Ce este automatizarea și mecanizarea. Determinarea nivelului de mecanizare a producţiei

Mecanizarea si automatizarea proceselor de productie- Acesta este un set de măsuri care prevăd înlocuirea pe scară largă a operațiunilor manuale cu mașini și mecanisme, introducerea de mașini-unelte automate, linii individuale și industrii.

Mecanizarea proceselor de productieînseamnă înlocuirea muncii manuale cu mașini, mecanisme și alte echipamente.

Mecanizarea productiei este in continua dezvoltare si imbunatatire, trecand de la formele inferioare la cele superioare: de la munca manuala la mecanizarea partiala, mica si complexa si mai departe la cea mai inalta forma de mecanizare - automatizarea.

În producția mecanizată, o parte semnificativă a operațiunilor de muncă este efectuată de mașini și mecanisme, o parte mai mică - manual. Acest mecanizare parțială (necomplexă),în care pot exista legături separate slab mecanizate.

Mecanizare integrată- aceasta este o modalitate de a efectua întregul complex de lucrări incluse într-un anumit ciclu de producție, mașini și mecanisme.

Cel mai înalt grad de mecanizare este automatizarea proceselor de productie, care vă permite să desfășurați întregul ciclu de lucru fără participarea directă a unei persoane la acesta, doar sub controlul său.

Automatizarea este un nou tip de producție, care este pregătit prin dezvoltarea cumulativă a științei și tehnologiei, în primul rând prin transferul producției pe o bază electronică, folosind electronice și noi mijloace tehnice avansate. Necesitatea automatizării producției este cauzată de incapacitatea organelor umane de a controla procesele tehnologice complexe cu viteza și precizia necesare. Capacități energetice uriașe, viteze mari, condiții de temperatură ultra-înaltă și ultra-scăzută s-au dovedit a fi supuse doar controlului și managementului automat.

În prezent, cu un nivel ridicat de mecanizare a principalelor procese de producție (80%) în majoritatea industriilor, procesele auxiliare sunt încă insuficient mecanizate (25-40), multe lucrări fiind efectuate manual. Cel mai mare număr de lucrători auxiliari este utilizat în transport și deplasarea mărfurilor, în operațiunile de încărcare și descărcare. Dacă, totuși, ținem cont de faptul că productivitatea muncii unui astfel de muncitor este de aproape 20 de ori mai mică decât a unui muncitor angajat în zone complexe mecanizate, atunci acuitatea problemei mecanizării ulterioare a muncii auxiliare devine evidentă. În plus, este necesar să se țină cont de faptul că mecanizarea muncii auxiliare în industrie este de 3 ori mai ieftină decât cea principală.

Dar forma principală și cea mai importantă este automatizarea producției. În prezent, mașinile de calcul devin din ce în ce mai decisive în toate domeniile științei și tehnologiei. În viitor, aceste mașini vor deveni baza automatizării producției și vor controla automatizarea.

Crearea unei noi tehnologii automate va însemna o tranziție largă de la mașinile cu trei brațe (mașină de lucru - transmisie - motor) la sistemele de mașini cu patru brațe. A patra verigă sunt dispozitivele cibernetice, cu ajutorul cărora sunt controlate puteri uriașe.

Principalele etape ale automatizării producției sunt: ​​aparate semiautomate, linii automate, linii automate, secții - și ateliere - mașini automate, fabrici - și fabrici automate. Prima etapă, care este o formă de tranziție de la mașini simple la automate, sunt mașinile semi-automate. Caracteristica fundamentală a mașinilor din acest grup este că o serie de funcții îndeplinite anterior de o persoană sunt transferate la mașină, dar anumite operațiuni sunt încă păstrate de către lucrător, care sunt de obicei dificil de automatizat. Pasul cel mai înalt este crearea de fabrici - și fabrici - mașini automate, adică. întreprinderi complet automatizate.

Principalii indicatori care caracterizează nivelul de mecanizare și automatizare, sunt:

Coeficientul de mecanizare a producţiei

unde K mp - coeficientul de mecanizare a producției;

V M - volumul de produse produse cu ajutorul mașinilor și mecanismelor;

V total - volumul total de produse fabricate la întreprindere;

Coeficientul de mecanizare (automatizare) a muncii (K ^.t)

unde N M este numărul de muncitori angajați în muncă mecanizată (automatizată), persoane;

Np este numărul de muncitori care efectuează operații manuale;

Coeficientul de mecanizare (automatizare) a lucrărilor (Cr)

unde V M este cantitatea de muncă efectuată în mod mecanizat (automat);

V total - cantitatea totală de muncă;

Nivelul de automatizare Y și în practică este adesea determinat din expresie

unde K a - numărul de echipamente automate în bucăți sau costul acestuia în ruble;

K este cantitatea sau costul echipamentelor neautomate.

Trebuie remarcat faptul că acest indicator al nivelului de automatizare, determinat pe baza unei comparații între echipamentele automate și neautomate utilizate, nu caracterizează destul de exact nivelul de automatizare în întreprindere.

Într-o anumită măsură, nivelul de mecanizare a producției caracterizează un astfel de indicator precum echipamentul tehnic al muncii (Kt.v.) care este determinat din expresia

unde Fa - costul mediu anual al părții active a mijloacelor fixe de producție;

N - numărul mediu de salariați ai întreprinderii sau lucrători.

Semnificația economică și socială a mecanizării și automatizării producției constă în faptul că fac posibilă înlocuirea muncii manuale, în special a muncii grele, cu mașini și mașini automate, sporesc productivitatea muncii și, pe această bază, asigură eliberarea reală sau condiționată a lucrătorilor, îmbunătățirea calității produselor, reducerea intensității forței de muncă și a costurilor de producție. , creșterea volumului producției și, prin urmare, asigurarea întreprinderii cu rezultate financiare mai mari, ceea ce face posibilă îmbunătățirea bunăstării lucrătorilor și a familiilor acestora.

Tema 13. Asamblarea dispozitivelor, metode moderne de mecanizare si automatizare a proceselor de productie

Testele produselor asamblate

Testarea produselor asamblate este operația finală de control al calității fabricării acestora. Mașinile sunt testate în condiții care se apropie de condițiile de funcționare. Toate tipurile de teste pot fi efectuate la acceptare, control și special.

În timpul testelor de recepție sunt relevate caracteristicile efective de funcționare ale mașinii (precizie, productivitate, putere, viteză, accelerații, unghiuri, costuri energetice etc.), precum și funcționarea corectă a diferitelor mecanisme și dispozitive ale mașinii.

Testele de control sunt efectuate pe produse despre care s-a constatat anterior defecte. Cu cerințe deosebit de ridicate pentru produse, acestea sunt supuse unui rodaj după asamblare și testate. Apoi dezasamblați (parțial sau complet), verificați starea pieselor, reasamblați și supuse unor teste de control pe termen scurt.

Sunt efectuate teste speciale pentru a studia uzura, a verifica funcționarea fără defecțiuni a dispozitivelor individuale, pentru a stabili adecvarea noilor clase de materiale pentru piesele critice și pentru a investiga alte fenomene în mașini. Testele speciale sunt foarte lungi. Programul lor este dezvoltat în funcție de scopul testului. Aceste teste sunt supuse nu numai produselor asamblate, ci și componentelor acestora (cutii de viteze, pompe). Testele sunt efectuate pe standuri speciale.

Una dintre principalele direcții de îmbunătățire a tehnologiei de instrumentare este reducerea gradului de angajare a lucrătorilor în întreținerea echipamentelor tehnologice prin creșterea nivelului de mecanizare și automatizare a proceselor de producție. Să stabilim o serie de definiții legate de mecanizarea și automatizarea producției.

Mecanizare- direcția de dezvoltare a producției, caracterizată prin utilizarea în procesul de producție a mașinilor și dispozitivelor (dispozitivelor) care înlocuiesc munca fizică a muncitorului.

Mecanizarea poate fi parțială sau completă.

Mecanizare parțială sau, cum se numește adesea, mica mecanizare - aceasta este mecanizarea unei părți din mișcările care sunt necesare pentru implementarea procesului de producție: fie mișcarea principală, fie mișcări auxiliare și de instalare, fie mișcări asociate cu deplasarea pieselor (ansambluri, produse) de la o poziție de lucru la un alt.

Complet sau mecanizare complexă- mecanizarea tuturor miscarilor principale, auxiliare si de transport care se efectueaza in timpul procesului de productie. Cu mecanizare deplină, muncitorul exercită doar controlul operațional al proceselor de producție (pornirea și oprirea la momentele potrivite a mecanismelor necesare și controlul modului și naturii muncii lor). Mecanizarea completă sau complexă a proceselor de producție creează condițiile și este o condiție prealabilă necesară pentru automatizarea producției.

Automatizare- direcția de dezvoltare a producției, caracterizată prin eliberarea lucrătorului nu numai de eforturile fizice de a efectua anumite mișcări care fac parte din procesul de producție, ci și de controlul operațional al mecanismelor care efectuează aceste mișcări.

Gradul de automatizare a proceselor de producție poate fi diferit.

Automatizare parțială există automatizarea unei părți a operațiunii de conducere a procesului de producție, cu condiția ca cealaltă parte a operațiunilor de control să fie efectuată de către lucrător.

Complet sau automatizare complexă caracterizat prin executarea automată a tuturor funcţiilor controlului procesului de producţie. Atribuțiile unui lucrător includ doar configurarea unei mașini sau a unui grup de mașini și sisteme de control, pornirea și monitorizarea funcționării mașinilor. Astfel, diferitele etape ale mecanizării și automatizării sunt determinate de interacțiunea omului și mașinii, adică de continuitatea procesului de producție. Cu cât gradul de continuitate este mai mare, cu atât este mai automatizat procesul de producție și cu atât mai perfect acest sistem automat.

Există mecanizare manuală și complexă, automatizare și robotizare.

Mecanizarea este înlocuirea muncii manuale cu munca mașinilor și mecanismelor individuale.

Mecanizarea este împărțită în automatizare parțială și complexă, semiautomată și completă, recent s-a folosit utilizarea roboticii.

Mecanizare parțială - înseamnă utilizarea mecanismelor în efectuarea operațiunilor individuale. În același timp, o serie de lucrări conexe și ulterioare sunt efectuate manual.

În producția de lucrări de instalare - în marea majoritate a cazurilor, un singur proces este parțial mecanizat - instalarea. La rândul său, constă în operațiuni precum echiparea elementului de montare cu dispozitive de ridicare - i.e. slinging, deplasarea elementului prefabricat în spațiu, așezarea elementului prefabricat, fixarea provizorie a acestuia și punerea în punte. Dintre operațiunile enumerate, doar mișcarea este mecanizată, deși există costuri semnificative cu forța de muncă și aici.

La terasamente, doar 35% din volumul terasamentelor se executa manual (reprelucrare, lucru in conditii de inghesuite, rambleeri).

S-a obținut un succes semnificativ în producția de lucrări monolitice, doar 8% din volumul total de beton este așezat manual, înainte de mecanizarea proceselor de producție, costurile cu forța de muncă erau de 70%.

Mecanizare integrată - înseamnă implementarea tuturor, fără excepție, a proceselor simple care fac parte din proces, a unui set de mașini și mecanisme interconectate prin tehnologie și productivitate și care asigură implementarea eficientă a procesului de construcție.

În prezent, conceptul de mecanizare complexă suferă o transformare în conceptul de sistem de mașini.

Sistemul de mașini este un ansamblu de mașini principale și auxiliare, vehicule, mijloace de mecanizare în masă și unelte mecanizate, în schimbare dinamică în timp, format în conformitate cu tehnologia avansată și care asigură performanțe mecanizate complexe ale tuturor tipurilor de lucrări de construcție și instalare.

Sistemul de mașini este format din zece subsisteme, care includ complexe tehnologice de mașini și unelte de mecanizare de compoziție variată, dar toate aceste seturi sunt organizate după principiul mașinilor de bază.

În funcție de gradul de mecanizare, toți lucrătorii sunt împărțiți în 4 grupe principale:

Muncitori care execută lucrări în mod mecanizat cu ajutorul mașinilor și mecanismelor;

Muncitori care execută lucrări manual, angajați cu mașini și mecanisme;

Lucrători care efectuează lucrări manual, nu cu mașini și mecanisme;

Muncitori care efectuează lucrări manuale la reglarea și repararea mașinilor și mecanismelor.

Semi-automatizarea constă în utilizarea parțială a mașinilor automate pentru operațiuni individuale, de exemplu, la deplasarea macaralelor, la sudarea în puncte, la aplicarea straturilor de vopsea. Caracteristicile de proiectare ale mașinilor automate sunt prezența unui anumit sistem de control care coordonează mișcările de lucru conform unui anumit program.

Automatizare - presupune că toate operațiunile incluse într-un anumit proces sunt efectuate conform unui program pre-dezvoltat printr-un sistem de interconexiuni în secvența tehnologică a automatelor. Lucrătorii în acest caz își controlează doar munca.

Robotizarea este executarea lucrărilor conform programului cu programare și efectuarea de ajustări la proces.

Organizarea fluxului constă în combinarea rațională a proceselor de construcție repetabile (tipuri de lucrări de construcție) în timp la șantierele clădirilor și structurilor.

Organizarea în flux a lucrărilor de construcții și instalații poate reduce semnificativ durata muncii în comparație cu o organizare secvențială, în timp ce se caracterizează printr-o intensitate mai mare a consumului de resurse și complexitatea muncii organizaționale.

Organizarea în flux a muncii permite asigurarea ritmului și continuității procesului.

Cea mai mare eficiență a organizării fluxului de construcție se realizează în prezența următoarelor semne ale fluxului de construcție:

1. Împărțirea frontului de lucru în secțiuni, prinderi, parcele, niveluri;

2. Împărțirea procesului de ridicare a clădirilor și structurilor în lucrări separate;

3. Stabilirea unei succesiuni oportune de lucrări a procesului dezmembrat de ridicare a obiectelor și conectarea lucrărilor interdependente într-un proces cumulativ comun;

4. Atribuirea unor tipuri de muncă anumitor echipe, stabilirea succesiunii de includere în fluxul echipelor individuale;

5. Dotarea brigăzilor de muncitori cu mașini de construcții, mecanisme, unelte și inventar care să asigure efectuarea lucrărilor repartizate brigăzilor în termenul estimat.

6. Asigurarea executării simultane a întregii sau a majorității lucrării și a coerenței raporturilor cantitative dintre durata de efectuare a anumitor tipuri de muncă cu numărul de echipe de lucru.

Standardizarea este stabilirea de standarde uniforme pentru tipuri, mărci și calitate a produselor, precum și pentru valorile de măsurare, metodele de testare, controlul și regulile de etichetare și depozitare a produselor, precum și tehnologia de producție.

În Ucraina se aplică standardele de stat (GOST), în lipsa acestora se aplică specificațiile tehnice - TU, utilizarea GOST-urilor și TU este obligatorie pentru toate sectoarele economiei țării.

Tipificarea este reducerea varietatii de forme, dimensiuni, proprietati la un numar optim limitat.

Unificarea este utilizarea acelorași resurse, instrumente, materiale în scopuri diferite. De exemplu, modelele de scuturi de cofraj unificate pot fi utilizate în construcția diferitelor structuri din beton.

Principalele direcții pentru creșterea eficienței construcției de capital:

1. Ridicarea nivelului tehnic al constructiei:

Îmbunătățirea lucrărilor de proiectare, introducerea pe scară largă a proiectării integrate și paralele;

Varianta de proiectare;

Aplicarea de noi materiale;

Introducerea de noi tehnologii eficiente.

2. Automatizarea și mecanizarea integrată a construcțiilor:

Introducerea mecanizării complexe și a sistemului de mașini;

Reducerea costului muncii manuale;

Dezvoltarea și implementarea de noi mașini și mecanisme

3. Îmbunătățirea tehnologiilor de organizare și conducere a construcțiilor:

Introducerea unor metode progresive de organizare a construcțiilor;

Introducerea organizării științifice a muncii;

Reducerea pierderii timpului de lucru;

Utilizarea pe scară largă a calculatoarelor în organizarea construcțiilor;

Îmbunătățirea sistemelor logistice.

4. Îmbunătățirea factorilor socio-psihologici la locul de muncă și acasă:

Dezvoltarea activității creative și a inițiativei;

Asigurarea satisfacției în muncă și reducerea fluctuației angajaților;

Întărirea disciplinei și creșterea interesului material;

Îmbunătățirea locuințelor și condițiilor comunale;

Creșterea nivelului de educație și a calificărilor.

Pe la mijlocul secolului al XVIII-lea. industria bumbacului a început să experimenteze o adevărată „foamete de filare”. Filarea manuală a început să rămână în urma țesăturii, unde era folosită „naveta zburătoare”.

A fost necesar să se mărească brusc producția de fire, iar în 1733 țesătorul J. Hargreaves a inventat roata de filare mecanică Jenny, pe care a fost posibil să se lucreze cu 16-18 fusuri simultan. În 1772, mecanicul C. Wood a îmbunătățit semnificativ roata Jenny, iar în 1783 S. Crompton a creat „ catâri ”, care a dat fire suficient de subțire și puternice și, prin urmare, s-a răspândit în industrie.

Această mașină a devenit baza tehnică pentru filarea mecanizată a bumbacului. Cu toate acestea, la începutul anilor 80 ai secolului al XVIII-lea. s-a descoperit o nouă disproporție: țesutul a început să rămână în urmă. Acum era nevoie urgent de o mașină de țesut: „foamea de țesut” a împiedicat creșterea profiturilor producătorilor englezi.

În 1785, E. Cartwright a inventat un țesut mecanic care a înlocuit până la patruzeci de țesători. Această mașină, care a necesitat îmbunătățiri semnificative, a fost utilizată pe scară largă în anii 20 ai secolului al XIX-lea. Astfel, în industria engleză (și mondială) au apărut primele mașini și primele fabrici.

În urma industriei bumbacului în anii 60-80 ai secolului XV11I. mașinile au apărut și în industria lânii, a pânzei, a hârtiei și a tipografiei. Dar baza energetică a primelor fabrici a rămas aceeași - morile de apă. Printre altele, această împrejurare a legat rigid industria fabricii de râuri, care nu coincideau în totalitate cu interesele pieței și ale transporturilor.

Industria avea nevoie de un motor versatil, independent de apă. Un astfel de motor a fost creat de James Watt (motor cu abur cu dublă acțiune, brevet 1782). În curând a fost construită prima filătură cu abur, iar apoi mașina cu abur a fost utilizată pe scară largă în diverse industrii și în transporturi.

CU industria de aplicare a mașinilor a arătat imediat o cerere crescută pentru metal, dar capacitatea cuptoarelor de topire de atunci a fost constrânsă de lipsa cărbunelui, cu care metalul a fost topit. Pentru nevoile metalurgiei deja în secolul al XVII-lea. în Anglia, suprafețe întregi de pădure au fost reduse, ceea ce amenința construcțiile navale englezești, iar lemnul importat era scump.

Producția de fontă a fost redusă, în timp ce uriașele rezerve de cărbune aproape nu au fost folosite: utilizarea combustibilului mineral în topirea fontei a redus calitatea metalului datorită apariției diverșilor compuși ai sulfului.

Între timp, în 1735, A. Derby, amestecând var neted cu minereu și sporind brusc puterea suflantelor, a stăpânit topirea în furnal pe cocs fără utilizarea cărbunelui. După 50 de ani, această metodă a permis metalurgiei engleze să treacă la combustibil mineral și a asigurat extinderea producției de metale feroase până la limitele determinate de extracția minereului de fier. În 1784, G. Kort a inventat un cuptor cu bălți pentru producerea fierului din fontă folosind combustibil mineral.

În același timp, au fost stăpânite role speciale de laminare, ceea ce a făcut posibilă creșterea productivității muncii în metalurgie de 15 ori. Odată cu utilizarea cărbunelui în producția metalurgică, cererea de combustibil mineral a crescut, acest lucru a dat un impuls puternic dezvoltării industriei cărbunelui englezesc. Ca urmare a aplicării noii tehnologii, productivitatea metalurgiei engleze a crescut și „foamea de metal” a început să fie eliminată treptat.

Creșterea producției industriale a provocat o creștere dramatică a transportului de mărfuri, căruia vechiul sistem de transport nu i-a putut face față. Cu toate acestea, prezența unui motor cu abur a făcut posibilă utilizarea acestuia în transportul feroviar și pe apă.

Aburi transportul feroviar a apărut în Anglia deja în primul sfert al secolului al XIX-lea. Încă din secolul al XVII-lea. căile ferate trase de cai erau folosite pentru transportul cărbunelui. La începutul secolului al XIX-lea. șinele de lemn („tramvaiul”, deci tramvaiul) au fost înlocuite cu cele de fier. Astfel, calea ferată era gata, a rămas să înlocuiască tracțiunea cailor cu tracțiunea mașinii. La sfârșitul secolului al XVIII-lea-începutul secolului al XIX-lea. R, Treutik a construit mai multe modele de vagoane cu abur. Continuându-și cercetările, J. Stephenson a creat o locomotivă cu abur - o centrală cu abur autopropulsată bazată pe un motor cu abur staționar. Locomotiva lui Stephenson („Racheta” - putere 12 CP, viteză -22 km/h) a arătat rezultate satisfăcătoare în 1829. Stephenson a îmbunătățit și calea ferată. În 1830 a fost construită prima cale ferată, care a avut o mare importanță economică. Ea a făcut legătura între Manchester și Liverpool.

Apariția căilor ferate a provocat o schimbare radicală în viața economică: s-au creat comunicații stabile între diverse regiuni economice și industrii. K. Marx a numit căile ferate „clădirea încoronată” a revoluției industriale.

După construirea primului vapor cu aburi în SUA în 1807, motorul cu abur în transportul pe apă s-a răspândit și în Anglia.

Mecanizarea productiei, firește, au pus problema construcției mașinilor în sine. La început, mașinile erau fabricate manual în fabrici. Dar producția manufacturieră de mașini nu a satisfăcut cererea în creștere a industriei. Mașinile erau foarte scumpe și nu de calitate. Această contradicție a fost rezolvată prin trecerea la producția de mașini de mașini. A apărut ingineria mecanică.

Industria ingineriei s-a bazat pe noi tipuri de mașini de tăiat metal - strunguri, rindele, mașini de frezat. Strungul de surub, construit de mecanicul G. Model, dotat cu suport mecanic (1797), a devenit baza producției de prelucrare a metalelor.

Formarea în prima jumătate a secolului al XIX-lea. industria ingineriei a însemnat finalizarea revoluției industriale din Anglia.

Mecanizarea productiei, i.e. înlocuirea muncii manuale cu munca la mașină este una dintre principalele direcții ale progresului științific și tehnologic în industrie. Introducerea consecventă a mijloacelor de mecanizare este cea mai importantă sursă de facilitare a muncii, de creștere a productivității acesteia, de creștere a volumului producției și de economisire a costurilor forței de muncă.

Nivelul de mecanizare a producției principale (ateliere, întreprinderi) este determinat de următorii indicatori: gradul de mecanizare a muncii Cm.t, nivelul de mecanizare a proceselor de producție Um.p.p.

Gradul de mecanizare a muncii (in%)

unde Chm - numărul de muncitori din producția principală angajați în muncă mecanizată; H - numărul total de muncitori din producția principală.

Nivelul de mecanizare a proceselor de producție (în %)

unde Tz - costul total al muncii în producția principală, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, oră-man; Tr - costul muncii manuale rămase în producția principală, ore-om.

Costurile forței de muncă ale lucrătorilor de producție sunt luate ca norme condiționate ale muncii manuale pe unitatea de producție a producției principale, cu condiția ca toate procesele de muncă să fie efectuate manual, fără elemente de mecanizare.

Costurile totale ale forței de muncă pentru atelierul principal de producție, exprimate în rate convenționale de muncă manuală (în ore de muncă)

unde T1, T2, ..., Tn - norme condiționale de muncă manuală la 1000 dat de produse pentru fiecare schemă (operațiune) de prelucrare a materialelor vitivinicole, ore-om; Р1,Р2,…,Рn - volumul de prelucrare a materialelor vitivinicole conform fiecărei scheme (operații) de prelucrare, mii decalitri; n este numărul de operații.

Costul total al muncii în producția principală a unei întreprinderi (asociație), exprimat în norme condiționate de muncă manuală (în ore-om)

unde Тзц - costul total al forței de muncă în producția principală a atelierului i-lea, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, ore de muncă; n este numărul de ateliere ale întreprinderii.

Costul muncii manuale rămase (în%):

unde Tm este intensitatea efectivă de muncă tehnologică a producției magazinului (întreprinderii), ore-om; Cm - gradul de mecanizare a muncii în magazin (întreprindere),%.

Intensitatea reală a muncii tehnologice a produselor (în ore-om)

unde N este numărul de lucrători din atelier (întreprindere) angajați în producția principală; t este fondul anual de timp de lucru al unui lucrător, h.

Determinarea nivelului de mecanizare a producției auxiliare și lucrărilor PRTS (lucrări de încărcare și descărcare, transport și depozit). La determinarea nivelului de mecanizare a producției auxiliare a întreprinderilor secundare de vinificație este necesar să se procedeze de la aceleași prevederi metodologice ca și la determinarea nivelului de mecanizare a producției principale. În același timp, subdiviziunile structurale ale producției auxiliare ale întreprinderii trebuie considerate ca unități de producție independente care produc produsele corespunzătoare.

Costul total al forței de muncă în producția auxiliară a cramei, exprimat în normele convenționale de muncă manuală, Tz (în ore om) poate fi calculat folosind formula:

unde Тз р.о - costurile totale ale forței de muncă pentru repararea și întreținerea echipamentelor pe an, ore-man; Tz t.x - costul total al forței de muncă pentru întreținerea instalațiilor termice și frigorifice pe an, ore-om; Тз з.с - costul total al forței de muncă pentru menținerea clădirilor și structurilor în stare de funcționare, ore de muncă; Tz p.r - costuri totale de muncă pentru lucrările PRTS, ore-man.

Costul total al forței de muncă pentru repararea utilajelor pe an, exprimat în norme convenționale de muncă manuală, Tz r.o (în ore om) va fi:

unde Er.o - rata condiționată a muncii manuale pentru repararea și întreținerea echipamentelor într-o unitate de reparație convențională (Unitatea de reparație este o cantitate selectată condiționat de lucrări de reparații efectuate la un anumit raport al costurilor forței de muncă ale lucrătorilor reparatori de diferite profesii. valoarea intensității forței de muncă a unei unități de reparații pentru revizie este de 35 normo-h.), om-h.; Vр.о - volumul mediu anual al lucrărilor de reparații, unități de reparații condiționate.

Formula de determinare a nivelului de mecanizare a producției în întreaga cramă este următoarea:

unde Tz O - costul total al muncii în producția principală în normele condiționate de muncă manuală pe volumul anual de producție, oră-om; Tz E - Costuri totale de manopera pentru intretinerea instalatiilor termice si frigorifice, exprimate in norme conventionale de munca manuala, ore-man; Tz Z.S - costuri totale de muncă pentru menținerea clădirilor și structurilor la întreprindere în stare de funcționare, exprimate în norme convenționale de muncă manuală, ore-man; Tz G - costurile totale ale forței de muncă în fluxurile de marfă ale întreprinderii, exprimate în rate de muncă manuală condiționată, ore de muncă; Tz P.O - costul muncii manuale rămase în producția principală, în funcție de volumul anual de producție, ore-om; Tz R.V - costul muncii manuale ramase in productia auxiliara, man.h.

Calculul indicatorilor de mecanizare a producției pentru departamente și pentru fabrică în ansamblu se face pe baza datelor privind numărul de muncitori din lucrările principale, auxiliare de producție și PRTS.

Conform metodologiei de mai sus, calculăm indicatorii nivelului de mecanizare a proceselor de producție pe tip de producție (tabelul 4).

Tabelul 4

Indicatori ai nivelului de mecanizare pe tip de producție

Nivelul relativ ridicat de mecanizare a producției principale a întreprinderii se explică în primul rând prin faptul că marea majoritate a proceselor tehnologice sunt asociate cu pomparea materialelor vitivinicole, care, după cum știți, se realizează într-un mod mecanizat, în În plus, în magazinele de îmbuteliere, operațiuni care necesită multă forță de muncă, cum ar fi spălarea sticlelor și îmbutelierea vinului în sticle, precum și clasificarea produselor finite și etichetarea, complet mecanizate.

Pentru identificarea rezervelor de mecanizare a muncii la cramă se recomandă analizarea structurii numărului de muncitori pe tip de producţie.

În prezent, în producția principală a OJSC Udarny sunt angajate 63 de persoane, ceea ce reprezintă 37,3% din numărul total de muncitori; 43 de persoane, sau 25,4%, în producția auxiliară, 63 de persoane, sau 37,3%, în locuri de muncă PRTS (Tabelul 5).

Tabelul 5

Structura numărului de lucrători pe tip de producție

Tabelul 5 arată că, în general, în întreprinderea chestionată, mai mult de jumătate dintre lucrători (54,2%) sunt angajați în muncă manuală. Deosebit de mare este proporția lucrătorilor angajați în muncă manuală în locurile de muncă PRTS (58,8%). În producția auxiliară, această cifră a fost de 51,2%.

Rezultatele analizei structurii numărului de lucrători auxiliari și lucrători angajați în lucrările PRTS sunt prezentate în tabelele 6-7.

Tabelul 6

Structura numărului de lucrători auxiliari

Susține funcțiile de producție	Numărul de muncitori
	greutate specifică, %	angajat in munca manuala	angajat in munca mecanizata
persoană totală	greutate specifică, %	persoană totală	Greutate specifică, %
Repararea echipamentelor
Alimentare cu energie
Mentinerea cladirilor si structurilor in stare de functionare

Astfel, în ciuda unui grad semnificativ de mecanizare a muncii la întreprinderea OJSC Udarny, mai mult de jumătate din numărul total de muncitori sunt angajați prin muncă manuală, ceea ce reprezintă o mare rezervă pentru mecanizarea ulterioară a muncii (vezi tabelele 5, 6, 7).

Tabelul 7

Structura numărului de lucrători angajați în PRTS lucrează