เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก: การปฏิวัติทางเทคนิค? เครื่องบินจากอเมริกาเหนือ

เครื่องบินทิ้งระเบิดรัสเซียที่มีแนวโน้ม - ตอบสนองต่อแนวคิดเรื่องการโจมตีระดับโลกอย่างรวดเร็วหรือไม่?

การแข่งขันด้านการบินเพื่อควบคุมความเร็วเหนือเสียงเริ่มขึ้นในช่วงสงครามเย็น ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา นักออกแบบและวิศวกรของสหภาพโซเวียต สหรัฐอเมริกา และประเทศที่พัฒนาแล้วอื่น ๆ ได้ออกแบบเครื่องบินใหม่ที่สามารถบินได้เร็วกว่าความเร็วเสียงถึง 2-3 เท่า การแข่งขันเพื่อความเร็วทำให้เกิดการค้นพบมากมายในด้านอากาศพลศาสตร์ของการบินในชั้นบรรยากาศ และถึงขีดจำกัดความสามารถทางกายภาพของนักบินและต้นทุนการผลิตเครื่องบินอย่างรวดเร็ว

เป็นผลให้สำนักงานออกแบบจรวดเป็นคนแรกที่เชี่ยวชาญในการสร้างสรรค์ไฮเปอร์ซาวด์ - ขีปนาวุธข้ามทวีป (ICBM) และยานพาหนะปล่อย เมื่อปล่อยดาวเทียมขึ้นสู่วงโคจรใกล้โลก จรวดจะมีความเร็วถึง 18,000 – 25,000 กม./ชม. ซึ่งเกินค่าพารามิเตอร์สูงสุดของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงที่เร็วที่สุดมาก ทั้งพลเรือน (Concord = 2150 กม./ชม., Tu-144 = 2300 กม./ชม.) และทหาร (SR-71 = 3540 กม./ชม., MiG-31 = 3000 กม./ชม.) ชั่วโมง) ชั่วโมง)

ฉันอยากจะทราบว่าเมื่อออกแบบเครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียง MiG-31 นักออกแบบเครื่องบิน G.E. Lozino-Lozinsky ใช้วัสดุขั้นสูง (ไททาเนียม โมลิบดีนัม ฯลฯ) ในการออกแบบโครงเครื่องบิน ซึ่งช่วยให้เครื่องบินสามารถทำระดับความสูงเป็นประวัติการณ์สำหรับการบินโดยคนขับ (MiG-31D) และความเร็วสูงสุด 7,000 กม./ชม. ในชั้นบรรยากาศชั้นบน ในปี 1977 นักบินทดสอบ Alexander Fedotov ได้สร้างสถิติการบินในระดับความสูง 37,650 เมตร เทียบกับ MiG-25 รุ่นก่อน (สำหรับการเปรียบเทียบ ระดับความสูงในการบินสูงสุดของ SR-71 คือ 25,929 เมตร) น่าเสียดายที่ยังไม่ได้สร้างเครื่องยนต์สำหรับการบินที่ระดับความสูงในสภาวะบรรยากาศที่หายากมากเนื่องจากเทคโนโลยีเหล่านี้ได้รับการพัฒนาเฉพาะในลำไส้ของสถาบันวิจัยของสหภาพโซเวียตและสำนักงานออกแบบซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของงานทดลองจำนวนมาก

ขั้นตอนใหม่ในการพัฒนาเทคโนโลยีไฮเปอร์ซาวด์คือโครงการวิจัยเพื่อสร้างระบบการบินและอวกาศที่รวมความสามารถของการบิน (ไม้ลอยและการซ้อมรบ, การลงจอดบนรันเวย์) และยานอวกาศ (การเข้าสู่วงโคจร, การบินในวงโคจร, deorbit) ในสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกา โปรแกรมเหล่านี้ได้ดำเนินการไปบางส่วน โดยเผยให้เห็นให้โลกเห็นถึงเครื่องบินในวงโคจรอวกาศ "Buran" และ "กระสวยอวกาศ"

ทำไมบางส่วน? ความจริงก็คือการปล่อยเครื่องบินขึ้นสู่วงโคจรนั้นดำเนินการโดยใช้ยานส่ง ค่าใช้จ่ายในการปล่อยนั้นมีมหาศาลประมาณ 450 ล้านดอลลาร์ (ตามโครงการกระสวยอวกาศ) ซึ่งสูงกว่าราคาของเครื่องบินพลเรือนและทหารที่แพงที่สุดหลายเท่าและไม่อนุญาตให้ทำให้เครื่องบินในวงโคจรกลายเป็นผลิตภัณฑ์มวล ความจำเป็นในการลงทุนเงินจำนวนมหาศาลในการสร้างโครงสร้างพื้นฐานที่จะรับประกันเที่ยวบินข้ามทวีปที่รวดเร็วเป็นพิเศษ (คอสโมโดรม ศูนย์ควบคุมการบิน ศูนย์เชื้อเพลิงและการเติมเชื้อเพลิง) ได้บดบังโอกาสในการขนส่งผู้โดยสารในที่สุด

ลูกค้าเพียงรายเดียวที่สนใจยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงเป็นอย่างน้อยก็คือทหาร จริงอยู่ที่ความสนใจนี้เป็นตอนๆ โครงการทางทหารของสหภาพโซเวียตและสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครื่องบินและอวกาศมีแนวทางที่แตกต่างกัน พวกเขาได้รับการปฏิบัติอย่างสม่ำเสมอที่สุดในสหภาพโซเวียต: จากโครงการเพื่อสร้าง PKA (ยานอวกาศวางแผน) ไปจนถึง MAKS (ระบบอวกาศการบินอเนกประสงค์) และ Buran ซึ่งเป็นรากฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สอดคล้องกันและไม่ขาดตอนได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ ซึ่งเป็นรากฐานสำหรับอนาคตที่ถูกสร้างขึ้น เที่ยวบินทดลองของเครื่องบินต้นแบบที่มีความเร็วเหนือเสียง

สำนักงานออกแบบขีปนาวุธยังคงปรับปรุง ICBM ของตนอย่างต่อเนื่อง ด้วยการถือกำเนิดของระบบป้องกันทางอากาศและระบบป้องกันขีปนาวุธที่ทันสมัย ซึ่งสามารถยิงหัวรบ ICBM ตกในระยะไกลได้ ข้อกำหนดใหม่จึงเริ่มถูกวางลงบนองค์ประกอบที่โดดเด่นของขีปนาวุธนำวิถี หัวรบของ ICBM ใหม่ควรจะเอาชนะการป้องกันทางอากาศและขีปนาวุธของศัตรู นี่คือลักษณะของหน่วยรบที่สามารถเอาชนะการป้องกันทางอากาศด้วยความเร็วเหนือเสียง (M=5-6)

การพัฒนาเทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงสำหรับหัวรบของ ICBM ทำให้สามารถเปิดตัวหลายโครงการเพื่อสร้างอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงสำหรับการป้องกันและรุก - จลนศาสตร์ (ปืนเรลกัน), ไดนามิก (ขีปนาวุธล่องเรือ) และอวกาศ (โจมตีจากวงโคจร)

การแข่งขันทางภูมิรัฐศาสตร์ของสหรัฐฯ ที่เข้มข้นขึ้นกับรัสเซียและจีนได้รื้อฟื้นหัวข้อเรื่องไฮเปอร์ซาวด์ขึ้นมาอีกครั้งในฐานะเครื่องมือที่มีแนวโน้มที่จะสร้างความได้เปรียบในด้านอวกาศและอาวุธขีปนาวุธ ความสนใจที่เพิ่มขึ้นในเทคโนโลยีเหล่านี้ก็เนื่องมาจากแนวคิดในการสร้างความเสียหายสูงสุดให้กับศัตรูโดยใช้อาวุธธรรมดา (ไม่ใช่นิวเคลียร์) ซึ่งจริง ๆ แล้วกำลังดำเนินการโดยประเทศ NATO ที่นำโดยสหรัฐอเมริกา

แท้จริงแล้ว หากกองบัญชาการทหารมียานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงที่ไม่ใช่นิวเคลียร์อย่างน้อยหนึ่งร้อยคันซึ่งสามารถเอาชนะระบบป้องกันทางอากาศและป้องกันขีปนาวุธที่มีอยู่ได้อย่างง่ายดาย “ข้อโต้แย้งครั้งสุดท้ายของกษัตริย์” นี้จะส่งผลโดยตรงต่อความสมดุลทางยุทธศาสตร์ระหว่างพลังงานนิวเคลียร์ ยิ่งไปกว่านั้น ขีปนาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงในอนาคตสามารถทำลายองค์ประกอบของกองกำลังนิวเคลียร์ทางยุทธศาสตร์ทั้งจากทางอากาศและจากอวกาศได้ภายในระยะเวลาไม่เกินหนึ่งชั่วโมงนับจากวินาทีที่ตัดสินใจจนถึงช่วงเวลาที่มันกระทบเป้าหมาย นี่เป็นอุดมการณ์ที่ฝังอยู่ในโครงการทหารอเมริกัน Prompt Global Strike (การประท้วงระดับโลกทันที)

โปรแกรมดังกล่าวเป็นไปได้ในทางปฏิบัติหรือไม่? ข้อโต้แย้ง "สำหรับ" และ "ต่อต้าน" ถูกแบ่งออกเท่าๆ กันโดยประมาณ ลองคิดดูสิ

โปรแกรม American Prompt Global Strike

แนวคิด Prompt Global Strike (PGS) ถูกนำมาใช้ในช่วงทศวรรษปี 2000 ตามความคิดริเริ่มของกองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ องค์ประกอบสำคัญของมันคือความสามารถในการโจมตีโดยไม่ใช้นิวเคลียร์ที่ใดก็ได้ในโลกภายใน 60 นาทีหลังจากมีการตัดสินใจ งานภายใต้กรอบแนวคิดนี้กำลังดำเนินการพร้อมกันในหลายทิศทาง

ทิศทางแรกของ PGSและสิ่งที่สมจริงที่สุดจากมุมมองทางเทคนิคคือการใช้ ICBM ที่มีหัวรบที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูง รวมถึงหัวรบแบบคลัสเตอร์ซึ่งติดตั้งชุดกระสุนย่อยกลับบ้าน เพื่อทดสอบพื้นที่นี้ เรือตรีศูล II D5 ICBM ที่ใช้ในทะเลได้รับเลือก โดยส่งองค์ประกอบการทำลายล้างในพิสัยการบินสูงสุด 11,300 กิโลเมตร ขณะนี้อยู่ระหว่างดำเนินการเพื่อลด CEP ของหัวรบให้เหลือค่า 60-90 เมตร

ทิศทางที่สองของ PGSขีปนาวุธล่องเรือเชิงกลยุทธ์ความเร็วเหนือเสียง (SGKR) ได้รับการคัดเลือกแล้ว ภายในกรอบแนวคิดที่นำมาใช้ โปรแกรมย่อย X-51A Waverider (SED-WR) จะถูกนำไปใช้ ตามความคิดริเริ่มของกองทัพอากาศสหรัฐฯ และการสนับสนุนของ DARPA การพัฒนาขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการโดย Pratt & Whitney และ Boeing ตั้งแต่ปี 2544

ผลลัพธ์แรกของการทำงานต่อเนื่องควรเป็นการปรากฏตัวภายในปี 2563 ของผู้สาธิตเทคโนโลยีพร้อมเครื่องยนต์แรมเจ็ทความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์สแครมเจ็ท) ที่ติดตั้งไว้ ตามที่ผู้เชี่ยวชาญระบุว่า SGKR พร้อมเครื่องยนต์นี้สามารถมีพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ความเร็วในการบิน M = 7–8, ระยะการบินสูงสุด 1,300-1800 กม., ความสูงของการบิน 10-30 กม.

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2550 หลังจากการทบทวนโดยละเอียดเกี่ยวกับความคืบหน้าของการทำงานกับ X-51A "WaveRider" ลูกค้าของกองทัพก็อนุมัติโครงการขีปนาวุธ Boeing X-51A WaveRider รุ่นทดลองเป็นขีปนาวุธครูซแบบคลาสสิกที่มีสแครมเจ็ทหน้าท้องและหางแบบสี่คานยื่นออกมา วัสดุและความหนาของการป้องกันความร้อนแบบพาสซีฟถูกเลือกตามค่าประมาณการไหลของความร้อนที่คำนวณได้ โมดูลจมูกของจรวดทำจากทังสเตนพร้อมเคลือบซิลิกอน ซึ่งสามารถทนต่อความร้อนจลน์ได้สูงถึง 1,500°C กระเบื้องเซรามิกที่พัฒนาโดยโบอิ้งสำหรับโครงการกระสวยอวกาศถูกนำมาใช้บนพื้นผิวด้านล่างของจรวด ซึ่งคาดว่าจะมีอุณหภูมิสูงถึง 830°C ขีปนาวุธ X-51A ต้องเป็นไปตามข้อกำหนดสูงสำหรับการลักลอบ (ESR ไม่เกิน 0.01 ม. 2) เพื่อเร่งความเร็วผลิตภัณฑ์ให้มีความเร็วที่สอดคล้องกับ M = 5 มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องเร่งจรวดตีคู่โดยใช้เชื้อเพลิงแข็ง

มีการวางแผนที่จะใช้เครื่องบินการบินเชิงยุทธศาสตร์ของสหรัฐฯ เป็นเรือบรรทุกหลักของ SGKR ยังไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับวิธีการวางขีปนาวุธเหล่านี้ - ใต้ปีกหรือภายในลำตัวของ "นักยุทธศาสตร์"

ทิศทางที่สามของ PGSเป็นโปรแกรมสร้างระบบอาวุธจลน์ที่โจมตีเป้าหมายจากวงโคจรโลก ชาวอเมริกันคำนวณโดยละเอียดถึงผลลัพธ์ของการต่อสู้โดยใช้แท่งทังสเตนยาวประมาณ 6 เมตรและมีเส้นผ่านศูนย์กลาง 30 ซม. ตกลงมาจากวงโคจรและกระแทกวัตถุพื้นด้วยความเร็วประมาณ 3,500 เมตรต่อวินาที จากการคำนวณ ณ จุดนัดพบ พลังงานเทียบเท่ากับการระเบิดของไตรไนโตรโทลูอีน (TNT) จำนวน 12 ตันจะถูกปล่อยออกมา

เหตุผลทางทฤษฎีทำให้เกิดโครงการยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงสองคัน (Falcon HTV-2 และ AHW) ซึ่งจะเปิดตัวสู่วงโคจรโดยยานพาหนะปล่อยและในโหมดการต่อสู้จะสามารถเหินในชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นเมื่อเข้าใกล้ เป้า. ปัจจุบันการพัฒนาเหล่านี้อยู่ในขั้นตอนของการออกแบบเบื้องต้นและการเปิดตัวการทดลอง ปัญหาหลักจนถึงขณะนี้ยังคงเป็นระบบที่อยู่ในอวกาศ (กลุ่มอวกาศและแท่นรบ) ระบบนำทางเป้าหมายที่มีความแม่นยำสูง และการรับรองความลับในการปล่อยขึ้นสู่วงโคจร (การปล่อยและวัตถุในวงโคจรใดๆ จะถูกเปิดเผยโดยคำเตือนการโจมตีด้วยขีปนาวุธของรัสเซียและระบบควบคุมอวกาศ) . ชาวอเมริกันหวังว่าจะแก้ปัญหาเรื่องความลับได้หลังปี 2562 ด้วยการเปิดตัวระบบอวกาศการบินแบบใช้ซ้ำได้ ซึ่งจะส่งน้ำหนักบรรทุกขึ้นสู่วงโคจร "โดยเครื่องบิน" ผ่านสองขั้นตอน - เครื่องบินบรรทุก (อิงจากโบอิ้ง 747) และเครื่องบินอวกาศไร้คนขับ (ตามต้นแบบของอุปกรณ์ X-37V)

ทิศทางที่สี่ของ PGSเป็นโปรแกรมสำหรับสร้างเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงไร้คนขับซึ่งมีพื้นฐานมาจาก Lockheed Martin SR-71 Blackbird อันโด่งดัง

ขณะนี้แผนก Skunk Works ของ Lockheed กำลังพัฒนา UAV ที่มีแนวโน้มภายใต้ชื่อการทำงาน SR-72 ซึ่งควรเพิ่มความเร็วสูงสุดของ SR-71 เป็นสองเท่าโดยมีค่าประมาณ M = 6

การพัฒนาเครื่องบินลาดตระเวนที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นสมเหตุสมผลอย่างยิ่ง ประการแรก SR-72 เนื่องจากความเร็วมหาศาล จึงมีความเสี่ยงสูงต่อระบบป้องกันภัยทางอากาศ ประการที่สอง มันจะเติมเต็ม "ช่องว่าง" ในการทำงานของดาวเทียม รับข้อมูลเชิงกลยุทธ์อย่างรวดเร็วและตรวจจับระบบ ICBM เคลื่อนที่ การก่อตัวของเรือ และการจัดกลุ่มกองกำลังศัตรูในโรงละครปฏิบัติการ

เครื่องบิน SR-72 สองรุ่นกำลังได้รับการพิจารณา - แบบมีคนขับและไร้คนขับ และไม่รวมการใช้เป็นเครื่องบินทิ้งระเบิดโจมตีและพาหะอาวุธที่มีความแม่นยำเช่นกัน เป็นไปได้มากว่าขีปนาวุธน้ำหนักเบาที่ไม่มีเครื่องยนต์ขับเคลื่อนสามารถใช้เป็นอาวุธได้เนื่องจากไม่จำเป็นเมื่อยิงด้วยความเร็ว 6 M น้ำหนักที่ปล่อยออกมามีแนวโน้มที่จะใช้เพื่อเพิ่มพลังของหัวรบ Lockheed Martin วางแผนที่จะแสดงต้นแบบการบินของเครื่องบินในปี 2023

โครงการเครื่องบินไฮเปอร์โซนิก DF-ZF ของจีน

เมื่อวันที่ 27 เมษายน 2559 สิ่งพิมพ์ของอเมริกา Washington Free Beacon อ้างถึงแหล่งข่าวในกระทรวงกลาโหมแจ้งให้โลกทราบเกี่ยวกับการทดสอบเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของจีน DZ-ZF ครั้งที่เจ็ด เครื่องบินลำดังกล่าวถูกปล่อยออกจากศูนย์ปล่อยดาวเทียมไท่หยวน (มณฑลซานซี) ตามรายงานของหนังสือพิมพ์ เครื่องบินลำดังกล่าวทำการซ้อมรบด้วยความเร็ว 6,400 ถึง 11,200 กม./ชม. และเกิดอุบัติเหตุตกที่สนามฝึกในภาคตะวันตกของจีน

“ตามการประเมินข่าวกรองของสหรัฐฯ จีนวางแผนที่จะใช้เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเพื่อส่งหัวรบนิวเคลียร์ที่สามารถเอาชนะระบบป้องกันขีปนาวุธได้” สิ่งพิมพ์ระบุ “DZ-ZF ยังสามารถใช้เป็นอาวุธที่สามารถทำลายเป้าหมายได้ทุกที่ในโลกภายในหนึ่งชั่วโมง”

จากการวิเคราะห์ที่ดำเนินการโดยหน่วยข่าวกรองสหรัฐฯ เกี่ยวกับการทดสอบทั้งชุด เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงดังกล่าวเปิดตัวด้วยขีปนาวุธพิสัยใกล้ DF-15 และ DF-16 (พิสัยสูงสุด 1,000 กม.) เช่นเดียวกับ DF-21 ระยะกลาง (ระยะ 1800 กม.) การทดสอบการยิงเพิ่มเติมโดยใช้ DF-31A ICBM (พิสัย 11,200 กม.) ไม่ได้ถูกตัดออก ตามโปรแกรมการทดสอบ ทราบสิ่งต่อไปนี้: แยกออกจากพาหะในชั้นบนของชั้นบรรยากาศ อุปกรณ์รูปทรงกรวยจะเร่งความเร็วลงด้านล่างและเคลื่อนที่ไปตามวิถีการไปถึงเป้าหมาย

แม้จะมีสื่อต่างประเทศจำนวนมากตีพิมพ์ว่าเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของจีน (HLA) ได้รับการออกแบบมาเพื่อทำลายเรือบรรทุกเครื่องบินของอเมริกา แต่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของจีนกลับไม่เชื่อในข้อความดังกล่าว พวกเขาชี้ให้เห็นข้อเท็จจริงที่รู้จักกันดีว่าความเร็วเหนือเสียงของ GLA ทำให้เกิดเมฆพลาสมารอบ ๆ อุปกรณ์ซึ่งรบกวนการทำงานของเรดาร์ออนบอร์ดเมื่อปรับเส้นทางและเล็งไปที่เป้าหมายที่กำลังเคลื่อนที่เช่นเรือบรรทุกเครื่องบิน .

ดังที่พันเอก Shao Yongling ศาสตราจารย์ของวิทยาลัยบัญชาการกองกำลังขีปนาวุธ PLA กล่าวในการให้สัมภาษณ์กับ China Daily ว่า “ความเร็วและพิสัยการบินที่สูงเป็นพิเศษทำให้ GLA เป็นวิธีการที่ยอดเยี่ยมในการทำลายเป้าหมายภาคพื้นดิน ในอนาคตมันสามารถทดแทนขีปนาวุธข้ามทวีปได้”

ตามรายงานของคณะกรรมาธิการที่เกี่ยวข้องของรัฐสภาสหรัฐฯ กองทัพปลดปล่อยประชาชนจีนจะสามารถนำ DZ-ZF มาใช้ในปี 2020 และปรับปรุงรุ่นระยะไกลภายในปี 2025

งานค้างทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคของรัสเซีย - เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง

ไฮเปอร์โซนิก Tu-2000

ในสหภาพโซเวียต งานเกี่ยวกับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงกลางทศวรรษ 1970 โดยใช้เครื่องบินโดยสารอนุกรม Tu-144 การวิจัยและออกแบบได้ดำเนินการกับเครื่องบินที่มีความเร็วสูงถึง M=6 (TU-260) และระยะการบินสูงสุด 12,000 กม. เช่นเดียวกับเครื่องบินข้ามทวีปที่มีความเร็วเหนือเสียง TU-360 ระยะการบินของมันควรจะสูงถึง 16,000 กม. โครงการได้เตรียมไว้สำหรับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสำหรับผู้โดยสาร Tu-244 ซึ่งออกแบบมาเพื่อบินที่ระดับความสูง 28-32 กม. ที่ความเร็ว M = 4.5-5

ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2529 การวิจัยและพัฒนาเริ่มต้นในสหรัฐอเมริกาเพื่อสร้างเครื่องบินอวกาศ X-30 ที่มีโรงไฟฟ้าพลังลม ซึ่งสามารถเข้าสู่วงโคจรในเวอร์ชันขั้นตอนเดียวได้ โครงการเครื่องบินอวกาศแห่งชาติ (NASP) โดดเด่นด้วยเทคโนโลยีใหม่ๆ มากมาย กุญแจสำคัญคือเครื่องยนต์แรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียงแบบดูอัลโหมด ซึ่งช่วยให้บินได้ด้วยความเร็ว M=25 ตามข้อมูลที่ได้รับจากหน่วยข่าวกรองของสหภาพโซเวียต NASP ได้รับการพัฒนาเพื่อวัตถุประสงค์ทางพลเรือนและการทหาร

การตอบสนองต่อการพัฒนาของ Transatmospheric X-30 (NASP) คือคำสั่งของรัฐบาลสหภาพโซเวียตเมื่อวันที่ 27 มกราคมและ 19 กรกฎาคม พ.ศ. 2529 ในการสร้างสิ่งที่เทียบเท่ากับเครื่องบินการบินและอวกาศของอเมริกา (VKS) เมื่อวันที่ 1 กันยายน พ.ศ. 2529 กระทรวงกลาโหมได้ออกข้อกำหนดทางเทคนิคสำหรับเครื่องบินและอวกาศที่นำกลับมาใช้ซ้ำได้ขั้นตอนเดียว (SAR) ตามการมอบหมายทางเทคนิคนี้ MVKS จะต้องรับประกันการส่งมอบสินค้าที่มีประสิทธิภาพและประหยัดสู่วงโคจรโลกต่ำ การขนส่งข้ามทวีปข้ามบรรยากาศความเร็วสูง และการแก้ปัญหาทางทหาร ทั้งในชั้นบรรยากาศและในอวกาศใกล้รอบนอก จากผลงานที่ส่งเข้าประกวดโดย Tupolev Design Bureau, Yakovlev Design Bureau และ NPO Energia โครงการ Tu-2000 ได้รับการอนุมัติ

จากการวิจัยเบื้องต้นภายใต้โครงการ MVKS โรงไฟฟ้าได้รับการคัดเลือกตามแนวทางการแก้ปัญหาที่ได้รับการพิสูจน์และพิสูจน์แล้ว เครื่องยนต์หายใจด้วยอากาศ (WRD) ที่มีอยู่ซึ่งใช้อากาศในชั้นบรรยากาศมีข้อจำกัดด้านอุณหภูมิ ใช้กับเครื่องบินที่มีความเร็วไม่เกิน M=3 และเครื่องยนต์จรวดต้องบรรทุกเชื้อเพลิงจำนวนมากบนเครื่องและไม่เหมาะสำหรับการบินระยะไกล ในบรรยากาศ ดังนั้นจึงมีการตัดสินใจครั้งสำคัญ - เพื่อให้เครื่องบินบินด้วยความเร็วเหนือเสียงและทุกระดับความสูง เครื่องยนต์จะต้องมีคุณสมบัติทั้งด้านการบินและเทคโนโลยีอวกาศ

ปรากฎว่าเหตุผลที่สมเหตุสมผลที่สุดสำหรับเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงคือเครื่องยนต์ ramjet (ramjet) ซึ่งไม่มีชิ้นส่วนที่หมุนได้ร่วมกับเครื่องยนต์ turbojet (TRE) เพื่อการเร่งความเร็ว สันนิษฐานว่าเครื่องยนต์แรมเจ็ตไฮโดรเจนเหลวเหมาะที่สุดสำหรับการบินด้วยความเร็วเหนือเสียง และเครื่องยนต์บูสเตอร์นั้นเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ใช้น้ำมันก๊าดหรือไฮโดรเจนเหลว

เป็นผลให้การรวมกันของเครื่องยนต์ turbojet ประหยัดที่ทำงานในช่วงความเร็ว M = 0-2.5 เครื่องยนต์ที่สอง - ramjet เร่งเครื่องบินไปที่ M = 20 และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนของเหลวเพื่อเข้าสู่วงโคจร (เร่งความเร็วไปที่แรก ความเร็วหลุดพ้น 7.9 กม./วินาที) และรองรับการเคลื่อนที่ในวงโคจร

เนื่องจากความซับซ้อนในการแก้ปัญหาที่ซับซ้อนทางวิทยาศาสตร์เทคนิคและเทคโนโลยีในการสร้าง MVKS ขั้นตอนเดียวโปรแกรมจึงแบ่งออกเป็นสองขั้นตอน: การสร้างเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงทดลองที่มีความเร็วในการบินสูงถึง M = 5-6 และการพัฒนาต้นแบบของ MVKS ในวงโคจร เพื่อให้มั่นใจว่าจะมีการทดลองการบินในการบินทุกช่วง ไปจนถึงการเดินในอวกาศ นอกจากนี้ในขั้นตอนที่สองของงาน MVKS มีการวางแผนที่จะสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดอวกาศ Tu-2000B รุ่นต่างๆ ซึ่งได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินสองที่นั่งที่มีระยะการบิน 10,000 กม. และน้ำหนักบินขึ้น 350 ตัน เครื่องยนต์หกเครื่องที่ขับเคลื่อนด้วยไฮโดรเจนเหลวควรจะให้ความเร็ว M=6-8 ที่ระดับความสูง 30-35 กม.

ตามที่ผู้เชี่ยวชาญจาก OKB im A.N. Tupolev ค่าใช้จ่ายในการสร้างระบบการประชุมผ่านวิดีโอหนึ่งระบบควรจะอยู่ที่ประมาณ 480 ล้านดอลลาร์ในปี 1995 (โดยมีค่าใช้จ่ายด้านการวิจัยและพัฒนาอยู่ที่ 5.29 พันล้านดอลลาร์) ค่าใช้จ่ายโดยประมาณของการเปิดตัวคือ 13.6 ล้านดอลลาร์ โดยมีการเปิดตัว 20 ครั้งต่อปี

ครั้งแรกที่มีการจัดแสดงโมเดลเครื่องบิน Tu-2000 ในงานนิทรรศการ Mosaeroshow-92 ก่อนที่งานจะหยุดลงในปี 1992 มีการผลิตสิ่งต่อไปนี้สำหรับ Tu-2000: กระสุนปีกที่ทำจากโลหะผสมนิกเกิล ส่วนประกอบลำตัว ถังเชื้อเพลิงแช่แข็ง และท่อเชื้อเพลิงคอมโพสิต

อะตอมมิก เอ็ม-19

“คู่แข่ง” มายาวนานสำหรับเครื่องบินเชิงกลยุทธ์ของสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม ตูโปเลฟ - โรงงานสร้างเครื่องจักรทดลอง (ปัจจุบัน EMZ ตั้งชื่อตาม Myasishchev) ยังได้มีส่วนร่วมในการพัฒนา VKS แบบขั้นตอนเดียวโดยเป็นส่วนหนึ่งของการวิจัยและพัฒนา Kholod-2 โครงการนี้เรียกว่า "M-19" และรวมงานในหัวข้อต่อไปนี้:

หัวข้อ 19-1. การสร้างห้องปฏิบัติการบินด้วยโรงไฟฟ้าที่ใช้เชื้อเพลิงไฮโดรเจนเหลว การพัฒนาเทคโนโลยีสำหรับการทำงานกับเชื้อเพลิงแช่แข็ง
หัวข้อที่ 19-2. งานออกแบบเพื่อกำหนดรูปลักษณ์ของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง
หัวข้อที่ 19-3. งานออกแบบและวิศวกรรมเพื่อกำหนดลักษณะที่ปรากฏของระบบการประชุมผ่านวิดีโอที่มีแนวโน้ม
หัวข้อที่ 19-4. งานออกแบบและพัฒนาเพื่อกำหนดลักษณะของทางเลือกอื่นสำหรับกองกำลังการบินและอวกาศที่มีระบบขับเคลื่อนด้วยนิวเคลียร์

การทำงานเกี่ยวกับระบบการประชุมผ่านวิดีโอที่มีแนวโน้มดีนั้นดำเนินการภายใต้การดูแลโดยตรงของ General Designer V.M. Myasishchev และ A.D. ผู้ออกแบบทั่วไป โตคุนซา. เพื่อดำเนินการองค์ประกอบของ R&D แผนการทำงานร่วมกันได้รับการอนุมัติกับองค์กรของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต ได้แก่ TsAGI, CIAM, NIIAS, ITPM และอื่น ๆ อีกมากมายรวมถึงสถาบันวิจัยของ สถาบันวิทยาศาสตร์และกระทรวงกลาโหม

การปรากฏตัวของ VKS M-19 ขั้นเดียวได้รับการพิจารณาหลังจากศึกษาตัวเลือกการกำหนดค่าแอโรไดนามิกทางเลือกมากมาย ในแง่ของการวิจัยเกี่ยวกับคุณลักษณะของโรงไฟฟ้าประเภทใหม่ มีการทดสอบแบบจำลองสแครมเจ็ทในอุโมงค์ลมด้วยความเร็วที่สอดคล้องกับเลขมัค = 3-12 เพื่อประเมินประสิทธิผลของ VKS ในอนาคต แบบจำลองทางคณิตศาสตร์ของระบบอุปกรณ์และโรงไฟฟ้ารวมที่มีเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ (NRE) ก็ได้รับการพัฒนาเช่นกัน

การใช้ระบบการประชุมผ่านวิดีโอที่มีระบบขับเคลื่อนนิวเคลียร์แบบผสมผสานบ่งบอกถึงโอกาสในการขยายการสำรวจอย่างเข้มข้นทั้งในพื้นที่ใกล้โลก รวมถึงวงโคจรค้างฟ้าระยะไกล และพื้นที่ห้วงอวกาศลึก รวมถึงดวงจันทร์และอวกาศซิสลูนาร์

การมีการติดตั้งนิวเคลียร์บนเรือ VKS จะทำให้สามารถใช้เป็นหน่วยพลังงานอันทรงพลังเพื่อให้แน่ใจว่าการทำงานของอาวุธอวกาศประเภทใหม่ (อาวุธลำแสง, อาวุธลำแสง, เครื่องมือที่มีอิทธิพลต่อสภาพภูมิอากาศ ฯลฯ )

ระบบขับเคลื่อนรวม (CPS) ประกอบด้วย:

เครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์อย่างยั่งยืน (NRE) ที่ใช้เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่มีการป้องกันรังสี
เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจร 10 เครื่อง (DTRDF) พร้อมตัวแลกเปลี่ยนความร้อนในวงจรภายในและภายนอกและเครื่องเผาทำลายท้าย
เครื่องยนต์แรมเจ็ทความเร็วเหนือเสียง (เครื่องยนต์สแครมเจ็ท);
เทอร์โบชาร์จเจอร์สองตัวเพื่อให้แน่ใจว่ามีการสูบไฮโดรเจนผ่านตัวแลกเปลี่ยนความร้อน DTRDF
หน่วยจ่ายพร้อมหน่วยเทอร์โบปั๊ม ตัวแลกเปลี่ยนความร้อนและวาล์วท่อ ระบบควบคุมการจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง

ไฮโดรเจนถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์ DTRDF และเครื่องยนต์สแครมเจ็ท และยังเป็นของเหลวทำงานในวงจรปิดของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนนิวเคลียร์อีกด้วย

ในรูปแบบสุดท้าย แนวคิด M-19 มีลักษณะดังนี้: VKS ขนาด 500 ตันทำการบินขึ้นและเร่งความเร็วเบื้องต้นในฐานะเครื่องบินนิวเคลียร์ที่มีเครื่องยนต์รอบปิด และไฮโดรเจนทำหน้าที่เป็นสารหล่อเย็นที่ถ่ายเทความร้อนจากเครื่องปฏิกรณ์ไปยังเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสิบเครื่อง . เมื่อมันเร่งความเร็วและเพิ่มระดับความสูง ไฮโดรเจนจะเริ่มถูกส่งไปยังเครื่องเผาไหม้ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และต่อมาเล็กน้อยก็เข้าสู่เครื่องยนต์สแครมเจ็ตที่ไหลโดยตรง ในที่สุดที่ระดับความสูง 50 กม. ด้วยความเร็วในการบินมากกว่า 16 มัคเครื่องยนต์จรวดที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ที่มีแรงขับ 320 tf เปิดอยู่ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงการเข้าถึงวงโคจรการทำงานที่ระดับความสูง 185-200 กิโลเมตร . ด้วยน้ำหนักบินขึ้นประมาณ 500 ตัน VKS M-19 ควรจะปล่อยน้ำหนักบรรทุกประมาณ 30-40 ตันขึ้นสู่วงโคจรอ้างอิงโดยมีความเอียง 57.3°

จำเป็นต้องทราบข้อเท็จจริงที่ทราบกันดีว่าเมื่อคำนวณคุณสมบัติของ CDU ในโหมดการบินเทอร์โบ - แรมเจ็ต, จรวด - แรมเจ็ตและความเร็วเหนือเสียงผลการศึกษาทดลองและการคำนวณที่ CIAM, TsAGI และ ITPM SB AS สหภาพโซเวียตถูกนำมาใช้

Ajax" - ไฮเปอร์ซาวด์ในรูปแบบใหม่

งานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงได้ดำเนินการที่สำนักออกแบบเนวา (เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) บนพื้นฐานของการก่อตั้งองค์กรวิจัยแห่งรัฐสำหรับความเร็วเหนือเสียง (ปัจจุบันคือ OJSC NIPGS HC Leninets)

NIPGS เข้าใกล้การจัดตั้ง GLA ด้วยวิธีพื้นฐานใหม่ แนวคิดของ Ajax GLA ได้รับการหยิบยกมาในช่วงปลายยุค 80 วลาดิมีร์ ลโววิช ไฟร์ชตัดท์ สิ่งสำคัญคือ GLA ไม่มีการป้องกันความร้อน (ไม่เหมือนกับ VKS และ GLA ส่วนใหญ่) การไหลของความร้อนที่เกิดขึ้นระหว่างการบินด้วยความเร็วเหนือเสียงจะถูกส่งไปยัง HVA เพื่อเพิ่มแหล่งพลังงาน ดังนั้น Ajax GLA จึงเป็นระบบแอโรเทอร์โมไดนามิกแบบเปิด ซึ่งแปลงส่วนหนึ่งของพลังงานจลน์ของการไหลของอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงไปเป็นพลังงานเคมีและพลังงานไฟฟ้า พร้อมแก้ไขปัญหาการระบายความร้อนของเฟรมเครื่องบินไปพร้อมๆ กัน เพื่อจุดประสงค์นี้ ส่วนประกอบหลักของเครื่องปฏิกรณ์นำความร้อนด้วยสารเคมีที่มีตัวเร่งปฏิกิริยาซึ่งอยู่ใต้โครงเครื่องบินจึงได้รับการออกแบบ

ผิวหนังของเครื่องบินในบริเวณที่มีความเครียดจากความร้อนมากที่สุดมีเปลือกสองชั้น ระหว่างชั้นของเปลือกมีตัวเร่งปฏิกิริยาที่ทำจากวัสดุทนความร้อน ("ฟองน้ำนิกเกิล") ซึ่งเป็นระบบย่อยการทำความเย็นแบบแอคทีฟพร้อมเครื่องปฏิกรณ์นำความร้อนด้วยสารเคมีกลับมาใช้ใหม่ ตามการคำนวณ ในโหมดการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงทั้งหมด อุณหภูมิขององค์ประกอบเฟรมเครื่องบิน GLA จะต้องไม่เกิน 800-850°C

GLA มีเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่มีการเผาไหม้ความเร็วเหนือเสียงที่รวมเข้ากับโครงเครื่องบินและเครื่องยนต์หลัก (ขับเคลื่อน) - เครื่องยนต์เคมีแมกนีโตพลาสมา (MPXE) MPHD มีวัตถุประสงค์เพื่อควบคุมการไหลของอากาศโดยใช้เครื่องเร่งแม่เหล็ก-ก๊าซ-ไดนามิก (เครื่องเร่ง MHD) และผลิตกระแสไฟฟ้าโดยใช้เครื่องกำเนิดไฟฟ้า MHD เครื่องกำเนิดไฟฟ้ามีกำลังสูงถึง 100 เมกะวัตต์ ซึ่งเพียงพอที่จะจ่ายพลังงานให้กับเลเซอร์ที่สามารถโจมตีเป้าหมายต่างๆ ในวงโคจรใกล้โลกได้

สันนิษฐานว่า MPHD ค้ำจุนจะสามารถเปลี่ยนความเร็วในการบินได้ในจำนวนมัคการบินที่หลากหลาย ด้วยการเบรกการไหลของความเร็วเหนือเสียงด้วยสนามแม่เหล็ก สภาวะที่เหมาะสมจึงถูกสร้างขึ้นในห้องเผาไหม้ความเร็วเหนือเสียง ในระหว่างการทดสอบที่ TsAGI พบว่าเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนที่สร้างขึ้นภายใต้กรอบแนวคิดของ Ajax จะเผาไหม้ได้เร็วกว่าไฮโดรเจนหลายเท่า เครื่องเร่ง MHD สามารถ "เร่ง" ผลิตภัณฑ์จากการเผาไหม้ โดยเพิ่มความเร็วการบินสูงสุดเป็น M=25 ซึ่งรับประกันว่าจะเข้าสู่วงโคจรโลกต่ำ

เครื่องบินไฮเปอร์โซนิกรุ่นพลเรือนได้รับการออกแบบให้มีความเร็วในการบิน 6,000-12,000 กม./ชม. ระยะบินสูงสุด 19,000 กม. และบรรทุกผู้โดยสารได้ 100 คน ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับการพัฒนาทางทหารของโครงการอาแจ็กซ์

แนวคิดเรื่องไฮเปอร์ซาวด์ของรัสเซีย – ขีปนาวุธและ PAK DA

งานที่ดำเนินการในสหภาพโซเวียตและในปีแรกของการดำรงอยู่ของรัสเซียใหม่เกี่ยวกับเทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียงทำให้เราสามารถยืนยันได้ว่าวิธีการในประเทศดั้งเดิมและพื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคได้รับการเก็บรักษาและใช้เพื่อสร้าง HAV ของรัสเซีย - ทั้งในขีปนาวุธและ รุ่นเครื่องบิน

ในปี 2547 ประธานาธิบดีรัสเซีย V.V. ปูตินออกแถลงการณ์ที่ยังคงสร้างความตื่นเต้นให้กับจิตใจของ “สาธารณชน” “มีการทดลองและการทดสอบบางอย่าง... ในไม่ช้า กองทัพรัสเซียจะได้รับระบบการต่อสู้ที่สามารถปฏิบัติการในระยะทางระหว่างทวีป ด้วยความเร็วเหนือเสียง พร้อมความแม่นยำที่ยอดเยี่ยม พร้อมการซ้อมรบที่กว้างทั้งความสูงและทิศทางของการปะทะ คอมเพล็กซ์เหล่านี้จะทำให้ระบบป้องกันขีปนาวุธที่มีอยู่หรือในอนาคตไม่มีท่าว่าจะดี”.

สื่อในประเทศบางแห่งตีความข้อความนี้อย่างดีที่สุดตามความเข้าใจ ตัวอย่างเช่น: “รัสเซียพัฒนาขีปนาวุธเคลื่อนที่เร็วความเร็วเหนือเสียงลูกแรกของโลก ซึ่งถูกยิงจากเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2547 เมื่อมีการฝึกซ้อมที่หลังคำสั่งหน่วยรักษาความปลอดภัย พ.ศ. 2547...

ในความเป็นจริงมีการเปิดตัวขีปนาวุธ RS-18 Stiletto พร้อมอุปกรณ์การต่อสู้ใหม่ในระหว่างการฝึกซ้อม แทนที่จะเป็นหัวรบธรรมดา RS-18 มีอุปกรณ์ที่สามารถเปลี่ยนระดับความสูงและทิศทางการบินได้และจึงสามารถเอาชนะการป้องกันขีปนาวุธใด ๆ รวมถึงอเมริกาด้วย เห็นได้ชัดว่าอุปกรณ์ที่ได้รับการทดสอบระหว่างการฝึกซ้อมแผนรักษาความปลอดภัยปี 2004 นั้นเป็นขีปนาวุธครูซความเร็วเหนือเสียง (GKR) X-90 ที่ไม่ค่อยมีใครรู้จัก ซึ่งพัฒนาขึ้นที่ Raduga IKB ในช่วงต้นทศวรรษ 1990

เมื่อพิจารณาจากลักษณะการทำงานของขีปนาวุธนี้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ Tu-160 สามารถบรรทุก X-90 ได้สองลำ ลักษณะที่เหลือมีลักษณะดังนี้: มวลจรวด - 15 ตัน, เครื่องยนต์หลัก - สแครมเจ็ต, เครื่องเร่งความเร็ว - เครื่องยนต์จรวดจรวดแข็ง, ความเร็วในการบิน - 4-5 M, ระดับความสูงในการเปิดตัว - 7000 ม., ระดับความสูงในการบิน - 7,000-20,000 ม., การเปิดตัว ระยะ 3,000-3,500 กม. จำนวนหัวรบ - 2, กำลังหัวรบ - 200 kt

ในการถกเถียงกันว่าเครื่องบินหรือจรวดดีกว่ากัน เครื่องบินส่วนใหญ่มักจะสูญหาย เนื่องจากจรวดกลายเป็นเครื่องบินที่เร็วกว่าและมีประสิทธิภาพมากกว่า และเครื่องบินก็กลายเป็นพาหะของขีปนาวุธล่องเรือที่สามารถโจมตีเป้าหมายได้ในระยะไกล 2,500-5,000 กม. เมื่อยิงขีปนาวุธไปยังเป้าหมาย เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ไม่ได้เข้าสู่เขตป้องกันทางอากาศ ดังนั้นการทำให้มีความเร็วเหนือเสียงจึงไม่สมเหตุสมผล

“การแข่งขันที่มีความเร็วเหนือเสียง” ระหว่างเครื่องบินและขีปนาวุธกำลังเข้าใกล้ข้อสรุปใหม่พร้อมผลลัพธ์ที่คาดเดาได้ - ขีปนาวุธนำหน้าเครื่องบินอีกครั้ง

มาประเมินสถานการณ์กันดีกว่า การบินระยะไกลซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศรัสเซีย ติดอาวุธด้วยเครื่องบินเทอร์โบใบพัด Tu-95MS จำนวน 60 ลำ และเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-160 จำนวน 16 ลำ อายุการใช้งานของ Tu-95MS จะหมดอายุใน 5-10 ปี กระทรวงกลาโหมตัดสินใจเพิ่มจำนวน Tu-160 เป็น 40 หน่วย งานอยู่ระหว่างการปรับปรุง Tu-160 ให้ทันสมัย ดังนั้น VKS จะเริ่มได้รับ Tu-160Ms ใหม่ในไม่ช้า สำนักออกแบบตูโปเลฟยังเป็นผู้พัฒนาหลักของศูนย์การบินระยะไกล (PAK DA) ที่มีแนวโน้มดี

“ศัตรูที่น่าจะเป็นไปได้” ของเราไม่ได้อยู่เฉยๆ เขากำลังลงทุนเงินในการพัฒนาแนวคิด Prompt Global Strike (PGS) ความสามารถของงบประมาณทางทหารของสหรัฐฯ ในแง่ของเงินทุนนั้นเกินความสามารถของงบประมาณของรัสเซียอย่างมาก กระทรวงการคลังและกระทรวงกลาโหมกำลังโต้เถียงกันเกี่ยวกับจำนวนเงินทุนสำหรับโครงการอาวุธยุทโธปกรณ์ของรัฐในช่วงระยะเวลาจนถึงปี 2025 และเรากำลังพูดถึงไม่เพียงแต่เกี่ยวกับต้นทุนในปัจจุบันในการซื้ออาวุธและอุปกรณ์ทางทหารใหม่ แต่ยังเกี่ยวกับการพัฒนาที่มีแนวโน้มซึ่งรวมถึงเทคโนโลยี PAK DA และ GLA

ในการสร้างกระสุนที่มีความเร็วเหนือเสียง (ขีปนาวุธหรือขีปนาวุธ) ไม่ใช่ทุกอย่างชัดเจน ข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของไฮเปอร์ซาวด์คือความเร็ว เวลาในการเข้าใกล้เป้าหมายสั้น และการรับประกันสูงในการเอาชนะระบบป้องกันภัยทางอากาศและขีปนาวุธ อย่างไรก็ตามมีปัญหามากมาย - กระสุนที่ใช้แล้วทิ้งมีราคาสูง, ความซับซ้อนในการควบคุมเมื่อเปลี่ยนเส้นทางการบิน ข้อบกพร่องเดียวกันนี้กลายเป็นข้อโต้แย้งที่ชี้ขาดในการลดหรือปิดโปรแกรมความเร็วเหนือเสียงที่มีคนขับ ซึ่งก็คือเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง

ปัญหาของกระสุนราคาสูงสามารถแก้ไขได้ด้วยการปรากฏตัวบนเครื่องบินของคอมพิวเตอร์คอมเพล็กซ์ที่ทรงพลังสำหรับการคำนวณพารามิเตอร์การวางระเบิด (การยิง) ซึ่งเปลี่ยนระเบิดและขีปนาวุธธรรมดาให้เป็นอาวุธที่มีความแม่นยำสูง ระบบคอมพิวเตอร์ออนบอร์ดที่คล้ายกันซึ่งติดตั้งในหัวรบของขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงทำให้สามารถเทียบเคียงกับประเภทของอาวุธที่มีความแม่นยำสูงเชิงกลยุทธ์ ซึ่งตามที่ผู้เชี่ยวชาญทางทหารของ PLA ระบุว่าสามารถแทนที่ระบบ ICBM ได้ การมีอยู่ของขีปนาวุธพิสัยยุทธศาสตร์จะทำให้เกิดคำถามถึงความจำเป็นในการรักษาการบินระยะไกล เนื่องจากมีข้อจำกัดด้านความเร็วและประสิทธิผลในการใช้งานการต่อสู้

การปรากฏตัวของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานที่มีความเร็วเหนือเสียง (GZR) ในคลังแสงของกองทัพใด ๆ จะบังคับให้การบินเชิงกลยุทธ์ต้อง "ซ่อน" ที่สนามบินเพราะ ระยะทางสูงสุดที่สามารถใช้ขีปนาวุธร่อนของเครื่องบินทิ้งระเบิดได้จะถูกครอบคลุมโดย GZR ดังกล่าวภายในไม่กี่นาที การเพิ่มระยะ ความแม่นยำ และความคล่องแคล่วของ GZR จะช่วยให้พวกเขาสามารถยิง ICBM ของศัตรูตกได้ทุกระดับความสูง รวมทั้งขัดขวางการโจมตีครั้งใหญ่โดยเครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ก่อนที่พวกเขาจะไปถึงแนวยิงขีปนาวุธร่อน นักบินของ "นักยุทธศาสตร์" อาจตรวจจับการปล่อย GZR ได้ แต่เขาไม่น่าจะมีเวลาควบคุมเครื่องบินให้พ้นจากความพ่ายแพ้

การพัฒนา GLA ซึ่งขณะนี้กำลังดำเนินการอย่างเข้มข้นในประเทศที่พัฒนาแล้ว บ่งชี้ว่ากำลังค้นหาเครื่องมือ (อาวุธ) ที่เชื่อถือได้ซึ่งสามารถทำลายคลังแสงนิวเคลียร์ของศัตรูได้อย่างน่าเชื่อถือก่อนที่จะใช้อาวุธนิวเคลียร์ ซึ่งเป็นข้อโต้แย้งสุดท้ายในการปกป้อง อธิปไตยของรัฐ อาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงยังสามารถใช้กับศูนย์กลางอำนาจหลักทางการเมือง เศรษฐกิจ และการทหารของรัฐได้

ไฮเปอร์ซาวด์ไม่ได้ถูกลืมในรัสเซีย งานกำลังดำเนินการเพื่อสร้างอาวุธขีปนาวุธโดยใช้เทคโนโลยีนี้ (Sarmat ICBM, Rubezh ICBM, X-90) แต่อาศัยอาวุธประเภทเดียวเท่านั้น ("อาวุธมหัศจรรย์", "อาวุธตอบโต้" ") อย่างน้อยที่สุดก็จะไม่ถูกต้อง

ยังไม่มีความชัดเจนในการสร้าง PAK DA เนื่องจากยังไม่ทราบข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับวัตถุประสงค์และการใช้งานการต่อสู้ เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีอยู่ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มสามนิวเคลียร์ของรัสเซีย กำลังค่อยๆ สูญเสียความสำคัญไปเนื่องจากการเกิดขึ้นของอาวุธประเภทใหม่ รวมถึงอาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียง

แนวทาง "บรรจุ" รัสเซียซึ่งประกาศให้เป็นภารกิจหลักของ NATO สามารถนำไปสู่การรุกรานต่อประเทศของเราได้อย่างเป็นกลางซึ่งกองทัพของสนธิสัญญาแอตแลนติกเหนือซึ่งได้รับการฝึกฝนและติดอาวุธด้วยวิธีการสมัยใหม่จะเข้าร่วม ในแง่ของจำนวนบุคลากรและอาวุธ NATO มีขนาดใหญ่กว่ารัสเซีย 5-10 เท่า “เข็มขัดอนามัย” กำลังถูกสร้างขึ้นทั่วรัสเซีย รวมถึงฐานทัพทหารและตำแหน่งป้องกันขีปนาวุธ โดยพื้นฐานแล้ว กิจกรรมของ NATO ได้รับการอธิบายในแง่การทหารว่าเป็นการเตรียมการปฏิบัติงานสำหรับโรงละครแห่งการปฏิบัติการ (โรงละครแห่งการปฏิบัติการ) ในเวลาเดียวกัน แหล่งที่มาหลักของการจัดหาอาวุธยังคงเป็นสหรัฐอเมริกา เช่นเดียวกับในสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและครั้งที่สอง

เครื่องบินทิ้งระเบิดทางยุทธศาสตร์ที่มีความเร็วเหนือเสียงสามารถอยู่ที่ใดก็ได้ในโลกเหนือสถานที่ทางทหาร (ฐานทัพ) ใดก็ได้ภายในหนึ่งชั่วโมง ซึ่งรับประกันการจัดหาทรัพยากรให้กับกลุ่มทหาร รวมถึงที่อยู่ใน "เข็มขัดอนามัย" ด้วย มีความเสี่ยงต่ำต่อการป้องกันขีปนาวุธและระบบป้องกันทางอากาศ มันสามารถทำลายวัตถุดังกล่าวด้วยอาวุธที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ที่มีความแม่นยำสูงและทรงพลัง การมีอยู่ของ GLA ในยามสงบจะกลายเป็นอุปสรรคเพิ่มเติมสำหรับผู้สนับสนุนการผจญภัยทางทหารทั่วโลก

GLA พลเรือนสามารถกลายเป็นพื้นฐานทางเทคนิคสำหรับความก้าวหน้าในการพัฒนาเทคโนโลยีการบินข้ามทวีปและเทคโนโลยีอวกาศ พื้นฐานทางวิทยาศาสตร์และเทคนิคของโครงการ Tu-2000, M-19 และ Ajax ยังคงมีความเกี่ยวข้องและเป็นที่ต้องการ

อนาคต PAK DA จะเป็นอย่างไร - แบบเปรี้ยงปร้างด้วย SGKR หรือความเร็วเหนือเสียงด้วยอาวุธธรรมดาที่ได้รับการดัดแปลง - จะถูกตัดสินใจโดยลูกค้า - กระทรวงกลาโหมและรัฐบาลรัสเซีย

“ใครชนะโดยการคำนวณเบื้องต้นก่อนการต่อสู้มีโอกาสมาก ใครก็ตามที่ไม่ชนะด้วยการคำนวณก่อนการต่อสู้มีโอกาสน้อย ใครมีโอกาสมากก็ชนะ ผู้มีโอกาสน้อยไม่ชนะ โดยเฉพาะคนที่ไม่มีโอกาสเลย” /ซุนวู “ศิลปะแห่งสงคราม”/

ผู้เชี่ยวชาญด้านการทหาร Alexey Leonkov

ลิงค์
ค่าสมัครสมาชิกรายปี -
10,800 ถู

ยังเร็วเกินไปที่จะพูดถึงการแข่งขันทางอาวุธในพื้นที่นี้ - วันนี้เป็นการแข่งขันทางเทคโนโลยี โครงการที่มีความเร็วเหนือเสียงยังไม่เกินขอบเขตของการวิจัยและพัฒนา: สำหรับตอนนี้ ผู้ประท้วงส่วนใหญ่ถูกส่งไปบิน ระดับความพร้อมทางเทคโนโลยีในระดับ DARPA ส่วนใหญ่อยู่ในตำแหน่งที่สี่ถึงหก (ในระดับสิบจุด)

อย่างไรก็ตามไม่จำเป็นต้องพูดถึงไฮเปอร์ซาวด์ว่าเป็นความแปลกใหม่ทางเทคนิค หัวรบ ICBM เข้าสู่ชั้นบรรยากาศด้วยความเร็วเหนือเสียง ยานร่อนลงพร้อมนักบินอวกาศ และกระสวยอวกาศก็มีความเร็วเหนือเสียงเช่นกัน แต่การบินด้วยความเร็วเหนือเสียงเมื่อออกจากวงโคจรเป็นสิ่งจำเป็นที่จำเป็น และบินได้ไม่นาน เราจะพูดถึงเครื่องบินที่ไฮเปอร์ซาวด์เป็นโหมดการทำงานปกติ และหากไม่มีมันพวกเขาก็จะไม่สามารถแสดงความเหนือกว่าและแสดงความสามารถและพลังของมันได้

ลูกเสือสวิฟท์
SR-72 เป็นเครื่องบินอเมริกันที่มีแนวโน้มว่าจะกลายมาเป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้ของ SR-71 ในตำนานซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงและคล่องแคล่วเป็นพิเศษ ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือการไม่มีนักบินในห้องนักบินและความเร็วเหนือเสียง

ผลกระทบจากวงโคจร

เราจะพูดถึงวัตถุควบคุมการหลบหลีกความเร็วเหนือเสียง - การหลบหลีกหัวรบของ ICBM, ขีปนาวุธล่องเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง, UAV ที่มีความเร็วเหนือเสียง เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเราหมายถึงอะไรกันแน่? ก่อนอื่น เราหมายถึงคุณลักษณะต่อไปนี้: ความเร็วในการบิน - 5-10 ม. (6150-12,300 กม./ชม.) ขึ้นไป ครอบคลุมช่วงระดับความสูงในการทำงาน - 25-140 กม. หนึ่งในคุณสมบัติที่น่าสนใจที่สุดของยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงคือความเป็นไปไม่ได้ในการติดตามที่เชื่อถือได้โดยระบบป้องกันภัยทางอากาศ เนื่องจากวัตถุนั้นบินอยู่ในเมฆพลาสมาซึ่งทึบแสงต่อเรดาร์ นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีความคล่องตัวสูงและมีเวลาตอบสนองน้อยที่สุดในการเอาชนะ ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงต้องใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงหลังจากออกจากวงโคจรรอเพื่อเข้าถึงเป้าหมายที่เลือก

โครงการสำหรับยานยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียงได้รับการพัฒนามากกว่าหนึ่งครั้งและยังคงพัฒนาในประเทศของเราต่อไป คุณสามารถจำ Tu-130 (6 M), เครื่องบิน Ajax (8-10 M) โครงการของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงความเร็วสูงจากสำนักออกแบบที่ตั้งชื่อตาม Mikoyan กับเชื้อเพลิงไฮโดรคาร์บอนในการใช้งานต่างๆ และเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง (6 M) กับเชื้อเพลิงสองประเภท - ไฮโดรเจนสำหรับการบินด้วยความเร็วสูงและน้ำมันก๊าดสำหรับการบินที่ต่ำกว่า

ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Boeing X-51A Waverider ได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา

โครงการ OKB ทิ้งร่องรอยไว้ในด้านวิศวกรรม Mikoyan "Spiral" ซึ่งเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในการบินและอวกาศกลับถูกปล่อยสู่วงโคจรดาวเทียมเทียมโดยเครื่องบินเสริมที่มีความเร็วเหนือเสียง และหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ในวงโคจรแล้ว ก็กลับสู่ชั้นบรรยากาศ ทำการซ้อมรบในนั้นด้วยความเร็วเหนือเสียงเช่นกัน การพัฒนาจากโครงการสไปรัลถูกนำมาใช้ในโครงการกระสวยอวกาศ BOR และ Buran มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของออโรร่าที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเขา แต่ไม่มีใครเคยเห็นเขา

“เพทาย” สำหรับกองเรือ

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2559 เป็นที่ทราบกันดีว่ารัสเซียได้เริ่มทดสอบขีปนาวุธต่อต้านเรือผิวน้ำเพทาย (ASC) อย่างเป็นทางการ เรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ห้า (Husky) จะติดอาวุธด้วยกระสุนปืนล่าสุด เรือผิวน้ำ และแน่นอนว่า Peter the Great ซึ่งเป็นเรือธงของกองเรือรัสเซียก็จะได้รับเช่นกัน ความเร็ว 5-6 M และระยะอย่างน้อย 400 กม. (ขีปนาวุธจะครอบคลุมระยะนี้ภายในสี่นาที) จะทำให้การใช้มาตรการตอบโต้มีความซับซ้อนอย่างมาก เป็นที่ทราบกันว่าจรวดจะใช้เชื้อเพลิง Decilin-M ใหม่ซึ่งจะเพิ่มระยะการบินขึ้น 300 กม. ผู้พัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทายคือ NPO Mashinostroeniya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Tactical Missile Weapons Corporation คาดว่าจะมีการปรากฏตัวของจรวดต่อเนื่องภายในปี 2563 ควรพิจารณาว่ารัสเซียมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรือความเร็วสูง เช่น ขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบอนุกรม P-700 Granit (2.5 ม.), ขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบอนุกรม P-270 Moskit (2.8 ม.) ) ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทายใหม่

ตีปีก
เครื่องบินร่อนความเร็วเหนือเสียงไร้คนขับซึ่งพัฒนาขึ้นที่สำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปลายทศวรรษ 1950 ควรจะเป็นตัวแทนของระบบโจมตีด้วยขีปนาวุธระยะสุดท้าย

หัวรบเจ้าเล่ห์

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Yu-71 (ตามที่กำหนดไว้ในตะวันตก) สู่วงโคจรโลกต่ำโดยจรวด RS-18 Stiletto และการกลับคืนสู่ชั้นบรรยากาศปรากฏในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 การยิงดังกล่าวเกิดขึ้นจากพื้นที่ตำแหน่งของรูปแบบ Dombrovsky โดยกองขีปนาวุธที่ 13 ของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ (ภูมิภาค Orenburg) มีรายงานด้วยว่าภายในปี 2568 แผนกจะได้รับผลิตภัณฑ์ Yu-71 จำนวน 24 รายการเพื่อใช้ติดตั้งขีปนาวุธ Sarmat ใหม่ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ Yu-71 ยังถูกสร้างขึ้นโดย NPO Mashinostroeniya โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 4202 ตั้งแต่ปี 2552

ผลิตภัณฑ์นี้เป็นหัวรบขีปนาวุธที่มีความคล่องตัวสูง ซึ่งทำการบินร่อนด้วยความเร็ว 11,000 กม./ชม. มันสามารถเข้าไปในอวกาศใกล้และโจมตีเป้าหมายจากที่นั่นได้ เช่นเดียวกับการบรรทุกประจุนิวเคลียร์ และติดตั้งระบบสงครามอิเล็กทรอนิกส์ ในขณะที่ "ดำดิ่ง" สู่ชั้นบรรยากาศ ความเร็วอาจเป็น 5,000 m/s (18,000 km/h) และด้วยเหตุนี้ Yu-71 จึงได้รับการปกป้องจากความร้อนสูงเกินไปและการบรรทุกเกินพิกัด และสามารถเปลี่ยนทิศทางการบินได้อย่างง่ายดายโดยไม่ต้อง ถูกทำลาย

องค์ประกอบของโครงเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งยังคงเป็นโครงการ
ความยาวของเครื่องบินควรจะเป็น 8 ม. ปีกกว้าง 2.8 ม.

ผลิตภัณฑ์ Yu-71 ซึ่งมีความคล่องตัวสูงที่ความเร็วเหนือเสียงในระดับความสูง และการมุ่งหน้าไปและบินโดยไม่อยู่ในวิถีวิถีขีปนาวุธ ทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศใดๆ ไม่สามารถบรรลุได้ นอกจากนี้หัวรบยังสามารถควบคุมได้เนื่องจากมีความแม่นยำในการทำลายสูงมาก: ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้ในรุ่นที่มีความแม่นยำสูงที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ได้ เป็นที่ทราบกันว่าในช่วงปี 2554-2558 มีการเปิดตัวหลายครั้ง เชื่อว่าผลิตภัณฑ์ Yu-71 จะเริ่มให้บริการในปี 2025 และจะติดตั้ง Sarmat ICBM

สูงขึ้น

ในบรรดาโครงการในอดีตเราสามารถสังเกตจรวด X-90 ซึ่งพัฒนาโดย Raduga IKB โครงการนี้มีอายุย้อนไปถึงปี 1971 และปิดตัวลงในปี 1992 ซึ่งเป็นปีที่ยากลำบากสำหรับประเทศ แม้ว่าการทดสอบที่ดำเนินการไปแล้วจะให้ผลลัพธ์ที่ดีก็ตาม จรวดดังกล่าวถูกสาธิตซ้ำแล้วซ้ำอีกในงานแสดงการบิน MAKS ไม่กี่ปีต่อมาโครงการได้รับการฟื้นฟู: จรวดได้รับความเร็ว 4-5 M และระยะ 3,500 กม. เมื่อเปิดตัวจากเรือบรรทุก Tu-160 การบินสาธิตเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2547 มันควรจะติดอาวุธขีปนาวุธด้วยหัวรบที่ถอดออกได้สองหัววางอยู่ที่ด้านข้างของลำตัว แต่กระสุนปืนไม่เคยเข้าประจำการ

ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง RVV-BD ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Vympel ซึ่งตั้งชื่อตาม I.I. โตโรโปวา มันยังคงดำเนินต่อไปในแนวขีปนาวุธ K-37, K-37M ซึ่งให้บริการกับ MiG-31 และ MiG-31BM เครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงของโครงการ PAK DP จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ RVV-BD ตามคำแถลงของหัวหน้า KTRV, Boris Viktorovich Obnosov ซึ่งผลิตที่ MAKS 2015 จรวดเริ่มมีการผลิตจำนวนมากและชุดแรกจะออกจากสายการผลิตในปี 2559 ขีปนาวุธนี้มีน้ำหนัก 510 กิโลกรัม มีหัวรบกระจายตัวที่มีแรงระเบิดสูง และจะโจมตีเป้าหมายที่ระยะ 200 กม. ในระดับความสูงที่หลากหลาย เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งสองโหมดช่วยให้มีความเร็วเหนือเสียง 6 มัค

เอสอาร์-71
ปัจจุบัน เครื่องบินลำนี้ซึ่งเลิกให้บริการไปนานแล้ว ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์การบิน มันถูกแทนที่ด้วยไฮเปอร์ซาวด์

ไฮเปอร์ซาวด์แห่งอาณาจักรเซเลสเชียล

ในฤดูใบไม้ร่วงปี 2558 กระทรวงกลาโหมรายงานและได้รับการยืนยันจากปักกิ่งว่าจีนทดสอบเครื่องบินบังคับความเร็วเหนือเสียง DF-ZF Yu-14 (WU-14) ได้สำเร็จ ซึ่งเปิดตัวจากสถานที่ทดสอบ Wuzhai Yu-14 แยกตัวออกจากเรือบรรทุก “ที่ขอบบรรยากาศ” จากนั้นร่อนไปยังเป้าหมายที่อยู่ห่างออกไปหลายพันกิโลเมตรทางตะวันตกของจีน การบินของ DF-ZF ได้รับการตรวจสอบโดยหน่วยข่าวกรองของอเมริกา และตามข้อมูลของพวกเขา อุปกรณ์ดังกล่าวเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 5 มัค แม้ว่าความเร็วของมันอาจสูงถึง 10 มัคก็ตาม จีนระบุว่าได้แก้ไขปัญหาของเครื่องบินไอพ่นที่มีความเร็วเหนือเสียงแล้ว เครื่องยนต์สำหรับอุปกรณ์ดังกล่าวและสร้างวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาใหม่เพื่อป้องกันความร้อนจากจลน์ ตัวแทนของจีนยังรายงานด้วยว่า Yu-14 สามารถเจาะทะลุระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ และส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทั่วโลกได้

โครงการอเมริกา

ปัจจุบัน เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงหลายลำกำลัง "ปฏิบัติการ" ในสหรัฐอเมริกา ซึ่งกำลังอยู่ระหว่างการทดสอบการบินโดยมีระดับความสำเร็จที่แตกต่างกัน การพัฒนาสิ่งเหล่านี้เริ่มขึ้นในต้นปี 2000 และปัจจุบันความพร้อมทางเทคโนโลยีอยู่ในระดับที่แตกต่างกัน เมื่อเร็ว ๆ นี้โบอิ้งผู้พัฒนายานพาหนะความเร็วเหนือเสียง X-51A ประกาศว่า X-51A จะเข้าประจำการในปี 2560

โครงการที่กำลังดำเนินการอยู่ในสหรัฐฯ ได้แก่ โครงการหัวรบควบคุมความเร็วเหนือเสียง AHW (Advanced Hypersonic Weapon), เครื่องบินความเร็วสูง Falcon HTV-2 (Hyper-Sonic Technology Vehicle) ที่เปิดตัวโดยใช้ ICBM, เครื่องบินความเร็วสูง X-43 Hyper-X ต้นแบบขีปนาวุธล่องเรือความเร็วเหนือเสียง X-51A Waverider ของโบอิ้ง ซึ่งติดตั้งเครื่องแรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียงพร้อมการเผาไหม้ความเร็วเหนือเสียง เป็นที่ทราบกันดีว่าในสหรัฐอเมริกากำลังดำเนินการเกี่ยวกับ UAV ไฮเปอร์โซนิก SR-72 จาก Lockheed Martin ซึ่งเพิ่งประกาศอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับผลิตภัณฑ์นี้ในเดือนมีนาคม 2559

จักรวาล "เกลียว"
เครื่องบินเพิ่มกำลังความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนาขึ้นภายใต้โครงการสไปรัล คาดว่าระบบนี้จะรวมเครื่องบินวงโคจรของทหารพร้อมตัวเสริมจรวดด้วย

การกล่าวถึงโดรน SR-72 ครั้งแรกนั้นย้อนกลับไปในปี 2013 เมื่อ Lockheed Martin ประกาศว่าพวกเขาจะพัฒนา UAV ที่มีความเร็วเหนือเสียง SR-72 เพื่อแทนที่เครื่องบินลาดตระเวน SR-71 โดยจะบินด้วยความเร็ว 6,400 กม./ชม. ที่ระดับความสูงปฏิบัติการ 50-80 กม. ขึ้นไปถึงใต้วงโคจร โดยจะมีระบบขับเคลื่อน 2 วงจรพร้อมช่องรับอากาศร่วม และอุปกรณ์หัวฉีดที่ใช้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทเพื่อการเร่งความเร็วจากความเร็ว 3 M และ ramjet ความเร็วเหนือเสียงที่มีการเผาไหม้เหนือเสียงสำหรับการบินที่ความเร็วมากกว่า 3 M SR-72 จะทำภารกิจลาดตระเวนตลอดจนโจมตีด้วยอาวุธอากาศสู่พื้นผิวที่มีความแม่นยำสูงในรูปแบบของขีปนาวุธเบาโดยไม่มี เครื่องยนต์ - ไม่จำเป็นต้องใช้เนื่องจากมีความเร็วเหนือเสียงในการเปิดตัวที่ดีมีอยู่แล้ว

ในบรรดาปัญหาที่เป็นปัญหาของ SR-72 ผู้เชี่ยวชาญรวมถึงการเลือกใช้วัสดุและการออกแบบเคสที่สามารถรับภาระความร้อนจำนวนมากจากการให้ความร้อนแบบจลน์ที่อุณหภูมิ 2000 °C ขึ้นไป นอกจากนี้ยังจำเป็นต้องแก้ปัญหาการแยกอาวุธออกจากช่องภายในด้วยความเร็วในการบินที่มีความเร็วเหนือเสียง 5-6 M และกำจัดกรณีการสูญเสียการสื่อสารซึ่งสังเกตซ้ำแล้วซ้ำอีกระหว่างการทดสอบวัตถุ HTV-2 บริษัท Lockheed Martin Corporation ระบุว่าขนาดของ SR-72 จะสามารถเทียบเคียงได้กับขนาดของ SR-71 โดยเฉพาะความยาวของ SR-72 จะเป็น 30 m คาดว่า SR-72 จะเข้าประจำการใน 2030.

ในประวัติศาสตร์ของ GLA พวกมันถูกนำมาใช้ในรูปแบบของเครื่องบินทดสอบหลายลำ ยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับ และเครื่องบินอวกาศระยะโคจรของยานอวกาศที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ (MTSC) นอกจากนี้ยังมีโครงการจำนวนมากสำหรับยานพาหนะประเภทนี้ เช่นเดียวกับระบบการบินและอวกาศ (เครื่องบินในวงโคจร) ที่มีตัวเร่งความเร็วเหนือเสียงและระยะการโคจร หรือเครื่องบินอวกาศ AKS ระยะเดียวและเครื่องบินโดยสาร

โครงการที่มีรายละเอียดโครงการแรกๆ ของ GLA คือโครงการ Zenger ที่ยังไม่เกิดขึ้นจริงเพื่อสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดอวกาศต่อสู้ในวงโคจรบางส่วน "Silbervogel" ในนาซีเยอรมนี

แตกต่างจากเครื่องบินอวกาศเนื่องจากความต้องการคำสั่งที่มีขนาดการขับเคลื่อนและเทคโนโลยีโครงสร้างที่ซับซ้อนมากขึ้นเมื่อสร้างยานอวกาศจึงยังไม่มีการดำเนินโครงการยานอวกาศเพียงโครงการเดียวจนถึงปัจจุบัน

เครื่องบินไฮเปอร์โซนิก

ในทศวรรษที่ 1960 สหรัฐอเมริกาดำเนินโครงการเพื่อพัฒนาและบินเครื่องบินจรวดทดลอง North American X-15 ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินลำแรกในประวัติศาสตร์และเป็นเครื่องบิน GLA เพียงลำเดียวที่ทำการบินในอวกาศโดยมีคนขับอยู่ใต้วงโคจร ในสหรัฐอเมริกา 13 เที่ยวบินของเขาอยู่เหนือ 80 กม. และในโลก (FAI) - 2 เที่ยวบินซึ่งเกินขีดจำกัดพื้นที่ 100 กม. ได้รับการยอมรับว่าเป็นเที่ยวบินอวกาศที่มีคนขับใต้วงโคจรและผู้เข้าร่วมเป็นนักบินอวกาศ

โปรแกรมที่คล้ายกันในสหภาพโซเวียตและประเทศอื่น ๆ

ในตอนต้นของศตวรรษที่ 21 ในรัสเซีย มีโครงการสำหรับยานอวกาศ Clipper ที่มีปีกซึ่งนำกลับมาใช้ใหม่ได้บางส่วนซึ่งถูกยกเลิกไป แต่ถูกยกเลิกไปโดยเปิดตัวด้วยยานอวกาศแบบธรรมดา

ในสหรัฐอเมริกา โครงการโบอิ้ง X-37 ยังคงบินขึ้นสู่วงโคจรของเครื่องบินอวกาศทดลองที่ปล่อยบนยานอวกาศ โครงการกำลังได้รับการพัฒนา: ในสหราชอาณาจักร - Skylon เครื่องบินอวกาศ AKS ขั้นตอนเดียวพร้อมการปล่อยและลงจอดในแนวนอน ในอินเดีย - เครื่องบินอวกาศต้นแบบที่เปิดตัวบนยานปล่อย - ต้นแบบของยานอวกาศ AKS ระยะเดียว RLV/AVATAR พร้อม การเปิดตัวในแนวตั้งและการลงจอดในแนวนอนในประเทศจีน - เครื่องบินอวกาศที่เปิดตัวบนยานปล่อยและต้นแบบ Shenlong และ MTKK สองขั้นตอนพร้อมการปล่อยและลงจอดในแนวนอน ฯลฯ

ระบบพื้นที่ขั้นตอนเดียว

UAV แบบไฮเปอร์โซนิก

โครงการยานพาหนะทางอากาศไร้คนขับทดลองพิเศษกำลังได้รับการพัฒนาและนำไปใช้เพื่อทดสอบความเป็นไปได้ในการสร้างยานอวกาศขนส่งแบบสองขั้นตอนและขั้นตอนเดียว (เครื่องบินอวกาศและยานอวกาศ) ของคนรุ่นต่อไปและเทคโนโลยีเครื่องยนต์จรวดที่มีแนวโน้ม (เครื่องยนต์สแครมเจ็ท) และอื่นๆ

มีโครงการ GAV ไร้คนขับที่นำไปสู่ขั้นตอนเริ่มต้นต่างๆ ของการดำเนินการในสหรัฐอเมริกา - Boeing X-43, รัสเซีย - "เย็น" และ "Igla", เยอรมนี - SHEFEX (ต้นแบบของเครื่องบินอวกาศ/เครื่องบินอวกาศ), ออสเตรเลีย - AUSROCK และอื่นๆ

ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียงและหัวรบขีปนาวุธนำวิถี

ก่อนหน้านี้ มีการพัฒนาโครงการจำนวนหนึ่งสำหรับการล่องเรือทดลองและการรบ (เช่น X-90 ในสหภาพโซเวียต) และขีปนาวุธไม่ล่องเรือ (เช่น X-45 ในสหภาพโซเวียต) ที่มีความเร็วเหนือเสียง

เทคโนโลยีและการประยุกต์

กซลาสามารถไม่มีเครื่องยนต์หรือติดตั้งระบบขับเคลื่อนประเภทต่าง ๆ : เครื่องยนต์จรวดของเหลว (LPRE), เครื่องยนต์แรมเจ็ตความเร็วเหนือเสียง (SCREM), เครื่องยนต์จรวดจรวดเชื้อเพลิงแข็ง (SDTT) (เช่นเดียวกับเครื่องยนต์จรวดนิวเคลียร์ในทางทฤษฎี (NRE) และอื่น ๆ ) รวมถึง รวมถึงการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์และคันเร่งดังกล่าว นั่นคือ คำว่า "ความเร็วเหนือเสียง" หมายถึงความสามารถของยานพาหนะในการเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียงในอากาศ โดยใช้ทั้งเครื่องยนต์และอากาศในรูปแบบใดรูปแบบหนึ่ง

เมื่อพิจารณาถึงศักยภาพของเทคโนโลยี องค์กรต่างๆ ทั่วโลกกำลังดำเนินการวิจัยเกี่ยวกับการบินและการพัฒนาที่มีความเร็วเหนือเสียง สแครมเจ็ท. เห็นได้ชัดว่าการใช้งานครั้งแรกจะมีไว้สำหรับขีปนาวุธทหารนำทาง เนื่องจากพื้นที่นี้ต้องการเฉพาะโหมดเครื่องบินในช่วงระดับความสูงเท่านั้น และไม่มีการเร่งความเร็วของวงโคจร ดังนั้นเงินทุนหลักสำหรับการพัฒนาในพื้นที่นี้จึงมาอย่างแม่นยำภายใต้กรอบของสัญญาทางทหาร

ระบบอวกาศไฮเปอร์โซนิกอาจหรืออาจไม่ได้รับประโยชน์จากการใช้สเตจด้วย สแครมเจ็ท. แรงกระตุ้นหรือประสิทธิภาพเฉพาะ สแครมเจ็ทตามทฤษฎีแล้วจะมีช่วงตั้งแต่ 1,000 ถึง 4,000 วินาที ในขณะที่ในกรณีของจรวด ค่านี้จะไม่เกิน 470 วินาทีในปี 2552 ซึ่งโดยหลักการแล้วหมายถึงการเข้าถึงอวกาศที่ถูกกว่ามาก อย่างไรก็ตามตัวเลขนี้จะลดลงอย่างรวดเร็วตามความเร็วที่เพิ่มขึ้น และคุณภาพแอโรไดนามิกก็จะลดลงเช่นกัน ปัญหาอัตราส่วนแรงขับน้อยมีนัยสำคัญ สแครมเจ็ทถึงมวลซึ่งก็คือ 2 ซึ่งแย่กว่าตัวเลขนี้ประมาณ 50 เท่า ร.ร. สิ่งนี้ได้รับการชดเชยบางส่วนจากข้อเท็จจริงที่ว่าค่าใช้จ่ายในการชดเชยแรงโน้มถ่วงในโหมดเครื่องบินจริงนั้นไม่มีนัยสำคัญ แต่การอยู่ในชั้นบรรยากาศนานขึ้นหมายถึงการสูญเสียทางอากาศพลศาสตร์ที่มากขึ้น

เครื่องบิน-เครื่องบินโดยสารด้วย สแครมเจ็ทควรลดเวลาเดินทางจากจุดหนึ่งไปยังอีกจุดหนึ่งได้อย่างมาก อาจทำให้จุดใดๆ บนโลกเข้าถึงได้ภายใน 90 นาที อย่างไรก็ตาม คำถามยังคงมีอยู่ว่ายานพาหนะดังกล่าวจะสามารถบรรทุกเชื้อเพลิงเพียงพอสำหรับการบินในระยะทางไกลเพียงพอหรือไม่ และจะสามารถบินในระดับความสูงที่เพียงพอเพื่อหลีกเลี่ยงเอฟเฟกต์เสียงที่เกี่ยวข้องกับการบินเหนือเสียงหรือไม่ คำถามที่เกี่ยวข้องกับค่าใช้จ่ายทั้งหมดของเที่ยวบินดังกล่าวและความเป็นไปได้ของการนำอุปกรณ์กลับมาใช้ใหม่หลังจากเที่ยวบินที่มีความเร็วเหนือเสียงยังคงไม่แน่นอน

ข้อดีและข้อเสียในกรณีของยานอวกาศ

ข้อดีของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเช่น เอ็กซ์-30ประกอบด้วยการกำจัดหรือลดปริมาณของสารออกซิไดซ์ที่ถูกขนส่ง ตัวอย่างเช่น ถังภายนอกของกระสวยอวกาศตอนปล่อยประกอบด้วยออกซิเจนเหลว (ตัวออกซิไดเซอร์) 616 ตัน และไฮโดรเจนเหลว (เชื้อเพลิง) 103 ตัน กระสวยอวกาศมีน้ำหนักไม่เกิน 104 ตันเมื่อลงจอด ดังนั้น 75% ของโครงสร้างทั้งหมดจึงเป็นตัวออกซิไดเซอร์ที่ถูกขนส่ง การกำจัดมวลเพิ่มเติมนี้ควรทำให้ยานพาหนะเบาลงและหวังว่าจะเพิ่มอัตราส่วนน้ำหนักบรรทุก อย่างหลังถือได้ว่าเป็นจุดประสงค์หลักของการศึกษา สแครมเจ็ทพร้อมกับโอกาสในการลดต้นทุนในการขนส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจร

แต่มีข้อเสียบางประการ:

อัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักต่ำ

เครื่องยนต์จรวดเหลว (" ร.ร") แตกต่างออกไป มากแรงขับสูงเมื่อเทียบกับมวล (สูงถึง 100:1 หรือมากกว่า) ซึ่งช่วยให้จรวดบรรลุประสิทธิภาพสูงในการส่งสินค้าขึ้นสู่วงโคจร ตรงกันข้ามกับอัตราส่วนแรงขับ สแครมเจ็ทมีมวลประมาณ 2 ซึ่งหมายถึงการเพิ่มส่วนแบ่งของเครื่องยนต์ในมวลการเปิดตัวของอุปกรณ์ (โดยไม่คำนึงถึงความจำเป็นในการลดค่านี้อย่างน้อยสี่เท่าเนื่องจากขาดตัวออกซิไดเซอร์) นอกจากนี้การจำกัดความเร็วที่ต่ำกว่า สแครมเจ็ทและการลดประสิทธิภาพด้วยความเร็วที่เพิ่มขึ้นจะเป็นตัวกำหนดความจำเป็นในการใช้งานกับระบบอวกาศดังกล่าว ร.รพร้อมข้อบกพร่องทั้งหมดของพวกเขา

ความต้องการเครื่องยนต์เพิ่มเติมเพื่อให้บรรลุวงโคจร

ไฮเปอร์โซนิก รามเจตมีช่วงความเร็วปฏิบัติการตามทฤษฎีตั้งแต่ 5-7 จนถึงความเร็วจักรวาลแรก 25 แต่จากการศึกษาภายในโครงการได้แสดงให้เห็นแล้ว เอ็กซ์-30ขีด จำกัด บนถูกกำหนดโดยความเป็นไปได้ของการเผาไหม้เชื้อเพลิงในการไหลของอากาศที่ไหลผ่านและมีค่าประมาณ 17 ดังนั้นจึงจำเป็นต้องมีระบบเร่งปฏิกิริยาเพิ่มเติมอีกระบบหนึ่งในช่วงความเร็วที่ไม่ได้ทำงาน เนื่องจากความแตกต่างที่ต้องการในการเติมความเร็วนั้นไม่มีนัยสำคัญและเป็นสัดส่วน จันทร์เนื่องจากน้ำหนักการเปิดตัวของเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นสูง การใช้เครื่องเพิ่มกำลังจรวดประเภทต่างๆ เพิ่มเติมจึงเป็นทางเลือกที่ยอมรับได้อย่างสมบูรณ์ ฝ่ายตรงข้ามของการวิจัย สแครมเจ็ทให้โต้แย้งว่าคำมั่นสัญญาใด ๆ ของอุปกรณ์ประเภทนี้สามารถแสดงให้เห็นได้เฉพาะกับระบบอวกาศขั้นตอนเดียวเท่านั้น ผู้เสนอการศึกษาเหล่านี้ยืนยันว่ามีการใช้ระบบหลายขั้นตอนที่แตกต่างกัน สแครมเจ็ทเป็นธรรมด้วย

เวทีกลับ

อาจเป็นไปได้ว่าส่วนล่างของแผงป้องกันความร้อนของยานอวกาศที่มีความเร็วเหนือเสียงจะต้องเพิ่มขนาดเป็นสองเท่าเพื่อที่จะนำยานกลับขึ้นสู่พื้นผิวได้ การใช้สารเคลือบระเหยอาจหมายถึงการสูญเสียสารเคลือบหลังจากเข้าสู่วงโคจร การป้องกันความร้อนแบบแอคทีฟโดยใช้เชื้อเพลิงเป็นสารหล่อเย็นจำเป็นต้องให้เครื่องยนต์ทำงาน

ราคา

การลดปริมาณเชื้อเพลิงและออกซิไดเซอร์ในกรณีของยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงหมายถึงการเพิ่มส่วนแบ่งของต้นทุนของอุปกรณ์ในต้นทุนรวมของระบบ อันที่จริงราคาเครื่องบินหนึ่งลำจาก สแครมเจ็ทอาจสูงมากเมื่อเทียบกับต้นทุนเชื้อเพลิง เนื่องจากต้นทุนของอุปกรณ์การบินและอวกาศนั้นสูงกว่าค่าออกซิเจนเหลวและถังอย่างน้อยสองเท่า ดังนั้นอุปกรณ์ที่มี สแครมเจ็ทสมเหตุสมผลที่สุดว่าเป็นระบบที่นำกลับมาใช้ใหม่ได้ ไม่ว่าอุปกรณ์จะสามารถนำมาใช้ซ้ำซ้ำๆ ได้หรือไม่ในสภาวะที่รุนแรงของการบินที่มีความเร็วเหนือเสียงนั้นยังไม่ชัดเจนนัก - ระบบทั้งหมดที่ออกแบบมาจนถึงตอนนี้ยังไม่ได้จัดเตรียมไว้สำหรับการส่งคืนและนำกลับมาใช้ซ้ำ

ต้นทุนสุดท้ายของอุปกรณ์ดังกล่าวเป็นประเด็นที่มีการถกเถียงกันอย่างเข้มข้น เนื่องจากขณะนี้ยังไม่มีความมั่นใจที่ชัดเจนในโอกาสของระบบดังกล่าว เห็นได้ชัดว่า เพื่อให้มีความสมเหตุสมผลทางเศรษฐกิจ ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงจะต้องมีมากกว่านี้ จันทร์เมื่อเทียบกับยานปล่อยที่มีมวลปล่อยเท่ากัน

เครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงซึ่งจะถึงวุฒิภาวะทางเทคนิคในอนาคตอันใกล้นี้อาจเปลี่ยนแปลงอาวุธขีปนาวุธทั้งหมดอย่างรุนแรง และรัสเซียจะต้องเข้าร่วมการแข่งขันครั้งนี้ไม่เช่นนั้นอาจเสี่ยงต่อการพ่ายแพ้มากเกินไป ท้ายที่สุดแล้ว เรากำลังพูดถึงการปฏิวัติทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี

เครื่องบินลาดตระเวนที่รวดเร็ว: SR-72 เป็นเครื่องบินอเมริกันที่มีอนาคตซึ่งสามารถกลายเป็นอะนาล็อกที่ใช้งานได้ของ SR-71 ในตำนานซึ่งเป็นเครื่องบินลาดตระเวนความเร็วเหนือเสียงและคล่องแคล่วเป็นพิเศษ ความแตกต่างที่สำคัญจากรุ่นก่อนคือการไม่มีนักบินในห้องนักบินและความเร็วเหนือเสียง

ผลกระทบจากวงโคจร

นอกจากนี้ยังเป็นที่น่าสังเกตว่ามีความคล่องตัวสูงและมีเวลาตอบสนองน้อยที่สุดในการเอาชนะ ตัวอย่างเช่น ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงต้องใช้เวลาเพียงหนึ่งชั่วโมงหลังจากออกจากวงโคจรรอเพื่อเข้าถึงเป้าหมายที่เลือก

ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง Boeing X-51A Waverider ได้รับการพัฒนาในสหรัฐอเมริกา

โครงการ OKB ทิ้งร่องรอยไว้ในประวัติศาสตร์วิศวกรรม Mikoyan "Spiral" ซึ่งเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในการบินและอวกาศกลับถูกปล่อยสู่วงโคจรดาวเทียมเทียมโดยเครื่องบินเสริมที่มีความเร็วเหนือเสียง และหลังจากเสร็จสิ้นภารกิจการต่อสู้ในวงโคจรแล้ว ก็กลับสู่ชั้นบรรยากาศ ทำการซ้อมรบในนั้นด้วยความเร็วเหนือเสียงเช่นกัน การพัฒนาจากโครงการสไปรัลถูกนำมาใช้ในโครงการกระสวยอวกาศ BOR และ Buran มีข้อมูลที่ไม่ได้รับการยืนยันอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงของออโรร่าที่สร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา ทุกคนเคยได้ยินเกี่ยวกับเขา แต่ไม่มีใครเคยเห็นเขา

“เพทาย” สำหรับกองเรือ

เมื่อวันที่ 17 มีนาคม 2559 เป็นที่ทราบกันว่ารัสเซียได้เริ่มทดสอบขีปนาวุธต่อต้านเรือที่มีความเร็วเหนือเสียง (ASC) อย่างเป็นทางการ เรือดำน้ำนิวเคลียร์รุ่นที่ห้า (“ Husky”) จะได้รับอาวุธด้วยกระสุนปืนใหม่ล่าสุด เรือผิวน้ำ และแน่นอนว่าเรือธงของกองเรือรัสเซียก็จะได้รับเช่นกัน ความเร็ว 5-6 M และระยะอย่างน้อย 400 กม. (ขีปนาวุธจะครอบคลุมระยะนี้ภายในสี่นาที) จะทำให้การใช้มาตรการตอบโต้มีความซับซ้อนอย่างมาก เป็นที่ทราบกันว่าจรวดจะใช้เชื้อเพลิง Decilin-M ใหม่ซึ่งจะเพิ่มระยะการบินขึ้น 300 กม.

ผู้พัฒนาระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทายคือ NPO Mashinostroeniya ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Tactical Missile Weapons Corporation คาดว่าจะมีการปรากฏตัวของจรวดต่อเนื่องภายในปี 2563 ควรพิจารณาว่ารัสเซียมีประสบการณ์อย่างกว้างขวางในการสร้างขีปนาวุธต่อต้านเรือความเร็วสูง เช่น ขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบอนุกรม P-700 Granit (2.5 ม.), ขีปนาวุธต่อต้านเรือแบบอนุกรม P-270 Moskit (2.8 ม.) ) ซึ่งจะถูกแทนที่ด้วยระบบขีปนาวุธต่อต้านเรือเพทายใหม่

Winged Strike: เครื่องบินร่อนความเร็วเหนือเสียงไร้คนขับ พัฒนาโดยสำนักออกแบบตูโปเลฟในช่วงปลายทศวรรษ 1950 มีจุดมุ่งหมายเพื่อเป็นตัวแทนของขั้นตอนสุดท้ายของระบบโจมตีด้วยขีปนาวุธ

หัวรบเจ้าเล่ห์

ข้อมูลแรกเกี่ยวกับการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ Yu-71 (ตามที่กำหนดไว้ในตะวันตก) สู่วงโคจรโลกต่ำโดยจรวด RS-18 Stiletto และการกลับคืนสู่ชั้นบรรยากาศปรากฏในเดือนกุมภาพันธ์ 2558 การยิงดังกล่าวเกิดขึ้นจากพื้นที่ตำแหน่งของรูปแบบ Dombrovsky โดยกองขีปนาวุธที่ 13 ของกองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์ (ภูมิภาค Orenburg) มีรายงานด้วยว่าภายในปี 2568 แผนกจะได้รับผลิตภัณฑ์ Yu-71 จำนวน 24 รายการเพื่อติดตั้งผลิตภัณฑ์ใหม่ นอกจากนี้ ผลิตภัณฑ์ Yu-71 ยังถูกสร้างขึ้นโดย NPO Mashinostroeniya โดยเป็นส่วนหนึ่งของโครงการ 4202 ตั้งแต่ปี 2552

องค์ประกอบเฟรมเครื่องบินของอาวุธความเร็วเหนือเสียงซึ่งยังคงเป็นโครงการ ความยาวของเครื่องบินควรจะเป็น 8 ม. ปีกกว้าง 2.8 ม.

ผลิตภัณฑ์ Yu-71 ซึ่งมีความคล่องตัวสูงที่ความเร็วเหนือเสียงในระดับความสูง และการมุ่งหน้าไปและบินโดยไม่อยู่ในวิถีวิถีขีปนาวุธ ทำให้ระบบป้องกันภัยทางอากาศใดๆ ไม่สามารถบรรลุได้ นอกจากนี้หัวรบยังสามารถควบคุมได้เนื่องจากมีความแม่นยำในการทำลายสูงมาก: ซึ่งจะช่วยให้สามารถใช้ในรุ่นที่มีความแม่นยำสูงที่ไม่ใช่นิวเคลียร์ได้ เป็นที่ทราบกันว่าในช่วงปี 2554-2558 มีการเปิดตัวหลายครั้ง เชื่อกันว่าผลิตภัณฑ์ Yu-71 จะเริ่มให้บริการในปี 2025 และจะติดตั้งด้วย

สูงขึ้น

ขีปนาวุธความเร็วเหนือเสียง RVV-BD ได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบ Vympel ซึ่งตั้งชื่อตาม I.I. โตโรโปวา มันยังคงเป็นแนวขีปนาวุธ K-37, K-37M ที่ให้บริการกับและ เครื่องสกัดกั้นความเร็วเหนือเสียงของโครงการ PAK DP จะติดอาวุธด้วยขีปนาวุธ RVV-BD ตามคำแถลงของหัวหน้า KTRV, Boris Viktorovich Obnosov ซึ่งผลิตที่ MAKS 2015 จรวดเริ่มมีการผลิตจำนวนมากและชุดแรกจะออกจากสายการผลิตในปี 2559 ขีปนาวุธนี้มีน้ำหนัก 510 กิโลกรัม มีหัวรบกระจายตัวที่มีแรงระเบิดสูง และจะโจมตีเป้าหมายที่ระยะ 200 กม. ในระดับความสูงที่หลากหลาย เครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนแบบแข็งสองโหมดช่วยให้มีความเร็วเหนือเสียง 6 มัค

SR-71: ปัจจุบัน เกษียณอายุไปนานแล้ว เครื่องบินลำนี้ครองตำแหน่งที่โดดเด่นในประวัติศาสตร์การบิน มันถูกแทนที่ด้วยไฮเปอร์ซาวด์

ไฮเปอร์ซาวด์แห่งอาณาจักรเซเลสเชียล

จีนกล่าวว่าได้แก้ไขปัญหาการขับเคลื่อนด้วยเครื่องบินไอพ่นความเร็วเหนือเสียงสำหรับยานพาหนะดังกล่าว และสร้างวัสดุคอมโพสิตน้ำหนักเบาชนิดใหม่เพื่อป้องกันความร้อนจากจลน์ ตัวแทนของจีนยังรายงานด้วยว่า Yu-14 สามารถเจาะทะลุระบบป้องกันภัยทางอากาศของสหรัฐฯ และส่งการโจมตีด้วยนิวเคลียร์ทั่วโลกได้

โครงการอเมริกา

Space “spiral”: เครื่องบินเพิ่มกำลังความเร็วเหนือเสียงที่พัฒนาภายใต้โครงการ “Spiral” คาดว่าระบบนี้จะรวมเครื่องบินวงโคจรของทหารพร้อมตัวเสริมจรวดด้วย

ไม่มีการสร้างยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงเพียงคันเดียว

การสร้างและพัฒนาการต่อสู้ ไฮเปอร์โซนิกเครื่องบินเป็นหนึ่งในความลับที่ยิ่งใหญ่ที่สุดไม่เพียงแต่ในรัสเซียเท่านั้น แต่ยังรวมถึงสหรัฐอเมริกา จีน และประเทศอื่นๆ ทั่วโลกด้วย ข้อมูลเกี่ยวกับพวกเขาอยู่ในหมวดหมู่ “ความลับสุดยอด” - ความลับสุดยอด. ในการสัมภาษณ์พิเศษกับ Izvestia นักออกแบบเทคโนโลยีจรวดและอวกาศระดับตำนาน Herbert Efremov ผู้ซึ่งอุทิศเวลากว่า 30 ปีในการสร้างเทคโนโลยีความเร็วเหนือเสียง อธิบายว่ายานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงคืออะไร และประสบปัญหาในการพัฒนาอย่างไร

- เฮอร์เบิร์ต อเล็กซานโดรวิช ขณะนี้มีการพูดคุยกันมากมายเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียง แต่ข้อมูลส่วนใหญ่เกี่ยวกับเครื่องบินเหล่านี้ปิดไม่ให้บุคคลทั่วไปเข้าชม...

เริ่มจากความจริงที่ว่าผลิตภัณฑ์ที่พัฒนาความเร็วเหนือเสียง สร้างขึ้นเมื่อนานมาแล้ว. ตัวอย่างเช่นสิ่งเหล่านี้เป็นหัวธรรมดาของขีปนาวุธข้ามทวีป เมื่อเข้าสู่ชั้นบรรยากาศของโลก พวกมันจะพัฒนาความเร็วเหนือเสียง แต่พวกมันควบคุมไม่ได้และบินไปในวิถีที่แน่นอน และการสกัดกั้นโดยระบบป้องกันขีปนาวุธ (BMD) ได้รับการสาธิตมากกว่าหนึ่งครั้ง

อีกตัวอย่างหนึ่ง ฉันจะยกตัวอย่างเชิงกลยุทธ์ของเรา ขีปนาวุธล่องเรือ "อุกกาบาต"ซึ่งครั้งหนึ่งเคยบินด้วยความเร็วบ้าระห่ำ 3 มัค - ประมาณ 1,000 เมตร/วินาที แท้จริงแล้วใกล้จะถึงไฮเปอร์ซาวด์แล้ว (ความเร็วเหนือเสียงเริ่มต้นที่ Mach 4.5 - Izvestia) แต่ภารกิจหลักของเครื่องบินความเร็วเหนือเสียงสมัยใหม่ (HZLA) ไม่ใช่แค่การบินที่ไหนสักแห่งอย่างรวดเร็ว แต่ยังปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ที่มีประสิทธิภาพสูงในสภาวะที่แข็งแกร่ง การตอบโต้ศัตรู. ตัวอย่างเช่น ชาวอเมริกันเพียงประเทศเดียวมีเรือพิฆาตชั้น Arleigh Burke จำนวน 65 ลำพร้อมระบบป้องกันขีปนาวุธในทะเล นอกจากนี้ยังมีเรือลาดตระเวนต่อต้านขีปนาวุธชั้น Ticonderoga จำนวน 22 ลำ เรือบรรทุกเครื่องบิน 11 ลำ- แต่ละลำมีพื้นฐานอยู่บนเครื่องบินหลายร้อยลำที่สามารถสร้างระบบที่แทบจะทะลุผ่านไม่ได้ การป้องกันขีปนาวุธ.

- อยากจะบอกว่าความเร็วในตัวเองไม่ได้ช่วยแก้ไขอะไรเลยเหรอ?

พูดง่ายๆ ก็คือ ความเร็วเหนือเสียงคือ 2 กม./วินาที หากต้องการครอบคลุมระยะทาง 30 กม. คุณต้องบินเป็นเวลา 15 วินาที ในส่วนสุดท้ายของวิถี เมื่อเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงเข้าใกล้เป้าหมาย ระบบต่อต้านขีปนาวุธและป้องกันภัยทางอากาศของศัตรูจะถูกใช้งานอย่างแน่นอน ซึ่ง GZV จะตรวจจับได้ และเพื่อให้ระบบป้องกันทางอากาศและป้องกันขีปนาวุธสมัยใหม่มีความพร้อม หากถูกจัดวางในตำแหน่งต่างๆ ก็จะใช้เวลาไม่กี่วินาที ดังนั้นเพื่อการใช้ GZLA ในการต่อสู้อย่างมีประสิทธิภาพ ความเร็วอย่างเดียวคงไม่ทำไม่มีทางใดเลยหากคุณไม่รับประกันการลักลอบทางอิเล็กทรอนิกส์และการคงอยู่ยงคงกระพันสำหรับระบบป้องกันภัยทางอากาศ/ป้องกันขีปนาวุธในช่วงสุดท้ายของการบิน ทั้งความเร็วและความสามารถของการป้องกันทางวิศวกรรมวิทยุของอุปกรณ์ที่มีสถานีวิทยุติดขัดของตัวเองจะมีบทบาทที่นี่ ทุกอย่างอยู่ในคอมเพล็กซ์

- คุณบอกว่าไม่ใช่แค่ความเร็วเท่านั้น แต่ต้องสามารถควบคุมผลิตภัณฑ์เพื่อให้บรรลุเป้าหมายได้ บอกเราเกี่ยวกับความเป็นไปได้ในการควบคุมยานพาหนะด้วยกระแสความเร็วเหนือเสียง

ยานพาหนะที่มีความเร็วเหนือเสียงทั้งหมดบินในพลาสมา และหัวรบนิวเคลียร์ก็บินอยู่ในพลาสมาและทุกสิ่งนั้น เกินกว่ามัค 4โดยเฉพาะอย่างยิ่ง 6. เมฆไอออไนซ์ก่อตัวรอบๆ และไม่ใช่แค่กระแสน้ำวนเท่านั้น โมเลกุลยังคงแตกออกเป็นอนุภาคที่มีประจุ ไอออนไนซ์ส่งผลต่อการสื่อสารและการส่งผ่านของคลื่นวิทยุ ระบบควบคุมและการนำทางของ GZV จำเป็นจะต้องเจาะพลาสมานี้ด้วยความเร็วการบินเหล่านี้

บน "อุกกาบาต" เราต้องแน่ใจว่ามองเห็นพื้นผิวโลกด้วยเรดาร์ การนำทางมีให้โดยการเปรียบเทียบ รูปภาพสถานที่จากบนจรวดโดยมีวิดีโออ้างอิงฝังอยู่ในระบบ มันเป็นไปไม่ได้เลยเป็นอย่างอื่น “ Caliber” และขีปนาวุธล่องเรืออื่น ๆ สามารถบินได้เช่นนี้: ฉันใช้เครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุเพื่อสำรวจภูมิประเทศ - นี่คือเนินเขา นี่คือแม่น้ำ นี่คือหุบเขา แต่สิ่งนี้เป็นไปได้เมื่อคุณบินที่ระดับความสูงหลายร้อยเมตร และเมื่อคุณขึ้นไปสูง 25 กม. คุณจะไม่สามารถแยกแยะเนินเขาใด ๆ ด้วยเครื่องวัดระยะสูงแบบวิทยุได้ ดังนั้นเราจึงพบพื้นที่บางแห่งบนพื้นดิน เปรียบเทียบกับที่บันทึกไว้ในวิดีโออ้างอิง และพิจารณาการกระจัดของจรวดไปทางซ้ายหรือขวา ไปข้างหน้า ถอยหลัง และเท่าใด

- ในหนังสือเรียนสำหรับหุ่นจำลองหลายเล่ม การบินที่มีความเร็วเหนือเสียงในชั้นบรรยากาศนั้นเปรียบเทียบกับการเลื่อนบนกระดาษทรายเนื่องจากมีความต้านทานสูงมาก ข้อความนี้เป็นจริงเพียงใด?

ไม่ถูกต้องเล็กน้อย ที่ไฮเปอร์ซาวด์ กระแสน้ำเชี่ยว ลมหมุน และการสั่นของยานพาหนะเริ่มต้นขึ้น รูปแบบความเข้มของความร้อนเปลี่ยนแปลงไปขึ้นอยู่กับว่าการไหลบนพื้นผิวเป็นแบบราบเรียบ (เรียบ) หรือมีการหยุดชะงัก มีความยากลำบากมากมายตัวอย่างเช่น ภาระความร้อนจะเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว หากคุณบินด้วยความเร็ว 3 มัค ความร้อนของผิวหนัง GZLA จะอยู่ที่ประมาณ 150 องศาในบรรยากาศ ขึ้นอยู่กับระดับความสูง ยิ่งระดับความสูงของเที่ยวบินสูงเท่าไร ความร้อนก็จะน้อยลงเท่านั้น แต่ในขณะเดียวกัน หากคุณบินด้วยความเร็วเป็นสองเท่า ความร้อนก็จะสูงขึ้นมาก ดังนั้นจึงจำเป็นต้องใช้วัสดุใหม่

- อะไรคือตัวอย่างของวัสดุดังกล่าว?

วัสดุคาร์บอนต่างๆ สม่ำเสมอ ไฟเบอร์กลาส. ด้วยไฮเปอร์ซาวด์ อุณหภูมิหลายพันองศา ก เหล็กเก็บได้เพียง 1200องศาเซลเซียส เหล่านี้เป็นเศษเล็กเศษน้อย

อุณหภูมิที่มีความเร็วเหนือเสียงจะพาสิ่งที่เรียกว่า "ชั้นบูชายัญ" ออกไป (ชั้นเคลือบที่ใช้ระหว่างการบินของเครื่องบิน - อิซเวสเทีย) ดังนั้นเปลือกของหัวรบนิวเคลียร์จึงได้รับการออกแบบเพื่อให้ส่วนใหญ่ถูก "กิน" โดยไฮเปอร์ซาวด์ในขณะที่ไส้ภายในจะถูกเก็บรักษาไว้ แต่ กซลาไม่สามารถมี "ชั้นสังเวย" ได้ หากคุณบินโดยใช้ผลิตภัณฑ์ควบคุม คุณต้องรักษารูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ คุณไม่สามารถ "ทื่อ" ผลิตภัณฑ์จนนิ้วเท้าและขอบปีก ฯลฯ ไหม้ได้ โดยวิธีการนี้ทำในอเมริกา "รถรับส่ง" และบน "Buran" ของเรา. ที่นั่นมีการใช้วัสดุกราไฟท์เป็นตัวป้องกันความร้อน

- ถูกต้องหรือไม่เมื่อพวกเขาเขียนในวรรณกรรมวิทยาศาสตร์ยอดนิยมว่ายานพาหนะในชั้นบรรยากาศที่มีความเร็วเหนือเสียงควรมีโครงสร้างเป็นวัตถุแข็งเสาหินเดี่ยว

ไม่จำเป็น. อาจประกอบด้วยช่องต่างๆ และองค์ประกอบต่างๆ

- แล้วโครงสร้างจรวดแบบคลาสสิกเป็นไปได้ไหม?

แน่นอน. เลือกวัสดุ สั่งซื้อการพัฒนาใหม่ หากจำเป็น ตรวจสอบ ทำงานบนม้านั่ง ขณะบิน แก้ไขหากมีสิ่งผิดปกติเกิดขึ้น คุณยังต้องสามารถวัดสิ่งนี้ได้ด้วยเซ็นเซอร์เทเลเมตริกหลายร้อยตัวที่มีความซับซ้อนอย่างไม่น่าเชื่อ

- เครื่องยนต์ไหนดีกว่า - เชื้อเพลิงแข็งหรือของเหลวสำหรับยานยนต์ที่มีความเร็วเหนือเสียง

เชื้อเพลิงแข็งไม่เหมาะกับที่นี่เลยเพราะสามารถเร่งความเร็วได้ แต่เป็นไปไม่ได้ที่จะบินเป็นเวลานานด้วย ขีปนาวุธมีเครื่องยนต์ดังกล่าว ขีปนาวุธเช่น "Bulava", "Topol"ในกรณีของ GZLA สิ่งนี้เป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้ สำหรับขีปนาวุธ Yakhont ของเรา (ขีปนาวุธต่อต้านเรือซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ Bastion complex - Izvestia) มีเพียงคันเร่งสตาร์ทเท่านั้นที่เป็นเชื้อเพลิงแข็ง จากนั้นมันก็บินด้วยเครื่องยนต์แรมเจ็ทเหลว

มีความพยายามที่จะสร้างเครื่องยนต์แรมเจ็ทที่มีเชื้อเพลิงแข็งอยู่ภายในซึ่งกระจายไปทั่วห้องเผาไหม้ แต่ยังไม่เพียงพอสำหรับระยะไกล

สำหรับเชื้อเพลิงเหลว คุณสามารถทำให้ถังมีขนาดเล็กลงได้ทุกรูปทรง หนึ่งใน "อุกกาบาต" บินไปพร้อมกับรถถังที่ปีก. มันถูกทดสอบเพราะเราต้องบรรลุระยะ 4-4.5 พันกม. และเขาบินด้วยเครื่องยนต์หายใจที่ใช้เชื้อเพลิงเหลว

- อะไรคือความแตกต่างระหว่างเครื่องยนต์หายใจด้วยอากาศและเครื่องยนต์ไอพ่นที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลว?

เครื่องยนต์ไอพ่นเหลวประกอบด้วยตัวออกซิไดเซอร์และเชื้อเพลิงในถังแยกกัน ซึ่งผสมอยู่ในห้องเผาไหม้ เครื่องยนต์แอร์เจ็ทใช้พลังงานจากเชื้อเพลิงเพียงชนิดเดียว: น้ำมันก๊าด เดซิลลิน หรือไบซิลิน ตัวออกซิไดซ์คือออกซิเจนในอากาศที่เข้ามา ไบซิลิน (เชื้อเพลิงที่ผลิตจากน้ำมันแก๊สสุญญากาศโดยใช้กระบวนการเติมไฮโดรเจน - อิซเวสเทีย) ได้รับการพัฒนาอย่างแม่นยำตามคำสั่งซื้ออุกกาบาตของเรา เชื้อเพลิงเหลวชนิดนี้ได้ ความหนาแน่นสูงมากทำให้คุณสามารถสร้างถังที่มีปริมาตรน้อยลงได้

- มีภาพถ่ายเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงพร้อมเครื่องยนต์ไอพ่นที่ทราบกันดีอยู่แล้ว พวกมันทั้งหมดมีรูปร่างที่น่าสนใจ ไม่เพรียวบาง แต่เป็นเชิงมุมและเป็นสี่เหลี่ยมจัตุรัส ทำไม

คุณอาจกำลังพูดถึง X-90 หรือที่เรียกกันในโลกตะวันตก AS-X-21 โคอาล่า(GZLA ทดลองแรกของโซเวียต - อิซเวสเทีย) ใช่แล้ว มันเป็นหมีเงอะงะ. ด้านหน้ามีสิ่งที่เรียกว่า "กระดาน" และ "เวดจ์" (องค์ประกอบโครงสร้างที่มีมุมแหลมและส่วนที่ยื่นออกมา - อิซเวสเทีย) ทุกสิ่งทุกอย่างทำเพื่อให้อากาศไหลเวียนเข้าสู่เครื่องยนต์เป็นที่ยอมรับในการเผาไหม้และการเผาไหม้เชื้อเพลิงตามปกติ ในการทำเช่นนี้เราสร้างสิ่งที่เรียกว่าคลื่นกระแทก (ความดันความหนาแน่นอุณหภูมิของก๊าซเพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วและความเร็วลดลงเมื่อกระแสเหนือเสียงพบกับสิ่งกีดขวาง - อิซเวสเทีย) การกระโดดเกิดขึ้นอย่างแม่นยำบน "กระดาน" และ "เวดจ์" ซึ่งเป็นองค์ประกอบโครงสร้างที่ช่วยลดความเร็วลม

ระหว่างทางไปเครื่องยนต์อาจมีคลื่นกระแทกครั้งที่สองหรือครั้งที่สาม ข้อแตกต่างทั้งหมดคืออากาศไม่ควรเข้าไปในห้องเผาไหม้ ด้วยความเร็วเท่ากันซึ่ง GZLA บินจากนั้น มันต้องลดลงอย่างแน่นอน และมากเช่นกัน ควรใช้ค่าเปรี้ยงปร้างซึ่งทุกสิ่งทุกอย่างได้รับการตรวจสอบ ตรวจสอบ และทดสอบแล้ว แต่นี่คือปัญหาที่ผู้สร้าง GZLA พยายามแก้ไขและ ไม่ได้ตัดสินใจมา 65 ปีแล้ว.

ทันทีที่คุณกระโดดเกิน Mach 4.5 อนุภาคอากาศที่เคลื่อนที่ด้วยความเร็วสูงจะหลุดเข้าไปในเครื่องยนต์อย่างรวดเร็ว และคุณต้อง "รวบรวม" เชื้อเพลิงที่เป็นอะตอมและตัวออกซิไดเซอร์ - ออกซิเจนในบรรยากาศ ปฏิกิริยานี้จะต้องมีประสิทธิภาพการเผาไหม้สูง ปฏิสัมพันธ์ไม่ควรถูกรบกวนด้วยความลังเลหรือหายใจเข้าไปข้างใน ยังไม่มีใครทราบวิธีการทำเช่นนี้

- เป็นไปได้ไหมที่จะสร้าง GZLA สำหรับความต้องการของพลเรือน เพื่อขนส่งผู้โดยสารและสินค้า?

อาจจะ. ในงานแสดงทางอากาศแห่งหนึ่งในปารีส มีการแสดงเครื่องบินที่พัฒนาโดยฝรั่งเศสร่วมกับอังกฤษ เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจะยกมันขึ้นสูง จากนั้นรถจะเร่งความเร็วไปที่ประมาณ 2 มัค จากนั้นเครื่องยนต์แรมเจ็ทจะเปิดขึ้น ขับเคลื่อนเครื่องบินไปที่ 3.5 มัคหรือ 4 มัค จากนั้นเขาก็บินที่ระดับความสูงประมาณ 30 กิโลเมตรจากนิวยอร์กถึงญี่ปุ่น ก่อนลงจอด โหมดถอยหลังจะถูกเปิดใช้งาน: เครื่องลงมา, เปลี่ยนเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท, เข้าสู่ชั้นบรรยากาศและลงจอดเหมือนเครื่องบินทั่วไป ไฮโดรเจนถือเป็นเชื้อเพลิงเป็นสารแคลอรี่สูงที่สุด

- ปัจจุบันรัสเซียและสหรัฐอเมริกากำลังพัฒนาเครื่องบินที่มีความเร็วเหนือเสียงอย่างแข็งขันที่สุด คุณสามารถประเมินความสำเร็จของคู่ต่อสู้ของเราได้หรือไม่?

ส่วนเกรดพูดได้เลยว่าให้พวกทำงานเถอะ เป็นเวลา 65 ปีแล้วที่พวกเขาไม่ได้ทำอะไรเลยจริงๆ. ที่ความเร็วตั้งแต่ 4.5 มัคถึง 6 ไม่มี GZLA ที่ผลิตขึ้นมาจริงสักตัวเดียว

เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงใหม่ล่าสุด Yu-71 (Yu-71)

อาวุธที่มีความเร็วเหนือเสียงและความเร็วเกินจริง: วิธีที่ฟิสิกส์ขัดขวางไม่ให้กองทัพสร้างจรวดในฝันของพวกเขา

รายละเอียดเพิ่มเติมและข้อมูลต่างๆ เกี่ยวกับเหตุการณ์ที่เกิดขึ้นในรัสเซีย ยูเครน และประเทศอื่นๆ ในโลกที่สวยงามของเราสามารถรับได้ที่ การประชุมทางอินเทอร์เน็ตจัดขึ้นอย่างต่อเนื่องบนเว็บไซต์ “กุญแจแห่งความรู้” การประชุมทั้งหมดเปิดกว้างและสมบูรณ์ ฟรี. ขอเชิญทุกท่านที่สนใจ...

บทความที่คล้ายกัน