Panimula Sa librong ito, mababasa mo ang alamat ng sinaunang Greek scientist na si Plato tungkol sa Atlantis, ang makapangyarihang kaharian ng Atlanteans, na umusbong sa isang malaking isla sa gitna ng Karagatang Atlantiko at lumubog sa ilalim ng siyam at kalahating libong taon BC.

Aviation and Astronautics 2013 04

Jet sasakyang panghimpapawid ng Alemanya. Maaari ba nilang baguhin ang kurso ng giyera?

Victor BAKURSKY

Tulad ng iyong nalalaman, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang Messerschmitt Me-262 at Heinkel He 162 jet fighters, Me 163 missile interceptor, Arado Ag 234 jet bomber ay nilikha at inilagay sa serial production sa Alemanya. Ang ilang mga sasaksyong pang-labanan ay nasa yugto ng mga pagsubok sa paglipad. Marami ang naisulat tungkol sa kanilang paglikha at paggamit ng labanan. Ngunit narito kung ano ang kagiliw-giliw ...

Sa buong dekada pagkatapos ng digmaan, hanggang sa kasalukuyang panahon, maraming mga mananaliksik na isinasaalang-alang ang kanilang sarili bilang mahusay na mga dalubhasa sa kasaysayan ng pagpapalipad, ay nagsasalita tungkol sa kung paano magbago ang sitwasyon sa panahon ng giyera, kung ang mga Aleman ay hindi naantala ng matagal sa desisyon na maglunsad ng jet sasakyang panghimpapawid (una sa lahat , Me-262) sa paggawa. Kamakailan lamang, ang mga magkatulad na ideya ay kumalat sa mga nakababatang henerasyon, "pamilyar na pamilyar" sa teknolohiyang jet ng German salamat sa ... mga laro sa computer. Natagpuan ko ito nang higit sa isang beses sa regular na pagpupulong na gaganapin sa mga mag-aaral at mag-aaral. Marami ang seryosong naniniwala na kung si Hitler mula sa simula pa lamang, noong 1942, ay pinahahalagahan ang Me-262 at iniutos ang kagyat na pagpapakilala nito sa produksyon ng masa, kung gayon ang Luftwaffe ay hindi makakatanggap ng libu-libong ganoong mga sasakyang labanan, ngunit sampu-sampung libo. At ito, marahil, ay magbabago sa kinalabasan ng giyera ...

Sa katunayan, walang magbago. Ang jet Me 262 ay hindi talaga kasing ganda ng isang sasakyang panghimpapawid tulad ng karaniwang ipinakita sa tanyag na panitikan ng mga may-akda na may kaunting kaalaman sa teknolohiya ng paglipad. Ang lahat ng kanyang pagiging higit sa iba pang mga sasakyang panghimpapawid ng labanan ng panahong iyon ay nakamit ng eksklusibo sa gastos ng bilis, na ibinigay ng mga jet engine na panimula nang bago para sa oras na iyon. Ang nag-iisang problema ay upang dalhin ang mga engine sa isang gumaganang kondisyon, habang inaayos ang kanilang produksyon ng masa. At ito ay hindi kapani-paniwalang mahirap at praktikal na hindi praktikal hanggang 1944. At dito walang utos ng Fuehrer, walang utos ng mga pinuno ng Ministry of Aviation o heneral ng Luftwaffe na makakatulong sa mga Aleman na gawin ito. At ang eroplano ay hindi lilipad nang walang mga makina. Ang mga pakinabang ng libu-libong mga "jet" na mandirigma, kahit na sila ay "na-rivet" noong 1943, ay tulad ng scrap metal.

Sa panahon ng giyera, nakatanggap si Messerschmitt ng maraming mga titik ng isang katulad na nilalaman: "Ang Oberfanrich Cord ay dapat na lumipad sa paligid ng Me 262 Ne 110564 matapos na ayusin ang makina at generator. Matapos lumipad sa isang tuwid na linya sa taas na 600 m, ang eroplano ay hindi inaasahang pumasok sa isang dive at nag-crash. Ang kurdon ay isang bihasang, disiplinadong piloto, sinanay sa Me 262 ... "; "Si Oberfanrich Ast ay gumaganap sa Me 262 Ne 110479 sa taas na 4500 m, nang biglang sumakay ang eroplano sa isang tailspin. Dahil sa mataas na bilis ng pag-ikot, nawalan ng kontrol ang sasakyang panghimpapawid at nabagsak. "

Sa parehong oras, hindi dapat kalimutan ito: kahit na may mga makina, kung pinilit ni Hitler ang industriya ng paglipad ng Aleman na lumipat sa malawakang paggawa ng jet sasakyang panghimpapawid, kung gayon ang paggawa ng mga maginoo na piston fighters at bombers, na labis na hinihiling sa Eastern Front, ay agad na babawasan. At kung wala ang sasakyang panghimpapawid na ito, malamang na mas matalo ng digmaan ng Alemanya.

Ngunit hindi lang iyon ...

Ilan sa mga mananalaysay-mapangarapin ang nag-iisip tungkol sa katotohanang ang mga turbojet engine ng unang henerasyon ay may pambihirang mga gluttonous unit. Kaya, kung ang pangunahing manlalaban ng Luftwaffe Messerschmitt Bf 109 ay nagkakahalaga ng 400 litro ng gasolina, kung gayon ang isa at kalahating tonelada ay kailangang ibuhos sa Me 262! Bukod dito, ang mga jet engine ay nangangailangan ng hindi lamang aviation gasolina, ngunit espesyal na de-kalidad na gasolina. At saan ito kukuha ng mga Aleman sa tamang dami? Tulad ng alam, kakaunti ang sariling langis sa Alemanya.

Hanggang Agosto 1944, nang ang mga patlang ng langis ng Ploiesti ay sinakop ng Red Army, ang mga Aleman ay nailigtas ng Romania, kung saan halos kalahati ng mga produktong langis na ginawa dito ang naibigay sa Alemanya. Pagkatapos nito, tanging ang Hungary lamang ang nanatili.

Oo, pagkatapos ang mga Aleman ay naligtas ng gawa ng tao na gasolina ng kanilang sariling produksyon, na nakuha mula sa karbon. Ngunit ang gasolina ay hindi maganda para sa mga jet engine. Ang langis ng gasolina ay ginawa lamang mula sa langis. At hindi tulad ng gawa ng tao gasolina, ang produksyon nito sa Alemanya ay lumago nang napakabagal. At sa lalong madaling panahon ang mga itim na oras ay dumating para sa industriya ng petrochemical ng Aleman. Mula Mayo 12, 1944 (at hanggang Marso 1945), nagsimula ang Allied sasakyang panghimpapawid na magsagawa ng napakalaking pagsalakay sa mga refineries ng langis at mga synthetic fuel plant. Nasa Setyembre ng parehong taon, may mga araw na ang hukbong Aleman ay hindi nakatanggap ng isang toneladang gasolina mula sa industriya ng kemikal! Gaano karaming petrolyo ang may mga jet plan?

Ang kawalan ng gasolina ay pinilit ang mga Aleman na gumamit ng kahit na mga kotseng iginuhit ng kabayo sa mga paliparan.

Sa mga bomba ng paliparan sa Ar 234

Ang Kiel oil refinary ay nawasak ng mga sasakyang panghimpapawid ng Allied

Pinapuno ng gasolina ang Ar 234 gamit ang gasolina

Sa kasong ito, sulit na alalahanin ang sasakyang panghimpapawid ng Arado Ag 234. Para sa oras nito, ito ay isang mahusay na pambobomba. Bagaman hindi gaanong mabilis ito kaysa sa Me 262, maaari itong magdala ng malalaking kalibre na bomba (hanggang sa isa't kalahating tonelada), at ang bilis nito na 740 km / h ay lumampas pa sa bilis ng paglipad ng mga pinakamahusay na mandirigma ng piston ng kalaban. Bilang karagdagan, ang bombsight, na naka-install sa sabungan, ay nagbigay ng isang tumpak na pagkatalo ng mga target sa lupa. Sa pamamagitan ng paraan, ang isa sa mga dahilan kung bakit pinayagan ni Hitler ang Me 262 na palayain hindi sa isang bomba, ngunit sa isang bersyon ng manlalaban ay ang hitsura lamang ng Ag 234, na mas angkop para sa papel na ginagampanan ng isang "sandata ng paghihiganti". Sa kabuuan, sa pagtatapos ng giyera, nagawa ng mga Aleman na makagawa ng higit sa dalawang daang mga sasakyang panghimpapawid na ito, kasama ang maraming mga makina na nilagyan ng apat na makina. Ngunit Ag 234 ay ginamit sporadically, dahil ang isa sa mga pangunahing problema ay ang pagbibigay sa kanila ng gasolina. Sa katunayan, ang isang naturang bombero ay nangangailangan ng halos 4 toneladang labis na kakulangan sa petrolyo para sa refueling nito.

Ito ay nagkakahalaga ng pag-alala sa isang medyo kilalang katotohanan: nang sa pagtatapos ng digmaan ang Red Army at ang Allied tropa ay nakakuha ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid jet bilang mga tropeo sa mga paliparan ng Aleman, naka-out na wala kahit isang drop ng gasolina sa kanilang mga tanke. Samakatuwid ang konklusyon ay nagpapahiwatig ng kanyang sarili: oo, kung ang mga Aleman ay nakapagpalabas ng kahit sampung libong jet sasakyang panghimpapawid, karamihan sa kanila ay hindi kailanman "nakasinghot" ng petrolyo.

At sino ang nag-isip tungkol sa problema ng pagsasanay ng isang sapat na bilang ng mga technician ng aviation at mekanika na may kakayahang hawakan ang gayong mga kumplikadong kagamitan? Walang sasabihin tungkol sa mga piloto. Walang magiging lumipad sa mga eroplano ng jet, kung ginawa ito sa libo-libo.

Mayroong isang opinyon na ang estado ng mga gawain ay maaaring nai-save ng light fighter He 162 "Salamander", kung lumitaw ito nang medyo mas maaga. Ang napaka-magaan na manlalaban na ito (ang bigat na tumagal ay 2.5 tonelada lamang), taliwas sa pitong toneladang Me 262 interceptor, na naglalayong pagtapos ng giyera na eksklusibo upang wasakin ang mga "lumilipad na kuta", ayon sa mga plano ni Hitler na muling sakupin ang supremacy ng hangin, nililinis ang kalangitan ng Alemanya hindi lamang mula sa mabibigat na pambobomba ng kaaway, kundi pati na rin mula sa front-line na sasakyang panghimpapawid.

Hindi 162 "Volksjager"

Sa panahon ng pagsasanay sa He 162, halos 20 mga piloto ang namatay, at ang eroplano ay hindi kailanman lumaban

Ang Allied Captured He 162 Manufacturing Plant

Ipinagpalagay na ang simple at murang He 162 ay magiging pinaka-napakalaking sasakyang panghimpapawid sa Luftwaffe. Para sa pagpapalabas ng fighter na ito, ang mga Aleman ay nagsangkap ng maraming mga halaman ng pagpupulong na nakatago sa dating mga tunel ng asin. Ang mga pabrika na ito ay may kakayahang gumawa ng hanggang sa 2,000 mga sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Hindi nagkataon na natanggap ng Not 162 ang pangalawa, mas tanyag na pangalang "Volksjager" - ang manlalaban ng mga tao.

Gayunpaman, ang Volksjagers ay hindi kailangang makipag-away. Ang kanilang serial production ay inilunsad sa pinakahuling mga buwan ng giyera, at ang Luftwaffe ay nagawang makatanggap ng hindi hihigit sa dalawang daang sasakyang panghimpapawid ng ganitong uri. Gayunpaman, tulad ng alam natin, wala nang gasolina para sa kanila. Ngunit hindi lang iyon ...

Ang isang napaka hindi kasiya-siyang sorpresa para sa mga Aleman ay ang "salamanders", dahil sa mga kakaibang katangian ng kanilang aerodynamics at layout (isang napakaliit na pakpak at isang makina sa "likod"), naging napakahirap na pilotoin na nagpadala sila ng mga baguhan sa labanan, tulad ng ginagawa sa ang kaso sa Me 262 ay hindi posible. Ang dahilan dito ay ang mabilis na paglunsad ng sasakyang panghimpapawid sa serial production. Mahirap paniwalaan, ngunit ang mga sumusunod ay nangyari: ang mga Aleman ay kumpiyansa sa kanilang "Volksjager" na inilunsad ang produksyon ng masa nito kahit na bago ang paglipad ng unang prototype. At nang mag-alis ang unang built na eroplano, hindi pala ito lumilipad nang normal! Tila hindi inaasahan ng mga taga-disenyo ng Aleman na ang makina na naka-mount sa "likod" ng isang ilaw na sasakyang panghimpapawid ay maaaring makaapekto sa katatagan at kakayahang kontrolin nito.

Bilang ito ay naka-out, sa paglapag, ang jet thrust ng overhead Heinkel engine na literal na pinindot ang eroplano sa lupa, pinipigilan ang piloto na itaas ang ilong ng eroplano habang tumakbo ang takeoff. Kung sa paglipad ay bumagsak ang piloto ng itulak /, o kung ang jet engine ay tumigil (at sa maagang yugto ang pag-unlad ng teknolohiyang jet na ito ay madalas na nangyari), pagkatapos ay binigyan ng engine ng isang malakas na paglaban sa papasok na daloy ng hangin na nagsimula itong "maapi" ang eroplano sa likuran nito. Sa parehong oras, He 162 angat ng kanyang ilong, nawala ang bilis ng higit pa, at ... nahulog sa isang buntot. Hindi na kinaya ng piloto. Pagkatapos ay may isang hindi mapigil na "somersault" sa lupa. Hindi sinasadya na ang Non-162 (sa kaibahan sa mas kumplikadong Me 262) ay nilagyan ng isang upuan ng pagbuga. Ito ang huling pag-asa ng piloto.

Medyo ginulo mula sa paksa, sulit tandaan na ang unang Soviet jet fighter na Yak-15 na may jet engine na may katulad na uri, ngunit na-install sa ibabang bahagi ng fuselage, ganap na lumipad. Hindi sinasadya na siya ang naging pangunahing manlalaban sa pagsasanay ng Soviet Army Air Force sa mga unang taon matapos ang giyera.

Ang unang pang-eksperimentong British jet fighter na "Meteor" ay naghahanda para sa paglipad

British jet fighter na "Vampire"

Ang unang American jet fighter na Bell R-59 na "Aercomet" ay hindi lumiwanag sa mga katangian ng paglipad, ngunit pinayagan nito ang piloto ng Amerikano na makabisado ang bagong teknolohiya

Sa pangkalahatan, ang mga Aleman ay naghirap ng malaki sa He 162. At nang ang mga unang dibisyon, kahit papaano ay pinagkadalubhasaan ang mga mandirigmang ito, naging mas handa nang labanan, sumuko ang Alemanya. Tapos na ang giyera.

At, sa wakas, isa pang aspeto, na muli maraming para sa ilang kadahilanan kalimutan: kung ang mga Aleman ay may jet sasakyang panghimpapawid ay nagpunta sa labanan ng hindi bababa sa isang taon o dalawa mas maaga, pagkatapos ay malapit na silang salungatin ng mga katulad na sasakyang pandigma na may mga turbojet engine. nilikha sa ibang mga bansa.

Halimbawa, kunin ang British. Tulad ng alam natin, sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig nagkaroon din sila ng Meteor jet fighter sa serbisyo, na hanggang 1945 ay payagan lamang sa eroplano ng Aleman. Natakot ang British na ang tuktok-lihim na teknolohiya ay maaaring mahulog sa kamay ng kaaway. Ang mga flight ng jet "meteor" sa teritoryo ng kaaway ay nagsimula lamang noong 1945, nang malinaw sa lahat na malapit nang matapos ang giyera at walang kinakatakutan. Ngunit bukod sa Meteor noong Setyembre 1943, isang analogue ng Salamander, ang light fighter na Vampire, na inilagay sa serbisyo ilang sandali lamang matapos ang giyera, at naging isang matagumpay na sasakyang panghimpapawid, ay sinubukan sa Inglatera mula Setyembre 1943.

Ang mga Amerikano ay hindi nahuli sa likod ng mga Aleman. Mula noong 1942, ang mga mandirigma ng R-59 Ercomet ay lumipad sa USA, mula noong 1944 - ang R-80 Shooting Star, at noong Enero 1945, kahit na ang Phantom carrier-based fighter (ang unang sasakyang panghimpapawid na may ganitong pangalan) ay sumugod. ...

Unti-unting naidala ng Mga Alyado, nang walang pagmamadali, ang lahat ng mga sasakyang panghimpapawid na jet na ito sa isip, sinanay na mga piloto at tekniko para sa kanila. Sa pangkalahatan, sa ngayon, hindi sila itinapon sa labanan, wastong paniniwala na mananalo sila sa giyera sa tulong ng mga magagamit na sandata.

Ano ang maaaring mangyari kung ang mga Aleman ay nakapag-unahan pa rin sa mga kaganapan? Papalitan ba nila ang kasaysayan? Manalo ba sila sa giyera?

Syempre hindi. Sa katunayan, ayon sa batas ng genre, ang mga kalaban ng Third Reich ay maaaring gawin ang pareho. At kung ang Nazis ay nagtapon sa labanan ng isang malaking bilang ng mga sasakyang panghimpapawid jet sa gitna ng digmaan, ang sagot ay sapat at malinaw na hindi pabor sa mga Aleman. Pagkatapos ng lahat, ang Aleman Me 262 ay malinaw na mas mababa sa American P-80. Ang "Shooting Stars" ay "nanirahan" sa hinaharap (kasama ang bersyon ng pagsasanay sa pagpapamuok ng T-33) sa loob ng maraming dekada, ngunit ang Me 262, na naging mga tropeo ng mga nagwaging bansa, lubusang pinag-aralan at pinalipad ng mga piloto ng Soviet, British, American at French - testers, ay kinikilala bilang hindi partikular na matagumpay na sasakyang panghimpapawid. Wala sa mga bansa ang naglakas-loob na gamitin ang "himalang himala" na ito bilang bahagi ng kanilang mga pwersang panghimpapawid kahit sa maikling panahon. Ang isang maliit na bilang lamang ng dalawang-puwesto na sasakyang panghimpapawid ng pagsasanay ng ganitong uri ang lumipad sa Czechoslovakia nang ilang oras.

Ang unang modelo ng produksyon ng American jet fighter na P-80 na "Shooting Star"

Ang American carrier-based jet fighter na PH-1 na "Phantom"

Ako 262 sa mga pagsubok sa USSR

Ang isang konklusyon mula sa lahat ng ito ay nagmumungkahi ng kanyang sarili: kung ang kasaysayan ay nawala ayon sa isang iba't ibang mga senaryo, alinman sa Me 262 o ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na jet ng Luftwaffe ay hindi nagbago ng anumang bagay. At ang Me 262 ay naging tanyag lamang sa katotohanang ito ang naging unang sasakyang panghimpapawid ng labanan na may isang turbojet engine na pumunta sa labanan, sa gayon ay nagbubukas ng isang bagong pahina sa kasaysayan ng air warfare.

Tulad ng para sa napakaraming mga proyekto ng jet sasakyang panghimpapawid na lumitaw sa pagtatapos ng giyera, hindi naman ito nagpapahiwatig ng anumang pambihirang henyo ng mga taga-disenyo ng Aleman. Ang nasabing matalas na pag-aktibo ng "malikhaing" aktibidad ng mga dalubhasa sa pagpapalipad sa bisperas ng pagbagsak ng Third Reich ay sanhi ng walang iba kundi isang banal na pagtatangka na "lumayo" mula sa Eastern Front sa mga kundisyon nang ideklara ang kabuuang pagpapakilos, at nang ang bawat isa ay mailagay sa ilalim ng mga armas na walang habas (dito ko lubos na sinusuportahan ang pananaw ni Gennady Serov, isang istoryador ng abyasyon na eksklusibong umaasa sa mga dokumento ng archival sa kanyang mga gawa). Malinaw na sa lahat ng taong may pag-iisip sa Alemanya na ang pagkatalo sa giyera ay hindi maiiwasan, na malapit na ang wakas, at samakatuwid kinakailangan upang makaligtas sa oras na ito, sa anumang paraan na iligtas ang kanyang buhay. Sa pamamagitan ng pag-isyu ng kamangha-manghang mga proyekto na "ginagarantiyahan" ang isang pagbabago sa kurso ng giyera, ang mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid sa gayong paraan ay nagbigay hindi lamang isang ilusyong pag-asa ng kaligtasan sa mabaliw na si Hitler at sa kanyang pinakamalapit na entourage, ngunit talagang nagbigay ng pagkakataong "manatili sa negosyo" para sa maraming mga inhinyero at manggagawa, pati na rin ang mga maliit na boss sa politika at mga kinatawan ng iba pang mga samahan na nangangasiwa (halimbawa, ang SS) na nakaupo sa larangan (at kasama nila ang isang buong pangkat ng mga "espesyalista" mula sa aparatong suportahan). At walang nakakagulat sa katotohanan na ang mga naturang gawa, kahit na sa halatang hindi pagkakapareho nila, ay natagpuan ang pinakamainit na suporta mula sa bawat isa na sa isang paraan o sa iba pang konektado sa kanila.

Ang pinakatanyag na sasakyang panghimpapawid na may mga turbojet engine, na nilikha noong Ikalawang Digmaang Pandaigdig

Fighter Messerschmitt Me 262A-1

Fighter Gloucester "Meteor" F.Mk.I

Naranasan ang manlalaban De Havilland DH-100 "Vampire"

Fighter Bell R-59A "Ercomet"

Nakaranas ng fighter Lockheed XP-80A na "Shooting Star"

Fighter Heinkel Hindi 162A-1

Bomber Arado Ag 234V-2

Pinilit ang mga resulta ng paghahanap na baguhin ang plano ng nakakasakit. Bago ang harap ng 137th Infantry Division na tumatakbo sa lugar ng Mtsensk, ang pagmamasid ay nagtatag ng masinsinang kilusan ng maliliit na pangkat ng impanterya at mga kariton, ang paglapit ng mga convoy ng mga sasakyan sa harap na linya at ang kanilang pagbabalik sa

Kabanata 31 "Baguhin ang Konsepto ng Lihim na Serbisyo" Ang pagbagsak ng CIA bilang isang lihim na serbisyo sa intelihensiya ay nagsimula sa araw ng pag-alis mula sa posisyon ng Direktor ng Central Intelligence na si Richard Helms at ang pagdating ni James Schlesinger. Si Schlesinger ay ginugol ... labing pitong linggo sa kanyang bagong posisyon.

Digmaan ng Alemanya (1939): "Ang bansa ay nakikipaglaban sa Alemanya" Noong gabi ng Agosto 31, 1939, isang "atake" na inayos ni Himmler ang naganap sa istasyon ng radyo ng bayan ng Gleiwitz ng Aleman sa hangganan ng Aleman-Poland. Pinagbabaril umano ng mga Aleman ang kanilang sarili sa pagtatanggol sa sarili

Ginawa namin ang lahat na makakaya namin ... Sa 7.35, naiparating ni Captain 1st Rank Kashirsky sa Moscow: "Noong 6.18, ang lahat ng tatlong mga sisidlan ay nagmamasid ng isang malakas na epekto, pagkatapos na lahat sa kanila ay nawalan ng kontak sa subarino. Kapag naghahanap ng submarino, natagpuan ang katawan ng kumander ng submarino na may isang dissect na bungo, ngunit hindi posible na buhatin ito.

Naghahanda ba ang Unyong Sobyet ng isang pang-atake laban sa Alemanya sa bisperas ng Dakilang Digmaang Patriyotiko? Kamakailan lamang, ang mitolohiya tungkol sa mga agresibong plano ng USSR laban sa Nazi Germany ay laganap. Lumitaw ang mga gawa sa panitikan at pamamahayag, mga may-akda

Kabanata 5 Huling Pangunahing Nakakasakit ng Alemanya sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig Ang ideya ni Hitler tungkol sa isang pangunahing nakakasakit na operasyon sa Hungary sa simula ng 1945 ay ipinanganak noong unang bahagi ng Disyembre 1944. Kinuha ang Salashi noong Disyembre 4 sa Berlin, iniulat ni Hitler

Kabanata 25. Sandep. Ang huling pagtatangka na baguhin ang kurso ng giyera Matapos makatanggap ng balita tungkol sa pagbagsak ng Port Arthur, ang kumander ng 2nd Army, General. OK lang Iminungkahi ni Grippenberg na pumunta sa opensiba bago ang paglapit ng hukbong-bayan ng Noga malapit sa Mukden. Halos hindi sumang-ayon si Kuropatkin, ngunit tumanggi na maglaan para sa operasyon

14. LIHAM MULA SA AMBASSADOR NG GERMANY SA USSR F. VON SCHULENBURG SA MINISTERYO NG LANGIT NA KAGAMITAN NG GERMANY August 10, 1939 Mga Nilalaman: Ang posisyon ng Poland sa negosasyong Anglo-Franco-Soviet tungkol sa pagtatapos ng isang kasunduan. Ang lokal na embahador ng Poland na si Grzybowski ay bumalik mula sa

Serbisyong paggawa sa Alemanya sa panahon ng giyera Sa pagtatapos ng giyera kasama ang Poland, noong Setyembre 23, 1939, ang pangunahing punong tanggapan ng sandatahang lakas ay naglathala ng lubusang pangwakas na ulat ng giyerang ito. Ang ulat na ito ay nagsasabi: "Ang natitirang mga nagawa ng iba't ibang mga serbisyo sa logistik sa

Ginawa nila ang lahat na makakaya nila.Sa pitong ospital na nagpapatakbo sa panahon ng giyera, si Kabul ang itinuring na nangunguna. Hindi nakakagulat na tinawag itong Gitna. Nalutas niya ang dalawang pangunahing gawain: batay dito, nilikha ang "mga grupo ng pampalakas", na patuloy na naglalakbay sa mga lugar ng labanan at nagtatrabaho doon, at

Ang mga pangunahing tagagawa ng mga nakabaluti na sasakyan sa Alemanya sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig Adierwerke Genrich Kleier (Adler) - Frankfurt am Main; Altmörkische Kettenfabrik GmbH (Alkett) - Berlin-Spandau; Ardlet; Argus; Auto-Union - Sigmar, Chemnitz , Purkau; Bayerische Motoren Werke (BMW) - Munich, Eisenach; Borgward - Bremen; Bohmisch-Mahrische

ANG PRESYO NG DIGMAAN: PAGKAWALA NG TAO NG USSR AT GERMANY, 1939–1945 (327) Mga pamamaraan, layunin at layunin ng pagsasaliksik Ang problema ng pagkalugi ng tao sa mga giyera ay isa sa pinaka kumplikado at kagiliw-giliw na mga problema ng makasaysayang at demograpikong agham, na nagbubukas din ng malawak na mga pagkakataon para sa iba`t ibang

§ 2. "FIGHT FOR A NEW EUROPE": Patakaran sa Aleman - isang pagtatangka na pukawin ang isang digmaang sibil sa USSR at ang kabiguan nito Sa huling yugto ng Great Patriotic War, ang patakaran ng mga awtoridad ng Aleman sa nasakop na teritoryo ng USSR ay pangunahing nilalayon sa kabuuan

Ang lahat ng mga bansa na tumanggap ng isang aktibong bahagi sa World War II ay may isang tiyak na backlog sa pag-unlad ng jet sasakyang panghimpapawid bago ito magsimula. Sa panahon ng giyera, hindi tumitigil ang mga pagsisikap na lumikha ng jet combat sasakyang panghimpapawid. Ngunit maputla ang kanilang mga nagawa kung ihahambing sa saklaw na kung saan ang Wehrmacht ay ginawa noong World War II.

Batayan sa pre-war

Palaging pinupukaw ng pansin ng jet propulsion ang pansin ng mga panday. Ang paggamit ng mga pulbos na rocket ay bumalik sa sinaunang panahon. Ang paglitaw ng sasakyang panghimpapawid na may kakayahang kontrolin ang paglipad ay agad na humantong sa pagnanais na pagsamahin ang pagbabago na ito sa mga kakayahan ng jet thrust. Ang pagnanais na magbigay ng potensyal ng militar sa isang advanced na antas ng teknolohikal ay malinaw na naipakita sa pang-agham at panteknikal na patakaran ng Reich. Ang mga paghihigpit na ipinataw sa Alemanya ng labing limang taon ng pagpapabuti ng ebolusyon sa teknolohiya ng militar at pinilit na maghanap ng mga rebolusyonaryong solusyon. Samakatuwid, kaagad pagkatapos na talikuran ng Reich ang mga paghihigpit sa militar at ang paglikha ng Luftwaffe, ang pinuno ng mga programang pang-agham na Richthofen noong 1934 ay inatasan na lumikha ng isang sasakyang panghimpapawid na jet na Aleman ng World War II. Sa pagsisimula nito, ang British lamang ang nakagawa ng isang teknolohikal na tagumpay sa pamamagitan ng paglikha ng isang prototype ng isang turbojet engine. Ngunit hindi nila ito inutang sa teknikal na pag-iingat, ngunit sa pagtitiyaga ng imbentor na si F. Whittle, na namuhunan sa kanya ng kanyang sariling pondo.

Mga prototype at sample

Ang pagsiklab ng giyera ay may iba't ibang epekto sa mga programa sa pag-unlad ng jet sasakyang panghimpapawid. Ang British, napagtanto ang kanilang kahinaan sa isang banta sa hangin, sineryoso ang pagbuo ng isang bagong uri ng sasakyang panghimpapawid ng labanan. Batay sa Whittle engine, noong Abril 1941, sinubukan nila ang prototype kung saan nagsimula ang British jet sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. pagkakaroon ng isang mahina na pang-teknolohikal na batayan, nawala at nailikas ang bahagi ng industriya, nagsagawa ng mga tamad na eksperimento sa rocket at low-power, na mayroon, isang interes na nagbibigay-malay. Ang mga Amerikano at Hapones, sa kabila ng magagandang oportunidad, ay hindi pa nag-advance mula sa parehong antas. Ang kanilang mga eroplano ng jet ng World War II ay batay sa mga banyagang disenyo. Sa simula pa lamang ng giyera, nagsimulang lumikha ang Alemanya ng mga lumilipad na prototype ng mga serial machine at upang masubukan ang pagpapatakbo ng tunay na sasakyang panghimpapawid ng labanan. Noong tagsibol ng 1941, ang Henkel He-178 jet ay umalis, nilagyan ng dalawang HeS-8A turbojet engine, na bumuo ng isang thrust na hanggang anim na raang kilo. Noong tag-araw ng 1942, ang unang German jet sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, ang kambal-engine na Messerschmitt Me-262, ay lumipad, na nagpapakita ng mahusay na pagkontrol at pagiging maaasahan.

Unang serye

Ang unang serial jet sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig, pumasok sa serbisyo, - at ang English Gloster Meteor. Mayroong isang alamat na ang pagkaantala sa paglabas ng jet Messerschmitt ay dahil sa mga kapritso ni Hitler, na nais itong makita bilang isang fighter-bomber. Sinimulan ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid na ito, ang mga Aleman ay gumawa ng higit sa 450 sasakyang panghimpapawid noong 1944. Noong 1945, ang produksyon ay umabot sa halos 500 sasakyang panghimpapawid. Gayundin, inilagay sa mga serye ang mga Aleman at sinimulan ang malawakang paggawa ng Non-162, na isinasaalang-alang ng utos bilang isang mandirigma ng pagpapakilos para sa Volkssturm. Ang pangatlong uri ng jet fighter na lumahok sa giyera ay ang Arado Ar-234. Bago matapos ang giyera, 200 yunit ang ginawa. Ang iskala ng British ay kapansin-pansin na mahina. Ang buong serye ng militar na "Gloucesters" ay limitado sa 210 machine. Ang jet sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig ng USA at Japan ay binuo sa mga nailipat na teknolohiya ng Inglatera at Alemanya at nalimitahan sa serye ng pang-eksperimentong.

Paggamit ng labanan

Ang mga Aleman lamang ang nakakuha ng karanasan sa pagbabaka sa paggamit ng jet sasakyang panghimpapawid. Sinubukan ng kanilang mga eroplano na malutas ang problema ng pagtatanggol sa bansa mula sa isang kaaway na may labis na kahusayan sa hangin. Ang British jet, kahit na ginamit ang mga ito sa teritoryo ng Aleman at sa pagtatanggol ng England laban sa mga German cruise missile, mayroon lamang ilang mga yugto ng labanan. Pangunahin silang ginamit para sa mga hangarin sa pagsasanay. ay walang oras upang lumikha ng jet sasakyang panghimpapawid ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig. Ang USSR ay aktibong bumubuo ng mga reserbang tropeo batay sa sarili nitong mayamang karanasan sa militar.

* - kinakalkula na mga halaga

Ang mga pagsusulit sa kauna-unahang rocket sasakyang panghimpapawid ng mundo na He-176 noong tag-araw ng 1939 ay nagpakita ng pangunahing posibilidad ng paglipad sa tulong ng mga likidong rocket-propellant na makina, ngunit ang maximum na bilis na naabot ng sasakyang panghimpapawid na ito pagkalipas ng 50 segundo ng operasyon ng makina ay 345 km / h lamang. Sa paniniwalang ang isa sa mga kadahilanan nito ay ang konserbatibong "klasikong" disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Heinkel, ang mga pinuno ng Kagawaran ng Pananaliksik ng Air Ministry ay nagpanukala gamit ang isang rocket engine sa isang walang takip na eroplano. Sa pamamagitan ng kanilang kautusan, ang taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman na si A. Lippisch, na dati nang nakikibahagi sa disenyo ng mga "aparato ng paglipad ng pakpak" na mga aparato, noong 1940 ay nagtayo ng isang pang-eksperimentong sasakyang panghimpapawid na DFS-I94 na sasakyang panghimpapawid na may parehong Walter R1-203 LPRE. Dahil sa mababang tulak ng makina (400 kg) at sa maikling tagal ng pagpapatakbo nito (1 minuto), ang bilis ng sasakyang panghimpapawid ay hindi hihigit sa sa propeller driven na sasakyang panghimpapawid. Gayunpaman, ang Walther R2-203 na likidong likido-propellant ay nilikha kaagad, na may kakayahang bumuo ng isang thrust na 750 kg. Sa suporta ng firm ng Messerschmitt, naglunsad ang Lippisch ng isang bagong Me-163L rocket plane, na may R2-203 engine. Noong Oktubre 1941, si H. Dittmar, matapos ang pag-angat ng sasakyang panghimpapawid sa isang altitude na 4000 m, pagsisimula ng makina, pagkatapos ng ilang minuto ng paglipad nang buong lakas, naabot niya ang isang walang uliran na bilis na 1003 km / h. Mukhang pagkatapos nito, isang order para sa serye ng paggawa ng sasakyang panghimpapawid bilang isang sasakyang pang-labanan ay agad na susundan. Ngunit ang utos ng militar ng Aleman ay hindi nagmamadali. Sa oras na iyon, ang sitwasyon sa giyera ay umuunlad sa pabor ng Alemanya, at ang mga pinuno ng Nazi ay may kumpiyansa sa isang maagang tagumpay sa tulong ng kanilang mga sandata.

Gayunpaman, sa pamamagitan ng 1943 ang sitwasyon ay naiiba. Ang German aviation ay mabilis na nawawala ang nangungunang posisyon nito, at lumala ang sitwasyon sa harap. Mas madalas na lumitaw ang mga sasakyang panghimpapawid ng kaaway sa teritoryo ng Aleman, at ang mga welga ng bomba laban sa militar ng militar at pasilidad sa industriya ay naging mas malakas. Pinag-isipan naming mabuti ito tungkol sa pagpapalakas ng sasakyang panghimpapawid ng manlalaban, at ang ideya ng paglikha ng isang mabilis na interceptor missile fighter ay naging labis na kaakit-akit. Bilang karagdagan, ang pag-unlad ay nagawa sa pagpapaunlad ng mga likidong rocket-propellant engine - ang bagong makina ng kumpanya na Walter HWK 109-509A na may isang nadagdagang temperatura ng pagkasunog ay maaaring makabuo ng isang thrust ng hanggang sa 1700 kg. Ang sasakyang panghimpapawid na may engine na ito ay itinalaga Me-163В. Hindi tulad ng pang-eksperimentong Me-163A, mayroon itong armas ng kanyon (2x30 mm) at proteksyon ng baluti ng piloto, ibig sabihin ay isang sasakyang panghimpapawid ng labanan.

Dahil sa ang pagkaunawa ng pagpapaunlad ng HWK 109-509А ay naantala, ang unang serial Me-163В ay natapos lamang noong Pebrero 21, 1944, at isang kabuuang 279 ang nasabing sasakyang panghimpapawid ay itinayo sa pagtatapos ng giyera. Mula Mayo 1944, nakilahok sila sa mga pag-aaway bilang isang fighter-interceptor sa Western Front. Dahil ang saklaw ng Me-163 ay maliit - halos 100 km lamang, dapat itong lumikha ng isang buong network ng mga espesyal na pangkat ng pagharang na matatagpuan sa distansya na halos 150 km mula sa bawat isa at pagprotekta sa Alemanya mula sa hilaga at kanluran.

Ang Me-163 ay isang "tailless" na may isang walis na pakpak (Larawan 4.65). Ang fuselage ay may istrakturang metal, ang pakpak ay kahoy. Ang walis ng pakpak kasama ng aerodynamic twist ay ginamit para sa paayon na pagbabalanse ng sasakyang panghimpapawid nang walang pahalang na buntot. Sa parehong oras, tulad ng naging paglaon, ang paggamit ng isang swept wing ay ginawang posible upang bawasan ang drag ng alon sa bilis ng paglipat ng transonic.

Dahil sa mataas na tulak ng makina, ang bilis ng Me-163 ay nalampasan ang iba pang mga sasakyang panghimpapawid na jet sa panahon ng Ikalawang Digmaang Pandaigdig at nagkaroon ng isang walang uliran na rate ng pag-akyat - 80 m / s. Gayunpaman, ang pagiging epektibo ng labanan ay lubos na nabawasan ng napakaikling tagal ng paglipad. Dahil sa mataas na tiyak na pagkonsumo ng gasolina at oxidizer ng isang likidong-rocket engine (5 kg / sec), ang kanilang reserbang ay sapat lamang sa loob ng 6 na minuto ng pagpapatakbo ng likidong-propellant engine nang buong lakas. Matapos umakyat sa 9-10 km, ang piloto ay mayroong oras para sa isang maikling pag-atake lamang. Ang pag-takeoff at landing ay napakahirap din dahil sa hindi pangkaraniwang chassis sa anyo ng isang maaaring i-retract na cart (ang pag-landing ay isinasagawa sa isang ski na umaabot mula sa fuselage). Ang madalas na pag-shutdown ng makina, mataas na bilis ng landing, kawalang-tatag sa paglipad at pagtakbo, isang mataas na posibilidad ng isang pagsabog ng rocket fuel sa epekto - lahat ng ito, ayon sa isang nakasaksi sa mga kaganapan, ay sanhi ng maraming mga sakuna.

Ang mga kakulangan sa teknikal ay pinagsama ng isang kakulangan ng rocket fuel at isang kakulangan ng mga piloto sa pagtatapos ng giyera. Bilang isang resulta, isang-kapat lamang ng itinayo na Me-163В ang lumahok sa mga poot. Ang sasakyang panghimpapawid ay walang kapansin-pansin na epekto sa kurso ng giyera. Na-file ng dayuhang pamamahayag, isang yunit lamang ang aktwal na naipatakbo, kung saan mayroong 9 na binaril na mga bomba na may sariling pagkalugi na 14 na sasakyang panghimpapawid.

Sa pagtatapos ng 1944 ang mga Aleman ay gumawa ng isang pagtatangka upang mapabuti ang sasakyang panghimpapawid. Upang madagdagan ang tagal ng flight, ang engine ay nilagyan ng isang auxiliary combustion room para sa cruising na may nabawasan na thrust, nadagdagan ang reserba ng gasolina, sa halip na isang natanggal na bogie, isang maginoo na chassis na may gulong ang na-install. Hanggang sa katapusan ng giyera, isang prototype lamang ang nabuo at nasubukan, na tumanggap ng itinalagang Me-263.

Noong 1944-1945. Sinubukan ng Japan na ayusin ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid ng Me-163 upang labanan ang mga bomba na may mataas na altitude na B-29. Isang lisensya ang binili, ngunit ang isa sa dalawang submarino ng Aleman na ipinadala mula sa Alemanya sa Japan upang maghatid ng mga dokumento at mga sampol na panteknikal ay nalubog, at ang mga Hapones ay nakatanggap lamang ng isang hindi kumpletong hanay ng mga guhit. Gayunpaman, nagawa ng Mitsubishi na bumuo ng parehong isang sasakyang panghimpapawid at isang makina. Ang sasakyang panghimpapawid ay pinangalanang J8M1. Sa kauna-unahang paglipad nito noong Hulyo 7, 1945, nag-crash ito sanhi ng pagkabigo ng makina sa pag-akyat.

Ang lakas para sa paglikha ng mga rocket sasakyang panghimpapawid ay ang pagnanais na makahanap ng isang paraan ng pagtutol sa mga kondisyon ng pangingibabaw ng aviation ng kaaway. Samakatuwid, sa USSR, ang paggawa ng isang manlalaban na may isang likidong propellant engine, taliwas sa Alemanya at Japan, ay isinasagawa sa paunang yugto ng giyera, nang ang German aviation ay nagpasiya sa kalangitan ng ating bansa. Noong tag-araw ng 1941, ang V.F. Bolkhovitinov ay bumaling sa gobyerno na may isang proyekto para sa isang fighter-interceptor na BI sa LPRE, na binuo ng mga inhinyero na sina A. Ya. Bereznyak at A.M Isaev.

Larawan 4.65. Messerschmitt Me-163B

Larawan 4.66. Fighter BI

Hindi tulad ng Me-163, ang BI sasakyang panghimpapawid ay may isang maginoo na pamamaraan na may isang hindi swept na pakpak, yunit ng buntot at maaaring iurong ang mga landing landing gear (Larawan 4.66). Ang istraktura ay gawa sa kahoy at maliit ang laki, ang lugar ng pakpak ay 7 m ^ 2 lamang. Ang D-1A-1100 LPRE na matatagpuan sa afus fuselage ay bumuo ng isang maximum na thrust na 1100 kg. Ang batas militar ay mahirap, samakatuwid, nasa unang prototype na, armament (2 mga kanyon na may caliber na 20 mm) at naka-install na armor ng piloto.

Ang mga pagsubok sa paglipad ng sasakyang panghimpapawid ay naantala ng isang sapilitang paglikas sa mga Ural. Ang unang paglipad ay naganap noong Mayo 15, 1942, ang piloto na si G. Ya.Bakhchivandzhi). Tumagal ito ng kaunti sa tatlong minuto, ngunit, gayunpaman, bumaba sa kasaysayan bilang unang paglipad ng isang sasakyang panghimpapawid na pang-sasakyang panghimpapawid na may isang rocket engine. () Matapos ang kapalit ng airframe ng sasakyang panghimpapawid, sanhi ng pinsala sa istraktura nito ng mga usok ng nitric acid na ginamit bilang isang oxidizer, noong 1943 na pagsubok nagpatuloy ang mga flight. Noong Marso 27, 1943, nangyari ang isang sakuna: dahil sa isang paglabag sa katatagan at pagkontrol dahil sa paglitaw ng mga shock wave sa matulin na bilis (ang panganib na ito ay hindi pinaghihinalaan noon), ang eroplano ay kusang pumasok sa isang pagsisid at nag-crash, namatay si Bakhchivandzhi.

Kahit sa mga pagsubok, isang serye ng mga mandirigma ng BI ang inilatag. Matapos ang sakuna, maraming dosenang hindi natapos na sasakyang panghimpapawid ang nawasak, kinikilala ang mga ito bilang mapanganib para sa mga flight. Bilang karagdagan, tulad ng ipinakita na mga pagsubok, mayroon akong sapat na stock na 705 kg ng gasolina at oxidizer nang mas mababa sa dalawang minuto ng operasyon ng engine, na nagdududa sa napaka posibilidad praktikal na aplikasyon sasakyang panghimpapawid.

Mayroong isa pang, panlabas, dahilan: pagsapit ng 1943, posible na magtaguyod ng isang malakihang paggawa ng propeller na hinihimok ng propeller, na hindi mas mababa ang mga katangian sa mga makina ng Aleman, at wala nang isang kagyat na pangangailangan na ipakilala ang bago, maliit na pinag-aralan at samakatuwid mapanganib na teknolohiya sa paggawa.

Ang pinaka-hindi pangkaraniwang mga misilong sasakyang panghimpapawid na itinayo sa panahon ng giyera ay ang Aleman Ba-349A Nutter patayong inter-interceptor. Dinisenyo ito bilang isang kahalili sa Me-163 para sa malawakang paggawa. Ang Ва-349А ay isang napaka-murang at teknolohikal na advanced na sasakyang panghimpapawid, na itinayo mula sa mga pinaka-madaling ma-access na uri ng kahoy at metal. Ang pakpak ay walang mga aileron, ang pag-ilid ng pag-ilid ay isinasagawa ng pagkakaiba-iba ng pagpapalihis ng mga elevator. Ang paglunsad ay naganap sa distansya ng isang patayong patnubay na may haba na halos 9. M Ang sasakyang panghimpapawid ay pinabilis sa tulong ng apat na boosters ng pulbos na naka-install sa mga gilid ng likuran ng likuran (Larawan 4.67). Sa taas na 150 m, ang mga ginugol na missile ay nahulog at nagpatuloy ang paglipad dahil sa pagpapatakbo ng pangunahing makina - ang Walter 109-509A LPRE. Sa una, ang interceptor ay nakatuon sa mga bombang kaaway, awtomatikong sa pamamagitan ng mga signal ng radyo, at nang makita ng piloto ang target, kontrolado niya. Papalapit sa target, ang piloto ay nagpaputok ng isang salvo ng dalawampu't apat na 73-mm na mga rocket na naka-mount sa ilalim ng fairing sa ilong ng sasakyang panghimpapawid. Pagkatapos ay kailangan niyang alisin ang harapan ng fuselage at parachute pababa sa lupa. Kailangan ding ibagsak ang makina gamit ang isang parachute upang magamit ito muli. Malinaw na, ang proyektong ito ay nauna sa mga teknikal na kakayahan ng industriya ng Aleman, at hindi nakakagulat na ang mga pagsubok sa paglipad noong unang bahagi ng 1945 ay natapos sa kapahamakan - nawala ang katatagan ng eroplano sa panahon ng patayong paglabas at pagbagsak, namatay ang piloto.

46* Ang Me-163L ay lumipad bilang isang pang-eksperimentong, nang walang sandata.

Larawan 4.67. Inilunsad ng sasakyang panghimpapawid ang Ba-349A

Hindi lamang ang mga rocket engine ang ginamit bilang isang planta ng kuryente para sa "disposable" na sasakyang panghimpapawid. Noong 1944, nagsagawa ang mga taga-disenyo ng Aleman ng mga eksperimento sa isang projectile na sasakyang panghimpapawid na nilagyan ng isang pulsating jet engine (PuVRD) at inilaan para sa mga operasyon laban sa mga target sa dagat. Ang sasakyang panghimpapawid na ito ay isang bersyon ng tao na may pakpak na pakpak ng Fieseler Fi-103 (V-1), na ginamit upang salakayin ang England. Dahil sa ang katunayan na kapag nagtatrabaho sa lupa, ang tulak ng PUVRD ay bale-wala, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maaaring mag-alis nang mag-isa at naihatid sa target na lugar sa sasakyang panghimpapawid ng carrier. Walang mga chassis sa Fi-103. Matapos ang paghihiwalay mula sa carrier, ang piloto ay dapat maghangad at sumisid sa target. Sa kabila ng katotohanang mayroong isang parachute sa sabungan, ang Fi-103 ay mahalagang sandata ng mga piloto ng pagpapakamatay: ang mga pagkakataong ligtas na umalis sa eroplano na may isang parachute habang sumisid sa bilis na halos 800 km / h ay napakaliit. Hanggang sa natapos ang giyera, 175 missile ang ginawang mga manile projectile na sasakyang panghimpapawid, ngunit dahil sa maraming mga aksidente hindi sila ginamit sa mga pagsubok sa labanan.

Sinubukan ni Juncker na gawing Ju-126 na sasakyang panghimpapawid ang hindi inaangkin na sasakyang panghimpapawid, na inilalagay sa kanila ang mga landing gear at kanyon. Ang pag-takeoff ay dapat isagawa mula sa isang tirador o paggamit ng mga rocket boosters. Ang pagtatayo at pagsubok ng sasakyang panghimpapawid na ito ay naganap pagkatapos ng giyera, sa isang takdang-aralin na inisyu ng USSR sa mga taga-disenyo ng sasakyang panghimpapawid ng Aleman.

Ang isa pang naka-projectile na may isang PUVRD ay dapat na Me-328. Ang mga pagsubok na ito ay naganap noong kalagitnaan ng 1944. Ang labis na panginginig na nauugnay sa pagpapatakbo ng mga pulso na jet engine na humantong sa pagkasira ng sasakyang panghimpapawid at nagambala sa karagdagang gawain sa direksyong ito.

Tunay na nagagawang jet sasakyang panghimpapawid ay nilikha batay sa mga turbojet engine, na lumitaw matapos malutas ang problema ng paglaban ng init ng mga istrukturang materyales para sa mga turbine blades at mga combustion chamber. Ang ganitong uri ng makina, kung ihahambing sa isang ramjet o PuVRD, ay nagbigay ng awtonomiya sa pag-takeoff at nagdulot ng mas kaunting panginginig ng boses, at mas mabuti itong naiiba mula sa isang liquid-propellant engine na 10-15 beses na mas mababa ang tiyak na pagkonsumo ng gasolina, hindi na kailangan ng isang oxidizer, at higit na kaligtasan sa pagpapatakbo.

Ang unang manlalaban na may turbojet engine ay ang German Heinkel He-280. Ang disenyo ng makina ay nagsimula noong 1939, ilang sandali lamang matapos ang pagsubok sa He-178 na pang-eksperimentong jet. Sa ilalim ng mga pakpak ay 2 HeS-8A turbojet engine na may isang tulak na 600 kg bawat isa. Ipinaliwanag ng taga-disenyo ang pagpili ng kambal-engine na pamamaraan sa sumusunod na paraan: "Ang karanasan sa pagtatrabaho sa isang solong-engine jet na sasakyang panghimpapawid ay ipinapakita na ang fuselage ng naturang sasakyang panghimpapawid ay nalilimitahan ng haba ng paggamit ng hangin at ng bahagi ng nozel ng planta ng kuryente. "Militar. Nakita ko lamang ang isang paraan palabas sa sitwasyong ito: ang paglikha ng isang manlalaban na may dalawang mga makina sa ilalim ng pakpak."

Ang natitirang eroplano ay maginoo na disenyo: isang metal na monoplane na may isang hindi swept na pakpak, isang gulong na gamit para sa landing na may suporta sa ilong at isang unit ng buntot na may dalawang palikpik. Sa simula ng mga pagsubok, walang mga armas sa eroplano, ang mga kanyon (3x20mm) ay na-install lamang sa tag-araw ng 1942.

Ang unang paglipad ng Non-178 ay naganap noong Abril 2, 1941. Pagkaraan ng isang buwan, naabot ang bilis na 780 km / h.

Ang Non-178 ay ang kauna-unahang jet-engined jet sasakyang panghimpapawid sa buong mundo. Ang isa pang pagbabago ay ang paggamit ng sistema ng pagbuga ng piloto. Ginawa ito upang matiyak ang pagsagip sa matulin na bilis, kapag ang malakas na presyon ng mataas na bilis ay hindi na bibigyan ng pagkakataon ang piloto na malayang tumalon mula sa sabungan gamit ang isang parasyut. Ang upuan ng pagbuga ay pinaputok mula sa sabungan gamit ang naka-compress na hangin, pagkatapos ay ang piloto mismo ang dapat na magdiskonekta ng mga sinturon ng upuan at buksan ang parasyut.

Ang sistema ng pagbuga ay madaling gamiting ilang buwan pagkatapos magsimula ang He-280 na mga pagsubok. Noong Enero 13, 1942, sa panahon ng paglipad sa masamang kondisyon ng panahon, nag-freeze ang sasakyang panghimpapawid, at huminto ito sa pagsunod sa mga timon. Gumana ng maayos ang mekanismo ng tirador, at ligtas na nakalapag ang piloto. Ito ang unang praktikal na paggamit ng isang sistema ng pagbuga ng tao sa kasaysayan ng paglipad.

Simula noong 1944, sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Teknikal na Kagawaran ng Aleman na Ministri ng Paglipad, sa mga prototype ng lahat ng sasakyang panghimpapawid ng militar, inireseta na magkaroon lamang ng mga upuan sa pagbuga. Ang sistema ng pagbuga ay ginamit din sa karamihan ng produksyon ng German jet sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa natapos ang World War II, mayroong halos 60 kaso ng matagumpay na pilot bailouts sa Alemanya.

Sa paunang yugto ng giyera, ang pamumuno ng militar ng Hitlerite ay hindi nagpakita ng labis na interes sa bagong sasakyang panghimpapawid ng Heinkel at hindi naitaas ang isyu ng serial production nito. Samakatuwid, hanggang 1943, ang He-280 ay nanatiling isang pang-eksperimentong makina, at pagkatapos ay lumitaw ang Me-262 na may pinakamahusay na mga katangian sa paglipad, at ang programa ng sasakyang panghimpapawid ng Heinkel jet ay sarado.

Ang unang sasakyang panghimpapawid sa produksyon na may isang turbojet engine ay ang Messerschmitt Me-262 fighter (Larawan 4.68). Siya ay naglilingkod kasama ang German Air Force at nakilahok sa poot.

Ang pagtatayo ng unang prototype na Me-262 ay nagsimula noong 1940, at mula 1941 ay nakapasa ito sa mga flight test. Una, ang sasakyang panghimpapawid ay pinalipad na may isang pinagsamang pag-install ng isang propeller engine sa ilong ng fuselage at 2 turbojet engine sa ilalim ng pakpak. Ang unang paglipad na may lamang mga jet engine ay naganap noong Hulyo 18, 1942. Tumagal ito ng 12 minuto at naging matagumpay. Ang piloto ng test na si F. Wend ehl ay nagsulat: "Ang mga turbojet engine ay tumatakbo tulad ng relos ng orasan at ang paghawak ng sasakyan ay lubos na kaaya-aya. Sa katunayan, bihira kong madama ang nasabing sigasig sa aking paglipad ng dalaga sa anumang sasakyang panghimpapawid tulad ng Me 262."

Tulad ng He-280, ang Me-262 ay isang solong-upuang all-metal cantilever monoplane na may 2 turbojet engine sa gondolas sa ilalim ng pakpak. Ang chassis na may isang suporta sa buntot ay agad na pinalitan ng isang tatlong gulong na may isang gulong ilong, ayon sa modelo ng He-280; tulad ng isang pamamaraan ay mas mahusay na naaangkop sa mataas na paglabas at bilis ng landing ng isang sasakyang panghimpapawid jet. Ang fuselage ay may katangian na hugis cross section sa anyo ng isang tatsulok na lumalawak na pababa na may mga bilugan na sulok. Ginawa nitong posible na alisin ang mga gulong ng pangunahing landing gear sa mga niches sa mas mababang ibabaw ng fuselage at nagbigay ng kaunting paglaban sa pagkagambala sa articulation zone ng pakpak at fuselage. Wing - trapezoidal na may isang walisin kasama ang nangungunang gilid na 18 °. Ang mga Aileron at landing flaps ay matatagpuan sa sumusunod na tuwid na gilid. Ang paglunsad ng Jumo-004 turbojet engine na may itinulak na 900 kg ay isinasagawa gamit ang isang gasolina na dalawang-stroke starter engine. Dahil sa lakas ng makina na mas malaki kaysa sa He-280, maaaring magpatuloy sa paglipad ang sasakyang panghimpapawid nang tumigil ang isa sa kanila. Ang maximum na bilis ng flight sa isang altitude na 6 km ay 865 km / h.

Larawan 4.68. Messerschmitt Me-262

Noong Nobyembre 1943, ang jet Messerschmitt ay ipinakita kay Hitler. Ang post na ito ay sinundan ng isang desisyon sa serial production ng sasakyang panghimpapawid, subalit, salungat sa sentido komun, iniutos ni Hitler na itayo ito hindi bilang isang manlalaban, ngunit bilang isang mabilis na pambobomba. Dahil ang Me-262 ay walang silid para sa isang panloob na baya ng bomba, ang mga bomba ay kailangang ibitay sa ilalim ng pakpak, habang, dahil sa pagtaas ng timbang at aerodynamic drag, nawala ang bilis ng bentahe ng sasakyang panghimpapawid sa mga mandirigmang hinihimok ng tagabunsod. Halos isang taon lamang ang lumipas, iniwan ng pinuno ng Third Reich ang kanyang maling desisyon.

Ang isa pang pangyayari na naantala ang serial production ng jet sasakyang panghimpapawid ay ang mga paghihirap sa paggawa ng mga turbojet engine. Kasama rito ang mga problemang istruktura na nauugnay sa madalas na katok na kusang paghinto ng Jumo-004 sa pagsalakay, at mga paghihirap sa teknolohikal dahil sa kakulangan ng nickel at chromium para sa paggawa ng mga blade ng turbine na lumalaban sa init sa Alemanya, na-block mula sa lupa at dagat, at mga pagkagambala sa produksyon dahil sa pagtaas ng bombardment. Anglo-American aviation at ang nagresultang paglipat ng isang makabuluhang bahagi ng industriya ng sasakyang panghimpapawid sa mga espesyal na pabrika sa ilalim ng lupa.

Bilang isang resulta, ang unang serial Me-262s ay lumitaw lamang sa tag-araw ng 1944. Sa pagsisikap na buhayin ang Luftwaffe, mabilis na nadagdagan ng mga Aleman ang paggawa ng jet sasakyang panghimpapawid. Hanggang sa pagtatapos ng 1444, 452 Me-262 ay gawa. sa unang 2 buwan ng 1945 - isa pang 380 machine | 52, p. 126 |. Ang sasakyang panghimpapawid ay ginawa sa mga bersyon ng isang manlalaban na may malakas na sandata (apat na 30-mm na kanyon sa ilong ng fuselage), isang fighter-bomber na may dalawang bomba sa mga pylon sa ilalim ng pakpak, at isang photo reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Sa pagtatapos ng giyera, ang pangunahing mga pabrika ng sasakyang panghimpapawid ay nawasak sa pamamagitan ng pambobomba, at ang paggawa ng sasakyang panghimpapawid at mga piyesa para sa kanila ay isinagawa sa maliliit na pabrika, na dali-dali na itinayo sa ilang upang gawing hindi nakikita ng mga aviation. Walang mga paliparan, ang naka-ipon na Me-262 ay kailangang mag-landas mula sa isang regular na highway.

Dahil sa matinding kakulangan ng fuel ng aviation at mga piloto, ang karamihan sa naitayo na Me-262 ay hindi kailanman tumakas. Gayunpaman, maraming mga yunit ng jet ng labanan ang lumahok sa mga laban. Ang unang labanan sa himpapawid ng Me-262 kasama ang isang sasakyang panghimpapawid ng kaaway ay naganap noong Hulyo 26, 1944, nang sinalakay ng isang piloto ng Aleman ang mataas na altapresyong eroplanong British na "Mosquito". Salamat sa mas mahusay na kakayahang maneuverability nito, nagawang iwasan ng lamok ang paghabol. Nang maglaon, ang Me-262 ay ginamit ng mga pangkat upang maharang ang mga bomba. Paminsan-minsan ay may mga pag-aaway sa mga mandirigma ng escort, at may mga kaso pa rin kung ang isang maginoo na hinihimok ng propeller na sasakyang panghimpapawid ay pinamamahalaang bumaril ng mas mabilis, ngunit hindi gaanong mapanghimok na jet fighter. Ngunit bihira itong nangyari. Sa pangkalahatan, ang Me-262 ay nagpakita ng higit na kagalingan kaysa sa maginoo na sasakyang panghimpapawid, pangunahin bilang mga interceptors (Larawan 4.69).

Noong 1945, sa Japan, na nakatanggap ng teknolohiya para sa paggawa ng mga steel na lumalaban sa init para sa mga turbine mula sa kumpanya ng Krupp, isang nakajima J8N1 "Kikka" jet sasakyang panghimpapawid na may 2 Ne20 turbojet engine ay dinisenyo sa Me-262 na modelo. Ang nag-iisang sasakyang panghimpapawid na nasubukan sa paglipad ay tumagal noong Agosto 7, isang araw pagkatapos ng pambobomba ng atomic ng Hiroshima. Sa oras na sumuko ang Japan, mayroong 19 na mga Kikka jet fighters sa linya ng pagpupulong.

Ang pangalawang sasakyang panghimpapawid ng Aleman na may mga turbojet engine na ginamit sa labanan ay ang multi-purpose twin-engine na Arado Ar-234. Sinimulan itong idinisenyo noong 1941 bilang isang mabilis na bilis ng reconnaissance sasakyang panghimpapawid. Dahil sa mga paghihirap sa pag-aayos ng makina ng Jumo-004, ang unang paglipad ay naganap lamang noong kalagitnaan ng 1943, at nagsimula ang serial production noong Hulyo 1944.

Larawan 4.64. Mga katangian ng altitude at bilis ng sasakyang panghimpapawid na "Spitfire" XIV at Me-262

Ang sasakyang panghimpapawid ay may isang overhead wing. Ang pag-aayos na ito ay nagbigay ng kinakailangang clearance sa pagitan ng lupa at ng mga makina na naka-install sa ilalim ng pakpak sa panahon ng pag-alis at pag-landing, ngunit, sa parehong oras, lumikha ng isang problema sa pag-urong ng gear sa landing. Sa una, nais nilang gumamit ng isang itinapon na gulong na cart, tulad ng sa Me-163. Ngunit pinagkaitan ito ng piloto ng pagkakataong makapag-landas muli kung sakaling lumapag sa labas ng airfield. Samakatuwid, noong 1944, ang sasakyang panghimpapawid ay nilagyan ng isang maginoo na gulong na landing gear, na maaaring iurong sa fuselage. Para sa mga ito, kinakailangan upang madagdagan ang laki ng fuselage at muling ayusin ang mga tangke ng gasolina (variant ng Ar-232B).

Kung ikukumpara sa Me-262, ang Ar-234 ay may malaking sukat at bigat, samakatuwid ang maximum na bilis nito na may parehong mga engine ay mas mababa - mga 750 km / h. Ngunit sa kabilang banda, ang sasakyang panghimpapawid ay maaaring magdala ng tatlong 500-kg na bomba sa panlabas na mga suspensyon. (). Samakatuwid, noong Setyembre 1944, nabuo ang unang yunit ng labanan ng Arado jet. ang mga ito ay ginamit hindi lamang para sa reconnaissance, kundi pati na rin sa pambobomba at para sa ground support ng mga tropa. Sa partikular, ang sasakyang panghimpapawid ng Ar-234B ay nagsagawa ng mga welga ng pambobomba laban sa mga puwersang Anglo-Amerikano sa panahon ng counteroffensive ng Aleman sa Ardennes noong taglamig ng 1944-1945.

Noong 1944, isang apat na engine na bersyon ng Ar-234C (Larawan 4.70) ay nasubukan - isang dalawang puwesto na multipurpose na sasakyang panghimpapawid na may pinalakas na sandata ng kanyon at nadagdagan ang bilis ng paglipad. Dahil sa kakulangan ng mga jet engine para sa German jet sasakyang panghimpapawid, hindi ito binuo sa serye.

Sa kabuuan, hanggang Mayo 1945, halos 200 Ar-234 ang na-gawa. Tulad ng sa kaso ng Me-262, dahil sa isang matinding kakulangan ng fuel fuel sa pagtatapos ng giyera, halos kalahati ng sasakyang panghimpapawid na ito ay hindi lumahok sa mga laban.

Ang pinakamatandang tagagawa ng sasakyang panghimpapawid na Aleman na si Juncker ay nag-ambag din sa pagpapaunlad ng sasakyang panghimpapawid na jet sa Alemanya. Alinsunod sa tradisyunal na pagdadalubhasa sa disenyo ng multi-engine na sasakyang panghimpapawid, napagpasyahan doon na lumikha ng Ju-287 mabigat na jet bomber. Nagsimula ang trabaho noong 1943 sa pagkusa ng inhinyero na si G. Vokks. Sa oras na ito ay nalalaman na ang isang swept wing ay dapat gamitin upang madagdagan ang Mkrig sa paglipad. Nagmungkahi si Vokx ng isang di-pangkaraniwang solusyon - upang mag-install ng isang pakpak na pasulong sa sasakyang panghimpapawid. Ang bentahe ng pag-aayos na ito ay ang stall sa mataas na anggulo ng pag-atake ay nangyari muna sa mga ugat na bahagi ng pakpak, nang hindi nawawala ang pagganap ng mga aileron. Totoo, nagbabala ang mga siyentista sa panganib ng malakas na mga pagpapapangit ng aeroelastic ng pakpak na may isang reverse sweep, ngunit inaasahan ni Vockx at ng kanyang mga kasama na sa mga pagsubok ay malulutas nila ang mga problema sa lakas.

47* Ang buong panloob na dami ng fuselage ay inookupahan ng mga tanke ng gasolina, dahil Ang mga turbojet engine ay naiiba sa kanilang mataas na pagkonsumo ng gasolina kumpara sa LAN.

Ang R ay 4.70. Arado Ar-234С I

Larawan 4.71. Prototype ng pambobomba ng Ju-287

Upang mapabilis ang pagbuo ng unang sample, ginamit ang fuselage mula sa He-177 sasakyang panghimpapawid, ang yunit ng buntot mula sa Ju-288. Apat na mga turbojet engine na Jumo-004 ang na-install sa eroplano: 2 sa gondola sa ilalim ng pakpak at 2 sa mga gilid ng ilong ng fuselage (Larawan 4.71). Upang mapadali ang paglipad, ang paglulunsad ng mga rocket boosters ay idinagdag sa mga engine. Ang mga pagsusuri sa unang jet bomber sa mundo ay nagsimula noong Agosto 16, 1944. Sa pangkalahatan, nagbigay sila ng positibong resulta. Gayunpaman, ang maximum na bilis ay hindi hihigit sa 550 km / h, kaya't napagpasyahan na mag-install ng 6 na engine ng BMW-003 na may thrust na 800 kg sa serial bomber. Ayon sa mga kalkulasyon, sa kasong ito, ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na tumagal ng hanggang 4000 kg ng mga bomba at may bilis ng paglipad sa taas na 5000 m 865 km / h. Noong tag-araw ng 1945, ang bahagyang itinayo na bomba ay nahulog sa mga kamay ng mga tropang Sobyet, ng mga kamay ng mga inhinyero ng Aleman ay dinala ito sa kondisyon ng paglipad at ipinadala sa USSR para sa pagsusuri.

Sa pagsisikap na buksan ang lakas ng pag-away sa pamamagitan ng malawakang paggawa ng jet sasakyang panghimpapawid, ang pamumuno ng militar ng Aleman noong taglagas ng 1944 ay inanunsyo ang isang kumpetisyon upang lumikha ng isang murang mandirigma na may isang turbojet engine, hindi katulad ng Me-262, na angkop para sa produksyon mula sa pinakasimpleng mga materyales at walang paggamit ng bihasang paggawa. Halos lahat ng mga nangungunang organisasyon ng disenyo ng aviation ay lumahok sa kumpetisyon - Arado, Blom at Voss, Heinkel, Fizlsr, Focke-Wulf, Juncker. Ang proyekto ng Heinkel-Ne-162 ay kinilala bilang pinakamahusay.

Ang He-162 sasakyang panghimpapawid (Larawan 4.72) ay isang solong-upuang solong-engine monoplane na may isang metal fuselage at isang kahoy na pakpak. Upang gawing simple ang proseso ng pagpupulong, ang makina ng BMW-003 ay na-install sa fuselage. Ang sasakyang panghimpapawid ay dapat na magkaroon ng pinakasimpleng kagamitan sa aerobatic at isang napaka-limitadong mapagkukunan. Ang sandata ay binubuo ng dalawang 20 mm na mga kanyon. Ayon sa mga plano ng Ministry of Aviation, planong gumawa ng 50 sasakyang panghimpapawid noong Enero 1945, 100 noong Pebrero, at karagdagang dagdagan ang produksyon sa 1000 sasakyang panghimpapawid bawat buwan. Ang di-162 ay dapat na maging pangunahing sasakyang panghimpapawid para sa Volksturm militia, na nilikha sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng Fuhrer. Ang pamumuno ng samahang kabataan ng Hitler Youth ay inatasan na maghanda ng libu-libong mga piloto para sa sasakyang panghimpapawid na ito sa lalong madaling panahon.

Ang non-162 ay dinisenyo, binuo at nasubukan sa loob lamang ng tatlong buwan. Ang unang paglipad ay naganap noong Disyembre 6, 1944, at noong Enero, nagsimula ang serye ng paggawa ng makina sa mga mahusay na naglalayong negosyo sa mga mabundok na rehiyon ng Austria. Ngunit huli na ang isang tula. Hanggang sa natapos ang giyera, 50 na sasakyang panghimpapawid lamang ang nailipat sa serbisyo, isa pang 100 ang inihanda para sa pagsubok, mga 800 He-162 ang nasa iba't ibang yugto ng pagpupulong. Ang eroplano ay hindi lumahok sa mga poot. Ginawang posible upang mai-save ang buhay ng hindi lamang mga sundalo ng anti-Hitler na koalisyon, kundi pati na rin ang daan-daang mga kabataan ng Aleman: tulad ng ipinakita sa mga pagsubok sa He-162 sa USSR, ang sasakyang panghimpapawid ay hindi maganda ang katatagan, at ang paggamit ng 15-16-taong-gulang na mga tinedyer na halos walang pagsasanay sa paglipad bilang mga piloto. ang lahat ng "pagsasanay" ay binubuo ng ilang mga flight ng glider "ay kahalintulad sa pagpatay sa kanila.

Larawan 4.72. Heinkel Non-162

Karamihan sa mga unang sasakyang panghimpapawid na jet ay may tuwid na pakpak. Kabilang sa mga serial machine, ang Me-163 ay isang pagbubukod, ngunit ang pagwawalis sa kasong ito ay sanhi ng pangangailangang masiguro ang paayon na pagbabalanse ng walang sasakyang panghimpapawid na sasakyang panghimpapawid at napakaliit upang mapansin ang Mkrit.

Ang paglitaw ng mga shock gelombang sa matulin na bilis ay sanhi ng isang bilang ng mga aksidente, at, sa kaibahan sa sasakyang panghimpapawid na hinihimok ng propeller, ang krisis sa alon ay naganap hindi sa isang dive, ngunit sa antas ng paglipad. Ang una sa mga nasabing malubhang insidente ay ang pagkamatay ni G. Ya. Bakhchivandzhi. Sa pagsisimula ng malawakang paggawa ng jet sasakyang panghimpapawid, ang mga kasong ito ay naging mas madalas. Narito kung paano inilarawan sa kanila ng test pilot ng firm na Messerschmitt L. Hoffmann: "Ang mga aksidenteng ito (ayon sa mga saksi na nagbibigay inspirasyon sa kumpiyansa) ay nangyari tulad ng sumusunod. Matapos maabot ang matulin na bilis ng pahalang na paglipad, ang Me 262 ay kusang pumasok sa isang pagsisid, kung saan hindi na mailabas ng piloto ang eroplano. Ito ay halos imposible upang maitaguyod ang mga sanhi ng mga aksidenteng ito sa pamamagitan ng pagsisiyasat, dahil ang mga piloto ay hindi nakaligtas at ang mga eroplano ay ganap na nawasak. Bilang isang resulta ng mga aksidenteng ito, isang piloto ng pagsubok sa Messerschmitt at isang bilang ng mga piloto ng militar ang napatay. "

Ang mga mahiwagang sakuna ay naglilimita sa mga kakayahan ng jet sasakyang panghimpapawid. Kaya, alinsunod sa mga tagubilin ng pamumuno ng militar, ang maximum na pinapayagan na bilis ng Me-163 at Me-262 ay hindi lalampas sa 900 km / h.

Nang matapos ang giyera, nagsimulang hulaan ang mga siyentista tungkol sa mga dahilan para sa sasakyang panghimpapawid na hinila sa isang pagsisid, naalaala ng mga Aleman ang mga rekomendasyon nina A. Busemann at A. Betz tungkol sa mga pakinabang ng isang swept wing na may matulin na bilis. Ang unang sasakyang panghimpapawid kung saan ang walis ng ibabaw ng tindig ay partikular na pinili upang bawasan ang drag ng alon ay ang Junker Ju-287 na inilarawan sa itaas. Ilang sandali bago matapos ang giyera, sa pagkusa ng punong aerodynamicist ng kumpanya na Arado R. Kozin, nagsimula ang trabaho sa paglikha ng isang iba't ibang mga sasakyang panghimpapawid Ar-234 na may tinatawag na pakpak na hugis ng gasuklay. Ang walisin sa ugat ay 37 °, patungo sa mga dulo ng pakpak na bumaba sa 25 °. Sa parehong oras, salamat sa variable sweep ng pakpak at isang espesyal na pagpipilian ng mga profile, dapat itong magbigay ng parehong mga halaga ng Mkrit kasama ang span. Pagsapit ng Abril 1945, nang ang mga pagawaan ng kumpanya ay inookupahan ng mga tropang British, ang binagong Arado ay halos handa na. Nang maglaon, gumamit ng katulad na pakpak ang British sa bombero ng Victor jet.

Ang paggamit ng walisin ay naging posible upang mabawasan ang aerodynamic drag, ngunit sa mababang bilis ng ganoong pakpak ay mas madaling kapitan ng daloy ng stall at nagbigay ng mas mababang Su max kumpara sa isang tuwid na pakpak. Bilang isang resulta, lumitaw ang ideya ng isang variable ng pag-sweep ng wing sa flight. Sa tulong ng mekanismo para sa pag-on ng mga wing consoles sa pag-takeoff at landing, dapat itaguyod ang minimum na sweep, sa mataas na bilis - ang maximum. Ang may-akda ng ideyang ito ay si A. Lippisch

Larawan 4.74. DM-1 sa Langley Aerodynamic Laboratory, USA

Fig 4.75 Horten No-9

Matapos ang paunang pag-aaral ng aerodynamic, na nagpakita ng posibilidad ng isang kapansin-pansin na "pagpapagaan" ng krisis sa alon kapag gumagamit ng isang mababang aspeto ng pakpak (Larawan 4.73), noong 1944 nagsimula si Lippisch na lumikha ng isang hindi motor na analogue ng sasakyang panghimpapawid. Ang glider, na pinangalanang DM-1, bilang karagdagan sa delta wing ng mababang aspeto ratio, ay nakikilala ng isang hindi karaniwang malaking patayong keel sa lugar (42% ng S wing). Ginawa ito habang pinapanatili ang direksyong katatagan at pagkontrol sa mataas na mga anggulo ng pag-atake. Ang sabungan ay nasa loob ng keel. Upang mabayaran ang muling pamamahagi ng mga pwersang aerodynamic sa pakpak sa isang bilis na transonic, na makakamtan sa isang matarik na pagsisid mula sa isang mahusay na taas, isang sistema ang ibinigay para sa pagbomba ng tubig na ballast sa tangke ng buntot. Sa oras na sumuko ang Alemanya, ang konstruksyon ng glider ay halos kumpleto. Matapos ang giyera, ang DM-1 ay naipadala sa Estados Unidos para sa pag-aaral sa isang wind tunnel (Larawan 4.74)).

Ang isa pang kagiliw-giliw na pag-unlad na panteknikal na lumitaw sa Alemanya sa pagtatapos ng giyera ay ang Horten No-9 na "flying wing" jet. Tulad ng nabanggit na, ang "tailless" na pamamaraan ay isang napaka-maginhawang pag-aayos ng mga jet engine sa fuselage, at ang swept wing at kawalan ng fuselage at tail unit ay nagbigay ng mababang aerodynamic drag sa bilis ng transonic. Ayon sa mga kalkulasyon, ang sasakyang panghimpapawid na may dalawang Jumo-004B turbojet engine na may thrust na 900 kg ay dapat magkaroon ng V "n * c" 945 km / h | 39, p. 92 |. Noong Enero 1945, pagkatapos ng unang matagumpay na paglipad ng prototype Ho-9V-2 (Larawan 4.75), binigyan ng isang utos si Gotha para sa isang serye ng paglilitis ng 20 mga sasakyan, na ang produksyon ay kasama sa emerhensiyang programa ng pagtatanggol sa Aleman. Ayon sa kautusang ito, nanatili ito sa papel - ang industriya ng aviation ng Aleman sa oras na iyon ay hindi na gumagana.

Ang sitwasyong pampulitika ay nagpasigla sa pagbuo ng jet sasakyang panghimpapawid hindi lamang sa Alemanya, kundi pati na rin sa ibang mga bansa, pangunahin sa Inglatera - ang pangunahing karibal ng German Air Force sa mga unang taon ng giyera. Sa bansang ito, mayroon nang mga teknikal na kinakailangan para sa paglikha ng jet sasakyang panghimpapawid: noong 1930s, nagtrabaho ang engineer na si F. Whittle doon sa disenyo ng isang turbojet engine. Ang unang mga sampol sa pagpapatakbo ng Whittle engine ay lumitaw sa pagsapit ng 30s at 40s.

Hindi tulad ng mga makina ng Aleman, na mayroong isang multistage axial compressor, ang mga British turbojet engine ay gumamit ng isang solong yugto na centrifugal compressor, na binuo batay sa disenyo ng mga centrifugal blower ng mga gantong engine. Ang ganitong uri ng tagapiga ay mas magaan at mas simple kaysa sa ehe, ngunit may kapansin-pansin na mas malaking lapad (Talahanayan 4.16).

48* Dapat sabihin na ang Lippisch ay hindi ang unang nagmungkahi ng isang mababang aspeto ng delta wing para sa matulin na sasakyang panghimpapawid. Bago ang giyera, ang mga nasabing proyekto ay isinagawa nina A.S Moskalev at R.L.Bartini sa USSR. M Glukharev sa USA, atbp. Gayunpaman, ang mga mungkahi na ito ay madaling maunawaan. Ang merito ng taga-disenyo ng Aleman ay siya ang unang nagpatunay sa agham na mga kalamangan ng isang delta wing para sa bilis ng supersonic.