มีการใช้ Mazut Mazut (Mazut) คือ
ดูเพิ่มเติม `Mazut` ในพจนานุกรมอื่น ๆ
mazut
การถ่ายโอนผลิตภัณฑ์ที่ได้จากน้ำมันหลังจากกลั่นกรองส่วนที่ระเหยได้มากที่สุดของน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าด M. บางครั้งน้ำมัน (แหล่งที่มาสำหรับการหล่อลื่นน้ำมัน) น้ำมันหล่อลื่นและเชื้อเพลิง
น้ำมันหล่อลื่น M. โดยไม่มีการทำให้บริสุทธิ์ต่อไปสำหรับการหล่อลื่น Ch arr. กลไกหยาบ - เสาโทรทัศน์เกียร์ไม้ ฯลฯ น้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำเป็นต้น
mazut (เติร์ก.)
สารตกค้างหลังจากชิปของน้ำมันเบนซินน้ำมัน Ligroine, น้ำมันก๊าดและเศษส่วนน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซล ขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีและคุณสมบัติของ M. สามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำของเหลว ,
เพื่อให้ได้น้ำมันหล่อลื่นกลั่นและตกค้างสำหรับการแคร็กหรือไฮโดรจีเนชันเพื่อให้ได้เชื้อเพลิงมอเตอร์ (น้ำมันเบนซิน, เชื้อเพลิงดีเซล) สำหรับการผลิตน้ำมันดินโค้กและวัตถุประสงค์อื่น ๆ คุณสมบัติ m.: ความหนาแน่นที่ 20 ° C 890-1000 กก. / m 3, การเผาไหม้ความร้อน 38-42 mj / kg (9100-10000 kcal / kg);
ความหนืดตามเงื่อนไข 5-15 °ที่ 50 ° C; ความตึงเครียดพื้นผิว 0.03-0.04 j / M 2(30-40 eRG / CM; 40 ° C); ความร้อนระเหย 170-210 kj / kg (40-50 kcal / กก. ... (ททท.). น้ำมันตกค้างเมื่อน้ำมันก๊าดขุด (ที่มา: "พจนานุกรมคำต่างประเทศรวมอยู่ในภาษารัสเซีย" Chudinov A.n. , 1910)
น้ำมันตกค้างที่ได้รับจากการขุดน้ำมันก๊าดและให้บริการเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำของเครื่องยนต์ไอน้ำบนทางรถไฟเรือกลไฟและโรงงาน (ที่มา: "พจนานุกรมของคำต่างประเทศรวมอยู่ในภาษารัสเซีย" Pavlenkov F. , 1907)
ซากศพที่ได้รับจากการทำเหมืองน้ำมันก๊าดที่เกิดขึ้นในการทำความร้อนของหม้อไอน้ำ (ที่มา: "พจนานุกรมเต็มรูปแบบของคำต่างประเทศที่รวมอยู่ในภาษารัสเซีย" Popov M. , 1907)
A (-y), m. สารตกค้างมันหนาที่ได้รับหลังจากการกลั่นน้ำมัน ii adj. เติมน้ำมัน, y, y
mazuta, Mn ไม่ M. (จากอาหรับ makhzulat - ขยะ) (เทคโนโลยี) น้ำมันตกค้างที่ได้รับหลังจากการกลั่นจากน้ำมันก๊าดน้ำมันน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน เช่นเดียวกับน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงหล่อลื่น น้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิง
mazut ยืม. จากตุรกี yaz, ที่ไหน mazut กลับไปที่อาหรับ mahzulāt "ขยะ" (หลังจากการกลั่นน้ำมันในน้ำมันเบนซิน) ในพจนานุกรมที่ระบุไว้ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่สิบเก้า โรงเรียนพจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของภาษารัสเซีย ต้นกำเนิดของคำ - ม.: หล่น N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004
1. เชื้อเพลิง
2. "ในหนึ่งในสวนสาธารณะ Tolstoy เท ... และตามตำนานตั้งแต่นี้มีบ่อน้ำสีดำในเขตเคาน์ตี" (ตลก)
3. สารตกค้างหลังจากชิปจากน้ำมันของน้ำมันเบนซิน Ligroine, Kerosene และเศษส่วนของน้ำมันดีเซล
4. น้ำมันน้ำมันตกค้างหลังจากการกลั่นน้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าด
5. ผลิตภัณฑ์การกลั่นน้ำมัน
mazut
mazut A, m. mazout m. อาหรับ ขยะ makhzulat rus 1906. Lexis 1 . น้ำมันมันตกค้างน้ำมันที่ได้รับหลังจากการกลั่นจากน้ำมันน้ำมันเบนซินน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดบริษัท พ.ศ. 2529 เย็นลงไปจนถึงวิธีที่เรียกว่า "น้ำมันเชื้อเพลิง" หรือน้ำมันลงไหลจากท่อนั้นร้อนแรงเช่นเดียวกับสารตกค้างที่ไม่จำเป็นเมื่อพัฒนาน้ำมันก๊าด RV 1892 11 40. ดูนาฬิกาในพระจันทร์ ผู้ชายไม่ได้รับการยอมรับเนื่องจากการดื่มเหล้า มีประสบการณ์ให้บริการ โฆษณา. "อย่ามาด้วย" จระเข้ 1994 1 11. เราได้รับการยอมรับ: ไปในกล่องที่เรียบง่ายไร้สาระเล็ก ๆ น้อย ๆ ทวีป 2002 218. | เมื่อเทียบ. เสรีภาพและผิดศีลธรรมคล้ายกับออกซิเจนเหลว ...
mazut
Mazut -แต่; ม. น้ำมันตกค้างที่ได้รับหลังจากการกลั่นจากน้ำมันก๊าดน้ำมันน้ำมันเบนซินและน้ำมันเบนซิน (ใช้เป็นเชื้อเพลิงเครื่องยนต์เหลว) Izmut ในน้ำมันเชื้อเพลิง น้ำมันเชื้อเพลิงบาร์เรล M. สำหรับรถแทรคเตอร์ ห้องหม้อไอน้ำบนน้ำมันเตา (ใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิง) ◁
เติมน้ำมัน, y, y
mazut
เพิ่มขึ้นเป็นน้ำมันเชื้อเพลิง jarg ชอบ. เยลลี่ นักร้อง Eros Ramazotti ฉันอายุน้อย 1997 หมายเลข 24
mazut ตะเกียกตะกาย ว.ต., - แต่ ตะเกียกตะกาย ว.tchik, - แต่ ม. คนที่ทำหน้าที่ในหน่วยทหารที่มีอินทรธนูสีดำ
ได้รับรางวัลน้ำมันเชื้อเพลิง SPUTS (GO)
WITN ของ แขน.พจนานุกรมของรัสเซีย argo - Gramota.ru. V. S. Elistratov 2545
mazut
น้ำมันสีดำมาเซต
น้ำมันตกค้างหลังจากกลั่นจากเศษส่วนที่เรียกว่าแสงสว่าง (น้ำมันเบนซิน, Ligroine, Kerosene) ที่มีเศษส่วนน้ำมันทั้งหมด เพื่อให้ได้น้ำมันน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกเร่งด้วยแรงกดดันที่ลดลงด้วยไอน้ำ มักจะเลือกพลังงานแสงอาทิตย์, หม้อแปลง, แกนหมุน, กังหัน, เครื่อง, การบิน, ยานยนต์, กระบอกสูบกลั่น สารตกค้างหลังจากการเลือกเศษส่วนน้ำมันเรียกว่าน้ำมันหรือน้ำมันดินตกค้าง
Mazut - ของเหลวหนาสีเข้มซึ่งเป็นสารตกค้างหลังจากการกำจัดจากน้ำมันของเศษน้ำมันเบนซินและเศษน้ำมันก๊าดซึ่งถูกโยนออกไปที่อุณหภูมิ 350-3 ...
mazut
น้ำมันเตา
น้ำมันเตา
เชื้อเพลิง
น้ำมันเตา
น้ำมันเตา
(ที่มา: "Paradigm เน้นเต็มโดย A. A. Zaliznyaku")
Mazut (Turk.) - ของเหลวหนาของสีน้ำตาลเข้มตกค้างหลังจากแยกออกจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของการประมวลผลรองของน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดและเศษส่วนปลอดก๊าซ ความหนาแน่น 0.89-1.00 กรัม / ซม. & SUP3, การเผาไหม้ความร้อน 39.4-40.7 mj / kg ใช้เช่นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำของเหลวสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์และน้ำมันหล่อลื่นน้ำมันดินโค้ก
mazut mazut "เสียด้วยการแปรรูปน้ำมัน" ตาม USHAKOV (2, 118) จากอาหรับ Makhzulat "ขยะ" โอกาสผ่านเติร์ก แต่หมุนหมายเลข Mazutin "สกปรก, คราบไขมัน" - จากการเลอะ พจนานุกรมนิรุกติศาสตร์ของภาษารัสเซีย - ม.: ความคืบหน้า M. R. Fasmer 1964-1973
Mazut Maz ต.
เน้นวาจาของรัสเซีย - m.: enas. M.V เปล่งประกาย. 2544
mazut ตุรกี - มาเซต ภาษาอาหรับ - Mahzulat (ขยะ) คำว่า "Mazut", ความหมาย "ของเสียในระหว่างการแปรรูปน้ำมัน" มาถึงภาษารัสเซียจากภาษาอาหรับผ่านตุรกีในตอนท้ายของศตวรรษที่สิบเก้า อนุพันธ์: เชื้อเพลิง.
mazut
maz \\ "ut, -a
พจนานุกรมสะกดคำภาษารัสเซีย / สถาบันวิทยาศาสตร์แห่งชาติรัสเซีย in-t rus yaz. พวกเขา V. V. Vinogradova - ม.: "Azbukovnik". V. V. Lopatin (บรรณาธิการรับผิดชอบ), B. Z. ทั้ง N. A. Yejkov ฯลฯ. 1999 .
เศษส่วนที่รุนแรงหรือตกค้างของการกลั่นของน้ำมันดิบ หรือส่วนผสมของผลิตภัณฑ์เหล่านี้มีไว้สำหรับใช้เป็นเชื้อเพลิงเพื่อให้ได้ความร้อนหรือพลังงาน (อนุสัญญาระหว่างประเทศในการสร้างกองทุนระหว่างประเทศเพื่อชดเชยความเสียหายจากมลพิษทางน้ำมัน)
mazut
ซาดจำนวนคำพ้องความหมาย: (3) mazutoznabout
จาก 400 ถึง 1,000), น้ำมันเรซิน (มีน้ำหนักโมเลกุล 500-3000 ขึ้นไป), Asphaltenes, Carbnes, คาร์บอนและสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ (,,,,) คุณสมบัติทางเคมีทางเคมีของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันดั้งเดิมและระดับของเศษส่วนที่ดุเดือดและมีลักษณะดังต่อไปนี้: ความหนืด 8-80 มม. ² / s (ที่ 100 ° C) ความหนาแน่น 0.89-1 g / cm (ที่ 20 ° C) ผ่านอุณหภูมิ 10-40 ° C เนื้อหากำมะถัน 0.5-3.5%, เถ้าถึง 0.3%, การเผาไหม้ความร้อนลดลง 39.4-40.7 mj / mol การกระจายโดยทั่วไปของสารเรซิน - Asphaltene ในน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกนำเสนอในตารางที่ 1
การประยุกต์ใช้
น้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำการติดตั้งหม้อไอน้ำและเตาเผาอุตสาหกรรม (ดูเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ) สำหรับการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงของทารกในครรภ์เชื้อเพลิงมอเตอร์หนักสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล Critophone และเชื้อเพลิงบังเกอร์ เอาต์พุตของน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 50% โดยน้ำหนักในการคำนวณน้ำมันต้นฉบับ เนื่องจากความจำเป็นในการดำเนินการแปรรูปเพิ่มเติมน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกนำไปรีไซเคิลเพิ่มเติมแยกความแตกต่างภายใต้สุญญากาศกระจัดกระจายในช่วง 350-420, 350-460, 350-500 และ 420-500 องศาเซลเซียส การกลั่นสูญญากาศถูกใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์ในกระบวนการของการแตกตัวเร่งปฏิกิริยา Hydrocracking และน้ำมันหล่อลื่นกลั่น สารตกค้างของการกลั่นสูญญากาศของน้ำมันเชื้อเพลิงใช้สำหรับการแปรรูปที่การติดตั้งการแตกร้าวความร้อนและการโค้กในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เหลือและน้ำมันดินแล้วแปรรูปบนน้ำมันดิน
ส่วนประกอบที่เป็นแบบอย่างส่วนประกอบของคอมโพเนนต์ maset อาจรวมถึง:
1. Mazut ของการกลั่นบรรยากาศของน้ำมัน
2. Gudron
3. สูญญากาศ gasoyli
4. สารสกัดจากการผลิตน้ำมัน
5. เศษน้ำมันก๊าซน้ำมันก๊าด (ประถมศึกษาและมัธยมศึกษา)
6. น้ำมันก๊าซหนักตัวเร่งปฏิกิริยาการแตกและการโค้ก
7. Bitumes
8. ซากของ Visbreking
9. เรซินไพโรไลซิสหนัก
ผู้บริโภคหลักของน้ำมันเชื้อเพลิง - อุตสาหกรรมกองทัพเรือและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน
1. ขอบเขตของน้ำมันเชื้อเพลิง
2. คุณสมบัติทางเคมีทางกายภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
3. วิธีการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติของวิธีการที่เลือก
4. คำอธิบายของโครงการผลิต
ส่วนที่ 1 ข้อมูลเกี่ยวกับน้ำมันเชื้อเพลิง
Mazut - นั่นคือ ผลิตภัณฑ์ของเหลวของสีน้ำตาลเข้มสารตกค้างหลังจากการแยกน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของการประมวลผลรองของน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดและเศษส่วนน้ำมันก๊าซ
Mazut - นั่นคือ ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน, เรซินปิโตรเลียม, Asphaltenes, คาร์บอน, คาร์บิบและสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ (V, NI, FE, MG, NA, CA) คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันดั้งเดิมและระดับของเศษส่วนที่เดือดดาล ผู้บริโภคหลักขั้นสูง - อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน
น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นชนิดของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้จากการกลั่นน้ำมันถ่านหินถ่านหินและเผาไหม้ที่ติดไฟได้
ข้อมูลไฟ Maset
ใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในพลังงานการขนส่งและอุตสาหกรรม
น้ำมันเชื้อเพลิงแตกต่างกันในตัวบ่งชี้ต่อไปนี้:
ดัชนีความหนืด (การถ่ายโอนปั๊มสูบฉีดในเตา)
อุณหภูมิแช่แข็ง
เนื้อหาเถ้า (เงินฝากของเถ้าบนชิ้นส่วนหม้อไอน้ำ)
ความหนาแน่น
อุณหภูมิแฟลช (อันตรายจากไฟไหม้)
1. น้ำมันเชื้อเพลิง Maset
เพื่อลดความหนืดน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกทำให้ร้อนก่อนที่จะเผาไหม้ในเตาเผานอกจากนี้เครื่องปั่นไอน้ำที่คมชัด
การกลั่นน้ำมันของรัสเซียเปิดตัวน้ำมันเชื้อเพลิง FLUE ต่อไปนี้ (GOST 10585-99):
แบรนด์ M-100 เป็นเรื่องธรรมดามากเป็นไปได้ที่จะได้รับ MASOUT M-40 โดยการเพิ่มเชื้อเพลิงดีเซล M-200 มีความหนืดมากดังนั้นแอปพลิเคชั่นจึงทำให้เกิดปัญหามากมาย
น้ำมันเชื้อเพลิงใช้สำหรับการติดตั้งหม้อไอน้ำแบบต่อเนื่องและเทคโนโลยี มันผลิตขึ้นบนพื้นฐานของซากของการกลั่นของบรรยากาศและสูญญากาศด้วยการเพิ่มเศษส่วนน้ำมันก๊าซหนัก
Mazut รวมถึงแบรนด์ M100 ใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ การแพร่กระจายอย่างกว้างขวางของเชื้อเพลิงชนิดนี้ได้รับเป็นเชื้อเพลิงสำหรับเครื่องยนต์เรือบางชนิดและสำหรับระบบทำความร้อนเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ Mazut สำหรับระบบทำความร้อนเป็นสองประเภท: แบรนด์ M-40 และแบรนด์ M-100 ความแตกต่างที่สำคัญระหว่างพันธุ์เหล่านี้คือความหนืดและองค์ประกอบของพวกเขา M-100 Masout Masout ใช้ความต้องการที่ยิ่งใหญ่ที่สุด
ในการผลิตผลิตภัณฑ์จำนวนมากเช่นน้ำมันเครื่องโค้กน้ำมันดินน้ำมันหล่อลื่น ฯลฯ น้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้แล้ว นอกจากนี้น้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ
Mazut เป็นผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียม แต่สามารถผลิตได้จากถ่านหินรวมถึงหินดินดานที่ติดไฟได้ แต่ตัวเลือกดังกล่าวสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงมีวัตถุประสงค์เพื่อการบริโภคในสถานที่ผลิตและดังนั้นจึงไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก
มาเซตต์เป็นส่วนผสมของส่วนประกอบที่แตกต่างกันจำนวนมากซึ่งมีสารประกอบอินทรีย์บางชนิด, เรซินน้ำมัน, carbenes, ไฮโดรคาร์บอนที่มีน้ำหนักโมเลกุล 400-1000 g / mol ความสอดคล้องของน้ำมันเชื้อเพลิงและสีเป็นสีน้ำตาลเข้ม
ปัจจุบันน้ำมันเชื้อเพลิงชนิดต่อไปนี้เป็นที่รู้จักกัน: ปล่อง, น้ำมัน, น้ำมันเชื้อเพลิงแตก, Foll, Furnace
Mazut เป็นสารตกค้างของการกลั่นน้ำมันหลักและสามารถใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ - น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนักเบา (สูงกว่า 330? c) รวมถึงวัตถุดิบต่อมาแปรรูปเศษส่วนน้ำมันเป็นน้ำมันดินซึ่งใช้ในการผลิตน้ำมัน - น้ำมันเชื้อเพลิงที่มีน้ำหนัก (สูงกว่า 360? จาก)
นอกจากนี้หากก่อนหน้านี้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกใช้เป็นวัตถุดิบของการติดตั้งการแตกร้าวความร้อนแล้ววันนี้มันถูกใช้และเป็นวัตถุดิบของการแตกร้าว hydrocracking และการกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยา
การใช้องค์ประกอบที่แตกต่างกันและคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของวัสดุที่มาก็เป็นไปได้ที่จะได้รับ Fuelote กับคุณสมบัติต่างๆ ขึ้นอยู่กับความหนาแน่นความหนืดและเนื้อหาในองค์ประกอบของน้ำมันเชื้อเพลิงกำมะถันคุณภาพจะถูกประเมิน ความหนาแน่นของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกกำหนดที่อุณหภูมิ 20? C และควรเป็น 0.89 - 1 กรัมต่อลูกบาศก์เซนติเมตร
พารามิเตอร์ที่สำคัญเท่าเทียมกันของการประมาณการคุณภาพคืออุณหภูมิน้ำค้างแข็งซึ่งแตกต่างกันไปตั้งแต่ 10 ถึง 50? C แต่ข้อยกเว้นคือน้ำมันเชื้อเพลิงของกองทัพเรือที่อุณหภูมินี้มาจากลบ 5 เพื่อลบ 10? P. ความหนืดของน้ำมันเชื้อเพลิงควรอยู่ในช่วง 8-80 mm2 / s และวัดที่อุณหภูมิ 100? P.
2. Mazut M100
ในวันที่มีการแปรรูปน้ำมันเตาจำนวนมากและน้ำมันหล่อลื่นกลั่นและเชื้อเพลิงมอเตอร์จะได้รับเป็นผลมาจากการประมวลผล แม้จะมีความจริงที่ว่าน้ำมันเชื้อเพลิงถูกนำไปใช้ในหลายอุตสาหกรรม แต่ผู้บริโภคหลักคือองค์กรอุตสาหกรรมรวมถึงที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน
มาเซตต์ใช้ในเครื่องยนต์ของเรือทะเลและตู้รถไฟดีเซล แต่ใช้กันอย่างแพร่หลายมากที่สุดเป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำเตาอบไอน้ำเตาอุตสาหกรรมและการติดตั้งหม้อไอน้ำ
อย่างไรก็ตามจุดสูงสุดของการบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงตกอยู่ในฤดูหนาวอย่างไรก็ตามนี่ไม่ได้หมายความว่าไม่มีความต้องการในช่วงที่เหลือของปี
ข้อกำหนดพื้นฐานสำหรับคุณสมบัติทางเคมีกายภาพ
พิจารณาคุณสมบัติทางเคมีพื้นฐานทางเคมีพื้นฐานของเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ ความหนืดเป็นตัวบ่งชี้หลักที่รวมอยู่ในการกำหนดแบรนด์ ความหนืดที่กำหนด:
·การฉีดพ่นเชื้อเพลิง (I.e. ความบริบูรณ์ของการเผาไหม้);
·เงื่อนไขของท่อระบายน้ำและเทระหว่างการขนส่งน้ำมัน
·รูปแบบของระบบเชื้อเพลิงในผู้บริโภค (เครื่องทำความร้อน, ปั๊ม, ความต้านทานไฮดรอลิกในระหว่างการขนส่งเชื้อเพลิงผ่านท่อ, ประสิทธิภาพของหัวฉีด)
จากความหนืดอัตราการตกตะกอนของสิ่งเจือปนเชิงกลระหว่างการเก็บรักษารวมถึงความสามารถของเชื้อเพลิงในการประมาณน้ำส่วนใหญ่ขึ้นอยู่กับ
ในสหรัฐอเมริกาเพื่อตรวจสอบความหนืดของ Viscometer ถูกใช้โดย Seiblings สากล (สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดขนาดเล็ก) และ Seibut - Furol (สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง) และในอังกฤษ - Redwood Viscometer มีการพึ่งพาระหว่างความหนืดที่กำหนดไว้ในหน่วยต่าง ๆ ในจำนวนของข้อมูลจำเพาะความหนืดที่พบการทดลองและแปลเป็น kinematic ถูกระบุ
ในทางปฏิบัติเส้นโค้งความหนืด - อุณหภูมิมักใช้ ด้วยอุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นความแตกต่างในเชื้อเพลิงความหนืดจะลดลงอย่างมีนัยสำคัญ
สำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงสำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่มืดทั้งหมดการพึ่งพาความหนืดบนอุณหภูมินั้นอธิบายโดยสมการวอลเตอร์โดยประมาณ:
lglg (v * 10-6 + 0.8) \u003d A - B * LGT,
โดยที่ V คือความหนืด Kinematic, MM2 / s; และปัจจัย; T - อุณหภูมิที่แน่นอน, เค
ความหนืดไม่ได้เป็นคุณสมบัติเสริมและเมื่อผสมเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำต่าง ๆ ควรได้รับการพิจารณาการทดลอง
Visors สำหรับความหนืดที่ 50 ° C ตั้งแต่ 5 ถึง 12 ° C (36 และ 89 mm2 / s) และที่ 80 ° C สำหรับ M-40 และ M-100 - 8 และ 16 ° C (59 และ 118 mm2 / s) . เชื้อเพลิงส่งออก - ความหนืดต่ำมากขึ้นและความหนืดของ V80 ได้รับอนุญาตสำหรับพวกเขาไม่เกิน 2-5 ° W
หม้อไอน้ำและเชื้อเพลิงมอเตอร์หนักเป็นระบบที่มีโครงสร้างดังนั้นนอกเหนือจากความหนืดของนิวตันมีความจำเป็นต้องคำนึงถึงคุณสมบัติการไหล (แรงดันแรงเฉือนและความหนืดแบบไดนามิกที่กำหนดไว้ใน Viscometer "Reytest" สำหรับลักษณะของพวกเขา สำหรับเชื้อเพลิงตกค้างทั้งหมดความไม่พอใจความหนืดเป็นลักษณะ: หลังจากการรักษาความร้อนหรือการเปิดรับทางกลความหนืดที่กำหนดใหม่ที่อุณหภูมิเดียวกันต่ำกว่าต้นฉบับ
Mazut - ประเภทของน้ำมันเชื้อเพลิงที่ใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำในพลังงานการขนส่งและอุตสาหกรรม น้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำสำหรับเครื่องกำเนิดความร้อนต่าง ๆ เป็นแหล่งพลังงานหลักของระบบความร้อนในระบบทำความร้อนห้องหม้อไอน้ำ เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำ ได้แก่ น้ำมันเชื้อเพลิงฟลิพ. 40 และ 100 สภาพทางเทคนิคสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงจะเป็นปกติ GOST 10585-99
3. โปรโตคอลทดสอบน้ำมันเชื้อเพลิง
การกินเชื้อเพลิงในครัวเรือนมีไว้สำหรับการเผาไหม้ในการติดตั้งเครื่องทำความร้อนของพลังงานขนาดเล็กที่ตั้งอยู่ในพื้นที่ที่อยู่อาศัยโดยตรงรวมถึงในเครื่องกำเนิดความร้อนของพลังงานเฉลี่ยที่ใช้ในการเกษตรสำหรับการเตรียมอาหารธัญพืชอบแห้งผลไม้กระป๋องกระป๋องและวัตถุประสงค์อื่น ๆ
ข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของหม้อไอน้ำมอเตอร์หนักและเชื้อเพลิงเรือที่สร้างเงื่อนไขของแอปพลิเคชันของพวกเขาจะถูกกำหนดโดยตัวบ่งชี้คุณภาพเช่นความหนืด, ปริมาณกำมะถัน, การเผาไหม้ความร้อน, อุณหภูมิน้ำค้างแข็งและอุณหภูมิการระบาด, ปริมาณน้ำและปริมาณเถ้า
มาตรฐานสำหรับหม้อไอน้ำเชื้อเพลิง - GOST 10585-99 ให้การเปิดตัวสี่แสตมป์: Flot Flot F-5 และ F-12 ซึ่งจัดอยู่ในความหนืดเป็นเชื้อเพลิงแสงน้ำมันเชื้อเพลิง 40 - เป็นค่าเฉลี่ยและยี่ห้อ 100 - หนัก เชื้อเพลิง. ตัวเลขบ่งบอกถึงความหนืดโดยประมาณของแบรนด์น้ำมันเชื้อเพลิงที่สอดคล้องกันที่ 50 ° C
น้ำมันเชื้อเพลิงบนพื้น 40 และ 100 ทำจากการกลั่นน้ำมันตกค้าง 8-15% ของเศษส่วน Midfieldage ถูกเพิ่มเข้าไปในตัวยึดของแบรนด์ 40 เพื่อลดอุณหภูมิแข็งตัวเศษส่วนดีเซลจะไม่ถูกเพิ่มไปยัง F-5 และ F-12 น้ำมันเชื้อเพลิงฟ็อกซ์ F-5 และ F-12 ตัวยึด ถูกออกแบบมาสำหรับการเผาไหม้ในโรงไฟฟ้าเรือ เมื่อเทียบกับน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิง 8 และ 100 พวกเขามีลักษณะที่ดีกว่า: ความหนืดลดลงเนื้อหาของสิ่งสกปรกเชิงกลและน้ำเถ้าและอุณหภูมิฝ้าล่าง
Fleet Flot F-5 F-5 ได้รับจากการผสมผสานของผลิตภัณฑ์ของการกลั่นโดยตรงของน้ำมัน: ในกรณีส่วนใหญ่ 60-70% ของน้ำมันเชื้อเพลิงน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำมันดีเซล 30-40% ที่เพิ่มความกดดัน สารเติมแต่ง มันได้รับอนุญาตให้ใช้ในองค์ประกอบของมันถึง 22% ของเศษน้ำมันก๊าซน้ำมันก๊าดของกระบวนการรองรวมถึงน้ำมันก๊าซแสงของการกลั่นตัวเร่งปฏิกิริยาและความร้อน Flot Flot F-12 F-12 ผลิตในปริมาณน้อยที่โรงกลั่นโดยตรง ความแตกต่างหลักใน F-12 F-5 มีความต้องการที่เข้มงวดมากขึ้นสำหรับเนื้อหากำมะถัน (0.6% เทียบกับ 2.0%) และข้อกำหนดความหนืดที่เข้มงวดน้อยลงที่ 50 ° C (12 ° C เทียบกับ 5 ° W)
ขอบเขตของน้ำมันเชื้อเพลิง
Mazut (บางทีจากอาหรับ mazhulat - ขยะ), ผลิตภัณฑ์เหลวของสีน้ำตาลเข้ม, ตกค้างหลังจากแยกจากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของการประมวลผลรองของน้ำมันเบนซินน้ำมันก๊าดและเศษส่วนน้ำมันก๊าซปั๊มขึ้นไปที่ 350-360 ° C ส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอนนี้ (มีน้ำหนักโมเลกุลจาก 400 ถึง 1,000 g / mol), น้ำมันที่มีโมล (มีน้ำหนักโมเลกุล 500-3000 หรือมากกว่า g / mol), asphaltenes, carbnes, คาร์บอนและสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ (v , Ni, Fe, MG, NA, CA)
น้ำมันเชื้อเพลิงใช้เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำ, พืชหม้อไอน้ำและเตาอุตสาหกรรม เอาต์พุตของน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 50% โดยน้ำหนักในการคำนวณน้ำมันต้นฉบับ ลิงค์ B กับความต้องการที่จะทำให้การประมวลผลน้ำมันเชื้อเพลิงลึกลงไปในระดับที่ใหญ่กว่าจะถูกนำไปรีไซเคิลเพิ่มเติมแยกแยะการกลั่นภายใต้สุญญากาศกระจัดกระจายในช่วง 350-420, 350-460, 350-500 และ 420-500 องศาเซลเซียส การกลั่นสูญญากาศถูกใช้เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์และน้ำมันหล่อลื่นกลั่น สารตกค้างของการกลั่นสูญญากาศของน้ำมันเชื้อเพลิงใช้สำหรับการแปรรูปที่การติดตั้งการแตกร้าวความร้อนและการโค้กในการผลิตน้ำมันหล่อลื่นที่เหลือและน้ำมันดินแล้วแปรรูปบนน้ำมันดิน
ผู้บริโภคหลักขั้นสูง - อุตสาหกรรมและที่อยู่อาศัยและบริการชุมชน B น้ำมันเชื้อเพลิง 2005 45.8 ล้านตันถูกส่งออกจากรัสเซีย 10.2 พันล้านดอลลาร์มาเซตมีสถานที่ที่สี่หลังจากน้ำมันก๊าซก๊าซและน้ำมันดีเซลในโครงสร้างของการส่งออกของรัสเซีย (ในแง่การเงิน)
จากน้ำมันเตาโดยการกลั่นเพิ่มเติมน้ำมันหล่อลื่นจะได้รับสำหรับการหล่อลื่นกลไกต่าง ๆ นำไปสู่การกลั่นภายใต้แรงกดดันที่ลดลงเพื่อลดจุดเดือดของไฮโดรคาร์บอนและหลีกเลี่ยงการสลายตัวของพวกเขาเมื่อได้รับความร้อน หลังจากการกลั่นของน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเป็นมวลมืดที่ไม่มีความผันผวน - Hudron ไปที่ Asphalting ของถนน
น้ำมันเชื้อเพลิงผงใช้เป็นเชื้อเพลิงเทคโนโลยีที่ผู้ประกอบการอุตสาหกรรมในองค์กรอุปทานความร้อนเช่นเดียวกับบนเรือของทะเลและฝูงบินแม่น้ำ
คุณสมบัติทางเคมีทางกายภาพของน้ำมันเชื้อเพลิง
Mazut เป็นของกลุ่มของเศษส่วนที่เหลือของไฮโดรคาร์บอนที่ได้รับในกระบวนการกลั่นน้ำมัน คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับคุณสมบัติเริ่มต้นของน้ำมันดิบและความลึกของการประมวลผลของโรงกลั่น ในน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้ายของโรงกลั่นน้ำมันบัลลาสต์มีความเข้มข้น - ส่วนที่ไม่ติดไฟประกอบด้วยมวลแร่น้ำ ในกระบวนการแคร็กน้ำมัน, เศษส่วนไฮโดรคาร์บอน, น้ำมันเบนซิน, น้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลจะอิ่มตัวในไฮโดรเจนที่มีไฮโดรเจนดังนั้นในน้ำมันเชื้อเพลิงปริมาณไฮโดรเจนจะลดลงเมื่อเทียบกับน้ำมันดิบซึ่งนำไปสู่การลดลงของค่าแคลอรี่
การลดลงของมูลค่าความร้อนของน้ำมันเชื้อเพลิงนั้นเกิดจากปริมาณที่เพิ่มขึ้นในองค์ประกอบของซัลเฟอร์ไนโตรเจนออกซิเจนเรซิน, Asphaltenes, เถ้า, สิ่งสกปรกเชิงกล
ในมวลแร่ของน้ำมันเชื้อเพลิงมีโลหะที่แตกต่างกันจำนวนมากรวมถึงวาเนเดียม วานาเดียมมีความเข้มข้นในเรซินน้ำมันแอสฟัลต์ซึ่งเป็นทั้งส่วนประกอบที่มีกำมะถันหลัก วานาเดียมออกไซด์เกิดจากอุณหภูมิต่ำและอุณหภูมิสูงที่ 600-700 ° C การกัดกร่อนของโลหะนำไปสู่การทำลายพื้นผิวการทำความร้อนพื้นผิวการปิดผนึกของวาล์วไอเสียและใบกังหันก๊าซ
ตามมาตรฐานคุณภาพระดับสากลมวลแร่ที่มีอยู่ในน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรเกิน 0.1-0.3% แต่แม้จะมีเนื้อหาขนาดเล็กซึ่งสร้างขึ้นในระหว่างการเผาไหม้ของน้ำมันเชื้อเพลิงโอโซลาวางบนพื้นผิวของความร้อน ของชิ้นส่วนบูตช่วยลดการส่งความร้อนจากผลิตภัณฑ์การเผาไหม้. การสะสมของเถ้าบนพื้นผิวของรายละเอียดของกลุ่มลูกสูบของเครื่องยนต์ดีเซลทำให้เกิดการสึกหรอของพื้นผิวการถูทำให้ยากที่จะกำจัดความร้อนไปจนถึงสภาพแวดล้อมการระบายความร้อน
เมื่อขนส่งและเก็บไว้ในถังคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงจะเปลี่ยนไป อันเป็นผลมาจากการเกิดออกซิเดชันถาวรพอลิเมอร์ปฏิกิริยาเคมีไฮโดรคาร์บอนน้ำมันเชื้อเพลิงเปลี่ยนเป็นผลิตภัณฑ์ที่เป็นของแข็งที่ตกลงมาตกตะกอน
ในสภาพอากาศหนาวเย็นในระหว่างการทำความร้อนของรถถังรถไฟที่มีไอน้ำที่คมชัดปริมาณน้ำในน้ำมันเตาสามารถเข้าถึง 10-15% ในระหว่างการจัดเก็บข้อมูลน้ำมันเชื้อเพลิงจะรีดด้วยความชุ่มชื้นในบรรยากาศ การวิเคราะห์คุณภาพของน้ำมันเตาที่เก็บไว้ในภาชนะบรรจุในหนึ่งในฟาร์มถังแสดงให้เห็นว่าปริมาณน้ำในตัวอย่างที่เลือกที่ 4-5 เมตรจากด้านล่างถึง 5% และในชั้นล่าง -12%
บริษัท บังเกอร์ผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นในถังจนถึงอุณหภูมิที่ปั๊มผสมน้ำมันเชื้อเพลิง ในกรณีที่ร้อนไม่เพียงพอภาวะซึมเศร้าของน้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความเหนียวสูงซึ่งมีความหนาแน่นสูงกลายเป็นไปไม่ได้เกือบและมีความน่าจะเป็นสูงมันสามารถสันนิษฐานว่ามีน้ำมันเชื้อเพลิงริมน้ำมากเกินไป คุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถลดลงเมื่อผสมในน้ำมันถังน้ำมันเชื้อเพลิงซึ่งเนื่องจากการจัดเก็บในระยะยาวลักษณะคุณภาพไม่เป็นไปตามข้อกำหนดมาตรฐาน บริษัท Bunket ได้รับชุดเชื้อเพลิงจากซัพพลายเออร์ต่าง ๆ และผสมกับมาตรฐานคุณภาพความหนืดเท่านั้นและแทบจะไม่คำนึงถึงตัวบ่งชี้อื่น ๆ ทำหน้าที่ด้วยวิธีนี้พวกเขาขึ้นอยู่กับมาตรฐานคุณภาพระดับสากลที่ไม่รวมถึงระดับของการทำให้บริสุทธิ์จากการรวมที่ไม่เกี่ยวข้องและความเสถียรของเชื้อเพลิงไม่ได้ระบุดัชนีคาร์บอนอะโรมาติกโดยประมาณ / ccai / ซึ่งมีผลกระทบอย่างมีนัยสำคัญต่อความสามารถของเชื้อเพลิงที่จะจุดไฟ . ด้วยดัชนี CCAI มากกว่า 850-890 ความสามารถของเชื้อเพลิงต่อการจุดระเบิดลดลงอย่างรวดเร็ว
สิ่งนี้นำไปสู่การปนเปื้อนฉุกเฉินโดยผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของกลุ่มกระบอกสูบลูกสูบ, วาล์วไอเสีย, เทอร์โบก๊าซ เชื้อเพลิงที่ไม่เผาไหม้สามารถสะสมในเส้นทาง Gasset ซึ่งนำไปสู่การเพิ่มขึ้นของแรงกดดันของการเผาไหม้สแต็คในกระบอกสูบระเบิดไฟในเส้นทางการสำเร็จการศึกษา เนื้อหาที่เพิ่มขึ้นของเศษส่วนอะโรมาติกเป็นไปได้มากที่สุดในเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำจาก 180 CST ถึง 220 USC ที่ได้จากการผสมเชื้อเพลิงกลั่นด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดสูง การผสมไฮโดรคาร์บอนเดียวกันของต้นกำเนิดตามธรรมชาติที่มีโครงสร้างโครงสร้างที่เข้ากันไม่ได้ของโมเลกุลอาจส่งผลให้สูญเสียความเสถียรของเชื้อเพลิงอย่างรวดเร็ว การใช้เชื้อเพลิงที่ไม่เสถียรในโรงไฟฟ้าทำให้เกิดการสะสมของซับน้ำมันอย่างรวดเร็วในท่อการอุดตันของฟิลเตอร์นำไปสู่การปนเปื้อนฉุกเฉินโดยการเผาไหม้ของกลุ่มกระบอกสูบและโหนดของการขนส่งก๊าซของเครื่องยนต์ดีเซล
บริษัท Bunketing ใช้มาตรการเพื่อป้องกันการจัดหาเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดี แต่ความสามารถในการปรับปรุงคุณภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงที่เก็บไว้มี จำกัด และพวกเขาถูกบังคับให้สร้างอุปทานให้กับผู้บริโภคในรัฐ "ตามสภาพ" ดังนั้นการดำเนินงานของเชื้อเพลิงผสมแต่ละครั้งจึงมีความไม่แน่นอนในคุณภาพของผลิตภัณฑ์ขั้นสุดท้าย
จากปัจจัยเสี่ยงทั้งหมดลูกเรือเรือจะต้องใช้เพื่อตรวจสอบคุณภาพของห้องปฏิบัติการเรือด่วนในการกำจัดของมันดึงดูดห้องปฏิบัติการวิศวกรรมความร้อนของบุคคลที่สามและใช้มาตรการที่จำเป็นอื่น ๆ เพื่อป้องกันการยอมรับเชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดี ความรับผิดชอบสูงสุดสำหรับผลที่ตามมาของการใช้เชื้อเพลิงที่มีคุณภาพไม่ดีนั้นได้รับความไว้วางใจจากการบริหารเรือ เพื่อป้องกันผลกระทบด้านลบระบบการเตรียมการจัดส่งจะต้องติดตั้งวิธีการทางเทคนิคที่มีประสิทธิภาพช่วยให้เผาน้ำมันเชื้อเพลิงในโรงไฟฟ้าเพื่อปรับปรุงลักษณะเชิงคุณภาพ
การปรับปรุงคุณสมบัติทางเคมีกายภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงบนเรือจะประสบความสำเร็จอันเป็นผลมาจากการใช้อุปกรณ์ที่เป็นเนื้อเดียวกันต่างๆ ตัวอย่างเช่นอุปกรณ์อุทกพลศาสตร์ของเราถูกใช้ในระบบเชื้อเพลิงของพืชพลังงานของเรือสำหรับการทำให้เป็นเนื้อเดียวกันของเชื้อเพลิงการเตรียมอิมัลชันทางน้ำที่กระจายตัวสูงตั้งแต่ปี 1985
น้ำมันเชื้อเพลิงเชื้อเพลิง Superflower มีก๊าซเสถียร 25-50% คอนเดนเสทที่มีเนื้อหาในเศษส่วน C1-C4 ในจำนวนไม่เกิน 0.3-1.0% และส่วนที่เหลือของน้ำมันเชื้อเพลิง M100 และ / หรือ M40
คุณสมบัติทางเคมีกายภาพของน้ำมันเชื้อเพลิงขึ้นอยู่กับองค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันดั้งเดิมและระดับของเศษส่วนที่เดือดดาลและมีลักษณะดังต่อไปนี้: ความหนืด 8-80 mm2 / s (ที่ 100 ° C) ความหนาแน่น 0.89-1 กรัม / CM3 (ที่ 20 ° C) ผ่านอุณหภูมิ 10-40 ° C เนื้อหากำมะถัน 0.5-3.5%, เถ้าถึง 0.3%, การเผาไหม้ความร้อนที่ต่ำกว่า 39.4-40.7 mj / mol
ลักษณะสำคัญของน้ำมันเชื้อเพลิงคือ: ความหนาแน่นความหนืดและอุณหภูมิน้ำค้างแข็ง
วิธีการผลิตน้ำมันเชื้อเพลิงและคุณสมบัติของวิธีการที่เลือก
น้ำมันที่เตรียมบน Eloou เข้าสู่การติดตั้งการกลั่นหลักสำหรับการแยกออกเป็นเศษส่วนกลั่นและน้ำมันเชื้อเพลิงหรือน้ำมันดิน เศษส่วนที่เกิดขึ้นและสารตกค้างตามกฎไม่เป็นไปตามข้อกำหนดของ GOST สำหรับผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมสินค้า ดังนั้นสำหรับการปรับแต่งของพวกเขารวมถึงการกลั่นน้ำมันที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้นผลิตภัณฑ์ที่ได้รับที่โรงงานของการกลั่นของบรรยากาศและบรรยากาศ - สูญญากาศถูกใช้เป็นวัตถุดิบของกระบวนการรอง (ทำลายล้าง) ตามตัวเลือกการกลั่นน้ำมัน
เทคโนโลยีการกลั่นน้ำมันหลักมีคุณสมบัติพื้นฐานจำนวนมากที่เกิดจากลักษณะของวัตถุดิบและข้อกำหนดสำหรับผลิตภัณฑ์ที่ได้รับ น้ำมันเป็นวัตถุดิบสำหรับการกลั่นมีคุณสมบัติต่อไปนี้: มันมีลักษณะต่อเนื่องของการต้มความมั่นคงทางความร้อนต่ำของเศษส่วนหนักและสารตกค้างที่มีจำนวนน้อยที่มีขนาดเล็กที่ซับซ้อนและสารประกอบที่น่ากลัวและมีความผันผวนที่ไม่ผันผวนอย่างมากทำให้คุณสมบัติการดำเนินงานแย่ลง ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมและฟ้องร้องพวกเขารีไซเคิล
เนื่องจากอุณหภูมิของความเสถียรของความร้อนของเศษส่วนที่มีน้ำหนักมากสอดคล้องกับขอบเขตอุณหภูมิของการแบ่งน้ำมันระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงตามเส้นโค้งของ ITC การกลั่นน้ำมันหลักของน้ำมันเชื้อเพลิงมักจะดำเนินการที่ความดันบรรยากาศและเชื้อเพลิง การกลั่นน้ำมันอยู่ใน Vacuo การเลือกขอบเขตอุณหภูมิของการแบ่งอุณหภูมิของความดันบรรยากาศระหว่างน้ำมันเชื้อเพลิงดีเซลและน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เพียง แต่จะไม่เพียง แต่ด้วยความเสถียรทางความร้อนของเศษส่วนน้ำมันหนัก แต่ยังรวมถึงตัวชี้วัดทางเทคนิคและเศรษฐกิจของกระบวนการแยกโดยรวม
ในบางกรณีขีด จำกัด อุณหภูมิของการแบ่งน้ำมันจะถูกกำหนดโดยข้อกำหนดสำหรับคุณภาพของสารตกค้าง ดังนั้นด้วยการกลั่นน้ำมันเพื่อให้ได้เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำขีด จำกัด อุณหภูมิของแผนกผ่านประมาณ 300 0s, I. ประมาณครึ่งหนึ่งของเศษส่วนเชื้อเพลิงดีเซลถูกเลือกด้วยน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อผลิตเชื้อเพลิงหม้อไอน้ำความหนืดต่ำ
อย่างไรก็ตามตัวเลือกนี้ไม่ได้เป็นหลัก ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมาเพื่อขยายทรัพยากรของน้ำมันดีเซลเช่นเดียวกับวัตถุดิบของการแตกร้าวตัวเร่งปฏิกิริยาที่สำคัญที่สุดและพัฒนาขึ้นซึ่งลึกซึ้งยิ่งขึ้นการประมวลผลของการกลั่นน้ำมันและบรรยากาศและการกลั่นสุญญากาศ (AT และ AVT) การเลือกเศษน้ำมันดีเซลและน้ำมันสุญญากาศอย่างตรงไปตรงมาตามลำดับ เพื่อให้ได้เชื้อเพลิงหม้อไอน้ำเดียวกันความหนืดที่ระบุจะใช้กระบวนการของสารตกค้างของการกลั่นสูญญากาศหนัก
ดังนั้นปัญหาของการพิสูจน์และทางเลือกของการ จำกัด อุณหภูมิของน้ำมันขึ้นอยู่กับรูปแบบของโครงร่างการกลั่นเทคโนโลยีของน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงและตัวเลือกการกลั่นน้ำมันโดยทั่วไป
โดยปกติแล้วการกลั่นของน้ำมันและน้ำมันเชื้อเพลิงนำไปสู่ตามลำดับที่ความดันบรรยากาศและในสูญญากาศที่สูงสุด (โดยไม่ต้องแตกร้าว) อุณหภูมิของความร้อนของวัตถุดิบที่มีการขับถ่ายของเศษส่วนแสงด้วยไอน้ำ องค์ประกอบที่ซับซ้อนของการกลั่นสารตกค้างนั้นต้องการองค์กรของการแยกที่ชัดเจนจากเศษส่วนที่กลั่นกรองรวมถึงการแยกขั้นตอนที่มีประสิทธิภาพสูงในการระเหยของวัตถุดิบเพียงครั้งเดียว เมื่อต้องการทำเช่นนี้ติดตั้ง Jackhammers ซึ่งทำให้สามารถหลีกเลี่ยงการหยดน้ำด้วย Steam Stream
คำอธิบายของโครงการผลิต
ในตอนท้ายของยุค 40 ผู้เขียนมีกำลังการผลิต 500-600,000 ตันต่อปี ในไม่ช้าความสามารถเหล่านี้ไม่เพียงพอที่จะตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นสำหรับผลิตภัณฑ์น้ำมันจำนวนมาก ตั้งแต่ปี 1950 อัตราฉุกเฉินได้เริ่มสร้างควันอัตโนมัติด้วยกำลังการผลิต 1, 1.5 และ 2 ล้านตัน / ปี
อุณหภูมิและความดันในอุปกรณ์ติดตั้งอยู่ด้านล่าง:
อุณหภูมิ 0:
น้ำมันให้ความร้อนในเครื่องแลกเปลี่ยนความร้อน 200-230
การอุ่นน้ำมันเสริมในขดอมขนมขบเคี้ยว 330-360
ไอออกจากคอลัมน์การปรับปรุง 120-140
ที่ด้านล่างของคอลัมน์การปรับปรุง 240-260
ไอออกจากคอลัมน์หลัก 120-130
ที่ด้านล่างของความดันคอลัมน์หลัก, MPA:
ในคอลัมน์ส่วนขยาย 0.4-0.5
ในคอลัมน์หลัก 0.15-0.20
คอลัมน์สร้างความดันที่แตกต่างกัน ตามที่ทราบกันดีแรงดันในคอลัมน์จะถูกกำหนดโดยชุดหูฟังเศษส่วนส่วนประกอบและท้ายที่สุดแรงกดดันที่เหลือของไออิ่มตัวของของเหลวหลังจากการควบแน่นของไอชุดหูฟังและการแยกของพวกเขาในภาชนะ (สะสมก๊าซ)
ใน K-1 ในเฟสไอระเหยน้ำมันเบนซิน (หัว) จะถูกเลือก NK น้ำมันเบนซิน - 62 0s หรือ n.k - 85 0 ° C และใน K-2 - เศษส่วนน้ำมันเบนซินหนักแกะสลักสูงกว่า 62 0 ° C หรือ 85 0 ° C ดังนั้นความดันใน K-1 จึงสูงกว่าใน K-2 (0.4-0.5 MPa เมื่อเทียบกับ 0.15 -0.20 MPa) นี่เป็นเพราะการควบแน่นของไอระเหยของการอนุรักษ์เศษส่วนในเฟสของเหลวที่อุณหภูมิการระบายความร้อนขั้นสุดท้ายของ 30-35 0s อย่างไรก็ตามสำหรับเศษส่วนที่ง่ายขึ้นการควบแน่นที่สมบูรณ์เป็นเรื่องยาก การควบแน่นเพิ่มเติมนั้นทำได้โดยใช้การระบายความร้อนด้วยน้ำเพิ่มเติม (หลังออกอากาศ) เป็นไปได้ที่จะแยกเศษน้ำมันเบนซินเบนซินอย่างเต็มที่ (โดยเฉพาะสิ่งนี้เป็นสิ่งสำคัญในฤดูร้อนและในสภาพภูมิอากาศร้อน)
แหล่งที่มา
Wikipedia - สารานุกรมฟรี, วิกิพีเดีย
altexp.ru - Altex Plus
eurobitum.ru - Euroobitum
aex.com.ua - การเดินทางอัตโนมัติ
Glagolev, O.F. เทคโนโลยีการกลั่นน้ำมัน ส่วนที่หนึ่ง การกลั่นน้ำมันหลัก / O.F. Glagolalev; เอ็ด V.M. Kapustina, E.a. Chernysheva - ม.: เคมี, ยักษ์ใหญ่, 20055. -400 p.
rudin, mg หนังสืออ้างอิงกระเป๋าของโรงกลั่นน้ำมัน [ข้อความ] / m.g.rudin; - L. เคมี, 1989. -464 p.
เชื้อเพลิงดีเซล diseltoplivo.ru
revolution.allbest.ru บทคัดย่อ
ko4egar.ru Kochegar
blackgold.com.ua ทองคำขาว
ru.wikipedia.org wooky - สารานุกรมฟรี
Mazut - ในขณะที่ผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมที่ขาดไม่ได้
mazut - มันเป็นของเหลวหนาสีน้ำตาลหนาส่วนผสมของสารตกค้างหนักหลังจากหลุดออกจากน้ำมันเบนซินและน้ำมันก๊าซ (สูบน้ำที่น้อยกว่า 350-360 ° C) จากน้ำมันหรือผลิตภัณฑ์ของการรีไซเคิล
นอกจากนี้น้ำมันเตาน้ำมันเชื้อเพลิงสามารถรับได้จากถ่านหินหินและหินที่ติดไฟได้ แต่น้ำมันเชื้อเพลิงชนิดดังกล่าวมีประโยชน์เฉพาะในสถานที่ผลิตดังนั้นพวกเขาจึงไม่ได้ผลิตในปริมาณมาก
คุณสมบัติของน้ำมันเชื้อเพลิง
ในความเป็นจริงมาเซตต์เป็นส่วนผสมของไฮโดรคาร์บอน (มีน้ำหนักโมเลกุล 400-1,000), เรซินน้ำมัน (นมน้ำหนัก 500-3000), คาร์บอน, คาร์บอนส์, Asphaltenes และสารประกอบอินทรีย์ที่มีโลหะ (เช่น v, ni, FE, MG, NA, CA) คุณสมบัติทางเคมีทางฟิสิกส์ของตัวอย่างน้ำมันเตาโดยเฉพาะขึ้นอยู่กับคุณภาพของชุดที่เฉพาะเจาะจงของวัตถุดิบ (น้ำมันหัวสูงหรือการป้องกันสูง), โหมดการประมวลผล, การผสมและสภาพการเก็บรักษา
องค์ประกอบทางเคมีของน้ำมันเชื้อเพลิง: คาร์บอน, ไฮโดรเจน, ออกซิเจน, ไนโตรเจน, กำมะถันและเถ้า เป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่หนืด - สูงถึง 88.5% ของคาร์บอนไฮโดรเจนสูงถึง 11.5% รวมถึงเปอร์เซ็นต์ที่เพิ่มขึ้นของกำมะถันและไนโตรเจน เป็นส่วนหนึ่งของน้ำมันเชื้อเพลิงที่มีความหนืดต่ำเศษส่วนคาร์บอนน้อยซึ่งจะลดพารามิเตอร์เช่นความหนืดและความหนาแน่น
Mazut ง่ายต่อการแยกแยะ
Mazuts มีคุณสมบัติดังต่อไปนี้:
- ความหนืด 8-80 มม.? / s (ที่ 100 องศาเซลเซียส)
- ความหนาแน่น 0.89-1 g / cm? (ที่ 20 องศาเซลเซียส)
- อุณหภูมิแช่แข็ง 10-40 องศาเซลเซียส
- เนื้อหากำมะถัน 0.5-3.5%,
- ปริมาณเถ้าสูงถึง 0.3%
- ความร้อนที่เล็กที่สุดของการเผาไหม้คือ 39.4-40.7 mj / mol
ความหนาแน่นของ maseuta
ตารางที่ 1. ความหนาแน่นของน้ำมันเตาที่ 20 องศาด้วย
|
แบรนด์มาซาตะ |
||||||||
|
เรือ |
เลวทราม |
กำมะถัน |
ฟ้องกัน |
|||||
| f 5 | f 12 | m 40 | m 100 | m 40 | m 100 | m 40 | m 100 | |
| ความหนาแน่นที่ 20 ° C, G / CM 3 ไม่มีอีกต่อไป | — | — | 0,91 | 1,015 | 0,931 | 1,015 | 0,944 | 1,015 |
ตารางที่ 2. ความหนาแน่นสูงสุดของน้ำมันเตา KG / M 3
การประยุกต์ใช้น้ำมันเชื้อเพลิง
ผู้บริโภคหลักของน้ำมันเชื้อเพลิง - ทะเลและฝูงบินแม่น้ำทรงกลมของที่อยู่อาศัยและบริการชุมชนอุตสาหกรรม
ขอบเขตของน้ำมันเชื้อเพลิง:
- เป็นเชื้อเพลิงสำหรับหม้อไอน้ำโรงงานหม้อไอน้ำทุกชนิดและเตาเผาอุตสาหกรรม (เช่น);
- เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตเชื้อเพลิงมอเตอร์หนักสำหรับเครื่องยนต์ดีเซล critophone และเชื้อเพลิงบังเกอร์;
- เป็นวัตถุดิบสำหรับการผลิตน้ำมันเครื่องโค้กน้ำมันดินน้ำมันหล่อลื่น
มวลของน้ำมันเชื้อเพลิงประมาณ 50% ของน้ำมันเริ่มต้น เนื่องจากความต้องการน้ำมันในความลึกที่เพิ่มขึ้นของการประมวลผลที่เหลืออยู่ในรูปแบบของน้ำมันเชื้อเพลิงจะถูกประมวลผลอย่างเต็มที่เท่าที่จะเป็นไปได้โดยการกลั่นภายใต้สูญญากาศที่กลั่นกรองขับออกจาก 350-500 องศา S. จากการกลั่นสูญญากาศเชื้อเพลิงมอเตอร์ ที่ได้รับและสิ่งตกค้างของพวกเขาจะถูกใช้เพื่อรับน้ำมันหล่อลื่นที่เหลือน้ำมันและมนุษย์ซึ่งรีไซเคิลเพิ่มเติมบนน้ำมันดิน
Mazut ในตลาดและส่งออกจากรัสเซีย
ในปี 2009 - 2012 การบริโภคน้ำมันเชื้อเพลิงในตลาดรัสเซียอยู่ที่ประมาณ 11 ล้านตันต่อปี ราคาโลกสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงเกินกว่า 1.5 เท่าดังนั้นการส่งออกน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้น 13.9% ดังนั้นราคาน้ำมันเชื้อเพลิงเฉลี่ยในรัสเซียในปี 2555 คือ $ 355.8 ต่อตันซึ่งต่ำกว่าราคาเฉลี่ยทั่วโลก 77.4% ในปี 2009 เศษส่วนของน้ำมันเชื้อเพลิงในโครงสร้างการส่งออกของผลิตภัณฑ์ปิโตรเลียมจากรัสเซียอยู่ที่ 53% (63.85 ล้านตัน) ในปี 2010 - 55% (72 ล้านตัน) และในปี 2011 รัสเซียส่งออกเชื้อเพลิง 53 ล้านตัน น้ำมัน.
นิตยสาร "ข่าวความร้อน", หมายเลข 6 (10) มิถุนายน 2001, PP 15 - 18, www.ntsn.ru
แยม. สูงมาก
Mazut มีคุณสมบัติที่ไม่ต้องสงสัยเป็นจำนวนมากเป็นเชื้อเพลิง:
1. มูลค่าความร้อนสูง -9500 kcal / กก.
3. ความเป็นไปได้ที่จะได้เปลวไฟส่องสว่างที่ให้การแลกเปลี่ยนความร้อนจากรังสีสูงในพื้นที่เส้นใย
4. ความเป็นไปได้ของการจัดระเบียบภายใต้เงื่อนไขบางประการการเผาไหม้ในเตาเผาขนาดเล็ก
แต่น้ำมันเชื้อเพลิงเช่นเชื้อเพลิงมีข้อบกพร่องที่ร้ายแรงจำนวนหนึ่ง:
1. องค์ประกอบที่ไม่เสถียรของน้ำมันเชื้อเพลิงแต่ละชุดอยู่ใกล้กับน้ำมันเป็นหลักในรูปแบบของการแตกร้าวที่มีความหนืดสูง ในกรณีหลังหัวฉีดจะโค้งงออย่างรวดเร็วกระบวนการเผาไหม้ล่าช้า
2. ความต้องการด้านความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ตัวอย่างเช่นอุณหภูมิแฟลชไม่สูงกว่า 100-120 ° C
3. ปริมาณกำมะถันสูงประมาณ 3.5%\u003e
4. อุณหภูมิช่องปากสูง + (25-30 ° C)
5. ราคาสูงโดยเฉพาะเมื่อเร็ว ๆ นี้
แต่ในความเห็นของเราข้อเสียที่สำคัญที่สุดของน้ำมันเชื้อเพลิงมีดังต่อไปนี้: ความไม่สะดวกในการดำเนินงานที่เกิดจากหลายขั้นตอนในการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จะใช้: การอุ่นเครื่องระบายน้ำการจัดเก็บข้อมูลโดยไม่รวมมัดน้ำมันเชื้อเพลิงและน้ำอุ่นขึ้น และกวนในถังขนส่งไปป์ไลน์หัวฉีดอุ่นเพิ่มเติมสเปรย์การเผาไหม้การป้องกันกระบวนการกัดกร่อนในหม้อไอน้ำและผลกระทบต่อสิ่งแวดล้อมต่อองค์ประกอบของการปล่อยมลพิษสู่บรรยากาศและระบายน้ำที่มีเมฆมากเพื่อให้มั่นใจว่าความปลอดภัย และสำหรับแต่ละขั้นตอนของการเตรียมการและการใช้งานควรมีการดำเนินการที่มีคุณภาพสูง ข้อกำหนดนี้ไม่อนุญาตให้มีข้อยกเว้น
กลไกระดับสูงสำหรับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง:
เฉพาะมาตรฐานการสูญเสียความร้อนสำหรับความต้องการของตัวเองมากกว่า 10% (ก๊าซธรรมชาติ - 3%);
ค่าไฟฟ้าสำหรับการปั๊ม;
พนักงานเพิ่มเติมเกี่ยวกับน้ำมันเตาของน้ำมันเชื้อเพลิงองค์กรของการเก็บรักษา ฯลฯ
อุณหภูมิที่เพิ่มขึ้นสำหรับก๊าซไอเสียสำหรับหม้อไอน้ำเพื่อลดกิจกรรมการกัดกร่อน ฯลฯ
นั่นคือน้ำมันเชื้อเพลิงต้องมีความสัมพันธ์ที่มีความรับผิดชอบมีคุณสมบัติและเงียบขรึมในทุกขั้นตอนของการใช้งาน
การเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อการเผาไหม้
การเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อใช้งานเริ่มต้นด้วยการดำเนินงานที่สำคัญที่สุดอย่างใดอย่างหนึ่ง - อุ่นในถังและการระบายน้ำ ความร้อนในกรณีนี้ทำจากไอน้ำสดในชั้นน้ำมันเชื้อเพลิงโดยใช้ก้านหรือแขนโลหะที่ยืดหยุ่น ในเวลาเดียวกันการรั่วไหลของไอน้ำขนาดใหญ่และน้ำท่วมน้ำมันเชื้อเพลิงเกิดขึ้น ยิ่งไปกว่านั้นความชื้นจำนวนมากตกลงไปในน้ำมันเชื้อเพลิงในช่วงเวลาของการปอกถัง ในช่วงเวลานี้น้ำมันเชื้อเพลิงถูกรีด 2-4.5% ตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพหลักของอุปกรณ์เมื่อน้ำมันเชื้อเพลิงอุ่น M-100 ไอน้ำสดกับพารามิเตอร์ 12 ATI และ 280 °С (ถังปริมาณ 50 ม. 3, อุณหภูมิอากาศ -10 ° C):
ให้อุณหภูมิที่เหมาะสมที่สุดสำหรับท่อระบายน้ำอย่างน้อย 60 ° C ด้วยการบริโภคไอน้ำทั้งหมดบนถังประมาณ 2.7 ตันด้วยระยะเวลาท่อระบายน้ำ - 5.5 ชั่วโมง
ในกรณีของคู่ที่มีพารามิเตอร์ที่ต่ำกว่าอัตราการไหลเพิ่มขึ้น 15-20%
ในกรณีนี้เชื้อเพลิงส่วนใหญ่ก่อนที่จะเริ่มต้นการปอกถังขอแนะนำให้ระบายออกเป็นถังน้ำมันเชื้อเพลิงพื้นฐาน และน้ำมันเชื้อเพลิงริมน้ำเมื่อทำความสะอาดรถถังเพื่อระบายลงในถังกลางพิเศษ ในกรณีนี้ปริมาณคอนเดนเสทที่ให้มาพร้อมกับเชื้อเพลิงในถังน้ำมันเชื้อเพลิงหลักสามารถลดลงได้ใน 2-5 ครั้ง I. ลดสีน้ำเป็น 0.5-1.0% การแยกเชื้อเพลิงในความชื้นนี้จะช่วยให้ความแตกต่างในการเข้าถึงองค์กรของการเผาไหม้ของมัน น้ำในน้ำมันเชื้อเพลิงส่งผลกระทบต่อประสิทธิภาพ ในกรณีของการจัดหาน้ำมันเชื้อเพลิงที่ถูกน้ำท่วมผสมไม่ดีเข้าไปในหัวฉีดระลอกการเผาไหม้ซึ่งนำไปสู่การทำลายเปลวไฟ นอกจากนี้ยังมีเชื้อเพลิงมากเกินไปที่ค่าใช้จ่ายของผู้ไม่สำคัญ
ในเวลาเดียวกันเมื่อเผาน้ำมันเชื้อเพลิงด้วยน้ำที่กระจายอยู่อย่างดีมีเนื้อหา 5-10% และมากขึ้นประสิทธิภาพของสเปรย์เพิ่มขึ้นความต้านทานของการเผาไหม้เพิ่มขึ้นเนื้อหาของการปล่อยที่เป็นอันตราย (ไนโตรเจนออกไซด์, คาร์บอน, คาร์บอน ฯลฯ ) ลดลง ดังนั้นเมื่อเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงให้เผาผลาญมีความจำเป็นเพื่อให้แน่ใจว่า:
ปริมาณน้ำต่ำ (สูงถึง 3%) ในน้ำมันเชื้อเพลิง
กวนน้ำลึกด้วยน้ำมันเชื้อเพลิง
อุณหภูมิความร้อนน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็น
การลดลงของปริมาณน้ำถูกกล่าวถึงข้างต้น ด้วยการไหลออกต่ำการผสมน้ำมันเชื้อเพลิงที่จำเป็นสามารถมั่นใจได้ในการดำเนินการของการไหลเวียนของการไหลเวียน ในกรณีนี้เชื้อเพลิงจากอ่างเก็บน้ำจะถูกส่งไปยังปั๊มให้กับเครื่องทำความร้อนภายนอกพิเศษและจากนั้นให้ความร้อนกลับไปที่ถัง ในการปรากฏตัวของเครื่องทำความร้อนภายในถังตามกฎแล้วองค์กรการรีไซเคิลน้ำมันเชื้อเพลิงในถังก็เพียงพอก่อนที่จะให้บริการกับหัวฉีด
น้ำมันเชื้อเพลิงอุ่นเพิ่มเติมเป็นที่พึงปรารถนาก่อนหัวฉีดโดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการฉีดพ่นเชิงกล แต่มันควรจะมั่นใจได้ว่าท่อแลกเปลี่ยนความร้อนช่วยให้มั่นใจถึงความหนาแน่นของไอน้ำที่จำเป็นเพื่อหลีกเลี่ยงน้ำท่วมน้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มเติม
พารามิเตอร์ระบอบการควบคุมอุณหภูมิเมื่อให้น้ำมันเชื้อเพลิงความร้อนในตารางที่ 1
ในทุกขั้นตอนของการเตรียมน้ำมันเชื้อเพลิงความเป็นไปได้ของการวัดและการควบคุมอุณหภูมิของมันควรได้รับ
masutoprivod
เพื่อกำจัดการให้คะแนนของ Mazugoprovods และโดยเฉพาะหัวฉีดควรมีให้สำหรับการติดตั้งตัวกรองหยาบและละเอียด ส่วนสำรอง 100% ควรได้รับจากแบนด์วิดท์ของพวกเขา
ขนาดของการจัดหา Maswipers ขึ้นอยู่กับปริมาณการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (ดูตารางที่ 2)
เมื่อคำนวณคู่ซัพพลายและท่ออากาศขอแนะนำให้ใช้ความเร็วปานกลางต่อไปนี้ (M / S): สำหรับคู่อิ่มตัว 20-30, Superheated Steam 30-60 พัดลมและคอมเพรสเซอร์แอร์ - 10-15 และ 15-20 ตามลำดับ
ท่อส่งน้ำมันเชื้อเพลิงถูกจับคู่กับดาวเทียมที่ใช้งานไอน้ำในการแยกหนึ่งครั้ง ให้แน่ใจว่าได้ให้ความเป็นไปได้ในการเป่าท่อน้ำมันเชื้อเพลิง
เผาน้ำมันเชื้อเพลิง
พารามิเตอร์อุณหภูมิของน้ำมันเชื้อเพลิงก่อนเข้าร่วมแสดงอยู่ในตารางที่ 1 ในหม้อไอน้ำสำหรับน้ำมันเชื้อเพลิงพ่นไอน้ำ (เครื่องกลเรือเฟอร์รี่) หรือหัวฉีดเชิงกล ข้อกำหนดสำหรับการเลือกของพวกเขาคืออะไร?
ปัจจุบันบนหม้อไอน้ำการติดตั้งหัวฉีดเชิงกลมักจะมองเห็น แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิงขั้นต่ำที่อนุญาตต่อหน้าพวกเขาคือ 18 ATM ตารางที่ 3 แสดงขนาดที่จำเป็นของหัวฉีดหัวฉีดขึ้นอยู่กับการใช้น้ำมันเชื้อเพลิง (แรงดันน้ำมันเชื้อเพลิง 18 ATM)
เส้นผ่านศูนย์กลางของส่วนเอาท์พุทของหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงควรดำเนินการเพื่อหลีกเลี่ยงการอุดตันและตรวจสอบอย่างน้อย 3 มม. แม้ว่าการคำนวณจะได้รับมูลค่าน้อยลง นั่นคือหัวฉีดทั้งหมดที่มีอัตราการไหลน้อยกว่า 500-550 กิโลกรัม / ชั่วโมงควรมีหัวฉีดอย่างน้อย 3 มม. เส้นผ่านศูนย์กลางและดังนั้นควรอยู่ในการออกแบบด้วยเรือข้ามฟากแบกหรือไอน้ำที่มีการใช้ไอน้ำสูงถึง 10% ของน้ำมันเชื้อเพลิง การบริโภค ความเร็วของน้ำมันเชื้อเพลิงจากหัวฉีดควรมีประมาณ 60-80 m / s ในกรณีที่ใช้กับหม้อไอน้ำน้ำร้อนหัวฉีดกลไกของเรือข้ามฟากควร จำกัด การใช้ไอน้ำเพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนกำมะถันของท่อหน้าจอ
จากตาราง 3 นอกจากนี้ยังสามารถเห็นได้ว่าเมื่อเส้นผ่านศูนย์กลางของหัวฉีดมีการเปลี่ยนแปลง 0.5 มม. การใช้น้ำมันเชื้อเพลิงเพิ่มขึ้นจาก 500 เป็น 680 กิโลกรัมต่อชั่วโมงนั่นคือเกือบ 40% ดังนั้นเป้าหมายบังคับของหัวฉีดบนขาตั้งเมื่อมีการจัดหาน้ำซึ่งช่วยให้:
หยิบหัวฉีดเหมือนกันในการบริโภค;
ตรวจสอบให้แน่ใจว่าคุณภาพการฉีดพ่นภาพ;
กำหนดมุมของไฟฉาย
เพื่อให้แน่ใจว่าการสิ้นเปลืองน้ำมันเชื้อเพลิงผ่านหัวฉีดที่ต้องการโดยพารามิเตอร์ของเตา (หม้อไอน้ำ)
ความเร็วของอากาศในเตาควรมีประมาณ 40 เมตร / วินาที ในกรณีนี้เป็นไปได้ที่จะหลีกเลี่ยงสารเคมีที่ไม่สำคัญ ขอแนะนำให้มั่นใจในระดับสูงของความปั่นป่วนของการไหลของอากาศจากเตา (การใช้งานของใบมีด) ในกรณีนี้การขาดความไม่สอดคล้องเชิงกลจะมั่นใจ นอกจากนี้ยังแนะนำให้ทำความร้อนอากาศสู่อุณหภูมิ 15B-200 ° C
สำหรับเครื่องเขียนที่มีอัตราการไหลของน้ำมันเชื้อเพลิง 450 - 550 กิโลกรัม / ชั่วโมงความยาวของไฟฉายในเตาผิงไม่ควรเกิน 2.5 ม. หากความยาวของไฟฉายนั้นยิ่งใหญ่กว่าคุณควรมองหาสาเหตุ (พ่นที่ไม่ดี หัวฉีดไม่มีชีวิตชีวา ฯลฯ ) การเพิ่มขึ้นของความยาวภาพของไฟฉายได้รับอนุญาตประมาณ 1 เมตรสำหรับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง 200 กิโลกรัม / ชั่วโมงทั่วเตาเผา ไฟฉายน้ำมันเชื้อเพลิงไม่ควรขับเคลื่อนและมากยิ่งขึ้นในพื้นผิวความร้อน มันเป็นที่ยอมรับไม่ได้
บนหม้อไอน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงมีความจำเป็นต้องให้แน่ใจว่าโหมดการทำงานของหม้อไอน้ำปราศจากความไม่เสรีเนื่องจากการทำให้อ่อนลงของน้ำหรือการรักษาโรค SC-110 สิ่งนี้ช่วยให้คุณลดการใช้เชื้อเพลิงได้ 20-25% ลดปริมาณงานซ่อม
หากมีพื้นผิวการทำความร้อนเชิงพาณิชย์บนหม้อไอน้ำน้ำมันเชื้อเพลิงเครื่องทำน้ำอุ่นจากนั้นอุณหภูมิของก๊าซขาออกไม่ควรต่ำกว่า 155-060 ° C เพื่อหลีกเลี่ยงการกัดกร่อนกรดซัลฟูริก ท้องถิ่น "hypotherms" ของท่อ, การชลประทานโลหะและอื่น ๆ ไม่ได้รับอนุญาต เนื่องจากวัชพืช - นกฮูกของอากาศเย็นในแก๊ส - ชอบ ความเสียหายการกัดกร่อนหลีกเลี่ยงไม่ได้ในสถานที่เหล่านี้
บทสรุป
ในยุคโซเวียตน้ำมันเชื้อเพลิงเป็นกฎระเบียบ (ใน SNIP, OST, GOST) ได้รับการจดทะเบียนเป็นหลักสำรองฉุกเฉินเชื้อเพลิงเทคโนโลยี เป็นผลให้วัตถุจำนวนมากปรากฏขึ้นที่น้ำมันเชื้อเพลิงเป็นเชื้อเพลิงเพียงอย่างเดียวและที่ขาดไม่ได้ สิ่งที่พยายามช่วยให้ประหยัดมาก แต่สถานการณ์ในรากเปลี่ยน:
ราคาน้ำมันเชื้อเพลิงสูงกว่าค่าเฉลี่ย 3-5 เท่าสำหรับเชื้อเพลิง
มาเซตต์ไม่ได้กระจาย แต่ได้มาจากที่เรียกว่า ตลาด;
ใช้มันกลายเป็น multaritaate (จำเป็นต้องใช้ตัวเองขนาดใหญ่เนื้อหากำมะถันสูง ฯลฯ )
ดังนั้นน้ำมันเชื้อเพลิงไม่เป็นไปตามข้อกำหนดที่ต้องให้บริการพร้อมกันและสำรองเชื้อเพลิง นี่หมายถึง:
การทำงานของแหล่งความร้อนที่น้ำมันเชื้อเพลิงและเชื้อเพลิงพื้นฐานและการจองไม่สามารถเชื่อถือได้ในแง่ของการยกเว้นสถานการณ์ฉุกเฉิน
Mazut ตอนนี้ต้องใช้เชื้อเพลิงสำรองและในบางกรณีและการทดแทนเต็มรูปแบบสำหรับเชื้อเพลิงในท้องถิ่น
ในแท็บ 4 สำหรับการเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพที่เป็นแบบอย่างของห้องหม้อไอน้ำความร้อนด้วยน้ำที่มีหม้อไอน้ำที่มีกำลังไฟ 6.5-10 GCAL / ชั่วโมงขึ้นอยู่กับประเภทของการเผาไหม้เชื้อเพลิงที่ได้รับ ตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงในท้องถิ่นนั้นสูงกว่าในน้ำมันถ่านหินและน้ำมันเชื้อเพลิงและในตัวชี้วัดทางเศรษฐกิจของเชื้อเพลิงในท้องถิ่นอันตรายที่อาจเกิดขึ้น (อันตราย) ของผลิตภัณฑ์เผาไหม้จะอยู่เกือบจะอยู่ในระดับความเสี่ยงของผลิตภัณฑ์เผาไหม้ของก๊าซธรรมชาติ
