บอลติก - CIS, EU - บอลติก, ลัตเวีย, ท่าเรือ, คมนาคม, ฟอรัม, เหมาะสำหรับธุรกิจ การขนส่งทางทะเล ท่าเรือรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดในลุ่มน้ำฟาร์อีสท์
2. แอ่งทะเลและท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซีย
สหพันธรัฐรัสเซียเป็นหนึ่งในมหาอำนาจด้านการขนส่งชั้นนำของโลก ชายฝั่งของมันถูกล้างด้วยน้ำทะเล 14 แห่งมหาสมุทรสามแห่ง การขนส่งทางน้ำดำเนินการขนส่งการค้าในประเทศและต่างประเทศ มากกว่าครึ่งหนึ่งของปริมาณการค้าต่างประเทศในรัสเซียเป็นสินค้าขนส่งทางทะเล
ทะเลที่ล้างชายฝั่งของรัสเซียนั้นรวมอยู่ในพื้นที่ทางภูมิศาสตร์ในแอ่งน้ำห้าแห่ง:
ภาคเหนือ (ครอบคลุมทะเล White, Barents, Kara และ Laptev);
บอลติก (ทะเลบอลติก);
Black Sea-Azov (ทะเลสีดำและ Azov);
แคสเปียน (ทะเลแคสเปียน);
ตะวันออกไกล (ญี่ปุ่น, Okhotsk, Beringovo, Chukotskoe, ไซบีเรียตะวันออก)
เขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ของประเทศอยู่ติดกับพวกเขาโดยตรง ลุ่มน้ำทั้งห้าแต่ละแห่งมีความโดดเดี่ยวทางภูมิศาสตร์และการเข้าถึงเส้นทางทางทะเลของโลก
ปัจจัยหลักที่กำหนดตำแหน่งของลุ่มน้ำใน UTS ของรัสเซียคือการพัฒนาอุตสาหกรรมและการผลิตทางการเกษตรตลอดจนการค้าต่างประเทศในพื้นที่แรงโน้มถ่วงของลุ่มน้ำ ปริมาณของการขนส่งและการหมุนเวียนของกองเรือแสดงขนาดของการขนส่งที่ดำเนินการโดยกองเรือของลุ่มน้ำเฉพาะ
แอ่งเหนือ. พื้นที่เศรษฐกิจขนาดใหญ่ 4 แห่งมุ่งไปทางทิศตะวันตกเฉียงเหนือ อูราล ไซบีเรียตะวันตก และไซบีเรียตะวันออกบางส่วนซึ่งมีการจราจรหนาแน่น การขนส่งถูกครอบงำโดยสินค้าไม้ ถ่านหิน อะพาไทต์และแร่เข้มข้น และสินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค
ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำคือ Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka
ลุ่มน้ำบอลติก ประกอบด้วยภูมิภาคบอลติกและทางตะวันตกเฉียงเหนือที่เข้าถึงชายฝั่งโดยตรง เช่นเดียวกับเบโลรุสสกี ภาคกลาง เขตเศรษฐกิจอูราล เขตเศรษฐกิจ Volgo-Vyatka พร้อมเส้นทางอุตสาหกรรม เกษตรกรรม และการสื่อสารที่พัฒนาอย่างสูง สินค้าการค้าต่างประเทศมีอิทธิพลเหนือการหมุนเวียนของการขนส่งทางทะเลของท่าเรือในลุ่มน้ำบอลติก
รูขุมขนทะเลหลักของแอ่ง: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, คาลินินกราด, Vyborg, Baltiysk
ลุ่มน้ำแคสเปียน ... ทะเลแคสเปียนเชื่อมต่อกันด้วยทางน้ำที่มีแอ่งทะเลดำ-อาซอฟและบอลติก แม่น้ำของทะเลแคสเปียนเชื่อมต่อกับเขตเศรษฐกิจภาคกลาง Volgo-Vyatka และ Ural การขนส่งส่วนใหญ่ดำเนินการในตู้โดยสารขนาดเล็ก (ภายในลุ่มน้ำ) ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำคือ Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan
เขตเศรษฐกิจขนาดใหญ่ห้าแห่งของ CIS มุ่งสู่ชายฝั่งทะเลแคสเปียน: คอเคเซียนเหนือ; โพโวลสกี้; ชาวทรานส์คอเคเชี่ยน; คาซัค; เอเชียกลาง. ท่าเรือ Astrakhan มีข้อเสีย - สภาพการแช่แข็งที่นี่มีการดำเนินการขนส่งสินค้าต่าง ๆ : เมล็ดพืช, เกลือ, ปลา
ลุ่มน้ำตะวันออกไกล พื้นที่ภายในของแรงโน้มถ่วงครอบคลุมอาณาเขตกว้างใหญ่ของดินแดน Primorsky และ Khabarovsk, เขต Magadan พร้อม Chukotka, ภูมิภาค Kamchatka และ Sakhalin (เขตเศรษฐกิจตะวันออกไกล) และพื้นที่ใกล้เคียงของไซบีเรียตะวันออก (เขตเศรษฐกิจไซบีเรียตะวันออก) รถบรรทุกขนาดเล็กขนส่งถ่านหิน ไม้ซุง น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน สินค้าอุตสาหกรรมและสินค้าอุปโภคบริโภค และผลิตภัณฑ์ของอุตสาหกรรมการประมง ในกะหล่ำปลีขนาดใหญ่ - เข้มข้นของโลหะที่ไม่ใช่เหล็ก ท่าเรือหลักของลุ่มน้ำคือ Nagaevo (มากาดาน), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-on-Amur, Vanino, Vladivostok
แอ่งทะเลดำ-อาซอฟ ... นี่คือลุ่มน้ำชั้นนำในระบบขนส่งทางทะเลซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันตกเฉียงใต้ของรัสเซีย มีตำแหน่งทางภูมิศาสตร์ที่ได้เปรียบ ภูมิภาคคอเคเซียนเหนือ, ยูเครน, จอร์เจีย, บัลแกเรีย, โรมาเนีย, ตุรกีติดกับแอ่ง ชายฝั่งของแอ่งทะเลนี้เป็นพื้นที่ซึ่งมีศูนย์นันทนาการหลายแห่ง ซึ่งช่วยให้ผู้โดยสารมีการจราจรหนาแน่น มีท่าเรือที่ติดตั้งอุปกรณ์ไม่แช่แข็ง มันเชื่อมต่อกับมหาสมุทรแอตแลนติกและมหาสมุทรอินเดียโดยช่องแคบ Bosporus (ความลึก - 17 ม.), Dardanelles (ความลึก - 25 ม.) (ทะเล Marmara กับทะเลเมดิเตอร์เรเนียน) จากนั้นช่องแคบยิบรอลตาร์, คลองสุเอซ (ทะเลแดง) กับมหาสมุทรโลก มีท่าเรืออยู่บนชายฝั่งของลุ่มน้ำ: Novorossiysk - ใหญ่ที่สุดในรัสเซียตอนใต้ ทูปส์; โซซี; เยสค์; เต็มฤก; พรีมอร์สโก-อัคตาร์สค์; รอสตอฟ-ออน-ดอน; ตากันรอก; อานาปา; เกเลนซิก.
ท่าเรือทางทะเลครอบครองสถานที่พิเศษในระบบขนส่งของรัสเซีย เมืองท่าในสหพันธรัฐรัสเซียมีท่าเรือ 44 แห่ง ซึ่งหลักได้แก่: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก, มูร์มันสค์, อาร์คันเกลสค์, โนโวรอสซีย์สค์, ทูออปส์, วอสโตชนี, วานิโน, วลาดิวอสต็อก, นาคอดกา การดำเนินการขนถ่ายจะดำเนินการโดยคอมเพล็กซ์พอร์ตประมาณ 120 แห่งขององค์กรต่างๆ
อันเป็นผลมาจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียตและการเปลี่ยนแปลงในธรรมชาติของการค้าต่างประเทศ ความไม่สมส่วนได้พัฒนาขึ้นระหว่างความจุของท่าเรือของรัสเซียและโครงสร้างของการหมุนเวียนของสินค้า นอกรัสเซีย มีท่าเรือเฉพาะสำหรับการจัดการเมล็ดพืช ถ่านหิน สินค้าเคมี ส่วนสำคัญของสินค้าส่งออกของรัสเซียส่งออกผ่านท่าเรือของประเทศยูเครนและประเทศบอลติก
ในช่วง 10 ปีที่ผ่านมา ศูนย์ขนถ่ายสินค้าที่มีกำลังการผลิตรวมมากกว่า 27 ล้านตันต่อปีได้รับมอบหมายจากท่าเรือ ที่สำคัญที่สุดคือการว่าจ้างท่าเรือน้ำมัน Primorsk ขั้นตอนแรกของท่าเรือ Ust-Luga ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์ในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กที่ซับซ้อนสำหรับการแปรรูปปุ๋ยแร่ในท่าเรือ Vostochny ท่าเทียบเรือใหม่ ท่าเรือโนโวรอสซีสค์ ท่าเรือ Olya แห่งใหม่กำลังถูกสร้างขึ้นบนทะเลแคสเปียน การพัฒนาท่าเรือจะดำเนินการร่วมกับความทันสมัยของสถานีรถไฟท่าเรือ
อันเป็นผลมาจากการเพิ่มขีดความสามารถของท่าเรือตลอดจนมาตรการควบคุมของรัฐบาลทำให้ส่วนแบ่งของท่าเรือรัสเซียในการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศภายในประเทศเพิ่มขึ้นจาก 62% ในปี 2539 เป็น 75% ในปี 2545 ความทันสมัยเพิ่มเติมของอุตสาหกรรมท่าเรือ เพื่อพัฒนาขีดความสามารถสำหรับสินค้าประเภทของเหลว เคมี และสินค้าเทกอง และการเพิ่มกำลังการผลิตตู้คอนเทนเนอร์อย่างมีนัยสำคัญ
กิจกรรมการขนส่งทางทะเลของสหพันธรัฐรัสเซียดำเนินการบนพื้นฐานขององค์กรและองค์กรมากกว่า 200 แห่งรวมถึง บริษัท ขนส่งทางทะเล 10 แห่ง บริษัทขนส่ง 10 แห่ง ท่าเรือ 44 แห่ง โรงงานซ่อมเรือ 11 แห่ง จดทะเบียนเป็นบริษัทร่วมทุนเปิด เนื่องจากความสำคัญของอุตสาหกรรมนี้สำหรับประเทศ รัฐยังคงควบคุมโครงสร้างพื้นฐานหลักของท่าเรือ เพื่อจุดประสงค์นี้ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2536 ในทุกท่าเรือได้มีการสร้างหน่วยงานจัดการพิเศษของรัฐ (การบริหารท่าเรือ) ไว้ในครอบครองซึ่งมีการโอนท่าเทียบเรือเขื่อนกันคลื่นช่องทางเข้าทางรถไฟและถนนของท่าเรือ สิ่งอำนวยความสะดวกทั้งหมดเหล่านี้เป็นทรัพย์สินของรัฐและจะใช้โดยลูกค้าจำนวนมาก การดำเนินงานของท่าเทียบเรือและอาคารผู้โดยสารสามารถดำเนินการโดยบริษัทเอกชน
การขนส่งทางทะเลสมัยใหม่เป็นองค์ประกอบสำคัญของระบบขนส่งของรัสเซีย ในแง่ของมูลค่าการขนส่งสินค้า (ในปี 2538 ประมาณ 8%) อยู่ในอันดับที่สามโดยยอมให้การขนส่งทางรางและทางท่อ เขามีบทบาทสำคัญในการบริการขนส่งไปยังภูมิภาคตะวันออกไกลและฟาร์เหนือ ความสำคัญของการขนส่งทางทะเลในการค้าต่างประเทศของรัสเซียนั้นยิ่งใหญ่ คิดเป็น 73% ของการจัดส่งสินค้าและมากกว่า 90% ของมูลค่าการซื้อขายในการจราจรระหว่างประเทศ เรือโดยสารขนาดเล็กมีชัยในการขนส่งทางทะเลภายในประเทศ
ในแง่ของตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจจำนวนมาก การขนส่งทางทะเลมีมากกว่าประเภทอื่นๆ: ความสามารถในการบรรทุกต่อหน่วยที่ใหญ่ที่สุด, ปริมาณงานของเส้นทางทะเลที่แทบไม่ จำกัด ในทางปฏิบัติ, การลงทุนทุนเฉพาะที่ค่อนข้างต่ำ, การใช้พลังงานต่ำสำหรับการขนส่งสินค้า 1 ตัน, ต้นทุนต่ำ ในเวลาเดียวกัน การขนส่งทางทะเลก็มีข้อเสียที่สำคัญเช่นกัน: การพึ่งพาสภาพธรรมชาติ ความจำเป็นในการสร้างเศรษฐกิจท่าเรือที่ซับซ้อน การใช้งานที่จำกัดในการสื่อสารทางทะเลโดยตรง
ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในการขนส่งทางทะเลส่งผลกระทบอย่างมากต่อสภาพภูมิศาสตร์: เปลี่ยนทิศทาง องค์ประกอบและขนาดของการไหลของสินค้า กระตุ้นการสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่ การพัฒนาเส้นทางใหม่ในทะเลภายในและในมหาสมุทรโลก
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต บริษัทเดินเรือ 8 แห่งและท่าเรือ 37 แห่งยังคงอยู่ในรัสเซีย โดยมีความสามารถในการจัดการสินค้ารวมสูงถึง 163 ล้านตันต่อปี ซึ่ง 148 ล้านตันตกอยู่กับส่วนแบ่งของแอ่งบอลติกและแอ่งเหนือ อายุเฉลี่ยของเรือรัสเซียคือ 17 ปี ซึ่งแย่กว่าลักษณะที่เกี่ยวข้องของกองเรือการค้าโลกอย่างมาก อู่ต่อเรือขนาดใหญ่เหลือเพียงสี่แห่งในประเทศ โดยสามแห่งตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก (อู่ต่อเรือ Severnaya, Admiralteyskaya และทะเลบอลติก) มีเพียง 55% ของน้ำหนักบรรทุกหนักของสหภาพคมนาคมขนส่ง รวมถึง 47.6% ของสินค้าแห้ง เข้าเป็นกรรมสิทธิ์ของรัสเซีย ความต้องการขนส่งทางทะเลของรัสเซียในปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 175 ล้านตันต่อปี ในขณะที่กองเรือของประเทศสามารถขนส่งได้ประมาณ 100 ล้านตัน ท่าเรือที่เหลืออยู่ในรัสเซียสามารถรองรับสินค้ารัสเซียได้เพียง 62% ซึ่งรวมถึงชายฝั่ง 95% และ 60% ส่งออกนำเข้า. สำหรับการขนส่งอาหารนำเข้าที่เข้ามาและสำหรับการส่งออกสินค้า รัสเซียใช้ท่าเรือของประเทศเพื่อนบ้าน: ยูเครน ลิทัวเนีย ลัตเวีย เอสโตเนีย
แอ่งน้ำหลักของประเทศแตกต่างกันไปตามลักษณะเฉพาะทางเศรษฐกิจของภูมิภาคเศรษฐกิจที่ดึงดูดเข้าหาพวกเขาและโดยสภาพธรรมชาติของการเดินเรือ
แอ่งอาซอฟ-แบล็กซีให้บริการขนส่งสินค้าและขนส่งผู้โดยสารในรัสเซีย ยูเครน และจอร์เจีย ตลอดจนความสัมพันธ์ทางการค้ากับต่างประเทศ ภูมิภาคของแรงโน้มถ่วงเพื่อการส่งออก-นำเข้าครอบคลุมกว่า 75 รัฐ การเข้าชมมากกว่าครึ่งหนึ่งเป็นการค้าต่างประเทศ ในการส่งออกสถานที่หลักถูกครอบครองโดยน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันตลอดจนแร่โลหะปูนซีเมนต์ โครงสร้างของสินค้าที่นำเข้า ได้แก่ เมล็ดพืช แร่โลหะที่ไม่ใช่เหล็ก โลหะ น้ำตาล เครื่องจักรและอุปกรณ์ ผลไม้และผักเมืองร้อน ท่อสำหรับท่อส่งก๊าซ
เนื่องจากที่ตั้งรีสอร์ทของลุ่มน้ำ การจราจรของผู้โดยสารได้พัฒนาอย่างมาก (มากถึง 30 ล้านคนต่อปี) การจราจรของผู้โดยสารที่สำคัญที่สุดไปตามแนวชายฝั่งทะเลดำของคอเคซัสและแหลมไครเมีย ในทะเลดำ รัสเซียยังคงมีท่าเรือของโนโวรอสซีสค์ ทูออปส์ และโซซี Novorossiysk ตั้งอยู่ในอ่าว Tsemesskaya ที่ปราศจากน้ำแข็ง ท่าเรือเชี่ยวชาญในการขนส่งการค้าต่างประเทศ สินค้าเหลวมีชัยในโครงสร้างของการหมุนเวียนของสินค้า นอกจากนี้ยังรับส่งไม้ ซีเมนต์ และเมล็ดพืช น้ำตาล โลหะ และแร่ในปริมาณมาก ในแง่ของการหมุนเวียนสินค้า เป็นท่าเรือการค้าทางทะเลที่ใหญ่ที่สุด Tuapse เชี่ยวชาญในการส่งออกสินค้าเหลว ส่วนใหญ่ให้บริการขนส่งการค้าต่างประเทศ ท่าเรือยังส่งแร่ ถ่านหิน และรับวัสดุก่อสร้าง น้ำตาล โลหะ เมล็ดพืช เครื่องจักรและอุปกรณ์ โซซีมีการขนส่งสินค้าและผู้โดยสารที่สำคัญ
วี แอ่งบอลติกตำแหน่งทางภูมิศาสตร์และการเชื่อมโยงการขนส่งที่ดีกำหนดบทบาทที่โดดเด่นของการขนส่งการค้าต่างประเทศ (มากกว่า 90% ของมูลค่าการขนส่งสินค้า) กะหล่ำปลีขนาดเล็กไม่ใหญ่ถูกครอบงำโดยการขนส่งวัสดุก่อสร้างแร่ การขนส่งสินค้าไปยังจุดต่างๆ ของชายฝั่งอาร์กติกในประเทศของเรามีความสำคัญมากกว่า กะหล่ำปลีขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาอย่างดี (ในทะเลเรนต์, ขาวและดำ) เรือในแอ่งนี้ให้บริการผู้โดยสารระหว่างประเทศหลายสาย การขนส่งผู้โดยสารในห้องโดยสารขนาดเล็กไม่แพร่หลายเนื่องจากเครือข่ายคมนาคมทางบกที่พัฒนาแล้ว
จากแปดท่าเรือบอลติกของอดีตสหภาพโซเวียตรัสเซียมีสามแห่งซึ่งอุปกรณ์ที่ไม่อนุญาตให้ขนส่งสินค้าที่ทันสมัย ท่าเรือรัสเซียที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติกคือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ซึ่งรองรับสินค้า 12-15 ล้านตันต่อปี ประมาณ 90% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้าของท่าเรือตกอยู่ที่การขนส่งเพื่อการส่งออก-นำเข้า การออกเดินทางถูกครอบงำด้วยสินค้าไม้ น้ำมัน และเคมีภัณฑ์ โลหะ ในขณะที่การมาถึงถูกครอบงำด้วยเมล็ดพืช น้ำตาล โลหะ วัสดุก่อสร้าง ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กเป็นหนึ่งในท่าเรือโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในทะเลบอลติก ซึ่งให้บริการนักท่องเที่ยวชาวต่างชาติเป็นหลัก การจราจรผู้โดยสารประจำปี - 100,000 คน
ท่าเรือยานยนต์สูงอีกแห่งของลุ่มน้ำบอลติกคือ Vyborg มูลค่าการซื้อขายประกอบด้วยวัสดุก่อสร้างในท้องถิ่น ไม้ส่งออก โลหะและกระดาษนำเข้า ถ่านหิน กระดาษ สินค้าอุตสาหกรรมส่งออกผ่านท่าเรือคาลินินกราด นำเข้าโลหะ น้ำตาล เมล็ดพืช และอุปกรณ์บางประเภท มีการสร้างคอมเพล็กซ์ท่าเรืออันทรงพลังเพื่อขนถ่ายท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กบนทะเลบอลติกในอ่าวลูกาของอ่าวฟินแลนด์ ท่าเรือ Ust-Luga จะมีพลังมากกว่าท่าเรือปีเตอร์สเบิร์กถึงสามเท่า มูลค่าการหมุนเวียนของสินค้าพร้อมการจัดการสินค้าจะอยู่ที่ 35 ล้านตัน
ทะเลแคสเปียนส่วนใหญ่ใช้สำหรับการขนส่งระหว่างรัสเซีย อาเซอร์ไบจาน คาซัคสถานและเติร์กเมนิสถาน การสื่อสารการค้าต่างประเทศจะดำเนินการกับอิหร่านเท่านั้นและครอบครองส่วนแบ่งเพียงเล็กน้อยในการหมุนเวียนสินค้า ในลุ่มน้ำแคสเปียน การจราจรทางเรือมีชัย ส่วนใหญ่เป็นน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมัน ในบรรดาสินค้าเทกองอื่น ๆ วัสดุก่อสร้าง, เกลือ, ผลิตภัณฑ์เคมี, เมล็ดพืช, ปลา, ฝ้าย, ขนสัตว์มีความโดดเด่น ในลุ่มน้ำพร้อมกับเรือเดินทะเลมีการใช้กันอย่างแพร่หลายในการเดินเรือแบบผสม ("แม่น้ำ - ทะเล") ท่าเรือหลักของรัสเซียคือ Astrakhan และ Makhachkala
การเดินทางโดยสารของเรือเดินทะเลจากบากูไปยังมาคัชคาลาและแอสตราคานได้รับการจัดในลุ่มน้ำแคสเปียน
ลุ่มน้ำตะวันออกไกลมีความสำคัญทางเศรษฐกิจของประเทศอย่างมากสำหรับการพัฒนาความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจระหว่างภูมิภาคชายฝั่งตะวันออกไกล ลุ่มน้ำตะวันออกไกลประกอบด้วยทะเลแบริ่ง โอค็อตสค์ และทะเลญี่ปุ่น เช่นเดียวกับส่วนตะวันออกของเส้นทางทะเลเหนือ (ทะเล Laptev ทะเลไซบีเรียตะวันออก และทะเลชุคชี)
ลักษณะสำคัญของลุ่มน้ำฟาร์อีสเทิร์นคือการขนส่งสินค้าพลังงานต่ำภายในภูมิภาคและระหว่างภูมิภาค การจราจรชายฝั่งมีชัย: 85% ของการจราจรทั้งหมดในลุ่มน้ำ กะหล่ำปลีขนาดใหญ่ไม่ใหญ่มีส่วนแบ่งในการขนส่งประมาณ 1% กระแสสินค้าหลักเกิดขึ้นที่ท่าเรือ Primorye และไปที่ Kamchatka, Sakhalin และ Magadan สินค้าไม้จะถูกส่งจากท่าเรือของ Vladivostok, Nakhodka, Vanino ไปยังภูมิภาคทางตอนเหนือ สินค้าน้ำมันจากวลาดิวอสต็อกไปที่ Nagayevo ท่าเรือของ Sakhalin, Kamchatka และ Chukotka ถ่านหินซาคาลินถูกส่งไปยังท่าเรือต่าง ๆ ในตะวันออกไกล
การขนส่งทางทะเลเพื่อการค้าต่างประเทศ ได้แก่ ไม้ซุง ถ่านหิน สินค้าน้ำมัน แร่ กว่า 80% ของทราฟฟิกต่างประเทศอยู่ในญี่ปุ่น ในการขนส่งเพื่อการค้าต่างประเทศ การนำเข้านั้นด้อยกว่าการส่งออก
สินค้านำเข้าที่สำคัญ ได้แก่ ข้าว น้ำตาล โลหะ ซีเมนต์ สินค้าเคมี เครื่องจักรและอุปกรณ์
ลุ่มน้ำ Far Eastern อยู่ในอันดับที่สองในรัสเซียในแง่ของปริมาณผู้โดยสาร รองจากลุ่มน้ำ Azov-Black Sea มีเส้นทางโดยสารและขนส่งสินค้าปกติไปยัง Chukotka, Sakhalin และ Kuril Islands รวมถึงเส้นทางโดยสารในท้องถิ่น: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - ท่าเรือ Provideniya สถานที่พิเศษถูกครอบครองโดยสายโดยสารระหว่างประเทศ: Nakhodka - Japan, Nakhodka - Hong Kong
ทางข้ามทางรถไฟ Vanino - Kholmsk มีความสำคัญทางเศรษฐกิจอย่างมากสำหรับภูมิภาคนี้ ต้องขอบคุณการขนส่งสินค้าระหว่าง Sakhalin และแผ่นดินใหญ่ได้ตลอดทั้งปีและเป็นจังหวะ
ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของลุ่มน้ำฟาร์อีสเทิร์นคือ Vladivostok, Nakhodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky พวกเขามีอุปกรณ์ที่ทันสมัยสำหรับจัดการเรือ กองเรือตัดน้ำแข็งที่ทรงพลัง
วลาดิวอสต็อกตั้งอยู่ในอ่าวโกลเด้นฮอร์นและทำหน้าที่เป็นฐานอุปทานสำหรับจุดท่าเรือบนชายฝั่งแปซิฟิกและภาคตะวันออกของอาร์กติก ในโครงสร้างการหมุนเวียนของสินค้า มากกว่า 60% เป็นการขนส่งสินค้าประเภทน้ำมัน ถ่านหิน เครื่องจักร อุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์อาหาร การส่งออกถูกครอบงำด้วยไม้ซุง ถ่านหิน สินค้าน้ำมัน ในขณะที่การนำเข้าถูกครอบงำด้วยธัญพืช น้ำตาล และโลหะ มูลค่าการซื้อขายสินค้าประจำปีของท่าเรืออยู่ที่ประมาณ 10 ล้านตัน วลาดีวอสตอคเชื่อมต่อด้วยสายผู้โดยสาร 12 สายที่มีท่าเรือ Sakhalin และ Kamchatka
Nakhodka เป็นท่าเรือพาณิชย์ที่มีความสำคัญระดับนานาชาติ กระแสการจราจรหลักมุ่งตรงไปยังภูมิภาคอาร์กติกและ Kamchatka บัญชีการขนส่งเพื่อการส่งออก-นำเข้าคิดเป็น 2/3 ของมูลค่าการซื้อขายสินค้า การส่งออกสินค้ามีมากกว่าการนำเข้า ขนส่งน้ำมัน ถ่านหิน ปูนซีเมนต์ ไม้ซุง เหล็กหล่อ เกลือโปแตช แร่ วัสดุก่อสร้าง ปูกระป๋องและปลา เมล็ดพืช กระดาษ น้ำตาล ข้าวผ่านท่าเรือ ท่าเรือส่งสินค้ามากกว่า 10 ล้านตันและผู้โดยสาร 60,000 คนต่อปี ท่าเรือ Vanino ตั้งอยู่ในอ่าวที่มีชื่อเดียวกันในอ่าวตาตาร์ ออกแบบมาสำหรับการขนถ่ายสินค้า (โลหะ เครื่องจักร อุปกรณ์ ผลิตภัณฑ์อาหาร อาหารผสม ฯลฯ) จากทางรถไฟไปยังเรือเดินทะเล โดยจะจัดส่งไปยัง Sakhalin, Kuril Islands และชายฝั่งทะเล Okhotsk ในเวลาต่อมา ส่วนแบ่งหลักของการหมุนเวียนสินค้าอยู่ที่จุดข้ามฟาก Vanino - Kholmsk
Kholmsk เป็นท่าเรือที่ใหญ่ที่สุดในภูมิภาค Sakhalin ส่งออก-นำเข้าและขนส่งสินค้าดำเนินการที่นี่ ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรืออยู่ที่ 4.5 ล้านตัน
มากาดานเป็นท่าเรือของทะเลโอค็อตสค์ซึ่งให้บริการในพื้นที่ห่างไกลของภูมิภาคมากาดานและสาธารณรัฐซาฮาโดยทางถนน ท่าเรือส่วนใหญ่ (90% ของมูลค่าการซื้อขายสินค้า) รับผลิตภัณฑ์น้ำมัน, ถ่านหิน, อุปกรณ์สำหรับอุตสาหกรรมเหมืองแร่, เครื่องจักร, โลหะ, ผลิตภัณฑ์อาหาร
Petropavlovsk-Kamchatsky ตั้งอยู่ในอ่าว Petropavlovsk ของอ่าว Avachinskaya ผ่านท่าเรือนี้ การขนส่งสินค้าหลักจะถูกส่งไปยัง Kamchatka และย้อนกลับ: ถ่านหิน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน วัสดุก่อสร้าง รถยนต์ ฯลฯ การนำเข้ามีชัยเหนือการส่งออก ส่งออกผลิตภัณฑ์จากปลาเป็นหลัก
ไม่ไกลจาก Nakhodka มีการสร้างท่าเรือใหม่ของ Vostochny ซึ่งมีมูลค่าการซื้อขาย 14-16 ล้านตัน เป็น บริษัท ขนส่งที่ใช้ยานยนต์สูง สินค้าชายฝั่งและนำเข้าส่งออกผ่านมัน
ลุ่มน้ำมีท่าเรือแผ่นดินใหญ่ - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-on-Amur, Okhotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; ท่าเรือ Sakhalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk รวมถึงจุดท่าเรือในหมู่เกาะ Kuril: Kurilsk, Severo-Kurilsk และ Yuzhno-Kurilsk
แอ่งเหนือ- ภูมิภาคที่มีการเติบโตอย่างรวดเร็วของการจราจรทางทะเล ประกอบด้วยทะเล White, Barents และ Kara ของมหาสมุทรอาร์กติก กองเรือเดินทะเลของ Northern Basin ได้รับความไว้วางใจให้ทำหน้าที่ขนส่งบริการไปยังดินแดน Far North หมู่เกาะอาร์กติกและรับรองความสัมพันธ์ทางการค้าระหว่างประเทศ การขนส่ง Cabotage ซึ่งคิดเป็นประมาณ 40% ของการขนส่งจะดำเนินการระหว่างจุดบนชายฝั่งอาร์กติกและหมู่เกาะในมหาสมุทรอาร์กติก สินค้าประเภทนี้ ได้แก่ แร่ วัสดุก่อสร้าง ถ่านหิน ไม้ซุง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน โลหะ อุปกรณ์ เครื่องจักร สินค้าอุปโภคบริโภค และอาหาร
ภูมิภาคแห่งแรงโน้มถ่วงของสินค้าส่งออก - นำเข้ารวมถึงหลายประเทศในยุโรปและอเมริกาเหนือ พวกเขานำเข้าโลหะ สินค้าจากธัญพืช ถ่านหิน น้ำตาล และส่งออกอะพาไทต์เข้มข้น ไม้ซุง แร่ ถ่านหินผ่านท่าเรือของลุ่มน้ำ
ท่าเรือที่สำคัญที่สุดของลุ่มน้ำคือมูร์มันสค์ เป็นท่าเรือตะวันตกปลอดน้ำแข็งของเส้นทางทะเลเหนือ การหมุนเวียนของสินค้าหลักในเมืองมูร์มันสค์ลดลงจากการรับส่งข้อมูลจากต่างประเทศ โดยมีการส่งออกสูงกว่าการนำเข้าอย่างมาก ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือมีมากกว่า 7 ล้านตัน
ท่าเรือพาณิชย์ของ Arkhangelsk ตั้งอยู่ในสามเหลี่ยมปากแม่น้ำ Dvina ตอนเหนือ ปริมาณการขนส่งสินค้าของท่าเรือมีมากกว่า 5 ล้านตัน ถ่านหิน วัสดุก่อสร้าง ผลิตภัณฑ์น้ำมัน โลหะ ผลิตภัณฑ์อาหาร ถูกส่งไปตามแนวชายฝั่ง แต่ถ่านหิน และไม้ซุงเป็นที่ยอมรับ การส่งออกไม้และผลิตภัณฑ์ไม้เป็นหลัก โลหะมีความโดดเด่นในการนำเข้า ท่าเรือให้บริการผู้โดยสารในท้องถิ่นมากถึง 40,000 คน ในปี. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk และ Kandalaksha ก็มีความสำคัญอย่างยิ่งในลุ่มน้ำทางเหนือ
โอกาสสำหรับการขนส่งทางทะเลนั้นสัมพันธ์กับการพัฒนาการคมนาคมขนส่งในแถบอาร์กติกต่อไป การพัฒนาอาณาเขตขึ้นอยู่กับแม่น้ำไซบีเรียและทะเลของมหาสมุทรอาร์กติกและเชื่อมโยงกับเส้นทางของเส้นทางทะเลเหนือ ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเส้นทางทะเลเหนือเริ่มต้นด้วยการปรากฏตัวของเรือตัดน้ำแข็งนิวเคลียร์บนเส้นทางนี้ ซึ่งทำให้สามารถขยายระยะเวลาการเดินเรือในแถบอาร์กติกและรับรองการนำทางตลอดทั้งปีในภาคตะวันตกไปยังท่าเรือ Dudinka และ ในตะวันออกไกลถึงท่าเรือ Egvekinot ใน Chukotka โครงการขนาดใหญ่ได้รับการพัฒนาเพื่อการพัฒนาอย่างรวดเร็วของกองเรือพ่อค้ารัสเซีย อุปกรณ์ทางเทคนิคใหม่ของเรือตัดน้ำแข็งและกองเรือขนส่ง การสร้างท่าเรือและท่าเทียบเรือใหม่ การแนะนำระบบขนส่งที่เบากว่า
ภายในสิ้นปี 2558 การหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือในลุ่มน้ำบอลติกของรัสเซียเพิ่มขึ้น 3.2% เมื่อเทียบกับช่วงเวลาเดียวกันในปี 2557 เป็น 230.74 ล้านตัน รวมถึงการขนส่งสินค้าแห้ง 87.8 ล้านตัน / -2.2% /, สินค้าเหลว - 142.93 ล้านตัน / + 6.9% / ตามสมาคมท่าเรือการค้าทางทะเลของสหพันธรัฐรัสเซีย
การเติบโตของการขนส่งสินค้าในท่าเรือ Ust-Luga เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกันของปีที่แล้วมีจำนวน 16.1% ถึง 87.87 ล้านตันในท่าเรือ Primorsk - 11.1% ถึง 59.61 ล้านตัน Vysotsk - 0.3% ถึง 17.48 ล้านตัน ปริมาณงานของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กลดลง 15.8% เป็น 51.51 ล้านตัน Vyborg - 6.3% เป็น 1.56 ล้านตัน Kaliningrad - 8.6% เป็น 12.71 ล้านตัน ส่วนแบ่งของการหมุนเวียนสินค้าของท่าเรือ Ust-Luga คือ 38.1% ของปริมาณทั้งหมด Primorsk - 25.8% เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 22.3%
ในบรรดาบริษัท stevedoring ปริมาณการขนถ่ายสินค้าที่เพิ่มขึ้นมากที่สุดแสดงโดย: LLC NOVATEK-Ust-Luga / Ust-Luga port / - โดย 58.6%, CJSC Container Terminal เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก - 19.8%, LLC บริษัท Nevskaya Pipeline / Ust-Luga พอร์ต / - เพิ่มขึ้น 15.3%, SIBUR-Portenergo LLC / พอร์ต Ust-Luga / - 15%, Baltic Bulk Terminal JSC / เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก / - 13.4% ข้อมูลโดยละเอียดเกี่ยวกับการขนถ่ายสินค้าในท่าเรือของลุ่มน้ำบอลติกของสหพันธรัฐรัสเซียแสดงอยู่ในตาราง
ณ สิ้นปี 2557 ท่าเรือของสหพันธรัฐรัสเซียจัดการสินค้า 623.4 ล้านตัน การขนส่งสินค้าโดยท่าเรือของลุ่มน้ำบอลติกของสหพันธรัฐรัสเซีย ณ สิ้นปีมีจำนวน 223.5 ล้านตัน: สินค้าแห้ง - 89.8 ล้านตัน, สินค้าเหลว - 133.6 ล้านตัน
| มูลค่าการขนส่งสินค้าของลุ่มน้ำบอลติกของสหพันธรัฐรัสเซียในปี 2558 / ล้านตัน / | ||||
| ท่าเรือ / บริษัท สตีฟดอร์ริง | มกราคม ธันวาคม | % 2015/
2014 | แบ่งปัน | |
| 2014 | 2015 | |||
| พอร์ตอุสต์-ลูก้า | 75.67 | 87.87 | 16.1% | 38.1% |
| 23.26 | 26.81 | 15.3% | 30.5% | |
| OJSC "Ust-Luga Oil" | 18.91 | 21.08 | 11.4% | 24.0% |
| OJSC "Rosterminalugol" | 15.45 | 17.47 | 13.0% | 19.9% |
| LLC "NOVATEK-Ust-Luga" | 4.36 | 6.92 | 58.6% | 7.9% |
| SIBUR-Portenergo LLC | 3.46 | 3.98 | 15.0% | 4.5% |
| 3.97 | 4.20 | 5.9% | 4.8% | |
| 6.25 | 7.41 | 18.5% | 8.4% | |
| 53.66 | 59.61 | 11.1% | 25.8% | |
| บิ๊กพอร์ต เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก | 61.18 | 51.51 | -15.8% | 22.3% |
| 11.29 | 7.39 | -34.5% | 14.3% | |
| 8.16 | 7.89 | -3.3% | 15.3% | |
| 10.00 | 7.39 | -26.2% | 14.3% | |
| 6.41 | 7.27 | 13.4% | 14.1% | |
| OJSC "ปิโตรสปอร์ต" | 7.79 | 5.61 | -28.0% | 10.9% |
| 4.12 | 4.93 | 19.8% | 9.6% | |
| CJSC "เนวา-เมทัล" | 3.31 | 3.45 | 4.3% | 6.7% |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 10.09 | 7.57 | -25.0% | 14.7% |
| พอร์ต Vysotsk | 17.43 | 17.48 | 0.3% | 7.6% |
| LLC "RPK-Vysotsk" Lukoil "-II" | 12.16 | 11.80 | -2.9% | 67.5% |
| LLC "พอร์ต Vysotsky" | 5.27 | 5.68 | 7.7% | 32.5% |
| ท่าเรือคาลินินกราด | 13.90 | 12.71 | -8.6% | 5.5% |
| CJSC "Sodruzhestvo Soya" | 4.09 | 4.25 | 4.0% | 33.5% |
| JSC "คาลินินกราด MTP" | 3.36 | 2.78 | -17.3% | 21.8% |
| 1.57 | 1.36 | -13.2% | 10.7% | |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 4.88 | 4.32 | -11.6% | 34.0% |
| ท่าเรือ Vyborg | 1.66 | 1.56 | -6.3% | 0.7% |
| ลุ่มน้ำบอลติกทั้งหมด | 223.49 | 230.74 | 3.2% | 100.0% |
| สินค้าแห้ง | 89.80 | 87.80 | -2.2% | 38.1% |
| ของเหลว | 133.69 | 142.93 | 6.9% | 61.9% |
|
|
|
|
|
|
| การขนถ่ายสินค้าแห้งโดยท่าเรือของลุ่มน้ำบอลติกในปี 2558 / ล้านตัน / | ||||
| ท่าเรือ / บริษัท สตีฟดอร์ริง | มกราคม ธันวาคม | % 2015/
2014 | แบ่งปัน | |
| 2014 | 2015 | |||
| บิ๊กพอร์ต เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก | 46.91 | 41.87 | -10.7% | 47.7% |
| CJSC "ท่าเทียบเรือคอนเทนเนอร์แรก" | 11.29 | 7.39 | -34.5% | 17.7% |
| JSC "ท่าเรือแห่งเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" | 8.16 | 7.89 | -3.3% | 18.8% |
| OJSC "ปิโตรสปอร์ต" | 7.79 | 5.61 | -28.0% | 13.4% |
| JSC "ท่าเทียบเรือบอลติก" | 6.41 | 7.27 | 13.4% | 17.4% |
| CJSC "คอนเทนเนอร์เทอร์มินัลเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก" | 4.12 | 4.93 | 19.8% | 11.8% |
| CJSC "เนวา-เมทัล" | 3.31 | 3.45 | 4.3% | 8.2% |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 5.82 | 5.32 | -8.6% | 12.7% |
| พอร์ตอุสต์-ลูก้า | 25.67 | 29.08 | 13.3% | 33.1% |
| OJSC "Rosterminalugol" | 15.45 | 17.47 | 13.0% | 60.1% |
| JSC "คอมเพล็กซ์การถ่ายเทสากล" | 3.97 | 4.20 | 5.9% | 14.4% |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 6.25 | 7.41 | 18.5% | 25.5% |
| ท่าเรือคาลินินกราด | 10.32 | 9.67 | -6.3% | 11.0% |
| CJSC "Sodruzhestvo Soya" | 3.58 | 3.75 | 4.8% | 38.8% |
| JSC "คาลินินกราด MTP" | 3.21 | 2.63 | -18.2% | 27.2% |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 3.53 | 3.29 | -6.8% | 34.0% |
| ท่าเรือ Vysotsk / Vysotsky Port LLC / | 5.27 | 5.68 | 7.7% | 6.5% |
| ท่าเรือ Vyborg | 1.63 | 1.51 | -7.8% | 1.7% |
| รวมสินค้าแห้ง | 89.80 | 87.80 | -2.2% | 100.0% |
|
|
|
|
|
|
| ขนถ่ายสินค้าของเหลวโดยท่าเรือของลุ่มน้ำบอลติกในปี 2558 / ล้านตัน / | ||||
| ท่าเรือ / บริษัท สตีฟดอร์ริง | มกราคม ธันวาคม | % 2015/
2014 | แบ่งปัน | |
| 2014 | 2015 | |||
| ท่าเรือ Primorsk / LLC "ท่าเรือการค้า Primorsky" / | 53.66 | 59.61 | 11.1% | 41.7% |
| พอร์ตอุสต์-ลูก้า | 50.00 | 58.79 | 17.6% | 41.1% |
| LLC "บริษัทท่อส่ง Nevskaya" | 23.26 | 26.81 | 15.3% | 45.6% |
| OJSC "Ust-Luga Oil" | 18.91 | 21.08 | 11.4% | 35.9% |
| LLC "NOVATEK-Ust-Luga" | 4.36 | 6.92 | 58.6% | 11.8% |
| SIBUR-Portenergo LLC | 3.46 | 3.98 | 100.0% | 6.8% |
| ท่าเรือ Vysotsk / LLC "RPK-Vysotsk" Lukoil "-II" / | 12.16 | 11.80 | -2.9% | 8.3% |
| บิ๊กพอร์ต เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก | 14.27 | 9.64 | -32.5% | 6.7% |
| CJSC "คลังน้ำมันปีเตอร์สเบิร์ก" | 10.00 | 7.39 | -26.2% | 76.6% |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 4.27 | 2.25 | -47.3% | 23.4% |
| ท่าเรือคาลินินกราด | 3.58 | 3.04 | -15.0% | 2.1% |
| LLC "คลังน้ำมัน Lukoil-Complex" | 1.57 | 1.36 | -13.2% | 44.7% |
| Balt Nafta CJSC | 0.88 | 0.62 | -29.3% | 20.5% |
| บริษัท stevedoring อื่น ๆ | 1.13 | 1.06 | -6.2% | 34.8% |
| ท่าเรือ Vyborg / LLC "ท่าเรือ Vyborgsky" / | 0.03 | 0.05 | 79.5% | 0.0% |
| รวมสินค้าของเหลว | 133.69 | 142.94 | 6.9% | 100.0% |
ในอดีต ทะเลบอลติกมีสถานที่สำคัญมากในการค้าต่างประเทศของรัสเซีย และตลาดที่มีเสถียรภาพได้พัฒนาในยุโรปสำหรับการส่งออกแบบดั้งเดิมของเรา (น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซ ถ่านหิน ปุ๋ยแร่ ไม้ซุง โลหะ และสินค้าอื่นๆ) ความจำเป็นในการพัฒนาท่าเรือรัสเซียในทะเลบอลติกเกิดจากปริมาณการค้าต่างประเทศและโครงสร้างตลอดจนสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองในภูมิภาคนี้
ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 1.5 ล้านตันต่อปี ศูนย์ตู้เย็นและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ การก่อสร้างท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมันยังอยู่ระหว่างดำเนินการ: มีการสร้างอาณาเขต มีการติดตั้งถังเก็บน้ำมันหลายถัง มีการสร้างท่าเทียบเรือขึ้นใหม่ ซึ่งทำให้สามารถถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากถึง 11.5 ล้านตันในขณะนี้ เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน คลังจะรองรับผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากถึง 5.5 ล้านตันต่อปี
แต่มีท่าเรือรัสเซียอื่น ๆ ในทะเลบอลติกนอกเหนือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แน่นอนว่าพวกมันไม่ใหญ่นัก แต่การพัฒนาของพวกเขาจะช่วยเพิ่มปริมาณการจราจรทางทะเลในรัสเซียไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอีกด้วย
การศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาท่าเรือ Vysotsk เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงการก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ แนวทางทางรถไฟและถนนสำหรับการหมุนเวียนสินค้าในอนาคตสูงถึง 5.3 ล้านตัน
กำลังดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างพื้นที่เก็บสินค้าใน Lomonosov เพื่อจัดการตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าทั่วไป และสินค้าอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่ที่สุดในลุ่มน้ำบอลติกคือท่าเรือใหม่ 3 แห่งบนชายฝั่งของอ่าวฟินแลนด์ - ท่าเรือในอ่าวแบตเตอรีสำหรับขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมัน (15 ล้านตัน) ท่าเรือน้ำมันในภูมิภาค Primorsk (45 ล้าน) ตัน) และท่าเรือขนส่งสินค้าแห้งในภูมิภาค Ust-Luga (35 ล้านตัน)
ท่าเรือใหม่ในอ่าวแบตเตอรีตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 60 กม. ได้มีการพัฒนาและอนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้ของการก่อสร้างขั้นตอนแรกของการหมุนเวียนของสินค้าประมาณ 7.5 ล้านตันแล้ว งานเตรียมการได้เริ่มขึ้นแล้ว ด้านหน้าท่าเทียบเรือเป็นท่าเทียบเรือน้ำมันที่มีท่าเทียบเรือสองท่าสำหรับรับเรือที่มีความจุ 16.5 - 40,000 ตัน ฟาร์มถังถูกออกแบบมาสำหรับ 400,000 m3
การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการพัฒนาและอนุมัติสำหรับการก่อสร้างท่าเรือแห่งใหม่ในพื้นที่ Ust-Luga ซึ่งตั้งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 100 กม.
ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การก่อสร้างคลังถ่านหินที่มีกำลังการผลิต 8 ล้านตันต่อปีนั้นถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก
อาคารผู้โดยสารได้รับการออกแบบสำหรับการขนถ่ายถ่านหินจากเกวียนรถไฟ การจัดเก็บสินค้าระยะสั้น และการบรรทุกขึ้นเรือ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยท่าเทียบเรือที่มีความยาว 268 ม. ช่องทางเข้าหารถดั๊มพ์พื้นที่จัดเก็บกลไกการบรรจุใหม่ ฯลฯ
ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการก่อตัวของอาณาเขต, การขุดลอก, การตอกผนังกองแผ่น ในเวลาเดียวกัน โครงการสำหรับการก่อสร้างที่ตามมาของคอมเพล็กซ์สำหรับการถ่ายเทโลหะเหล็กและอโลหะและปุ๋ยแร่กำลังดำเนินการอยู่ กำลังเจรจากับนักลงทุนที่สนใจ
ท่าเรือแห่งใหม่ในภูมิภาค Primorsk อยู่ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม. และห่างจาก Vyborg 60 กม. การศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างระยะแรกได้รับการพัฒนา: มีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์สำหรับการถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีความจุ 4.5 ล้านตันโดยเสียค่าใช้จ่ายของนักลงทุนรัสเซียและต่างประเทศ โรงงานแห่งนี้จะเปิดให้บริการในปี 2542
สำหรับการถ่ายเทน้ำมันดิบผ่านท่าเรือนี้โดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียได้ตัดสินใจออกแบบสร้างและดำเนินการระบบท่อส่งบอลติกแบบครบวงจรจากหมู่บ้าน Kharyaga (สาธารณรัฐ Komi) ไปยังชายฝั่งอ่าวไทย ของประเทศฟินแลนด์ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของท่อส่งน้ำมันลำต้นที่มีอยู่ในทิศทางของ Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนของระบบนี้และคลังน้ำมันของท่าเรือที่ซับซ้อน นั่นคือทางเลือกทางใต้ของการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Timan-Pechora ถูกนำมาใช้
ทางเลือกทางเหนือของการขนส่งน้ำมันและสร้างท่าเรือในภูมิภาคอาร์กติกด้วยการขนส่งโดยเรือเดินทะเลโดยตรงจากพื้นที่ของทุ่งเหล่านี้อยู่ภายใต้การศึกษา
การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการพัฒนาสำหรับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือข้ามฟากรถรางที่ข้ามไปในทิศทางของ Ust-Luga - Kaliningrad - ท่าเรือยุโรป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับงานออกแบบ การพัฒนาเพิ่มเติมจึงถูกระงับ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแออัดมาก เนื่องจากยังคงเป็นท่าเรือรัสเซียเพียงแห่งเดียวในทะเลบอลติก ดังนั้นพอร์ตจึงไม่รองรับงานที่ได้รับมอบหมาย ในการบรรเทาภาระของท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ตลอดจนเพื่อพัฒนาการค้ากับประเทศต่างๆ ในยุโรป ได้มีการสร้างและพัฒนาท่าเรือใหม่ในทะเลบอลติก แต่จนถึงขณะนี้ พวกมันมีขนาดไม่ใหญ่เท่ากับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และไม่สามารถขนของออกจากท่าเรือนี้ได้อย่างสมบูรณ์
การพัฒนาท่าเรืออื่นๆ ในลุ่มน้ำบอลติก
ในอดีต ทะเลบอลติกมีสถานที่สำคัญมากในการค้าต่างประเทศของรัสเซีย และตลาดที่มีเสถียรภาพได้พัฒนาในยุโรปสำหรับการส่งออกแบบดั้งเดิมของเรา (น้ำมัน ผลิตภัณฑ์น้ำมัน ก๊าซ ถ่านหิน ปุ๋ยแร่ ไม้ซุง โลหะ และสินค้าอื่นๆ) ความจำเป็นในการพัฒนาท่าเรือรัสเซียในทะเลบอลติกเกิดจากปริมาณการค้าต่างประเทศและโครงสร้างตลอดจนสถานการณ์ทางเศรษฐกิจและการเมืองในภูมิภาคนี้
ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กมีการสร้างท่าเรือคอนเทนเนอร์ขนาด 1.5 ล้านตันต่อปี ศูนย์ตู้เย็นและสิ่งอำนวยความสะดวกด้านโครงสร้างพื้นฐานอื่นๆ การก่อสร้างท่าเทียบเรือบรรทุกน้ำมันยังอยู่ระหว่างดำเนินการ: มีการสร้างอาณาเขต มีการติดตั้งถังเก็บน้ำมันหลายถัง มีการสร้างท่าเทียบเรือขึ้นใหม่ ซึ่งทำให้สามารถถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากถึง 11.5 ล้านตันในขณะนี้ เมื่อเสร็จสิ้นการทำงาน คลังจะรองรับผลิตภัณฑ์น้ำมันได้มากถึง 5.5 ล้านตันต่อปี
แต่มีท่าเรือรัสเซียอื่น ๆ ในทะเลบอลติกนอกเหนือจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก แน่นอนว่าพวกมันไม่ใหญ่นัก แต่การพัฒนาของพวกเขาจะช่วยเพิ่มปริมาณการจราจรทางทะเลในรัสเซียไม่เพียงเท่านั้น แต่ยังช่วยลดภาระในท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กอีกด้วย
การศึกษาความเป็นไปได้ในการพัฒนาท่าเรือ Vysotsk เสร็จสมบูรณ์ รวมถึงการก่อสร้างท่าเทียบเรือใหม่ แนวทางทางรถไฟและถนนสำหรับการหมุนเวียนสินค้าในอนาคตสูงถึง 5.3 ล้านตัน
กำลังดำเนินการศึกษาเกี่ยวกับการก่อสร้างพื้นที่เก็บสินค้าใน Lomonosov เพื่อจัดการตู้คอนเทนเนอร์ สินค้าทั่วไป และสินค้าอื่นๆ
อย่างไรก็ตาม สิ่งอำนวยความสะดวกที่ใหญ่ที่สุดในลุ่มน้ำบอลติกคือท่าเรือใหม่ 3 แห่งบนชายฝั่งของอ่าวฟินแลนด์ - ท่าเรือในอ่าวแบตเตอรีสำหรับขนถ่ายผลิตภัณฑ์น้ำมัน (15 ล้านตัน) ท่าเรือน้ำมันในภูมิภาค Primorsk (45 ล้าน) ตัน) และท่าเรือขนส่งสินค้าแห้งในภูมิภาค Ust-Luga (35 ล้านตัน)
ท่าเรือใหม่ในอ่าวแบตเตอรีตั้งอยู่บนฝั่งซ้ายของอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 60 กม. ได้มีการพัฒนาและอนุมัติการศึกษาความเป็นไปได้ของการก่อสร้างขั้นตอนแรกของการหมุนเวียนของสินค้าประมาณ 7.5 ล้านตันแล้ว งานเตรียมการได้เริ่มขึ้นแล้ว ด้านหน้าท่าเทียบเรือเป็นท่าเทียบเรือน้ำมันที่มีท่าเทียบเรือสองท่าสำหรับรับเรือที่มีความจุ 16.5 - 40,000 ตัน ฟาร์มถังถูกออกแบบมาสำหรับ 400,000 m3
การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการพัฒนาและอนุมัติสำหรับการก่อสร้างท่าเรือใหม่ในพื้นที่ Ust-Luga ซึ่งอยู่ทางตะวันออกเฉียงใต้ของอ่าวฟินแลนด์ ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 100 กม.
ตามคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย การก่อสร้างคลังถ่านหินที่มีกำลังการผลิต 8 ล้านตันต่อปีนั้นถือเป็นสิ่งสำคัญอันดับแรก
ท่าเทียบเรือได้รับการออกแบบสำหรับการขนถ่ายถ่านหินจากเกวียนรถไฟ การจัดเก็บสินค้าระยะสั้น และการขนขึ้นเรือ คอมเพล็กซ์ประกอบด้วยท่าเทียบเรือที่มีความยาว 268 ม. ช่องทางเข้าหารถดั๊มพ์พื้นที่จัดเก็บกลไกการบรรจุใหม่ ฯลฯ
ขณะนี้งานกำลังดำเนินการเกี่ยวกับการก่อตัวของอาณาเขต, การขุดลอก, การตอกผนังกองแผ่น ในเวลาเดียวกัน โครงการสำหรับการก่อสร้างที่ตามมาของคอมเพล็กซ์สำหรับการถ่ายเทโลหะเหล็กและอโลหะและปุ๋ยแร่กำลังดำเนินการอยู่ กำลังเจรจากับนักลงทุนที่สนใจ
ท่าเรือแห่งใหม่ในภูมิภาค Primorsk อยู่ห่างจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก 130 กม. และห่างจาก Vyborg 60 กม. การศึกษาความเป็นไปได้สำหรับการก่อสร้างระยะแรกได้รับการพัฒนา: มีการวางแผนที่จะสร้างคอมเพล็กซ์สำหรับการถ่ายเทผลิตภัณฑ์น้ำมันที่มีความจุ 4.5 ล้านตันโดยเสียค่าใช้จ่ายของนักลงทุนรัสเซียและต่างประเทศ โรงงานแห่งนี้จะเริ่มดำเนินการในปี 2542
สำหรับการถ่ายเทน้ำมันดิบผ่านท่าเรือนี้ โดยคำสั่งของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซีย ได้มีการตัดสินใจออกแบบ สร้าง และดำเนินการระบบท่อส่งก๊าซบอลติกแบบครบวงจรจากหมู่บ้าน Kharyaga (สาธารณรัฐโคมิ) ไปยังชายฝั่งอ่าว ฟินแลนด์เป็นส่วนหนึ่งของท่อส่งน้ำมันลำต้นที่มีอยู่ในทิศทางของ Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi ซึ่งอยู่ในระหว่างการก่อสร้าง ส่วนของระบบนี้และคลังน้ำมันของท่าเรือที่ซับซ้อน นั่นคือทางเลือกทางใต้ของการขนส่งน้ำมันจากแหล่ง Timan-Pechora ถูกนำมาใช้
ทางเลือกทางเหนือของการขนส่งน้ำมันและสร้างท่าเรือในภูมิภาคอาร์กติกด้วยการขนส่งโดยเรือเดินทะเลโดยตรงจากพื้นที่ของพื้นที่เหล่านี้อยู่ระหว่างการศึกษา
การศึกษาความเป็นไปได้ได้รับการพัฒนาสำหรับความเป็นไปได้ในการสร้างเรือข้ามฟากรถรางที่ข้ามไปในทิศทางของ Ust-Luga - Kaliningrad - ท่าเรือยุโรป อย่างไรก็ตาม เนื่องจากขาดเงินทุนสำหรับงานออกแบบ การพัฒนาเพิ่มเติมจึงถูกระงับ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กแออัดมาก เนื่องจากยังคงเป็นท่าเรือรัสเซียเพียงแห่งเดียวในทะเลบอลติก ดังนั้นพอร์ตจึงไม่รองรับงานที่ได้รับมอบหมาย ท่าเรือใหม่กำลังถูกสร้างและพัฒนาบนทะเลบอลติกเพื่อแบ่งเบาภาระที่ท่าเรือเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก รวมทั้งเพื่อพัฒนาการค้ากับประเทศในยุโรป แต่จนถึงขณะนี้ พวกมันมีขนาดไม่ใหญ่เท่ากับเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก และไม่สามารถขนของออกจากท่าเรือนี้ได้อย่างสมบูรณ์
บรรณานุกรม
V.Ya.Rom, V.P. Dronov. ภูมิศาสตร์ของรัสเซีย ประชากรและเศรษฐกิจ. ปี 1997
A.V. Darinsky, I.V. Aseeva. ภูมิศาสตร์ของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก ปี 2539
Bikmukhametov R. ท่าเรือทางทะเล ปี 1997
ส.ว. ซาร์คิซอฟ องค์กรการขนส่งในความสัมพันธ์ทางเศรษฐกิจต่างประเทศของสหภาพโซเวียต ปี 1990
