น้ำมันเชื้อเพลิงยี่ห้อคืออะไร Mazut (Mazut) คือ

ในกระบวนการกลั่นน้ำมันการเร่งรัดเกิดขึ้น - น้ำมันเชื้อเพลิง มันเป็นเรื่องหนักที่ลดลงคุณภาพของฟอสซิล นั่นคือเหตุผลที่น้ำมันเชื้อเพลิงถูกลบออกจากมัน ในขณะเดียวกันก็ยังคงรักษาคุณสมบัติที่ติดไฟได้และค่าใช้จ่ายนั้นน้อยกว่าน้ำมันน้ำมันก๊าดและน้ำมันดีเซล

การได้รับน้ำมันเชื้อเพลิง

วิธีการหลักในการรับน้ำมันเชื้อเพลิงคือการกลั่นน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ ของเหลวสีน้ำตาลเข้มที่เป็นผลมาถึงเป็นส่วนผสมของสารหนัก มีโอกาสน้อยที่จะเสริมสร้างถ่านหินหินและแร่ธาตุอื่น ๆ ด้วยคุณสมบัติที่ติดไฟได้

จนถึงปัจจุบันมันจะกลายเป็นที่นิยมมากขึ้นด้วยยางในน้ำมันเชื้อเพลิงแม่นยำยิ่งขึ้นในของเหลวมันคล้ายกับมันในตัวบ่งชี้ทั้งหมด

ประโยชน์

Mazut เป็นสารที่ติดไฟได้ค่อนข้างปลอดภัย หากการรั่วไหลของก๊าซธรรมชาติสร้างภัยคุกคามร้ายแรงของการระเบิดไฟที่เกิดขึ้นจากการบรรจุน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของการแปรรูปนั้นง่ายกว่ามาก

นอกจากนี้ Mazut มีข้อได้เปรียบดังต่อไปนี้:

• ราคาถูก;
• สามารถผลิตไฟฟ้าจำนวนมากได้
• สามารถใช้ร่วมกับเชื้อเพลิงชีวภาพ

ข้อเสีย

ข้อเสียเปรียบหลักของน้ำมันเชื้อเพลิงคือความเสียหายที่เกิดจากสภาพแวดล้อม ด้วยการเผาไหม้ของมันขยะเดียวกันจะเกิดขึ้นเมื่อใช้ถ่านหิน ไม่ใช่ทุกประเทศที่สามารถซื้อระบบที่ทันสมัยซึ่งลดความเป็นพิษต่อการปล่อยมลพิษ

นอกจากนี้ในอนาคตการเพิ่มขึ้นของราคาน้ำมันเชื้อเพลิงคาดว่าเนื่องจากมันขึ้นอยู่กับมูลค่าของน้ำมันดิบโดยตรง

ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง

จนถึงปัจจุบันเทคโนโลยีสำหรับการได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงประเภทต่อไปนี้เป็นที่รู้จักและใช้กันอย่างแพร่หลาย:

• M-40, M-100;
• fleet F-5 และ F-12;
• ตรงไปตรงมา;
• เชื้อเพลิง;
• หม้อไอน้ำ;
• เทคโนโลยี;
• mazut-t;
• ไม่ได้นอน

ตามกฎแล้วพวกเขาจะใช้ในบ้านหม้อไอน้ำการติดตั้งและยานพาหนะต่างๆ

น้ำมันเตาชนิดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้กันอย่างแพร่หลาย มันเกิดขึ้นหลังจากการประมวลผลหลักของน้ำมัน สายพันธุ์ที่เหลือจะผลิตในปริมาณที่น้อยกว่ามาก นี่เป็นเพราะการเปลี่ยนไปสู่อีกเชื้อเพลิงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

การประมวลผล

น้ำมันน้ำมันที่ได้รับหลังจากการกลั่นน้ำมันปฐมภูมิหรือรองของน้ำมันใช้ในรูปแบบบริสุทธิ์เป็นน้ำมันความร้อนหรือส่งไปยังการติดตั้งเพื่อแยกออกจากส่วนประกอบ (เศษส่วน)

การกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงจะดำเนินการโดยวิธีสูญญากาศ สาระสำคัญของมันมีดังนี้: ในการติดตั้งวัตถุดิบจะถูกทำให้ร้อนถึง 430 องศาเซลเซียส ภายใต้อิทธิพลของอุณหภูมิสูงการระเหยของไฮโดรคาร์บอนหนักเริ่มขึ้น หน่วยประมวลผลน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นคอลัมน์การกลั่น นี่คือเรือชนิดหนึ่งที่มีไว้สำหรับการแยกของเหลวออกเป็นเศษส่วนแยกต่างหาก

เมื่อเสร็จสิ้นกระบวนการแคร็กในส่วนบนของคอลัมน์การกลั่น Solarium นั้นถูกสร้างขึ้นด้านล่าง - ส่วนประกอบที่ใช้เป็นพื้นฐานสำหรับการผลิตน้ำมันเชิงพาณิชย์ต่างๆ สำหรับการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงเศษส่วนน้ำมันเหล่านี้จะถูกทำความสะอาดต่อไป ในขั้นตอนสุดท้ายพวกเขาจะถูกแบ่งออกเป็นส่วนประกอบอีกครั้ง เศษส่วนจะถูกทำความสะอาดเพิ่มเติมและเพิ่มสิ่งสกปรกต่าง ๆ ในแต่ละส่วน เป็นผลให้น้ำมันได้รับพร้อมที่จะใช้ผู้บริโภคขั้นสุดท้าย

ในส่วนล่างของคอลัมน์การกลั่นสารตกค้างของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสะสม บางที 2 ตัวเลือกสำหรับการดำเนินการต่อไป - การประมวลผลรองของน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปิดตัวหรือใช้สำหรับการผลิตน้ำมันดินซึ่งในทางกลับกันเป็นสิ่งจำเป็นสำหรับการผลิตน้ำมันดินและน้ำมันตกค้าง สารเหล่านี้จำเป็นเช่นกัน ตัวอย่างเช่น Bitumen เป็นวัสดุที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในการก่อสร้างในประเทศและถนน นอกจากนี้ยังขึ้นอยู่กับวัสดุฉนวน

ดังนั้นการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงจึงเป็นกระบวนการปลอดขยะ ท้ายที่สุดส่วนประกอบทั้งหมดจะถูกนำไปใช้

ผลิตภัณฑ์การประมวลผลการใช้งานของพวกเขา

ผลิตภัณฑ์หลักของน้ำมันเชื้อเพลิงการกลั่นคือ:

1. เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ มุมมองที่ใหญ่ที่สุดของเชื้อเพลิงที่ผลิตสำหรับบ้านหม้อไอน้ำการติดตั้งเรือต่าง ๆ และเตาเทคโนโลยี มันเกิดจากการกลั่นหลักของน้ำมันเชื้อเพลิง เกณฑ์การประเมินคุณภาพคือ: ความหนืด, ซัลเฟอร์, ความสามารถในการอยู่อาศัย, น้ำค้างแข็งและอุณหภูมิการเผาไหม้, ความหนาแน่น, น้ำและสิ่งสกปรกต่าง ๆ
2. มอเตอร์เชื้อเพลิง มันติดไฟสำหรับเครื่องยนต์สันดาปภายใน มันมีคุณสมบัติด้านสิ่งแวดล้อมที่ดีกิจกรรมทางเคมีขนาดเล็กและการขาดสิ่งสกปรก หลังส่งผลกระทบต่อระดับของการฝากที่เป็นอันตรายในเครื่องยนต์
3. น้ำมันกลั่นและตกค้าง น้ำมันหล่อลื่นที่ใช้ส่วนใหญ่เพื่อลดแรงเสียดทานของชิ้นส่วนของกลไกต่าง ๆ และการผลิตของเหลวไฮดรอลิก
4. น้ำมันดิน. รอดชีวิตมาจากวัสดุก่อสร้างในประเทศและถนนที่มีข้อดีหลายประการ คุณสมบัติที่โดดเด่นของ Bitumen - ความต้านทานต่อไฟ นอกจากนี้ยังมีความต้านทานระดับสูงต่อผลกระทบของสารก้าวร้าวน้ำและอุณหภูมิสูง ลักษณะของ Bitumen สามารถปรับปรุงได้โดยการเพิ่มสารเคมีต่าง ๆ

ในโลกสมัยใหม่คุณค่าของน้ำมันมีขนาดใหญ่มาก ผลิตภัณฑ์รีไซเคิลแร่ธาตุที่ไม่ซ้ำกันใช้ในอุตสาหกรรมที่ใหญ่ที่สุด Mazut - ของเหลวน้ำมันที่ได้รับในกระบวนการกลั่นน้ำมันรักษาคุณสมบัติที่ติดไฟได้และโดดเด่นด้วยต้นทุนต่ำ สารนี้ใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับห้องหม้อไอน้ำหรือต้องดำเนินการต่อการผลิตน้ำมันและน้ำมันดินต่าง ๆ

Mazut เรียกว่าวัสดุพิเศษที่ได้รับจากโรงกลั่นน้ำมันหรือเป็นสิ่งที่เหลืออยู่ของมัน เชื้อเพลิงชนิดนี้รวมถึงเรซิ่นเป็นหลักที่มีน้ำหนักโมเลกุล 500-3000 g / mol เช่นเดียวกับไฮโดรคาร์บอนที่มีมวล 400 ถึง 100 g / mol มันสามารถเป็น Carben, Asphalten, Carboid รวมถึงสารประกอบอินทรีย์ชนิดต่าง ๆ

ประเภทน้ำมันเชื้อเพลิง

ปัจจุบันอุตสาหกรรมใช้วัสดุประเภทนี้ส่วนใหญ่:

แคร็ก;

ตรงไปตรงมา;

กองทัพเรือ;

ปลอม

ความหลากหลายสุดท้ายเป็นที่นิยมมาก ในขณะที่คุณสามารถตัดสินชื่อได้แล้วมันจะใช้เป็นหลักสำหรับความร้อนของสถานที่

ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงและแอปพลิเคชัน

สปีชีส์นี้แบ่งออกเป็นสองกลุ่มใหญ่:

น้ำมันเชื้อเพลิงที่เป็นกรรมสิทธิ์

น้ำมันดีเซล.

Mazuts ของกลุ่มแรกในธรรมชาติเป็นรูปแบบน้ำมันที่หนักหน่วง บ่อยครั้งที่วัสดุดังกล่าวทั้งหมดถูกนำมาใช้ในบ้านหม้อไอน้ำแบบเก่าของผู้ประกอบการการเกษตรประเภทต่างๆ บางครั้งมันใช้องค์กรการค้าสำหรับสำนักงานทำความร้อนหรือแผนก มักจะได้รับจากการให้ความร้อนของบ้านส่วนตัวหรือแม้กระทั่งหลายชั้นในภูมิภาคที่แตกต่างกัน (ส่วนใหญ่ห่างไกล) ของรัสเซียตัวอย่างเช่นในอูราลตอนเหนือในขั้วโลก ฯลฯ จากน้ำมันเตาน้ำมันเชื้อเพลิงบริสุทธิ์ (ดีเซลแดง) มันมี ระดับการทำให้บริสุทธิ์และความสะดวกมากขึ้น

การใช้วัสดุนี้มีความเป็นธรรมตามปกติในกรณีที่อยู่ในสถานที่ที่อาคารที่อยู่อาศัยหรือการประชุมเชิงปฏิบัติการการผลิตตั้งอยู่ไม่มีทางหลวงท่อส่งก๊าซ มันคุ้มค่าน้ำมันเชื้อเพลิง แต่การเผาไหม้ของมันก่อให้เกิดมลพิษต่อสิ่งแวดล้อมอย่างรุนแรง นอกจากนี้เชื้อเพลิงชนิดนี้เนื่องจากความไวไฟค่อนข้างยากที่จะเก็บและมักจะไม่ได้รับการจัดแซง

ลักษณะหลัก

เมื่อเลือกวัสดุเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับห้องหม้อไอน้ำมักจะให้ความสนใจกับตัวชี้วัดดังกล่าวเช่น:

ความหนืดของวัสดุ;

ระดับความหนาแน่นของมัน;

แฟลชอุณหภูมิ;

เปอร์เซ็นต์ของกำมะถัน;

อุณหภูมิแช่แข็ง

ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงฟลุย

ตัวบ่งชี้นี้แยกความแตกต่างสองชนิดของวัสดุหลัก น้ำมันเชื้อเพลิงฟลิพ. 40 และ 40B ถือว่าเป็นสื่อถาวรปานกลาง 100 และ 100b - หนัก วัสดุที่มีน้ำหนักเบาสำหรับความร้อนของสถานที่ต่าง ๆ ไม่ได้ใช้ ใช้พวกเขาส่วนใหญ่เพียงบนกองเรือเป็นเชื้อเพลิงดีเซลและติดป้ายเป็น F5 และ F12

แสดงความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะอยู่ในองศา (° W) พารามิเตอร์นี้ถูกกำหนดโดย viscometer ที่หุ้มห่อ มันคำนึงถึงเนื้อเรื่องของน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านรู tarized ที่อุณหภูมิที่แน่นอน สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมัน 40 พารามิเตอร์สุดท้ายคือ 80 องศาสำหรับวัสดุแบรนด์ M100 - 100 กรัม การเปลี่ยนแปลงของความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่อุณหภูมิที่แตกต่างกันจะอธิบายเป็นหลักโดยการปรากฏตัวของตัวเลขในนั้น

ความหนาแน่น

พารามิเตอร์นี้เป็นลักษณะคุณสมบัติที่สำคัญของวัสดุเป็นความสามารถในการปกป้องน้ำ หลังสามารถตกอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงเตาเมื่อมีความร้อนโดยใช้คู่แห้งหรือระหว่างการขนส่งบนสนามเก่า

สำหรับการเลือกน้ำจากวัสดุการติดตั้งพิเศษจะใช้เพิ่มความหนาแน่นของมัน สิ่งที่ควรเป็นตัวบ่งชี้นี้สำหรับตราประทับเฉพาะของวัสดุเช่นน้ำมันเชื้อเพลิง? GOST ให้มาตรฐานมาตรฐานสำหรับแต่ละอัน (ที่อุณหภูมิ 20 ° C) คุณสามารถค้นหาตัวบ่งชี้เฉพาะสำหรับแต่ละยี่ห้อจากตารางด้านล่าง

ความหนาแน่นของน้ำมันเตาดังนั้นนี่จึงเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่สำคัญที่สุดซึ่งเมื่อซื้อวัสดุนี้ควรให้ความสนใจจ่าย มิฉะนั้นคุณสามารถซื้อสินค้าที่ไม่มีคุณภาพสูงเกินไป

อุณหภูมิแฟลช

คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงนี้ถูกกำหนดในเบ้าหลอมเปิดอยู่ในถ้วยเหล็กที่มีทราย อุณหภูมิแฟลชพร้อมเครื่องวัดอุณหภูมิแบบพิเศษในช่วงไฟของไอของมันผสมกับอากาศโดยรอบเมื่อสมัครไฟแบบเปิดให้พวกเขา พารามิเตอร์นี้มีความผันผวนของพารามิเตอร์ในน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดต่าง ๆ สามารถภายใน 90-170 o C. สำหรับวัสดุไฟเบอร์ M100 ตามมาตรฐานจะต้อง 110 o C. สำหรับ M40 - 90 ° C นั่นคือสุดท้ายเมื่อเก็บไว้ ถือได้ว่าปลอดภัยยิ่งขึ้น เมื่อดำเนินการดังกล่าวเป็นการทำความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงตามมาตรฐานมีความจำเป็นต้องยึดติดกับอุณหภูมิซึ่งเป็น 10 องศาต่ำกว่าแฟลช

น้ำมันเชื้อเพลิงโซลอน

พารามิเตอร์นี้ยังเป็นลักษณะของเชื้อเพลิงที่สำคัญ การเพิ่มปริมาณเถ้าน้ำมันเชื้อเพลิงนำไปสู่การลดการถ่ายเทความร้อนในระหว่างการเผาไหม้ ผลที่ตามมา:

การใช้เชื้อเพลิงที่จำเป็นสำหรับการเผาไหม้เพิ่มขึ้น

ระดับของมลพิษทางสิ่งแวดล้อมเพิ่มขึ้น

อุณหภูมิแช่แข็ง

ตัวบ่งชี้นี้โดยตรงขึ้นอยู่กับความหนืด อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงถูกกำหนด วัสดุถูกเทลงในหลอดทดลองและเอียง 45 องศาล่าสุด ดูเพิ่มเติมว่าอุณหภูมิขั้นต่ำระดับของมันจะยังคงมีเสถียรภาพเป็นเวลาหนึ่งนาที

สิ่งที่ควรตบลายมือของวัสดุเช่นน้ำมันเชื้อเพลิง? GOST กำหนดให้ดังต่อไปนี้:

สำหรับวัสดุ M40 M40 ตัวบ่งชี้นี้ควรเป็น 10 o C.

สำหรับน้ำมันเตาอุณหภูมิอาจเพิ่มขึ้นเป็น 36 o C.

ตัวบ่งชี้นี้พิจารณาจากระดับเนื้อหาส่วนใหญ่ในวัสดุพาราฟิน อุณหภูมิที่สูงขึ้นของความหลงใหลของน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นยากที่จะขนส่งผ่านไปป์ไลน์

ตัวบ่งชี้นี้ยังแยกความแตกต่างของน้ำมันเชื้อเพลิงหลายประเภท ซึลักษณ์ของวัสดุขึ้นอยู่กับน้ำมันที่ใช้ในการผลิตน้ำมันเป็นหลัก ช่วงเนื้อหาของสารที่กล่าวถึงในน้ำมันเตา 0.5-3.5% ซัลเฟอร์ส่วนใหญ่เป็นส่วนหนึ่งของวัสดุวัสดุ M100 สิ่งเจือปนนี้ถือว่าเป็นอันตรายเนื่องจากเพิ่มชิ้นส่วนโลหะของหม้อไอน้ำ นอกจากนี้การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงซัลเฟอร์สูงก่อให้เกิดการปนเปื้อนในบรรยากาศที่แข็งแกร่งมาก ลดเปอร์เซ็นต์ของสารนี้ในเชื้อเพลิงสามารถทำได้โดยการเติมไฮโดรเจนหรือการส่งผ่านตัวดูดซับ บางครั้งน้ำมันเชื้อเพลิงก็เจือจางกับผู้อื่นทำความสะอาด

ค่าใช้จ่าย

ในขณะนี้น้ำมันเตาถือเป็นหนึ่งในเชื้อเพลิงที่ประหยัดที่สุด ในเรื่องนี้มันมีความเหนือกว่าอย่างมีนัยสำคัญต่อแม้แต่ก๊าซธรรมชาติราคาถูก แบรนด์คือการกำหนดต้นทุนของวัสดุเช่นน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นหลัก ราคาของวัสดุ M40 มักจะไม่เกิน 9-13,000 รูเบิลต่อตัน ค่าใช้จ่ายของน้ำมันเชื้อเพลิง FLUE ที่ได้รับความนิยมมากที่สุด M100 มักจะ 6-10,000 รูเบิลต่อตัน (ขึ้นอยู่กับซัพพลายเออร์) เมื่อซื้อเชื้อเพลิงประเภทนี้เหนือสิ่งอื่นใดคุณควรใส่ใจสิ่งนี้ไม่ว่าจะรวมภาษีมูลค่าเพิ่มไว้ในราคา

ดังนั้นลักษณะของน้ำมันเชื้อเพลิงได้รับการพิจารณาโดยเราในทุกรายละเอียด ดังนั้นเมื่อซื้อวัสดุที่ไม่แพงนี้ก่อนอื่นควรให้ความสนใจกับตัวชี้วัดดังกล่าวเช่นความหนืดความหนาแน่นและจุดวาบไฟ นอกจากนี้คุณควรเรียนรู้ว่าซัลเฟอร์มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงและระดับของความเป็นน้ำแข็งคืออะไร

Mazut มันเป็นผลิตภัณฑ์รูปทรงของเหลวของสีน้ำตาลเข้ม มันเป็นส่วนที่เหลือของการแยกน้ำมันและอนุพันธ์ของมัน: น้ำมันเบนซิน, น้ำมันก๊าด, เรซินต่าง ๆ , แกะสลักที่อุณหภูมิ +360 0 c และสูงกว่า น้ำมันเชื้อเพลิงมีเรซินน้ำมันที่มีน้ำหนักโมเลกุล 500-3000 g / mol และอื่น ๆ นอกจากนี้ยังมีไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุล 400 ถึง 1,000 กรัม / โมล, คาร์เบน, คาร์บ่ง, Asphaltene และสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ v, ni, fe, mg, na, แคลิฟอร์เนีย

ประสิทธิภาพของ maseuta

ตัวบ่งชี้น้ำมันเชื้อเพลิงแบบฟิสิกส์เคมีขึ้นอยู่กับปัจจัยหลายประการ มีบทบาทอย่างมากที่มีการเล่นโดยสารที่รวมอยู่ในองค์ประกอบน้ำมันดั้งเดิมรวมถึงเศษส่วนที่กลั่นต่าง ๆ เป็นผลให้น้ำมันเตาโดดเด่นด้วยพารามิเตอร์ต่อไปนี้: ระดับความหนาแน่นที่ +20 0 S คือ 0.89-1G / ซม. ระดับความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงรวมถึงระดับความหนาแน่นของสารอื่น ๆ แตกต่างกันไปขึ้นอยู่กับความดันอุณหภูมิอากาศและในพื้นที่เปิดโล่ง - ทิศทางของลม (แม้แต่ร่างกายมนุษย์ก็เปลี่ยนแปลงไปตามปัจจัยเหล่านี้) .

ตัวบ่งชี้ที่สำคัญคือระดับของความหนืดดังนั้นที่ +100 0 c คือ 8-80 มม. / s เนื้อหากำมะถันคือ 0.5-3.5% ปริมาณเถ้าเป็นสูงสุด 0.3% อุณหภูมิของแช่แข็งจาก + 10 0 S ถึง 4 0 C และเกณฑ์ที่ต่ำกว่าของความร้อนของช่วงการเผาไหม้ตั้งแต่ 39.4 ถึง 40.7 mj / mol

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเชื้อเพลิงคือการใช้ในโรงงานหม้อไอน้ำในหม้อไอน้ำและเตาอุตสาหกรรมต่างๆ มันถูกใช้เป็นเชื้อเพลิงเชื้อเพลิงรวมถึงวัสดุเริ่มต้นสำหรับการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงกองเรือเชื้อเพลิงบังเกอร์และเชื้อเพลิงมอเตอร์หนาสำหรับการติดตั้ง Diesel Cristophia ในอัตราของปริมาณน้ำมันต้นทางเอาต์พุตของน้ำมันเชื้อเพลิงคือ 50% โดยน้ำหนัก เนื่องจากความจำเป็นในการทำให้ขั้นตอนการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงลึกซึ้งยิ่งขึ้นได้รับการแปรรูปต่อไปโดย Choons โดย Distillers สูญญากาศกระจัดกระจายที่อุณหภูมิในช่วงจาก +350 0 C ถึง 500 0 C.

เครื่องกลั่นสูญญากาศทำหน้าที่เป็นวัสดุหลักสำหรับการสร้างน้ำมันหล่อลื่นต่าง ๆ เชื้อเพลิงเครื่องยนต์และเชื้อเพลิง การผลิตเกิดขึ้นกับการใช้การแตกร้าวตัวเร่งปฏิกิริยา บางครั้งไฮโดรคัคที่ใช้ สารตกค้างของน้ำมันเชื้อเพลิงยังคงอยู่ในกระบวนการของการกลั่นสูญญากาศสามารถใช้สำหรับการรีไซเคิลและสามารถทำตามที่เหลืออยู่ของน้ำมันดินนี้ มันกลายเป็นห่วงโซ่ลำเลียงอย่างต่อเนื่องของการใช้รอง หลังจากทั้งหมดเหล่านี้ได้รับการประมวลผลในน้ำมันดินในภายหลังซึ่งเป็นวัสดุที่ได้รับความนิยมมากที่สุดสำหรับหลังคาและซ่อมแซม ผู้บริโภคหลักของน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นอุตสาหกรรมผู้อยู่อาศัยของทั้งสิ้นสูงและบ้านส่วนตัวและแน่นอนว่ากองทัพเรือ

คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิง

Fleet Fill ที่ได้รับจากการผสมผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่เหลือและโดยเฉพาะน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันดินน้ำมันก๊าซหนักของกระบวนการรองเช่นเดียวกับเศษส่วนดีเซลตรงและรองในทางตรงกันข้ามกับอะนาล็อกปล่องลมมีความหนืดต่ำกว่าความหนืด Ashiness จุดฟรอสต์และแคลอรี่ วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเชื้อเพลิงกองทัพเรือคือการใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับเรือรวมทั้งสำหรับการติดตั้งดีเซลขนาดเล็กและขนาดกลางและเครื่องใช้ก๊าซ ในเวลานี้แบรนด์น้ำมันเชื้อเพลิงที่พบมากที่สุดคือ M-100 ซึ่งเมื่อเพิ่มเชื้อเพลิงดีเซลจะถูกแปลงเป็นแบรนด์ M-40 MASOUT M - 200 แบรนด์โดดเด่นด้วยความหนืดระดับสูงทำให้ใช้งานได้ยาก น้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับอันเป็นผลมาจากสูญญากาศและการกลั่นบรรยากาศด้วยการเพิ่มเศษส่วนน้ำมันก๊าซหนักใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับการติดตั้งทางเทคโนโลยีและหม้อไอน้ำนิ่ง

วัตถุประสงค์หลักของน้ำมันเชื้อเพลิง (และรวมถึงแบรนด์ M-100) คือการใช้เชื้อเพลิงเป็นหม้อไอน้ำ นอกจากนี้เชื้อเพลิงชนิดนี้ใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นเชื้อเพลิงสำหรับหน่วยพลังงานเรือรวมถึงระบบทำความร้อนของพื้นที่ต่าง ๆ ของปลายทาง สำหรับระบบทำความร้อนปัจจุบันมีน้ำมันเชื้อเพลิง 2 ชนิดแตกต่างกันกว่าองค์ประกอบและระดับความหนืด M-100 และ M-40 ซึ่ง M-100 Masout Masout ใช้ความต้องการของผู้บริโภคที่ยิ่งใหญ่ที่สุด นอกจากน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นแหล่งที่มาหรือวัสดุที่เพิ่มเข้ามาในการผลิตผลิตภัณฑ์หลายประเภทและโดยเฉพาะอย่างยิ่ง: โค้กน้ำมันดินมอเตอร์และน้ำมันหล่อลื่นและสิ่งอื่น ๆ

วัตถุดิบสำหรับการผลิต

วัสดุเริ่มต้นสำหรับการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถให้บริการทั้งผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและถ่านหินหินและหินดินดานที่ติดไฟได้ อย่างไรก็ตามมีความจำเป็นต้องพิจารณาว่าน้ำมันเตาชนิดเหล่านี้มีไว้สำหรับใช้โดยตรงในสถานที่ผลิตและดังนั้นจึงไม่ได้ผลิตในอุตสาหกรรมปริมาณ น้ำมันเชื้อเพลิงมีส่วนประกอบต่าง ๆ จำนวนมาก ในหมู่พวกเขาคือเรซินปิโตรเลียมไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุล 400-1,000 กรัมต่อนาทีเช่นเดียวกับ carbenis และสารประกอบที่มีต้นกำเนิดอินทรีย์ น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดที่มีอยู่ทั้งหมดมีสีน้ำตาลเข้มและมีความสอดคล้องของเหลว

ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิง:

• ตรงไปตรงมา;
• แคร็ก;
• กองทัพเรือ;
• เชื้อเพลิง;
• เชื้อเพลิงเตาเผาในครัวเรือน

การใช้น้ำมันขององค์ประกอบต่าง ๆ เป็นไปได้ที่จะได้รับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีคุณสมบัติทางเคมีกายภาพต่าง ๆ คุณภาพที่ขึ้นอยู่กับเนื้อหาในองค์ประกอบของกำมะถันเช่นเดียวกับระดับความหนาแน่นและความหนืด ระดับความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดเฉพาะที่อุณหภูมิอากาศไม่ต่ำกว่า +20 0 S ที่มีข้อกำหนดเบื้องต้นซึ่งความหนาแน่นของวัสดุควรเป็น 0.89-1 G / CM 3

การประมวลผล Maseuta

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาผู้เชี่ยวชาญได้กล่าวถึงการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการสำรองทรัพยากรธรรมชาติของดาวเคราะห์ซึ่งจำเป็นต้องมีความจำเป็นเร่งด่วนสำหรับการใช้เหตุผลมากที่สุดไม่เพียง แต่ทรัพยากรธรรมชาติหลัก แต่ยังประมวลผลขยะมูลฝอยอย่างละเอียดและมีประสิทธิภาพมากขึ้น เพื่อเพิ่มการสกัดสารอาหารให้สูงสุด บทบัญญัตินี้ใช้กับอุตสาหกรรมน้ำมันเนื่องจากการลดลงอย่างมีนัยสำคัญในจำนวนเงินฝากของไฮโดรคาร์บอนตามธรรมชาติของวัตถุดิบตามความจริงที่ว่าการประมวลผลน้ำมันเชื้อเพลิงและสารตกค้างน้ำมันอื่น ๆ ควรมีความลึกมากขึ้นและมีประสิทธิภาพมากขึ้น การแปรรูปน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีประสิทธิภาพมากที่สุดควรนำไปสู่การลดลงอย่างมีนัยสำคัญในการผลิตเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำเนื่องจากน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกนำมาใช้เพื่อผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์มากขึ้น

การกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับการผลิตน้ำมันให้ขั้นตอนการทำงานสามขั้นตอน:

• การผลิตเศษส่วนน้ำมันต่าง ๆ ในกระบวนการกลั่นน้ำมันเชื้อเพลิง
• ทำจากเศษส่วนน้ำมันที่ได้รับของส่วนประกอบน้ำมันหลัก
• ผสมเศษส่วนน้ำมันโดยใช้สารเติมแต่งต่าง ๆ ตามวิธีการประนอม

การจำแนกน้ำมันในความเหมาะสมในการผลิตน้ำมัน

สำหรับน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงมีหลายหมวดหมู่ที่มีดัชนีรายบุคคลตามที่เป็นไปได้ที่จะกำหนดความเหมาะสมของวัตถุดิบใด ๆ สำหรับการผลิตน้ำมันเช่นเดียวกับการสร้างตัวเลขน้ำมัน Cipher ที่กำหนดให้กับแต่ละประเภทของน้ำมันช่วยให้คุณสามารถกำหนดชั้นเรียนได้เช่นเดียวกับระดับของเนื้อหากำมะถันในเศษส่วนและเศษน้ำมัน กลุ่มย่อยของน้ำมันจะถูกกำหนดตามระดับความหนืดของเศษส่วนน้ำมันในขณะที่น้ำมันชนิดถูกกำหนดตามระดับเนื้อหาในองค์ประกอบของพาราฟิน

รีไซเคิลน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับน้ำมัน

กระบวนการประมวลผลของน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้น้ำมันเริ่มต้นด้วยขั้นตอนการกลั่นสูญญากาศผลที่เป็นผลมาจากการผลิตน้ำมันดินและเศษส่วนน้ำมันสามประเภทและโดยเฉพาะอย่างยิ่งน้ำมันกลั่นของคุณสมบัติความหนืดต่ำอะนาล็อกสูง คุณสมบัติที่หนืดและเศษส่วนน้ำมันกว้าง จากนั้นแผนกต้อนรับส่วนหน้าจะได้รับการสัมผัสกับขั้นตอนการเก็บข้อมูลที่มีโพรเพนเพื่อแยกเศษส่วนของเศษส่วนน้ำมันและแอสฟัลต์ ต่อจากนั้นเศษส่วนน้ำมันทั้งหมดจะอยู่ภายใต้ขั้นตอนการผสมพันธุ์ส่งผลให้เกิดสารสกัดและเศษส่วนที่บริสุทธิ์จะอยู่ภายใต้กระบวนการ Dewaxing ในขั้นตอนสุดท้ายเศษส่วนน้ำมันจะถูกทำให้บริสุทธิ์แผนกซ้ำ ๆ กับเศษส่วนและสารประกอบด้วยการเพิ่มสิ่งสกปรกต่างๆ

ดูเพิ่มเติม `Mazut` ในพจนานุกรมอื่น ๆ

mazut

การถ่ายโอน

ผลิตภัณฑ์ที่ได้จากน้ำมันหลังจากกลั่นกรองส่วนที่ระเหยได้มากที่สุดของน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าด M. บางครั้งน้ำมัน (แหล่งที่มาสำหรับการหล่อลื่นน้ำมัน) น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง

น้ำมันหล่อลื่น M. โดยไม่มีการทำให้บริสุทธิ์ต่อไปสำหรับการหล่อลื่น Ch arr. กลไกหยาบ - เสาโทรทัศน์เกียร์ไม้ ฯลฯ น้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำเป็นต้น

Mazut (เติร์ก.)

สารตกค้างหลังจากชิปของน้ำมันเบนซินน้ำมัน Ligroine, น้ำมันก๊าดและเศษส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติของ M. สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำของเหลว , เพื่อให้ได้น้ำมันหล่อลื่นกลั่นและตกค้างสำหรับการแคร็กหรือไฮโดรจีเนชันเพื่อให้ได้เชื้อเพลิงมอเตอร์ (น้ำมันเบนซิน, เชื้อเพลิงดีเซล) สำหรับการผลิตน้ำมันดินโค้กและวัตถุประสงค์อื่น ๆ

คุณสมบัติ m.: ความหนาแน่นที่ 20 ° C 890-1000 กก. / m 3, การเผาไหม้ความร้อน 38-42 mj / kg (9100-10000 kcal / kg); ความหนืดตามเงื่อนไข 5-15 °ที่ 50 ° C; ความตึงเครียดพื้นผิว 0.03-0.04 j / M 2(30-40 eRG / CM; 40 ° C); ความร้อนระเหย 170-210 kj / kg (40-50 kcal / กก. ...

(ททท.). น้ำมันตกค้างเมื่อน้ำมันก๊าดขุด

(ที่มา: "พจนานุกรมคำต่างประเทศรวมอยู่ในภาษารัสเซีย" Chudinov A.n. , 1910)

น้ำมันตกค้างที่ได้รับจากการขุดน้ำมันก๊าดและให้บริการเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำของเครื่องยนต์ไอน้ำบนทางรถไฟเรือกลไฟและโรงงาน

(ที่มา: "พจนานุกรมของคำต่างประเทศรวมอยู่ในภาษารัสเซีย" Pavlenkov F. , 1907)

ซากศพที่ได้รับจากการทำเหมืองน้ำมันก๊าดที่เกิดขึ้นในการทำความร้อนของหม้อไอน้ำ

(ที่มา: "พจนานุกรมเต็มรูปแบบของคำต่างประเทศที่รวมอยู่ในภาษารัสเซีย" Popov M. , 1907)

A (-y), m. สารตกค้างมันหนาที่ได้รับหลังจากการกลั่นน้ำมัน ii adj. เติมน้ำมัน, y, y

mazuta, Mn ไม่ M. (จากอาหรับ makhzulat - ขยะ) (เทคโนโลยี) น้ำมันตกค้างที่ได้รับหลังจากการกลั่นจากน้ำมันก๊าดน้ำมันน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงหล่อลื่น น้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิง

mazut ยืม. จากตุรกี yaz, ที่ไหน mazut กลับไปที่อาหรับ mahzulāt "ขยะ" (หลังจากการกลั่นน้ำมันในน้ำมันเบนซิน) ในพจนานุกรมที่ระบุไว้ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่สิบเก้า โรงเรียนพจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของภาษารัสเซีย ต้นกำเนิดของคำ - ม.: หล่น N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004

1. เชื้อเพลิง
2. "ในหนึ่งในสวนสาธารณะ Tolstoy เท ... และตามตำนานตั้งแต่นี้มีบ่อน้ำสีดำในเขตเคาน์ตี" (ตลก)
3. สารตกค้างหลังจากชิปจากน้ำมันของน้ำมันเบนซิน Ligroine, Kerosene และเศษส่วนของน้ำมันดีเซล
4. น้ำมันน้ำมันตกค้างหลังจากการกลั่นน้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าด
5. ผลิตภัณฑ์การกลั่นน้ำมัน

Mazut

mazut A, m. mazout m. อาหรับ ขยะ makhzulat rus 1906. Lexis 1 . น้ำมันมันตกค้างน้ำมันที่ได้รับหลังจากการกลั่นจากน้ำมันน้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดบริษัท พ.ศ. 2529 เย็นลงไปจนถึงวิธีที่เรียกว่า "น้ำมันเชื้อเพลิง" หรือน้ำมันลงไหลจากท่อนั้นร้อนแรงเช่นเดียวกับสารตกค้างที่ไม่จำเป็นเมื่อพัฒนาน้ำมันก๊าด RV 1892 11 40. ดูนาฬิกาในพระจันทร์ ผู้ชายไม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากการดื่มเหล้า มีประสบการณ์ให้บริการ โฆษณา. "อย่ามาด้วย" จระเข้ 1994 1 11. เราได้รับการยอมรับ: ไปในกล่องที่เรียบง่ายไร้สาระเล็ก ๆ น้อย ๆ ทวีป 2002 218. | เมื่อเทียบ. เสรีภาพและผิดศีลธรรมคล้ายกับออกซิเจนเหลว ...

mazut

mazut -แต่; m. น้ำมันตกค้างที่ได้รับหลังจากการกลั่นจากน้ำมันก๊าดน้ำมันน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน (ใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เหลว) Izmut ในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงบาร์เรล M. สำหรับรถแทรคเตอร์ ห้องหม้อไอน้ำบนน้ำมันเตา (ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง)

◁ เติมน้ำมัน, y, y

พจนานุกรมที่ยอดเยี่ยมของภาษารัสเซีย - 1st Ed - E: SPB.: Norint S. A. Kuznetsov 2541

mazut

เพิ่มขึ้นเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง jarg ชอบ. เยลลี่ นักร้อง Eros Ramazotti ฉันอายุน้อย 1997 หมายเลข 24

พจนานุกรมขนาดใหญ่ของคำพูดของรัสเซีย - M: กลุ่มสื่อ Alma V. M. Mokienko, T. G. Nikitina 2007

Mazut ตะเกียกตะกาย ว.ต., - แต่ ตะเกียกตะกาย ว.tchik, - แต่ m. คนที่ทำหน้าที่ในหน่วยทหารที่มีอินทรธนูสีดำ

ได้รับรางวัลน้ำมันเชื้อเพลิง SPUTS (GO)

WITN ของ แขน.

พจนานุกรมของรัสเซีย argo - Gramota.ru. V. S. Elistratov 2545

Mazut

น้ำมันสีดำมาเซต

น้ำมันตกค้างหลังจากกลั่นจากเศษส่วนที่เรียกว่าแสงสว่าง (น้ำมันเบนซิน, Ligroine, Kerosene) ที่มีเศษส่วนน้ำมันทั้งหมด เพื่อให้ได้น้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเร่งด้วยแรงกดดันที่ลดลงด้วยไอน้ำ มักจะเลือกพลังงานแสงอาทิตย์, หม้อแปลง, แกนหมุน, กังหัน, เครื่อง, การบิน, ยานยนต์, กระบอกสูบกลั่น สารตกค้างหลังจากการเลือกเศษส่วนน้ำมันเรียกว่าน้ำมันหรือน้ำมันดินตกค้าง

Mazut - ของเหลวหนาสีเข้มซึ่งเป็นสารตกค้างหลังจากการกำจัดจากน้ำมันของเศษน้ำมันเบนซินและเศษน้ำมันก๊าดซึ่งถูกโยนออกไปที่อุณหภูมิ 350-3 ...

Mazut

น้ำมันเตา

น้ำมันเตา

เชื้อเพลิง

น้ำมันเตา

น้ำมันเตา

(ที่มา: "Paradigm เน้นเต็มโดย A. A. Zaliznyaku")

Mazut (Turk.) - ของเหลวหนาของสีน้ำตาลเข้มตกค้างหลังจากแยกออกจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของการประมวลผลรองของน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดและเศษส่วนปลอดก๊าซ ความหนาแน่น 0.89-1.00 กรัม / ซม. & SUP3, การเผาไหม้ความร้อน 39.4-40.7 mj / kg ใช้เช่นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำของเหลวสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์และน้ำมันหล่อลื่นน้ำมันดินโค้ก

mazut mazut "เสียด้วยการแปรรูปน้ำมัน" ตาม USHAKOV (2, 118) จากอาหรับ Makhzulat "ขยะ" โอกาสผ่านเติร์ก แต่หมุนหมายเลข Mazutin "สกปรก, คราบไขมัน" - จากการเลอะ พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของภาษารัสเซีย - ม.: ความคืบหน้า M. R. Fasmer 1964-1973

Mazut Maz ต.

เน้นวาจาของรัสเซีย - m.: enas. M.V เปล่งประกาย. 2544

mazut

ตุรกี - มาเซต

ภาษาอาหรับ - Mahzulat (ขยะ)

คำว่า "Mazut", ความหมาย "ของเสียในระหว่างการแปรรูปน้ำมัน" มาถึงภาษารัสเซียจากภาษาอาหรับผ่านตุรกีในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบเก้า

อนุพันธ์: เชื้อเพลิง.

พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของภาษารัสเซีย m.: รัสเซียจาก a ถึง ya สำนักพิมพ์ มอสโก 2003

Mazut

maz \\ "ut, -a

พจนานุกรมสะกดคำภาษารัสเซีย / สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติรัสเซีย in-t rus yaz. พวกเขา V. V. Vinogradova - ม.: "Azbukovnik". V. V. Lopatin (บรรณาธิการรับผิดชอบ), B. Z. ทั้ง N. A. Yejkov ฯลฯ. 1999 .

เศษส่วนที่รุนแรงหรือตกค้างของการกลั่นของน้ำมันดิบ หรือส่วนผสมของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีไว้สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ความร้อนหรือพลังงาน (อนุสัญญาระหว่างประเทศในการสร้างกองทุนระหว่างประเทศเพื่อชดเชยความเสียหายจากมลพิษทางน้ำมัน)

mazut

ซาดจำนวนคำพ้องความหมาย: (3)

mazutoznabout (2)

Mazut ใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำและเป็นวัตถุดิบที่มีค่าสำหรับอุตสาหกรรมเคมี ในฐานะที่เป็นเศษส่วนน้ำหนักโมเลกุลสูงของน้ำมันมาเซตเป็นของเหลวที่มืดและหนา

ตัวบ่งชี้หลักของคุณภาพของน้ำมันเตาในระหว่างการทำเครื่องหมายคือ ความหนืด การกำหนดเงื่อนไขการบรรจุและการระบายน้ำถังรถถังเรือบรรทุกน้ำมันและรถถังอื่น ๆ การขนส่งน้ำมันเชื้อเพลิงในท่อส่งน้ำไปยังเตาเผาของเตาเผา ฯลฯ ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณในหน่วยความหนืดตามเงื่อนไข (° W) และพิจารณาจากอัตราส่วนของเวลาของการหมดอายุอย่างต่อเนื่องของน้ำมันเชื้อเพลิง 200 มล. ที่อุณหภูมิที่กำหนดจนถึงเวลาของปริมาณน้ำกลั่นที่อุณหภูมิเท่ากันที่อุณหภูมิ 20 องศาเซลเซียสจะดำเนินการใน Viscometer WU ที่มีเวลามาตรฐาน (51 ± 1 ° C) ของการหมดอายุของน้ำกลั่นผ่านเส้นเลือดฝอย ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับ อุณหภูมิ, ความหนาแน่น และ ความเรย. ที่อุณหภูมิต่ำความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงจะเพิ่มขึ้นอย่างมีนัยสำคัญดังนั้นจึงสามารถระบายออกจากรถถังและปั๊มผ่านท่อหลังจากการอุ่นเชื้อเพลิงเท่านั้น

MAZUTA อุณหภูมิแป้ง ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของวัตถุดิบและวิธีการผลิตผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม น้ำมันเชื้อเพลิงตรงจากน้ำมันพาราฟินมีอุณหภูมิมากกว่า 25 ° C และน้ำมันเชื้อเพลิงแตก - จาก 25 ถึง 34 ° C

เมื่อคำนวณปริมาณถังสำหรับการจัดเก็บและขนส่งเชื้อเพลิงการกำหนดเงื่อนไขสำหรับการตกตะกอนน้ำและการตกตะกอนของสิ่งสกปรกทางกลจากน้ำมันเชื้อเพลิงใช้ตัวบ่งชี้ ความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิง . ความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เล็กลงคือสิ่งที่ง่ายขึ้นและสิ่งสกปรกทางกลและเครื่องกลถูกแยกออกจากกันได้เร็วขึ้น ความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันไปใน 0.94-1.02 กรัมต่อ 3 และเพิ่มขึ้นด้วยความหนืดที่เพิ่มขึ้น

อุณหภูมิแฟลช มันเป็นลักษณะความปลอดภัยจากอัคคีภัยของเชื้อเพลิงและเงื่อนไขในการจัดการกับกระบวนการขนส่งการจัดเก็บและการใช้งาน อุณหภูมิความร้อนเชื้อเพลิงสูงสุดควรมีอย่างน้อย 10 ° C ใต้อุณหภูมิแฟลช อุณหภูมิการไหลออกของน้ำมันเชื้อเพลิงสินค้าโภคภัณฑ์กำหนดโดยวิธีการที่รู้จักในทริกเกอร์แบบปิดและเปิดที่ 80-90 ° C

น้ำมันเชื้อเพลิงโซลอน ขึ้นอยู่กับคุณภาพของการเตรียมการและการประมวลผลของวัตถุดิบและถูกกำหนดโดยเนื้อหาของเกลือ, สิ่งสกปรกอนินทรีย์ที่ใช้โดยสารเติมแต่งเช่นเดียวกับผลิตภัณฑ์ของการกัดกร่อนของอุปกรณ์น้ำมัน

ปัจจุบันอันเป็นผลมาจากการปรับปรุงกระบวนการสำหรับการเตรียมการและการกลั่นน้ำมันในอุตสาหกรรมปริมาณเถ้าในน้ำมันเชื้อเพลิงสินค้าโภคภัณฑ์ลดลงอย่างมีนัยสำคัญ

เนื้อหาซัลเฟอร์ ในหม้อไอน้ำเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันดั้งเดิมและคือ: สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นผิวสูง - สูงถึง 3.5% สำหรับซัลเฟอร์ - สูงถึง 2.0% และสำหรับขนาดเล็ก - สูงถึง 0.6% การเผาไหม้ของน้ำมันซัลเฟอร์นำไปสู่การก่อตัวของออกไซด์ที่เป็นกรดทำให้เกิดการกัดกร่อนที่เพิ่มขึ้นของชิ้นส่วนของหม้อไอน้ำและอุปกรณ์มลพิษต่อสิ่งแวดล้อม กิจกรรมการกัดกร่อนพิเศษมีไฮโดรเจนซัลไฟด์และซัลเฟอร์เบื้องต้น ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงขนาดเล็กจึงถูกใช้ในการติดตั้งความร้อนทางเทคโนโลยี: Martin Furnaces เครื่องทำความร้อนของโรงหล่อกลิ้งและองค์กรอื่น ๆ ของอุตสาหกรรมโลหะ

สิ่งสกปรกทางกลและเครื่องจักรกล ปลอมในน้ำมันเชื้อเพลิงในกระบวนการผลิตและดำเนินการส่งสินค้าและเป็นบัลลาสต์ในระหว่างการขนส่ง เมื่อเผาผลาญน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกน้ำท่วมประสิทธิภาพของหม้อไอน้ำลดลงและเงื่อนไขสำหรับการกัดกร่อนของอุปกรณ์ถูกสร้างขึ้นและส่วนอนินทรีย์ของสิ่งสกปรกเชิงกลในกระบวนการเผาไหม้ไม่ได้เผาผลาญและเพิ่มปริมาณเถ้าน้ำมันเชื้อเพลิง เนื้อหาของน้ำและสิ่งเจือปนเชิงกลในน้ำมันเตาต้องน้อยที่สุด เพื่อลดอิทธิพลของสิ่งสกปรกที่เป็นอันตรายและปรับปรุงคุณสมบัติป้องกันสิ่งอำนวยความสะดวกในการต่อต้านและป้องกันการกัดกร่อนสารเติมแต่งเพิ่มเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง

อุตสาหกรรมการกลั่นน้ำมันผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงหลายเกรดที่ใช้เป็นเชื้อเพลิง: fleet F-5 และ F-12, การขนส่งสินค้า 40. และ 100 . ตัวเลขรวมอยู่ในแบรนด์ (5, 12, 40 และ 100) บ่งชี้ความหนืดสูงสุดของอุณหภูมิ 50 ° C ในหน่วยความหนืดเงื่อนไข F-5 และ F-12 น้ำมันเชื้อเพลิง (เชื้อเพลิงอ่อน) ใช้ในการติดตั้งหม้อไอน้ำเรือและแสตมป์ 40 (เชื้อเพลิงขนาดกลาง) และ 100 (เชื้อเพลิงหนัก) - เป็นเชื้อเพลิงจำนวนมากในการติดตั้งหม้อไอน้ำและความร้อนทั้งหมด น้ำมันเชื้อเพลิง 40 และ 100 สำหรับเนื้อหาซัลเฟอร์แบ่งออกเป็น: แร่, กำมะถันและพื้นดินสูง

เชื้อเพลิงสำหรับ Marten Furnaces ถูกจัดส่ง: MP - ขนาดเล็กและ ส.ส. - กำมะถัน เชื้อเพลิงกังหันก๊าซผลิตสองแบรนด์: TG - ปกติและ TGVK - ประเภทที่สูงที่สุดของคุณภาพและครัวเรือนเตาน้ำมันเชื้อเพลิงผลิตโดยแบรนด์ TPB