Ce este un trepied comun CV. Cum să alegi un trepied

Îmbinarea CV, sau articulația cu viteză constantă, este un mecanism prin care se asigură transmiterea cuplului de la sistemul de transmisie la roți. În acest caz, tracțiunea este transmisă roților direcționate fără a pierde puterea. Mecanismul vă permite să oferiți viraje până la 70 de grade.

Există mai multe tipuri de îmbinări CV care sunt utilizate la mașinile cu tracțiune din față. Crackerele sunt instalate în principal pe camioane grele sau autobuze. Articulațiile CV tripoide sunt utilizate în structurile interne datorită caracteristicilor lor ale mișcărilor axiale. Gimbalurile în pereche nu sunt deosebit de populare datorită designului complex. Articulatia cu bile este cea mai frecventa pe vehiculele cu tractiune fata. Acestea sunt instalate pe modelele AvtoVAZ.

Funcția și locația balamalei

Un număr destul de mic de șoferi știu care sunt aceste noduri, la ce sunt destinate. Și chiar mai mult - pe diverse forumuri, acest detaliu are multe nume.

În a doua jumătate a secolului trecut, au început să se dezvolte mașini cu tracțiune față, ceea ce a necesitat o conducere fiabilă a roților motrice. Aici invenția îmbinării cu viteză constantă (articulația CV), brevetată în anii 20, a venit la îndemână. Astăzi, aproape toate mașinile și SUV-urile care ies de pe transportoare au un tripoid (articulație CV internă).

Ce este articulația CV și de ce este nevoie

Îmbinările universale convenționale nu au putut face față sarcinii de a roti roata la ralanti. Rotația lor a fost transmisă roților în mod inegal, pierderea puterii la rotire a crescut semnificativ. Anvelopele și balamaua în sine s-au purtat rapid. Arborele și alte componente de transmisie au fost supraîncărcate.

Noua balamală nu avea astfel de dezavantaje. Forța de pe arborele de antrenare a fost transmisă uniform, indiferent de unghiul dintre arbori conectați la acesta. Acest dispozitiv destul de simplu poate fi folosit mult timp. Are o putere mare atunci când transmite cuplul. Fără zgomot și vibrații în timpul funcționării. Plimbarea și controlul într-o astfel de mașină este convenabilă și confortabilă.

Balama internă și externă

Pentru a crește eficiența, transmisiile cu roți din față utilizează balamale interne și externe numite tripoide sau trepieduri. Tripoidele articulației CV sunt de obicei universale; în unele modele de mașini, rulmenții cu ace sunt folosiți în tripoidele îmbinărilor CV interne. Sunt echipate cu role și o furculiță care permit compensarea axelor și permit funcționarea în unghiuri care nu depășesc 20 de grade. Pe lângă tripoide, există și articulații cu bile.

De obicei, articulația de control a vitezei este:

• un corp sferic conectat la arborele condus;
• o cușcă cu un arbore de antrenare;
• separator pentru fixarea și menținerea bilelor;
• mai multe bile în separator.

Mulțumesc așa construcție ușoară cuplul este transmis lin și lin, fără pierderea puterii. O astfel de balama este destul de fiabilă și nu este dificil să o înlocuiești în caz de defecțiune.

Cum se poate salva tripoidul articulației CV

Una dintre problemele îmbinării CV este mecanismul său de lubrifiere imperfect. Este de fapt un cizme în care este stocată grăsimea. Având în vedere vulnerabilitatea acestui produs din cauciuc sau din plastic atunci când intră în contact cu obstacolele de pe drum, există pericolul de a intra în el și de murdărie și, în consecință, în tripoid. Acest lucru duce inevitabil la o uzură prematură a mecanismului.

Această întrebare nu trebuie lăsată la voia întâmplării. Dacă se constată o deteriorare proaspătă a cizmei, balama trebuie îndepărtată și spălată. Apoi puneți unul nou și umpleți-l cu unsoare specială. După ce ați verificat pornirea din dreapta, procedați la fel cu bootarea din stânga. Grăsimea pentru o articulație CV tripoidă trebuie să aibă calități speciale. Acesta ar trebui să prevină distrugerea tripoidului din cauza încărcărilor bruște pe balama atunci când mașina începe să se miște, urcând în sus și viraje ascuțite.

Dacă un astfel de material nu are caracteristicile dorite, mecanismul se uzează rapid și se defectează. De exemplu, utilizarea unui lubrifiant care conține grafit este absolut inacceptabilă. Pentru a unge articulațiile cu tripoid CV, pe lângă cele cu rulmenți cu ac, este necesară o grăsime neagră, care conține 3-5 procente de disulfură de molibden. Trebuie să aibă consistența potrivită pentru a umple complet întregul ansamblu.

Menținerea pivotilor la viteze unghiulare constante este esențială pentru a asigura performanțe de transmisie fiabile. Pentru a nu vă găsi într-o poziție dificilă, merită să faceți regula inspecțiilor periodice a anterelor și înlocuirea lor în timp util cu ungerea balamalei. Dacă clemele de fixare se rup și portbagajul, întreaga balamală trebuie înlocuită.

Dezvoltarea rapidă a producției de mașini cu tracțiune cu roți din față a fost cu greu posibilă fără o balamală care face ca vitezele unghiulare să fie egale sau SHRUS. Îmbunătățirea aplicării sale a dat naștere unor discuții despre care articulația CV este mai bună, tripoidă sau bilă.

Pentru ce este SHRUS?

Astăzi, rosturile CV sunt unul dintre cele mai eficiente mecanisme care transmit cuplu motorul de la motor fără pierderi de energie prin cutia de viteze la roțile de antrenare conduse. În mod obișnuit, balamalele exterioare și interioare sunt atașate de arborele despicat folosind inele de tracțiune și de reținere. Exteriorul se conectează la butucul roții. Transmite cuplul la roată și asigură direcția.

Cea interioară este adaptată mișcărilor axiale și este instalată pe unitatea de acționare din partea cutiei de viteze. Rotația este transmisă de la ea la arborele de antrenare. În acest caz, viteza de rotație a arborelor de intrare și ieșire este aceeași, nu se schimbă în funcție de unghiul balamalei.

Care sunt diferențele dintre tripoid și minge

Ele diferă între ele prin faptul că mingea are bile, caneluri sau pârghii, iar tripoida are role cu o suprafață sferică și o furculiță.

Balamaua în care se folosesc bilele este de obicei:

• corp;
• agrafă cu caneluri;
• șase bile în canelurile cuștii;
• un separator care ține aceste bile;
• capac de protecție cu unsoare de articulație CV.

Această articulație CV este conectată la arborele de antrenare cu ajutorul unor șuruburi.

Balama tripoidă are o carcasă care adăpostește o furcă cu trei raze. Acesta este presat pe axele arborelui de ieșire. Pe brațele furcii se montează trei role cu suprafață emisferică, care se rotesc pe rulmenți cu ace. Sub ele, se taie caneluri în corpul tripoid, datorită căruia se creează unghiul de rotație dorit al balamalei și posibilitatea deplasării longitudinale. Funcțiile pe care le îndeplinește diferă în funcție de tripoidul comun sau de cel extern.

Astfel, principala diferență între rosturile CV este că prima se rotește cu ajutorul unor bile, iar cea de-a doua datorită lagărelor cu ac.

Care articulație CV este mai bună

Pe Web, puteți găsi numeroase opinii ale experților și ale proprietarilor de mașini cu privire la care dintre îmbinările CV, tripoid sau minge, se comportă mai bine. Cele mai multe dintre ele subliniază avantajele unei articulații cu CV tripoid:

• capacitatea de a lucra la un unghi de 45 de grade fără întârzieri și sarcini de șoc, asigurând o direcție suficientă a roții;
• mai fiabil și mai durabil, nu eșuează dintr-o dată;
• mai multă mișcare longitudinală decât bilă, care vă permite să compensați sarcina;
• atunci când rotiți balama într-un unghi mare, rezistă mai bine la încărcături;
• semnificativ mai rezistent la răsucire;
• pierderi reduse în timpul mișcării axiale și lagărele ușor lubrifiate îi conferă eficiență ridicată;
• ușurința instalării, înlocuirii și întreținerii datorită spațiului suficient la locul de instalare;
• intercambiabilitate excelentă cu același tip de dispozitive;
• în tripoide mai puține părți, mai ieftin de fabricat.

Fiabilitatea rosturilor cu CV

Pentru funcționarea pe termen lung, îmbinările cu tripoid și cu bile CV sunt realizate din metale de înaltă rezistență. Aceasta asigură precizia geometrică a acestor mecanisme și capacitatea de a transmite cuplul fără pierderi.

Ambele tipuri de balamale au cerințe de etanșare crescute. Pentru a face acest lucru, acestea sunt protejate de un capac sigilat din cauciuc sau silicon care protejează mecanismele de murdărie, apă și praf. Acest capac asigură ani de funcționare a balamalei. Deteriorarea și înlocuirea sa prematură conduc la o defecțiune rapidă a articulației CV.

Tripoidele, care se pot rupe chiar și ca urmare a unor cantități mici de praf și murdărie, necesită o atenție constantă.

Mecanica auto este o afacere complicată. Trebuie să o stăpânești de-a lungul vieții și de fiecare dată într-un mod nou (în cazul în care te hotărăști brusc să achiziționezi o mașină nouă a unui brand de care nu ești familiar). Astăzi vrem să vă ajutăm să stăpâniți caracteristicile unei alte piese auto - un rulment tripoid. Dacă nu ați reușit să înțelegeți despre ce rulment vorbim, nu vă faceți griji. Vorbim despre o articulație internă de viteză constantă (îmbinare de viteză constantă), care are un design special numit „tripoid”. Defalcările acestei părți nu apar atât de des, cu toate acestea, este nevoie de mult efort pentru remedierea acesteia. Mai jos vom încerca să vă spunem cât mai multe detalii despre acest rulment ușor complicat și ce trebuie să faceți dacă nu reușește.

1. Ce este un rulment tripoid și unde se află această piesă auto?

Conform mini-sondajului nostru despre automobilisti, s-a constatat că nu toată lumea știe despre rulmentul tripoid și scopul acestei părți. Mai mult, ca urmare a călătoriilor noastre prin vastitatea spațiului Internet, s-a dovedit că acest detaliu nu se numește de îndată: trepiedul SHRUS, iar SHRUS-ul interior, și tripoidul și doar o „grenadă”. Dar oricare ar fi numele, în această situație vorbim, cu care v-am prezentat deja în articolele anterioare de pe blogul nostru.

Dar, așa cum am menționat deja în mica noastră introducere, un trepied sau un lagăr este un design special al îmbinării CV, care este instalat cel mai adesea pe mașină din partea de antrenare (apropo, acesta este răspunsul la întrebarea unde se află rulmentul trepiedului). Fiecare proprietar de mașină trebuie să știe, de asemenea, că acest rulment este format din role sferice și o furculiță, care permite mișcări axiale suficient de mari, oferind în același timp o schimbare neliniară a vitezei în unghi.

Care este rolul acestui detaliu sau mai degrabă întregul mecanism? Toată lumea știe că mișcarea roților de mașini se datorează antrenării, care le transmite rotirea. Cu toate acestea, dacă îmbinările cu viteză unghiulară nu ar fi instalate pe mașină, roțile ar înceta să se rotească la rotire. Și doar designul special al SHRUS vă permite să schimbați unghiul dintre arbori de osie și să mențineți mașina în mișcare indiferent de poziția roților sale.

Articulația CV a fost inventată pentru prima dată în 1927. A fost patentat de un mecanic numit Alfred Rcepp, pe numele căruia a fost chemat de foarte mult timp. Astăzi, numele de rodie este mai frecvent în rândul automobilistilor. Acest detaliu este un atribut obligatoriu al fiecărei mașini cu tracțiune față, deși se găsește adesea și pe mașinile cu tracțiune din spate și toate roțile. În ultimul caz, acest lucru se realizează pentru a face montarea cutiei de viteze spate mai rigidă și a suspensiei roților din spate mai independente.

2. Cum este un rulment tripoid sau o structură convențională a CV-ului interior?

Când trebuie să facem pentru prima dată defecțiuni ale acestei părți, se dovedește că nu știm prea multe despre ea. Deși articulația CV este destul de simplă în proiectare, amplasarea sa și complexitatea posibilelor defecțiuni fac ca mulți proprietari de mașini să apeleze la specialiști la stația de service. Știm cu toții că această soluție nu este deloc profitabilă din punct de vedere economic. Prin urmare, să încercăm să identificăm în mod independent caracteristicile designului său.

Îmbinarea CV are o durată de muncă foarte lungă, iar în condiții de funcționare corectă, serviciul său poate fi foarte lung. Apropo, munca sa este oarecum o reminiscență a muncii articulației genunchiului, însă, spre deosebire de corpul uman, nu este atât de dificil. Designul balamalei exterioare este aproape identic cu cel interior și este format din doar 4 părți:

- corpul principal al piesei, care este realizat sub forma unui bol sferic cu ax axat;

În interior există o agrafă sub forma unui pumn sferic cu un arbore de antrenare;

Colivie, realizată sub forma unui inel cu găuri speciale care permit ținerea bilelor de rulment;

Bilele în sine, al căror număr este de obicei șase.

Singura diferență între un tripoid sau o articulație internă CV este că nu este vorba de un rulment cu bile, ci de un rulment cu ac. Mai mult, pe ea sunt trei avioane, în care există un număr corespunzător de rulmenți cu ace. Adică, baza balamalei exterioare sunt bile, iar baza celei interioare sunt role cu rulmenți cu ac. Indiferent dacă balamaua este exterioară sau internă, trebuie să fie instalată o cizmă deasupra acesteia, pentru a împiedica murdăria să intre pe piesa în sine și, prin aceasta, să asigure durabilitatea acesteia.

Spre deosebire de articulația obișnuită CV cu un rulment cu bile, tripoidul este o parte mai „delicată”. Pătrunderea cu cea mai mică cantitate de murdărie poate provoca imediat daune. Chiar și unsoarea pentru lagărele de ac trebuie folosită special pentru acestea.

De asemenea, tripoizii înșiși pot diferi unul de celălalt în ceea ce privește gradul de libertate pe care îl transferă pe roți. În orice caz, toate funcțiile unui rulment tripoid se reduc la asigurarea unei transmiteri foarte fine a mișcării rotative. După cum știți, îmbinarea cardanică a arborelui osiei, căreia i se atribuie aceeași funcție, nu are o astfel de capacitate. Chiar dacă un ax de ax se rotește uniform, atunci mișcările intermitente vor fi transmise în continuare de la cardan la cel de-al doilea.

3. Defecțiuni ale unui rulment tripoid, cu care se poate confrunta fiecare proprietar de mașină

La prima vedere, această parte nu este atât de importantă pentru mașină, cu toate acestea, tripoidul este în mod constant sub sarcini foarte grele, iar defecțiunea sa imobilizează complet mașina. În acest sens, tripoidele sunt fabricate din materiale foarte puternice, care sunt capabile să fie în funcțiune pentru o perioadă mai lungă. Dar totuși, din mai multe motive, se produc defecțiuni și fiecare șofer ar trebui să poată răspunde corect la acestea.

Primul motiv care duce la un astfel de rezultat este asociat cu stilul de conducere agresiv al proprietarului mașinii. La urma urmei, cu cât apăsați mai greu pe gaz, cu atât sarcina devine mai mare, care este transferată la unitate și de la unitatea de rulare la rulmentul nostru tripoid. Al doilea motiv pentru apariția defecțiunilor este deteriorarea capacului de praf sau doar cizmele balamalei interioare. Drept urmare, începe să se obțină multă praf și murdărie, frecarea din interiorul mecanismului piesei crește și, în timp, se descompun.

Este posibil să înțelegeți că ceva nu este în regulă cu funcționarea rulmentului tripoid chiar mai devreme, atât timp cât nu se defectează direct în timpul călătoriei. În special, Primele semne ale unor probleme grave iminente care pot fi încă corectate sunt:

- prezența vibrațiilor în mișcarea mașinii în timpul accelerării acesteia;

Prezența vibrațiilor chiar și atunci când conduceți cu viteză;

O lovitură caracteristică din lateral atunci când conduceți la viteze mici ale motorului.

Dacă observați acest lucru pentru mașina dvs., este timpul să o conduceți în groapa de inspecție și să examinați cu atenție îmbinările CV, atât interne, cât și externe. Dacă există chiar și daune minore ale portbagajului, conducerea unei astfel de mașini devine deja destul de periculoasă. Orice mecanic auto vă va sfătui să îndepărtați partea din mașină, să o dezasamblați, să o clătiți, să o relocați și să o îmbracați. Cum să faceți acest lucru, vă vom spune.

4. Repararea și înlocuirea rulmentului tripoid.

Dacă ați stabilit prezența unei defecțiuni chiar la prima etapă a apariției sale, mai aveți șansa de a prelungi viața piesei fără a o înlocui. Dacă lagărele cu ace au avut timp să se ude și să se sfărâme, nu veți avea opțiuni. Pur și simplu scoatem piesa, o spălăm și mergem la magazinul de piese auto pentru a ridica o copie similară pentru dvs. Cu toate acestea, să vorbim despre totul în ordine.

Cum să scoți un tripoid dintr-o mașină?

În primul rând, trebuie să pregătiți: găsiți o gaură de vizionare sau pasaj pentru lucru, un set standard de instrumente pentru un automobilist. În funcție de dacă doriți să reparați articulația interioară CV sau să o înlocuiți, veți avea nevoie fie de unsoare și de o nouă porniță, fie de o piesă nouă. Să începem:

- conducem mașina la o altitudine, astfel încât să ne fie convenabil să lucrăm cu articulația CV;

Deșurubați suportul - 6-8 șuruburi cu care se înșurubează clemele balamalei la angrenajele diferențiale;

Scoatem întreaga structură a îmbinării CV din soclu și din axul propriu-zis.

Este adevărat, există încă o nuanță mică: după ce ați deșurubat montura, asigurați-vă că rotiți volanul într-o poziție care vă va permite să eliberați conexiunile spline. De asemenea, nu este întotdeauna posibilă scoaterea cu ușurință a piesei din priza sa. În mod ideal, ar trebui utilizat un dispozitiv de tracțiune special pentru CV. Dar nu toată lumea îl are și nu este atât de ușor să-l obțineți, de aceea șoferiștii folosesc adesea un ciocan, o bârnă și o forță proprie. Principalul lucru este să nu exagerați, pentru a nu deteriora accidental partea.

Există, de asemenea, anumite dificultăți pentru a scoate balama din arbore. Pentru a face acest lucru, trebuie să desfaceți inelul de fixare și să îndepărtați clemele de încărcare, ceea ce vă va împiedica să îndepărtați partea. Din păcate, la unele modele de mașini, balamaua poate fi asigurată cu un tirșor solid, care nu poate fi îndepărtat fără deteriorare. Producătorii fac acest lucru în mod intenționat - nu aveți de ales decât să mergeți să cumpărați o piesă nouă.

Mecanica recomandă, de asemenea, scoaterea a două articulații CV simultan - interne și externe. Nu este doar mai convenabil, ci și mai sigur. Nu reparați piesele direct sub vehicul. Mai bine să ajungeți pe un banc sau o masă cu un iluminat bun.

Dezasamblăm tripoidul în sine și efectuăm reparația acestuia. Ce facem:

1. Scoatem clema mare și mică din piesă.

2. Scoatem cizma și partea sa interioară.

3. Scoatem tripoidul în sine din coajă.

4. Cu o șurubelniță, scoateți șaiba de blocare care fixează tripoidul pe osie și scoateți-o.

5. Spălăm toate părțile cu benzină pentru a îndepărta nu numai grăsimea veche din ele, dar absolut toate substanțele contaminante.

În continuare, trebuie să adăugați unsoare nouă. Am menționat deja că trebuie să fie special și perfect pentru rulmenții cu ace. Astăzi este destul de ușor să achiziționați un lubrifiant care este proiectat direct pentru o îmbinare CV tripoid, așa că nu ar trebui să aveți probleme.

În primul rând, avem nevoie de un clip din care ne-am luat tripoidul (se mai numește pur și simplu „pahar”). În interiorul acesteia, trebuie să turnați aproximativ 90 g de grăsime, lăsând puțin mai mult într-o pungă standard. În continuare, așezăm trepiedul deja curățat pe osie și îl introducem în interiorul suportului, stoarcem unsoarea rămasă de sus. Cantitatea optimă de încărcare a grăsimilor pentru o mașină obișnuită este de 140 g.

Rămâne doar să reasamblați partea, să instalați un nou și întregul portbagaj pe ea, să fixați toate clemele strâns și să instalați unitatea înapoi pe mașină. Chiar dacă partea nu a fost complet nouă, își va prelungi durata de funcționare pentru o perioadă destul de lungă de timp, mai ales dacă vă folosiți mașina cu grijă.

În ceea ce privește situația în care rulmentul tripoid este complet scos, atunci înlocuirea sa se efectuează conform principiului descris mai sus: scoatem partea defectă veche din mașină și instalăm una nouă, în schimb, o lubrifiem anterior cu cantitatea necesară de lubrifiant. Principalul lucru este că noul tripoid este identic cu cel vechi, în caz contrar, va trebui să faceți față unei noi defalcări, dacă nu a doua zi, apoi săptămâna viitoare.

Selectarea trepiedului - o sarcină nu mai puțin importantă decât alegerea camerei în sine... Calitatea trepiedului depinde de calitatea fotografiilor în cazurile în care filmarea de mână este imposibilă sau dificilă.

Când va trebui să trageți cu un trepied?

Foarte întâiceea ce îmi vine în minte este filmări de seară și de noapte... Oricât de mușchi de fier și oase puternice ar putea avea un fotograf, el încă nu poate ține chiar și cea mai compactă cameră timp de câteva secunde. Ce putem spune despre mai multe când obturatorul rămâne deschis timp de 20-30 de secunde sau chiar mai mult.

A doua situațiecând nu poți face fără un trepied, este când tragi. Surprinzător, cu o distanță focală de 400 de milimetri, am reușit să „estompez” fotografiile chiar și la o viteză a obturatorului de 1/100 - 1/160. Problema aici este că chiar și o ușoară deplasare în axa optică a obiectivului în timp ce obturatorul este deschis duce la o mișcare foarte vizibilă în cadru. Rezultatul este un daub.

Un alt caz este filmarea în studio... Dacă filmați o serie de obiecte sau modele una după alta, este recomandat să setați camera într-o anumită poziție, care va fi neschimbată pe parcursul întregii ședințe foto.

Ei bine, și în sfârșit, situația în care, pentru a evita creșterea și alte artefacte, este necesar să o coborâm până la capăt și, ca urmare, să creștem viteza obturatorului. Cu toate că, acest lucru este cam ca ceea ce a fost abordat în primul punct.

Oricum, într-o bună zi, îți vei da seama că alegerea unui trepied fiabil, confortabil, dacă nu este foarte greu și, din nou, dacă este posibil, relativ ieftin.

Dacă mergeți la un magazin de fotografie, veți vedea contoare întregi umplute cu aceste minuni ale ingineriei. Cel mai important lucru este să decizi

Ce trepieduri sunt acolo. Tipuri de trepied

Trepieduri - trepieduri

Primul soi, cel mai cunoscut este trepiedul. Adică un trepied cu trei picioare.

Trepiedii sunt din lemn. Sunt grele, dar lemnul este cel mai bun amortizor pentru vibrații. În plus, trepiedul din lemn are un anumit farmec și o notă de antichitate și soliditate. Decide-te pentru tine - să te ducă.

Altele sunt din aluminiu. Mai compact, mai puțin greu, mai ieftin.

Unele sunt fabricate din fibră de carbon sau bazalt. Sunt mult mai ușoare decât cele din aluminiu, dar mai scumpe. Decide din nou. Te port.

Observați că există trepieduri cu picioarele legate (în poza din stânga) și nelegate (centru). Pentru fotografiere în condiții extreme: în munți, râuri de munte, pe scări și alte nereguli, este mai bine să luați picioarele nelimitate. Pe lângă faptul că sunt mult mai stabile pe o pantă, acestea oferă și un „punct de jos” mult mai scăzut. Acest lucru va fi discutat puțin mai târziu.

Dacă trepiedul este greu, nu vibrează și nu se balansează în vânt. Ușoare și ieftine nu vă vor permite să faceți fotografii lungi de expunere în vânt.

Tripode - monopode

Acesta este un tip de trepied mai mobil.

Desigur, acesta este un suport mai puțin stabil decât un trepied, dar există momente în care pur și simplu nu există timp pentru a face cu un trepied. De exemplu, într-un tur al unui muzeu sau peșteră sau la o nuntă. În timp ce vă aranjați trepiedul, noii căsătoriți vor sta deja în cortegiul lor și vor pleca.

Astfel, este necesar un monopod pentru fotografierea operațională. Aici principiul funcționează - este mai bine să ai un fel de trepied decât unul deloc.

Tripode - multipode

Aceasta este o opțiune versatilă care combină un trepied și un monopod în același timp. Costă mai mult, dar primești un dispozitiv în două.

Unul dintre aceste trepieduri este discutat în detaliu în acest articol: trepied Giottos Ball Head. Scump, dar exact ceea ce aveți nevoie!

Trepied - centura

Acest tip de trepied este adesea folosit pentru fotografierea video.

Cu toate acestea, fotografii folosesc uneori această opțiune. Avantajul său este mobilitatea ridicată. Aici nici nu ai nevoie de o suprafață de podea pentru a filma. Purti totul pe tine și decolezi. Desigur, atunci când fotografiați în termeni de stabilitate cu un trepied, această opțiune nu poate fi comparată, dar din nou principiul funcționează: un fel de trepied este mai bun decât niciunul.

Criterii de selecție a trepiedului

Practic, aceste criterii sunt concepute pentru standurile de trepied. Totuși, aceasta este o versiune mult mai obișnuită a unui stand pentru o cameră foto și video.

1. Trepiedul trebuie să fie potrivit pentru înălțimea fotografului. Cea mai bună opțiune dacă nu trebuie să vă aplecați atunci când țintiți.

2. Privește poziția cea mai joasă din care poți face o poză. Cu cât este mai scăzută, cu atât aveți mai multe oportunități. Flori, ciuperci și alte obiecte măcinate sunt filmate din puncte joase.

3. Trepiedul nu trebuie să se agite la cea mai mică atingere. Dacă da, atunci pe vreme de vânt nu vă va fi de niciun folos.

4. Verificați câtă greutate poate suporta trepiedul. Poate că, în timp, veți achiziționa o cameră cu optică interschimbabilă, a cărei greutate atinge uneori mai multe kilograme.

5. Verificați fiabilitatea capului de trepied. Capul este ansamblul la care este înșurubată camera în sine. Dacă capul este liber, instabil, atunci este mai bine să refuzați un astfel de trepied.

6. Capetele picioarelor trebuie să aibă vârfuri retractabile pentru tragerea pe gheață. Acestea sunt de obicei vârfuri retractabile care pot fi împinse cu ușurință înapoi în interiorul picioarelor, dând loc plăcuțelor de cauciuc. De ce ar trebui să curețe? De exemplu, să așezați trepiedul pe o masă, parchet sau alte suprafețe lucioase și să nu le stricați.

7. Platforme amovibile. Este foarte convenabil dacă capul trepiedului este echipat cu o parte ușor detașabilă la care este înșurubată camera. Atașarea unei astfel de platforme în câmp este mult mai ușoară și mai rapidă decât să păcălești cu înșurubarea camerei la cap. Este de dorit să existe două sau trei plăcuțe în kit. Una pentru o cameră foto, alta, de exemplu, pentru o cameră video, a treia este o piesă de rezervă.

Ei bine, și bineînțeles, costul. În funcție de capacitățile dvs. financiare, încercați să cumpărați imediat un trepied bun și uitați de această problemă. Este mult mai economic decât să cumperi ceva ieftin în primul rând. Să suferi cu ea. Faceți câteva fotografii și abia apoi cumpărați un trepied normal.

Amintiți-vă, nenorocitul plătește de două ori.