Amerykańskie okręty podwodne. Nagrody pocieszenia dla okrętów podwodnych dla ZSRR

Przyszłość Marynarki Wojennej USA jest w nowoczesna amerykańska łódź podwodna klasa " USSWirginia„wyposażeni w najnowszą technologię, potrafią dopłynąć do samego brzegu i potajemnie monitorować informacje o potencjalnych wrogach i być gotowym do kontrataku z niepowstrzymaną siłą. atomowe okręty podwodne klasa " USSWirginia” reprezentują całkowicie nową klasę amerykańskiej floty okrętów podwodnych. Najnowocześniejsze i najbardziej wszechstronne okręty podwodne na świecie i mają oszałamiające możliwości. Pierwsza łódź podwodna w serii o nazwie USSWirginia„(SSN-744) został ustanowiony we wrześniu 2000 r., uruchomiony 16 sierpnia 2003 r. i oddany do użytku 23 października 2004 r.

To jedna wielka zbrojownia. Łódź podwodna « USSWirginia» potrafi przeprowadzać niszczycielskie ataki za pomocą torped, może wysyłać pociski samosterujące na odległość do 1500 km z dużą celnością i w celu uniknięcia spotkania z potencjalnym wrogiem nowoczesna łódź podwodna zdolny do zanurzenia się na głębokość 250 m. Ta klasa okrętów podwodnych stoi o głowę i ramiona ponad innymi ze względu na niesamowitą zdolność podążania. Nie bez powodu zyskała miano „doskonałego obserwatora”. amerykańskie okręty podwodne klasa " USSWirginia„mieć najbardziej wyrafinowane czujniki, jakie kiedykolwiek zainstalowano na amerykańskich okrętach podwodnych.

atomowe okręty podwodne wyposażony najnowszy system nawigacja, która pozwala na dokładne przepłynięcie płytkiej wody i określenie dokładnych współrzędnych. Łódź podwodna « USSWirginia„To mieszkaniec morza o imponujących rozmiarach. Taki „potwór morski” porusza się cicho pod wodą dzięki dynamicznej sile, jaką daje reaktor jądrowy. Plan jego pracy jest utrzymywany w ścisłej tajemnicy. Wiadomo, że silnik wytwarza ogromną ilość energii. Kompaktowy reaktor jądrowy zamienia wodę morską w parę. Przeciążona para napędza potężne turbiny, które z kolei wymuszają Łódź podwodna ruszaj naprzód. Ponadto elektrownia jądrowa wytwarza energię elektryczną dla wszystkich instrumentów i wyposażenia tego okrętu podwodnego wyposażonego w najnowocześniejszą technologię. Reaktor jest zaprojektowany na 30 lat eksploatacji, co oznacza, że ​​nowoczesny okręt podwodny nie będzie wymagał tankowania przez cały okres eksploatacji.

Dziś atomowe okręty podwodne klasa " USSWirginia to niesamowita historia sukcesu. Flota okrętów podwodnych USA ma dwa główne typy okrętów podwodnych: głębinowe balistyczne okręty podwodne, które mają jedno strategiczne zadanie: dostarczyć ładunek jądrowy w dowolne miejsce na świecie; inny rodzaj tego łodzie myśliwskie stworzony do ataku i błyskawicznego niszczenia sił wroga. Te ostatnie są przeznaczone do szybkiego przemieszczania się i niszczenia wrogich statków i okrętów, dostarczania pocisków manewrujących i kontyngentu pokojowego na miejsce działań wojennych.

nowoczesna łódź podwodna „USS Virginia”

nowoczesny projekt łodzi podwodnej

budowa 774" USS Wirginia »

nowoczesna łódź podwodna « USS Wirginia » testy

atomowy okręt podwodny pierwszej klasy « USS Wirginia »

USS New Hampshire"

nowoczesna łódź podwodna USS Karolina Północna

przed kampanią wojskową

Zanim atomowa łódź podwodna« USSWirginia» uznano szczytowe osiągnięcie stoczni wojskowych Łódź podwodna klasa " Wilk morski”. Bojowy okręt podwodny został zaprojektowany podczas zimnej wojny do potencjalnych bitew głębinowych z potężną flotą radziecką, ale na początku lat 90. klimat polityczny zmienił się dramatycznie i niemal z dnia na dzień upadło państwo zwane ZSRR. Główny wróg Stanów Zjednoczonych po prostu zniknął, kosztowny wyścig zbrojeń między dwoma supermocarstwami nie miał już znaczenia. W tym wspaniałym nowym świecie całkiem naturalne okazało się, że budżet wojskowy krajów został obcięty i atomowe okręty podwodne klasa " Wilk morski nie były już potrzebne. Ale pod koniec lat 90. USA i ich sojusznicy mieli nowych wrogów - małe grupy terrorystyczne. Zmusili do ponownego rozważenia przywództwa wojskowego w sprawie alokacji środków z budżetu. A o co w wielu? flota podwodna jeśli terroryści nie mają siły morskiej. Dziś marynarka wojenna musi być lepiej poinformowana o pojawieniu się wroga znikąd. Dlatego w 1995 roku rząd USA doszedł do wniosku o stworzeniu nowej klasy atomowych okrętów podwodnych. Ale flota podwodna postawić trudne warunki dla twórców łodzi podwodnej. Nowa klasa okrętów podwodnych musi mieć wyjątkowe zdolności śledzące, musi pokonywać płytką wodę z wyjątkową dokładnością, musi pozostawać nieruchomo przez kilka dni, niezależnie od podwodnych prądów i pozycji pływającej kotwicy. Nowoczesna łódź podwodna musi mieć genialną zwrotność i znikać pod wodą na okres do trzech miesięcy bez wynurzania. Wymagania te spełniają atomowe okręty podwodne klasy „ USSWirginia"a pierwsze próbki zostały zbudowane za mniej środków budżetowych niż" Wilk morski».

Nowoczesna łódź podwodna « USSWirginia”był pierwszym projektem opracowanym w trójwymiarowych obrazach na komputerach, który później zamienił się w statek morski. Program, który umożliwił ten projekt, został już przetestowany w poprzednich pracach i wykorzystany w rozwoju samolotów Boeinga. Wszyscy projektanci mają dostęp do trójwymiarowego modelu komputerowego, który pozwala inżynierom pracować jednocześnie w tej samej wirtualnej przestrzeni. W tym aspekcie pomaga projektowanie komputerowe.

Przyszłość działań wojennych wcale nie jest jasna, więc nowoczesna łódź podwodna i potrafią dostosować się do nowych warunków. Współczesna taktyka wojenna się zmienia i atomowa okręty podwodne nowe klasy muszą się wraz z nim zmieniać, aby zawsze być na szczycie. Aby stworzyć tę zdolność adaptacji, projektanci łodzi podwodnej stworzyli tak zwaną konstrukcję modułową, która obejmowała system otwartej architektury, tj. główna konstrukcja składa się z dużych otwartych przestrzeni. W tych przestrzeniach można umieszczać gotowe moduły, takie jak systemy uzbrojenia czy sonar. Moduły te można instalować jako pojedyncze systemy. Pozwalają na zabranie na pokład zaawansowanych systemów, a konstrukcja łodzi podwodnej nie wymaga przeprojektowania. To zaoszczędziło pieniądze i atomowe okręty podwodne klasy ” USSWirginia ma prawo do życia. Również dzięki bezprecedensowej ustawie – połączeniu dwóch gigantów stoczniowych wokół jednego projektu” Łódź elektryczna General Dynamics" oraz " Wiadomości Northrop Grumman Newport„umożliwiło budowę statków o napędzie atomowym.

na pokładzie łodzi podwodnej « USS Wirginia »

« Wirginia» najbardziej zaawansowany atomowy okręt podwodny na świecie z technicznego punktu widzenia. Został zbudowany przy użyciu rewolucyjnych metod, co przyniosło znaczną oszczędność kosztów i czasu. Na łodzi podwodnej Wirginia» brak peryskopu. Zamiast tego otrzymała maskę multisensorową i kamery, które przesyłają obrazy ze wszystkich stron łodzi podwodnej. Czujniki te są podłączone do wyświetlacza w centrum sterowania i po raz pierwszy w historii floty podwodnej każdy na nim może obserwować, co dzieje się na powierzchni. Nowoczesna łódź podwodna wyposażony w system pozwalający na odtworzenie dokładnego obrazu lokalizacji min. Potrafi je znaleźć i zdetonować z bezpiecznej odległości. Wyjątkowość atomowe okręty podwodne klasa odoka " Wirginia jest to, że potrafią przystosować się do płytkiej wody. Wynika to z precyzyjnej kontroli. Wszystkie komory balastowe są połączone z jednym programem centralnym. Również dzięki temu specjalnemu programowi sterującemu łódź podwodna może pozostać nieruchoma, nawet pomimo prądów. Do wyjścia nurków z łodzi podwodnej przewidziano specjalny przedział dla 9 osób, a nie jak inne przez wyrzutnie torped. Niski poziom hałasu łodzi podwodnej zapewnia umieszczenie śmigła w tłumiącej hałas rurze, a dodatkowo cały korpus pokryty jest warstwą gumy.

Pierwsza łódź podwodna tak doskonale przeszedł wszystkie próby morskie, że wszedł do służby rok przed terminem. Obecnie w służbie jest pięć okrętów podwodnych tej klasy: « USSWirginia», « USSTeksas", "USSHawaje", "USSKarolina Północna,USSNew Hampshire, ale w sumie planowane jest uruchomienie trzydziestu jednostek, tak nazywają się niektóre z nich: « USSNowy Meksyk", "USSMissouri», « USSKalifornia", "USSMissisipi,USSMinnesocie,USSPółnocna Dakota,USSJohn Warner”, „SSN-786”, „SSN-787”, „SSN-788”, „SSN-789”, „SSN-790”, „SSN-791”.

atomowe okręty podwodne « USSWirginia„stał się punktem kulminacyjnym w historii amerykańskiej floty okrętów podwodnych. Nowe funkcje sprawiają, że ta klasa okrętów podwodnych jest czymś więcej niż tylko okrętem wojskowym do bitew morskich z wrogiem na otwartym oceanie. Konflikty i operacje, w których będą musieli uczestniczyć, mogą nigdy nie zostać ujawnione publicznie, ponieważ zawsze będą tajemnice wojskowe.

uroczyste zejście kolejnej łodzi podwodnej do wody

Charakterystyka techniczna atomowej łodzi podwodnej« USS Wirginia» (SSN-774):
Długość - 115 m;
Szerokość - 10 m;
Wyporność - 7800 ton;
Elektrownia okrętowa- reaktor jądrowy typu „S9G”;
Prędkość - 25 węzłów;
Głębokość zanurzenia - 250 m;
Załoga - 134 osoby;
Uzbrojenie:
pociski samosterujące Tomahawk" -12;
Wyrzutnie torped 533 mm - 4;

Przedstawiciele marynarki wojennej USA nie lubią rozmawiać o swoich okrętach podwodnych. Spośród około 70 amerykańskich okrętów podwodnych Seawolf, a także jego dwie inne łodzie tej samej klasy, Connecticut i Jimmy Carter, są najbardziej tajne. Te strony są najmniej poznanymi aspektami potęgi morskiej USA.

Oficjalna strona łodzi tej klasy jest zablokowana. Ostatni raz obraz wyglądu łodzi podwodnej Seawolf pojawił się wśród fotografii departamentu marynarki wojennej w 2009 roku.

To dlatego, że Seawolf i inne okręty podwodne tej klasy są czymś wyjątkowym. To najnowsze, największe, najszybsze i potężniejsze uzbrojenie niż standardowe okręty podwodne. Każda łódź podwodna klasy Seawolf kosztuje 3 miliardy dolarów i jest wyposażona w unikalny sprzęt wart setki milionów dolarów.

Stworzenie Seawolfa:

Koncepcja projektu wielozadaniowego atomowego okrętu podwodnego klasy Seawolf wiąże się z opracowaną na początku lat 80. „Strategią morską” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych. Zgodnie z tą strategią wielozadaniowe atomowe okręty podwodne miały penetrować sowieckie bastiony, a nie służyć jako odstraszanie wroga na liniach obrony przeciw okrętom podwodnym.

Według zachodnich strategów wody te, leżące w pobliżu sowieckich baz marynarki wojennej, służą jako miejsce rozmieszczenia strategicznych lotniskowców rakiet, strzeżonych przez wszystkie siły floty, a w szczególności przez wielozadaniowe okręty podwodne. Te „bastiony” obejmują morza Oceanu Arktycznego i Morze Ochockie.

Oficjalnie prace nad projektem atomowego okrętu podwodnego klasy Seawolf rozpoczęły się w 1983 r. wraz z utworzeniem grupy roboczej Tango, która sformułowała 6 głównych cech, które należało wdrożyć w nowym projekcie:

-duża prędkość jazdy;
-niski poziom hałasu;
- duża głębokość zanurzenia;
-duża amunicja;
- duża liczba wyrzutni torpedowych;
-umiejętność działania w Arktyce.

W tym okresie atomowe okręty podwodne Marynarki Wojennej ZSRR były uważane za najbardziej prawdopodobnego przeciwnika wielozadaniowych atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej USA.

W rzeczywistości „Seawolf” został opracowany jako odpowiedź na nowy radziecki atomowy okręt podwodny pr. 971 „Pike-B”. Dlatego głównym celem atomowego okrętu podwodnego klasy Seawolf był okręt przeciw okrętom podwodnym, co wymagało znacznego obniżenia poziomu hałasu okrętu podwodnego, a jednocześnie zwiększenia zdolności wykrywania okrętów podwodnych wroga.

Oprócz znacznego obniżenia poziomu hałasu atomowych okrętów podwodnych przy niskim poziomie hałasu, konieczne było znaczne zwiększenie prędkości wyszukiwania. Jedynym rozwiązaniem w tym kierunku było zastosowanie nowego napędu wodno-strumieniowego, który po raz pierwszy został zastosowany na brytyjskim atomowym okręcie podwodnym „Turbulent” (drugi atomowy okręt podwodny z serii „Trafalgar”).

W tej atomowej łodzi podwodnej zwiększono liczbę wyrzutni torped do 8 sztuk, a całkowitą liczbę amunicji do 50 sztuk.
Amunicja okrętu podwodnego obejmowała pociski - "Tomahawk" i "Harpoon".

Pociski „Tomahawk” w wersji przeciwokrętowej mają zasięg do 450 km, w wersji na wybrzeże – do 2500 km. Pociski trafiają do celu z prędkością poddźwiękową na wysokości 20-100 m od wody. Możliwe jest również wyposażenie pocisków Tomahawk w głowice nuklearne.

Pociski przeciwokrętowe Harpoon mają prędkość zbliżoną do dźwiękowej i są w stanie zaatakować cel na odległość do 130 km. Torpedy Gould Mk-48 wchodzące w skład amunicji atomowej okrętu podwodnego Seawolf mogą być używane zarówno przeciwko celom nawodnym, jak i szybkim okrętom podwodnym. Niosą głowicę o wadze 267 kg. Te torpedy mogą działać w trybie naprowadzania aktywnego lub pasywnego. Zasięg wystrzelenia torped w trybie aktywnym wynosi 50 km, w trybie pasywnym – 38 km.

Zwiększenie liczby wyrzutni torped do 8 sztuk umożliwiło znaczne zwiększenie siły salwy, co zwiększyło prawdopodobieństwo pewnego trafienia w cichy cel. Ponadto salwa 8 pocisków manewrujących zapewniała duże szanse trafienia okrętu nawodnego i zapewniała osłonę kilku celów przybrzeżnych. Zmieniła się również konstrukcja wyrzutni torpedowych, co było spowodowane zwiększeniem ich kalibru z 533 (21 cali) do 660 mm (26 cali). Rozwiązanie to umożliwia wystrzeliwanie torped kalibru 533 mm metodą „samo-wyjścia”, co potencjalnie umożliwia zwiększenie niewidzialności atomowych okrętów podwodnych przy użyciu . W przyszłości, wraz z pojawieniem się amunicji o kalibrze powyżej 533 mm, można ich używać bez zmiany konstrukcji wyrzutni torpedowych, a także uruchamiać bojowe niezamieszkane pojazdy podwodne za pośrednictwem TA.

W skład sprzętu walki elektronicznej Seawolf wchodzą wabiki do torped WLY-1 i WLQ-4 oraz system zwalczania rozpoznania radiowego wroga i środków zaradczych (ECM). System kierowania ogniem Lockheed Martin BSY-2 obejmuje około 70 procesorów Motorola. Naprowadzanie nuklearnej broni podwodnej jest realizowane przez system Raytheon Mk 2.

Ogólnie rzecz biorąc, układ atomowej łodzi podwodnej klasy Seawolf pozostał zbliżony do poprzedniej klasy Los Angeles. Na dziobie okrętu znajduje się sferyczna antena HAC, broń, pomieszczenia mieszkalne i magazynowe, dziobowe zbiorniki balastowe; w centralnym - komora reaktora; na rufie - komora energetyczna i rufowe zbiorniki balastowe. Największa długość kadłuba to 107,6 m, szerokość - 12,2 m. Załoga łodzi podwodnej to 126 osób, w tym 15 oficerów.

Elektrownia składa się z jednego reaktora jądrowego Westinghouse S6W, dwóch turbozespołów z dwiema elektrowniami parowymi oraz jednostki napędu strumieniowego. Moc elektrowni wynosi 45 000 KM. Pozwala łodzi podwodnej rozwinąć maksymalną prędkość na powierzchni 18 węzłów, pod wodą - 35 węzłów.

Wyporność powierzchniowa atomowego okrętu podwodnego klasy Seawolf wynosi 7460 ton, wyporność podwodna wynosi 9137 ton, czyli o około 25% więcej niż przemieszczenie poprzednich okrętów podwodnych klasy Los Angeles. Średnie zanurzenie wynosi 11 m. Wzrost przemieszczenia atomowego okrętu podwodnego klasy Seawolf był zdeterminowany potrzebą nie tylko znacznego zwiększenia ich zdolności bojowych (prędkość, głębokość nurkowania, ilość amunicji, autonomia, ukrycie w polach fizycznych), ale także konieczność zapewnienia znacznych rezerw modernizacyjnych, co pozwoliło zagwarantować wyższość łodzi tej serii w stosunku do obiecujących atomowych okrętów podwodnych Marynarki Wojennej ZSRR. Głębokość operacyjna Seawolfa wynosi 480 m, maksymalna to 600 m. ).

Wszystkie misje wykonywane przez okręty podwodne Seawolf są absolutnie tajne, ale możemy docenić znakomitą pracę wykonaną przez nagrody, które otrzymała załoga tych okrętów podwodnych.

W 2007 roku 140 członków zespołu Seawolf otrzymało Wyróżnienie Jednostki Zasłużonej Sił Zbrojnych — mniej więcej odpowiednik Brązowej Gwiazdy przyznawanej za zasługi wojskowe — a w 2009 roku Wyróżnienie Jednostki Zasłużonej » marynarka wojenna(Wyróżnienie jednostki marynarki wojennej), porównywalne do „Srebrnej Gwiazdy” (Srebrnej Gwiazdy).

W marcu 2011 roku okręt podwodny klasy Connecticut otrzymał rzadki zaszczyt testowania pod lodem Arktyki.

Okręt podwodny Connecticut, a także zupełnie nowy okręt podwodny New Hampshire klasy Virginia znajdowały się na wodach na północ od Prudhoe Bay na Alasce, gdzie uczestniczyły w rzadkim ćwiczeniu o nazwie „ICEX”.

Okręt podwodny Connecticut współpracował z arktycznym laboratorium okrętów podwodnych marynarki wojennej USA i laboratorium fizyki stosowanej Uniwersytetu Waszyngtońskiego w celu testowania nowego sprzętu i prowadzenia szkoleń pod lodem w warunkach arktycznych.

Nowy sprzęt obejmował „sonar o wysokiej częstotliwości zapewniający bezpieczne operacje, a także system komunikacji akustycznej Deep Siren opracowany przez Raytheon” – powiedziała marynarka wojenna.

Wiemy, że Seawolf spędził prawie trzy lata w suchym doku od września 2009 roku. Wykonawcy wykonali prace o wartości 280 milionów dolarów. A kiedy Seawolf wrócił na mroźne wody Pacyfiku w kwietniu 2012 roku, „jej zdolności i skuteczność były większe niż w jakimkolwiek innym czasie podczas 15-letniej służby” – powiedział kpt. Dan Packer, który był wówczas jej dowódcą.

„Mamy bardzo fundamentalne interesy w Arktyce – interesy bezpieczeństwa” – powiedział w 2009 roku admirał Gary Roughhead, wówczas najwyższy rangą oficer marynarki wojennej.

Amerykański atomowy okręt podwodny US Navy „Hartford” wyłania się spod grubości lód arktyczny(Grubość lodu wynosiła około 50 cm.)

Rosyjskie atomowe okręty podwodne:

Atomowe okręty podwodne projektu 955 Borey.

Krążownik okrętów podwodnych rakiet strategicznych 955 „Borey”, w tej chwili na straży naszych brzegów stoją trzy takie okręty podwodne: główny statek „Jurij Dolgoruky”, „Aleksander Newski” i „Władimir Monomach”.

Łódź wyróżnia się wytrzymałym stalowym kadłubem o grubości do 48 mm, który pokryty jest powłoką antyhydroakustyczną. Ta warstwa, w połączeniu z cichymi silnikami, sprawi, że Borey będzie praktycznie niewidoczny dla systemów śledzenia i wykrywania wroga.

Ale nawet jeśli łódź podwodna została odkryta i uszkodzona, nic nie zagraża życiu ludzi na łodzi podwodnej. Całą załogę liczącą 107 osób można uratować, ewakuując się do 5-piętrowej wyskakującej komory ratunkowej działającej na zasadzie pływaka. Wojsko będzie dryfować, dopóki nie nadejdzie pomoc. Ta kapsuła ma obowiązkowy zapas tak ważnych rzeczy jak: ciepła odzież, woda i suche racje żywnościowe.

Teoretycznie łódź może znajdować się pod wodą przez dziesięciolecia bez wynurzania się na powierzchnię, systemy oczyszczania wody, konwersji i dostarczania powietrza będą działały płynnie.

„Borey” jest wyposażony w elektrownię jądrową KTM-6 czwartej generacji.

Projekt 955 „Borey” zawiera 16 pocisków balistycznych na paliwo stałe Bulava-30, których promień rażenia wynosi co najmniej 8000 kilometrów. Rakieta składa się z 10 bloków jądrowych przeciwko 6 konwencjonalnym. Istnieje system indywidualnego naprowadzania, również na „Buławie” zastosowano zasadę „kiści winogron”, która pozwala na jednoczesne trafienie kilku celów ogniowych głowicami bojowymi.

Okręty podwodne projektu 885 „Ash”

Według dziennikarza Dave'a Majumdara, kontradmirał Dave Johnson polecił swoim podwładnym umieścić model statku wiodącego Projektu 885 „Ash” przy wejściu do swojego biura. Podziwiający oficer wyjaśnił, że zrobiono to po to, aby każdy z jego kolegów mógł sobie wyobrazić, z czym będzie musiał się zmierzyć w przypadku ewentualnego konfliktu. Teraz mniejsza replika łodzi podwodnej, działa jak motywator dla armii amerykańskiej, która próbuje stworzyć coś podobnego.

SSGN (nuklearna łódź podwodna wyposażona w pociski manewrujące) projektu 885 „Ash”, podobnie jak „Borey”, odnosi się do czwarta generacja okręty podwodne. Jest niezwykle wszechstronny w zastosowaniu, więc przez długi czas zagraniczni eksperci nie mogli znaleźć dla niego konkurenta. analiza porównawcza. Na przykład amerykańskie okręty podwodne „Seawolf” i „Virginia” są mniej więcej podobne do „Ash”, ale mają znacznie węższe możliwe zastosowanie, ponadto Project 885 nadal nie ma odpowiedników pod względem ciszy i ukrycia. A jeśli wierzysz do CEO Biuro Inżynierii Morskiej „Malachit”, którego pomysłem był „Ash”, Władimir Dorofiejew, rosyjska łódź jest również bardziej opłacalna ekonomicznie niż jej zagraniczni odpowiednicy.

Kadłub Yasena wykonany jest ze stali niskomagnetycznej ze specjalną gumową powłoką, która zmniejsza widoczność okrętu podwodnego w zakresie podczerwieni i częstotliwości radiowych. Jednocześnie sam Yasen ma najczulsze „uszy” wśród okrętów podwodnych i jest w stanie wykryć cele podwodne i powierzchniowe z odległości ponad 230 km.

To pierwszy statek, na którym można było umieścić pociski manewrujące pionowego startu. W służbie znajduje się dziesięć wyrzutni torped, które wystrzeliwują torpedy samonaprowadzane i zdalnie sterowane USET-80, amunicja składa się z 30 torped. Wszelkie okręty nawodne, okręty podwodne, bazy morskie, a nawet obiekty naziemne mogą stać się potencjalnymi ofiarami tego arsenału.

"Ash" wyposażony jest w unikalny system monitorowania poziomu promieniowania radioaktywnego. W przypadku uszkodzenia reaktora system natychmiast podejmie pierwsze kroki w celu uratowania załogi i wyeliminowania wypadku.

W czasie II wojny światowej zacięte walki toczyły się nie tylko na lądzie, w powietrzu i na wodzie, ale także pod nią. Bojowe okręty podwodne niosły ogromne zagrożenie dla floty wroga. Dużym błędem było niedocenienie mocy i potencjału okrętów podwodnych, które były idealnymi maszynami wojennymi.

1. Okręty podwodne typu T, Wielka Brytania

Bojowe okręty podwodne klasy T (Triton Class) są produkowane w Wielkiej Brytanii od połowy lat 30. XX wieku. W sumie zbudowano 53 okręty podwodne, z których wszystkie brały czynny udział w II wojnie światowej. „Trytony” nie miały sobie równych pod względem siły bojowej wśród wszystkich okrętów podwodnych z okresu II wojny światowej. Sama wzmianka o tym wywołała strach u marynarzy. Salwa z 11 torpedami mogła z łatwością zatopić wrogi krążownik wojenny. W przerażającej nadbudówce dziobowej było jeszcze kilka wyrzutni torped i karabinów maszynowych.

Brytyjczycy jako jedni z pierwszych wyposażyli Tritony w najnowszy sonar ASDIC. W czasie wojny brytyjskie okręty podwodne przebyły długą drogę w walce i odniosły kilkadziesiąt zwycięstw. Tritons rozpoczął aktywną operację na Atlantyku, na Morzu Śródziemnym, zatopił kilka japońskich krążowników na Pacyfiku. Dwie łodzie podwodne typu T w pobliżu Murmańska zniszczyły cztery wrogie statki z tysiącami żołnierzy na pokładzie. Po wojnie Tritony służyły w marynarce brytyjskiej do lat 70. XX wieku.

2. Okręty podwodne klasy Gato, USA

Amerykańskie okręty podwodne typu Gato weszły do ​​wojny w 1944 roku i zdołały przysporzyć wielu kłopotów Japończykom we Flocie Pacyfiku. „Gato” szczelnie zablokował większość podejść do morza, linie zaopatrzenia i łączność, w rzeczywistości pozostawiając armię japońską bez posiłków, a kraj bez normalnego przemysłu. W zaciętych bitwach z amerykańskimi okrętami podwodnymi flota cesarska straciła dwa lotniskowce, kilka krążowników i kilkadziesiąt niszczycieli.

Łodzie nazwane na cześć gatunku rekina miały dobre właściwości jezdne i potężną broń. Na „Gato” było 10 wyrzutni torpedowych i najnowszy sprzęt radiowy. Ogromna autonomia nawigacji umożliwiła przelot z bazy wojskowej na Hawajach na wybrzeże Japonii bez tankowania. To dzięki sile okrętów podwodnych klasy Gato Amerykanie byli w stanie zwyciężyć na Pacyfiku.

3. Okręty podwodne typu VII, Niemcy

Jeden z najpotężniejszych wojskowych okrętów podwodnych nie tylko podczas II wojny światowej, ale w całej historii floty okrętów podwodnych. W latach 1935-1945 zbudowano 703 okręty podwodne typu VII. Ten okręt podwodny można słusznie nazwać najskuteczniejszym okrętem wojennym w historii. Siódemki zniszczyły wszystko: lotniskowce, krążowniki, lincolny, niszczyciele, tankowce, a nawet wrogie samoloty. Uszkodzenia niemieckich U-botów były niespotykane. Gdyby Stany Zjednoczone nie zrekompensowały częściowo strat aliantów, to niemiecka „siódemka” miałaby bardzo realną szansę stłumienia floty brytyjskiej i sowieckiej oraz zmiany biegu wojny.

Sukces niemieckich seryjnych okrętów podwodnych był prosty - względna taniość, prostota konstrukcji, ale jednocześnie doskonałe uzbrojenie i masowa produkcja. Według statystyk na początku wojny na niemiecką „siódemkę” przypadał średnio jeden statek do zwalczania okrętów podwodnych, więc czuli się niemal niezniszczalnymi panami oceanu. Sytuacja zmieniła się radykalnie, gdy przeciwnicy Niemiec zdali sobie sprawę z pełnej mocy niemieckiej floty okrętów podwodnych i zaczęli masowo tworzyć własne okręty podwodne.

Okręty podwodne typu „C”, „Medium” lub „Stalinets” to powszechna nazwa serii radzieckich okrętów podwodnych opracowanych w latach 1936-1948. Łącznie podczas II wojny światowej użyto 30 łodzi klasy „C”, ale nawet ta stosunkowo niewielka liczba wozów bojowych zdołała zatopić wiele okrętów wroga. Ze względu na "Esoka" 19 zniszczonych okrętów, 7 okrętów wojennych i 1 niemiecki okręt podwodny.

W sumie na pokładzie znajdowało się sześć wyrzutni torped i tyle samo zapasowych dział na bocznych stojakach, dwa działa wyburzeniowe i kilka karabinów maszynowych. „Eski” miał też dobrą zdolność do żeglugi. Na powierzchni okręt podwodny mógł osiągać prędkość 20 węzłów, co pozwalało mu wyprzedzić prawie każdy konwój wroga.

W szczytowym momencie wojny ZSRR potrzebował natychmiastowego wzmocnienia Floty Pacyfiku. W tym celu zbudowano około stu bojowych mini-okrętów podwodnych serii M lub Malyutka, które z łatwością można było przetransportować pociągiem przez cały kraj. Mimo niewielkich rozmiarów i stosunkowo słabego uzbrojenia (dwie wyrzutnie torpedowe) „Babies” posiadały system szybkiego nurkowania i przy umiejętnym dowodzeniu mogły zatopić każdy okręt podwodny III Rzeszy.

Z drugiej strony, zdaniem okrętów podwodnych, służba na „Dzieciu” była prawdziwym koszmarem. Niezwykle trudne warunki życia, ograniczona przestrzeń, nieustanna gadanina. Nie każdy marynarz mógł wytrzymać taki test psychologiczny i fizyczny. Najmniejsza awaria na pokładzie łodzi podwodnej w większości przypadków groziła śmiercią całej załogi. Niemniej jednak w latach II wojny światowej okręty podwodne serii M zatopiły 61 okrętów wroga i 10 okrętów wojennych.

Pod koniec lat 30. świat poczuł zbliżającą się wojnę. I tym razem Ameryka oczywiście nie mogła stać z boku. Dlatego rozważymy wszystkie typy amerykańskich okrętów podwodnych, które Stany Zjednoczone posiadały w przededniu i podczas wojny.

Okręt podwodny R-6 (SS-83).

Typ R i „Barracuda”(typ R - 17 szt.; typ Barracuda - 3 szt.: Barracuda, Bass, Bonita)

Dwa najstarsze i najbardziej nieudane typy amerykańskich okrętów podwodnych, znajdowały się w szyku bojowym do połowy 1942 roku. Wykorzystywano je do patrolowania Wschodniego Wybrzeża i ochrony Kanału Panamskiego, a następnie przeklasyfikowano je na jednostki szkoleniowe.

Wodowanie okrętu podwodnego S-5. Portsmouth Navy Yard 11.10.1919.

Wpisz S(typ S - 36 szt.)

Łodzie klasy S były najstarszymi amerykańskimi okrętami podwodnymi, które brały udział w akcji bezpośredniej podczas II wojny światowej. Zostali wezwani na „pierwszą linię” nie z dobrego życia, ale dlatego, że nie było wystarczającej liczby łodzi bojowych, aby zamknąć wszystkie obszary, w których łodzie zostały wysłane do patrolowania. W zasadzie były to pomniejsze obszary - Aleuty i Wyspy Salomona.

Konstrukcyjnie typ S był rozwinięciem typu R podczas I wojny światowej, nieco powiększonym odpowiednikiem (900 ton, 5000 mil zasięgu) niemieckiego okrętu podwodnego typu VIIA. Łodzie zostały zaprojektowane na Atlantyk z odpowiednim zasięgiem.

Amerykańska łódź typu „S” (S-20) na Kanale Panamskim. Zdjęcie z lat 20. XX wieku.

Okręt podwodny S-1 z pokładowym hydroplanem.

W latach dwudziestych teoretycy marynarki w wielu krajach świata myśleli o celowości rozmieszczenia lekkich samolotów rozpoznawczych na okrętach podwodnych. Ta fala nie ominęła amerykańskich okrętów podwodnych. W 1923 okręt podwodny S-1 (SS-105, zbudowany w 1918 r.) był wyposażony w cylindryczny hangar pokładowy. Na łodzi bazował specjalny prefabrykowany dwupłatowiec Martin MS-1. Testy nie wykazały żadnych zalet łodzi podwodnej z hydroplanem, dalsze eksperymenty w tym kierunku zostały wstrzymane.

argonauta(Argonauta - 1 szt.)

Chcąc jeszcze raz zweryfikować słuszność powiedzenia „Najlepszy wróg dobrego”, Amerykanie postanowili „skrzyżować” potomka U-140 z osprzętem minowym U-117. Na rufie nowoprojektowanej łodzi zamontowano dwie wyrzutnie minowe o pojemności 30 minut każda. W efekcie w amerykańskiej flocie okrętów podwodnych narodził się pierwszy i ostatni stawiacz min SS-166 „Argonaut”, przekazany flocie w kwietniu 1928 r. przez Portsmouth Navy Yard.

Argonauta z łodzi podwodnej.

Dla łodzi opracowano specjalny model miny Mk-10 mod.II, a na pokładzie umieszczono dwa sześciocalowe działa. Z wypornością podwodną 4164 ton łódź pozostała największą w Nasza Marynarka Wojenna przed pojawieniem się atomowych okrętów podwodnych. Uzbrojenie - 4 wyrzutnie torped na dziobie i 16 torped (dla porównania: ostatnia modyfikacja amerykańskich okrętów podwodnych klasy oceanicznej, którym udało się walczyć, „Tench” o wyporności podwodnej 2428 ton, przewoził 24 torpedy lub 40 min).

Argonaut był rozwinięciem klasy Baracuda i został zbudowany specjalnie do operacji na Pacyfiku. Został pomyślany jako myśliwiec handlu oceanicznego, a jednocześnie samolot rozpoznawczy z samolotem na pokładzie i dużym promieniem przelotu. Teoretycznie taki okręt podczas bitwy generalnej miał wyprzedzać siły liniowe i jednocześnie mógł w trakcie bitwy stawiać pole minowe na trasie wroga. Rezultatem było coś pośredniego z możliwością nurkowania pod wodą. Pod wodą łódź była bardzo trudna do kontrolowania i nie wytrzymywała planowanej prędkości. Ogólnie rzecz biorąc, SS-166 okazał się najwolniejszym spośród wszystkich amerykańskich okrętów podwodnych okresu przedwojennego – 14/8 węzłów (zamiast planowanych 21). Aby ukończyć podwodny minzag, można zauważyć, że zakończył nieudaną kampanię wojskową i powrócił do bazy w styczniu 1942 r. Z planowaną 90-dniową autonomią. W warunkach bojowych łódź nie postawiła ani jednej miny, a po pierwszym rejsie została użyta w operacjach transportowych. Liczne zmiany specjalizacji znalazły odzwierciedlenie w zmianie numerów ogonowych: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Najbardziej uderzającą stroną w biografii nieudanego minzaga był nalot na atol Makin w sierpniu 1942 r.

Łódź zgubiła się na Morzu Koralowym na podejściu do Rabaul, zatopiona przez japońskie niszczyciele Akizuki, Hamakaze i Yukikaze przed strażnikami konwoju, gdy próbował zaatakować transportowce. Prawdopodobnie szkodę wyrządziła niska prędkość i wysoki poziom hałasu amerykańskiego krążownika okrętów podwodnych minzag. Stało się to 10 stycznia 1943 r.

Okręt podwodny „Argonaut”, pomalowany na jasnoszary kolor czasu pokoju (Standard Navy Grey). W okolicy mostu ledwo widoczny przedwojenny napis V4.

Wpisz „Narwal”(typ Narwhal - 2 szt.: Narwhal, Nautilus)

Pomysł łodzi wycieczkowej otrzymał dalszą kontynuację w okręcie podwodnym SS-167 „Narwhal”, który wszedł do służby 15.05.1930. Straciła wyrzutnie min, ale dodano 2 TA, zapas torped zwiększono do 24 jednostek, a prędkość wzrosła o 3 węzły. W sumie Amerykanie mieli 9 okrętów podwodnych i wszystkie okazały się nieudane, absolutnie nie uzasadniając nadziei, jakie pokładano w nich podczas budowy. Dwie łodzie klasy Narwhal były tylko nieznacznie lepszymi modelami w porównaniu z poprzednimi 4 łodziami V. Podobnie jak inne łodzie V, były duże, powolne i trudne do kontrolowania, chociaż miały również nieznacznie lepsze osiągi (17 węzłów) z nieznacznie zwiększona wyporność (2915t). Podobnie jak ich poprzednicy, ich diesle nigdy nie osiągnęły reklamowanej mocy, a kadłuby męczyły załogi ciągłymi wyciekami.

Okręt podwodny „Nautilus” (V-6) o niekonwencjonalnej sylwetce - podniesionym pokładzie pośrodku statku. Z wypornością około 3000 ton łódź była największym okrętem podwodnym Stanów Zjednoczonych do czasu pojawienia się łodzi nuklearnej o tej samej nazwie w 1954 roku.

W latach wojny „Narwhal” i „Nauyilus” były wykorzystywane do różnych zadań. Łodzie zostały ponownie wyposażone, dodano po 4 wyrzutnie torped każda. Dwa dodatkowe urządzenia umieszczono na dziobie, a dwa na śródokręciu (były skierowane do tyłu do strzelania na rufie).

Narwhal ukończył 5 patroli bojowych, zatapiając 6 okrętów wroga. SS-168 „Nautilus” zatopił 5 statków w 5 patrolach. Następnie Nautilus wraz z S-166 Argonaut przetransportował marines do Makin i wraz z Narwalem wylądował na Atcie. Następnie obie łodzie były używane wyłącznie w specjalnych operacjach transportowych do transportu towarów do partyzantów filipińskich. Na początku 1945 roku. obie łodzie zostały oddane do rezerwy. W sumie w latach wojny Narwhal przeprowadził 15 kampanii wojennych, Nautilus - 14.

Delfin(Delfin - 1 szt.)

Zdając sobie sprawę z oczywistego niepowodzenia w projekcie ostatnich 6 okrętów podwodnych, US Navy podjęła próbę gruntownego zrewidowania swoich wytycznych projektowych. Początkowo SS-159 „Dolphin” był projektowany jako kolejna łódź typu V (V7), ale wraz z odejściem od projektu „macierzystego” zmieniono indeks łodzi na D1. Z wypornością 1560 ton był prawie o połowę mniejszy od Narwala, ale nosił tę samą broń przy mniej więcej tej samej prędkości. Mniejszy Dolphin był znacznie bardziej zwrotny i łatwiejszy w obsłudze.

Pomysł na projekt jako całość był produktywny, ale niestety na poziomie technologii lat 30. w USA niemożliwe było zbudowanie średniej wielkości łodzi bez poświęcenia czegoś znaczącego w projekcie. Tworząc Dolphin, projektanci przede wszystkim prawie o połowę zmniejszyli zasięg (9000 mil), musieli nieco osłabić kadłub, co zmniejszyło możliwą głębokość nurkowania.

Pod koniec lat 30. łódź podwodna Dolphin została pomalowana na czarno. W latach wojny łódź wykonała 3 patrole bojowe, a następnie służyła jako łódź szkoleniowa. Pod koniec drugiej kampanii wojskowej u wybrzeży Japonii na łodzi odkryto poważny wyciek solarium. Podczas powrotu jej dowódca „Mash” Morton opracował plan uratowania drużyny podczas spotkania z wrogiem, a następnie wysadzenia łodzi wraz z Japończykami. Plan ten nazwano „śmiertelną pułapką” (śmiertelna pułapka), ale na szczęście nigdy nie doszedł do skutku.

Mając mniej więcej takie same rozmiary jak główne łodzie z lat wojny Gato, Dolphin nie pokazał się w walce, a po trzech nieudanych kampaniach został przeniesiony na łodzie szkoleniowe.

Okręt podwodny CI „Cachalot” (SS-170) w niezmodernizowanej formie (tak jak został zwodowany).

Wpisz „Cachalot”(typ Cachalot - 2 szt.: Cachalot, Cuttlefish) Łodzie SS-170 „Cachalot” (V8, CI) i SS-171 „Mątwa” (V9, C2) stały się kolejną próbą produkcji małych lekkich łodzi podwodnych do użytku na Pacyfiku Ocean. Przy 1170 ton wyporności okazały się mniejsze niż łodzie klasy Dolphin i różniły się od swojego poprzednika pod wieloma względami. Cechy konstrukcyjne łodzi sprawiły jednak, że były szybsze ze względu na zasięg. I w końcu pod względem parametrów bojowych nowe łodzie okazały się niemal równorzędne z poprzednią klasą Dolphin. Oczywiście ich zasięg 12 000 mil nie pozwalał łodzi opuścić Pearl Harbor, patrolować u wybrzeży Japonii i wrócić z powrotem.

Cechą charakterystyczną typu C było szerokie zastosowanie spawania, zwłaszcza przy budowie kadłuba ciśnieniowego i zbiorników paliwa. Wycieki, zwłaszcza ze zbiorników paliwa, były znacznie większe niż w poprzednich typach łodzi. (Na przykład podczas 30-dniowych wypraw szkoleniowych w 1941 r. Narwal stracił z powodu wycieków łącznie 20 000 galonów paliwa). Co więcej, co było jeszcze gorsze od strat, zauważalny ślad filmu olejowego rozciągnięty za łodzią, co ułatwiało wykrycie łodzi podwodnej samolotów przeciw okrętom podwodnym. Chociaż ogólnie zastosowanie spawania na typie C można uznać za całkiem odpowiednie: umożliwiło to znaczne zmniejszenie masy przy jednoczesnym zwiększeniu wytrzymałości. I ostatecznie udało się rozwiązać problem z uszczelnieniem.

Szkolenie łodzi podwodnej SS-171 „Mątwa”. Zdjęcie 15.11.1943.

Szkolny okręt podwodny SS-170 „Cachalot”. Zdjęcie 31.05.1944. Podczas ulepszania po bokach dodano otwory, aby zwiększyć prędkość tonięcia.

Drugą ważną innowacją była instalacja TDC (Torpedo Data Computer) na łodziach. Był to mechaniczny sterownik analogowy, który na podstawie danych przesyłanych z mostka do żyroskopów torpedowych automatycznie ustawiał kąt celu, skok i głębokość torped. W tych dwóch innowacjach amerykańska marynarka wojenna wyprzedziła o kilka lat wszystkie inne marynarki na świecie.

Łodzie typu C okazały się małe do użytku na Pacyfiku. Po przeprowadzeniu trzech niemal nierozstrzygniętych kampanii wojskowych (jedna uszkodzony tankowiec) okręty podwodne C przekazano na szkolenie.

Wpisz R(typ P - 10 szt.: Okoń, Zezwolenie, Pickerel, Szczupak, Trzpień, Pollack, Pompano, Morświn, Rekin, Tarpon) Łodzie typu P, amerykańska flota okrętów podwodnych rozpoczęła rozwój nowej linii okrętów podwodnych, która ulepszając się z serii na serię (jeśli nie brać pod uwagę dwóch małych łodzi M), najpierw doprowadziła do serii wojskowej Gato, a zakończyła się 1951. łodzie typu Tang. W porównaniu z typem C wzrost wyporności wyniósł 140t, co ostatecznie doprowadziło do wyporności 1310t. Były o 8 m dłuższe, czyli 92 m długości. Prędkość wzrosła do 19 węzłów o promieniu 10 000 mil.

Okręty podwodne tego typu były używane przez całą wojnę. Od Pearl Harbor do początku 1944 r. zostali wysłani do działań bojowych. Cztery z dziesięciu łodzi P zaginęły podczas walk. Wszystkie łodzie, które przetrwały wojnę, odbyły około 8 kampanii bojowych każda, a tylko SS-178 „Zezwolenie” wyruszyło na patrol bojowy 14 razy.

Okręt podwodny SS-172 „Morświn”. Zdjęcie 20.07.1944.

Łódź „Stingray” to typowa modyfikacja łodzi „Salmon” / „Sargo” z 1942 roku. Różnice zewnętrzne: wycięto platformę na sterówce, dodano radar SD lub S J, dwie dodatkowe wyrzutnie torped na dziobie.

Łosoś/typ Sargo(typ łososia x4: łosoś, foka, lucjana, płaszczka; typ sargo x10: sargo, saury, zagłębienie, smok morski, lion, kruk morski, wilk morski, włócznik, squalus/żaglica, jesiotr)

Po dość udanym typie P, flota amerykańska postanowiła skorygować program budowy statków w warunkach kryzysu. Oprócz 6 łodzi typu Salmon od razu zamówiono 10 łodzi typu Sargo. Klasa Salmon była ulepszoną wersją łodzi klasy R. Nowe łodzie były dłuższe (94m) i większe (1450t). Jednocześnie konstruktorom udało się zwiększyć prędkość o 1 węzeł zarówno na powierzchni, jak i pod wodą (20/9 węzłów). Podwójna pojemność baterii podwoiła zasięg podwodny do 85 mil. Aby zwiększyć siłę ofensywną łodzi Salmon, zostały one wyposażone w parę dodatkowych wyrzutni torpedowych (na macierzystym typie P dwie wyrzutnie torpedowe zostały następnie zainstalowane poza kadłubem ciśnieniowym). Zasób torped wynosił 24 torpedy. Podczas modernizacji SS-186 „Stingray” zainstalował 2 zewnętrzne wyrzutnie torped, co dało łączną liczbę wyrzutni do 10 – liczbę, którą Lockwood i jego zwolennicy uznali za minimum niezbędne dla nowoczesnego okrętu podwodnego.

Całkowicie udany pod wieloma względami typ Salmon miał jednak jedną fatalną wadę konstrukcyjną. Właz wentylacyjny, przez który powietrze było dostarczane do pracujących silników wysokoprężnych, nie zamykał się wystarczająco bezpiecznie. Incydenty z tą automatyzacją miały miejsce na SS-185 „Snapper” i SS-187 „Jesiotr”, ale sygnalizacja na centralnym stanowisku działała prawidłowo. Ale Squalus zatonął (jego historia jest opisana powyżej), zginęły 23 osoby. Wada ta była w zasadzie łatwa do wyeliminowania, ale reputacja okrętów podwodnych klasy Salmon została podważona. Mimo niepopularności wśród żeglarzy, łodzie tego typu były aktywnie wykorzystywane w latach wojny. Podobnie jak łodzie typu P, większość z nich wykonała nie więcej niż 8 kampanii bojowych. Wyjątkiem jest łódź Stingray, która ukończyła 16 kampanii wojskowych – lider wśród amerykańskich okrętów podwodnych.

Okręt podwodny „Sculpin”, o którym wspomniano już w historii śmierci łodzi „Squalus”. Zdjęcie zostało zrobione 1 maja 1943 roku. Do zatonięcia łodzi pozostało jeszcze 6,5 miesiąca.

Okręt podwodny SS-182 „Łosoś”. zdjęcie 1938

Typ tambora(Typ Tambor - 12 szt.: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Pstrąg, Tuńczyk)

Klasa T była kolejnym logicznym krokiem w ewolucji amerykańskich okrętów podwodnych. 12 łodzi klasy Tambor miało zwiększoną siłę uderzeniową (10 wyrzutni torpedowych), chociaż zachowały cechy konstrukcyjne łodzi klasy Salmon. W ten sposób reprezentowali długo oczekiwane łodzie floty. Okręty podwodne miały wystarczająco duży zasięg, aby dotrzeć do wybrzeży Japonii i wystarczająco silne, aby zadać znaczne obrażenia wrogowi z takiej odległości. Wyposażone w TDC łodzie te mogły z powodzeniem oddziaływać z siłami powierzchniowymi. Ale… Przyjmując te łodzie do służby, kierownictwo sił podwodnych zostało zmuszone do wyrażenia zgody na produkcję dwóch oczywiście nieudanych, małych łodzi podwodnych M, które nie pasowały do ​​​​strategicznej koncepcji użytkowania.

Okręt podwodny „Gar” opuszcza Pearl Harbor 31.05.1944. w swoim 12. patrolu bojowym. Łódź jest uzbrojona w działo 5"/25ca1.

Okręt podwodny SS-201 „Triton” sfotografowany przy wyjściu z portu holenderskiego w maju 1942 r.

Tambory były ostatnimi okrętami podwodnymi, które weszły do ​​służby przed rozpoczęciem wojny. Wraz z wybuchem działań wojennych stanowili główną siłę uderzeniową, aż do końca 1942 r. nie byli naciskani przez nowe okręty podwodne klasy Gato. Mimo to łodzie T nadal służyły w pierwszej linii do końca 1944 r., po czym zostały przeniesione do ośrodków szkoleniowych i na kierunki drugorzędne. Spośród 12 łodzi typu T stracono 7. Łódź SS-199 „Toutog” jest liderem w liczbie zatopionych statków i jednostek pływających.

Wpisz M(typ M - 2 szt.: Makrela, Marcin) Słynna książka D. Inrighta mówi: „Szkolenie morskie odbywało się na pokładzie amerykańskich okrętów podwodnych Makrela (SS-204) lub Marlin (SS-205). Były to nowe małe okręty podwodne Marynarki Wojennej USA wyposażone w najnowocześniejszy sprzęt. Ich zasięg nie pozwalał na użycie łodzi w kampaniach wojskowych na Pacyfiku, ale nadawały się do szkolenia i szkolenia. Ćwiczenia przeprowadzono w Long Island Sound. Niszczyciele stacjonujące w Newport służyły jako „cele”.

Typy „Gato”, „Balao” i „Tanch”(Gato - 54 sztuki: Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluesill, Bonefish, Leszcz, Cavalla, Cero, Cobia, Kogut, Dorsz, Corvina, Konował, Jelec, Dorado, Bęben, Finback, Flasher , Flier, Flądra, Latająca Ryba, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Plamiak, Morszczuk, Halibut, Trudniejszy, Śledź, Motyka, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Wiosło, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Samogłowa, Tinosa, Spust, Tullibee, Tunny, Wahoo, wieloryb

Typ Balao - 120 szt.: Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Dmuchawa, Blueback, Boardfish, Bowfin, Nagład, Bugara, Zderzak, Burrfisli , Caberon, Cabrilla, Kajman, Gromadnik, Capitaine, Carbonero, Karp, Sum, Charr, Chivo, Chopper, Kleń, Clamagore, Szewc, Cochino, Kapral, Crevalle, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Koleń, Dragonet, Entemedor , Greenfislt, Guavina, Guitarro, Ciernisty, Półdziób, Młotogłowy, Twardogłowy, Jastrzębiowiec, Icefish, Jallao, Kraken, Minóg, Lancetfish, Ling, Pstra, Jaszczurka, Loggerfish, Makabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Murena, Pampanito, Parche , Picuda, Pintado, Iglicznia, Piper, Pirania, Gładzica, Pomfret, Queenfish, Quillback, Karmazyn, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Pałasz, Seacat, Seadevil, Seadog, Lis morski, Konik morski, Sealion Sowa, Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Grzbiet, Rekin, Biegacz, Lampart morski, Sirago, Spinax, Lin, Ciernisty grzbiet, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Okręt podwodny SS-212 „Gato”, który nadał nazwę całemu typowi. Zdjęcie 29.11.1944.

Okręt podwodny „Barb” 20 czerwca 1942 r. Łodzie budowane przez Electric Boat Co. różniły się kształtem i rozmieszczeniem otworów w lekkim kadłubie.

Okręt podwodny „Pałasz” to typowa łódź typu „Gato” z późnej serii produkcyjnej. Wyjście na pierwszą kampanię wojskową 30.05.1944.

Łódź SS-249 „Flasher”, lider tonażu zatopionego amerykańskiej floty okrętów podwodnych. Zdjęcie 4.11.1943.

Pierwszą łodzią klasy Gato był SS-228 Drum, wprowadzony do marynarki wojennej 1 listopada 1941 r., ale w momencie ataku na Pearl Harbor tylko Gato uważano za gotowy do walki. Była pierwszym z 73 okrętów podwodnych tego typu zamówionych w 1940 roku. i stał się głównymi łodziami USA w momencie wybuchu wojny. Po ataku na Pearl Harbor zamówiono kolejne 132 łodzie bliskiej klasy Balao.

„Gato” stało się powiększoną wersją przedostatniej serii Tambor. Łodzie te były o 350 ton większe (1825 t) io 1,2 m dłuższe (92 m). Znaczna część nadwagi pochodziła z ulepszonych diesli i akumulatorów. Pozostałe zmiany dotyczyły kwestii zamieszkiwania (na przykład zwiększono zbiorniki świeżej wody).

Typ Balao był bardzo zbliżony do Gato i czasami nie był uważany za osobny typ. Istniały dwie główne różnice: po pierwsze, wiele elementów kadłuba było bardziej zaawansowanych technologicznie do masowej produkcji, a po drugie, elementy zasilania kadłuba zostały przeprojektowane na większe ciśnienie, co pozwoliło łodzi zanurzyć się 100 stóp głębiej, w sumie 400 stopy. Łodzie te były bardzo popularne i niejednokrotnie udowodniły swoją wysoką przeżywalność.

„Gato” od 1942 r. ponosił ciężar wojny. i do końca. Z 73 łodzi przyjętych do Marynarki Wojennej jedna (SS-248 „Dorado”) została zatopiona na Morzu Karaibskim przez amerykański samolot w drodze do Kanału Panamskiego, a 18 zaginęło na Pacyfiku w wyniku sprzeciwu wroga. Najsłynniejszymi łodziami, których nazwy zasłynęły w latach wojny były okręty podwodne klasy Gato – SS-249 Flasher (łodź wiodąca pod względem zatopionego tonażu), SS-220 Barb, SS-215 Growler, SS-236 „Silversides”, SS-237 „Trigger”, SS-238 „Wahoo” i wielu innych, którym niewiele brakowało, aby dostać się do grupy liderów.

Na zdjęciu powyżej: Okręt podwodny Growler zderzył się z japońskim transportem w lutym 1943 roku. Na zdjęciu 05.05.1943 łódź jedzie do testów po naprawach konserwatorskich.

Trzech z 22 pilotów piechoty morskiej uratowanych przez Tangów podczas drugiego patrolu. Akcja ratunkowa w rejonie wyspy Truk, kwiecień 1944 r.

Spośród 132 zamówionych łodzi "Balao" dla ostatnich 10 jednostek zamówienie zostało anulowane z powodu zakończenia wojny, 21 łodzi znajdowało się na etapie szkolenia bojowego i nie brało udziału w działaniach wojennych. Wszystkie pozostałe 101 okrętów podwodnych wzięło udział w bitwach z Japonią. Większość z nich weszła do służby zbyt późno, aby mieć czas na wiele kampanii wojskowych i osiągnięcie znaczących wyników. Pod tym względem wyjątkiem były SS-304 „Konik morski” i SS-306 „Tang”. Zaginęło 10 łodzi klasy Balao.

Pod koniec wojny zamówiono 134 łodzie typu Tench. Ale przed końcem działań wojennych uruchomiono tylko 30, z których 11 zdołało ukończyć szkolenie bojowe i wyruszyć na kampanie wojskowe. Ani jedna łódź klasy Lin nie zginęła.

Charakterystyka amerykańskich okrętów podwodnych II wojny światowej

Kabina łodzi "Dolphin" (typ N). Kabina ta ma jasnoszaro-niebieski kolor typowy dla przedwojennej kolorystyki amerykańskich okrętów podwodnych. Po bokach kabiny wyraźnie widoczne są dwie anteny radiowe.

Trzy zdjęcia (1 powyżej i 2 poniżej) pokazują z różnych stron kabinę łodzi podwodnej „Bashaw”, zacumowanej do jej statku macierzystego, Brisbane, 9 sierpnia 1944 r. Zwróć uwagę na właz do obsługi działa pokładowego w przedniej części sterówki i TVT, montowany w skrzynkowym sponsonie z boku sterówki (zamiast dziobowych lub rufowych końców, jak to zwykle praktykowano). Bashaw jest pomalowany na jeden z dwóch szaro-czarnych schematów kamuflażu przyjętych w czerwcu 1944. Jest to prawdopodobnie lekki schemat Measure 32/3SS-B.

Okręt podwodny „Flasher” nie zatopił wrogich lotniskowców ani transportów czołgami, ale aktywnie wypuścił „krew wojny” - ropę - z japońskiej gospodarki. Ten okręt podwodny skierował na dno siedem tankowców o łącznym tonażu 50 581 ton brutto, czyli mniej więcej pojemności tysiąca standardowych cystern kolejowych. W swojej karierze Flasher nie otrzymał żadnych obrażeń w walce ibyć może wcale nie został zaatakowany przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym, stając się rzadkim przykładem połączenia szczęścia i wysokiej skuteczności w wojnie morskiej.

Okręty podwodne typu Gato (przetłumaczone z angielskiego jako „cat shark”) to najliczniejsze okręty podwodne US Navy w czasie II wojny światowej: wszystkie 73 zbudowane łodzie brały udział w wojnie. Do tego typu zalicza się również najbardziej udany amerykański okręt podwodny „Flasher” (SS-249), który ma tonaż zatopionych statków wynoszący 100 231 BRT (według szacunków Komisji Oceny Armii i Marynarki Wojennej JANAC).

Specyfikacje

Okręty podwodne typu Gato miały konstrukcję dwukadłubową. Kadłub wewnętrzny miał wysoką wytrzymałość, a lekki kadłub zewnętrzny został uzupełniony nadbudówką i pokładem, który miał wzmocnioną konstrukcję za i przed mostem z oczekiwaniem zainstalowania dział.

Wewnętrzny kadłub łodzi o średnicy 4,9 mi grubości ścian 14,3 mm w płaszczyźnie poziomej został podzielony grodziami wodoszczelnymi na osiem przedziałów, z których każdy został podzielony na sekcje górną i dolną. Dziewiąty przedział uznano za kiosk, zamocowany na szczycie kadłuba i komunikujący się z nim przez właz wejściowy.

Pomiędzy kadłubami znajdowały się zbiorniki balastowe, zaprojektowane w celu zapewnienia zanurzenia i wynurzenia łodzi podwodnej i połączone w cztery grupy, które miały różne cele.

Zbiorniki zapewniały zanurzenie łodzi na głębokość do 90 m. Ciekawostką głównych zbiorników balastowych była możliwość usunięcia ich z zewnętrznego źródła - statku ratowniczego.

„Flasher” na powierzchni u wybrzeży Atlantyku Stanów Zjednoczonych, 4 listopada 1943.
navsource.org

Załoga i zakwaterowanie

W skład regularnej załogi łodzi podwodnej wchodziło 6 oficerów (kapitan, starszy asystent, porucznik i 3 młodszych oficerów), 5 starszych podoficerów i 49 marynarzy. Maksymalna możliwa liczba załogi sięgała 85 osób. Oficerowie mieszkali w czterech kabinach znajdujących się w górnej części przedziału baterii dziobowej (kapitan, starszy asystent i porucznik - w kabinach pojedynczych, podoficerowie w kabinie trzyosobowej), starsi podoficerowie - w tym samym miejscu w kajucie pięcioosobowej. Kabina -osobowa. Miejsca do spania dla marynarzy znajdowały się w trzech przedziałach: 10 (wg innych źródeł 14) miejsc - w przednim przedziale torpedowym, 36 - w rufowym przedziale baterii, 15 - w rufowym przedziale torpedowym. W normalnych warunkach na łodzi panował nadmiar koi (marzenie nie do zrealizowania dla okrętów podwodnych innych flot!), i tylko przy maksymalnej liczbie załogi koje były zajęte na dwie zmiany. Takie warunki bytowe wynikały z długiego okresu patrolowania, jakie miały prowadzić okręty podwodne (według projektu - do 75 dni).

Klimatyzacja i regeneracja w przedziałach

Jednym z głównych problemów zapewnienia życia łodzi podwodnej jest utrzymanie na pokładzie składu powietrza odpowiedniego do oddychania. Do tego potrzebujesz:

• utrzymywanie poziomu tlenu (gdy jego poziom spada poniżej minimalnego dopuszczalnego, następuje uduszenie);
• utrzymywanie poziomu dwutlenku węgla (w przypadku przekroczenia dopuszczalnego poziomu powietrze staje się nieodpowiednie do oddychania);
• kontrola wilgotności i temperatury powietrza w celu zmniejszenia zużycia tlenu i spowolnienia uwalniania dwutlenku węgla.

* - służy do obliczeń długiego pobytu łodzi pod wodą

Okręty podwodne z okresu II wojny światowej wykorzystywały osobny system regeneracji, składający się z butli z tlenem i środków do oczyszczania powietrza z dwutlenku węgla, w tym ostatnich wkładów regeneracyjnych, które wykorzystywały maszyny elektryczne do zasysania powietrza. Dodatkowo zastosowano system, którego zasada opierała się na zdolności roślin regeneracyjnych do pochłaniania dwutlenku węgla i oparów z powietrza, przy jednoczesnym uwalnianiu tlenu. W przeciwieństwie do oddzielnego systemu, który zapewniał, że małe okręty podwodne były pod wodą do 48 godzin, a duże do 72 godzin, jednostki regeneracyjne nie zużywały energii, pracowały cicho i mogły utrzymać statek pod wodą nawet do 15 dni .

Na okrętach podwodnych klasy Gato do oczyszczenia powietrza z dwutlenku węgla wykorzystano 37 pojemników z pochłaniaczem dwutlenku węgla, które zostały równomiernie rozłożone w pomieszczeniach mieszkalnych. Po osiągnięciu 4% stężenia CO2 pojemnik został poinstruowany, aby otworzyć i rozłożyć absorbent równą warstwą na czterech złożach, co powinno przyspieszyć wchłanianie szkodliwego gazu.

Aby utrzymać stężenie tlenu na poziomie 17% w przedziałach, znajdowało się 11 butli z tlenem: dwie w przedziałach torpedowych i jedna we wszystkich pozostałych, w tym w kiosku.

Flasher w Pearl Harbor, kwiecień 1945 r. Wyraźnie widać emblemat łodzi i bliźniaczą armatę przeciwlotniczą kalibru 20 mm.
navsource.org

Elektrownia

Instalacja dieslowo-elektryczna okrętu podwodnego Flasher składała się z czterech silników Diesla General Motors o mocy 5400 KM. oraz silniki elektryczne General Electric o mocy 2740 KM. Maksymalna prędkość łodzi w pozycji na powierzchni wynosiła 20,25 węzła, w pozycji zanurzonej 8,75 węzła. Maksymalny zasięg na powierzchni to 11 800 mil z prędkością 10 węzłów, w pozycji zanurzonej – 100 mil z prędkością 3 węzłów.

Uzbrojenie

Głównym uzbrojeniem okrętu podwodnego było dziesięć wyrzutni torped kalibru 533 mm: sześć dziobowych i cztery rufowe. Amunicja składała się z 24 torped: 10 w pojazdach, 10 torped zapasowych w dziobowej komorze torpedowej, 4 torpedy w tylnej komorze torpedowej. W czasie wojny Amerykanie używali dwóch rodzajów torped: parowo-gazowej Mk14 i elektrycznej Mk18, powstałych na bazie przechwyconej niemieckiej torpedy G7.

Formalnie najlepszy był Mk14 Specyfikacja techniczna w porównaniu do Mk18, ale pozostawił ślad na wodzie i pomimo licznych przeróbek miał niską niezawodność. Tak więc podczas testów z 1943 r. na dziesięć torped zrzuconych z wysokości 27 m na stalową płytę zapalniki nie zadziałały na siedmiu. Operacja ujawniła szereg niedociągnięć w Mk18:

• zapłon wodoru uwalnianego przez akumulatory;
• spowolnienie torped wraz ze spadkiem temperatury akumulatorów w zimnej wodzie zaburtowej;
• słaby ogon.

Po udoskonaleniu torpedy Mk18 odniosły największy sukces w amerykańskiej marynarce wojennej: w latach II wojny światowej zatopiły 65% ​​całkowitej liczby zniszczonych okrętów wroga.

Do kontrolowania ostrzału torpedowego wykorzystano kalkulator kursu Torpedo Data Computer Mk.III, który umożliwiał obliczenie kąta wyprzedzenia dla dowolnej z dziesięciu wyrzutni torpedowych pojedynczo lub dla wszystkich naraz.

Pistolet 127 mm z łodzi podwodnej „Flasher” w ekspozycji parku Nautilus (Groton, Connecticut).
navsource.org

Zgodnie z projektem uzbrojenie artyleryjskie łodzi składało się z jednego działa 76 mm umieszczonego na pokładzie przed sterówką, a także dwóch karabinów maszynowych 12,7 mm i dwóch 7,62 mm, które zostały schowane do wnętrza podczas nurkowania . W czasie wojny działo 76 mm zastąpiono działem 127 mm, a karabiny maszynowe 40 mm działem Bofors i podwójnym mocowaniem Oerlikon 20 mm.

Środki wizualnej i elektronicznej detekcji

Okręty podwodne typu Gato były wyposażone w dwa peryskopy (niepozorny bojowy Typ 2 i uniwersalny Typ 3), a także stacje radarowe SD (do końca wojny zastąpione przez SV) i przestrzeń wodną - SJ (od 1944 r. zostały wymienione przez ST). Co ciekawe, wszystkie amerykańskie radary z wyjątkiem SD mogły być używane przez łódź, która zanurzyła się na głębokość peryskopową. Obecność radaru znacznie poprawiła zdolność okrętów podwodnych do poszukiwania konwojów wroga, a także zwiększyła ich bezpieczeństwo na powierzchni, co było ważne podczas długich przejazdów.

Okręty podwodne typu Gato nie miały wybitnych parametrów technicznych, ale spowodowały znaczne szkody japońskiej flocie wojskowej i cywilnej: osiem okrętów podwodnych tej klasy znajduje się w pierwszej dziesiątce wśród amerykańskich okrętów podwodnych pod względem zatopionego tonażu.

Historia usług

Flasher (SS-249) został położony 30 września 1942 roku w stoczni Electric Boat Co. w Groton w stanie Connecticut, zwodowany 20 czerwca 1943 i oddany do eksploatacji 25 września 1943. Jej pierwszym dowódcą był komandor porucznik Reuben Thornton Whitaker.

Pocztówka na cześć wodowania łodzi podwodnej Flasher.
navsource.org

Podczas II wojny światowej łódź odbyła sześć pełnoprawnych kampanii bojowych, spędzając 326 dni na morzu, w tym około 210–240 dni bezpośrednio w strefie działań wojennych.

Wyniki kampanii wojskowych okrętu podwodnego „Flasher”

wycieczka							Całkowity
Czas trwania podróży, dni
Zatopione okręty wojenne
Przemieszczenie zatopionych statków, t
Zatopione transporty
Tonaż zatopionych transportów, brt
Zatopione tankowce
Tonaż zatopionych tankowców, gt
Uszkodzone statki
Tonaż uszkodzonych statków, masa brutto				nie ma danych

* - w tym 34 dni w strefie aktywnych działań wojennych

W warunkach wojennych terminy szkolenia bojowego okrętu podwodnego były bardzo krótkie. Już 20 listopada 1943 roku łódź zaczęła przemieszczać się z Nowego Londynu do strefy walk. 15 grudnia dotarł do Pearl Harbor, a 6 stycznia 1944 wyruszył w swoją pierwszą kampanię bojową.

Flaga bojowa okrętu podwodnego „Flasher”.
navsource.org

Pierwsza kampania (6 stycznia - 29 lutego 1944)

Celem pierwszej kampanii bojowej łodzi było patrolowanie akwenu w rejonie wysp Mindoro i Luzon, wchodzących w skład archipelagu filipińskiego. Flasher otworzył swoje konto bojowe już 18 stycznia, po storpedowaniu statku Yoshida Maru o tonażu 2921 ton brutto, używanego przez Japończyków jako kanonierka, 140 mil na zachód-południowy zachód od wyspy Minamitori.

5 lutego, przybywając na obszar patrolu bojowego, okręt podwodny 60 mil na zachód od Mindoro zatopił japoński transportowiec wojskowy Taishin Maru o tonażu 1723 brt.

14 lutego okręt podwodny odniósł podwójne zwycięstwo, storpedując transportowiec armii Minryo Maru i tankowiec Hokuan Maru u wybrzeży wyspy Luzon (tonaż – odpowiednio 2193 i 3712 brt). Po zakończeniu patrolu Flasher przybył na naprawy do australijskiego portu Fremantle, który stał się jego bazą we wszystkich kolejnych kampaniach.

Druga kampania (4 kwietnia - 28 maja 1944)

Celem drugiej kampanii było patrolowanie na Morzu Południowochińskim wzdłuż wybrzeży Indochin Francuskich. Co ciekawe, ofiarami okrętu podwodnego w jego drugiej kampanii były statki pływające pod banderą formalnie neutralnego państwa francuskiego, lepiej znanego jako Vichy France. Pierwszą ofiarą okrętu podwodnego był francuski statek towarowy Song Giang Go o tonażu 1065 brt, który Flasher storpedował 29 kwietnia pięć mil od przylądka Varella (statek zatonął następnego dnia).

Po zniszczeniu frachtowca łódź podwodna nadal płynęła wzdłuż wybrzeża, a 30 kwietnia w pobliżu wyspy Hainan zatopiła francuską kanonierkę Tahure, po czym skierowała się na Filipiny. 3 maja 300 mil na wschód od przylądka Varella zatopił japoński transportowiec „Teisen Maru” o tonażu 5050 ton brutto, a cztery dni później w pobliżu wyspy Mindanao uszkodził transportowiec „Aobasan Maru” o tonażu 8811 brutto mnóstwo. Trudno powiedzieć, dlaczego podczas drugiej kampanii Amerykanie nie wykończyli dwukrotnie torpedowanych okrętów. Być może stało się to z powodu braku doświadczenia bojowego lub w wyniku działań obrony przeciw okrętom podwodnym wroga.

Okręt podwodny „Flasher”. Zdjęcie zostało zrobione podczas II wojny światowej.
navsource.org

Trzecia kampania (19 czerwca - 7 sierpnia 1944)

Podczas trzeciej kampanii bojowej Flasher patrolował Morze Południowochińskie w ramach Wolf Pack wraz z łodziami Angler (SS-240) i Crevalle (SS-291). W pierwszym etapie Flasher działał sam: 28 czerwca odkrył konwój trzynastu statków na południowy wschód od Singapuru, a 29 czerwca zaatakował go na powierzchni. Amerykanom udało się zatopić transportowiec „Niho Maru” o tonażu 6079 brt i uszkodzić tankowiec „Notoro”. Następną ofiarą łodzi podwodnej był transportowiec „Koto Maru” o tonażu 9557 ton brutto, zatopiony dwanaście mil na północ od przylądka Varella.

Flasher przeprowadził jeden ze swoich dwóch najsłynniejszych ataków 19 lipca 1944 r., kiedy storpedował japoński krążownik Oi o wyporności ponad 5000 ton. Według niektórych źródeł stało się to 280 mil od przylądka Varella, według innych - 570 mil od Hongkongu w drodze do Manili. Ataki na krążownik przeprowadzono w komfortowych warunkach, ponieważ z powodu problemów z maszynami „Oi” poruszał się z prędkością zaledwie 12 węzłów. Podczas pierwszego ataku Flasher wystrzelił cztery torpedy, z których dwie trafiły w lewą burtę krążownika. Eksplozje zapaliły paliwo i zalały wodą przednią maszynownię, statek przetoczył się na lewą burtę i stracił prędkość.

Towarzyszący krążownikowi niszczyciel Shikinami próbował zaatakować Flasher, ale bezskutecznie: okręt podwodny nie tylko nie otrzymał żadnych uszkodzeń, ale po raz pierwszy w swojej historii zdecydował się zaatakować ponownie. Dwie godziny po pierwszym ataku okręt podwodny wystrzelił w kierunku krążownika cztery kolejne torpedy z odległości 3 km. Według danych amerykańskich jeden z nich eksplodował w rejonie dziobowej maszynowni na lewej burcie, według danych japońskich wszystkie torpedy przeszły obok, a eksplozja, która zerwała dziób krążownika, miała miejsce w jej wnętrzu. W każdym razie „Oi” zatonął dwie godziny później, a zaszczyt jego zatonięcia bez wątpienia należy do łodzi podwodnej „Flasher”.

Japoński krążownik „Oi”.
navsource.org

Wspólny atak okrętu podwodnego watahy przeprowadzono w nocy z 25 na 26 lipca na japoński konwój na wschód od Luzonu. Ofiarami okrętu podwodnego Flasher był tankowiec „Otorisan Maru” (według innych źródeł – „Otorijama Maru”) o tonażu 5280 ton brutto oraz transportowiec „Tosan Maru” (według innych źródeł – „Tozan Maru”) z tonaż 8666 ton brutto. W swojej trzeciej kampanii łódź działała tak aktywnie, że już 7 sierpnia została zmuszona do wcześniejszego powrotu do Fremantle, po zużyciu wszystkich torped.

Czwarta kampania (30 sierpnia - 20 października 1944)

W pierwszym etapie czwartej kampanii bojowej Flasher wraz z okrętami podwodnymi Hawkbill (SS-366) i Becuna (SS/AGSS-319) uratował amerykańskich pilotów zestrzelonych podczas nalotów na Filipiny. Nie przeszkodziło mu to jednak w zatopieniu 18 września japońskiego krążownika pomocniczego Saigon Maru o wyporności 5350 ton w Zatoce Manilskiej.

Na przełomie września i października łódź operowała w rejonie wyspy Luzon, gdzie 27 września zatopiła transportowiec Ural Maru (tonaż 6374 gt) i uszkodził tankowiec Tachibana Maru, a 4 października zatonął transport Taibin Maru (tonaż - 6886 gt). Po przybyciu łodzi do Fremantle nastąpiła na niej zmiana dowództwa: 31 października komandor porucznik George William Grider, który wcześniej służył jako starszy oficer na łodzi podwodnej Hawkbill, został kapitanem.

Piąta kampania (15 listopada 1944 - 2 stycznia 1945)

Pod dowództwem Gridera Flasher, który wraz z Hawkbillem i Becuną stał się częścią nowego wilczego stada, odniósł najbardziej udaną kampanię. Celem kampanii było patrolowanie Morza Południowochińskiego na zachód od Luzon i u wybrzeży Indochin Francuskich.

Pierwszą ofiarą stada był konwój kilku japońskich tankowców i eskorty odkryty przez Hawkbill i zaatakowany przez Flashera 4 grudnia 1944 roku, około 275 mil na południowy zachód od Manili. Podczas pierwszego ataku Flasher wystrzelił cztery torpedy w niszczyciel Kishinami z odległości 1650 metrów. Sądząc po raporcie z piątej kampanii bojowej okrętu podwodnego Flasher z dnia 3 stycznia 1945 r., doszło do dwóch trafień w rejon maszynowni japońskiego statku. Według japońskich danych wraz z niszczycielem zginął jego dowódca i 90 członków załogi. Po trafieniu niszczyciela Flasher wystrzelił dwie torpedy z wyrzutni rufowych w tankowiec Hakko Maru (w raporcie był poważny pożar na japońskim statku). Próby zlokalizowania i zaatakowania amerykańskiej łodzi przez statki eskortowe zakończyły się niepowodzeniem. Po odczekaniu "Flasher" wynurzył się wieczorem tego samego dnia i torpedą dobił płonący tankowiec.

Jeszcze bardziej udany był atak przeprowadzony 22 grudnia 250 mil od wybrzeży Wietnamu. Dzień wcześniej okręt podwodny zauważył konwój pięciu japońskich czołgistów eskortowanych przez niszczyciel i trzy okręty patrolowe i po długim pościgu zaatakował go z powierzchni 11 mil na południowy zachód od Ba Lang An. Podczas pierwszego ataku Flasher wystrzelił trzy torpedy z wyrzutni dziobowych na czoło i drugi czołgista, sądząc po raporcie, uzyskując po dwa trafienia na każdym z nich. Podczas drugiego ataku łódź wystrzeliła cztery torpedy z wyrzutni rufowych w trzeci zbiornikowiec, który eksplodował i zatonął. Po przeprowadzeniu ataku Flasher skutecznie uniknął spotkania z japońskim niszczycielem: według danych amerykańskich łódź nie została wykryta przez wroga. Ofiarami ataku były tankowce Omurosan Maru (9204 GRT), Otowasan Maru (9204 GRT) i Arita Maru (10238 GRT). 2 stycznia łódź wróciła do Fremantle. W raporcie z 3 stycznia 1945 r. morale jej załogi oszacowano na: "bardzo wysoki", czystość statku - jak "wyjątkowy", stan techniczny - as „bardzo dobrze, z wyjątkiem silnika głównego nr 3”.

Cysterna "Otowasan Maru".
navsource.org

Szósta kampania (29 stycznia - 3 kwietnia 1945)

Najmniej wydajna była szósta i jak się okazało ostatnia kampania bojowa łodzi, czemu w dużej mierze sprzyjał spadek aktywności japońskiej żeglugi handlowej, a co za tym idzie zmniejszenie liczby potencjalnych celów. Podczas patrolowania Morza Południowochińskiego 21 lutego Flasher zestrzelił japoński transportowiec z artylerii pokładowej (nazwa, typ i wyporność nie jest znana), a 25 lutego w pobliżu wyspy Hainan storpedowano transportowiec Koho Maru (tonaż - 850). brt). Pod koniec patrolu łódź nie popłynęła do Fremantle, ale do Pearl Harbor, skąd 7 kwietnia została wysłana na remont na Zachodnie Wybrzeże Stanów Zjednoczonych.

Zagadka siódmegowycieczka

Według niektórych doniesień Flasher nie zdążył wrócić do służby przed końcem wojny. Według innych, 15 sierpnia 1945 r. łódź wypłynęła w morze, ale po dotarciu na wyspę Guam otrzymała rozkaz przerwania siódmej kampanii w związku z zakończeniem wojny.

„Flasher” przygotowuje się do siódmej kampanii wojskowej, 24 lipca 1945 r.
navsource.org

Według danych zawartych w oficjalnej historii łodzi, 16 marca 1946 roku został wycofany ze służby i włączony do Floty Rezerwowej Atlantyku. 1 czerwca 1959 została skreślona z rejestru morskiego, a 31 maja 1963 sprzedana na złom.

Okręt podwodny „Flasher”. Zdjęcie zostało zrobione po II wojnie światowej.
navsource.org

Amerykanom nie udało się po prostu wykuć zasłużonego statku, który otrzymał trzy wyróżnienia prezydenckie i sześć gwiazdek. Wiżę manewrową i stanowisko działa pokładowego oddzielono od łodzi podwodnej i zainstalowano jako pomnik w Nautilus Park (Groton, Connecticut).

Kabina łodzi podwodnej „Flasher”. Zdjęcie zrobione w 1991 roku.
navsource.org

W przeciwieństwie do okrętów siostrzanych, okręt podwodny Flasher nie zatapiał wrogich lotniskowców ani transportowców z czołgami, ale aktywnie uwalniał „krew wojny” – ropę – z japońskiej gospodarki. Wysłała na dno siedem cystern o łącznym tonażu 50 581 brt, czyli około tysiąca standardowych cystern kolejowych. W trakcie swojej kariery Flasher nie odniósł żadnych obrażeń w walce i mógł w ogóle nie zostać zaatakowany przez wrogie okręty przeciw okrętom podwodnym, stając się rzadkim przykładem połączenia szczęścia i wysokiej skuteczności w wojnie morskiej.

Źródła i literatura:

1. Magazyn Marine Collection, nr 6, 2009
2. USA FLASHER (SS249) – Raport z Piątego Patrolu Wojennego
3. navsource.org
4. pacific.valka.cz