มรดกทางความคิดสร้างสรรค์ของ A.M. อิซาเอวา
Alexey Mikhailovich Isaev เกิดเมื่อวันที่ 24 ตุลาคม พ.ศ. 2451 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในครอบครัวของผู้ช่วยศาสตราจารย์ด้านนิติศาสตร์ส่วนตัว Alexey Mikhailovich ได้รับการศึกษาที่โรงเรียนประจำซึ่งจัดโดยมิคาอิลมิคาอิโลวิชพ่อของเขาซึ่งมีครูชื่อดังสอน - นักฟิสิกส์ Faleev นักคณิตศาสตร์ Kolmogorov นักเขียน Beklemisheva
การได้พบกับครูเช่นนี้ถือเป็นความโชคดีในชีวิต และ Alexey Mikhailovich ใช้ประโยชน์จากมันอย่างเต็มที่ - เขาได้รับความรู้พื้นฐานในด้านคณิตศาสตร์และฟิสิกส์ซึ่งจำเป็นอย่างยิ่งสำหรับวิศวกรในอนาคต พัฒนาความขยัน ความอยากรู้อยากเห็น ความมุ่งมั่น และความสามารถในการระบุสิ่งที่สำคัญที่สุดจากชุดปรากฏการณ์
หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี พ.ศ. 2468 ด้วยคำยืนกรานของพ่อ เขาจึงเข้าเรียนที่ Mining Academy หนึ่งปีก่อนที่จะสำเร็จการศึกษาจาก Academy A.M. Isaev ไปที่การก่อสร้าง Magnitogorsk การเดินทางไม่ได้เกิดขึ้นโดยบังเอิญ แต่อยู่ภายใต้อิทธิพลของความประทับใจจากการฝึกฝนการขุดที่เหมือง Donbass แห่งหนึ่ง ช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาที่อุตสาหกรรมถูกสร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต หนึ่งในยักษ์ใหญ่คือโรงงานเหล็กและเหล็กกล้า Magnitogorsk เช้า. Isaev เขียนจดหมายถึง Magnitostroy ซึ่งเขาเสนอบริการของเขาและได้รับความยินยอมให้ทำงาน ชีวิตได้พลิกผันอย่างเฉียบพลัน แม้จะมีความยากลำบากและความยากลำบากอย่างที่ไม่เคยเกิดขึ้นมาก่อน แต่เขาก็ยังรู้สึกมีความสุขกับธุรกิจใหม่ของเขาและมุ่งมั่นที่จะเชี่ยวชาญมันอย่างกระตือรือร้น เมื่อปลายปี พ.ศ. 2474 Isaev ปกป้องโครงการสำเร็จการศึกษาของเขาที่ Moscow Academy ซึ่งถูกเปลี่ยนเป็น Mining Institute หลังจากนั้นเขาก็กลับไปที่ Magnitostroy
ช่วงต่อไปของชีวิตของ Alexei Mikhailovich สามารถมีลักษณะเป็นช่วงเวลาแห่งการค้นหาธุรกิจของเขาและในแง่กว้างคือความหมายของชีวิต เขาค้นหาและทำงานตลอดหลายปีที่ผ่านมา "เหมือนปีศาจที่เหงื่อออก" ซึ่งเป็นสำนวนทั่วไปของเขา และวัตถุหลักของภารกิจของเขาหากคุณมองใกล้ ๆ มีอยู่แล้วสิ่งเหล่านี้คือ Magnitogorsk, Zaporizhstal, Dneprostroy, Giproorgstroy และโรงงานของ Nizhny Tagil เช่นเดียวกับเยาวชนโซเวียตหลายคนที่ถูกเลี้ยงดูมาโดยแบบอย่างของผู้บุกเบิก เขาใฝ่ฝันที่จะทำงานในแถบอาร์กติก และอีกไม่นานเขาก็หลงใหลในการบินเพราะจิตวิญญาณของ A.M. Isaeva สนใจงานที่ยากและน่าสนใจ โดยที่งานหลักตามเวลาและประเทศกำลังได้รับการแก้ไข
เมื่อปลายเดือนมกราคม พ.ศ. 2477 Isaev ซึ่งเป็นหัวหน้าแผนกองค์กรการทำงานของโรงงานโลหะวิทยา Tagil ได้เขียนถึงพ่อของเขาว่า: "ฉันได้ข้อสรุปว่าฉันไม่สามารถทำงานในสถานที่ก่อสร้างได้และถ้าเป็นไปได้ก็เท่านั้น ในที่ที่มีการจัดระเบียบอย่างดี ฉันป่วยด้วยโรคจิตชนิดพิเศษอย่างรวดเร็ว ที่นี่ฉันป่วยแล้ว โรคจิตอยู่ในความจริงที่ว่าสำหรับฉันดูเหมือนว่าฉันต้องรับผิดชอบต่อทุกสิ่งและทุกอย่างอยู่กับฉัน ปัญหาทั้งหมดจะต้องได้รับการแก้ไขโดยฉัน และตอนนี้หัวของฉันก็เต็มไปด้วยปัญหาที่ยังไม่ได้รับการแก้ไขหรือแก้ไขไม่ถูกต้องซึ่งอันที่จริงไม่ควรเกี่ยวข้องกับฉัน”
เมื่อถึงตำแหน่งหนึ่งแล้ว A.M. Isaev ไม่ต้องการอยู่ในสถานที่เงียบสงบ ขณะที่เขานึกถึง: “ฉันรู้สึกอีกครั้ง: ไม่ใช่ของฉัน ไม่ถูกต้อง” ช่วงทศวรรษที่สามสิบของศตวรรษที่ผ่านมาเป็นช่วงเวลาแห่งความกระตือรือร้นในการบิน หนังสือพิมพ์และวิทยุรายงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องบิน เกี่ยวกับเที่ยวบินระยะไกลและน่าทึ่ง เกี่ยวกับอาชีพนักบินที่ไม่ธรรมดา เกี่ยวกับผู้ผลิตเครื่องบิน A.M. ยังหลงใหลในการบินอีกด้วย อิซาเอวา. Alexey Mikhailovich ตัดสินใจครั้งสุดท้ายในการเป็นผู้ออกแบบเครื่องบินและแสดงให้เห็นถึงความมุ่งมั่น ความอุตสาหะ และความอุตสาหะเพื่อให้บรรลุเป้าหมาย
เช้า. Isaev เขียนแถลงการณ์โดยตรงถึงผู้อำนวยการโรงงานการบินหมายเลข 22 (ปัจจุบันคือโรงงานจรวดและอวกาศ RKZ GKNPTs im. M.V. Krunichev): “เพื่อนที่รัก ผู้อำนวยการ! พฤติการณ์ทำให้ฉันต้องหันไปหาคุณโดยตรงเพื่อขอโอกาสให้ฉันทำงานด้านการสร้างเครื่องบิน... ฉันไม่ได้เรียกร้องเงินเดือนจำนวนมากและในที่สุดก็ได้อพาร์ทเมนต์ที่ฉันมีให้ ตอนนี้ฉันว่างและสามารถเริ่มทำงานได้ทันที หากคำพูดของฉันดูน่าเชื่อถือสำหรับคุณ ขอให้เลขานุการแจ้งให้ฉันทราบเกี่ยวกับเรื่องนี้ตามที่อยู่: Moscow, 21. B. Pirogovskaya, 3, apt. 1 ก.ย. ไอแซฟ. 19/VIII.34".
Olga Aleksandrovna Mitkevich - เธอกลายเป็น "สหายที่เคารพนับถือ ผู้อำนวยการ” - เธอเสี่ยงและด้วยเหตุนี้เราจึงคำนับเธอจากพวกเราทุกคน Isaev ชอบต้นไม้ ชอบสถานที่ที่มันตั้งอยู่ ชอบระเบียบวินัย แต่สิ่งที่สำคัญที่สุดคือความเชื่อมั่นอันแน่วแน่ของเขา ซึ่งแสดงออกมาเป็นวลีสั้นๆ: “พบความพิเศษแล้ว” ตั้งแต่นั้นมา Alexei Mikhailovich Isaev ก็เริ่มเติบโตขึ้นในฐานะวิศวกรการบินนักออกแบบซึ่งกลายมาเป็นนักออกแบบเทคโนโลยีจรวดและอวกาศตามความประสงค์แห่งโชคชะตาสถานการณ์และคุณสมบัติส่วนตัว เขาเดินไปตามเส้นทางนี้เองและ "สร้างตัวเอง" เอง
เช้า. Isaev กล่าวว่า: “ในด้านการบิน ฉันถือว่าฉันโชคดี พวกเขาบังคับให้ฉันทำงานหนัก... และเราเดินในความมืดและยัดกรวยขนาดใหญ่ ไม่มีวรรณกรรมพิเศษ ไม่มีวิธีการ ไม่มีการทดลองที่เป็นที่ยอมรับ ยุคหินของการบินเจ็ท"
ตอนนี้ใครๆ ก็รู้แล้วว่ารถที่อ.เอ็ม.กล่าวถึง Isaev คือ BI-1 ที่มีชื่อเสียง เครื่องบินโซเวียตลำแรกที่มีเครื่องยนต์จรวดถูกสร้างขึ้นในช่วงเดือนแรกของสงครามที่ยากลำบากที่สุด และในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินทดสอบ Grigory Bakhchivandzhi ได้นำมันขึ้นไปบนท้องฟ้าจากสนามบิน Koltsovo ในหมู่บ้าน Bilimbay ใกล้ Sverdlovsk ที่ซึ่งเครื่องบินของ Bolkhovitinov สำนักออกแบบถูกอพยพในปี พ.ศ. 2484 เครื่องบิน BI-1 ลงไปในประวัติศาสตร์และค่อนข้างเปลี่ยนอาชีพของ A.M. อิซาเอวา. โครงการนี้เริ่มต้นโดยวิศวกรผู้มีวิสัยทัศน์สองคน และกลายเป็นต้นเหตุของสำนักออกแบบขนาดใหญ่ ซึ่งนำโดย Viktor Fedorovich Bolkhovitinov นักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่น
คอขวดกลายเป็นเครื่องยนต์ “หม้อ” ตามที่เรียกกันในตอนนั้น ซึ่งเป็นเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวขนาดเล็ก เครื่องยนต์สตาร์ทติดไม่ดี ไหม้ และระเบิด วี.เอฟ. Bolkhovitinov สั่ง A.M. Isaev ควรทำงานกับเครื่องยนต์ตามที่เขากล่าวไว้ “โดยไม่ต้องมีงานฝีมือ จริงจังและใช้เวลานาน” เมื่อวันที่ 4 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 มีการสร้างหน่วยเล็ก ๆ ในสำนักออกแบบโดยมีหน้าที่ปรับแต่งเครื่องยนต์จรวด Isaev ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้าหน่วยนี้
หลังจากกลับจากการอพยพไปยังคิมกีใกล้มอสโกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2486 ตามคำสั่งของ V.F. Bolkhovitinov ลงวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2486 มีการสร้างแผนกเครื่องยนต์ภายในโครงสร้างของโรงงานและ A.M. ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้า ไอแซฟ. มันอยู่ในสาขาใหม่สำหรับตัวเขาเอง - ในการออกแบบ, การผลิต, การทดสอบ, การปรับปรุง, การพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเหลวและระบบขับเคลื่อนของ A.M. ในที่สุด Isaev ก็ค้นพบตัวเองแล้ว ในที่สุดงานหลักที่เป็นที่รักตลอดชีวิตของฉันก็ถูกกำหนดไว้แล้ว การค้นหาการเรียกของฉันอันยาวนานและเจ็บปวดสิ้นสุดลงแล้ว ในการทำงานหลักนี้ พลังทางปัญญาและความคิดสร้างสรรค์ ความสามารถในการจัดองค์กรและการระดมพลของเขาถูกเปิดเผย
สำนักออกแบบวิศวกรรมเคมีสมัยใหม่เริ่มต้นด้วยหน่วยงานที่ก่อตั้งขึ้นเมื่อวันที่ 21 มิถุนายน พ.ศ. 2486 ที่โรงงานอากาศยานหมายเลข 293 (นำโดย V.F. Bolkhovitinov) ซึ่งต่อมาได้เติบโตขึ้นเป็นทีมที่มีจุดประสงค์หลักคือการสร้างเครื่องยนต์ขับเคลื่อนด้วยของเหลว
เมื่อวันที่ 18 กุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 ตามมติของคณะกรรมการป้องกันประเทศ โรงงานหมายเลข 293 ได้กลายเป็นสาขาของสถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์ -1 ของ NKAP ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2489 สาขาหมายเลข 1 ถูกชำระบัญชี และแผนก A.M. Isaev ถูกย้ายไปที่ NII-1 ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 หน่วยงาน A.M. Isaev ถูกย้ายไปที่ NII-88 และกลายเป็นที่รู้จักในนามแผนก 9 ของ OKB
แต่ก่อนที่จะมีการโอน ก็ได้รับอนุญาตให้จัดฐานการผลิตทดลองของ Isaev บนอาณาเขตของ NII-88 แผนกแรกของสำนักออกแบบ Isaev ในอนาคตซึ่งสร้างขึ้นที่ NII-88 คือเวิร์กช็อป 105 จากนั้นการก่อสร้างจุดยืนของแผนก 9 ก็เริ่มขึ้น ในเวลาเดียวกันก็มีการสร้างสถานีทดสอบของแผนก 8 ซึ่งการก่อสร้างคือ สร้างเสร็จในปี พ.ศ. 2492 ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2493 อันเป็นผลมาจากการปรับโครงสร้างองค์กรของ NII-88 แผนก 8 SKB ก็หยุดอยู่ พนักงานและทรัพย์สินของฝ่ายหลังถูกโอนไปยังแผนก 9 ซึ่งตอนนั้นจ้างคน 500 คน
ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2495 เนื่องจากประสบปัญหาในการสร้างเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวด้วยแรงขับ 8 tf NII-88 จึงได้สร้างสำนักออกแบบทดลองสองแห่งสำหรับเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวเพื่อทำซ้ำงาน: OKB-2 ตามแผนก 9 ( หัวหน้านักออกแบบ A.M. Isaev) และ OKB-3 (หัวหน้านักออกแบบ D D. Sevruk)
ในปี พ.ศ. 2495-2501 งานของ OKB-2 ในการสร้างเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวก้าวหน้าไปด้วยความสำเร็จ ความจำเป็นในการทำซ้ำงานในการสร้างเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวก็หายไปและในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 ตามคำสั่งของคณะกรรมการอุปกรณ์ป้องกันของรัฐ OKB- 2 และ OKB-3 ถูกรวมเข้าเป็นแผนกเดียว นำโดย A.M. ไอแซฟ. มันยังคงชื่อ OKB-2 ไว้ จำนวนพนักงานประมาณ 2,500 คน เมื่อวันที่ 16 มกราคม พ.ศ. 2502 OKB-2 ถูกแยกออกจาก NII-88 ให้เป็นองค์กรอิสระ
เมื่อวันที่ 17 มิถุนายน พ.ศ. 2504 สถานประกอบการได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labor สำหรับการปฏิบัติงานที่เป็นแบบอย่างของรัฐบาล ในปี พ.ศ. 2510 OKB-2 ได้รับชื่อ "สำนักออกแบบวิศวกรรมเคมี"
ในปี พ.ศ. 2511 การก่อสร้างอาคารฝ่ายผลิตและห้องปฏิบัติการและอาคาร 301 ของสาขา KBKhM (สถานีทดสอบในหมู่บ้าน Faustovo) แล้วเสร็จ และในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2514 อาคารวิศวกรรม (KB)
25 มิถุนายน 2514 Isaev เสียชีวิตด้วยอาการหัวใจวาย สำนักออกแบบนำโดยเพื่อนและเพื่อนร่วมงานที่ซื่อสัตย์ของเขาตั้งแต่ปี 2489 รองหัวหน้านักออกแบบคนแรก Vladislav Nikolaevich Bogomolov
ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2518 องค์กรสำนักออกแบบวิศวกรรมเคมีได้รับรางวัล Order of the October Revolution ในปี พ.ศ. 2534 ตามคำสั่งของรัฐบาล สำนักออกแบบวิศวกรรมเคมีจึงได้รับการตั้งชื่อตาม A.M. อิซาเอวา.
เมื่อฐานการทดสอบและการผลิตขององค์กรขยายตัว จำนวนบุคลากรที่ทำงานก็เพิ่มขึ้น ในปี พ.ศ. 2534 มีพนักงาน 6,132 คนทำงานที่นี่ และได้มีการพัฒนาเครือข่ายแผนกและองค์กรของกิจการเพื่อสังคม
ในตอนท้ายของยุคของศตวรรษที่ผ่านมามีการจัดตั้งแผนกการแปลงที่องค์กรซึ่งมีส่วนร่วมในการพัฒนาอุปกรณ์สำหรับการแปรรูปเนื้อสัตว์และอุตสาหกรรมนมอุปกรณ์ทางการแพทย์และการฟื้นฟูสมรรถภาพสินค้าอุปโภคบริโภคและอุปกรณ์สำหรับเชื้อเพลิงและ พลังงานที่ซับซ้อน ในช่วงปี 1990 ถึง 2005 มีการสร้างอุปกรณ์มากกว่า 40 รุ่นเพื่อจุดประสงค์นี้
ปัจจุบัน KBkhimmash ตั้งชื่อตาม เช้า. Isaev - สาขาของ Federal State Unitary Enterprise GKNPTs im เอ็มวี Khrunichev - ดำเนินการปรับปรุงให้ทันสมัยและขยายศักยภาพในด้านหลักของการออกแบบ การผลิตและเทคโนโลยี การทดลองและการทดสอบ และกิจกรรมทางการเงินและเศรษฐกิจ พลวัตที่เกิดขึ้นและคุณภาพของการเติบโตของตัวบ่งชี้พื้นฐานที่กำหนดสามารถกำหนดลักษณะโดยข้อมูลต่อไปนี้:
- จำนวน PPP เฉลี่ยที่เพิ่มขึ้นคือ 15% ต่อปี (ในเดือนธันวาคม 2550 จำนวน 2,150 คน)
- เงินทุนสำหรับโครงการที่เกี่ยวข้องกับการปรับปรุงอุปกรณ์ทางเทคนิคและการสร้างฐานการผลิตใหม่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็ว
- ปริมาณการผลิตและการขายผลิตภัณฑ์หลักเพิ่มขึ้นอย่างมาก (มากถึง 30% ต่อปี)
การบรรลุผลการดำเนินงานที่ทำกำไรได้อย่างต่อเนื่องทำให้เราสามารถคาดการณ์โอกาสที่ดีสำหรับการพัฒนาในอนาคตของผลิตผลหลักของ Alexey Mikhailovich Isaev - KBkhimmash ซึ่งเป็นโรงเรียนการออกแบบที่มีเอกลักษณ์
มรดกทางความคิดสร้างสรรค์ของ A.M. อิซาเอวา
การสนับสนุนอันมหาศาลของ A.M. Isaev และสำนักออกแบบของเขาในการพัฒนาการสร้างเครื่องยนต์จรวดในปัจจุบันเห็นได้ชัดเจนเป็นพิเศษ งานปริมาณมาก ความซับซ้อนและความแปลกใหม่ของปัญหาทางเทคนิค ความเร่งรีบของการสร้างเทคโนโลยีจรวดที่ต้องอาศัยการประสานงาน การทำงานหนัก และผลงานสร้างสรรค์ระดับสูงจากทีมงาน OKB
Alexey Mikhailovich ทุ่มเทความพยายามและพลังงานอย่างมากในการสร้างและรวมทีมสำนักออกแบบให้เป็นหนึ่งเดียวกัน เขาสามารถสร้างความสัมพันธ์เชิงสร้างสรรค์รูปแบบพิเศษ "Isaev" โดยอาศัยความไว้วางใจ สร้างความกระตือรือร้นมหาศาล ความคิดริเริ่มสร้างสรรค์ ความเฉลียวฉลาด และความรับผิดชอบ
“ ในยุคของเราบทบาทของหัวหน้านักออกแบบจะไม่ยุ่งเกี่ยวกับงานของผู้อื่น” Alexey Mikhailovich กล่าวติดตลก ในความเป็นจริง ชาวอิซาวิตทุกคนยอมรับถึงความเหนือกว่าอย่างปฏิเสธไม่ได้ของพรสวรรค์ด้านการออกแบบของเขา สิ่งต่างๆ มักจะเกิดขึ้นได้อย่างไร? Alexey Mikhailovich รวบรวมเพื่อนร่วมงานของเขาในสำนักงานของเขาแล้วกล่าวว่า:“ ฉันมีความคิด มันไม่ใช่ความคิดเลย มันเหมือนกับความฝันในคืนกลางฤดูร้อน ฉันจะให้มันกับคุณเพื่อโห่” ฉันวางแนวคิดคำถามและข้อสงสัยแรกก็เกิดขึ้น จากนั้น "เสียงโห่" ก็เริ่มขึ้น: เสียงดัง, เสียงตะโกน - ทุกคนปกป้องมุมมองของตนเอง และเขานั่งอยู่ที่ไหนสักแห่งบนขอบหน้าต่างและบ่อยครั้งกว่านั้นโดยนั่งคร่อมเก้าอี้ฟังแทรกแซง "เติมเชื้อเพลิงลงในกองไฟ" และบ่อยครั้งในตอนท้ายเขาพูดว่า: “ลองเสี่ยงดูสิ ไม่มีพระเจ้า!” - คำพูดที่เป็นลักษณะเฉพาะของเขาอีกประการหนึ่ง
และพวกเขาเสี่ยงและประสบความสำเร็จและทำหลายอย่างมากจนเป็นไปไม่ได้ที่จะพูดถึงทุกสิ่งที่อยู่ในกรอบของบทความนี้ มีเพียงชื่อความสำเร็จและการพัฒนาทางวิทยาศาสตร์และทางเทคนิคที่สำคัญที่สุดของ A.M. Isaev และโรงเรียนของเขา:
- การสร้างห้องเผาไหม้แบบหัวแบนพร้อมการจัดเรียงหัวฉีดส่วนประกอบเดียวแบบเซ
- การใช้ม่านระบายความร้อนของผนังไฟของห้องเผาไหม้โดยใช้หัวฉีดแถวต่อพ่วงพิเศษ
- การสร้างห้องเผาไหม้ที่มีเปลือกเชื่อมต่อกัน
- การใช้พาร์ติชันป้องกันการเต้นเป็นจังหวะ ("กากบาท") เพื่อกำจัดการสั่นสะเทือนความถี่สูง
- การพัฒนาหลักการและการดำเนินการออกแบบเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวแบบเชื่อมที่ไม่สามารถแยกส่วนได้ทั้งหมด
- การสร้างเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่ปล่อยใต้น้ำ
- การพัฒนาแนวคิดในการเติมเชื้อเพลิงให้กับถังจรวดของโรงงาน (การขยาย)
- การพัฒนาแนวคิด หลักการ การออกแบบ และเทคโนโลยีของเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวที่ "ฝัง" ไว้ในส่วนประกอบเชื้อเพลิง
- การพัฒนาตัวสะสมแรงดันเชื้อเพลิงเหลวเคมีเพื่อแทนที่เชื้อเพลิงจากถังจรวด
- การแนะนำหัวฉีดแบบแรงเหวี่ยงสององค์ประกอบในการออกแบบห้องเผาไหม้
- การพัฒนาและการสร้างเครื่องยนต์จรวดของเหลวแบบสับเปลี่ยนซ้ำๆ สำหรับยานอวกาศ ยานอวกาศ และสถานีที่ทำงานภายใต้เงื่อนไขของการอยู่ในอวกาศเป็นเวลานาน ทั้งในวงโคจรใกล้โลกและในวงโคจรระหว่างดาวเคราะห์ของยานอวกาศ
- การพัฒนาและการสร้างห้องเผาไหม้ขนาดเล็ก (แรงขับสูงถึง 600 กก.) พร้อมระบบทำความเย็นแบบระเหย
- การพัฒนาและการใช้วิธีการควบคุมไฟและการทดสอบทางเทคโนโลยีของเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวโดยไม่ต้องประกอบใหม่
- การสร้างเครื่องยนต์จรวดอวกาศในประเทศเครื่องแรกโดยใช้ออกซิเจนเหลวและไฮโดรเจน
- การพัฒนาและการนำไปใช้ในเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวที่มีความสามารถในการหยุดหลังจากส่วนประกอบเชื้อเพลิงตัวใดตัวหนึ่งถูกใช้ไป
- การพัฒนาและการใช้เครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวพร้อมห้องที่ทำจากโลหะทนไฟซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของระบบขับเคลื่อนของยานอวกาศ
- การพัฒนาและการประยุกต์ใช้ระบบขับเคลื่อนในทางปฏิบัติเพื่อลดเวลาในการบินของจรวดที่ไม่สามารถควบคุมได้ในระหว่างการแยกระยะจรวด
- การพัฒนาและการใช้งานจริงของปั๊มหอยโข่งที่มีความสามารถในการดูดสูงเป็นพิเศษ
Isaev Alexey Mikhailovich - วิศวกรออกแบบของโซเวียต, ผู้สร้างเครื่องยนต์จรวดเหลว, หัวหน้าผู้ออกแบบ OKB-2 NII-88 ของกระทรวงอุตสาหกรรมกลาโหมของสหภาพโซเวียต
เกิดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม (24) ปี พ.ศ. 2451 ที่เมืองเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในครอบครัวของรองศาสตราจารย์ส่วนตัวที่มหาวิทยาลัยเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กต่อมาเป็นผู้เชี่ยวชาญด้านกฎหมายอาญาที่สำคัญของสหภาพโซเวียตและเป็นสมาชิกของศาลฎีกาแห่งสหภาพโซเวียต ภาษารัสเซีย ตั้งแต่ปี 1918 เขาอาศัยอยู่กับครอบครัวในมอสโกตั้งแต่ปี 1920 - ในหมู่บ้าน Potylikha จังหวัดมอสโกตั้งแต่ปี 1923 - อีกครั้งในมอสโก
ในปี 1925 เขาสำเร็จการศึกษาจากโรงเรียนและเข้าเรียนที่ Moscow Mining Academy ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2473 เขาถูกไล่ออกจากปีสุดท้ายของสถาบันการศึกษาและในเดือนสิงหาคมของปีเดียวกันเขาก็ออกไปก่อสร้างโรงงานเหล็กและเหล็กกล้า Magnitogorsk ในเดือนกันยายน พ.ศ. 2474 การตัดสินใจขับไล่ A.M. Isaev ถูกยกเลิก เขากลับไปที่สถาบันการศึกษาและศึกษาต่อ โดยสำเร็จการศึกษาจากสถาบันการศึกษาในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2474 ในเดือนมกราคม พ.ศ. 2475 Isaev ออกเดินทางอีกครั้งเพื่อก่อสร้างโรงงานเหล็กและเหล็กกล้า Magnitogorsk และในเดือนมีนาคมของปีเดียวกัน - เพื่อการก่อสร้างโรงงาน Zaporizhstal ตั้งแต่เดือนกันยายน พ.ศ. 2475 วิศวกรของสถาบัน Giproorgstroy ได้ทำงานในการก่อสร้างโรงงานโลหะวิทยา Tagil
จากนั้นในชีวิตของ A.M. Isaev เริ่มสนใจการบิน ตามคำขอของเขา ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2477 เขาได้รับการว่าจ้างให้เป็นผู้ออกแบบกลไกและกลุ่มแชสซีที่ V.F. Design Bureau Bolkhovitinov ที่โรงงานการบินหมายเลข 22 มีส่วนร่วมในการพัฒนาแชสซีของเครื่องบินทิ้งระเบิดพิสัยไกล DB-A และเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้น "C" ตั้งแต่ปี 1937 เขาทำงานเป็นผู้นำกลุ่มที่โรงงานหมายเลข 124 (คาซาน) ตั้งแต่ปี 1938 - ที่โรงงานหมายเลข 84 (Khimki) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2482 เขาเป็นนักออกแบบชั้นนำของเครื่องบินทดลอง "I" แล้ว ตั้งแต่เดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2483 ที่โรงงานเครื่องบินหมายเลข 293 (คิมกี) สำนักออกแบบ V.F. Bolkhovitinov เริ่มพัฒนาเครื่องบินรบระยะสั้น "BI" ซึ่งเป็นเครื่องบินเต็มรูปแบบลำแรกในสหภาพโซเวียตที่มีเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) ในขณะที่ A.M. Isaev ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์
ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ OKB ดำเนินการอพยพในเมืองบิลิมเบย์ ภูมิภาคสแวร์ดลอฟสค์ ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2484 ถึง พ.ศ. 2486 แม้จะมีสภาวะที่ยากลำบากมาก แต่เครื่องบินก็ถูกสร้างขึ้นด้วยเวลาอันเป็นประวัติการณ์ และในวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 นักบินทดสอบ กัปตัน G.Ya. Bakhchivandzhi ยกเขาขึ้นไปบนท้องฟ้า ตั้งแต่เดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2486 หัวหน้ากลุ่มพัฒนาเครื่องยนต์จรวดเชื้อเพลิงเหลวตัวใหม่ ตั้งแต่เดือนมิถุนายน พ.ศ. 2486 หัวหน้าแผนกเครื่องยนต์ของ OKB V.F. Bolkhovitinov (โรงงานหมายเลข 293) ในเดือนธันวาคมของปีเดียวกัน เขาเริ่มสร้างเครื่องยนต์ที่พัฒนาขึ้นเองเป็นครั้งแรก นั่นคือ RD-1 ซึ่งเข้าสู่การทดสอบของรัฐในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2487 และการทดสอบการบินในเดือนมกราคม พ.ศ. 2488 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2487 OKB V.F. Bolkhovitinov กลายเป็นส่วนหนึ่งของสถาบันวิจัยจรวดซึ่งอยู่เบื้องหลัง A.M. Isaev ดำรงตำแหน่งหัวหน้าแผนก
ตั้งแต่วันที่ 3 กรกฎาคมถึง 8 กันยายน พ.ศ. 2488 เขาอยู่ในเยอรมนีโดยเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มผู้เชี่ยวชาญด้านจรวด โดยมีหน้าที่ทำความคุ้นเคยกับเทคโนโลยีจรวดของเยอรมัน ทำงานหนักต่อไป A.M. Isaev ได้สร้างเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวที่ทันสมัย RD-1M ซึ่งเป็น U-1250 ใหม่โดยพื้นฐานพร้อมห้องเชื่อมทั้งหมดที่มีเปลือกทำจากเหล็กแผ่นเชื่อมต่อกันด้วยการเชื่อมแบบจุด
ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2490 มีการจัดตั้งสำนักออกแบบแยกต่างหากที่ NII-1 ของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียตซึ่ง A.M. Isaev ได้รับการแต่งตั้งเป็นหัวหน้านักออกแบบ ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2491 OKB A.M. Isaev ถูกย้ายไปที่ NII-88 (คาลินินกราด ภูมิภาคมอสโก) ซึ่งได้เปลี่ยนเป็นแผนกหมายเลข 9 ของสำนักออกแบบพิเศษ เครื่องยนต์ U-2000 สำหรับขีปนาวุธพื้นสู่อากาศ และเครื่องยนต์ U-400-2 สำหรับขีปนาวุธร่อนจากอากาศสู่ทะเลได้รับการพัฒนาที่นั่น
ในปี 1952 OKB-2 ก่อตั้งขึ้นที่ NII-88 บนพื้นฐานของแผนกหมายเลข 9 ภายใต้การนำของ A.M. อิซาเอวา. จากนั้นจึงเป็นไปได้ที่จะแก้ไขปัญหาของเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวด้วยแรงขับมากกว่า 8 ตันซึ่งเคยระเบิดระหว่างการทดสอบแบบตั้งโต๊ะ: พบสาเหตุของการทำลายล้าง - การสั่นของความถี่สูงและเพื่อปราบปรามพวกมันต่อต้านพัลส์ มีการติดตั้งพาร์ติชัน (“กากบาท”) ไว้ที่หัวห้อง ตั้งแต่นั้นมา โครงการนี้ก็ได้ถูกนำมาใช้กันอย่างแพร่หลายทั่วโลก ความสำเร็จของทีม OKB-2 กระตุ้นความสนใจของ S.P. ราชินี. ความสำเร็จครั้งแรกของความร่วมมืออันโด่งดังของพวกเขาคือจรวด R-11 ที่มีระยะทำการ 270 กม. พร้อมเครื่องยนต์จรวด A.M. Isaev ด้วยแรงขับ 8.3 ตันบนส่วนประกอบที่มีจุดเดือดสูง บนพื้นฐานของมัน ขีปนาวุธ R-11FM ถูกสร้างขึ้นสำหรับกองทัพเรือ ในปี พ.ศ. 2497 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวแบบใหม่ที่มีการจ่ายเชื้อเพลิงแบบปั๊มได้รับการพัฒนาสำหรับขั้นตอนที่สองของขีปนาวุธต่อต้านอากาศยาน B-75 และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวสี่ห้อง S2.1100 และจากนั้น S2.1150 สำหรับผู้สนับสนุนของข้ามทวีป ขีปนาวุธล่องเรือ "สตอร์ม"
คำสั่งของรัฐสภาสูงสุดของสหภาพโซเวียตแห่งสหภาพโซเวียตลงวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2499 สำหรับการสร้างระบบป้องกันภัยทางอากาศ S-25 อิซาเยฟ อเล็กเซย์ มิคาอิโลวิชได้รับรางวัลฮีโร่แห่งแรงงานสังคมนิยมด้วยเหรียญทองคำสั่งของเลนินและค้อนและเคียว
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 OKB-2 A.M. Isaev และ OKB-3 D.D. Sevruk ถูกรวมเข้าเป็น OKB-2 เดียวโดยเป็นส่วนหนึ่งของ NII-88 หัวหน้าผู้ออกแบบยังคงเป็น A.M. ไอแซฟ. ในเดือนมกราคมของปี 1959 สำนักออกแบบของเขาถูกแยกออกจาก NII-88 และมุ่งเน้นไปที่การสร้างเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนด้วยของเหลวสำหรับเทคโนโลยีจรวดและอวกาศ งานแรกที่สำเร็จลุล่วงได้สำเร็จคือระบบขับเคลื่อนการเบรกสำหรับยานอวกาศวอสตอค มันทำงานได้อย่างไร้ที่ติในระหว่างการบินอวกาศครั้งแรกของ Yu.A. กาการินและต่อมาถูกใช้หลายสิบครั้ง รวมถึงการบินของนักบินอวกาศโซเวียตทั้งหมดบนยานอวกาศวอสตอคและวอสคอด ดาวเทียมส่งคืนของโซเวียตก็ติดตั้งด้วย ข้างหน้าคือการสร้างระบบขับเคลื่อนแก้ไขและเบรก (KTDU) ซึ่งสามารถเปิดซ้ำๆ เพื่อแก้ไขวงโคจรและวิถีการบิน การเทียบท่า การหลบหลีกในอวกาศ และยานพาหนะลงจอดบนโลก ดวงจันทร์ ดาวอังคาร และดาวศุกร์ พวกเขาติดตั้งเรือควบคุม สถานีระหว่างดาวเคราะห์และดวงจันทร์อัตโนมัติ ดาวเทียมสื่อสารและลาดตระเวน ในทศวรรษ 1960 ภายใต้การนำของ A.M. Isaev ทีละคนได้สร้างระบบขับเคลื่อนรูปแบบใหม่สำหรับยานอวกาศเพื่อวัตถุประสงค์ต่าง ๆ แต่ทั้งหมดนั้นถูกรวมเข้าด้วยกันด้วยคุณภาพหลัก - ความน่าเชื่อถือในการปฏิบัติงานสูงสุด
ในปี พ.ศ. 2510 OKB-2 ได้เปลี่ยนชื่อเป็นสำนักออกแบบวิศวกรรมเคมี (KBHM) A.M. Isaev ยังคงเป็นหัวหน้านักออกแบบจนกระทั่งสิ้นสุดชีวิตของเขา
วิทยาศาสตรดุษฎีบัณฑิต (04/25/2502) ศาสตราจารย์.
สมาชิกของ CPSU(b)/CPSU ตั้งแต่ปี 1951 สมาชิกของคณะกรรมการเมืองคาลินินกราดของ CPSU (ตั้งแต่ปี 2502)
อาศัยและทำงานในเมืองฮีโร่แห่งมอสโก เสียชีวิตเมื่อวันที่ 25 มิถุนายน พ.ศ. 2514 เขาถูกฝังอยู่ที่สุสาน Novodevichy ในมอสโก (ตอนที่ 4)
ได้รับรางวัล 4 Order of Lenin (09/16/1945, 04/20/1956, 17/06/1961, 10/23/1968), Order of the October Revolution (04/26/1971) และเหรียญรางวัล
ผู้ได้รับรางวัลเลนินไพรซ์ (พ.ศ. 2501), รางวัลสตาลินระดับ 3 (พ.ศ. 2491), รางวัลรัฐล้าหลัง (พ.ศ. 2511)
พลเมืองกิตติมศักดิ์ของเมืองคาลินินกราด (ปัจจุบันคือโคโรเลฟ) ภูมิภาคมอสโก (2508)
ในปี พ.ศ. 2534 สำนักออกแบบวิศวกรรมเคมีได้รับการตั้งชื่อตาม A.M. อิซาเอวา. ชื่อ อ.เอ็ม. Isaev สวมอยู่บนถนนสายกลางสายหนึ่งในเมือง Korolev ใน Korolev มีการติดตั้งแผ่นจารึกไว้ที่บ้านที่เขาอาศัยอยู่
ในหัวข้อการสำรวจอวกาศ นิตยสารมอสโก? ได้รับการติดต่อมากกว่าหนึ่งครั้ง ราวกับว่าสรุปสิ่งพิมพ์วารสารจำนวนหนึ่งที่อุทิศให้กับสิ่งนี้ในปี 1998 ในวันครบรอบ 60 ปีของ Kaliningrad (Korolevo) ใกล้มอสโกสำนักพิมพ์ของเราโดยความร่วมมือกับฝ่ายบริหารเมืองได้ตีพิมพ์หนังสือโดย R.D. Pozamantir และ L.K. Bondarenko? Korolev - คาลินินกราด. สู่ความสูงของจักรวาลจากส่วนลึกของศตวรรษ?.
ปัจจุบัน อุตสาหกรรมอวกาศของรัสเซียกำลังประสบปัญหาร้ายแรง ในเวลาเดียวกันก็มีกระบวนการบิดเบือนประวัติศาสตร์จักรวาลวิทยาของรัสเซีย เพื่อประโยชน์ของพันธมิตรเชิงกลยุทธ์? สหพันธรัฐรัสเซียในปัจจุบัน - สหรัฐอเมริกา - ความสำเร็จของประเทศของเราถูกประเมินต่ำเกินไปและลำดับความสำคัญในพื้นที่สำคัญของการนำทางในอวกาศถูกตั้งคำถาม มันยังไปไกลถึงขั้นท้าทายยูริกาการินเพื่อชิงตำแหน่งนักบินอวกาศคนแรกของโลกด้วยซ้ำ ความจริงทางประวัติศาสตร์เป็นสิ่งที่บิดเบือนโดยไร้พระเจ้า (ถูกต้อง!) ซึ่งยืนยันความเชื่อมั่นของเราครั้งแล้วครั้งเล่า: จำเป็นต้องได้รับการปกป้อง จำเป็นต้องได้รับการเตือนอย่างไม่เหน็ดเหนื่อย จำเป็นต้องได้รับการปกป้อง
ปัจจุบันในนามของฝ่ายบริหารของเมือง Korolev กำลังเตรียมหนังสือเล่มที่สองสำหรับการพิมพ์ที่เรียกว่าไม่แน่นอน Kaliningrad - Korolev ครึ่งศตวรรษที่กลายเป็นยุค? และมีเอกสารสำคัญที่ไม่ได้เผยแพร่ก่อนหน้านี้จำนวนมาก ในคำนำผู้เขียนตั้งข้อสังเกต: “ เหตุการณ์ที่สำคัญที่สุดจำนวนหนึ่งในการพัฒนาวิสาหกิจ (อุตสาหกรรมอวกาศ - เอ็ด) รวมถึงในด้านเศรษฐกิจสังคมวัฒนธรรม จำแนก? เมืองต่างๆ ยังคงอยู่เกินกว่าจะมองเห็นได้ วันนี้มีโอกาสได้พูดคุยถึงเรื่องที่มีชื่อเสียงและเรื่องที่ไม่ค่อยมีใครรู้จักหรือแม้แต่ถูกลืมไปจนหมด...?
หนังสือเล่มนี้มีส่วนกว้างขวางที่เรียกว่า "สหายของ S.P. ผู้ยิ่งใหญ่?" ในความเป็นจริงหากมีการเขียนเกี่ยวกับผู้ก่อตั้ง Cosmonautics ที่ใช้งานได้จริง Sergei Pavlovich Korolev มากนักประชาชนทั่วไปก็แทบไม่รู้อะไรเลยเกี่ยวกับคนที่ทำงานเคียงข้างเขา - รวมถึงนักออกแบบวิศวกรและนักวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่นด้วย ?นิตยสารมอสโก? ภายใต้หัวข้อ?เพื่อนร่วมชาติ? เริ่มเผยแพร่ชุดบทความเกี่ยวกับคนเหล่านี้ - เวอร์ชันนิตยสารของบทที่เกี่ยวข้องของหนังสือ วันนี้เรื่องราวของเราเป็นเรื่องเกี่ยวกับหนึ่งในผู้สร้างจรวดและเครื่องยนต์อวกาศในประเทศ, ฮีโร่ของพรรคแรงงานสังคมนิยม, ผู้ได้รับรางวัลเลนินและรางวัลแห่งรัฐ, ผู้ถือคำสั่งของเลนินสี่คำสั่งและคำสั่งของการปฏิวัติเดือนตุลาคม, Alexei Mikhailovich Isaev
เมื่อวันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 คณะรัฐมนตรีของสหภาพโซเวียตได้ออกมติซึ่งจัดว่าเป็น "ความลับสุดยอด" ลงนามโดย J.V. Stalin ในการจัดสาขาใหม่ของเศรษฐกิจของประเทศ - อุตสาหกรรมจรวด ในปีเดียวกันนั้น NII-88 ก็ปรากฏตัวขึ้นใกล้กับสถานี Podlipki บนอาณาเขตของโรงงานหมายเลข 88 โดยได้รับมอบหมายให้ทำหน้าที่เป็นฐานหลักสำหรับการวิจัย ออกแบบ และทดลองผลิตขีปนาวุธ
วันที่ 13 พฤษภาคม พ.ศ. 2489 ถือเป็นวันเกิดของวิทยาศาสตร์จรวดในประเทศของเราโดยชอบธรรม สถานที่เกิด - เมืองคาลินินกราดใกล้กรุงมอสโก (ตั้งแต่ปี 1996 - Korolev)
...ในปี 1970 ภาพยนตร์สารคดีเรื่อง Taming of Fire ออกฉายทั่วประเทศ ผู้ที่เกี่ยวข้องกับอวกาศได้รับการยอมรับในภาพของตัวละครหลักถึงลักษณะตัวละครและข้อเท็จจริงบางประการของชีวประวัติของ Sergei Pavlovich Korolev และผู้ออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นเชื้อเพลิงเหลว (LPRE) Alexei Mikhailovich Isaev หลังจากชมภาพยนตร์เรื่องนี้ Cosmonaut V.A. Shatalov กล่าวว่า: “นี่เป็นสคริปต์เกี่ยวกับภาคแรก... พวกเขาเป็นคนแรกเหรอ?”
S.P. Korolev และ A.M. Isaev อาศัยอยู่ในคาลินินกราดตั้งแต่การสร้าง NII-88 จนถึงกลางทศวรรษ 1950 โดยเป็นหัวหน้าองค์กรอวกาศที่ใหญ่ที่สุดสองแห่ง - OKB-1 (ปัจจุบันคือ Rocket and Space Corporation หรือ Energia ซึ่งตั้งชื่อตาม S.P. Korolev) และ OKB- หมายเลข 2 (ปัจจุบันคือสำนักออกแบบวิศวกรรมเคมี ตั้งชื่อตาม A.M. Isaev) Isaev และแผนกของเขา - ขนาดเล็กเพียง 22 คน - ถูกย้ายจาก Khimki ไปยัง NII-88 ในปี 1948 การปรากฏตัวของชาวอิซาวีต์? สร้างความปั่นป่วนในหมู่พนักงานแผนกขับเคลื่อนของสถาบัน ข่าวลือแพร่สะพัดเกี่ยวกับการควบรวม 2 แผนกภายใต้การนำของเจ้านายคนใหม่ที่ดูไม่เหมือนเจ้านายด้วยซ้ำ เขาสวมหมวกมันเยิ้มเดินไปรอบๆ ยุ่งวุ่นวายกับคนงานอยู่ตลอดเวลา ช่วยขนของ บรรทุก ลาก... บางคนพูดถึงเขา: เผด็จการ, คนอื่น ๆ - วิญญาณ - มนุษย์ หลายคนกำลังคิดที่จะย้ายไปหน่วยที่เกี่ยวข้อง สรุปคือมีประสบการณ์มากมาย ทุกคนกำลังรอ: จะเกิดอะไรขึ้น?
“ จากนั้น” Irina Vladimirovna Shomovskaya ผู้มีประสบการณ์สำนักออกแบบเล่า“ Alexey Mikhailovich มาที่แผนกและแนะนำตัวเอง เขานั่งลงที่ขอบโต๊ะแล้วพูดประมาณนี้ คุณก็รู้อยู่แล้วว่าแผนกต่างๆ ของเรากำลังรวมตัวกัน นับตั้งแต่เหตุการณ์นี้เกิดขึ้น เราจะทำงานร่วมกัน เราคุ้นเคยกับการทำงานมากโดยไม่คำนึงถึงเวลา หากเงื่อนไขเหล่านี้เหมาะกับคุณก็ดี ถ้าใครอยากย้ายไปบริษัทอื่นผมจะพยายามช่วยครับ
เป็นผลให้แทบไม่มีใครเหลือหลังจากการควบรวมกิจการ และไม่มีใครเคยเสียใจที่ได้อยู่?
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2497 เครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวใหม่พร้อมปั๊มเชื้อเพลิงได้รับการพัฒนาสำหรับขั้นตอนที่สองของระบบขีปนาวุธป้องกันทางอากาศ S-75 และเครื่องยนต์ขับเคลื่อนเชื้อเพลิงเหลวสี่ห้องสำหรับเสริมกำลังของขีปนาวุธล่องเรือข้ามทวีป Burya
ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2501 OKB-2 ของ A. M. Isaev และ OKB-3 ของ D. D. Sevruk ได้รวมเข้ากับ OKB-2 NII-88 ภายใต้การนำของ A. M. Isaev ซึ่งในเดือนมกราคม พ.ศ. 2502 ตามคำสั่งของคณะกรรมการแห่งรัฐด้านอุปกรณ์ป้องกัน ได้ถูกแยกออกจาก สนช.-88.
สำนักออกแบบได้พัฒนาระบบขับเคลื่อนการเบรก (TPU) สำหรับยานอวกาศวอสตอคในอนาคต ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้กับดาวเทียมสำรวจภาพถ่ายวอสคอดและเซนิต-2
... Nikita Sergeevich ยิ้มกว้าง... พูดในสิ่งที่น่าพอใจ ชนแก้ว Korolev แนะนำ Isaev ให้เขารู้จัก:
และสิ่งนี้” Sergei Pavlovich กล่าว “คือบุคคลเดียวกับที่ทำให้ธุรกิจทั้งหมดของเราชะลอตัวลง...
ครุสชอฟเข้าใจ หัวเราะ และขอบคุณเขาอีกครั้ง
สำหรับยานอวกาศควบคุมของโซเวียตรุ่นต่อๆ มา สำนักออกแบบ Isaev ได้พัฒนา KTDU - ระบบแก้ไขและขับเคลื่อนการเบรก ซึ่งใช้ในยานอวกาศทุกลำในซีรีย์โซยุซ นอกจากนี้ KTDU ของ Isaev Design Bureau ยังถูกใช้ในสถานีโคจรของโซเวียตและรัสเซียทุกแห่งในยานอวกาศ Salyut, Mir และบางส่วนบน ISS ในดาวเทียมไร้คนขับ (Molniya, Kosmos) และยานอวกาศระหว่างดาวเคราะห์
Alexey Isaev เกิดเมื่อวันที่ 11 ตุลาคม พ.ศ. 2451 ที่เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก พ่อของเขาเป็นทนายความที่มีคุณสมบัติสูง ในช่วงสงครามกลางเมือง ครอบครัวนี้ย้ายไปมอสโคว์ Alexey ศึกษาที่คณะเครื่องกลไฟฟ้าของ Moscow Mining Academy และในระหว่างการฝึกงานเขาได้ประดิษฐ์สิ่งประดิษฐ์ชิ้นแรก (อุปกรณ์นิรภัยสำหรับหย่อนกรงลงในเหมือง) หลังจากสำเร็จการศึกษา วิศวกรก็ทำงานที่ Dneprostroy มีส่วนร่วมในการออกแบบก่อสร้าง เป็นวิศวกรออกแบบและหัวหน้าคนงาน
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2477 Alexey Mikhailovich เริ่มทำงานที่สำนักออกแบบของ V.F. Bolkhovitinov โดยเริ่มแรกเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้ากลุ่มอุปกรณ์ลงจอดและกลไกบนเครื่องบินหนัก DB-A "Academy" ที่ได้รับการพัฒนา งานไม่ใช่เรื่องง่าย: ภายในหนึ่งปีเครื่องบินควรจะแล้วเสร็จ ในฤดูใบไม้ร่วงปี พ.ศ. 2478 เครื่องบินลำใหม่ได้เข้าสู่การทดสอบ รถมีลักษณะการบินที่ดี อย่างไรก็ตามในระหว่างเที่ยวบินหนึ่งในฤดูหนาวปี พ.ศ. 2478-2479 เครื่องบินเกือบเสียชีวิตเนื่องจากข้อผิดพลาดในการคำนวณ
ในปี 1937 Isaev กำลังพัฒนาเครื่องบินทิ้งระเบิดระยะสั้นความเร็วสูง C (“spark”) สองที่นั่ง S ไม่ได้เข้าสู่การผลิต แต่ Isaev ได้รับประสบการณ์มากมาย ในไม่ช้ามันก็มีประโยชน์เมื่อสำนักออกแบบของ Bolkhovitinov ถูกย้ายไปยังภูมิภาคมอสโกและวิศวกรได้รับความไว้วางใจให้ออกแบบโครงร่างของเครื่องบินหลายบทบาท I ซึ่งควรจะผสมผสานคุณสมบัติของเครื่องบินรบและเครื่องบินทิ้งระเบิดดำน้ำ
ควบคู่ไปกับการพัฒนาที่ได้รับมอบหมาย Alexey Mikhailovich ดำเนินโครงการที่ไม่ธรรมดา ก่อนสงคราม A.Ya. Bereznyak ผู้ออกแบบเครื่องบินได้พัฒนาเครื่องบินรบความเร็วสูงด้วยเครื่องยนต์แบบดั้งเดิมแต่ไม่ประสบความสำเร็จ จากนั้นเขาก็เชิญ Isaev ให้ร่วมกันพัฒนาเครื่องบินรบสกัดกั้นขีปนาวุธ เราตัดสินใจออกแบบเครื่องบินรบด้วยเครื่องยนต์ไอพ่นเหลว
ก่อนเริ่มสงคราม Isaev คิดเกี่ยวกับโครงร่างของเครื่องบินลำใหม่ ซึ่งน้ำหนักลดลงเหลือหนึ่งตันครึ่ง นักออกแบบตั้งชื่อตามอักษรตัวแรกของนามสกุล BI การพัฒนาเครื่องยนต์ใหม่เกิดขึ้นภายใต้สภาวะที่ยากลำบากและใช้เวลานาน เครื่องบินขับไล่ไอพ่นของโซเวียตออกบินก่อนหน้านั้นนานมาก Me-163 ของเยอรมันสามารถบินได้อย่างเต็มกำลังเครื่องยนต์ได้อย่างไร
เมื่อวันที่ 25 พฤษภาคม พ.ศ. 2486 Bolkhovitinov ได้ลงนามในคำสั่งให้จัดตั้งแผนกเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลวซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของสำนักออกแบบและคำนวณ เมื่อถึงเวลานั้น A.M. Isaev กำลังพัฒนาเครื่องยนต์เครื่องแรกของเขา RD-1 โดยใช้เครื่องยนต์ของ Dushin เป็นต้นแบบ เขาได้ทำการเปลี่ยนแปลงครั้งสำคัญกับมัน อาร์คสตาร์ทไฟฟ้าที่พัฒนาโดย Isaev ทำให้สตาร์ทง่ายขึ้น วาล์วหัวฉีดทำให้สามารถดับคบเพลิงที่ไหม้หลังจากเครื่องยนต์ดับ และอายุการใช้งานของเครื่องยนต์ก็เพิ่มขึ้น
ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2487 Bolkhovitinov ได้แต่งตั้ง Isaev หัวหน้าแผนกเครื่องยนต์จรวดขับเคลื่อนของเหลว Alexey Mikhailovich ยังคงทำงานกับ Bi-2 ต่อไป เครื่องยนต์ถูกเตรียมไว้สำหรับการทดสอบของรัฐ เครื่องบินบินได้สำเร็จด้วยเครื่องยนต์ใหม่ แต่เครื่องบินลำนี้ไม่ได้เข้าสู่การผลิตจำนวนมาก เนื่องจากการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ไม่เหมาะกับความเร็วสูง
ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2487 Alexey Mikhailovich กลายเป็นหัวหน้านักออกแบบของสำนักออกแบบ ในปี พ.ศ. 2489 เครื่องยนต์ RD-1M ได้รับการทดสอบสำหรับเครื่องบินทดลอง 4302 เครื่องยนต์ใหม่แตกต่างไปจากรุ่นก่อนหน้าอย่างมาก หลังจากศึกษาธรรมชาติของคบเพลิงแล้ว Isaev ได้ใช้การจัดเรียงหัวฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงและระบบทำความเย็นภายในแบบเซซึ่งเขาเป็นคนแรกที่ใช้
Isaev เริ่มจัดระเบียบทีมของเขา ซึ่งในช่วงหลายปีที่ผ่านมาได้เติบโตขึ้นเป็นทีม KBkhimmash ขนาดใหญ่และมีคุณสมบัติสูง โดยแก้ไขปัญหาที่ซับซ้อนมากมายในการสร้างตัวอย่างอุปกรณ์ใหม่ ในปี พ.ศ. 2493-52 ภายใต้การนำของ Isaev เครื่องกำเนิดก๊าซ (GG) ถูกสร้างขึ้นเป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียตโดยใช้เชื้อเพลิงจรวดสององค์ประกอบที่มีเชื้อเพลิงหรือออกซิไดเซอร์ส่วนเกินจำนวนมาก ในปี 1950 ตามคำแนะนำของ Isaev มีการใช้พาร์ติชันป้องกันการเต้นเป็นจังหวะเป็นครั้งแรกบนหัวของห้องเครื่องยนต์จรวดที่ขับเคลื่อนด้วยของเหลวซึ่งในหลายกรณีทำให้สามารถกำจัดความผันผวนของแรงดันความถี่สูงในห้องได้ ในปี 1957 Isaev ใช้การเชื่อมต่อแบบเกลียว (แบบเชื่อม) สำหรับส่วนประกอบของเครื่องยนต์ ทำให้งานนี้เสร็จสมบูรณ์ด้วยการสร้างเครื่องยนต์จรวดแบบเชื่อมทั้งหมดตัวแรก
ความสามารถขององค์กรความรู้ทางทฤษฎีและการปฏิบัติที่ยอดเยี่ยมสัญชาตญาณทางวิศวกรรมทำให้ Alexey Mikhailovich ร่วมกับทีมของเขาสร้างตัวอย่างที่โดดเด่นของเทคโนโลยีใหม่ที่ติดตั้งบนยานอวกาศ Vostok, Voskhod, Soyuz และสถานีอวกาศอัตโนมัติซึ่งยกย่องมาตุภูมิของเราในการพิชิตอวกาศ และเพิ่มขีดความสามารถในการป้องกันประเทศของเรา A. M. ISAEV ได้รับการอนุมัติจากคณะกรรมการการรับรองขั้นสูงสำหรับปริญญาดุษฎีบัณฑิตสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิคโดยไม่ต้องปกป้องวิทยานิพนธ์สำหรับผลงานทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีในเดือนเมษายน พ.ศ. 2502 สำหรับผลงานของเขาเพื่อประโยชน์ของ ปิตุภูมิ Isaev ได้รับรางวัล Order of Lenin สี่รางวัล Order of the October Revolution และเหรียญรางวัลได้รับรางวัล Lenin Prize นักวิทยาศาสตร์กลายเป็นวีรบุรุษของแรงงานสังคมนิยม
