Uniunea spărgătoarelor de gheață. De ce spărgătorul de gheață nuclear al Uniunii Sovietice este aruncat în Rusia? Pe tine, Shoigu, ceea ce ne e inutil

În regiunea Murmansk, restaurarea spărgătoarelor de gheață nucleare din Uniunea Sovietică se apropie de sfârșit. Nava ar trebui să revină în serviciu anul acesta. Acesta va înlocui spărgătorul de gheață Rossiya, care are nevoie de realimentare pentru reactor.

Nava atomică a moștenit de la nume nu numai putere și eficiență, ci și, după cum se spune, o soartă dificilă. Nava a avut cea mai mare parte a lucrărilor în anii 90, dar apoi, timp de câțiva ani, ea, uitată și nerevendicată, a stat la debarcader așteptând să fie dispusă. Cu toate acestea, în 2013, spărgătorul de gheață Rossiya a fost scos din funcțiune. Pentru a umple acest gol, s-a decis restabilirea „Uniunii Sovietice”.

În prima etapă, durata de viață a reactorului va fi crescută la 150 de mii de ore, ceea ce înseamnă aproximativ 8 ani de funcționare continuă. Principalul loc de muncă al spărgătoarei de gheață va fi Marea Kara și bazinul Ob. Cel mai mare proiect Yamal LNG este în construcție acolo. Investiția totală în crearea unei fabrici de gaz lichefiat și a unui port maritim în Arctica este estimată la un trilion de ruble.

Navele cu propulsie nucleară ale proiectului Arktika sunt surprinzător de fiabile și versatile. Inginerii sovietici au avut în vedere chiar folosirea lor ca nave de război. Puțini oameni știu că există un loc obișnuit pentru instalarea unui tun de artilerie.

Extinderea duratei de viață a navelor cu propulsie nucleară de tip „Arktika” va oferi constructorilor de nave timp să creeze spărgătoare de gheață de noul tip LK-60. Baltic Shipyard va construi trei nave noi pentru Atomflot. Proiectul este complet autohton: atât clienții, cât și constructorii au calculat că nicio posibilă sancțiune nu va opri sau întârzia procesul de construcție.

Ruta Mării Nordului crește doar tranzitul în fiecare an. În navigația trecută, volumul mărfurilor transportate s-a ridicat la aproape 1,5 milioane de tone, previziuni pentru viitor - 10-15 milioane de tone anual.

Să aruncăm o privire mai atentă asupra istoriei acestei nave...

Ledogol" Uniunea Sovietică„- un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”, construit la șantierul naval Baltic din Sankt Petersburg. Lansat pe 31 octombrie 1986, pus în funcțiune în 1989. Face parte din și este folosit de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un cuirasat într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente sunt într-o stare blocată la bord, iar altele în depozite de pe uscat. În special, radarul de control al focului al suportului de artilerie detașabil MP-123 a fost instalat pe tancul din fața timoneriei.

În 1991, 1992, 1997 și 1998 " Uniunea Sovietică»Servit pentru turismul arctic. În timpul croazierei transpolare din perioada 27 iulie - 16 august 1991, pe gheața aflată în derivă au fost instalate 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20,21,23,18,26) și o geamandura meteorologică americană nr. ID7058. urcă-te pe gheața în derivă. Metode de instalare - transferul stațiilor de la bordul unui spărgător de gheață pe un spărgător de gheață selectat sau livrarea stațiilor pe un slot de gheață aflat în derivă cu un elicopter de spărgător de gheață.

În timpul unei croazieri transpolare din 1992 sub comanda căpitanului spărgătoarei de gheață cu propulsie nucleară a Uniunii Sovietice A.G. Gorshkovsky, ancorat la Polul Nord la 23 august 1992, uzina Sf. Baltică „a orașului Sankt Petersburg. Steagurile au fost arborate de către asistentul pasagerului căpitanului N.N. Rumyantsev.

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la debarcaderul din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie instalațiilor de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar s-a dovedit a fi neprofitabil.

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață implicați în cercetarea impactului încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent (2012) spărgătorul de gheață, care se află deja la dana Rosatomflot pentru al cincilea an, este planificat pentru restaurare, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru.

asta a scris ziarul „Arctic Star”, august 2008:

Orice membru al echipajului spărgătoarelor de gheață nucleare care a luat parte la zboruri către Polul Nord cu turiști străini la bord își poate aminti cu siguranță multe povești amuzante și interesante despre aceste călătorii.
Îți voi spune unul dintre ei, detective.

În vara anului 1992, spărgătorul de gheață nuclear Sovetsky Soyuz ”și-a deschis al doilea sezon ca navă de croazieră. Aproximativ o sută de pasageri din șapte țări diferite s-au uitat cu toți ochii nu numai la Arctica, ci și la spărgătorul de gheață cu echipajul său, iar noi, la rândul nostru, am privit cu interes turiștii și personalul de service din rândul străinilor.
În principal, publicul în vârstă a mers la Polul Nord. Unul dintre bunicii decrepiți s-a îmbolnăvit chiar și la Murmansk, atât de mult încât a trebuit să fie dus la spital, iar de acolo acasă. La bord se afla și un turist foarte tânăr din SUA, de vreo treisprezece ani. Bunica lui l-a luat cu ea, pe cel mai banal aspect, din care avem și noi multe. Doar bunicile ruse își duc de obicei nepoții în sat, iar această bunica la Polul Nord.
Băiatul s-a simțit ca un adevărat cuceritor al aspre Arctic, căpitanul Hatteras din Julesvern. Un singur detaliu i-a adus durere. Să călătorești în aceeași cabină cu bunica ta nu este atât de romantic. Ce ți-ar plăcea să faci dacă nu există cabine goale? Membrii echipajului locuiau și în spații înghesuite, nu mai sus decât puntea tancului, eliberând cabinele standard pentru străini.
Și așa tânărul erou a decis, împreună cu lucrurile lui, să evadeze de sub aripa bunicii sale la salonul de șah și să-și continue călătoria acolo. Salonul de șah avea o canapea, fotolii și o masă. Din păcate, nu a existat nicio ușă.
După ce și-a pierdut nepotul iubit, bunica a tras un semnal de alarmă. Asistentul de pasageri l-a găsit cu ușurință pe fugar și l-a convins să se întoarcă la locul său.
În seara aceleiași zile am fost chemat de căpitanul spărgătorul de gheață Anatoli Grigorievici Gorșkovski. Părea îngrijorat de ceva.
- Alexei Arkadievici, - spuse căpitanul. - A fost o pacoste pe navă. Băiatul american are o cameră video dispărută. El, un prost, a lăsat-o nesupravegheată în salonul de șah, apoi nu a găsit-o. Înțelegi că o umbră a fost aruncată asupra echipajului nostru. Sunteți un ofițer special de comunicații, un ofițer de rezervă al serviciilor speciale, iar cardurile sunt în mâinile dumneavoastră. Vă rog să găsiți pierderea și să o returnați proprietarului.
Orice marinar știe că cererea căpitanului este un ordin, iar să nu se supună ordinului căpitanului este deja o mustrare. Cu entuziasm pe față și cu ochelarii care îmi cădeau mereu din nas, m-am grăbit să investighez, hotărând să încep prin a intervieva eventualii martori. Din păcate, nu au existat. Nici discuția cu victima și inspecția la salonul de șah nu au dus la rezultate pozitive.
Sincer să fiu, specialitatea mea nu oferă cunoștințe serioase de abilități operaționale și nu mi-a plăcut niciodată să citesc povești polițiste. O zi de zbor a fost înlocuită cu alta, dar ancheta mea s-a clatinat pe loc. Nu a existat niciun beneficiu din partea voluntarilor și consilierilor.
Spărgătorul de gheață a ajuns cu succes la stâlp. Ploua cu ploaie, temperatura aerului era de + 2 grade Celsius. Programul obișnuit a început cu așezarea steagurilor, un dans rotund în jurul axei unui pământ imaginar, cârnați prăjiți și înot într-o gaură de gheață.

Fotografie 5.

Cu toate acestea, de data aceasta a existat o poftă: „Sovetsky Soyuz” a adus și descărcat o mașină Moskvich-2141 pe gheața Polului Nord. Credeți sau nu, conducerea AZLK a vrut să-și promoveze produsele în Occident cu un pas atât de neobișnuit. Deși acest miracol al industriei auto ruse s-a dovedit a fi activat, la o licitație improvizată a fost vândut cu 12 mii de dolari proprietarului unei rețele de benzinării din Statele Unite și ulterior livrat în siguranță acasă la fericitul cumpărător. Astfel, a fost stabilit prețul maxim istoric pentru „Moskvich-2141”.
Din păcate, băiatul american nu a putut surprinde pe film evenimente atât de vii din viața lui. Privind la el, m-am simțit vinovat. Oh, ce nu este ușor să fii Holmes, Poirot și Aniskin într-o sticlă pe vastele întinderi ale Oceanului Arctic!
Vacanța s-a încheiat, oamenii au curățat gunoiul după ei înșiși și s-au urcat la bord, iar spărgătorul de gheață a pornit în drumul de întoarcere. După aceea, a trecut ceva mai mult de o zi, iar căpitanul m-a chemat la el. „Probabil că vrea să audă un raport despre progresul anchetei”, m-am gândit. Dar Anatoli Grigorievici a spus următoarele fără să pună întrebări:
- Astăzi, pe la ora trei dimineața, ofițerul de ceas a văzut cum cineva a aruncat peste bord o pungă de plastic neagră cu gunoi. Este posibil ca hoțul, deranjat de anchetă, să fi decis să scape astfel de camera video.
„Este foarte posibil”, am fost de acord. - Desigur, pe navă este cu adevărat posibil să ascunzi un lucru, astfel încât să fie greu de găsit. Cu toate acestea, pentru un hoț îi va fi greu să scoată bunurile furate din Murmansk. Suntem la pândă.
- Așadar, vă voi ruga să zburați într-un elicopter chiar pentru această geantă și să verificați dacă există sau nu o cameră în ea. Da, fă o fotografie cu spărgătorul de gheață din aer, bine?
O jumătate de oră mai târziu, cu o vestă de salvare sub braț și o cameră Zenit-E în jurul gâtului, m-am grăbit către heliport. Căpitanul a permis să-l ia cu el în zbor pe hidrologul Boris Pashchenko - un adevărat as al recunoașterii gheții. Când am sărit în elicopterul Ka-32, am constatat că singurele căști gratuite fuseseră deja puse de către hidrolog, așezat pe scaunul obișnuit al navigatorului. M-am lăsat jos pe o bancă laterală dură și am plecat imediat fără ezitare.
Spre deosebire de vechiul elicopter Mi-2, care fredonează un cântec de fluierat caracteristic pasagerilor din zbor, Ka-32 a doborât un zgomot de tractor bas pe bietul meu cap. Adeseori a trebuit să zbor cu elicopterele pentru afaceri oficiale, dar pe distanțe scurte. De data aceasta zborul a fost clar întârziat.
Comandantul și hidrologul examinau cu atenție gheața, în spatele lor mecanicul de zbor se gândea la ceva al lui, aruncând din când în când o privire asupra tabloului de bord. Navigatorul temporar șomer și cu mine ne-am așezat unul față de celălalt pe bănci înguste și ne-am plictisit.

Fotografia 6.

Navigatorul cu căști era în regulă, dar încă așteptam ca urechile mele să se obișnuiască cu vuietul motoarelor funcționale. Omul, la urma urmei, este o creatură atât de mare încât se obișnuiește cu toate. Carlinga lui Ka-32 este mică și incomodă, carcasa cutiei de viteze atârnă urât de tavan și puțin se vede prin geamurile laterale.
Aproximativ patruzeci de minute mai târziu, hidrologul cu ochi mari a reușit să găsească o pungă misterioasă. Eram gata de aterizare: mi-am scos jacheta voluminoasă și camera, punându-mi vesta de salvare chiar deasupra puloverului. Navigatorul grijuliu mi-a dat un cârlig și a deschis ușa. Elicopterul plutea deasupra câmpului de gheață, abia atingându-și trenul de aterizare. Era periculos să stai complet pe gheață pentru o mașină grea.
Sărind jos, am început să mă apropii cu grijă de sacul, care se înnegrea la marginea unui mare divorț. Elicopterul a zburat în lateral pentru a nu crea un viscol creat de om cu elicele. Picioarele mi s-au scufundat în zăpadă aproape până la genunchi, am sondat drumul dinaintea mea cu un cârlig, ca să nu cad într-o crăpătură ascunsă. Întinzând cu grijă mâna spre geantă, am apucat-o cu o strângere de gât și, pe urmele mele, am început să mă îndepărtez repede de neplăcutul divorț.
Elicopterul a coborât din nou. Am vrut nebunesc să mă uit la el în acest moment, cu capul sus. Și ce crezi, un uragan cu elice puternice mi-a măturat huligan ochelarii de pe față în zăpadă! Cu siguranță, de la parașutiștii cu ochelari se dovedesc a fi inutile.
Din ușa deschisă a elicopterului m-au repezit navigatorul și mecanicul de zbor, iar eu îmi căutam ochelarii în patru picioare. Printr-un miracol, ocularele au fost găsite.
- Bine ai revenit, Moș Crăciun! - râzând, navigatorul m-a bătut pe umăr deja în cabina elicopterului. Moș Crăciun este din cauza pungii mele uriașe de plastic și a zăpezii, care mi-au fost împrăștiate cu generozitate din cap până în picioare de elicele elicopterului.
Ka-32 s-a îndreptat direct spre Uniunea Sovietică. Pe drum, ne-am lăsat peste unul dintre lanțurile de gheață și am plutit, uitându-ne în jos: mai întâi la hidrolog și apoi la toți ceilalți, slot-uri de gheață proeminente în mod bizar păreau foarte asemănătoare cu un avion prăbușit necunoscut. Dacă am găsi în sfârșit N-209 Sigismund Levanevsky dispărut? Din păcate, s-a dovedit a fi un joc al naturii și nimic mai mult.
Într-adevăr, o persoană se obișnuiește cu tot. În timpul zborului de întoarcere, am ațipit, încetând să fiu atent la bubuitul asurzitor. Atunci simt că navigatorul mă scutură. Deschid ochii și văd: el mă împinge spre ușa deschisă, iar elicopterul încă zboară. Nu înțeleg nimic din somnul meu. Poate că navigatorul și-a pierdut mințile?

La urma urmei, ai vrut să-l fotografiezi pe Soyuz din aer, haide, apropie-te de uşă, te voi acoperi! – strigă el, încingându-mă cu o curea specială.
Sincer să fiu, am uitat complet de cameră. Am reușit să fac niște poze frumoase, așa cum mi s-a părut atunci. Strălucind cu o suprastructură roșie, frumosul spărgător de gheață nuclear se afla chiar sub elicopter.
După aterizare, am fost profund dezamăgit. În primul rând, punga livrată conținea doar deșeuri alimentare și vase din plastic. În al doilea rând, nu a ieșit niciuna dintre fotografiile spărgătoarei de gheață. Motivul a fost filmul Svema de proastă calitate, pe care l-am cumpărat din mâinile mele înainte de a pleca în zbor. Au fost vremuri de deficit general, 1992, de altfel.
Și totuși, această poveste polițistă a avut un final fericit.
Onoarea echipajului nostru nu a fost pătată. Camera video a „apărut” la unul dintre membrii personalului serviciului extern, la doar câteva zile după întoarcerea la Murmansk. Descoperirea a fost trimisă imediat fericitului proprietar.
Reamintind evenimentele descrise mai sus cu mai bine de cincisprezece ani în urmă, pentru orice eventualitate, îi învăț pe tinerii marinari: „Spărgătorul de gheață ruși nu lasă niciodată gunoi în Arctica. Când un rotozei a aruncat odată un sac cu deșeuri peste bord, a trebuit să zburăm înapoi cu un elicopter și să curățăm totul după el.”

Alexey SUSLIKOV.
Inginer special de comunicații.

Fotografie 7.

Fotografia 8.

Fotografie 9.

Fotografie 10.

Surse de

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0 % B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start = 15

Permiteți-mi să vă amintesc de altceva despre spărgătoare de gheață: de exemplu. Și mai multe informații interesante despre spărgătoare de gheață: aici, de exemplu, și iată una drăguță. Uită-te mai mult la Articolul original este pe site InfoGlaz.rf Linkul către articolul din care a fost făcută această copie este

În această zonă, URSS nu avea concurenți, deoarece Uniunea avea dominație completă în gheață. Am tocat gheața înghețată cu cele mai puternice spărgătoare de gheață atomice pe care le aveam doar noi. Pe 22 octombrie 1977, spărgătorul de gheață Sibir a pornit în călătoria sa inaugurală. Astăzi vrem să vă arătăm 7 spărgătoare de gheață atomice ale URSS!

1. „SIBERIA”
Această navă a devenit o continuare directă a instalațiilor nucleare de tip Arktika. La momentul punerii în funcțiune (1977) „Siberia” avea cea mai mare lățime (29,9 m) și lungime (147,9 m). Nava a operat un sistem de comunicații prin satelit responsabil pentru fax, comunicații telefonice și navigație. De asemenea, au fost prezente o saună, o piscină, o sală de antrenament, un salon de relaxare, o bibliotecă și o sală de mese imensă.

Spărgătorul de gheață cu propulsie nucleară „Siberia” a intrat în istorie ca prima navă care a efectuat navigație pe tot parcursul anului în direcția Murmansk-Dudinka. De asemenea, a devenit a doua unitate care a ajuns în vârful planetei, intrând la Polul Nord.

2. „LENIN”
Acest spărgător de gheață, lansat pe 5 decembrie 1957, a devenit prima navă din lume echipată cu o centrală nucleară. Cele mai importante diferențe ale sale sunt un nivel ridicat de autonomie și putere. Deja în cursul primei utilizări, nava a demonstrat performanțe excelente, datorită cărora a fost posibilă creșterea semnificativă a perioadei de navigație.

În primii șase ani de funcționare, spărgătorul de gheață nuclear a parcurs peste 82.000 de mile marine, navigând peste 400 de nave. Mai târziu, „Lenin” va fi prima dintre toate navele care se află la nord de Severnaya Zemlya.

3. „ARCTIC”
Acest spărgător de gheață cu propulsie nucleară (lansat în 1975) era considerat cel mai mare dintre toate existente la acea vreme: lățimea sa era de 30 de metri, lungimea - 148 de metri, iar înălțimea laterală era mai mare de 17 metri. Unitatea era dotată cu o unitate medicală, care cuprindea o sală de operație și o unitate stomatologică. Toate condițiile au fost create pe navă, permițând echipajului de zbor și elicopterului să se bazeze.

„Arctic” era capabil să spargă gheața, a cărei grosime era de cinci metri, și, de asemenea, să se miște cu o viteză de 18 noduri. Culoarea neobișnuită a navei (roșu aprins), care personifica o nouă eră maritimă, a fost, de asemenea, considerată o diferență clară. Iar spărgătorul de gheață era renumit pentru faptul că a fost prima navă care a reușit să ajungă la Polul Nord.

4. „RUSIA”
Lansat în 1985, acest spărgător de gheață de nescufundat este primul dintr-o serie de centrale nucleare arctice care atinge 55,1 MW (75.000 de cai putere). Echipajul are la dispoziție: salonul Priroda cu acvariu și vegetație vie, o sală de șah, o sală de cinema, și tot ce era prezent pe spărgătorul de gheață Siberia.

Scopul principal al instalației: răcirea reactoarelor nucleare și utilizarea în Oceanul Arctic. Deoarece nava a fost forțată să fie în mod constant în apă rece, nu a putut traversa tropice pentru a se găsi în emisfera sudică.

Pentru prima dată, această navă a făcut o croazieră la Polul Nord, special organizată pentru turiștii străini. Și în secolul al XX-lea, un spărgător de gheață nuclear a fost folosit pentru a studia platforma continentală de la Polul Nord.

5. „UNIUNEA SOvietică”
Caracteristica de proiectare a spărgătoarelor de gheață Sovetsky Soyuz, pusă în funcțiune în 1990, este că poate fi montată în orice moment într-un crucișător de luptă. Nava a fost folosită inițial pentru turismul arctic. Făcând o croazieră transpolară, de pe bordul acesteia a fost posibilă instalarea stațiilor meteorologice de gheață care funcționează în regim automat, precum și a unei geamanduri meteorologice americane. Mai târziu, un spărgător de gheață staționat lângă Murmansk a fost folosit pentru a furniza energie instalațiilor situate lângă coastă. Vasul a fost folosit și în timpul studiului în Arctica asupra impactului încălzirii globale.

6. „YAMAL”
Spărgătorul de gheață nuclear Yamal a fost așezat în 1986 în URSS și a fost lansat după dispariția Uniunii Sovietice în 1993. Yamal a devenit a douăsprezecea navă care a ajuns la Polul Nord. În total, are 46 de zboruri în această direcție, inclusiv cea care a fost inițiată special pentru a întâlni mileniul III. Pe navă s-au produs mai multe situații de urgență, printre care un incendiu, moartea unui turist și o coliziune cu tancul Indiga. Spărgătorul de gheață nu a fost rănit în ultima situație de urgență, dar s-a format o crăpătură adâncă în cisternă. Yamal a fost cel care a ajutat la transportul navei avariate pentru reparații.

În urmă cu șase ani, deriva de gheață a finalizat o misiune destul de importantă: a evacuat arheologii din arhipelagul Novaia Zemlya, care și-au raportat propriul dezastru.

7. „50 DE ANI DE VICTORIE”
Acest spărgător de gheață este considerat cel mai modern și cel mai mare dintre toate. În 1989, a fost pus sub numele de „Ural”, dar din moment ce nu a fost suficientă finanțare, pentru o lungă perioadă de timp (până în 2003) nu a fost finalizată. Abia din 2007 nava a putut fi operată. În timpul primelor teste, spărgătorul de gheață nuclear a demonstrat fiabilitate, manevrabilitate și o viteză maximă de 21,4 noduri.

La dispoziția pasagerilor navei: un salon de muzică, o bibliotecă, o piscină, o saună, o sală de sport, un restaurant și TV prin satelit.

Sarcina principală atribuită spărgătorul de gheață este escortarea caravanelor în mările arctice. Dar nava era destinată și croazierelor în Arctic.

Spărgătorul de gheață rusesc cu propulsie nucleară „Sovetsky Soyuz” nu va fi restaurat și trebuie demontat, deși anterior a fost planificat să-și prelungească durata de viață și să-l folosească în proiecte de dezvoltare a Arcticii sau să-l folosească în interesul Armatei RF. Forțe.

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la debarcaderul din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie instalațiilor de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 MW. Experimentul a avut succes, dar s-a dovedit a fi neprofitabil. Scăderea volumului de muncă în Arctica a dus la un moment dat la faptul că „Uniunea Sovietică” a rămas fără încărcare, a fost dezafectată și a stat la dană. În 2014, conducerea Rosatom a decis să restaureze nava cu propulsie nucleară până în 2018 pentru a sprijini noile proiecte arctice rusești. S-a presupus că, după prelungirea duratei de viață a instalației reactorului, „Uniunea Sovietică” ar putea servi încă 20 de ani.

Anterior, a fost raportat că Rosatom a propus Ministerului Apărării să creeze un post de comandă plutitor pe spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz pentru grupul arctic al Forțelor Armate Ruse, dar deoarece spărgătorul de gheață are o putere excesivă, utilizarea sa pentru nevoile Armatei. Forțele au fost recunoscute ca fiind necorespunzătoare din punct de vedere economic, relatează RIA Novosti.

Fotografii folosite: © RIA Novosti / Sergey Subbotin

Marafonec. Din comentarii:

În sine.
Citat: japs
Sunt îngroziți și se tem de numele navei.
Poate asa. Cumva e greu de crezut că motivul este „lipsa de muncă” din cauza sancțiunilor, și cu atât mai mult, „spărgătorul de gheață este depășit” pentru nevoile Marinei noastre, din cauza „inutilității economice”... Ei bine, băieții răi ard! Asta în ciuda faptului că vechimea navei este departe de a fi critică, mai ales având în vedere coca groasă a spărgătoarelor de gheață și mai ales având în vedere momentul construcției de noi nave, dintre care doar ambarcațiunile de patrulare pot fi considerate „foc rapid”. Ce îi împiedică pe domni să folosească caracteristica proiectului Arctic, care le permite să transforme rapid spărgătorul de gheață într-un crucișător? Cine este dirijorul unei astfel de simfonii a prostiei ... Tancul terminat T-95 (obiectul 195), care a trecut testele de stat, este tăiat în 2010, deoarece tancul, după cum au spus, este prea scump și dificil pentru recrutați. În plus, desigur, pentru a economisi bani, ei „inventează” platforme care au existat de mult în armată pentru a utiliza toate stocurile sovietice de tancuri și a copleși armata cu noi mastodoți-mastodoți precum T-15, Kurganets, Boomerang. (dacă nu cu asamblarea piesei, deci foarte departe de ritmul de producție din vremea sovietică). În cadrul proiectului platformei Armata, C&D și R&D, potrivit lui Vladimir Putin, cheltuiesc 64 de miliarde de ruble, la aproape cinci ani după 2010, pentru a lansa „platforme” brute care nu au trecut testele, nu au fost adoptate pentru service de către Paradă de Ziua Victoriei, cheltuind mai multe milioane pentru spectacol, în loc să cumpere echipament real pentru armată. Există întotdeauna o axiomă că doar tehnologia fiabilă, testată în timp și industrializată, tehnologică, relativ ieftină, devine o platformă. Burghezia desemnează un tanc drept „platformă”, care are un cost de aproximativ 400 de milioane și care este și mai dificil pentru recruți. Pe baza unui astfel de „pește de aur” vor să facă o reînarmare totală, cu distrugerea totală a rezervelor de tancuri din perioada sovietică. Acest lucru se întâmplă în ciuda faptului că aceleași tunuri autopropulsate „Coaliția” sunt perfect plasate pe baza T-90, precum și multe alte echipamente se vor descurca fără platforma de la T-14. T-14 în sine este lipsit de principalul lucru, pentru care Uniunea Sovietică a început să facă obiectul 195, este un tun de 152 mm, iar cu un tun de 125 mm, tancul nu are avantaje semnificative față de T-90 modernizat. Ei fură miliarde, cheltuiesc nenorociți de fonduri pe proiecte de PR, dar pentru a transforma spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz într-un cuirasat, doar se modernizează, broasca s-a sugrumat... Asta e puternic. Probabil, într-adevăr, numai numele „Uniunea Sovietică” sperie ca tămâia diavolului, iar să redenumești se teme în fața oamenilor.

3 ofițer
Prea puternic... de aceea trebuie să tai pe ace și ace și logica este fierul. 89 de ani de construcție nu este limita de vârstă pentru o navă, mai ales pentru una atât de unică. Și cine a recunoscut-o ca neprofitabilă ?? Presupun că următorii manageri „eficienți”. Pentru ca să nu funcționeze așa cum sa întâmplat înainte, cocoșul va mușca și va închiria din nou peste deal, deoarece a fost eliminat sau vândut în mod eficient.

3ofițer Ieri, 16:45
... Instalarea ar putea fi făcută de specialiștii Rosatom în limita capacității lor (cel puțin nu mai dificil decât construirea gratuită a unei centrale nucleare în Turcia), iar realizarea acestui lucru pentru clădire nu este, de asemenea, din domeniul fanteziei.
cariperpaint Azi, 02:35
tot mai complicat. în mare, este un reactor nuclear în jurul căruia a fost construit un spărgător de gheață. care lucra în condiții grele de gheață. mișcat înainte și înapoi. vibrații și așa mai departe. toate acestea distruge nu este bolnăvicios ca să spunem așa. se poate prelungi cu 20-30 de ani, dar la un pret este aproape ca si cum ai construi unul nou. dacă i-ar fi găsit un caz, l-ar fi prelungit, dar vedeți singur. e păcat desigur, dar toată lumea spune că aceasta este singura cale de ieșire. nu este primul. Siberia și anul trecut a vrut să taie metal. termenul a expirat.

Citat: cariperpaint - îl poți prelungi cu 20-30 de ani, dar costă aproape ca construirea unuia nou.

Lasă-i să-l construiască. Pune un proiect asemănător lângă perete și abia apoi vorbește despre reciclare și altele asemenea. În timp ce se construiesc jumătăți de remorchere, jumătate de spărgătoare de gheață care pot merge în gheață spartă, dar nu ca înlocuitor cu drepturi depline. Urmând exemplul de lucru la Tu-160, s-a dovedit în mod natural că este mult mai ușor să „tai” decât să colectezi producția pierdută puțin câte puțin. Și toată această epopee cu defalcarea flotei de spărgătoare de gheață în general seamănă cel puțin lobbyismul camarazilor „splitters-utilizers” – a sparge nu a construi. Există o puternică disonanță între noul val anunțat de explorare arctică și mormântul simultan al spărgătoarelor de gheață.

MoJloT Ieri, 16:24
Vindeți, păstrați, reechipezați, deschideți muzeul... FĂRĂ FERĂSTREA (Mama Rusia)
PS Și când este nevoie, atunci ce?
Masya masya
Citat georgian cu mustață: CE ESTE
Iată-l dragă. Odihnește-te în pace...

saltelelor nu li s-a dat niciun cuvânt.
Uniunea Sovietică este un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa arctică. A fost pus în funcțiune în 1989. Particularitatea acestei nave cu propulsie nucleară este că a fost proiectată astfel încât să poată fi adaptată într-un crucișător de luptă într-un timp scurt.
Un crucișător suplimentar în Arctica nu ar răni SUA...

Bert
Citat: seti
Spărgătorul de gheață este destul de proaspăt construit. Este păcat că așa este. Aparent, costurile reparațiilor și modernizării sunt atât de mari încât este mult mai ușor să construiți unul nou de la zero. Se pare că va fi înlocuit cu spărgătoare de gheață de tip LK-60Ya (proiectul 22220).

Nu, a suferit aceeași soartă ca și stația Mir. Nu avem nevoie nici de Arctica, nici de spațiu. Această China completează 2 spărgătoare de gheață din această clasă. China are nevoie de ei pentru a naviga pe ruta noastră maritimă de nord. Dragonul alb l-a uitat și pe al doilea. Și noi suntem cei mai puternici. Și odată existau stațiile noastre polare la Polul Nord și nu era nimic de făcut. Era mult de studiat acolo. Și erau destui bani pentru toate.

"Uniunea Sovietică"
Spărgătorul de gheață „Uniunea Sovietică” (dreapta).
Steag
Clasa și tipul navei	spărgător de gheață nuclear
Port de origine	Murmansk
Organizare	Federația Rusă
Operator	FSUE „Atomflot” al corporației de stat „Rosatom”
Producător	SA „Uzina Baltică”
Lansat	anul 1986
Comandat	anul 1989
Retras din flotă	anul 2010
stare	Într-un nămol
Principalele caracteristici
Deplasare	22920 tone
Lungime	150 m
Lăţime	30 m
Înălţime	17,2 m (înălțimea plăcii)
Proiect	10-11 m
Motoare	BIJUTERIE
Putere	75 de mii de litri cu.
Mutator	3 elice cu pas fix cu 4 pale detașabile
Viteza de calatorie	Max. 20,8 noduri pe apă
Autonomia de înot	7 luni
Echipajul	100 de persoane

Ledogol" Uniunea Sovietică„- un spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară din clasa „Arktika”, construit la șantierul naval Baltic din Leningrad. Lansat pe 31 octombrie 1986, pus în funcțiune în 1989. Face parte din și este folosit de compania de transport maritim Murmansk.

Spărgătorul de gheață este proiectat în așa fel încât să poată fi adaptat într-un cuirasat într-un timp scurt. Unele dintre aceste echipamente sunt într-o stare blocată la bord, iar altele în depozite de pe uscat. În special, radarul de control al focului al suportului de artilerie detașabil MP-123 a fost instalat pe tancul din fața timoneriei.

În 1991, 1992, 1997 și 1998, „Uniunea Sovietică” a servit turismului arctic. În timpul unei croaziere transpolare din 27 iulie până în 16 august 1991, 5 stații meteorologice automate de gheață (nr. 20, 21, 23, 18, 26) și o geamandura meteorologică americană nr. I.D.7058 au fost instalate pe gheața aflată în derivă din lateralul acesteia. Metode de instalare - transferul stațiilor de la bordul unui spărgător de gheață pe un spărgător de gheață selectat sau livrarea stațiilor pe un slot de gheață aflat în derivă cu un elicopter de spărgător de gheață.

În timpul unei croaziere transpolare din 1992, sub comanda căpitanului navei cu propulsie nucleară a Uniunii Sovietice A.G. Gorshkovsky, ancorată la Polul Nord la 23 august 1992, Uzina Sf. Baltică „a orașului Sankt Petersburg. Steagurile au fost arborate de către asistentul pasagerului căpitanului N. N. Rumyantsev

În martie 2002, în timp ce spărgătorul de gheață era acostat la debarcaderul din Murmansk, pentru prima dată în practică, centrala sa electrică a fost folosită pentru a furniza energie instalațiilor de pe uscat. Totodată, puterea instalației a ajuns la 50 de megawați. Experimentul a avut succes, dar s-a dovedit a fi neprofitabil.

În 2004, el a fost unul dintre cei trei spărgătoare de gheață implicați în cercetarea impactului încălzirii globale în Arctica.

Durata de viață a spărgătoarelor de gheață este stabilită la 25 de ani. În 2007-2008, șantierul naval Baltic a furnizat echipamente pentru spărgătorul de gheață Sovetsky Soyuz, ceea ce face posibilă prelungirea duratei de viață a navei.

În prezent, spărgătorul de gheață este planificat pentru restaurare, dar numai după identificarea unui anumit client sau până când tranzitul de-a lungul Rutei Mării Nordului este crescut și apar noi zone de lucru. După cum a declarat în august 2014, CEO-ul Rosatomflot, Vyacheslav Ruksha, „prelungim durata de viață a spărgătoarei de gheață Sovetsky Soyuz și îl vom restabili până în 2017”.

Principalele caracteristici tehnice

• Lungime maxima 147,9 m.
• Cea mai mare lățime este de 29,9 m.
• Înălțimea plăcii 17,2 m.
• Deplasare 21.120 tone.
• Tip centrală principală: turboelectrică nucleară, două reactoare de până la 55 megawați.
• Viteza maximă în apă limpede este de 20,8 noduri.

Legături

• ... Resurse piscicole (01.11.2006). Preluat la 10 iulie 2010.
• ... Polar Post astăzi. Preluat la 10 iulie 2010.
• Alpha Ridge.(27 iulie 2007). Preluat la 10 iulie 2010.
• Vladimir BLINOV.... Buletinul Murmansk (23.08.2008). Preluat la 10 iulie 2010.

Note (editare)

Acesta este un ciot pentru un articol despre transportul maritim. Puteți ajuta proiectul completându-l.

clasa Lenin Clasa arctică clasa Taimyr Clasa Sevmorput Clasa LK-60Ya Clasa LK-110Ya

Napoleon intră în Moscova după o strălucită victorie de la Moskowa; nu poate exista nicio îndoială de victorie, deoarece câmpul de luptă rămâne la francezi. Rușii se retrag și predă capitala. Moscova, plină de provizii, arme, obuze și bogății nespuse, este în mâinile lui Napoleon. Armata rusă, de două ori mai slabă decât cea franceză, în cursul lunii nu face o singură încercare de atac. Poziția lui Napoleon este cea mai strălucitoare. Pentru a se năpusti asupra rămășițelor armatei ruse cu forțe duble și a o extermina, pentru a pronunța o pace favorabilă sau, în caz de refuz, a face o mișcare de amenințare spre Petersburg, pentru a chiar, în caz de eșec, să reveniți la Smolensk sau Vilna sau rămâneți la Moscova - într-un cuvânt, pentru a menține poziția strălucitoare în care se afla armata franceză la acea vreme, se pare că nu este nevoie de un geniu special. Pentru a face acest lucru, a fost necesar să faceți cel mai simplu și mai ușor lucru: să preveniți jefuirea trupelor, să pregătiți haine de iarnă care să fie suficiente pentru întreaga armată din Moscova și să colectați corect proviziile care au fost la Moscova pentru mai mult de șase. luni (după mărturia istoricilor francezi) pentru întreaga armată. Napoleon, cel mai strălucit dintre genii și care avea puterea de a controla armata, potrivit istoricilor, nu a făcut nimic din asta.
Nu numai că nu a făcut nimic din toate acestea, ci, dimpotrivă, și-a folosit puterea pentru a alege dintre toate căile de activitate care i s-au prezentat cea mai stupidă și mai pernicioasă dintre toate. Dintre tot ce a putut face Napoleon: iarna la Moscova, du-te la Petersburg, du-te la Nijni Novgorod, du-te înapoi, la nord sau la sud, așa cum a mers mai târziu Kutuzov - ei bine, orice te gândești este mai prost și mai pernicios decât ceea ce a făcut Napoleon. , adică să rămână la Moscova până în octombrie, lăsând trupele să jefuiască orașul, apoi, ezitând dacă să părăsească sau nu garnizoana, părăsește Moscova, se apropie de Kutuzov, nu începe o bătălie, mergi la dreapta, ajung la Maly Yaroslavets. , iarăși fără a suferi un accident să sparg, să mergi nu pe drumul pe care l-a luat Kutuzov, ci să te întorci la Mozhaisk și de-a lungul șoselei devastate Smolensk - a fost mai prost decât asta, mai dăunător pentru armată, nimic nu se putea crede de, deoarece au arătat consecințele. Să vină cei mai pricepuți strategi, imaginându-și că scopul lui Napoleon era să-și distrugă armata, să vină cu o altă serie de acțiuni care, cu aceeași certitudine și independență față de tot ceea ce au făcut trupele ruse, să distrugă complet întregul francez. armată, ca ceea ce a făcut Napoleon.
Geniul Napoleon a făcut-o. Dar să spui că Napoleon și-a distrus armata pentru că a vrut asta, sau pentru că era foarte prost, ar fi la fel de nedrept ca să spui că Napoleon și-a adus trupele la Moscova pentru că și-a dorit asta și pentru că era foarte inteligent și genial.
În ambele cazuri, activitatea sa personală, care nu avea mai multă putere decât activitatea personală a fiecărui soldat, a coincis doar cu legile prin care s-a produs fenomenul.
Este complet fals (doar pentru că consecințele nu au justificat activitățile lui Napoleon) că istoricii ne prezintă puterea lui Napoleon ca fiind slăbită la Moscova. El, la fel ca înainte, ca și după, în al 13-lea an, și-a folosit toată priceperea și puterea pentru a face tot ce este mai bun pentru el și pentru armata sa. Activitățile lui Napoleon în această perioadă nu sunt mai puțin uimitoare decât în ​​Egipt, Italia, Austria și Prusia. Nu știm cu siguranță în ce măsură geniul lui Napoleon a fost real în Egipt, unde timp de patruzeci de secole s-au uitat la măreția lui, pentru că toate aceste fapte mărețe ne sunt descrise doar de francezi. Nu putem judeca corect geniul său în Austria și Prusia, deoarece informațiile despre activitățile sale de acolo trebuie să fie extrase din surse franceze și germane; iar predarea de neînțeles a corpurilor fără bătălii și fortărețe fără asediu ar trebui să-i convingă pe germani să recunoască geniul ca singura explicație pentru războiul care a fost purtat în Germania. Dar nu există niciun motiv să-i recunoaștem geniul pentru a ne ascunde rușinea, slavă Domnului. Am plătit pentru a avea dreptul de a privi simplu și direct cazul și nu vom renunța la acest drept.
Munca lui la Moscova este la fel de uimitoare și strălucitoare ca în alte părți. Ordine după ordine și planuri după planuri vin de la el din momentul intrării sale în Moscova și până la ieșirea din ea. Absența rezidenților și a unei deputații și chiar focul Moscovei nu-l deranjează. El nu pierde din vedere nici binele armatei sale, nici acțiunile inamicului, nici binele popoarelor Rusiei, nici conducerea văilor Parisului, nici considerațiile diplomatice despre viitoarele condiții de pace.

În termeni militari, imediat după intrarea în Moscova, Napoleon îi ordonă strict generalului Sebastiani să monitorizeze mișcările armatei ruse, trimite corpuri pe diferite drumuri și îi ordonă lui Murat să-l găsească pe Kutuzov. Apoi ordonă cu sârguință întărirea Kremlinului; apoi face un plan ingenios pentru o viitoare campanie pe întreaga hartă a Rusiei. În ceea ce privește diplomatul, Napoleon îl cheamă pe căpitanul jefuit și zdrențuit Iakovlev, care nu știe să iasă din Moscova, îi expune în detaliu toată politica și generozitatea sa și, scriind o scrisoare împăratului Alexandru, în care consideră că este de datoria lui să-și informeze prietenul și fratele că Rostopchin a făcut o comandă proastă la Moscova, l-a trimis pe Iakovlev la Petersburg. După ce și-a expus în același detaliu părerile și generozitatea în fața lui Tutolmin, îl trimite pe acest bătrân la Petersburg pentru negocieri.

Anul viitor, un alt spărgător de gheață cu propulsie nucleară va fi pus în funcțiune pe Ruta Mării Nordului. Astfel, un total de șase nave din această clasă vor opera în Arctica. Stanislav Golovinsky, șeful reprezentanței FSUE Atomflot, le-a spus jurnaliștilor despre acest lucru, vorbind la o masă rotundă dedicată temei „Sistemul de transport arctic ca factor fundamental în dezvoltarea regiunii”.

„Având în vedere creșterea traficului de mărfuri din Arctica, în 2012 punem în funcțiune un spărgător de gheață nuclear care a fost întins”, a spus el. „Aceasta va fi a șasea navă din această clasă care va intra pe Ruta Mării Nordului”.

Spărgătorul de gheață care se întoarce la serviciu este chemat "Uniunea Sovietică", și sub acest nume va merge în Arctica, a spus Golovinsky. „Da, nu îl redenumim”, a subliniat el.

Primul spărgător de gheață rusesc cu propulsie nucleară de noul design va fi construit în 2017, a spus Golovinski.

Construcția unei serii de trei astfel de nave va începe în 2012, a spus un reprezentant al Atomflot. „Bugetul a fost adoptat, banii au fost alocați pentru asta”, a menționat el, amintind că „această plăcere nu este ieftină - costul construcției este de 32 de miliarde de ruble”. Totuși, acest pas este necesar, având în vedere planurile de dezvoltare economică a Arcticii.

Sarcina principală a noilor spărgătoare de gheață este de a promova dezvoltarea Peninsulei Yamal, pilotajul navelor care exportă resursele naturale extrase acolo, a explicat Golovinsky. În același timp, navele vor putea așeza fairway-uri în gheață atât pe mare, cât și pe râuri. Acest lucru se realizeaza datorita faptului ca isi vor schimba tirajul datorita balastului cu apa in rezervoare speciale. Lățimea carenei navei este de așa natură încât „o cisternă cu o deplasare de 70 de mii de tone o poate urmări aproape liber”, a menționat specialistul. Pe acest spărgător de gheață vor fi introduse cele mai avansate tehnologii din lume, a subliniat Golovinsky.

Flota de spărgătoare de gheață nucleară rezolvă problemele statului, a spus specialistul. Principalele sunt operațiunile de salvare, dacă este necesar, participarea la lucru pentru a determina limitele raftului, adică, de fapt, pentru a determina limitele zonei economice ruse. În plus, a menționat Golovinsky, „împreună cu Roshydromet, monitorizăm vremea, importăm și preluăm expedițiile la Polul Nord și îndeplinim sarcinile Ministerului Apărării pentru a asigura activitățile Marinei în mările nordice” .

Totuși, în același timp, a subliniat reprezentantul Atomflot, flota de spărgătoare de gheață lucrează din ce în ce mai mult pe bază comercială. „Ne străduim să ne asigurăm că flota de spărgătoare de gheață nucleară își câștigă propria existență. Dar nu printr-o creștere a tarifelor, ci, dimpotrivă, printr-o scădere a acestora - datorită creșterii corespunzătoare a cererii”, a spus Golovinsky, menționând că „am reușit să dublăm veniturile comerciale în trei ani”.