Przewoźnik dalekobieżnych wagonów pasażerskich. Wtajemniczony

Praca jako konduktor nie jest łatwym, ale interesującym zawodem. Wielu ma takie marzenie od dzieciństwa - pracować jako przewodnik. Zawód jest przesiąknięty romansem i fantazją. Z pewnością każdy ma swoją oryginalną historię o konduktorze pociągu.

Pracę na tym stanowisku może otrzymać każdy dorosły obywatel, nawet bez wyższego wykształcenia. Co to za zawód, dlaczego jest atrakcyjny i złożony, omówimy dalej.

Cechy, które należy posiadać

Aby pracować jako dyrygent, ważne jest, aby mieć pewne cechy osobiste:

Zalety i wady zawodu

Dyrygent, jak wszystkie zawody, ma swoje zalety i wady. Do plusów należą:

potrzeba zawodu w społeczeństwie;
wysoko w markowych pociągach;
brak ograniczeń wiekowych;
szeroki wachlarz korzyści.

Wady tego zawodu to:

Gdzie i jak się uczyć

Aby dowiedzieć się o wakacie konduktora pociągu, należy skontaktować się z najbliższym oddziałem stacji kolejowej.

Zajezdnia pasażerska zajmuje się szkoleniem personelu obsługującego wagon. W sprawie urządzenia należy skontaktować się z działem HR z dokumentami. Zwykle lista wymaganych dokumentów obejmuje:

paszport;
certyfikat lub dyplom;
historia zatrudnienia;
oświadczenie, które można napisać na miejscu.

Po akceptacji dokumentów planowana jest rozmowa kwalifikacyjna z pracownikiem działu HR lub menedżerem. Podczas rozmowy ważne jest, aby pokazać się jako osoba otwarta, towarzyska, bez złych nawyków. Jeśli można zrobić takie wrażenie i kandydatura zostanie zaakceptowana, kandydat zostaje wysłany na szkolenie.

Szkolenie konduktora trwa 3 miesiące, a studia odbywają się codziennie, przez pełne 8 godzin dziennie, z wyjątkiem weekendów. Po zakończeniu szkolenia odbywają się egzaminy. Najpierw akceptują. Następnie przyszły konduktor pociągu zostaje wysłany na praktykę - na pierwszym wyjeździe wraz z wykwalifikowanym pracownikiem. Podczas podróży student prowadzi dziennik, w którym zapisuje wszystkie wydarzenia z podróży. Będzie musiał zostać przesłany do centrum szkoleniowego. Po wycieczce zdawany jest egzamin końcowy z biletami. Jeżeli student zda egzamin na więcej niż trzy punkty, uważa się go za wpisanego na listę stanową.

Na zakończenie szkolenia prowadzący otrzymuje zaświadczenie o ukończeniu kursu. Oprócz niego znalezienie pracy będzie wymagało zdania badania lekarskiego i uzyskania książki sanitarnej, a także certyfikatu bezpieczeństwa pracy. Wszystkie dokumenty są przekazywane do działu personalnego.

Etapy kariery

Bezpośrednio po ukończeniu studiów konduktor pociągu ma III kategorię kwalifikacji. A jest ich czterech. Pierwsze dwa pochodzą od sprzątaczek pociągu pasażerskiego. Trzeci i czwarty są przeznaczone dla dyrygentów. Czwarty można zdobyć po zaawansowanym treningu. Takie przewodniki zwykle pracują w

Konduktor pociągu może piąć się po szczeblach kariery, gdyż wymaga to wyższego wykształcenia lub szkolenia brygadzistów. Pod brygadzistą jest mechanik pociągu, ale to stanowisko jest tylko dla mężczyzn.

Istnieją również takie etapy kariery, jak kierownik zmiany, kierownik stacji.

Rozpoczęcie pracy

Po przeszkoleniu przewodnik jest gotowy do pracy. Otrzymuje specjalny formularz, który należy utrzymywać w czystości i porządku. Pokazuje ją zdjęcie konduktora pociągu.

Na początku pierwszej zmiany wykonawca tworzy zespół. Przewodnik może zostać zapytany, który kierunek jest preferowany. Być może pragnienie zostanie uwzględnione, ale nie jest to wcale konieczne.

Loty są:

odległy (ponad 24 godziny);
lokalnie (do godziny 12).

Lokalny rozkład jazdy pociągów - 10 dni roboczych, następnie 10 dni wolnych. W przewozach dalekobieżnych o rozkładzie jazdy decyduje liczba dni w trasie.

Przed odlotem odbywa się spotkanie planistyczne, na którym odczytywane są niezbędne dokumenty dla konduktorów oraz sprawdzane jest ich gotowość do lotu. Na spotkaniu planistycznym raportują o wyposażeniu załóg, prowadzą odprawy, proszą o podpisanie niezbędnych magazynów.

W przypadku lotów przekraczających granicę konduktor potrzebuje paszportu.

Na spotkaniu dotyczącym planowania konduktorowi przydzielany jest powóz, w którym będzie musiała pracować. W swoim wagonie konduktor spotyka pracownika, który pracował na zmianę i zamierza jechać do domu. Samochód jest akceptowany. Bierzemy pod uwagę każdy drobiazg, ponieważ za cały samochód osobiście odpowiada konduktor.

O określonej godzinie przewodnik rozpoczyna wejście na pokład. Tutaj ważne jest, aby postępował ściśle według instrukcji. Jeśli pasażerowie wyrażają niezadowolenie, konduktor nie może im sprostać w połowie drogi, ponieważ ogranicza ich instrukcja.

Trzeba też bardzo uważać przy obsłudze biletów. Za błędy w pracy grożą kary, więc w interesie przewodnika jest przestrzeganie wszystkiego i odpowiedzialność.

Funkcje eksploratora

Praca dyrygenta obejmuje dwa kierunki. Pierwsza to praca serwisowa z pasażerami. To zawiera:

Drugi obszar odpowiedzialności związany jest z utrzymaniem samochodu. Konduktor dba o czystość zewnętrzną i wewnętrzną powierzonego mu wagonu. Czyszczenie na mokro przeprowadza się dwa razy dziennie, aw toaletach cztery razy. Śmieci są usuwane. Gdy samochód podjeżdża na stację, konduktor wyciera poręcze, ładuje węgiel do pociągu.
Zimą konduktorzy oczyszczają samochód z lodu, a także rozmrażają muszlę klozetową i umywalkę wrzącą wodą. Do ich obowiązków należy również utrzymanie wymaganej temperatury w samochodzie.

Konduktor ponosi odpowiedzialność materialną za powierzone mu mienie (naczynia, pościel, cały sprzęt do pracy), a także za wszelkie awarie i uszkodzenia w wagonie.

Gaża

Poziom dyrygenta zależy od liczby przepracowanych godzin. Miesięczna norma to 176 godzin. Ponadto można pobierać opłaty za kursy, bonusy i inne dodatki. Średnio dyrygent zarabia od 10 000 do 25 000 rubli miesięcznie. Zimą średnia pensja wynosi 15 000 rubli, w okresie letnim - 25 000 rubli.

Są też pracownicy, którym udaje się zarobić do 55 000 rubli miesięcznie, ale to raczej wyjątek niż reguła.

Przywileje

Pomimo niskich zarobków i dużego obciążenia pracą, wielu z nich pracuje na kolei. Wynika to przede wszystkim z korzyści, jakie ma każdy konduktor pociągów dalekobieżnych i oczywiście konduktorzy.

Obejmują one:

bezpłatna dostawa z zajezdni do stacji najbliżej miejsca zamieszkania;
roczna zniżka na przejazdy koleją dla siebie i dwojga małoletnich dzieci w obu kierunkach;
jedną podróż w obie strony własną drogą.

Związek może przyznać skierowanie na leczenie, a także bon obozowy dla dzieci. Przewodnicy otrzymują bezpłatną opiekę medyczną w specjalnych szpitalach kolejowych. W trudnych sytuacjach firma może zapłacić za leczenie pracownika.

Co pięć lat przyznawane są dobre premie za lojalność wobec wybranej sprawy. Mogą to być 3-4 miesięczne pensje.

Po przepracowaniu 20 lat lub więcej emerytowany konduktor ma również prawo do ulgowych przejazdów koleją.

Jeśli nadal jesteś zainteresowany pracą jako konduktor, wakaty są zawsze wolne, po prostu musisz chcieć.

Praca dyrygenta dla wielu wydaje się romantyczna - pociągi dalekobieżne, różne miasta i przypadkowi rozmówcy. Nie jest tu trudno znaleźć pracę: Koleje Rosyjskie przyjmują wszystkich z wykształceniem średnim, wystarczy, że przejdziesz kursy przygotowawcze. Ale praca jest wystarczająco ciężka, a pensja nie jest wysoka. Zapytaliśmy młodego człowieka, który marzył o zostaniu konduktorem, a teraz pracuje w pociągu, co myśli o swojej pracy, ile dostaje i na co wydaje pieniądze.

Jak zostać przewodnikiem
Urodziłem się w Bijsku na terytorium Ałtaju, później moja rodzina przeniosła się do Moskwy, gdzie mieszkałem zaledwie półtora roku, ale naprawdę zakochałem się w tym mieście. Potem musiałem dużo podróżować komunikacją miejską i bardzo chciałem zostać maszynistą. Następnie ponownie wróciliśmy na terytorium Ałtaju. Po dziewiątej klasie, pragnąc zostać mechanikiem, wstąpiłem na specjalność „ślusarz taboru, konduktor wagonów osobowych, inspektor-mechanik wagonów, operator” w nowosybirskiej szkole technicznej (bo szkolenie w Moskwie nie pokryłoby rodzinnego budżetu). Uczyłem się przez cztery lata, a na drugim roku latem miałem okazję spróbować swoich sił w pracy dyrygenta i zarobić dodatkowe pieniądze. Potem całe moje pragnienie zniknęło: był okropny zespół, nie jest jasne, jak wypłacono pieniądze - w ciągu dwóch miesięcy wyszło 47 tysięcy rubli. Po ukończeniu studiów został skierowany do kolei rosyjskich. Dzięki dobrym ocenom miałem wybór i wybrałem pracę jako konduktor samochodów osobowych. W przyszłości chcę przenieść się do Moskwy.

Generalnie jest to praca dla osób w wieku 35–45 lat, które mają duże doświadczenie w innej dziedzinie. Są nawet specjalne trzymiesięczne kursy dla takich osób. Aby rozpocząć pracę, konduktor musi przejść badania lekarskie, zarejestrować się w dziale personalnym oraz zdać egzaminy z zakresu ochrony i bezpieczeństwa pracy. Musisz także zdać test zawierający ponad 250 pytań. Tam musisz szybko i poprawnie policzyć, zapamiętać liczby, rozwiązać zagadkę i tak dalej. Zdarza się, że niektórzy go nie zdają.

Cechy pracy
Konduktor musi umieć i wiedzieć wszystko: usiąść pasażera, dać mu komplet bielizny, zapisać go w ścisłej formie raportu, ostrzec go 40 minut przed wyjazdem i podrzucić. Upewnij się, że kabina jest czysta: wyczyść samochód co najmniej dwa razy podczas podróży i toaletę co najmniej cztery razy. To jak gra The Sims, w której postacie mają wskaźnik: jeśli jest zielony, wszyscy są szczęśliwi. A więc pasażerowie: prawie śledziłem i natychmiast byłem niezadowolony.

Dyrygent ma wiele zawodów - na przykład ładowacz, kelner, psycholog. Duże, grube worki brudnej bielizny należy zabrać do przegródki. Musisz iść z tacą i powiedzieć pasażerom, że w sprzedaży są produkty herbaciane i pamiątki. Trzeba też być trochę encyklopedią - na każdej stacji pasażerowie pytają: "W jakim rejonie jesteśmy?" lub „Jaka rzeka tu płynie?”, „A jaka jest populacja tego miasta?” itp. Czasami załatwiasz kłótnię między pasażerami lub oni sami przychodzą na rozmowę, bo kilka dni w pociągu jest dla nich trudne. Wielu pasażerów podchodzi do mnie i pyta o pracę - czy im się to podoba, czy nie. Generalnie nie możemy krytykować naszej pracy, ale odpowiadam, ponieważ otrzymuję niewiele i że nie zechcesz pracować jako przewodnik dla wroga.

Na zewnątrz jest teraz zimno, a pierwszą rzeczą, o którą pytają pasażerowie, jest klimatyzacja. Miałem przypadek, gdy w Rostowie nad Donem pasażerowie nie mieli czasu na wejście na stację, aw wagonie pozostał tylko ich 14-letni syn. Nie znał numerów telefonów. Kierownik pociągu skontaktował się ze stacją, rodzice wzięli taksówkę, żeby dogonić pociąg i dali 5 tysięcy rubli. A podczas ostatniej podróży między stacjami zapaliła się lokomotywa, kierowca zaciągnął hamulec awaryjny, wszystkie moje naczynia spadły i pękły. Pasażerowie podskoczyli i wpadli w panikę. Po 40 minutach odjechaliśmy, choć wydaje się, że lokomotywa jeszcze nie zgasła: gdyby było więcej czasu postoju, cały zespół straciłby bonus.

Do wyjazdu przygotowuję się następująco: dzień przed wyjazdem idę do sklepu po zakupy. Okazuje się, że około 3 tysiące rubli, a więc dwa razy w miesiącu. Następnego dnia o umówionej godzinie (osiem godzin przed odjazdem pociągu) przyjeżdżam do parku na spotkanie planistyczne. Mam ze sobą walizkę, torbę i dużą torbę jedzenia. Na spotkaniu planistycznym jest szef pociągu, instruktor i konduktorzy, z którymi polecę na lot. Szef pociągu rzuca nas po wagonach, zwykle parą chłopców i dziewcząt. Ostatnio pracuję i wszyscy moi partnerzy są dla mnie nowi. Mówią też, w jakiej klasie się jedziemy - zarezerwowane miejsce, przedział czy SV. Zakochałem się w zarezerwowanym miejscu, bo wszyscy pasażerowie są w zasięgu wzroku, wiem kto i gdzie, i łatwiej jest wysiąść. Następnie idziemy do samochodów; szczęście dla mnie, gdy widzę, że samochód jest nowy. Przyjmujemy przewóz - liczymy stan magazynowy, odbieramy środki czystości, worki na śmieci, mydło, papier oraz towary, które będziemy sprzedawać. Zespół nie musi tego robić jednorazowo, czasami ludzie mają więcej przekleństw niż zwykłych.

Następnie kierownik wycieczki omija pociąg, sprawdza, czy wszystko jest w porządku. Dojeżdżamy na stację za godzinę, a wsiadanie zaczyna się za 30 minut. Muszę być ubrany ściśle w mundur i być twarzą firmy. Teraz robi się wcześnie ciemno, a Ty nadal musisz zapalić światło na czas i przełączyć się z wieczora na noc, przebudowując zgodnie z lokalnym czasem. Dużym minusem jest to, że jesz bardzo mało w drodze, dużo niezdrowego jedzenia, a ja chudnę (no cóż, kobiety są odwrotnie).

Podróż w jedną stronę trwa cztery dni. Klimat, strefa czasowa i pasażerowie się zmieniają. W ostatnim dniu wyprawy przewodnicy składają sprawozdanie i sprzątają. Po przyjeździe idziemy pod prysznic, do sklepu spożywczego, czasem po pamiątki, a tego samego dnia wychodzimy z powrotem z nowymi pasażerami. Ale nie powinni widzieć naszego zmęczenia. Po przylocie również nie śpimy przez jeden dzień: po wyjściu wszystkich pasażerów zaczynamy od nowa liczyć stan zapasów, w przypadku niedoboru z pensji można odliczyć pewną kwotę. Jeśli pociąg przyjedzie o 09:45, to wracam do domu o 15:45, jeśli mam szczęście. Cały ten czas nie jest opłacany, tylko czas podróży jest płatny.

Konieczne jest również oddanie pasażerom pościeli, niedobór również potrącany jest z wynagrodzenia. Następnie udajemy się do rationerów, wyznaczają kolejny lot, podają datę i kierunek. W trybie specjalnym (latem, kiedy pociągi jeżdżą codziennie), odpoczynek zajmuje 30-50% czasu (np. Po ośmiodniowej podróży trzy do czterech dni odpoczynku), w normalnych porach - po ośmiu dniach podróży, siedem do dziewięciu dni odpoczynku.

Wynagrodzenie i wydatki
Nie można było odpocząć latem: śpisz przez dwa dni, następnego dnia idziesz do sklepu, a potem na wycieczkę. Teraz mam więcej odpoczynku, ale mniej godzin, dlatego wynagrodzenie jest niższe. Wynagrodzenie uzależnione jest od czasu spędzonego w drodze. W dobrym miesiącu dostaję 34 tysiące rubli, w nieudanym - 14-17 tysięcy rubli. Średnio wychodzi 22 tysiące rubli. W sierpniu odrzuciłem 222 godziny - to 16 198 rubli plus 20% współczynnik i zaliczka za poprzedni miesiąc - 7700 rubli. Ta kwota mi nie odpowiada. Chcę przenieść się do Moskwy i zostać kierowcą metra.

Wynajmujemy mieszkanie z matką i płacę pół - 7 tysięcy rubli. Na wyprawę wydaję 6 tysięcy rubli na jedzenie. Jem też fast food, a kiedy przyjeżdżamy do jakiegoś miasta, kupuję tam pamiątki. Nie ma możliwości wyjścia na sekcję i siłownię, ao zdrowym odżywianiu można zapomnieć. Kolejny wydatek to transport (500 rubli) i rachunki telefoniczne. Po tym prawie nie ma pieniędzy. Dałem dużo pieniędzy w zeszłym miesiącu na tymczasową rejestrację. A resztę oszczędzam na coś dobrego; za te same ubrania muszę zapłacić co najmniej 5 tys. Rubli.

Ludzie wybierają zawód przewodnika przewozów pasażerskich z wielu powodów. Kogoś przyciąga możliwość podróżowania po kraju, a nawet za granicą. Inni mają nadzieję, że lista ich obowiązków zawodowych będzie ograniczona do rozprowadzania pościeli i herbaty. Są tacy, którzy uważają, że do pracy w pociągu nie trzeba mieć żadnego specjalnego wykształcenia. Tak naprawdę uzyskanie stanowiska w transporcie kolejowym jest możliwe tylko wtedy, gdy posiada się odpowiedni dyplom. Dyrygent musi również posiadać specjalistyczne umiejętności i wiedzę, pewne cechy osobiste.

Konduktor zaczyna wykonywać swoje obowiązki służbowe jeszcze przed odjazdem pociągu. Bierze udział w przygotowaniu powierzonego mu terenu, uczestniczy w odprawach i spotkaniach planistycznych. Pracownik otrzymuje pościel, środki do prania, żywność i inne materiały eksploatacyjne. Często bierze udział w czyszczeniu powozu, sprawdza go pod kątem problemów i wzywa zespół do ich naprawy.

Podczas ruchu pociągu konduktor musi:

umieścić pasażerów na miejscach wskazanych na biletach;
monitorować pracę elektryczności, oświetlenia, wentylacji, ogrzewania, łazienek;
zaopatrzyć pasażerów w pościel, herbatę i inne rzeczy w zależności od rodzaju przewozu;
informuje pasażerów o przyjeździe pociągu do jego miejsca docelowego lub miejsca docelowego;
w razie potrzeby konduktor musi być w stanie udzielić pierwszej pomocy i zgłosić incydent szefowi pociągu;
prowadzić szkolenia dla stażystów lub młodych profesjonalistów;
oczyścić powierzony mu lokal metodą suchą lub mokrą;
w pociągach międzynarodowych konduktorzy wydają deklaracje celne, wystawiają rachunki drogowe.

Na stacjach pracownicy pociągów dbają o płynny przepływ pasażerów. Podczas ruchu pociągu monitorują przestrzeganie porządku w samochodzie. W razie potrzeby wezwij policjant lub kierownika pociągu przez domofon.

Wymagania dla kandydatów

Wykwalifikowanych konduktorów przyjmują „Koleje Rosyjskie”, przedsiębiorstwa usługowo-transportowe, handlowe i państwowe, metro. Aby ubiegać się o pracę, kandydat musi się oduczyć w specjalistycznej placówce edukacyjnej i wydać książeczkę zdrowia. Początkowo początkujący specjalista jest początkowo traktowany jako drugi przewodnik. Doświadczony kurator kilku wyjazdów musi nauczyć młodego kolegę praktycznych niuansów służby, po czym staje się niezależny.

Aby pracować w swojej specjalności i mieć szanse na rozwój kariery, musisz mieć następujące cechy osobiste:

punktualność, organizacja, umiejętność podejmowania szybkich decyzji;
odpowiedzialność, towarzyskość;
umiejętność wykazania się wysokimi wynikami pracy przy braku kontroli zewnętrznej;
umiejętności komunikacyjne, umiejętności pracy zespołowej;
częste przebywanie w poruszającym się i wibrującym pociągu wymaga wytrzymałości fizycznej, dlatego planując naukę w charakterze przewodnika należy sprawdzić stan zdrowia;
dokładność, uważność, umiejętność jasnej oceny sytuacji i analizy dużej ilości informacji;
częste przebywanie w poruszającym się i wibrującym pociągu wymaga wytrzymałości fizycznej, dlatego planując naukę w charakterze przewodnika należy sprawdzić stan zdrowia.

Wynagrodzenia pracowników na lotach międzynarodowych są znacznie wyższe niż na krajowych. Do pracy w tej dziedzinie wymagana jest dodatkowo znajomość języków obcych.

Zalety i wady zawodu

Główną zaletą kierunku w Rosji jest jego znaczenie. Liczba lotów wewnętrznych i zewnętrznych systematycznie rośnie, aby stworzyć najbardziej dogodne dla ludności rozkłady. Nawet początkujący pracownicy są w stanie łatwo znaleźć pracę w ciągu 2-3 miesięcy po otrzymaniu dyplomu. Niektórzy z nich otrzymują takie oferty już w trakcie studiów.

Oto kilka innych zalet kierunku dyrygenta samochodów osobowych:

brak wymagań dotyczących wskaźnika wieku - nawet osoba starsza może pracować w normalnych warunkach fizycznych;
aby nauczyć się być dyrygentem wystarczy zdobyć średnie wykształcenie specjalistyczne w tym profilu;
wysokie pensje konduktorów, którzy pracują w markowych pociągach i są dopuszczeni do lotów międzynarodowych;
świadczenia socjalne i dodatkowe premie.

Zawód ma również kilka istotnych wad. Po pierwsze, wynagrodzenie pracownika jest tak ukształtowane, że aby uzyskać solidne wynagrodzenie finansowe za pracę, potrzeba dużo podróży. Po drugie, musisz stale komunikować się z dużą liczbą osób, w tym z niezbyt przyjemnymi. Po trzecie, konduktor ponosi odpowiedzialność finansową i jest odpowiedzialny za swoich pasażerów. Wreszcie nie możemy zapominać o wpływie pracy podróżnej na organizm, dużej liczbie kontuzji w transporcie i krótkim czasie odpoczynku podczas lotu.

Jak zostać przewodnikiem i rozwijać swoją karierę

Aby uzyskać zawód konduktora wagonów pasażerskich, należy zgłosić się do technikum, college'u lub szkoły o specjalności o tej samej nazwie. Studia po 9 zajęciach trwają 3-4 lata, po 11 zajęciach 2-3 lata, w zależności od specyfiki kierunku. W przypadku osób z wyższym wykształceniem wystarczą kursy specjalistyczne.

Drugi wariant podejścia jest optymalny dla tych, którzy liczą na rozwój kariery. Doświadczeni dyrygenci zarabiają niezłe pieniądze, ale promocja zwiększa te liczby. Ci, którzy sprawdzili się na lokalnych lotach, przesiadają się na pociągi dalekobieżne. Potem następuje praca nad autorskimi kompozycjami. Na cały ten cykl, przy odpowiedzialnym podejściu do obowiązków służbowych, możesz spędzić 1-2 lata. Następnie musisz przejść zaawansowane szkolenia, aby zostać kierownikiem pociągu. Następnie zajmują stanowiska takie jak szef zmiany i dyrektor stacji.

Wynagrodzenie i zawartość pakietu socjalnego

To, ile otrzymają początkujący dyrygenci i pracownicy z doświadczeniem, zależy od rozwoju, stanowiska, stażu pracy i miejsca służby. Każda organizacja, w której obecni są tacy pracownicy, ma premię. Podczas ubiegania się o pracę niezwykle ważne jest, aby ocenić wszystkie te punkty, aby zrozumieć, jakich warunków można się spodziewać.

Zasada płacowa

W rosyjskich kolejach pensja konduktorów jest obliczana na podstawie liczby przepracowanych godzin. Istnieje poziom, poniżej którego nie można zejść. Istnieje również górna granica, której nie zaleca się chodzić, ponieważ czas pracy nie powinien być dłuższy niż okresy odpoczynku. Wszystkie liczby są obliczane tak, aby konduktorzy zarabiali średnio 18 - 20 tysięcy rubli miesięcznie. W pociągach dalekobieżnych i markowych liczby te są znacznie wyższe. Dodatkowo uwzględniono staż pracy, kierunek, sezonowość, realizację planów transportowych. W efekcie doświadczeni pracownicy mogą dostać nawet 50-60 tys. Rubli miesięcznie, pod warunkiem, że przepracują 15 z 30-31 dni.

Duże firmy, takie jak Koleje Rosyjskie, mają znaczące premie. Niezależnie od tego, ile dany pracownik otrzyma, co pięć lat wypłacana jest premia w wysokości 3-4 miesięcznych pensji. To tradycja, a nie zaangażowanie firmy, więc sytuacja może się zmienić w zależności od komercyjnego sukcesu organizacji.

Dodatkowe bonusy i zachęty

Często kandydatów na dyrygenta bardziej interesuje to, na co przewidziano pełny pakiet socjalny. Znaczny wzrost emerytury po osiągnięciu stażu pracy, opieka medyczna w poradniach specjalnych. Niektóre grupy pracowników mogą liczyć na pomoc finansową podczas wyjazdu na wakacje, preferencyjne warunki bonów dla siebie do sanatorium i dziecka na obozie. Zapewniają również dojazd z zajezdni do miejsca zamieszkania, a raz w roku bezpłatny bilet na pociąg w obie strony przez terytorium Federacji Rosyjskiej.

Emerytowany pracownik kolei z 20-letnim stażem zachowuje dożywotnio raz w roku prawo do ulg. Przysługuje mu również bilet „domek letniskowy” - bezpłatne przejazdy pociągami podmiejskimi (nie dalej niż 150 km od miejsca zamieszkania).

Związki zawodowe zapewniają przewodnikom preferencyjne warunki pracy. Dzięki staraniom tych osób ciekawy i odpowiedzialny zawód z roku na rok staje się coraz bardziej atrakcyjny. Jest nauczany w wielu średnich instytucjach edukacyjnych, a uniwersytety pozwalają pracownikom podnosić swoje kwalifikacje i awansować po szczeblach kariery.

Nazywam się Suslonova Aksinya. Mam 20 lat i studiuję w FEFU na specjalności „Praca Socjalna”. Jestem aktywnie zaangażowany w działania społeczne, lubię robić zdjęcia, montować filmy (ale to bardziej dla siebie). Już na pierwszym roku słyszałam od znajomych, że są grupy studenckie, w których latem w wolnym czasie można pracować jako przewodnik. To było moje marzenie z dzieciństwa, które chciałem spełnić.

Niektórym może się wydawać, że w pracy konduktora nie ma nic trudnego: wystarczy sprawdzić bilety, rozdać pościel i pomóc pasażerom znaleźć miejsce przy wejściu na pokład. Ale to tylko na pierwszy rzut oka. Wydaje mi się, że każda praca jest stresująca, a szczególnie praca z ludźmi.

Przez 15 dni podążania natkniesz się na zupełnie innych ludzi: niewidome babcie, grupy uczniów, koncertujących muzyków i oczywiście demobilizację, spieszące się do domu. Mogę powiedzieć, że podczas moich podróży wiele nerwów spędziłem próbując rozwiązać sytuacje konfliktowe i wymagania pasażerów, co czasami dochodziło do absurdu.

Takie przypadki postrzegałem jako okazję do sprawdzenia się, czy potrafię zapanować nad sytuacją i szybko znaleźć rozwiązanie. Oczywiście miałem też nocne zmiany. Jak pokazała praktyka, bez względu na to, ile śpisz w ciągu dnia, nadal powoduje to senność w nocy. Ale nocne zmiany miały zdecydowany plus - są spokojniejsze, nie ma tylu pasażerów, wszyscy śpią, co oznacza mniej problemów.

Najtrudniejszą rzeczą podczas nocnych zmian było zmuszanie się, by nie zasypiać na długich dystansach. Wtedy uratowała mnie ciekawa książka lub skany. Były oczywiście inne trudności, na przykład na niektórych stacjach prawie nie ma oświetlenia i często nie można zrozumieć: „Gdzie jest peron? W jaki sposób otworzyć drzwi? Czy to drzewo czy biegnący pasażer? ”

Pracowałem w kierunku Władywostok-Moskwa-Władywostok. Niestety w ogóle nie miałam czasu, żeby dobrze przyjrzeć się miastom, w których mieszkaliśmy. Spokojnie spacerować można tylko w Moskwie, a potem wszyscy do domu. Ale dostałem pracę, a nie podróżowałem.

Według znajomych zdarzały się przypadki, że konduktorzy musieli gotować udka kurczaka w kotle, ale mnie tak nie było. Wagon restauracyjny oczywiście daje zniżkę dla pracowników i można zjeść niedrogo, ale prawie wszyscy konduktorzy gotują sami. Nie jest to takie trudne, jak się wydaje: wystarczy zabrać na wycieczkę kilka słoików duszonego mięsa, ryżu z kaszą gryczaną lub ziemniakami, a co najważniejsze - wygodny pojemnik na kuchenkę mikrofalową. Jeśli nie masz własnej kuchenki mikrofalowej, zawsze możesz udać się do następnego samochodu. Gotowałem zupy i płatki, a także sałatki z warzyw kupionych na jakiejś stacji.

Jeśli zaczniesz opowiadać śmieszne historie o byciu dyrygentem, prawdopodobnie otrzymasz małą książkę. Od zapomnianych walizek, protez i majtek, po dokumenty wyrzucone przypadkowo do kosza. Ludzie są bardzo zabawni, po prostu tego nie zauważają.

Oczywiście, będąc jeszcze studentem, pracuję tylko latem. Aż strach wyobrazić sobie, jak ciężko jest pracować w pociągach zimą. Trudno powiedzieć, czy w przyszłości będę nadal pracować dla kolei rosyjskich, bo nie wiadomo, jak potoczy się moje życie. Ale podczas studiów na pewno będę pracować. W końcu praca w charakterze przewodnika to bardzo ciekawe i niezapomniane przeżycie na całe życie, a także dobra okazja do zarobienia pieniędzy latem.

Za każdym razem, gdy podróżujesz pociągiem pasażerskim, mimowolnie zadajesz sobie pytanie: za co odpowiada konduktor Kolei Rosyjskich? W końcu to właśnie ta osoba spotyka pasażerów na peronie, towarzyszy im przez całą podróż i odprowadza ich po przybyciu na końcową stację trasy. Dlatego tak ważne jest, aby wiedzieć, czego można wymagać od dyrygenta, a czego w ogóle nie obejmuje sfera jego działalności.

Obsługa pasażerów

Stworzenie komfortowych warunków do przemieszczania się obywateli to główna prerogatywa tych, których nazywamy przewodnikami. Dlatego ich główne obowiązki są związane właśnie ze świadczeniem usług pasażerom. Obejmują one:

kontrola dokumentów podróży i osobistych pasażerów na początku trasy;
pomoc fizyczna przy wejściu na pokład dla osób, które nie mogą samodzielnie zająć lub znaleźć swojego miejsca;
dystrybucja pościeli i ręczników na początku podróży oraz ich odbiór na pół godziny przed wyjściem pasażera z pociągu;
na życzenie przewodnik może ścielić łóżko, przede wszystkim dla osób podróżujących z niemowlętami, osób pełnoletnich lub niepełnosprawnych;
oferta zakupu gorących i zimnych napojów, a także innego asortymentu artykułów spożywczych, w tym celu przewodnicy są zobowiązani do obejścia każdego przedziału trzy razy dziennie. W każdym innym czasie pasażerowie mogą samodzielnie zwrócić się do przedziału konduktora po niezbędne towary;
jeśli ktoś w wagonie poprosi go o przyniesienie mu szczotki do butów lub ubrań, a także gier planszowych, konduktor będzie miał obowiązek przynieść to wszystko na miejsce wnioskodawcy;
utrzymywanie wysokiej temperatury ciepłej wody w kotle;
sprawdzanie stałej dostępności zimnej wody;
zapewnienie ciszy nocnej w wagonie, która rozpoczyna się na godzinę przed północą i trwa do 6 rano;
zaproszenie obsługi z wagonu restauracyjnego do przyjmowania zamówień od pasażerów;
wzrost liczby obywateli po śnie, około pół godziny przed wyjazdem do celu.

Usługa przewozu

Aby czas spędzony w pociągu był wygodny i przyjemny dla każdego podróżnika, konduktorzy mają również szereg obowiązków zawodowych, które mają na celu uporządkowanie i utrzymanie czystości na swoim terenie:

co 12 godzin higieniczne czyszczenie na mokro i na sucho w częściach wspólnych i przedziale;
sprzątać każdy wiatrołap i łazienkę co 6 godzin;
co godzinę uzupełniać zapas artykułów higienicznych w łazienkach: mydło, papier, jednorazowe ręczniki papierowe;
zbierać odpady i śmieci, usuwać je na specjalnych stacjach;
wycierać uchwyty w przedsionkach czystą wilgotną szmatką przed każdym postojem na stacjach w kierunku pociągu;
kontrolować widoczność i czytelność tabliczek, na których wskazane są numery pociągu i wagonu, a także jego trasę.

W zimnych porach roku, zwłaszcza zimą, obowiązki związane z konserwacją wagonów i przedsionków stają się nieco większe. Dodaje się do nich:

utrzymanie optymalnej temperatury w samochodzie;
czyszczenie przedsionków z nagromadzonego śniegu i lodu;
aby zapobiec zamarzaniu kanalizacji wodno-kanalizacyjnej, zalewając je w razie potrzeby wrzątkiem;
przed napełnieniem wodą oczyść rurę napełniającą ze śniegu i lodu;
odśnieżanie części składowych pociągu przy każdym długoterminowym postoju pociągu.

Inne obowiązki

Oczywiście konduktor ma po prostu obowiązek wyglądać schludnie i być przyjaznym dla każdego pasażera. Nie zawsze jest to łatwe, ponieważ mają dużo pracy i brakuje im snu.

Osoby podróżujące z dziećmi lub towarzyszące obywatelowi o ograniczonej sprawności ruchowej mają prawo w każdej chwili zwrócić się do przewodnika. Z racji swoich możliwości jest zobowiązany do niesienia pomocy.

Ponadto konduktorzy są odpowiedzialni finansowo za wszystko, co znajduje się w wagonie. Kosztem pensji konduktorów jest naprawianie i odnawianie skradzionych naczyń lub pościeli, uszkodzonych zasłon, siedzeń, muszli klozetowych, ścian itp.

Jak widać, dyrygenci mają dużo pracy, więc staraj się traktować ich pracę z najwyższym szacunkiem.

Podobne artykuły