Cine a creat primul avion. Cine a inventat avionul? Cine a creat avionul? Cine a inventat avionul? Cine a creat avionul

Locul de naștere al industriei aeronavelor de pasageri este Rusia. Primul avion de pasageri din istoria aviației a fost rusul Ilya Muromets. Aeronava proiectată de Sikorsky, transformată într-un bombardier de pasageri, era dotată cu o cabină confortabilă, un restaurant, dormitoare separate și chiar o baie. Muromets avea incalzire si curent electric. Pentru prima dată avionul a decolat pe 10 decembrie 1913, în februarie 1914 s-a efectuat un zbor demonstrativ cu 16 pasageri la bord. În iunie același an, aeronava a stabilit un record de distanță zburând de la Sankt Petersburg la Kiev și înapoi cu o singură aterizare intermediară. Începutul primului război mondial și războiul civil din Rusia au împiedicat dezvoltarea în continuare a aviației civile interne.

Al doilea avion de pasageri a fost americanul Ford Trimotor. Era echipat cu trei motoare cu piston (două pe aripi și unul pe nas) și a luat la bord 8 pasageri. Trimotorul a fost produs din 1925 până în 1933. Datorită fiabilității sale, aeronava a fost folosită mulți ani după încheierea producției. La mijlocul anilor '30, a început producția DC-3, care a devenit cea mai masivă aeronavă de pasageri din istorie. A fost produs, printre altele, pentru nevoile Armatei SUA și ale Aliaților în timpul celui de-al Doilea Război Mondial sub numele de C-47 Skytrain (Dacota). Avionul a luat la bord 21-32 de pasageri. DC-3 a fost, de asemenea, produs sub licență în URSS sub denumirea PS-84/Li-2. Cel mai popular avion din Europa de dinainte de război a fost Junkers Ju52/3m. Hidroavioanele de pasageri au devenit larg răspândite.
După sfârșitul războiului, birourile de proiectare de top s-au caracterizat prin crearea de avioane de pasageri multimotoare bazate pe planoarele bombardierelor grele. În anii 50 a început era avioanelor cu reacție. Prima astfel de aeronavă a fost britanicul De Havilland Comet, care a decolat pe 27 iulie 1949. Cu toate acestea, după o serie de accidente, avionul a fost retras temporar din zboruri în 1954 și supus unei modernizări majore. Conducerea în domeniul aviației cu reacție de pasageri a trecut Uniunii Sovietice cu avionul de linie Tu-104 (primul zbor 17 iunie 1955) și Statelor Unite cu Boeing 707 (primul zbor 15 iulie 1954), creat pe baza militară. aeronave.

Aeronavele cu fustă largă au devenit o dezvoltare ulterioară a aviației civile. Boeing 747 american a fost primul avion cu corp larg care a ieșit în aer în 1969. Cea mai mare aeronavă cu fustă largă ultra-mare a fost Airbus A380 cu etaj, care a efectuat primul zbor pe 27 aprilie 2005. Anii 60 ai secolului XX, a apărut primul avion supersonic - Tu-144 sovietic și Concorde anglo-francez. Cu toate acestea, nu au obținut succes comercial, devenind mai degrabă simboluri ale prestigiului industriilor naționale de aviație. Tu-144 după mai multe accidente a fost scos din funcțiune. Concorde a servit până în 2003, dar un accident din 2000 s-a dovedit fatal pentru această aeronavă, scoasă și ea din funcțiune.

Avioanele moderne de pasageri diferă în exterior puțin de cele care au apărut în anii 60. Astăzi, accentul principal este pe îmbunătățirea motoarelor de aeronave pentru a crește eficiența consumului de combustibil și a reduce nivelul de zgomot, pentru a îmbunătăți avionica și pentru a facilita proiectarea corpului aeronavei prin utilizarea materialelor de nouă generație, inclusiv a celor bazate pe compozite.

Primul site web din lume info.cern.ch a apărut în 1990. Creatorul său, Tim Berners-Lee, a publicat pe acesta o descriere a unei noi tehnologii World Wide Web bazată pe protocolul de transfer de date HTTP, sistemul de adresare →

În 1895, unul dintre cei mai mari fizicieni, președintele Societății Regale din Londra pentru Progresul Cunoașterii Naturii, William Thomson (Lord Kelvin), a declarat: „Avioanele mai grele decât aerul sunt imposibile!” Afirmația la acea vreme părea destul de rezonabilă.

Dacă înțelegem o aeronavă ca o aeronavă controlată mai grea decât aerul, atunci primul zbor din lume al unui astfel de aparat a avut loc pe 17 decembrie 1903. Avionul se numea Flyer-1 și a fost proiectat de frații americani Wright (Wright). În timpul primului zbor, apăratul a zburat până la 37 de metri în 12 secunde la o înălțime de aproximativ 3 metri. În aceeași zi, pe această aeronavă a fost efectuat un zbor de 260 de metri. În total, această primă aeronavă din lume a efectuat 4 zboruri.

primele aterizări nu au fost întotdeauna moi

Prima aeronavă din lume era din lemn și avea un motor pe benzină cu o elice dublă din lemn. Flyer-1 putea decola numai în caz de vânt în contra și de pe șine speciale. Motorul primului avion din lume a fost conectat la elice printr-un lanț de bicicletă. Anvergura aripilor Flyer-1 era de 12 metri cu o greutate a aeronavei de numai 283 de kilograme, din care motorul cântărea 77 kg. În prezent, primul avion din lume este o expoziție de muzeu la Instituția Smithsonian, din capitala SUA, Washington.

primul zbor la New York

Frații Wright sunt considerați pe bună dreptate pionierii aviației, dar faptul că ei au fost cei care au luat primul avion în aer nu este recunoscut de toată lumea. În 1906, brazilianul Alberto Santos-Dumont a zburat cu aeronava lui 14-bis, care era mai avansată decât aeronava fraților Wright și putea decola fără vânt în contra. Prin urmare, Brazilia îl recunoaște oficial pe Santos-Dumont ca fiind creatorul primei aeronave din lume.

Prima aviație a cunoscut o serie de eșecuri de proiectare și multe experimente. Unele modele nu au urcat niciodată în cer.

dar principala dovadă a zborului era ridicarea aripilor.

În consecință, a apărut o eroare - dacă creșteți numărul de aripi, atunci forța de ridicare va fi mai mare ..

primele încercări de decolare

La început, a existat o concurență serioasă între aeronave. Armata a experimentat cu avioane și avioane, argumentul a fost câștigat de avioane - au avut mai mult succes la aterizare pe apă (splashdown).

Primele curse aeriene au servit drept o adevărată descoperire în dezvoltarea aviației.

Brazilianul Santos-Dumont într-unul dintre primele zboruri cu avionul său „14-bis” la Paris

prima pisică din lume care a traversat Canalul Mânecii într-un avion (nu știu numele)

Chicago. Primul zbor prin poștă aeriană; Grant Park, 1918

Armata nu părăsește ideea de a folosi o invenție nouă în războaie. Imaginile arată primul Fokker.

Între timp, în Rusia, pe 23 decembrie 1913, bombardierul greu cu patru motoare Ilya Muromets, proiectantul de avioane Igor Sikorsky, a efectuat primul zbor la Uzina Rusă de Vagoane Baltice, Departamentul de Aviație. Și la 23 decembrie 1914, prin Decretul împăratului Nicolae al II-lea, s-a format prima escadrilă din lume cu aceste avioane. Inclusiv datorită acestor mașini, Forțele Aeriene Imperiale de la începutul Primului Război Mondial era una dintre cele mai bune flote aeriene din lume. Această dată este considerată a fi ziua creării aviației ruse cu rază lungă (strategică). Din 1999, a fost Ziua Aviației cu rază lungă de acțiune a Forțelor Aeriene Ruse.

„Erou rus” – ar putea transporta o cantitate fără precedent de arme – mai multe mitraliere, bombe mari și chiar o piesă de artilerie. Apropo, în fotografia din centru este un ofițer de artilerie, căpitanul A.N. Zhuravchenko - specialist șef al EVK pentru armament, mai târziu profesor la Institutul de Aviație din Moscova

Bombele de pe „Ilya Muromets” au fost modernizate în timp, devenind mai mari și au primit penaj pentru precizia bombardamentelor.
În fotografie: N.E. Jukovsky la bomba grea pentru aeronava Ilya Muromets

aruncând o bombă de la Ilya Muromets.

Iată povestea textuală a membrului echipajului M.N. Nikolsky, la acea vreme mecanicul șef al Escadrilei. „Avem astfel de dispozitive. Vederea este în trapă, sunt în genunchi în fața ei. În apropiere, lângă trapa bombei, există deja o casetă, iar eu, trăgând pârghia, resetează-l pe primul. Mai departe, fie împing caseta, fie comand „Du-te!” și bombele trec prin trapă și cad pe condamnat. Am un corn atârnat de gât. Semnal către pilot - unul bip - atenție! și uită-te la săgeată.Pilotul are o linie dedesubt, pe care „înșiră” ținta. Pe curs, unde să se apropie, am convenit deja în prealabil conform datelor meteorologice.Acum, dacă trebuie să ia puțin la dreapta sau la stânga, mișc maneta cu treapta de viteză și săgeata se zvâcnește în fața pilotului, arătând: dreapta-dreapta sau stânga-stânga Ține-o tot așa! Din nou bip - îngheță „Verific nivelul de pe lunetă. Ținta se apropie - bang! Încărcarea zboară - două bipuri. Pilotul este liber să manevreze. Se întoarce, face un cerc și se apropie din nou de țintă. Din nou un bip - a înghețat. Din nou seria zboară, două bipuri - liber.Un alt cerc Ajunge, s-au terminat bombele, hai sa mergem acasa. bombardament"

Inventatorul rus Igor Sikorsky la cârma lui Ilya Muromet

Datorită pagubelor semnificative suferite de aeronavele inamice, au început să apară primele sisteme de „detecție timpurie” a loviturilor aeriene. Cu toate acestea, eficacitatea lor nu a fost întotdeauna eficientă, deoarece. multe sunete pământești au interferat cu sunetul unui posibil raid aerian, de exemplu, scârțâitul căruțelor în satele din jur și behăitul vitelor))

Încercările de a pune dirijabile de baraj în calea bombardierelor.

și iată o fotografie foarte rară a lui Igor Sikorsky deja în SUA după unul dintre zborurile de testare

Omenirea a vrut să zboare cu mult înainte de a învăța să se miște rapid pe uscat sau pe apă. Păsările s-au mișcat în aer prea tentant, fără a experimenta nicio rezistență externă vizibilă. Omul, în mișcările sale, era limitat de planul pământului sau de suprafața netedă a apei și putea grăbi mișcarea doar cu ajutorul animalelor, curenților sau vântului.

Dorința de a zbura la început a dus doar la tragedii. Icar și Daedalus sunt personaje mitologice, dar există dovezi ale unor încercări reale de a zbura cu ajutorul aripilor ținute împreună de ceară. Astfel de sărituri nu puteau fi bune pentru înaintașii piloților de astăzi.

Treptat, încercările de a zbura au căpătat un caracter mai prudent. Oamenii au învățat să ia aer în baloane și să construiască asemănări între planoare și deltaplanuri. Dar dacă oamenii, conform unor surse, puteau zbura cu deltaplanuri deja în primul mileniu al erei noastre, atunci dezvoltarea aviației s-a odihnit în absența unui motor. După cum a scris unul dintre pionierii aviației, Emmanuel Swedenborg, corpul uman are prea multă greutate și produce prea puțină putere.

Cu toate acestea, secolele de muncă ale oamenilor care aspirau să zboare nu au fost în zadar. Treptat, au fost dezvoltate idei generale despre proiectarea aeronavelor, cum să le controlăm și proprietățile aerodinamice ale materialelor. Depindea de motor...

În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, motoarele cu abur și pe benzină au fost făcute suficient de compacte și puternice pentru a se potrivi într-un avion. Cursa pentru a crea un avion funcțional a primit o nouă accelerație, iar lucrările cu diferite grade de succes au fost efectuate în mai multe țări simultan.

Cel mai adesea, creatorii primei aeronave din lume se numesc frații americani Wilbur și Orville Wright. Există multe dovezi că, chiar înainte de zborul lui Orville Wright din 17 decembrie 1903, alți piloți făceau deja zboruri de succes. Dar frații Wright și-au documentat și fotografiat zborurile bine. În plus, au abordat afacerea de proiectare a aeronavelor cu mare grijă, înregistrând cu atenție toate rezultatele muncii lor.

Orville a fost forța motrice din spatele duo-ului fraților Wright, deși Wilbur a fost primul care s-a interesat de aviație. El a fost cel care, în 1899, după moartea celebrului aeronaut Otto Lilienthal, a început să culeagă literatură despre aviație. Când Orville s-a alăturat cazului, frații și-au început drumul către glorie.

Creându-și avionul (l-au numit „Flyer” fără tam-tam, de la verbul englezesc fly – „to fly”), frații Wright au făcut o mulțime de muncă de cercetare pe parcurs. După ce au făcut calcule, au decis că puterea motorului existent și rezistența materialelor pentru zbor vor fi suficiente. Dar înaintea fraților, nimeni nu s-a gândit cu adevărat la controlul aeronavei în zbor, ceea ce ducea adesea la răni și decese. Cheia a fost inventarea fraților sistemului de control, care a permis aeronavei nu numai să facă manevre mici, ci și să reziste vântului lateral. Abia după ce au testat sistemul de control pe zmee și planoare construite proprii, s-au hotărât asupra unui zbor cu echipaj.

Pe 14 decembrie 1903, Flyer, pilotat de Wilbur, care a câștigat aruncarea corectă, s-a prăbușit la pământ imediat după ce a decolat de pe șinele de ghidare din cauza unei erori de pilot. Trei zile mai târziu, Orville a fost mai norocos, iar zborul de 36,5 metri este acum considerat primul din istoria aviației.

Ulterior, frații Wright au continuat să lucreze la avioane, încercând în același timp să obțină finanțare de la guvernele Statelor Unite și ale altor țări. Neavând bani de la autorități, și-au patentat sistemul de control al aeronavelor, au atras o companie angajată în vânzarea de echipamente militare și afacerea lor a crescut vertiginos. Avioanele lor au fost vândute la prețuri fără precedent de 25 de dolari și 30.000 de dolari. Momentul triumfului a venit în octombrie 1909. În fața a milioane de oameni care sărbătoreau aniversarea deschiderii râului Hudson, Wilbur Wright a zburat de-a lungul râului în limitele New York-ului, apoi a înconjurat Statuia Libertății.

Avionul inginerului rus Alexander Mozhaisky a decolat cu peste douăzeci de ani mai devreme decât Flyer. Mai mult, mașina de zbor a lui Mozhaisky semăna mult mai mult cu avioanele moderne decât rodul muncii fraților Wright. La 20 iulie 1882, mecanicul I. Golubev, care a pilotat avionul, a putut să decoleze de la sol pe el și să facă un zbor scurt.

Cu toate acestea, superioritatea lui Mozhaisky nu a fost înregistrată corespunzător din două motive simultan. Inginerul însuși a considerat zborul doar un test obișnuit, care nu merită să se strecoare. Și mai târziu a rămas fără finanțare și nu a mai putut continua lucrul la aeronava. Cu toate acestea, comunitatea științifică recunoaște că aeronava lui Mozhaisky a fost proiectată din punct de vedere tehnic la un standard foarte înalt.

Interesant este că la sfârșitul secolului al XX-lea, oamenii de știință au efectuat teste aerodinamice ale modelului de aeronavă Mozhaisky. Ei au arătat că, pentru un zbor cu drepturi depline, unui aparat proiectat corespunzător nu lipsea decât puterea motoarelor disponibile.

Alberto Santos-Dumont s-a născut și a murit în Brazilia, dar a obținut principalele sale succese în aeronautică și aviație în Franța. Susținătorii faptului că Santos-Dumont a fost cel care a fost creatorul primei aeronave susțin versiunea lor prin faptul că aeronava lui nu folosea un vânt puternic în contra (precum avionul fraților Wright), un avion care accelera (precum avionul lui Mozhaisky) sau o catapultă pentru a începe. În consecință, cred ei, anul inventării aeronavei ar trebui considerat 1906, când Santos-Dumont a făcut primul său zbor.

Santos-Dumont a câștigat o popularitate imensă zburând în baloane cu aer cald și avioane. Și-a creat imaginea unui atlet dandy ușor. După ce a strâns o întreagă colecție de bani și alte premii pentru stabilirea recordurilor, brazilianul în miniatură a început să intre în înalta societate. Bogații și cei de la putere s-au întâlnit cu plăcere și au întreținut prietenia cu el.

Cu toate acestea, în spatele aspectului lustruit al lui Santos-Dumont, s-a ascuns o minte adâncă. Pentru aeronava lui 14-bis, a creat un sistem de control cu ​​predecesorii eleronanelor perfecte. A lucrat în mod constant la fabricabilitatea ansamblului de aeronave și la creșterea densității de putere a motoarelor.

23 octombrie 1906 a zburat 60 de metri în prezența a zeci de spectatori. Avionul Santos-Dumont a decolat și a aterizat singur, fără a scăpa trenul de aterizare, ceea ce face totuși posibil să-l considere un pionier al aviației.

Argumente în dispute

Cel mai probabil, toate cele trei puncte de vedere despre cine a inventat o mașină care se poate mișca în oceanul de aer sunt justificate. În unele aspecte, frații Wright și Alexander Mozhaisky și Alberto Santos-Dumont au fost primii.

De exemplu, susținătorii fraților Wright cred că avionul lor a decolat pe șine pur și simplu din cauza solului nisipos de la locul de testare. Fanii lui Santos-Dumont au construit zeci de copii ale 14bis și au zburat sute de ore pe ele, în timp ce dintre numeroasele încercări de a construi copii ale Flyer, doar câteva au avut succes și chiar și atunci doar parțial. Ei bine, aeronava lui Mozhaisky era cu două decenii înaintea concurenților săi și, dacă un inginer rus ar fi primit finanțare, cel mai probabil primul avion ar fi fost creat în Rusia. Ar trebui să aducem un omagiu tuturor pionierii aviației. Prin încercare și eroare, adesea cu riscul sănătății și al vieții, au construit și pilotat prima aeronavă și au pus bazele uriașei industrie în care a devenit aviația astăzi.

O aeronavă este de obicei numită aeronavă, care este proiectată să zboare în atmosfera Pământului datorită unei centrale electrice care transferă forța către dispozitiv. Structura unității include părți fixe, cum ar fi aripi și fuselajul în sine. Principala diferență față de un balon și o navă este utilizarea aerodinamicii, mai degrabă decât a aerostaticei, care creează portanță în timpul zborului.

Pentru prima dată termenul de „aeronavă” a fost folosit în 1857 de căpitanul N.M. Sokovnin. A folosit acest cuvânt pentru un balon controlat. Tot în 1863, jurnalistul A.V. Ewald a folosit cuvântul „aeronavă” în articolul său Aeronautică. Articolul a fost prima propunere pentru crearea unei astfel de aeronave cu denumirea de „aeronavă”.

Poveste

Cine a inventat avionul?

Primele referințe istorice la avioane au fost în literatura antică indiană. Descrie mașini zburătoare ipotetice - vimanas. În folclorul aproape tuturor popoarelor, există o mențiune despre aeronave, precum un covor zburător sau o stupa în care a zburat Baba Yaga.

Primul tester care a propus un concept cu drepturi depline al unei unități de aeronave cu un motor separat și o aripă fixă ​​a fost englezul George Cayley. Scrierile sale datează de la sfârșitul secolului al XVIII-lea.

Actele lui J. Cayley în domeniul aviației

Dezvoltarea lui Cayley a început în 1796, când a început să studieze activ zborul păsărilor. În 1799 s-a realizat un disc de argint, pe care s-a aplicat o aeronavă inventată de el, iar pe reversul discului s-a aplicat o diagramă de forțe, care permite zborul. Dispozitivul imprimat pe disc era foarte asemănător cu o barcă, dar totuși avea principalele detalii ale unui avion. Din această cauză, putem spune că J. Cayley poate fi considerat un om care s-a gândit la toate detaliile principale ale aeronavei.

Din 1804, cercetătorul desfășoară o serie de experimente legate de proprietățile aerodinamice. Datorită acestui fapt, a creat o nouă instalație rotativă pentru studii de suprafață. Folosind această configurație, a fost posibilă măsurarea forței de ridicare a obiectelor în funcție de unghiurile de atac. Trebuie remarcat faptul că datele au fost destul de exacte. Drept urmare, după experimente, el a creat primul planor care putea zbura până la 27 de metri, în timp ce suprafața aripii era de aproape 1 mp. m.

Până în 1808, a fost creat un alt planor cu o suprafață mare a aripii și un profil curbat. Unitatea a fost testată în lesă și în zbor liber. Datorită datelor obținute, Cayley a publicat primele articole despre aviație. Articolele tratează posibilitatea de a crea un tiltrotor cu suprafețe de rezemare în formă de disc și un poliplan. Aceste discuri sunt împărțite în 4 segmente care se rotesc, datorită acestui fapt, se creează o forță de ridicare.

O altă creație a acestui constructor a fost consemnată într-un articol din Mechanics Magazine. Se ocupa de o parașuta controlată, care este echipată cu avioane orizontale.

Cu toate acestea, cea mai mare realizare a lui Caylee este crearea de avioane de dimensiuni mari. Prima mașină a fost construită în 1809. Mașina era echipată cu aripi fixe și avea o decupare pentru aterizarea pilotului. Ridicarea ar trebui efectuată cu ajutorul aripilor care bat, dar în cele din urmă unitatea nu a zburat. Al doilea aparat a fost realizat în 1894 după același principiu ca și predecesorul său. Principala diferență a fost prezența unui șasiu cu roți și a unui fuzelaj sub formă de barcă. Pilotul însuși, sau mai degrabă mușchii lui, acționau ca centrală electrică. Drept urmare, testele efectuate au arătat că atunci când accelerați dintr-o pantă, era posibil să se ridice de pe sol, dar numai cu o sarcină mică. Nu a fost posibil să crești un adult.

Designerul a fost angajat în proiectarea altor avioane, cum ar fi dirijabile, dar lucrurile nu au depășit dezvoltarea.

Cine a inventat avionul?

Proiectat de William Henson

Această invenție poate fi atribuită designerului englez William Henson, care în 1849 a primit un brevet pentru dezvoltarea unui proiect de avion.

Aeronava lui Henson a fost denumită și „căruș aerian cu abur”. Aripa unității avea în structură stanți, nervuri și rafturi, toate acestea fiind dezvoltate în continuare în construcția de aeronave. Pielea aripii era cu două fețe, deoarece coastele aveau o curbură diferită a contururilor. Pentru a facilita proiectarea, s-au folosit grinzi longitudinale, acest lucru a făcut ca aripa să fie goală și mai ușoară.

Aripa era atașată la partea superioară a fuzelajului. În carcasă a fost instalat un motor, care a condus două elice de tip împingător. De asemenea, fuzelajul avea un loc pentru pasageri și echipaj.

Unitatea de coadă a fost atașată la partea din spate a carenei. Avea părți mobile și anume cârmele, cât despre chila, era nemișcată. Designul dispozitivului nu avea eleroni, din cauza cărora ar putea apărea o rulare, dar proiectantul a rezolvat această problemă prin schimbarea vitezei elicelor. Toată această creație a avut un șasiu cu trei axe și o roată din față.

Evoluțiile lui Nikolai Afanasyevich Teleshov

În ceea ce privește Imperiul Rus, primul avion a fost propus de designerul N.A. Teleshov în 1864. Proiectul designerului a fost numit „sistemul aeronautic”, care, conform planului inițial, ar trebui să poată transporta la bord 120 de pasageri. Această aeronavă a fost proiectată ca un monoplan integral din metal, cu o aripă situată în partea superioară a carenei. Secțiunea dreptunghiulară a fuzelajului interior trebuia să aibă două punți de pasageri.

PE. Teleshov - aeronave (proiect)

Trebuie remarcat faptul că aripa propusă a avut o alungire scăzută cu parametri geometrici mari ai fuselajului în sine. Aripile aveau un profil ușor curbat și capete ascuțite. Placarea dublă a făcut posibilă creșterea rezistenței acestora, reducând în același timp greutatea totală. Datorită structurii fermei și a sistemului de bretele, aripile trebuiau să reziste la suprasarcini mari.

Aparatul era controlat de un sistem de cârme și ascensoare. Întreaga structură trebuia să fie ridicată în aer de un motor cu abur, care a rotit o elice de tip împingător. Trebuie remarcat faptul că centrala electrică în sine era situată în partea de mijloc a carenei, iar un arbore mare a conectat-o ​​la șurub. Pentru a deplasa centrul de greutate în zbor, mașina trebuie să fie echipată cu încărcătură suplimentară, care trebuia mutată de la prova la coadă sau invers. Aeronava nu avea propriul sistem de tren de aterizare, astfel că decolarea s-a efectuat cu ajutorul unui tren de aterizare cu cărucior. Desigur, toate acestea nu au fost niciodată transpuse în realitate.

Dezvoltarea aeronavei de către Alexander Fedorovich Mozhaisky

Ofițerul de marină A.F. Mozhaisky la sfârșitul secolului al XIX-lea a început activ să lucreze la crearea unei aeronave, care a fost realizată ulterior în dimensiune completă. Din păcate, datele detaliate ale testului nu au putut fi salvate. Cu toate acestea, unele surse susțin că un zbor cu drepturi depline nu a avut loc niciodată. Realizarea maximă a fost o separare pe termen scurt a dispozitivului de pilot. Ca centrală electrică a fost folosită un motor cu abur cu putere insuficientă.

Acestea sunt departe de toate evoluțiile mondiale ale aeronavelor care foloseau motoarele cu abur ca centrale electrice. Cu toate acestea, principala problemă a defecțiunilor a fost baza insuficientă a dezvoltărilor în domeniul aerodinamicii și proiectarea dispozitivelor de zbor.

Cine a creat avionul?

Prima aeronavă din lume care a fost capabilă să decoleze și să zboare. Proiectat de frații Wright.

Prima experiență de succes în construirea unui avion care ar putea decolare aparține fraților Wright. Wilbur și Orville Wright și-au numit creația „Flyer-1”. Primul zbor al acestei aeronave a avut loc pe 17 decembrie 1903. După decolarea de pe Pământ, mașina a rămas în aer timp de 59 de secunde, timp în care a fost posibil să zboare 260 de metri. Designerii nu s-au oprit aici, modelul modificat în 1904 a fost capabil să zboare în cerc pentru prima dată. Un an mai târziu, în 1905, a fost efectuat un zbor cu rază lungă de acțiune de 39 de kilometri de-a lungul unei traiectorii închise.

Primul avion

Aeronava era echipată cu un motor pe benzină și o elice din lemn, toate acestea fiind montate pe un cadru de lemn din molid. Anvergura aripilor în aparat a fost egală cu 12 metri, iar masa a fost de 283 de kilograme. De menționat că centrala în sine, care producea 9 kW, cântărea 77 de kilograme. Frații au cheltuit aproximativ o mie de dolari pentru a construi întreaga mașină. Aeronava Wright nu avea un tren de aterizare complet; pentru lansare, au folosit o catapulta de lansare cu un zbor direct din lemn.

Începutul industriei aeronautice în Rusia

Trebuie remarcat faptul că crearea aeronavelor a rămas puțin în urma evoluțiilor mondiale, deoarece au făcut un pariu mare pe crearea de aeronave, pe care plănuiau să le folosească în scopuri militare. De asemenea, au preferat crearea de elicoptere. Un exemplu izbitor este designerul „Aeromobil” V.V. Tatarinov, căruia în 1909 i s-au alocat 50 de mii de ruble pentru construcție. În plus, au fost multe donații și tot felul de ajutor din partea sponsorilor. Drept urmare, a fost cheltuită o sumă uriașă de bani pentru proiect, iar rezultatul este zero. După eșecul acestui design, aproape niciun designer nu a putut primi subvenții pentru dezvoltarea propriilor proiecte, printre care s-au numărat multe promițătoare.

Cu toate acestea, după succesul fraților Wright, guvernul rus a decis să achiziționeze propriul avion. În același timp, nu au cumpărat aeronava Flyer-1. Sa decis să creeze dispozitivul pe cont propriu, doar că a existat o problemă - designerii Rusiei nu văzuseră niciodată un avion și nu erau familiarizați cu caracteristicile creației sale. Din acest motiv, multe defecțiuni și accidente au fost observate chiar și în timpul pornirii unităților.

Prima mașină de zbor de succes care a reușit să zboare câteva zeci de metri fără accident a fost avionul lui Kudashev. Profesorul Institutului Politehnic din Kiev, Alexander Kudashev, în iunie 1910, a putut să zboare cu un aparat de design propriu.

Evoluții de Igor Sikorsky

Cea mai faimoasă dezvoltare a lui I. Sikorsky este, desigur, aeronava Ilya Muromets, care a fost realizată pe baza aparatului rusesc Knight. Trebuie remarcat faptul că mașina este fundamental nouă și semnificativ diferită de primul dispozitiv. Totul a fost schimbat, cu excepția schemei generale de proiectare. Un grup dintre cei mai buni designeri ai țării, condus de Igor Sikorsky, a lucrat la creație.

„Muromets” era echipat cu patru motoare de tip „Argus” cu o capacitate de 100 de cai putere. Acest lucru a permis dispozitivului să aibă o forță de ridicare foarte mare. Din 1915, unele modele erau echipate cu un motor R-BV3, avea 6 cilindri și era echipat cu un radiator de răcire cu apă. Această aeronavă poate fi considerată cu adevărat prima aeronavă din lume pentru transportul de pasageri, deoarece avea o cabină separată de cabina de pilotaj, camere de dormit și chiar o toaletă cu o cadă. Tot la bord dispozitivul avea iluminat electric și încălzire de la motor. Începutul Primului Război Mondial a servit ca un mare imbold pentru dezvoltarea industriei aeronautice.

Prima aeronavă „Ilya Muromets” a fost fabricată în toamna anului 1913. Chiar și în timpul testelor mașinii au fost stabilite mai multe recorduri mondiale. Primul record în ceea ce privește capacitatea de transport a fost înregistrat pe 12.12.1913, când a fost posibil să se efectueze un zbor cu 1,1 tone de sarcină utilă la bord. Exact o lună mai târziu, a fost stabilit un record cu 16 persoane și un câine la bordul unității, în timp ce greutatea totală a ajuns la 1,2 tone. Aeronava a fost controlată de designerul Sikorsky însuși.

În 1914, pe baza lui Muromets a fost fabricat un hidroavion cu motoare mai puternice, a fost cel mai mare hidroavion din lume până la începutul anului 1917.

Acest aparat aparține primului zbor în ceea ce privește raza de acțiune, când un zbor de la Sankt Petersburg la Kiev s-a făcut cu o singură aterizare. În timpul zborului s-a atins și altitudinea maximă de zbor de 2 kilometri, în timp ce la bord se aflau 10 persoane. Toate acestea au avut loc la 06/05/1914. Ruta de zbor a fost finalizată în 6,5 ore.

Toate aceste realizări și evoluții au servit la dezvoltarea în continuare a industriei aviației atât în ​​Rusia, cât și în întreaga lume.

Ca și în cazul zborului în spațiu, când îți spun că Shepard a fost primul astronaut, așa că cu primul avion, nu totul este atât de simplu pe cât se spune

Avionul a apărut de multe ori, în aproape orice țară vor insista pe nume care le sunt convenabile, deoarece orice superioritate este o chestiune pur politică și se reflectă în prestigiul țării. Au fost multe proiecte și machete pentru expoziții, unele nu au mers mai departe decât desenele, au fost multe lucrări pe planoare, pentru noi proiectul Teleshov, care s-a îndreptat imediat spre un avion cu reacție cu aripă deltă în 1867, era mai aproape, un fel de prototip al MiG-21 și Mirage, în 1881 un avion cu reacție a fost propus în Rusia de A. Winkler, apoi Nezhdanovsky S.S. în 1882 și Baranovsky S.I. - o aeronavă cu o aripă pliabilă. Ofițerul de marina Felix du Temple (1823-1890) a început să lucreze la aeronava încă din anii 1850. În 1857, a primit un brevet pentru un avion monoplan cu motor cu abur și elice de tractor. Există trei versiuni neconfirmate: că a fost prima aeronavă care a decolat pentru scurt timp cu o persoană în perioada 1869-1874; că s-a prăbușit la decolare și că, din cauza unor probleme financiare, nu a zburat deloc. Dar, în orice caz, du Temple a fost primul care a făcut pasul dificil și important - de la raționamentul speculativ despre zbor și experimente cu modele mici până la implementarea practică a ideii de avion.

La începutul anului 1877, după experimente de succes cu modele zburătoare, Alexander Fedorovich Mozhaisky s-a adresat Ministerului Militar rus cu o propunere de a crea un avion de dimensiuni mari. Potrivit proiectului, aeronava trebuia să fie un monoplan cu o elice de tragere și două de împingere. Suma nesemnificativă alocată lui Mozhaisky în 1877 pentru experimente cu modele a fost cheltuită aproape în totalitate până în acest moment, iar proiectantul a fost obligat să construiască aeronava, în principal pe cheltuiala sa. Lucrările au început în 1881, când A.F. Mozhaisky a adus din Anglia două motoare cu abur realizate după designul său (s-a planificat instalarea unui motor cu ardere internă pe dispozitiv, dar acestea erau grele și imperfecte). În 1882, proiectantului i s-a alocat un amplasament pe un câmp militar din Krasnoe Selo, lângă Sankt Petersburg, iar Mozhaisky a început să construiască un avion. La 7 iunie 1883, A.F. Mozhaisky a înaintat Cartierului General al Gărzilor și Districtului Militar din Sankt Petersburg, pe teritoriul căruia se afla locul lucrării sale, o petiție „Cu permisiunea de a efectua experimente pe un aparat aeronautic”. Conform acestor materiale, aeronava era un monoplan contravântuit cu două motoare cu abur în fuzelaj și trei șuruburi - unul în față și două pe laterale (în decupaje în aripă). Fuzelajul avea forma unei bărci cu cadru de lemn și căptușeală din material textil, găzduia mașini cu abur, rezervoare de ulei, scaune pentru oameni. De marginile superioare ale laturilor erau atașate consolele aripioare de formă dreptunghiulară cu o alungire de circa 1,6 m și o deschidere de circa 23 m, înveliș din mătase impregnată cu lac pentru etanșeitate. Motoarele instalate pe aeronavă erau motoare cu abur cu expansiune dublă a aburului, puterea unuia era de 10 CP. Cu. celălalt - 20 l. Cu. Elicele cu patru pale erau din lemn și aveau un diametru de aproximativ 4 m. Aeronava era montată pe un șasiu cu patru roți, șinele din lemn pentru rularea decolare a aparatului. În 1886, Mozhaisky a comandat două exemplare ale unui motor cu abur de 20 de cai putere la uzina Obukhov și a plănuit să instaleze nu două, ci trei motoare pe avion. Cu toate acestea, aceste planuri au rămas neîmplinite din cauza morții inventatorului în 1890. Din volumul „Enciclopediei Militare” publicat de I.D. Sytin în 1916: „Primul zbor al unui avion pe un câmp militar din Krasnoye Selo a dat rezultate slabe: dispozitivul s-a separat de sol, dar, fiind instabil, s-a răsturnat pe o parte și și-a rupt aripa. Nu au mai fost experimente, din lipsă de fonduri. Aparatul lui Mozhaisky este interesant ca prima încercare practică de a construi un avion mare. Au fost sparte peste o mie de exemplare dacă avionul lui Mozhaisky a zburat sau nu, modelele au fost suflate în tunelurile de vânt TsAGI (întrebarea este cum au fost făcute, nici măcar nu există un consens asupra designului), în timp ce s-au obținut rezultate controversate. , problema matematicii este aceasta: cui îi pasă așa, așa crede. Potrivit mai multor mărturii, avionul a zburat, nu știm dacă a fost un efect de ecran, o rafală de vânt sau șine înclinate au contribuit la acest lucru. Cel puțin modelatorii moderni de avioane vă vor prezenta cu ușurință un model care se răsturnează vesel în aer și aterizează ușor pe patru trenuri de aterizare.

Clément Ader a construit în 1886 prima sa mașină de zbor, Aeolus. Era un aparat asemănător unui liliac, condus de un motor ușor cu abur de design propriu (4 cilindri, putere 20 CP (15 kW). Aripile, care se întindeau 14 yarzi (13 m), erau echipate cu un sistem de deformare a aripilor, iar greutatea totală a fost de 650 de lire sterline (300 kg) La 9 octombrie 1890, Ader a încercat să zboare pe Aeolus, care a decolat și a zburat aproximativ 50 m. Ader a construit o aeronavă pe care a numit-o Avion II (cunoscut și ca Zephyr sau Aeol II) și a zburat 200 de metri (aproximativ 182 m) în august 1892. Cu sprijinul ministrului de război, Charles de Freycinet, a fost proiectat și construit Avion III, a încercat să zboare pe 14 octombrie 1897. Unii telespectatori au susținut că Avionul s-a rostogolit, a decolat și a zburat peste 300 de metri (273 m), altele că s-a prăbușit înainte de decolare, comisia oficială a refuzat finanțarea suplimentară ii, dar a raportat că zborurile au avut succes. Ader a publicat în 1909 lucrarea populară L „Aviation Militaire, despre războiul aerian și conceptul de portavioane cu o punte de zbor plată și o suprastructură insulară, ascensoare și hangare.

Dar frații Wright? Nu mai bine, dar în multe privințe mult mai rău decât cele care merită menționate, deoarece au existat zeci de încercări de succes diferite și sute de designeri. Frații Wright și-au creat aparatele inițial pentru uz militar în armata SUA (se presupunea că pentru informații). Pe 17 decembrie 1903, frații Wright de pe aeronava Flyer proiectată de ei au efectuat patru zboruri în linie dreaptă, cu o durată de 12 până la 59 de secunde și o rază de acțiune de 37 până la 260 m. Toate zborurile s-au încheiat într-o coliziune cu solul cu avarii. la aparat (aviatorii înșiși nu au fost răniți, în primele trei cazuri de avarie au fost minore, așa că reparațiile au durat mai puțin de o oră). Cu toate acestea, aceste zboruri (sau cel puțin ultimul dintre ele) sunt considerate a fi primul exemplu de zbor controlat în regim stabil de către un avion (uneori descris pe scurt ca „zbor de succes”). Decolarea s-a efectuat pe orizontală împotriva unui vânt puternic în contra, care este neapărat reproșat altor structuri. Pe 5 octombrie 1905, un Flyer III a zburat pe o rută închisă de 39 km lungime, folosind o catapultă în timpul decolării. Dispozitivul avea un sistem de control destul de eficient pentru toate cele trei axe. Pe de altă parte, o singură replică de avion a fraților Wright a decolat cu succes și folosind toate cunoștințele aerodinamicii moderne. Dar cine a fost primul care a construit o aeronavă care a fost recunoscută oficial și a zburat cu succes, fără niciun „dar”, jonglare, distorsiuni și presupuneri?

Nimeni altul decât brazilianul Alberto Santos-Dumont (20 iulie 1873 - 23 iulie 1932). S-a născut în hacienda Kabangu din orașul brazilian Palmyra, care se numește acum Santos Dumont în statul Minas Gerais. Tatăl său era de origine franceză, era inginer și a făcut multe îmbunătățiri tehnice, inovațiile sale au avut atât de mult succes încât a strâns o mare avere și a devenit cunoscut drept „regele cafelei din Brazilia”. Din copilărie, Alberto a fost fascinat de mașini, de mic a învățat să opereze tractoare cu abur și o locomotivă, care erau folosite în plantația familiei. În 1891 s-au mutat la Paris, după ce și-au cumpărat imediat o mașină. Santos-Dumont se considera primul „atlet cu aer”: mai întâi ca pasager, apoi a început să zboare singur în baloane cu aer cald, iar apoi să-și conceapă propriile modele de baloane cu aer cald. În 1898, Santos-Dumont a zburat cu primul balon cu design propriu, care a fost numit „Brésil” („Brazilia”). Din 1898 până în 1905, Santos-Dumont a construit și a zburat cu 11 dirijabile. Odată a zburat chiar și cu un dirijabil dis-de-dimineață spre propriul său apartament de pe Rue Washington 9, chiar vizavi de Champs Elysees, nu departe de Arcul de Triumf. Cea mai mare realizare a sa în aeronautică a fost câștigarea premiului Deutsch de la Merthe (franceză Deutsch de la Meurthe). Realizările în aeronautică Santos-Dumont l-au făcut celebru nu numai în Europa, ci în întreaga lume. A mai câștigat câteva premii și a devenit super popular, un prieten al milionarilor, pionierilor aviației și al regalității și președinților, inclusiv Roosevelt. A stabilit moda - ceasurile de buzunar erau incomode în zbor, a comandat un ceas de mână pentru prietenul său Cartier și, uitându-se la felul în care notează ora pe un astfel de ceas, cei mai disperați dandii, dorind să fie ca un erou, au comandat așa ceva. pentru ei.

Până în 1905, a terminat lucrările la primul său proiect de avion, precum și la un elicopter. Principala sa realizare a fost un zbor cu avionul pe 23 octombrie 1906, când a ridicat un 14-bis în aer în fața multor martori, zburând pe o distanță de 60 de metri la o înălțime de doi-trei metri. Acesta a fost cazul bine documentat, confirmat de „French Aero Club”, al primului zbor cu motor mai greu decât aerul din Europa, precum și al primului zbor mare spectaculos din lume al unei aeronave care decola de la sol cu ​​fix. tren de aterizare și folosind doar propriul motor pe vreme calmă. . Cu acest zbor, Santos-Dumont a câștigat Premiul Archdecon, fondat de francezul Ernest Archdecon în iulie 1906, care urma să fie acordat primului pilot care a zburat mai mult de 25 de metri folosind doar propriul său motor. Pe 12 noiembrie 1906, Santos-Dumont a stabilit primul record mondial oficial în aviație zburând 220 de metri în mai puțin de 22 de secunde. Ultimul proiect al lui Santos-Dumont a fost monoplanul Demoiselle (numerotat de la 19 la 22). Această aeronavă a fost folosită ca vehicul propriu al lui Santos-Dumont și a permis de bunăvoie altora să-i copieze designul. Aripa înaltă „Demoiselle” avea o anvergură de 5,10 m și o lungime de 8 m. Greutatea sa era de puțin peste 110 kg împreună cu Santos Dumont. Pilotul se afla sub joncțiunea aripii-fuselaj, ușor în spatele roților și controla suprafețele cozii folosind jugul. Cablurile care susțin aripa au fost realizate din corzi de pian. Demoiselle a fost construită în doar cincisprezece zile. Aeronava a dat rezultate remarcabile pentru timpul său, zburând cu ușurință la 200 m deasupra solului în zboruri de probă cu o viteză de 100 km/h; „Demoiselle” a devenit ultima aeronavă a lui Santos-Dumont. A efectuat zboruri pe ea în diferite momente în 1909 la Paris, precum și în împrejurimile sale. Printre realizările sale se numără primul zbor internațional, cu o autonomie de 8 km, de la San Cyr la Buc pe 13 septembrie 1909, cu întoarcere a doua zi, și un alt zbor pe 17 septembrie 1909, cu o autonomie de 18 km în 16 minute. . „Demoiselle”, echipat cu un motor cu doi cilindri, a câștigat o mare popularitate. Viitorul as francez al Primului Război Mondial Roland Garros a zburat peste Belmont Park din New York în 1910. Aeronava lui Santos-Dumont era superioară celorlalte construite până atunci și era recomandată acelor aviatori începători care ar dori să obțină cele mai bune rezultate în cel mai scurt timp la cel mai mic cost. Companiile americane au vândut desenele și părțile Demoiselle-ului câțiva ani mai târziu, Santos-Dumont a dat desenele Demoiselle-ului pentru utilizare gratuită, crezând că aviația va deveni principala direcție a progresului uman. O replică a aeronavei Santos-Dumont a fost prezentată și a zburat la deschiderea Jocurilor Olimpice din 2016 de la Rio de Janeiro, aducând un omagiu conaționalului, eroului și primului proiectant al aeronavei reale.