Kto stworzył pierwszy samolot. Kto wynalazł samolot? Kto stworzył samolot? Kto wynalazł samolot? Kto stworzył samolot

Kolebką przemysłu samolotów pasażerskich jest Rosja. Pierwszym samolotem pasażerskim w historii lotnictwa był rosyjski Ilya Muromets. Samolot zaprojektowany przez Sikorsky'ego, przerobiony na bombowiec pasażerski, został wyposażony w wygodną kabinę, restaurację, oddzielne sypialnie, a nawet łazienkę. Muromets miał ogrzewanie i elektryczność. Po raz pierwszy samolot wystartował 10 grudnia 1913, w lutym 1914 odbył się lot pokazowy z 16 pasażerami na pokładzie. W czerwcu tego samego roku samolot ustanowił rekord odległości, lecąc z Petersburga do Kijowa iz powrotem z tylko jednym lądowaniem pośrednim. Początek I wojny światowej i wojny domowej w Rosji uniemożliwił dalszy rozwój krajowego lotnictwa cywilnego.

Drugim samolotem pasażerskim był amerykański Ford Trimotor. Wyposażony był w trzy silniki tłokowe (dwa na skrzydłach i jeden na dziobie) i zabierał na pokład 8 pasażerów. Trimotor był produkowany od 1925 do 1933 roku. Ze względu na swoją niezawodność samolot był używany przez wiele lat po zakończeniu produkcji. W połowie lat 30. rozpoczęła się produkcja DC-3, który stał się najmasywniejszym samolotem pasażerskim w historii. Produkowany był również na potrzeby armii amerykańskiej i aliantów w czasie II wojny światowej jako C-47 Skytrain (Dacota). Samolot zabrał na pokład 21-32 pasażerów. DC-3 był również produkowany na licencji w ZSRR pod oznaczeniem PS-84/Li-2. Najpopularniejszym samolotem w przedwojennej Europie był Junkers Ju52/3m. Wodnosamoloty pasażerskie stały się powszechne.
Po zakończeniu wojny czołowe biura projektowe charakteryzowały się tworzeniem wielosilnikowych samolotów pasażerskich opartych na szybowcach ciężkich bombowców. W latach 50. rozpoczęła się era samolotów odrzutowych. Pierwszym takim samolotem był brytyjski De Havilland Comet, który wystartował 27 lipca 1949 roku. Jednak po serii wypadków samolot został tymczasowo wycofany z lotów w 1954 roku i poddany gruntownej modernizacji. Przywództwo w dziedzinie odrzutowego lotnictwa pasażerskiego przeszło do Związku Radzieckiego z samolotem Tu-104 (pierwszy lot 17 czerwca 1955) i Stanów Zjednoczonych z Boeingiem 707 (pierwszy lot 15 lipca 1954), stworzony na bazie wojsk samolot.

Samoloty szerokokadłubowe stały się dalszym rozwojem lotnictwa cywilnego. Amerykański Boeing 747 był pierwszym samolotem szerokokadłubowym, który wzbił się w powietrze w 1969 roku. Największym ultradużym samolotem szerokokadłubowym był dwupokładowy Airbus A380, który odbył swój pierwszy lot 27 kwietnia 2005 roku. W latach 60. XX wieku pojawiły się pierwsze samoloty naddźwiękowe - radziecki Tu-144 i angielsko-francuski Concorde. Nie odniosły one jednak komercyjnego sukcesu, stając się raczej symbolem prestiżu narodowych przemysłów lotniczych. Tu-144 po kilku wypadkach został wycofany z eksploatacji. Concorde służył do 2003 roku, ale katastrofa w 2000 roku okazała się śmiertelna dla tego samolotu, również wycofanego z eksploatacji.

Współczesne samoloty pasażerskie zewnętrznie niewiele różnią się od tych, które pojawiły się w latach 60-tych. Obecnie główny nacisk kładzie się na ulepszanie silników lotniczych w celu zwiększenia efektywności paliwowej i zmniejszenia poziomu hałasu, poprawy awioniki i ułatwienia projektowania płatowców poprzez zastosowanie materiałów nowej generacji, w tym opartych na kompozytach.

Pierwsza na świecie strona internetowa info.cern.ch pojawiła się w 1990 roku. Jej twórca Tim Berners-Lee opublikował na niej opis nowej technologii World Wide Web opartej na protokole przesyłania danych HTTP, systemie adresowania →

W 1895 roku jeden z największych fizyków, prezes londyńskiego Królewskiego Towarzystwa Postępu Wiedzy o Przyrodzie, William Thomson (Lord Kelvin), oświadczył: „Samoloty cięższe od powietrza są niemożliwe!”. Oświadczenie w tamtym czasie wyglądało całkiem rozsądnie.

Jeśli samolot rozumiemy jako sterowany samolot, cięższy od powietrza, to pierwszy na świecie lot takiego aparatu miał miejsce 17 grudnia 1903 roku. Samolot nazywał się Flyer-1 i został zaprojektowany przez amerykańskich braci Wright (Wright). W pierwszym locie apprart przeleciał aż 37 metrów w 12 sekund na wysokość około 3 metrów. Tego samego dnia na tym samolocie wykonano lot o długości 260 metrów. W sumie ten pierwszy samolot na świecie wykonał 4 loty.

pierwsze lądowania nie zawsze były miękkie

Pierwszy na świecie samolot był drewniany i miał silnik benzynowy z podwójnym drewnianym śmigłem. Flyer-1 mógł startować tylko pod wiatr i ze specjalnych szyn. Silnik pierwszego na świecie samolotu był połączony ze śmigłem łańcuchem rowerowym. Rozpiętość skrzydeł Flyera-1 wynosiła 12 metrów przy masie samolotu zaledwie 283 kilogramów, z czego silnik ważył 77 kg. Obecnie pierwszy samolot na świecie jest eksponatem muzealnym w Smithsonian Institution w stolicy USA Waszyngtonie.

pierwszy lot w Nowym Jorku

Bracia Wright są słusznie uważani za pionierów lotnictwa, ale fakt, że to oni wzbili pierwszy samolot w powietrze, nie wszyscy rozpoznają. W 1906 roku brazylijski Alberto Santos-Dumont poleciał swoim 14-bis samolotem, który był bardziej zaawansowany niż samolot braci Wright i mógł wystartować bez wiatru czołowego. Dlatego Brazylia oficjalnie uznaje Santos-Dumonta za twórcę pierwszego na świecie samolotu.

Pierwsze lotnictwo doświadczyło szeregu niepowodzeń konstrukcyjnych i wielu eksperymentów. Niektóre modele nigdy nie wzbiły się w przestworza.

ale głównym dowodem lotu było uniesienie skrzydeł.

W związku z tym pojawił się błąd - jeśli zwiększysz liczbę skrzydeł, siła podnoszenia będzie większa..

pierwsze próby startu

Początkowo między samolotami istniała poważna konkurencja. Wojsko eksperymentowało ze sterowcami i samolotami, spór wygrały samoloty – bardziej skutecznie lądowały na wodzie (splashdown).

Pierwsze wyścigi lotnicze były prawdziwym przełomem w rozwoju lotnictwa.

Brazylijczyk Santos-Dumont w jednym z pierwszych lotów swoim samolotem „14-bis” w Paryżu

pierwszy na świecie kot, który przeleciał samolotem przez kanał La Manche (nie znam nazwy)

Chicago. Pierwszy lot pocztą lotniczą; Grant Park, 1918

Wojsko nie rezygnuje z pomysłu wykorzystania nowomodnego wynalazku w wojnach. Zdjęcia przedstawiają pierwszego Fokkera.

Tymczasem w Rosji, 23 grudnia 1913, ciężki czterosilnikowy bombowiec Ilya Muromets, konstruktor samolotów Igor Sikorsky, wykonał swój pierwszy lot w rosyjskich zakładach bałtyckich Wagonów, Departament Lotnictwa. A 23 grudnia 1914 r. Dekretem cesarza Mikołaja II utworzono pierwszą na świecie eskadrę tych samolotów. W tym dzięki tym maszynom Imperialne Siły Powietrzne do początku I wojny światowej były jedną z najlepszych flot powietrznych na świecie. Ta data jest uważana za dzień powstania rosyjskiego lotnictwa dalekiego zasięgu (strategicznego). Od 1999 roku jest to Dzień Lotnictwa Dalekiego Zasięgu Rosyjskich Sił Powietrznych.

"Rosyjski bohater" - mógł nosić bezprecedensową ilość broni - kilka karabinów maszynowych, duże bomby, a nawet kawałek artylerii. Nawiasem mówiąc, na zdjęciu pośrodku oficer artylerii, kapitan A.N. Żurawczenko – główny specjalista EVK ds. uzbrojenia, później profesor w Moskiewskim Instytucie Lotniczym

Bomby na „Ilya Muromets” zostały z czasem zmodernizowane, stały się większe i otrzymały upierzenie za celność bombardowania.
Na zdjęciu: N.E. Żukowski przy ciężkiej bombie dla samolotu Ilya Muromets

zrzucenie bomby z Ilyi Muromets.

Oto dosłowna historia członka załogi M.N. Nikolski, ówczesny główny mechanik Dywizjonu. „Mamy takie urządzenia. Celownik jest we włazie, klękam przed nim. W pobliżu, przy włazie bombowym, jest już kaseta, a ja ciągnę dźwignia, zresetuj pierwszą. Dalej albo wciskam kasetę, albo wydaję komendę „Jedź!” i bomby wpadają przez właz i spadają na skazanego. Mam na szyi klakson. Sygnał do pilota - jeden beep - uwaga!i spójrz na strzałkę.Pilot ma poniżej linię, na której „naciąga” cel.Na kursie, gdzie się podejść, już wcześniej ustaliliśmy według danych meteorologicznych.Teraz jeśli trzeba skręcam trochę w prawo lub w lewo, przesuwam dźwignię z biegiem i strzałka drga przed pilotem, pokazując: prawo-prawo lub lewo-lewo Tak trzymaj! Znowu beep - zamrożenie "Sprawdzam poziom na lunecie. Cel zbliża się - huk! Szarża leci - dwa sygnały dźwiękowe. Pilot może manewrować. Obraca się, zatacza koło i ponownie zbliża się do celu. Znowu jeden sygnał dźwiękowy - zamarł. Znowu seria leci, dwa sygnały dźwiękowe - wolne Kolejne kółko Wystarczy, bomby się skończyły, chodźmy do domu. bombardowanie"

Rosyjski wynalazca Igor Sikorsky na czele Ilya Muromets

Ze względu na znaczne uszkodzenia poniesione przez samoloty wroga zaczęły pojawiać się pierwsze na świecie systemy „wczesnego wykrywania” z nalotów. Jednak ich skuteczność nie zawsze była skuteczna, ponieważ. wiele ziemskich dźwięków zakłócało odgłos ewentualnego nalotu, na przykład skrzypienie wozów w okolicznych wioskach i beczenie bydła))

Próby stawiania bombowców na drodze zaporowych sterowców.

a oto bardzo rzadkie zdjęcie Igora Sikorskiego już w USA po jednym z lotów testowych

Ludzkość chciała latać na długo, zanim nauczyła się szybko poruszać na lądzie lub wodzie. Ptaki poruszały się w powietrzu zbyt kusząco, nie doświadczając żadnego zauważalnego zewnętrznego oporu. Człowiek w swoich ruchach był ograniczony płaszczyzną ziemi lub gładką taflą wody i mógł przyspieszyć ruch tylko za pomocą zwierząt, prądów lub wiatru.

Chęć latania początkowo prowadziła tylko do tragedii. Ikar i Dedal to postacie mitologiczne, ale istnieją dowody na prawdziwe próby latania za pomocą skrzydeł połączonych woskiem. Takie skoki nie mogły być dobre dla prekursorów dzisiejszych pilotów.

Stopniowo próby latania nabierały bardziej rozważnego charakteru. Ludzie nauczyli się wznosić w powietrze balonami i budować podobieństwa do szybowców i lotni. Ale jeśli ludzie, według niektórych źródeł, mogli latać na lotniach już w pierwszym tysiącleciu naszej ery, to rozwój lotnictwa odpoczywał bez ruchu. Jak napisał jeden z pionierów lotnictwa, Emmanuel Swedenborg, ludzkie ciało ma zbyt dużą wagę i wytwarza za mało energii.

Jednak wieki pracy ludzi pragnących latać nie poszły na marne. Stopniowo powstawały ogólne koncepcje dotyczące konstrukcji samolotów, sposobu ich kontrolowania oraz aerodynamicznych właściwości materiałów. To zależało od silnika...

W drugiej połowie XIX wieku silniki parowe i benzynowe stały się wystarczająco kompaktowe i mocne, aby zmieściły się w samolocie. Wyścig o stworzenie sprawnego samolotu otrzymał nowe przyspieszenie, a prace o różnym stopniu powodzenia przeprowadzono w kilku krajach jednocześnie.

Najczęściej twórcy pierwszych samolotów na świecie nazywani są amerykańscy bracia Wilbur i Orville Wright. Istnieje wiele dowodów na to, że jeszcze przed lotem Orville'a Wrighta 17 grudnia 1903 r. inni piloci wykonywali już udane loty. Ale bracia Wright dobrze udokumentowali i sfotografowali swoje loty. Ponadto z wielką starannością podchodzili do biznesu projektowania samolotów, skrupulatnie rejestrując wszystkie efekty swojej pracy.

Orville był siłą napędową duetu braci Wright, chociaż Wilbur jako pierwszy zainteresował się lotnictwem. To on w 1899 roku, po śmierci słynnego aeronauty Otto Lilienthala, zaczął zbierać literaturę o lotnictwie. Kiedy Orville dołączył do sprawy, bracia rozpoczęli swoją drogę do chwały.

Tworząc swój samolot (nazywali go „Flyer” bez zamieszania, od angielskiego czasownika fly – „latać”), bracia Wright wykonali po drodze wiele prac badawczych. Po wykonaniu obliczeń uznali, że wystarczy moc istniejącego silnika i wytrzymałość materiałów do lotu. Ale przed braćmi nikt tak naprawdę nie myślał o sterowaniu samolotem w locie, co często prowadziło do obrażeń i śmierci. Kluczem było wynalezienie przez braci systemu sterowania, który pozwolił samolotowi nie tylko wykonywać drobne manewry, ale także opierać się bocznemu wiatrowi. Dopiero po przetestowaniu systemu sterowania na własnych latawcach i szybowcach, zdecydowali się na lot załogowy.

14 grudnia 1903 roku Flyer pilotowany przez Wilbura, który wygrał prawo rzutu, spadł na ziemię natychmiast po wystartowaniu z prowadnic z powodu błędu pilota. Trzy dni później Orville miał więcej szczęścia, a lot 36,5 metra jest obecnie uważany za pierwszy w historii lotnictwa.

Następnie bracia Wright nadal pracowali nad samolotami, starając się uzyskać fundusze od rządów Stanów Zjednoczonych i innych krajów. Nie otrzymawszy żadnych pieniędzy od władz, opatentowali system sterowania samolotami, przyciągnęli do sprzedaży firmę zajmującą się sprzętem wojskowym, a ich działalność gwałtownie wzrosła. Ich samoloty zostały sprzedane po bezprecedensowych cenach 25 i 30 000 USD. Chwila triumfu nadeszła w październiku 1909 roku. Na oczach milionów ludzi świętujących rocznicę otwarcia rzeki Hudson Wilbur Wright przeleciał wzdłuż rzeki w granicach Nowego Jorku, a następnie okrążył Statuę Wolności.

Samolot rosyjskiego inżyniera Aleksandra Możajskiego wystartował ponad dwadzieścia lat wcześniej niż Flyer. Co więcej, maszyna latająca Mozhaisky'ego bardziej przypominała nowoczesny samolot niż owoc pracy braci Wright. 20 lipca 1882 mechanik I. Golubev, który pilotował samolot, mógł na nim wystartować z ziemi i wykonać krótki lot.

Jednak wyższość Mozhaisky'ego nie została prawidłowo odnotowana z dwóch powodów jednocześnie. Sam inżynier uważał lot za zwykły test, niewart fanfar. A później skończyły mu się fundusze i nie mógł kontynuować pracy nad samolotem. Jednak społeczność naukowa przyznaje, że samolot Mozhaisky'ego został technicznie zaprojektowany w bardzo wysokim standardzie.

Co ciekawe, pod koniec XX wieku naukowcy przeprowadzili testy aerodynamiczne modelu samolotu Mozhaisky. Pokazali, że do pełnoprawnego lotu odpowiednio zaprojektowanej aparaturze brakowało jedynie mocy dostępnych silników.

Alberto Santos-Dumont urodził się i zmarł w Brazylii, ale główne sukcesy odniósł w lotnictwie i lotnictwie we Francji. Zwolennicy tego, że to Santos-Dumont był twórcą pierwszego samolotu, argumentują swoją wersję tym, że jego samolot nie używał silnego wiatru czołowego (jak samolot braci Wright), a przyśpieszającego samolotu (jak samolot Mozhaisky'ego) lub katapulta na start. W związku z tym uważają, że za rok wynalezienia samolotu należy uznać rok 1906, kiedy Santos-Dumont wykonał swój pierwszy lot.

Santos-Dumont zyskał ogromną popularność latając balonami na ogrzane powietrze i sterowcami. Stworzył dla siebie wizerunek lekkiego dandysa sportowca. Po zebraniu całej kolekcji gotówki i innych nagród za ustanawianie rekordów, miniaturowy Brazylijczyk zaczął wchodzić do wyższych sfer. Bogaci i rządzący spotykali się z przyjemnością i utrzymywali z nim przyjaźń.

Jednak za wypolerowanym wyglądem Santosa-Dumonta krył się głęboki umysł. Dla swojego samolotu 14-bis stworzył system sterowania z poprzednikami doskonałych lotek. Nieustannie pracował nad technologicznością montażu samolotów i zwiększeniem gęstości mocy silników.

23 października 1906 przeleciał 60 metrów w obecności kilkudziesięciu widzów. Samolot Santos-Dumont wystartował i wylądował samodzielnie, nie puszczając podwozia, co nadal pozwala uznać go za pioniera lotnictwa.

Argumenty w sporach

Najprawdopodobniej wszystkie trzy punkty widzenia na to, kto wynalazł samochód zdolny do poruszania się po oceanie powietrza, są uzasadnione. W niektórych aspektach pierwsi byli bracia Wright, Alexander Mozhaisky i Alberto Santos-Dumont.

Na przykład zwolennicy braci Wright uważają, że ich samolot wystartował na szynach tylko z powodu piaszczystej gleby na poligonie. Fani Santosa-Dumonta zbudowali dziesiątki kopii 14-bis i latali na nich setki godzin, podczas gdy z wielu prób zbudowania kopii Flyera tylko kilka zakończyło się sukcesem, a nawet wtedy tylko częściowo. Cóż, samolot Możajskiego wyprzedził swoich konkurentów o dwie dekady, a gdyby rosyjski inżynier otrzymał fundusze, to pierwszy samolot najprawdopodobniej powstałby w Rosji. Powinniśmy oddać hołd wszystkim pionierom lotnictwa. Metodą prób i błędów, często z narażeniem zdrowia i życia, zbudowali i pilotowali pierwszy samolot oraz położyli podwaliny pod ogromny przemysł, jakim jest dziś lotnictwo.

Samolot jest zwykle nazywany samolotem, który jest przeznaczony do latania w atmosferze ziemskiej dzięki elektrowni, która przekazuje ciąg do urządzenia. Konstrukcja jednostki obejmuje części stałe, takie jak skrzydła i sam kadłub. Główną różnicą w porównaniu z balonem i sterowcem jest zastosowanie aerodynamiki, a nie aerostatyki, która tworzy siłę nośną podczas lotu.

Po raz pierwszy terminu „samolot” użył w 1857 roku kapitan N.M. Sokownina. Użył tego słowa dla kontrolowanego balonu. Również w 1863 r. dziennikarz A.V. Ewald użył słowa „samolot” w swoim artykule Aeronautyka. Artykuł był pierwszą propozycją stworzenia takiego samolotu o nazwie „samolot”.

Fabuła

Kto wynalazł samolot?

Pierwsze historyczne wzmianki o samolotach pojawiły się w starożytnej literaturze indyjskiej. Opisuje hipotetyczne maszyny latające - wimany. W folklorze prawie wszystkich narodów wspomina się o samolotach, takich jak latający dywan czy stupa, w której latała Baba Jaga.

Pierwszym testerem, który zaproponował pełnoprawną koncepcję jednostki lotniczej z osobnym silnikiem i nieruchomym skrzydłem, był Anglik George Cayley. Jego pisma sięgają końca XVIII wieku.

Postępowanie J. Cayleya w dziedzinie lotnictwa

Rozwój Cayleya rozpoczął się w 1796 roku, kiedy zaczął aktywnie badać lot ptaków. W 1799 r. wykonano srebrny dysk, na który nałożono wynaleziony przez niego samolot, a na odwrocie dysku nałożono wykres sił, który umożliwia lot. Urządzenie wydrukowane na dysku było bardzo podobne do łodzi, ale nadal zawierało główne szczegóły samolotu. Z tego powodu możemy powiedzieć, że J. Cayleya można uznać za człowieka, który przemyślał wszystkie główne szczegóły samolotu.

Od 1804 roku badacz prowadzi szereg eksperymentów związanych z właściwościami aerodynamicznymi. W związku z tym stworzył nową instalację obrotową do badań powierzchni. Korzystając z tej konfiguracji, można było zmierzyć siłę podnoszenia obiektów w zależności od kątów natarcia. Należy zauważyć, że dane były dość dokładne. W efekcie po eksperymentach stworzył pierwszy szybowiec, który mógł latać do 27 metrów, a powierzchnia skrzydeł wynosiła prawie 1 m2. m.

Do 1808 roku stworzono kolejny szybowiec o dużej powierzchni skrzydła i zakrzywionym profilu. Jednostka została przetestowana na smyczy iw locie swobodnym. Dzięki uzyskanym danym Cayley opublikował pierwsze w historii artykuły o lotnictwie. Artykuły dotyczą możliwości wykonania tiltrotora z powierzchniami nośnymi w kształcie tarcz i poliplanem. Dyski te są podzielone na 4 segmenty, które się obracają, dzięki czemu powstaje siła nośna.

Kolejne dzieło tego konstruktora zostało odnotowane w artykule w Mechanics Magazine. Miał do czynienia ze sterowanym spadochronem, który wyposażony jest w płaszczyzny poziome.

Jednak największym osiągnięciem Caylee jest stworzenie pełnowymiarowego samolotu. Pierwsza maszyna została zbudowana w 1809 roku. Maszyna była wyposażona w stałe skrzydła i posiadała wycięcie do lądowania pilota. Wznoszenie powinno odbywać się za pomocą trzepoczących skrzydeł, ale ostatecznie jednostka nie latała. Drugi aparat powstał w 1894 r. według tej samej zasady, co jego poprzednik. Główną różnicą była obecność podwozia kołowego i kadłuba w postaci łodzi. Sam pilot, a raczej jego mięśnie, działał jako elektrownia. W efekcie przeprowadzone testy wykazały, że podczas przyspieszania ze wzniesienia można było unieść się nad ziemię, ale tylko z niewielkim obciążeniem. Nie można było wychować osoby dorosłej.

Projektant zajmował się projektowaniem innych samolotów, takich jak sterowce, ale sprawy nie wyszły poza rozwój.

Kto wynalazł samolot?

Zaprojektowany przez Williama Hensona

Wynalazek ten można przypisać angielskiemu projektantowi Williamowi Hensonowi, który w 1849 roku otrzymał patent na opracowanie projektu samolotu.

Samolot Hensona był również określany jako „lotniczy wagon parowy”. Skrzydło jednostki miało w swojej konstrukcji dźwigary, żebra i zębatki, wszystko to zostało rozwinięte w konstrukcji samolotów. Skóra skrzydeł była dwustronna, ponieważ żebra miały różną krzywiznę konturów. Aby ułatwić projekt, zastosowano belki podłużne, dzięki czemu skrzydło było puste i lżejsze.

Skrzydło zostało przymocowane do górnej części kadłuba. W samym kadłubie zainstalowano silnik, który napędzał dwa śmigła pchane. Kadłub miał też miejsce dla pasażerów i załogi.

Jednostka ogonowa została przymocowana do tylnej części kadłuba. Miał ruchome części, a mianowicie stery, co do stępki był nieruchomy. Konstrukcja urządzenia nie posiadała lotek, dzięki którym mogło dojść do przechyłu, ale konstruktor rozwiązał ten problem zmieniając prędkość śmigieł. Całe to stworzenie miało trzyosiowe podwozie z przednim kołem.

Rozwój Nikołaja Afanasjewicza Teleszowa

Jeśli chodzi o Imperium Rosyjskie, pierwszy samolot zaproponował projektant N.A. Teleszow w 1864 roku. Projekt projektanta nazwano „systemem aeronautycznym”, który zgodnie z pierwotnym planem miał zabierać na pokład 120 pasażerów. Samolot ten został zaprojektowany jako całkowicie metalowy jednopłat ze skrzydłem umieszczonym w górnej części kadłuba. Prostokątna sekcja kadłuba wewnętrznego miała mieć dwa pokłady pasażerskie.

NA. Teleshov - samolot (projekt)

Należy zauważyć, że projektowane skrzydło miało niską wydłużenie przy dużych parametrach geometrycznych samego kadłuba. Skrzydła miały lekko zakrzywiony profil i spiczaste końce. Podwójne poszycie pozwoliło na zwiększenie ich wytrzymałości przy jednoczesnym zmniejszeniu masy całkowitej. Ze względu na konstrukcję kratownicy i system stężeń skrzydła musiały wytrzymać duże przeciążenia.

Aparatem sterował system sterów i wind. Całą konstrukcję miał unieść w powietrze silnik parowy, który obracał jednym śmigłem pchanym. Należy zauważyć, że sama elektrownia znajdowała się w środkowej części kadłuba, a duży wał łączył ją ze śrubą. Aby przesunąć środek ciężkości w locie, maszyna musi być wyposażona w dodatkowy ładunek, który trzeba było przenieść z dziobu na ogon lub odwrotnie. Samolot nie posiadał własnego systemu podwozia, więc do startu wykorzystano podwozie trolejbusowe. Oczywiście wszystko to nigdy nie zostało przełożone na rzeczywistość.

Opracowanie samolotu przez Aleksandra Fiodorowicza Możajskiego

Oficer marynarki A.F. Mozhaisky pod koniec XIX wieku aktywnie rozpoczął prace nad stworzeniem samolotu, który później został wykonany w pełnym rozmiarze. Niestety nie udało się zapisać szczegółowych danych testowych. Niemniej jednak niektóre źródła twierdzą, że pełnoprawny lot nigdy nie miał miejsca. Maksymalnym osiągnięciem było krótkotrwałe rozstanie urządzenia z pilotem. Jako elektrownię wykorzystano silnik parowy o niewystarczającej mocy.

Są to dalekie od wszystkich światowych wynalazków samolotów, w których silniki parowe były wykorzystywane jako elektrownie. Niemniej jednak głównym problemem awarii była niewystarczająca baza opracowań w dziedzinie aerodynamiki i projektowania urządzeń do lotu.

Kto stworzył samolot?

Pierwszy samolot na świecie, który był w stanie wystartować i latać. Zaprojektowany przez braci Wright.

Pierwsze udane doświadczenie w konstruowaniu samolotu, który mógłby startować, należy do braci Wright. Wilbur i Orville Wright nazwali swoje dzieło „Flyer-1”. Pierwszy lot tego samolotu odbył się 17 grudnia 1903 roku. Po wystartowaniu z Ziemi samochód pozostawał w powietrzu przez 59 sekund, podczas których udało się przelecieć 260 metrów. Projektanci nie poprzestali na tym, zmodyfikowany model w 1904 roku po raz pierwszy mógł latać w kole. Rok później, w 1905 roku, wykonano lot dalekiego zasięgu 39 kilometrów po zamkniętej trajektorii.

Pierwszy samolot

Samolot był wyposażony w silnik benzynowy i śmigło wykonane z drewna, wszystko to zostało zamontowane na drewnianej ramie wykonanej ze świerku. Rozpiętość skrzydeł w aparacie wynosiła 12 metrów, a masa 283 kilogramy. Należy zauważyć, że sama elektrownia, która wyprodukowała 9 kW, ważyła 77 kilogramów. Na zbudowanie całego samochodu bracia wydali około tysiąca dolarów. Samoloty Wright nie miały pełnoprawnego podwozia, do startu używano katapulty startowej z drewnianym kierunkiem lotu.

Początek przemysłu lotniczego w Rosji

Należy zauważyć, że tworzenie samolotów pozostało trochę w tyle za światowymi wydarzeniami, ponieważ poczynili duży zakład na stworzenie sterowców, które planowali wykorzystać do celów wojskowych. Woleli także tworzenie helikopterów. Uderzającym przykładem jest projektant „Airmobile” V.V. Tatarinova, któremu w 1909 roku przeznaczono na budowę 50 tysięcy rubli. Do tego dochodziło wiele darowizn i wszelkiego rodzaju pomocy od sponsorów. W rezultacie na projekt wydano ogromną kwotę, a wynik wynosi zero. Po niepowodzeniu tego projektu prawie żaden projektant nie mógł otrzymać dotacji na rozwój własnych projektów, wśród których było wiele obiecujących.

Niemniej jednak, po sukcesie braci Wright, rosyjski rząd zdecydował się na zakup własnego samolotu. Jednocześnie nie kupili samolotu Flyer-1. Postanowiono stworzyć urządzenie samodzielnie, był tylko jeden problem - projektanci Rosji nigdy nie widzieli samolotu i nie znali cech jego tworzenia. Z tego powodu już podczas rozruchu jednostek odnotowano wiele awarii i wypadków.

Pierwszą udaną maszyną latającą, która była w stanie przelecieć kilkadziesiąt metrów bez wypadku, był samolot Kudaszewa. Profesor kijowskiego Instytutu Politechnicznego Aleksander Kudaszew w czerwcu 1910 roku mógł latać na urządzeniu własnej konstrukcji.

Opracowania Igora Sikorskiego

Najbardziej znanym opracowaniem I. Sikorskiego jest oczywiście samolot Ilya Muromets, który powstał na bazie aparatu Rosyjskiego Rycerza. Należy zauważyć, że maszyna jest zasadniczo nowa i znacznie różni się od pierwszego urządzenia. Zmieniono wszystko, z wyjątkiem ogólnego schematu projektowego. Nad stworzeniem pracowała grupa najlepszych projektantów w kraju, na czele z Igorem Sikorskim.

„Muromets” został wyposażony w cztery silniki typu „Argus” o mocy 100 koni mechanicznych. Dzięki temu urządzenie miało bardzo dużą siłę podnoszenia. Od 1915 roku niektóre modele były wyposażone w silnik R-BV3, miał 6 cylindrów i był wyposażony w chłodnicę wodną. Ten samolot można naprawdę uznać za pierwszy na świecie samolot do przewozu pasażerów, ponieważ miał kabinę oddzieloną od kokpitu, sypialnie, a nawet toaletę z wanną. Również na pokładzie urządzenie miało oświetlenie elektryczne i ogrzewanie z silnika. Początek I wojny światowej był wielkim impulsem do rozwoju przemysłu lotniczego.

Pierwszy samolot „Ilya Muromets” został wyprodukowany jesienią 1913 roku. Już podczas testów maszyny ustanowiono kilka rekordów świata. Pierwszy rekord pod względem ładowności odnotowano 12.12.1913 r., kiedy to możliwe było wykonanie lotu z ładunkiem 1,1 tony na pokładzie. Dokładnie miesiąc później ustanowiono rekord z 16 osobami i jednym psem na pokładzie jednostki, a masa całkowita wyniosła 1,2 tony. Samolotem sterował sam konstruktor Sikorsky.

W 1914 roku na bazie Muromca wyprodukowano wodnosamolot z mocniejszymi silnikami, do początku 1917 roku był to największy wodnosamolot świata.

Maszyna ta należy do pierwszego lotu pod względem zasięgu, kiedy lot z Petersburga do Kijowa odbył się z tylko jednym lądowaniem. Podczas lotu osiągnięto również maksymalną wysokość lotu 2 km, podczas gdy na pokładzie znajdowało się 10 osób. Wszystko to miało miejsce 06.05.1914. Trasa lotu została ukończona w 6,5 godziny.

Wszystkie te osiągnięcia i osiągnięcia przyczyniły się do dalszego rozwoju przemysłu lotniczego zarówno w Rosji, jak i na całym świecie.

Podobnie jak w przypadku lotów kosmicznych, kiedy mówią, że Shepard był pierwszym astronautą, tak w przypadku pierwszego samolotu nie wszystko jest takie proste, jak mówią

Samolot pojawiał się wielokrotnie, prawie w każdym kraju będą nalegać na dogodne dla siebie nazwy, ponieważ każda wyższość jest kwestią czysto polityczną i odbija się na prestiżu kraju. Było wiele projektów i modeli na wystawy, niektóre nie poszły dalej niż rysunki, było wiele prac nad szybowcami, dla nas projekt Teleshov, który od razu rzucił się na samolot odrzutowy ze skrzydłem delta w 1867 roku, był bliżej, coś w rodzaju prototyp MiG-21 i Mirage, w 1881 odrzutowiec samolot został zaproponowany w Rosji przez A. Winklera, następnie Nezhdanovsky S.S. w 1882 i Baranovsky S.I. - samolot ze składanym skrzydłem. Oficer marynarki Felix du Temple (1823-1890) rozpoczął pracę nad samolotem już w latach 50. XIX wieku. W 1857 roku uzyskał patent na samolot jednopłatowy z silnikiem parowym i śmigłem ciągnika. Istnieją trzy niepotwierdzone wersje: że był to pierwszy samolot, który na krótko wystartował z osobą w latach 1869-1874; że rozbił się przy starcie i że z powodu problemów finansowych w ogóle nie latał. Ale w każdym razie du Temple jako pierwszy wykonał trudny i ważny krok - od spekulacyjnego rozumowania na temat lotu i eksperymentów z małymi modelami po praktyczną realizację idei samolotu.

Na początku 1877 roku, po udanych eksperymentach z modelami latającymi, Aleksander Fiodorowicz Możajski zwrócił się do rosyjskiego Ministerstwa Wojskowego z propozycją stworzenia pełnowymiarowego samolotu. Zgodnie z projektem samolot miał być jednopłatem z jednym śmigłem ciągnącym i dwoma pchającymi. Niewielka kwota przydzielona Mozhaisky'emu w 1877 roku na eksperymenty z modelami została do tego czasu prawie całkowicie wydana, a projektant został zmuszony do budowy samolotu, głównie na własny koszt. Prace rozpoczęto w 1881 roku, kiedy A.F. Mozhaisky przywiózł z Anglii dwa silniki parowe wykonane według jego projektu (planowano zainstalowanie na aparacie silnika spalinowego, ale były ciężkie i niedoskonałe). W 1882 roku projektantowi przydzielono działkę na polu wojskowym w Krasnoye Selo pod Petersburgiem, a Mozhaisky rozpoczął budowę samolotu. 7 czerwca 1883 r. A.F. Mozhaisky złożył do Komendy Głównej Straży i Okręgu Wojskowego Sankt Petersburga, na terytorium którego znajdowało się miejsce jego pracy, petycję „O pozwolenie na prowadzenie eksperymentów na aparacie lotniczym”. Według tych materiałów samolot był usztywnionym jednopłatem z dwoma silnikami parowymi w kadłubie i trzema śrubami - jedną z przodu i dwiema po bokach (w wycięciach w skrzydle). Kadłub miał kształt łodzi z drewnianą ramą i podszewką z tkaniny, mieścił parowozy, zbiorniki oleju, siedzenia dla ludzi. Do górnych krawędzi boków przymocowane były konsole skrzydłowe w kształcie prostokąta o wydłużeniu około 1,6 mi rozpiętości około 23 m, poszycie wykonane z jedwabiu impregnowanego lakierem zapewniającym szczelność. Silniki zainstalowane na samolocie były silnikami parowymi o podwójnej ekspansji pary, moc jednej wynosiła 10 KM. Z. drugi - 20 l. Z. Czterołopatowe śmigła wykonane były z drewna i miały średnicę około 4 m. Samolot zamontowano na czterokołowym podwoziu, wykonano drewniane szyny do startu aparatu. W 1886 roku Mozhaisky zamówił dwa duplikaty 20-konnego silnika parowego w fabryce Obuchowa i planował zainstalować w samolocie nie dwa, ale trzy silniki. Plany te jednak nie zostały zrealizowane z powodu śmierci wynalazcy w 1890 roku. Z tomu „Encyklopedii Wojskowej” wydanej przez I.D. Sytin w 1916 r.: „Pierwszy lot samolotu na polu wojskowym w Krasnoje Siole dał słabe wyniki: urządzenie oderwało się od ziemi, ale będąc niestabilne, przewróciło się na bok i złamało skrzydło. Nie było dalszych eksperymentów z powodu braku funduszy. Aparat Możajskiego jest interesujący jako pierwsza praktyczna próba zbudowania dużego samolotu. Zepsuło się ponad tysiąc egzemplarzy tego, czy samolot Możajskiego latał, czy nie latał, modele dmuchano w tunelach aerodynamicznych TsAGI (pytanie, jak zostały wykonane, nie ma nawet konsensusu co do projektu), natomiast uzyskano kontrowersyjne wyniki , sprawa matematyki jest taka: kogo to obchodzi, tak myśli. Według wielu zeznań samolot poleciał, czy przyczynił się do tego efekt ekranu, podmuch wiatru, czy też pochylone szyny, nie wiemy. Przynajmniej współcześni modelarze samolotów z łatwością zaprezentują Ci model, który wesoło kołysze się w powietrzu i łatwo ląduje na czterech podwoziach.

Clément Ader zbudował w 1886 roku swoją pierwszą maszynę latającą, Aeolus. Był to aparat podobny do nietoperza, napędzany lekkim silnikiem parowym własnej konstrukcji (4 cylindry, moc 20 KM (15 kW).Skrzydła o długości 14 jardów (13 m) wyposażone były w system wypaczania skrzydeł, a całkowita waga wynosiła 650 funtów (300 kg). Aeolus II) i przeleciał 200 jardów (około 182 m) w sierpniu 1892 roku. Przy wsparciu ministra wojny Charlesa de Freycineta został zaprojektowany i zbudowany Avion III, próbował latać 14 października 1897 roku. Niektórzy widzowie twierdzili że Avion przetoczył się, wystartował i przeleciał ponad 300 jardów (273 m), inni, że rozbił się przed startem, oficjalna komisja odmówiła dalszego finansowania ii, ale złożył raport, że loty zakończyły się powodzeniem. Ader opublikował w 1909 roku popularną pracę L „Aviation Militaire, dotyczącą walki powietrznej i koncepcji lotniskowców z płaskim pokładem lotniczym i nadbudówką wyspową, windami i hangarami.

A co z braćmi Wright? Nie lepiej, ale pod wieloma względami znacznie gorzej niż te, o których warto wspomnieć, ponieważ były dziesiątki różnych udanych prób i setki projektantów. Bracia Wright stworzyli swój aparat początkowo na użytek wojskowy w armii amerykańskiej (przypuszczano, że dla wywiadu). 17 grudnia 1903 bracia Wright na zaprojektowanym przez siebie samolocie Flyer wykonali cztery loty w linii prostej o czasie trwania od 12 do 59 sekund i zasięgu od 37 do 260 m. Wszystkie loty zakończyły się zderzeniem z ziemią z uszkodzeniem do aparatu (sami lotnicy nie odnieśli obrażeń, w pierwszych trzech przypadkach uszkodzenia były niewielkie, więc naprawa trwała mniej niż godzinę). Niemniej jednak te loty (lub przynajmniej ostatnie z nich) są uważane za pierwszy w historii przykład kontrolowanego lotu w stanie ustalonym przez samolot (czasami określany skrótowo jako „lot udany”). Start odbył się poziomo pod silnym wiatrem czołowym, co jest koniecznie wyrzucane innym konstrukcjom. 5 października 1905 roku Flyer III przeleciał zamkniętą trasę o długości 39 km, używając katapulty podczas startu. Urządzenie posiadało dość efektywny system sterowania dla wszystkich trzech osi. Z drugiej strony z powodzeniem wystartowała tylko jedna replika samolotu braci Wright, wykorzystująca całą wiedzę z zakresu współczesnej aerodynamiki. Ale kto pierwszy zbudował samolot, który został oficjalnie uznany i z powodzeniem latał, bez żadnych „ale”, żonglerki, zniekształceń i założeń?

Nikt inny jak Brazylijczyk Alberto Santos-Dumont (20 lipca 1873 - 23 lipca 1932). Urodził się w hacjendzie Kabangu w brazylijskim mieście Palmyra, które obecnie nazywa się Santos Dumont w stanie Minas Gerais. Jego ojciec był z pochodzenia Francuzem, był inżynierem i wprowadził wiele ulepszeń technicznych, jego innowacje były tak udane, że zgromadził wielką fortunę i stał się znany jako „kawowy król Brazylii”. Alberto od dzieciństwa był zafascynowany maszynami, od najmłodszych lat uczył się obsługi traktorów parowych i lokomotywy, które były używane na rodzinnej plantacji. W 1891 przenieśli się do Paryża, od razu kupili samochód. Santos-Dumont uważał się za pierwszego „sportowca lotniczego”: najpierw jako pasażer, potem zaczął samotnie latać balonami na ogrzane powietrze, a następnie projektował własne modele balonów na ogrzane powietrze. W 1898 roku Santos-Dumont poleciał pierwszym balonem własnego projektu, który nazwano „Brésil” („Brazylia”). W latach 1898-1905 Santos-Dumont zbudował i pilotował 11 sterowców. Raz nawet poleciał sterowcem wczesnym rankiem do własnego mieszkania przy Rue Washington 9, dokładnie naprzeciwko Pól Elizejskich, niedaleko Łuku Triumfalnego. Jego największym osiągnięciem w lotnictwie było zdobycie nagrody Deutsch de la Merthe (francuski Deutsch de la Meurthe). Osiągnięcia w lotnictwie Santos-Dumont uczyniły go sławnym nie tylko w Europie, ale i na całym świecie. Zdobył jeszcze kilka nagród i stał się bardzo popularny, przyjaciel milionerów, pionierów lotnictwa, członków rodziny królewskiej i prezydentów, w tym Roosevelta. To on ustanowił modę – zegarki kieszonkowe były niewygodne w locie, zamówił zegarek na rękę swojemu przyjacielowi Cartierowi i patrząc jak odnotowuje na takim zegarku godzinę, najbardziej zdesperowani dandysowie, chcąc być bohaterami, zamawiali takie dla siebie.

W 1905 ukończył prace nad swoim pierwszym projektem samolotu, a także helikoptera. Jego głównym osiągnięciem był lot samolotem 23 października 1906 r., kiedy podniósł w powietrze 14-bis na oczach wielu świadków, lecąc na odległość 60 metrów na wysokości od dwóch do trzech metrów. Był to dobrze udokumentowany, potwierdzony przez „Aeroklub Francuski” przypadek pierwszego w Europie lotu z napędem na cięższe powietrze, a także pierwszego na świecie wielkospektakularnego lotu samolotu startującego z ziemi z stałe podwozie i używanie tylko własnego silnika przy bezwietrznej pogodzie. Tym lotem Santos-Dumont zdobył nagrodę archidekona, ufundowaną przez Francuza Ernesta Archdecona w lipcu 1906 roku, która miała być przyznana pierwszemu pilotowi, który przeleci więcej niż 25 metrów na własnym silniku. 12 listopada 1906 r. Santos-Dumont ustanowił pierwszy oficjalny rekord świata w lotnictwie, przelatując 220 metrów w mniej niż 22 sekundy. Ostatnim projektem Santosa-Dumonta był jednopłat Demoiselle (o numerach od 19 do 22). Samolot ten był używany jako własny pojazd Santosa-Dumonta i chętnie pozwalał innym kopiować jego projekt. Wysokopłatowy „Demoiselle” miał rozpiętość skrzydeł 5,10 mi długość 8 m. Wraz z Santosem Dumontem jego waga wynosiła nieco ponad 110 kg. Pilot znajdował się poniżej skrzyżowania skrzydeł z kadłubem, nieco za kołami i kontrolował powierzchnię ogona za pomocą jarzma. Kable podtrzymujące skrzydło wykonano ze strun fortepianowych. Demoiselle zbudowano w zaledwie piętnaście dni. Samolot wykazał się znakomitymi wynikami jak na swoje czasy, z łatwością latając 200 m nad ziemią podczas lotów testowych z prędkością 100 km/h; „Demoiselle” stał się ostatnim samolotem Santos-Dumont. Oblatywał nim w różnym czasie w 1909 roku w Paryżu, a także w jego okolicach. Wśród jego dokonań jest pierwszy lot międzynarodowy o zasięgu 8 km z San Cyr do Buc 13 września 1909, powrót następnego dnia oraz kolejny lot 17 września 1909 o zasięgu 18 km w 16 minut . Dużą popularność zyskała „Demoiselle”, wyposażona w dwucylindrowy silnik. Przyszły francuski as z I wojny światowej Roland Garros przeleciał nim nad Belmont Park w Nowym Jorku w 1910 roku. Samolot Santos-Dumont przewyższał inne budowane do tego czasu i był rekomendowany tym początkującym lotnikom, którzy chcieliby osiągnąć najlepsze wyniki w jak najkrótszym czasie przy najniższych kosztach. Amerykańskie firmy sprzedały rysunki i części Demoiselle kilka lat później, Santos-Dumont oddał rysunki Demoiselle do bezpłatnego użytku, wierząc, że lotnictwo stanie się głównym kierunkiem postępu ludzkości. Replika samolotu Santos-Dumont została pokazana i poleciała na otwarciu Igrzysk Olimpijskich 2016 w Rio de Janeiro, oddając hołd rodakowi, bohaterowi i pierwszemu projektantowi prawdziwego samolotu.