Okręty podwodne typu XXI, typu XXIII. Niemcy

Wszystko, co pozostało po operacji Deadlight, zostało podzielone między USA, ZSRR i Anglię. Udział Wielkiej Brytanii z 8 łodzi serii XXI obejmował U-25I8 i U-3017. Wielka Brytania wkrótce przekazała U-25I8 Francji. Łódź była obsługiwana przez francuską załogę i była częścią francuskiej floty pod nazwą „Roland Morillot” do 1968 roku.

W listopadzie 1945 Brytyjczycy przywieźli do Lipawy okręty podwodne, które miały zostać przeniesione do Związku Radzieckiego. Wśród nich były cztery okręty podwodne serii XXI: U-2529, U-3035, U-3041 i U-3515. Wszystkie weszły w skład Floty Bałtyckiej i służyły tam jako bojowe okręty podwodne do 1955 roku. Następnie łodzie służyły jako statki blokowe (U-3515), pływające stacje ładowania (U-2529 i U-3035) oraz eksperymentalna łódź podwodna (U-3041). W latach 1958-1959. wszystkie łodzie elektryczne, z wyjątkiem U-3515, zostały zezłomowane. U-35I5 służył jako stacja szkoleniowa do 1972 roku, istniejąc w ten sposób przez 27 lat.

Oprócz tych łodzi nasi żołnierze zdobyli w Gdańsku na zapasy stoczni Schichau 20 niedokończonych okrętów podwodnych serii XXI oraz znaczną liczbę bloków przygotowanych do montażu łodzi. Latem 1945 okręty podwodne o numerach od U-3538 do U-3557 zostały zwodowane i przekazane do ZSRR. Miały być wykonane zgodnie z projektem 614 z komponentów produkcji krajowej zamiast brakującego wyposażenia. Jednak pod naciskiem byłych sojuszników sowieckie kierownictwo porzuciło te plany. U-3538 - U-3540, które znajdowały się w najwyższym stanie gotowości, zatonęły w sierpniu 1947 roku na Morzu Bałtyckim 20 mil na północny zachód od latarni Ristna. Inne łodzie w latach 1947-1948 przekazany do demontażu.

Amerykanie zabrali do badań U-2513 i U-3008. Oni również przeprowadzili dokładne badanie trofeów w Key West na Florydzie. U-3008 został wycofany z eksploatacji w 1947 roku, a sprzęt z łodzi wykorzystano do naprawy U-2513. W lipcu 1949 U-2513 został usunięty z marynarki wojennej USA. Przez pewien czas obie łodzie były składane, a następnie wykorzystywane jako cele do testowania broni morskiej. U-2513 został zatopiony w październiku 1951, a U-3008 w lipcu 1954.

W 1957 w rejonie Flensburga Niemcy podnieśli zalany okręt podwodny serii XXI U-2540. Stocznia Kilońska Howaldtswerke podjęła się przywrócenia jej do pierwotnej postaci. Ale jesienią 1958 r. postanowiono przekształcić U-2540 w eksperymentalną łódź podwodną do testowania nowego sprzętu. Wyremontowany do nowych celów U-2540 we wrześniu 1960 r. wszedł w skład Bundesmarine pod nazwą „Wal” (typ 241). W 1984 r. łódź pod nazwą „Wilhelm Bauer” została zainstalowana w Muzeum Żeglugi Niemieckiej w Bremenhafen (koło Bremy). Jest tam do dziś.

Trzy kolejne łodzie typu XXI, U-2505, U-3004 i U-3506, uznano za zaginione, ale w 1987 roku odnaleziono je w wysadzonym hamburskim bunkrze Elbe II. Wszystkie trzy łodzie są w złym stanie technicznym. U-3506 jest zmiażdżony i uszkodzony przez upadłe betonowe belki stropowe.

Do kwietnia 1945 r. Niemcom udało się zwodować 118 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak tylko dwóm z nich udało się osiągnąć gotowość operacyjną i wypłynąć w morze w ostatnich dniach wojny.

Nasi sojusznicy mieli ogromne szczęście, że wszystkie siły niemieckie zostały rzucone na front wschodni – Niemcy nie mieli wystarczających środków, by wypuścić na morze stado fantastycznych „Łódek elektrycznych”. Jeśli pojawili się rok wcześniej - i tyle, kaput! Kolejny punkt zwrotny w bitwie o Atlantyk.

Niemcy jako pierwsi zgadli: wszystko, z czego dumni są stoczniowcy z innych krajów – duży ładunek amunicji, potężna artyleria, duża prędkość powierzchniowa ponad 20 węzłów – nie ma większego znaczenia. Kluczowymi parametrami decydującymi o skuteczności bojowej okrętu podwodnego są jego prędkość i rezerwa mocy w pozycji zanurzonej.

W przeciwieństwie do swoich rówieśników, „Eletrobot” skupiał się na ciągłym przebywaniu pod wodą: najbardziej opływowym korpusie bez ciężkiej artylerii, ogrodzeń i platform – wszystko po to, by zminimalizować podwodny opór. Snorkel, sześć grup akumulatorów (3 razy więcej niż na konwencjonalnych łodziach!), mocny el. silniki pełnoobrotowe, ciche i oszczędne el. silniki pełzające.

Niemcy wszystko obliczyli - cała kampania „Elektrobot” przeniosła się na głębokość peryskopową pod PROW, pozostając trudną do wykrycia dla wrogiej broni przeciw okrętom podwodnym. Na dużych głębokościach jego przewaga stała się jeszcze bardziej szokująca: 2-3 razy większy zasięg przy dwukrotnie większej prędkości niż którykolwiek z okrętów podwodnych z lat wojny! Wysoka skradanie się i imponujące umiejętności podwodne, torpedy samonaprowadzające, zestaw najbardziej zaawansowanych narzędzi detekcyjnych… „Elektroboty” otworzyły nowy kamień milowy w historii floty okrętów podwodnych, wyznaczając wektor rozwoju okrętów podwodnych w latach powojennych.

Alianci nie byli gotowi stawić czoła takiemu zagrożeniu – jak wykazały powojenne testy, Elektroboty kilkakrotnie przewyższały pod względem wzajemnego zasięgu wykrywania sonaru amerykańskie i brytyjskie niszczyciele strzegące konwojów.

Łodzie typu VII, Niemcy
Liczba zbudowanych okrętów podwodnych to 703.
Przemieszczenie powierzchniowe - 769 ton; pod wodą - 871 ton.
Załoga - 45 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 100 m, granica - 220 m
Pełna prędkość na powierzchni - 17,7 węzła; w pozycji zanurzonej - 7,6 węzła.
Zasięg pływania po powierzchni 8500 mil (10 węzłów).
Zanurzony zasięg 80 mil (4 węzły).
Uzbrojenie:
- 5 wyrzutni torped kalibru 533 mm, amunicja - 14 torped;
- 1 uniwersalne działo 88 mm (do 1942 r.), osiem opcji dodatków z działami przeciwlotniczymi 20 i 37 mm.

Najskuteczniejsze okręty wojenne, jakie kiedykolwiek pływały po oceanach świata.
Stosunkowo prosty, tani, masywny, ale jednocześnie dobrze uzbrojony i zabójczy środek do totalnego podwodnego terroru.

703 okręty podwodne. 10 MILIONÓW ton zatopionego tonażu! Pancerniki, krążowniki, lotniskowce, niszczyciele, wrogie korwety i okręty podwodne, tankowce, transporty z samolotami, czołgi, samochody, guma, ruda, obrabiarki, amunicja, mundury i żywność… Uszkodzenia spowodowane działaniami niemieckich okrętów podwodnych przerosły wszystko rozsądne granice – jeśli nie niewyczerpany potencjał przemysłowy Stanów Zjednoczonych, zdolny zrekompensować ewentualne straty sojuszników, niemieckie U-boty miały wszelkie szanse „udusić” Wielką Brytanię i zmienić bieg historii świata.

Często sukcesy „siódemek” kojarzą się z „czasem prosperity” lat 1939-41. - rzekomo, gdy alianci mieli system eskorty i sonary Asdik, zakończyły się sukcesy niemieckich okrętów podwodnych. Całkowicie populistyczne twierdzenie oparte na błędnej interpretacji „czasów prosperity”.

Ustawienie było proste: na początku wojny, kiedy na każdą niemiecką łódź przypadał jeden aliancki statek do zwalczania okrętów podwodnych, „siódemki” czuły się jak niezniszczalni panowie Atlantyku. Wtedy pojawiły się legendarne asy, zatapiając po 40 okrętów wroga. Niemcy mieli już zwycięstwo w swoich rękach, gdy alianci nagle rozmieścili 10 okrętów przeciw okrętom podwodnym i 10 samolotów na każdą aktywną łódź Kriegsmarine!

Począwszy od wiosny 1943 r. Jankesi i Brytyjczycy zaczęli metodycznie bombardować Kriegsmarine wojną przeciw okrętom podwodnym i wkrótce osiągnęli doskonały współczynnik strat wynoszący 1:1. Walczyli więc do końca wojny. Niemcom zabrakło statków szybciej niż ich przeciwnikom.

Cała historia niemieckich „siódemek” to groźne ostrzeżenie z przeszłości: jakie zagrożenie stanowi okręt podwodny i jak duże są koszty stworzenia skutecznego systemu przeciwdziałania zagrożeniu podwodnemu.
Przemieszczenie powierzchniowe - 1620 ton; pod wodą - 1820 ton.
Załoga - 57 osób.
Robocza głębokość zanurzenia - 135 m, maksymalna - 200+ metrów.
Pełna prędkość na powierzchni 15,6 węzłów, w pozycji zanurzonej 17 węzłów.
Zasięg pływania po powierzchni 15 500 mil (10 węzłów).
Zanurzony zasięg 340 mil (5 węzłów).
Uzbrojenie:
- 6 wyrzutni torped kalibru 533 mm, amunicja - 17 torped;
- 2 działa przeciwlotnicze "Flak" kalibru 20 mm.

Niemieckie okręty podwodne serii XXI, bez przesady, to najlepsze okręty tej klasy na świecie tamtej epoki. We wszystkich wiodących potęgach morskich stali się wzorem do naśladowania. Co było w nich rewolucyjnego? Tworzenie okrętów podwodnych serii XXI rozpoczęło się w 1943 roku. Wtedy to przestała przynosić efekty taktyka „wilczych stad”, oparta na grupowych nocnych atakach okrętów podwodnych operujących z powierzchni. Łodzie ścigające konwoje na powierzchni zostały wykryte przez radar i poddane prewencyjnym kontratakom. Okręty podwodne, zmuszone do operowania z pozycji powierzchniowej, ponieważ były szybsze od konwojów i miały ograniczone zasoby energii, były skazane na przegraną.

Urządzenie okrętu podwodnego serii XXI:
a - przekrój podłużny; b - lokalizacja silników napędowych; c - plan pokładu.

1 — pionowa kierownica; 2 — owiewka hydroakustyczna stacja (GAS) „Sp-Anlage”; 3 - kontenery na tratwy ratunkowe; 4 - skradanie się silnika elektrycznego; 5 - urządzenie do pracy z olejem napędowym pod wodą („snorkel”); 6 - olej napędowy; 7 - pomieszczenia mieszkalne; 8 - wałek doprowadzający powietrze do silników Diesla; 9 — błotniki pierwszych strzałów; 10–20 mm stanowisko artyleryjskie; 11 - wał wydechowy gazu; 12 — wysuwany maszt anteny radiowej; 13 — antena stacji radarowej; 14.15 - peryskopy dowódcze i nawigacyjne; 16 — owiewka GAS "S-Basis"; 17 — właz do ładowania torped; 18 — zapasowa torpeda; 19 — wyrzutnia torped; 20 — owiewka GAS „GHG-Anlage”; 21 - doły na baterie; 22 — skrzynia biegów wału napędowego; 23 — silnik śmigła; 24 — hydroakustyka kabiny; 25 - sala radiowa; 26 - centralny słup; 27 - stabilizator; 28 — rufowe stery poziome

Rozwiązanie problemu polegało na radykalnej poprawie jakości łodzi podwodnej, a dokładnie jakości łodzi podwodnej. A to mogło zapewnić jedynie stworzenie potężnej elektrowni i źródeł energii o dużej mocy, niewymagających powietrza atmosferycznego. Jednak prace nad nowymi silnikami z turbiną gazową przebiegały powoli, po czym podjęli decyzję kompromisową - stworzyć okręt podwodny z napędem spalinowo-elektrycznym, ale skupiając wszystkie wysiłki przede wszystkim na osiągnięciu jak najlepszych osiągów elementów nurkowych.
Cechą nowej łodzi było zastosowanie potężnych silników elektrycznych (5 razy więcej niż w poprzednich dużych łodziach podwodnych serii IX, które miały taką samą wyporność) oraz baterii z potrojoną liczbą grup elementów. Założono, że połączenie tych sprawdzonych rozwiązań i doskonałej hydrodynamiki zapewni łodzi podwodnej niezbędne właściwości podwodne.

Okręt podwodny był pierwotnie wyposażony w zaawansowane urządzenie do obsługi oleju napędowego pod wodą „snorkel”. To pozwoliło łodzi, znajdującej się pod peryskopem i znacznie zmniejszającej sygnaturę radarową, naładować akumulator, wykonując przejścia pod silnikami wysokoprężnymi. Zbliżanie się statków przeciw okrętom podwodnym prowadzących poszukiwania zostało wykryte przez okręt podwodny za pomocą anteny odbiornika sygnałów z działających stacji radarowych zainstalowanych na „nurku”. Połączenie tych dwóch urządzeń na jednym wysuwanym maszcie pozwoliło w porę ostrzec nurków o pojawieniu się wroga i uniknąć go, zanurzając się w głębiny.
Całkowita waga instalacji bateryjnej wyniosła 225 ton, a jej udział w wyporności osiągnął 14%. Ponadto pojemność elementów opracowanych wcześniej dla okrętów podwodnych serii IX została zwiększona o 24% w trybie wyładowania dwugodzinnego lub o 18% w trybie wyładowania dwudziestogodzinnego dzięki zastosowaniu cieńszych płyt. Jednocześnie jednak żywotność baterii została skrócona o połowę - z 2-2,5 do 1-1,5 roku, co w przybliżeniu odpowiadało średniej „długości życia” okrętów podwodnych uczestniczących w działaniach wojennych. Pod tym względem łodzie z serii XXI zostały uznane przez konstruktorów za okręty wojenne, jako rodzaj „broni jednorazowej” o stosunkowo krótkim cyklu życia, tak samo jak czołg czy samolot. Nie posiadały nadwyżek zasobów typowych dla statków czasu pokoju, które służyły od 25-30 lat.
Umieszczenie tak potężnego akumulatora stało się możliwe tylko dzięki oryginalnemu kształtowi wytrzymałej obudowy o przekrojach w kształcie „ósemki”. Na łodziach serii XXI doły baterii zajmowały około jednej trzeciej długości mocnego kadłuba i znajdowały się na dwóch poziomach - w dolnym segmencie „ósemki” i nad nim, z centralnym przejściem między bateriami.
Solidny kadłub okrętu podwodnego serii XXI został podzielony na 7 przedziałów. Ale w przeciwieństwie do poprzednich łodzi serii VII i IX odmówił przydzielenia przedziałów schronowych z grodziami kulistymi o zwiększonej wytrzymałości, które z reguły były przedziałami końcowymi i środkowym przedziałem pocztowym. Doświadczenia wojenne pokazały, że w warunkach bojowych koncepcja ratowania okrętów podwodnych ze schronów jest praktycznie nie do zrealizowania, zwłaszcza dla łodzi w strefie oceanicznej. Rezygnacja z przedziałów schronowych pozwoliła uniknąć kosztów technologicznych i rozplanowania związanych z grodziami kulistymi.
Kontury końca rufy, przystosowane do osiągania wysokich prędkości, nie pozwalały na umieszczenie aparatu rufowego. Nie wpłynęło to jednak na metody korzystania z nowych okrętów podwodnych. Założono, że po wykryciu konwoju powinna zająć pozycję przed nim, a następnie, zbliżając się w pozycji zanurzonej z maksymalną możliwą prędkością, przebić się przez strażników i zająć miejsce pod statkami wewnątrz nakazu (krewny pozycja statków na przejściu morskim i podczas bitwy). Następnie, poruszając się wraz ze statkami konwoju na głębokości 30-45 m i chowając się za nimi przed statkami przeciw okrętom podwodnym, łódź, nie unosząc się w górę, przeprowadzała ataki torpedami samonaprowadzającymi. Wystrzeliwszy amunicję, zszedł na duże głębokości i cichym ruchem uskoczył na tył konwoju.
Broń artyleryjska była przeznaczona wyłącznie do obrony powietrznej. W wieżach umieszczono dwa podwójne stanowiska dział 20 mm, organicznie wpisane w kontury ogrodzenia obalającego. W przeciwieństwie do poprzednich okrętów, okręty podwodne serii XXI zostały po raz pierwszy wyposażone w urządzenie do szybkiego ładowania, które umożliwiło przeładowanie wszystkich wyrzutni torped w ciągu 4-5 minut. W ten sposób technicznie możliwe stało się strzelanie pełną amunicją (4 salwy) w mniej niż pół godziny. Stało się to szczególnie cenne podczas atakowania konwojów, które wymagały dużej ilości amunicji. Głębokość wystrzeliwania torped zwiększono do 30-45 m, co było podyktowane wymogami zapewnienia bezpieczeństwa przed taranowaniem i kolizjami, gdy łódź znajdowała się w centrum nakazu, a także odpowiadało optymalnym warunkom działania sprzętu do obserwacji i wyznaczania celów podczas wykonywania ataków nieperyskopowych.

Podstawą uzbrojenia sonaru była stacja namierzania szumów, której antena składała się ze 144 hydrofonów i znajdowała się pod owiewką w kształcie kropli w części kilowej dziobu, oraz stacja sonaru z anteną zamontowaną na dziobie. część ogrodzenia sterówki (pole widzenia do 100° z każdej strony). Pierwotne wykrywanie celów z odległości do 10 mil odbywało się w szumowej stacji orientacyjnej, a dokładne oznaczenie celu do strzelania z broni torpedowej zapewniał sonar. Pozwoliło to łodziom z serii XXI, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, przeprowadzać ataki z zaopatrzenia według hydroakustyki, bez wynurzania się pod peryskopem w celu kontaktu wzrokowego.
Do wykrywania najgroźniejszych wrogów - samolotów do zwalczania okrętów podwodnych - łódź była uzbrojona w stację radarową (RLS), która była używana tylko na powierzchni. Następnie na łodziach, które miały być dostarczone do floty latem 1945 r., planowano zainstalować nowy radar z anteną na wysuwanym maszcie, który unosił się w pozycji peryskopowej.
Dużo uwagi poświęcono właściwościom hydrodynamicznym. Kształt kadłuba zapewniał niski opór w pozycji zanurzonej, ale jednocześnie pozwalał na zachowanie dobrej zdolności do żeglugi. Wystające części zostały zredukowane do minimum, nadano im opływowy kształt. W rezultacie, w porównaniu z poprzednimi dużymi okrętami podwodnymi serii IXD / 42, współczynnik Admiralicji, który charakteryzuje właściwości hydrodynamiczne statku, dla łodzi serii XXI dla pozycji zanurzonej wzrósł ponad 3 razy (156 w porównaniu z 49 ).

Niedokończone niemieckie okręty podwodne typu XXI

Wzrost prędkości podwodnej wymagał zwiększenia stabilności łodzi podwodnej w płaszczyźnie pionowej. W tym celu do składu upierzenia rufowego wprowadzono stateczniki poziome. Zastosowany schemat upierzenia rufowego okazał się bardzo udany. W okresie powojennym rozpowszechnił się i był używany w wielu dieslowskich, a następnie nuklearnych okrętach podwodnych pierwszej generacji.
Doskonałość hydrodynamiczna korzystnie wpłynęła na podwodny hałas statku. Jak wykazały powojenne testy Marynarki Wojennej USA, hałas łodzi serii XXI poruszających się pod głównymi silnikami elektrycznymi z prędkością 15 węzłów był równoważny hałasowi amerykańskich okrętów podwodnych poruszających się z prędkością 8 węzłów. Podczas poruszania się z prędkością 5,5 węzła pod pełzającymi silnikami elektrycznymi hałas niemieckiej łodzi podwodnej był porównywalny z hałasem łodzi amerykańskich przy najwolniejszej prędkości (około 2 węzłów). W trybie cichego ruchu łodzie z serii XXI kilkakrotnie przewyższały zasięgiem wzajemnego wykrywania sonaru niszczyciele pilnujące konwojów.
Przewidziano specjalne środki w celu znacznej poprawy możliwości zamieszkania nowych okrętów podwodnych. Zdając sobie sprawę, że w warunkach długotrwałego pływania zdolność bojowa okrętu podwodnego w dużej mierze zależy od kondycji fizycznej i samopoczucia załogi, konstruktorzy zastosowali takie nowości jak klimatyzacja i odsalanie wody. Zlikwidowano system „ciepłych” łóżek, a każdy okręt podwodny otrzymał swoje indywidualne miejsce do spania. Stworzono dogodne warunki dla obsługi i reszty załogi.
Tradycyjnie niemieccy projektanci przywiązywali dużą wagę do czynników ergonomicznych – wygody załogi, jak najefektywniejszego bojowego wykorzystania sprzętu technicznego. Stopień zamyślenia tych „szczegółów” charakteryzuje się takim przykładem. Koła zamachowe na zaworach systemów okrętowych, w zależności od przeznaczenia, miały swój własny kształt, odmienny od pozostałych (na przykład koła zamachowe zaworów na liniach zaburtowych miały rączki z końcówką kulową). Wydaje się, że taka drobnostka pozwalała marynarzom podwodnym w nagłych wypadkach, nawet w całkowitej ciemności, działać bezbłędnie, sterując zaworami za pomocą dotyku i blokując lub uruchamiając niezbędne systemy.
Przed końcem II wojny światowej przemysł niemiecki 1944-1945. przekazano flocie 121 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak 30 kwietnia 1945 r. tylko jeden z nich wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową. Wyjaśnia to fakt, że po zwolnieniu okrętu podwodnego z fabryki przewidziano 3-miesięczne testy, a następnie kolejny 6-miesięczny kurs szkolenia bojowego. Nawet agonia ostatnich miesięcy wojny nie mogła złamać tej zasady.

Zdarza się, że nadchodzi czas, a producenci zwracają uwagę na ten sprzęt, który wielu wydaje się znać od dawna, ale jakoś niesłusznie omijali w swoich wydaniach. Nadszedł czas i model radzieckiego okrętu podwodnego typu „K” z serii XIV został wydany przez ukraińską firmę „Micro Mir” w skali 1/350.

Trochę historii

15 kwietnia 1935 r. projekt krążownika podwodnego został zatwierdzony przez Radę Pracy i Obrony. Pomysł krążownika podwodnego należał do inżyniera Michaiła Aleksiejewicza Rudnickiego. Zgodnie z planem okręty podwodne typu K z serii XIV miały być na poziomie najnowszych osiągnięć światowej budowy okrętów podwodnych, a w szeregu wskaźników, w tym prędkości i uzbrojenia, przewyższać modele zagraniczne. Projektantom udało się przełożyć na prawdziwy statek wszystkie określone cechy, być może, z wyjątkiem zasięgu i autonomii. To z pewnością należy uznać za wielki sukces. Jednak ocena „Katiusów” (tak nazywano te łodzie we flocie) podana w czasach sowieckich jest nieco przeszacowana. W rzeczywistości, dzięki symbiozie swoich właściwości jezdnych i eksploatacyjnych, łodzie te balansowały na granicy satysfakcjonującej oceny, co doskonale potwierdziły wyniki ich działań bojowych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej (więcej na ten temat w książce „Stalina Krążowniki podwodne")

Długość (maks.) - 97,65 m, szerokość (maks.) - 7,4 m, zanurzenie (maks.) - 4,04 m, autonomia - 50 dni, załoga - 66 osób, głębokość (maks.) - 100 m
Uzbrojenie: wyrzutnie torped (razem) -10, min-20 (nie dla wszystkich łodzi projektu), artyleria - 2x100 mm, 2x45mm, karabiny maszynowe - 2 szt.

Model

Model (nr katalogowy 303) zapakowany jest w cienkie kartonowe pudełko. Zawiera 2 wlewki z częściami, stojak, blaszkę fototrawioną i małą naklejkę. Wszystkie odlewy wykonywane są pod niskim ciśnieniem. Instrukcje na trzech arkuszach, dwa opisują proces montażu, trzeci zawiera rysunek z pudełka i kolorystykę.



Jakość kadłuba łodzi (zwłaszcza spływników) robi bardzo dobre wrażenie (wszystko jest wystarczająco zadbane, bez dokręcania i podlewania). Linia wodna jest pokazana przez szew. Deskowanie jest również wewnętrzne. Wlewek z drobnymi detalami też jest całkiem dobry (nie znalazłem żadnych niedopełnień). Drobne rzeczy są starannie odrzucane, co pozwala nam ocenić wzrost ogólnego poziomu jakości od producenta. Fototrawienie jest wykonane z dużą starannością i obejmuje przede wszystkim szczegóły aranżacji ścinki. Ciekawa decyzja dotycząca okien w kabinie - proponuje się je wykonać z blaszki fototrawionej.

Dowiedzmy się, jaka jest zgodność modelu z ogólnymi wymiarami. Długość w pełni zgodna ze skalą (29,5 cm), szerokość modelu (korpus trzeba było zdjąć z wlewków) jest o 1 mm większa. (22 mm, w porównaniu do 21 mm). Wadę tę można łatwo skorygować, usuwając dodatkową szerokość pokładu łodzi.

Kalkomania sugeruje dwie opcje montażu łodzi K-21 (w rzeczywistości jest to zadeklarowane w modelu) i K-3. Z prezentowanego zestawu można zmontować tylko K-21 bez przeróbek. K-3 miał nos o zwiększonej wysokości. Instrukcje podają kolorystykę na K-21
Po oddzieleniu połówek korpusu od wyprasek przetestowałem wzajemną zbieżność. Moje castingi pasowały dobrze (ale nie idealnie). Tutaj ujawniono to, co można uznać za wadę. Stępka modelu jest nieco gruba, podczas montażu konieczne będzie zeszlifowanie nadmiaru grubości. Część #30 fototrawiona również rodzi pewne pytania. Czy była na K-21? Nie mogłem znaleźć pozytywnej odpowiedzi.

Streszczenie

„Wreszcie” – pomyślałem po otrzymaniu tego modelu. Najsłynniejsza i najpiękniejsza z sowieckich łodzi uosabia długo oczekiwany model, starannie zmontowany (ewentualnie zmodyfikowany), z pewnością ozdobi każdą kolekcję. K-21 właśnie pojawił się na rynku, myślę, że moja recenzja pomoże każdemu, kto chce go kupić z wyborem. Wiele napisano o wyczynach bojowych K-21, jest też mnóstwo materiałów graficznych o łodziach wycieczkowych typu K.

Literatura

• „Projektant modeli” nr 7 1981 artykuł Zholkovsky E.
• "Krążowniki okrętów podwodnych Stalina" M. Morozow, K. Kulagin "Yauza" / "Eksmo" 2011

Niemieckie okręty podwodne serii XXI, bez przesady, to najlepsze okręty tej klasy na świecie tamtej epoki. We wszystkich wiodących potęgach morskich stali się wzorem do naśladowania. Co było w nich rewolucyjnego? Tworzenie okrętów podwodnych serii XXI rozpoczęło się w 1943 roku. Wtedy to przestała przynosić efekty taktyka „wilczych stad”, oparta na grupowych nocnych atakach okrętów podwodnych operujących z powierzchni. Łodzie ścigające konwoje na powierzchni zostały wykryte przez radar i poddane prewencyjnym kontratakom. Okręty podwodne, zmuszone do operowania z pozycji powierzchniowej, ponieważ były szybsze od konwojów i miały ograniczone zasoby energii, były skazane na przegraną.

Urządzenie okrętu podwodnego serii XXI:
a - przekrój podłużny; b - lokalizacja silników napędowych; c - plan pokładu.
1 - pionowa kierownica; 2 - owiewka hydroakustyczna stacja (GAS) „Sp-Anlage”; 3 - kontenery na tratwy ratunkowe; 4 - pełzający silnik elektryczny; 5 - urządzenie do pracy z olejem napędowym pod wodą („snorkel”); 6 - olej napędowy; 7 - pomieszczenia mieszkalne; 8 - wałek doprowadzający powietrze do silników Diesla; 9 - błotniki pierwszych strzałów; 10–20 mm stanowisko artyleryjskie; 11 - wał wydechowy gazu; 12 - wysuwany maszt anteny radiowej; 13 - antena stacji radarowej; 14.15 - peryskopy dowódcze i nawigacyjne; 16 - owiewka GAS „S-Basis”; 17 - właz do ładowania torped; 18 - zapasowa torpeda; 19 - wyrzutnia torped; 20 - owiewka GAS "GHG-Anlage"; 21 - doły na baterie; 22 - skrzynia biegów wału napędowego; 23 - silnik wiosłowy; 24 - hydroakustyka kabiny; 25 - sala radiowa; 26 - centralny słup; 27 - stabilizator; 28 - rufowe stery poziome

Rozwiązanie problemu polegało na radykalnej poprawie jakości łodzi podwodnej, a dokładnie jakości łodzi podwodnej. A to mogło zapewnić jedynie stworzenie potężnej elektrowni i źródeł energii o dużej mocy, niewymagających powietrza atmosferycznego. Jednak prace nad nowymi silnikami z turbiną gazową przebiegały powoli, po czym podjęli kompromisową decyzję - stworzyć łódź podwodną z napędem spalinowo-elektrycznym, ale skupiając wszystkie wysiłki przede wszystkim na osiągnięciu jak najlepszych osiągów elementów nurkowania.

Cechą nowej łodzi było zastosowanie potężnych silników elektrycznych (5 razy więcej niż w poprzednich dużych łodziach podwodnych serii IX, które miały taką samą wyporność) oraz baterii z potrojoną liczbą grup elementów. Założono, że połączenie tych sprawdzonych rozwiązań i doskonałej hydrodynamiki zapewni łodzi podwodnej niezbędne właściwości podwodne.

Okręt podwodny był pierwotnie wyposażony w zaawansowane urządzenie do obsługi oleju napędowego pod wodą „snorkel”. To pozwoliło łodzi, znajdującej się pod peryskopem i znacznie zmniejszającej sygnaturę radarową, naładować akumulator, wykonując przejścia pod silnikami wysokoprężnymi. Zbliżanie się statków przeciw okrętom podwodnym prowadzących poszukiwania zostało wykryte przez okręt podwodny za pomocą anteny odbiornika sygnałów z działających stacji radarowych zainstalowanych na „nurku”. Połączenie tych dwóch urządzeń na jednym wysuwanym maszcie pozwoliło w porę ostrzec nurków o pojawieniu się wroga i uniknąć go, zanurzając się w głębiny.

Całkowita waga instalacji bateryjnej wyniosła 225 ton, a jej udział w wyporności osiągnął 14%. Ponadto pojemność elementów opracowanych wcześniej dla okrętów podwodnych serii IX została zwiększona o 24% w trybie wyładowania dwugodzinnego lub o 18% w trybie wyładowania dwudziestogodzinnego dzięki zastosowaniu cieńszych płyt. Jednocześnie jednak żywotność baterii została skrócona o połowę - z 2-2,5 do 1-1,5 roku, co w przybliżeniu odpowiadało średniej „długości życia” okrętów podwodnych uczestniczących w działaniach wojennych. Pod tym względem łodzie z serii XXI zostały uznane przez konstruktorów za okręty wojenne, jako swego rodzaju „zniszczalne” o stosunkowo krótkim cyklu życia, tak samo jak czołg czy samolot. Nie dysponowały nadmiarem zasobów, typowym dla statków czasu pokoju, które służyły od 25-30 lat.

Umieszczenie tak potężnego akumulatora stało się możliwe tylko dzięki oryginalnemu kształtowi wytrzymałej obudowy o przekrojach w kształcie „ósemki”. Na łodziach serii XXI doły baterii zajmowały około jednej trzeciej długości mocnego kadłuba i znajdowały się na dwóch poziomach - w dolnym segmencie „ósemki” i nad nim, z centralnym przejściem między bateriami.

Solidny kadłub okrętu podwodnego serii XXI został podzielony na 7 przedziałów. Ale w przeciwieństwie do poprzednich łodzi serii VII i IX odmówił przydzielenia przedziałów schronowych z grodziami kulistymi o zwiększonej wytrzymałości, które z reguły były przedziałami końcowymi i środkowym przedziałem pocztowym. Doświadczenia wojenne pokazały, że w warunkach bojowych koncepcja ratowania okrętów podwodnych ze schronów jest praktycznie nie do zrealizowania, zwłaszcza dla łodzi w strefie oceanicznej. Rezygnacja z przedziałów schronowych pozwoliła uniknąć kosztów technologicznych i rozplanowania związanych z grodziami kulistymi.

Kontury końca rufy, przystosowane do osiągania wysokich prędkości, nie pozwalały na umieszczenie aparatu rufowego. Nie wpłynęło to jednak na metody korzystania z nowych okrętów podwodnych. Założono, że po wykryciu konwoju powinna zająć pozycję przed nim, a następnie, zbliżając się w pozycji zanurzonej z maksymalną możliwą prędkością, przebić się przez strażników i zająć miejsce pod statkami wewnątrz nakazu (krewny pozycja statków na przejściu morskim i podczas bitwy). Następnie, poruszając się wraz ze statkami konwoju na głębokości 30-45 m i chowając się za nimi przed statkami przeciw okrętom podwodnym, łódź, nie unosząc się w górę, przeprowadzała ataki torpedami samonaprowadzającymi. Wystrzeliwszy amunicję, zszedł na duże głębokości i cichym ruchem uskoczył na tył konwoju.

Broń artyleryjska była przeznaczona wyłącznie do obrony powietrznej. W wieżach umieszczono dwa podwójne stanowiska dział 20 mm, organicznie wpisane w kontury ogrodzenia obalającego. W przeciwieństwie do poprzednich okrętów, okręty podwodne serii XXI zostały po raz pierwszy wyposażone w urządzenie do szybkiego ładowania, które umożliwiło przeładowanie wszystkich wyrzutni torped w ciągu 4-5 minut. W ten sposób technicznie możliwe stało się strzelanie pełną amunicją (4 salwy) w mniej niż pół godziny. Stało się to szczególnie cenne podczas atakowania konwojów, które wymagały dużej ilości amunicji. Głębokość ostrzału torpedowego została podniesiona do 30-45 m, co było podyktowane wymogami zapewnienia bezpieczeństwa przed taranowaniem i kolizjami, gdy łódź znajdowała się w centrum nakazu, a także odpowiadało optymalnym warunkom działania dla obserwacji i wyznaczania celów, gdy wykonywanie ataków nieperyskopowych.

Podstawą uzbrojenia sonaru była stacja namierzania szumów, której antena składała się ze 144 hydrofonów i znajdowała się pod owiewką w kształcie kropli w części kilowej dziobu, oraz stacja sonaru z anteną zamontowaną na dziobie. część ogrodzenia sterówki (pole widzenia do 100° z każdej strony). Główne wykrywanie celów na odległości do 10 mil odbywało się na stacji kierunkowej hałasu, a dokładne oznaczenie celu do strzelania z broni torpedowej zapewniał sonar. Pozwoliło to łodziom z serii XXI, w przeciwieństwie do swoich poprzedników, przeprowadzać ataki z zaopatrzenia według hydroakustyki, bez wynurzania się pod peryskopem w celu kontaktu wzrokowego.

Do wykrywania najgroźniejszych przeciwników - samolotów do zwalczania okrętów podwodnych - łódź była uzbrojona w stację radarową (RLS), która była używana tylko na powierzchni. Następnie na łodziach, które miały być dostarczone do floty latem 1945 r., planowano zainstalować nowy radar z anteną na wysuwanym maszcie, który unosił się w pozycji peryskopowej.

Dużo uwagi poświęcono właściwościom hydrodynamicznym. Kształt kadłuba zapewniał niski opór w pozycji zanurzonej, ale jednocześnie pozwalał na zachowanie dobrej zdolności do żeglugi. Wystające części zostały zredukowane do minimum, nadano im opływowy kształt. W rezultacie, w porównaniu z poprzednimi dużymi okrętami podwodnymi serii IXD / 42, współczynnik Admiralicji, który charakteryzuje właściwości hydrodynamiczne statku, dla łodzi serii XXI dla pozycji zanurzonej wzrósł ponad 3 razy (156 w porównaniu z 49 ).

Wzrost prędkości podwodnej wymagał zwiększenia stabilności łodzi podwodnej w płaszczyźnie pionowej. W tym celu do składu upierzenia rufowego wprowadzono stateczniki poziome. Zastosowany schemat upierzenia rufowego okazał się bardzo udany. W okresie powojennym rozpowszechnił się i był używany w wielu dieslowskich, a następnie nuklearnych okrętach podwodnych pierwszej generacji.

Doskonałość hydrodynamiczna korzystnie wpłynęła na podwodny hałas statku. Jak wykazały powojenne testy Marynarki Wojennej USA, hałas łodzi serii XXI poruszających się pod głównymi silnikami elektrycznymi z prędkością 15 węzłów był równoważny hałasowi amerykańskich okrętów podwodnych poruszających się z prędkością 8 węzłów. Podczas poruszania się z prędkością 5,5 węzła pod pełzającymi silnikami elektrycznymi hałas niemieckiej łodzi podwodnej był porównywalny z hałasem łodzi amerykańskich przy najwolniejszej prędkości (około 2 węzłów). W trybie cichego ruchu łodzie z serii XXI kilkakrotnie przewyższały zasięgiem wzajemnego wykrywania sonaru niszczyciele pilnujące konwojów.

Przewidziano specjalne środki w celu znacznej poprawy możliwości zamieszkania nowych okrętów podwodnych. Zdając sobie sprawę, że w warunkach długotrwałego pływania zdolność bojowa okrętu podwodnego w dużej mierze zależy od kondycji fizycznej i samopoczucia załogi, konstruktorzy zastosowali takie nowości jak klimatyzacja i odsalanie wody. Zlikwidowano system „ciepłych” łóżek, a każdy okręt podwodny otrzymał swoje indywidualne miejsce do spania. Stworzono dogodne warunki dla obsługi i reszty załogi.

Tradycyjnie niemieccy projektanci przywiązywali dużą wagę do czynników ergonomicznych – wygody załogi, jak najefektywniejszego bojowego wykorzystania sprzętu technicznego. Stopień zamyślenia tych „szczegółów” charakteryzuje się takim przykładem. Koła zamachowe na zaworach systemów okrętowych, w zależności od przeznaczenia, miały swój własny kształt, odmienny od pozostałych (na przykład koła zamachowe zaworów na liniach zaburtowych miały rączki z końcówką kulową). Wydaje się, że taka drobnostka pozwalała marynarzom podwodnym w nagłych wypadkach, nawet w całkowitej ciemności, działać bezbłędnie, sterując zaworami za pomocą dotyku i blokując lub uruchamiając niezbędne systemy.

Przed końcem II wojny światowej przemysł niemiecki 1944-1945. przekazano flocie 121 okrętów podwodnych serii XXI. Jednak 30 kwietnia 1945 r. tylko jeden z nich wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową. Wyjaśnia to fakt, że po zwolnieniu okrętu podwodnego z fabryki przewidziano 3-miesięczne testy, a następnie kolejny 6-miesięczny kurs szkolenia bojowego. Nawet agonia ostatnich miesięcy wojny nie mogła złamać tej zasady.