Najbardziej niezwykłe okręty podwodne. Niezwykłe projekty morskie Niezwykłe okręty podwodne

W piątek w Siewierodwińsku odbyła się ceremonia położenia stępki pod atomowy okręt podwodny Uljanowsk projektu Yasen-M. Poinformowała o tym służba prasowa zakładu Sevmash, z którego zapasów nowy wielozadaniowy okręt podwodny zejdzie do 2023 roku. „Uljanowsk” będzie siódmym i ostatnim statkiem z serii: główny „Ash” - „Severodvinsk” - został przyjęty do rosyjskiej marynarki wojennej w 2014 roku, druga łódź „Kazan” zmodernizowanego projektu „Ash-M” jest w trakcie przetestowany. Nowosybirsk, Krasnojarsk, Archangielsk i Perm są w budowie.

Rosyjski atomowy okręt podwodny „Uljanowsk”

Statki tego projektu to uniwersalne myśliwce. Każdy z nich będzie uzbrojony w arsenał torped i pocisków manewrujących, wyposażony w nowoczesny sprzęt sonarowy, nowe, ciche śmigła i będzie w stanie skutecznie radzić sobie zarówno z celami lądowymi, jak i morskimi. Okręty podwodne wzmocnią Flotę Północną i Pacyfiku i obejmą obszary patroli bojowych ich strategicznych braci – okrętów podwodnych krążowników rakietowych projektu Borey, które również są wyjątkowe pod wieloma względami. RIA Novosti publikuje wybór najbardziej niesamowitych okrętów podwodnych - rosyjskich i nie tylko.

Największy

Ciężki okręt podwodny z rakietami strategicznymi o napędzie atomowym „Dmitrij Donskoj” jest jedynym przedstawicielem projektu 941 „Rekin”, który pozostał we flocie rosyjskiej. Ten gigant o dziewięciopiętrowym budynku i wyporności 50 000 ton pozostaje największym okrętem podwodnym w historii. Sześć krążowników projektu, zbudowanych w latach 80. ubiegłego wieku, niosło po 20 ciężkich międzykontynentalnych pocisków balistycznych R-39 i były uważane przez dowództwo NATO za główne atuty radzieckiej marynarki wojennej. Mimo wszystko pełna salwa jednego „Rekina” (lub „Tajfuna”, jak nazywano te łodzie na Zachodzie) mogłaby spalić połowę kontynentu – jeden pocisk R-39 miał 10 głowic o pojemności 200 kiloton każda. Dla porównania: bomba atomowa „Fat Man”, zrzucona przez Amerykanów na Hiroszimę, „przyciągnęła” 20 kiloton. W ten sposób „Rekin” był w stanie zaaranżować aż dwa tysiące Hiroszimy za pomocą jednej salwy.

Krążownik-nośnik pocisków podwodnych „Dmitrij Donskoj”

Jednak dzisiaj „Dmitry Donskoy” jest używany jako „pływające laboratorium” - to od niego przeprowadzono testowe odpalenia rakiet Bulava, które są uzbrojone w bardziej nowoczesne, kompaktowe i ciche Boreas. Niemniej jednak dowództwo marynarki nie spieszy się z wycofaniem ostatniego „rekina” z floty, a „Dmitrij Donskoj” nadal odgrywa ważną rolę w obronie kraju. Nawiasem mówiąc, w Dzień Marynarki Wojennej, 30 lipca, tę ogromną łódź podwodną można zobaczyć na redzie Kronsztadu.

najbardziej uzbrojony

Amerykańskie strategiczne lotniskowce projektu Ohio trzymają palmę pierwszeństwa pod względem nominalnej liczby pocisków – każdy z 18 okrętów podwodnych, które obecnie wchodzą w skład US Navy, jest uzbrojony w 24 pociski balistyczne Trident I i Trident II. Pierwsze „Trójzęby” niosą do ośmiu głowic o pojemności 100 kiloton, drugie mogą zestrzelić 14 takich głowic lub osiem bardziej niszczycielskich o pojemności 475 kiloton każda. Okręty podwodne z napędem atomowym Ohio są kręgosłupem amerykańskich sił strategicznego odstraszania – według zachodnich analityków ponad połowa całego zapasu amunicji amerykańskiej triady nuklearnej jest ukryta w silosach startowych.

Okręt podwodny US Navy typu Ohio w bazie marynarki wojennej w Busan w Korei Południowej

Inne zalety łodzi Ohio to potężne silniki, które mogą przyspieszyć krążownik pod wodą do 25 węzłów oraz imponująca maksymalna głębokość nurkowania około 550 metrów. Według tego wskaźnika przewyższa inne łodzie swojej klasy.

Najcichszy

Sześć okrętów podwodnych zmodernizowanego projektu 636,3 „Warszawianka” zbudowano na potrzeby rosyjskiej Floty Czarnomorskiej w tempie stachanowskim – cała seria została zmontowana i przekazana marynarzom w latach 2010-2016. Nawiasem mówiąc, dwa kolejne zostały złożone 28 lipca w Petersburgu w przeddzień Dnia Marynarki Wojennej. Technologie ich produkcji były od dawna debugowane - bardziej „prostymi” poprzednikami tych łodzi projektu 636 były jedne z najbardziej masywnych wielozadaniowych okrętów podwodnych z silnikiem wysokoprężnym w marynarce radzieckiej. Nowa seria pod wieloma względami przewyższa stare łodzie, a jedną z głównych zalet „Warszawianki” jest ich prawie całkowita bezgłośność przy niskich prędkościach, dzięki czemu statki te zyskały przydomek „czarnych dziur” w NATO. Według tego wskaźnika tylko francuskie strategiczne okręty nuklearne „Triumfan” można porównać z rosyjskimi „dieslami”.

Ćwiczenia Floty Pacyfiku mające na celu odzyskanie załogi awaryjnego okrętu podwodnego w zatoce Patrokl we Władywostoku

Każdy okręt podwodny jest uzbrojony w 18 torped i osiem pocisków ziemia-powietrze. Torpedy wystrzeliwane są z sześciu wyrzutni torped kal. 533 mm, które są automatycznie przeładowywane co 15 sekund. Znakomite parametry osiągów dają małej flotylli Warszawianki dużą szansę na zbliżenie się jak najbliżej do rozkazu grupy uderzeniowej potencjalnego wrogiego lotniskowca i szybkie rozładowanie całej amunicji. Wystarczy tylko jedna torpeda, która przebiła się do lotniskowca, aby go całkowicie zneutralizować – przetoczy się, a samoloty nie będą już mogły wznosić się z pokładu.

Najbardziej kompaktowy

Najmniejsze atomowe okręty podwodne na świecie to słusznie sześć francuskich wielofunkcyjnych okrętów podwodnych Ryubi (Rubis). Podwodne wyporność każdego z nich wynosi 2600 ton - 20 razy mniej niż w przypadku Dmitrija Donskoya. Ryubi ma 73,6 metra długości i tylko osiem metrów szerokości. Dzięki temu wszystkie łodzie zbudowane w ramach projektu można dowolnie ustawiać obok siebie na tym samym boisku piłkarskim!

Francuski atomowy okręt podwodny klasy Rubis Amethyste w kierunku bazy marynarki wojennej Portsmouth, Wielka Brytania

Jednocześnie te maluchy nie są tak nieszkodliwe, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Każdy Ryubi jest uzbrojony w 14 torped kal. 550 mm. Ponadto są w stanie przenosić najnowsze przeciwokrętowe pociski manewrujące Exocet do atakowania celów nawodnych. Reaktor jądrowy i dogodny układ wnętrza pozwalają załodze 57 osób ze względnym komfortem przebywać w autonomicznej nawigacji przez 45-60 dni.

Najbardziej tajemniczy

Rosyjski projekt bezzałogowego atomowego okrętu podwodnego „Status-6” pojawił się w mediach przez przypadek. 10 listopada 2015 r. na spotkaniu prezydenta Rosji Władimira Putina z przedstawicielami Ministerstwa Obrony operator federalnego kanału telewizyjnego zbliżył stronę prezentacji, którą przeglądał jeden z generałów. Według doniesień łódź ta będzie miniaturowa, niepozorna, szybka i maksymalnie zautomatyzowana, a jej głównym zadaniem będzie dostarczenie potężnego ładunku jądrowego na wybrzeże potencjalnego wroga. W rzeczywistości taka łódź podwodna byłaby dużą torpedą zdolną do zniszczenia infrastruktury przybrzeżnej, a nawet wywołania tsunami.

Jednak 18 marca 2016 r. przedstawiciele United Shipbuilding Corporation, odpowiadając na pytanie dziennikarzy o „Status-6”, potwierdzili opracowanie bezzałogowego robota podwodnego. Będzie wystarczająco duży, by przenosić własne torpedy. USC dodał, że koncern projektuje również atomowe okręty podwodne dla takich robotów, co potwierdza oceny szeregu ekspertów, którzy sugerowali, że Status-6 to nazwa koncepcji atomowego okrętu podwodnego piątej generacji, którego głównym uzbrojeniem będą drony szturmowe. .

23 września 1980 roku największy na świecie okręt podwodny projektu Shark, obecnie lepiej znany jako Tajfun, został zwodowany w Siewierodwińsku. W jego tworzeniu uczestniczyło ponad 1000 przedsiębiorstw z całego kraju, 1219 pracowników Sevmash otrzymało ordery i medale. Główny atomowy okręt podwodny projektu Shark jest wymieniony w Księdze Rekordów Guinnessa ze względu na swój rozmiar.

Gdy kadłub łodzi był jeszcze w dybach, na dziobie, poniżej linii wodnej, można było zobaczyć wymalowanego, szczerzącego się rekina, który owinął się wokół trójzębu. I choć po zejściu, gdy łódź wpadła do wody, rekin z trójzębem zniknął pod wodą i nikt inny go nie widział, ludzie już ochrzcili krążownik „Rekinem”. Wszystkie kolejne łodzie tej klasy nadal nosiły taką samą nazwę, a dla ich załóg wprowadzono specjalną naszywkę na rękawie z wizerunkiem rekina.

Akula przewoził 20 pocisków balistycznych R-39 Variant, które mogły trafić w cel z odległości 8300 km. Dodatkowo każda głowica tych pocisków została podzielona na 10 głowic z indywidualnym naprowadzaniem po 100 kiloton TNT każda. Dlatego z grubsza mówiąc, Shark miał na pokładzie 200 pocisków nuklearnych.

Wideo

Atomowy okręt podwodny „Rekin” w akcji

Wideo: 7KENTEK na YouTube

Pod każdym względem łodzie te były wyjątkowe, więc ich nazwa na zawsze pozostanie w historii.

SmartNews przygotował listę siedmiu najbardziej niezwykłych okrętów podwodnych.

PROJEKT 705 „LIRA”

Koncepcja 705. projektu powstała pod koniec lat pięćdziesiątych. Niewielkich rozmiarów zautomatyzowana łódź ze zredukowaną załogą miała stać się rodzajem podwodnego przechwytywacza, zdolnego dogonić i trafić dowolny cel. Fenomenalna prędkość – ponad 40 węzłów – miała zostać osiągnięta dzięki dużej mocy elektrowni przy niewielkich rozmiarach i masie statku. Korpus jest spawany z tytanu. Aby łódź była kompaktowa, drastycznie zmniejszono liczebność załogi.

Elektrownia Lyry wyprzedziła swoje czasy o ponad pół wieku. Sercem statku był reaktor neutronów prędkich z chłodziwem w postaci ciekłego metalu (LMC). Zamiast wody w jego obiegach chłodzących płynął stopiony ołów i bizmut. Reaktory na neutrony prędkie są bezpieczniejsze od tradycyjnych i mają wysoką moc właściwą, natomiast LMC pozwala na szybkie doprowadzenie elektrowni do maksymalnej mocy.

Wideo

Działania wojenne. „Alfa” z tytanu

"Alfa"

„Alfa” może rozpędzić się do pełnej prędkości w zaledwie minutę, zawrócić z pełną prędkością o 180 stopni w zaledwie 42 sekundy, aby wejść w strefę cienia systemów celowniczych wrogiego okrętu. Prędkość ponad 40 węzłów pozwoliła uniknąć torped. Przy pełnej prędkości samochód wydawał straszny hałas i był dobrze widoczny dla akustyków, ale jego odkrycie pogrążyło przeciwnika w strachu: prawie niemożliwe było oprzeć się Alfie w pojedynku.

KAMERA PODWODNA EGO

Technicznie rzecz biorąc, tak naprawdę nie jest to łódź podwodna. Ale to nie znaczy, że ta łódź nie może pływać pod wodą. Ogólnie rzecz biorąc, kabina tej łodzi jest zawsze tam, w pewnym sensie pod wodą, ale górna część jest zawsze nad wodą. Zmniejsza to ryzyko związane z podróżowaniem pod wodą i sprawia, że ​​obsługa jest bardzo łatwa. Strona Raonhaje mówi: „Nie musisz nawet umieć pływać”.

W podwodnej części łodzi - wytrzymałe szkło akrylowe. Dzięki ogromnej przedniej szybie i tym samym bocznym szybom pasażerowie mają świetną okazję do bliższego przyjrzenia się koralom i rybom bez zmoknięcia.

Wideo

Kompaktowa łódź podwodna EGO

Wideo: EGO SE na YouTube

K-278 "KOMSOMOLETY"

Jedyny na świecie okręt podwodny projektu 685 „Plavnik” ustanowił rekord świata nurkując na głębokość 1027 m. Zarówno mocne, jak i lekkie kadłuby łodzi wykonano ze stopu tytanu.

Na głębokości jednego kilometra Komsomolec był praktycznie niewrażliwy na wszelką broń przeciw okrętom podwodnym i niewidoczny dla sonarów. Jedyny statek projektu 685 zginął 7 kwietnia 1989 roku w wyniku pożaru.

Wideo

Atomowy okręt podwodny K278 „Komsomolec”

Wideo: DokumentalnoyeKino na YouTube

„Nemo-100”

„Nemo-100” – rozwój niemieckiej firmy Nemo Tauchtouristik GmbH & Co. KG to osobista łódź podwodna do celów turystycznych, przeznaczona dla 2-3 osób. System wsparcia powietrznego pozwala pozostać pod wodą do 24 godzin, a wypukłe szklane okna zapewniają panoramiczne widoki. Łódź jest tak łatwa w prowadzeniu, że nie wymaga od kapitana specjalnych umiejętności.

„Nemo-100” to tak zwana łódź monoatmosferyczna. Przedział pasażerski to hermetyczny zbiornik ciśnieniowy wykonany ze stali kotłowej. Tym samym, niezależnie od głębokości, ciśnienie wewnętrzne w kabinie pozostaje w dużej mierze niezmienione i odpowiada normalnemu ciśnieniu atmosferycznemu, które również panuje na powierzchni wody. Każda taka łódź kosztuje 180 tysięcy euro.

Wideo

Mini łódź podwodna „Nemo-100”

Wideo: chaoskarin200 na YouTube

MARION HYPER-SUB

Jest to pojazd głębinowy z możliwością poruszania się po powierzchni wody z dość imponującą prędkością, zapowiadany przez twórców jako „pierwsza na świecie wielofunkcyjna łódź podwodna, sterowana jak konwencjonalna łódź na tafli wody i jako pełno- opierzona łódź podwodna pod wodą, która otwiera nowe możliwości odkrywania podwodnego świata.”

Długość prototypu wynosi 10 m, szerokość – 4, a wysokość – 2 m, co pozwala pomieścić małą czteroosobową załogę. Ściany łodzi wykonane są ze specjalnego szkła o grubości 5 cm, co gwarantuje szczelność kabiny. Po zanurzeniu pod wodą w łodzi podwodnej utrzymuje się normalne ciśnienie atmosferyczne. Pomoce nawigacyjne Hyper-Sub obejmują satelitarny system pozycjonowania globalnego, radar, ploter nawigacyjny, system automatycznego sterowania oraz sonary skanujące do przodu i do dołu.

Wideo

Hiper Sub

Wideo: TheMarionHyperSub na YouTube

Okręty podwodne to straszna i skryta broń, która pierwotnie służyła w wojsku. Jednak z biegiem czasu okazało się, że nie tylko potrzebowali tajnego środka poruszania się. Wystarczy przypomnieć kapitana Nemo i jego Nautilusa. Jego łódź podwodna wyraźnie wyróżniała się na tle całego postępu naukowego i technologicznego, jaki mógł wówczas zaoferować.

I o ile wojskowa forma okrętów podwodnych jest już tradycyjna, wykonująca dość specyficzne zadania, to cywile mogą sobie pozwolić na marzenia. Do celów pokojowych służą najbardziej niezwykłe okręty podwodne. Niektóre urządzenia prowadzą unikalne badania, podczas gdy inne służą po prostu do zabawy. Poniżej opowiemy o dziesięciu najbardziej niezwykłych okrętach podwodnych.

Hiper sub. W swojej pozycji na powierzchni łódź podwodna szybko przekształca się w łódź motorową. Wydawało się, że wcześniej takie urządzenia były dostępne tylko dla super-szpiegów, takich jak James Bond. Wygląda na to, że nie odmówiłby użycia tej szybkiej łodzi w jednej ze swoich misji, która również potrafi pływać pod wodą. Takie urządzenie o wartości 3,5 miliona dolarów zostało wydane przez Marion Hyper-Submersible Powerboat Design. Aby rozwinąć, a następnie stworzyć swoje dzieło, inżynierowie spędzili całe 31 lat! Ale po wejściu do sprzedaży dosłownie odwrócił pomysł na to, co ogólnie powinny być w stanie zrobić osobiste łodzie podwodne. Jako łódź Hyper-Sub rozpędza się do 40 węzłów, a zanurzone pod wodą urządzenie może osiągnąć głębokość 80 metrów.

Żółta łódź podwodna. To urządzenie jest sławne samo w sobie, śpiewane przez legendarnych Beatlesów. Nie wyobrażali sobie, że śpiewają o takiej łodzi podwodnej. Może pomieścić tylko dwie osoby, ale może nurkować na głębokość do trzystu metrów. Odkrywcy pejzażu morskiego w łodzi podwodnej będą mieli wystarczająco dużo powietrza na sześć godzin. Łódź jest wyposażona w najnowocześniejszą technologię - są lampy halogenowe, nadajnik radiowy wysokiej częstotliwości oraz nawigator GPS. A wewnątrz zaokrąglonej szklanej kuli zainstalowano klimatyzację, aby podróż pod wodą była jak najwygodniejsza. Łódka wydaje się miniaturowa, ale za „zabawkę” trzeba będzie zapłacić aż 2 miliony dolarów.

EGO. Ta łódź podwodna z łodzią techniczną nie jest dokładnie taka. Jednak ten kompaktowy katamaran może podróżować pod wodą. Kabina urządzenia znajduje się zawsze w pozycji zanurzonej, ale górna część należąca do katamaranu znajduje się zawsze nad powierzchnią wody. Taka konstrukcja znacznie zmniejsza ryzyko podróży pod wodą, a obsługa urządzenia wcale nie jest trudna. Firma Raonhaie stworzyła takie urządzenie, które mówi, że z jego katamaranem można odkrywać podwodny świat nawet nie umiejąc pływać. Aby w pełni zapewnić bezpieczeństwo, całe szkło w jednostce podwodnej wykonane jest z mocnego szkła akrylowego. Szyba przednia jest bardzo duża, podobnie jak szyby boczne. W ten sposób pasażerowie mają doskonałą okazję do oglądania ryb i koralowców, pozostając suchymi. Samo miejsce dla takiej łodzi podwodnej znajduje się na Morzu Czerwonym, z jego najpiękniejszym podwodnym światem.

Seabreacher X. To druga łódź z serii osobistych produktów tego producenta. Jeśli pierwszy wziął za podstawę swojej formy figlarne delfiny, to drugi wolał używać sylwetek jerzych rekinów. Zanurzony pod wodą z prędkością do 40 mil na godzinę, a na powierzchni może pływać 2 razy szybciej. W tym samym czasie skacze też 4 metry nad wodą. Z technicznego punktu widzenia łódź jest wyposażona w najnowszą technologię. W peryskopie wbudowana jest kamera wideo. Może przesyłać obraz na monitory znajdujące się w łodzi podwodnej. Oczywiście nie zabrakło również nawigatora GPS do wyświetlania lokalizacji, a także pokładowego systemu audio. Producent wyprodukował tylko 10 takich „drapieżnych” okrętów podwodnych. Biorąc pod uwagę zainteresowanie nimi, należy się spodziewać, że nie wystarczy ich dla wszystkich.

Super Sokół. Kto powiedział, że łódź podwodna powinna być standardowymi widłami. Inżynier okrętowy Graham Hawks stworzył swoje dzieło, nadając mu wygląd samolotu. Oczywiście łódź jest osobista, niewiele osób jest w stanie zapłacić za nią 1,5 miliona dolarów. I działa na baterie. Łódź podwodna ma śmigło z napędem na tylne koła, które bardziej przypomina konwencjonalny wentylator. To on zapewnia kurs łodzi. Akumulator zapewnia zasilanie o napięciu 48 woltów. Super Falcon może przewozić dwóch pasażerów. Dopiero teraz prędkość poruszania się jest ofensywnie mała – tylko 3,5 metra na minutę.

Ścigacz. Francuski inżynier Stéphane Rawson uważał, że łódź w ogóle nie potrzebuje żadnych silników. Jego ruch musi być zapewniony przez samego właściciela, wykorzystując do tego przyczepność pedału. Sama łódź podwodna wykonana jest z włókna węglowego. Jego zadaniem jest udział w międzynarodowych wyścigach okrętów podwodnych tej klasy. Ciągłe pedałowanie przez pilota może przyspieszyć łódź podwodną do sześciu mil na godzinę i może zatonąć pod wodą na głębokość nie większą niż sześć metrów. Niech łódka i nietypowa, ale na pewno jak najbardziej przyjazna środowisku. W końcu nie potrzebuje żadnego paliwa. Tak, a pedałowanie może dodać zdrowia milionerowi opuchniętemu tłuszczem.

Koryta łodzi. A ta osobista łódź porusza się dzięki przyczepności pedałów. Dopiero teraz jej twórca nie ukończył uczelni i nie otrzymał specjalnego wykształcenia. Projektantem inwestycji był 14-letni szwajcarski nastolatek Arok Cryer. Rozpoczynając budowę własnej łodzi w wieku 10 lat, projekt zakończył 4 lata później. Do stworzenia łodzi podwodnej wykorzystano bardzo nietypowe części - żelazne koryta, z których wcześniej karmiono świnie.

Nemo-100. Łódź o tej nazwie została stworzona przez niemiecką firmę Nemo Tauchtouristik. Jej produkt jest osobisty. Nemo ma przewozić 2-3 turystów. Zastosowano tu cały system dostarczania powietrza, który pozwala na zanurzenie całych esencji pod wodą. Okna wypukłe służą do tego, aby dać ludziom najlepszy widok na podwodny świat. Twórcy twierdzą, że na takiej łodzi turyści mogą sobie wyobrazić, jak czuł się Kapitan Nemo.

Łodzik. A ta łódź kojarzy się z bohaterem Juliusza Verne'a. Jednak nie każdy może poczuć się jak Nemo w tak osobistej łodzi podwodnej. Nautilus to urządzenie na poziomie luksusowym, wodowane z jachtów tej samej klasy, co jest nieosiągalne dla zwykłego turysty. Przy projektowaniu konstrukcji inżynierowie konsultowali się z konsultantami wojskowymi. Teraz pilot wie, że jeśli jego łódź nagle znajdzie się w strefie ostrzału, w środku nic mu nie grozi. A dla zabicia czasu w podwodnym świecie Nautilus jest wyposażony w minibar i wysokiej jakości system stereo.

Nimfa. Być może nie dziwi fakt, że miliarderzy tworzą własne łodzie podwodne według własnych upodobań. To tutaj wydarzył się Richard Branson. Ma własne linie lotnicze, rozwija turystykę kosmiczną, nabył też własną wyspę na własny użytek. Bogacz słynie z zamiłowania do ekstremalnych podróży, możemy wspomnieć chociażby o podróży dookoła świata balonem na ogrzane powietrze. Teraz kupił też osobistą łódź podwodną. Jej podstawą jest osobista wyspa Bransona - Necker. A łódź podwodna nazywa się - „Nimfa”. Autorem projektu był wspomniany już Graham Hawks z Hawkes Ocean Technologies. „Nimfa” potrafi nurkować na głębokość 30 metrów. Ale sam miliarder pozwala każdemu na nim jeździć. Aby to zrobić, musisz przyjechać na jego Necker Island na Karaibach i zapłacić czynsz w wysokości 25 tysięcy dolarów. Będzie to okazja do poznania podwodnego świata przybrzeżnego.

Wśród drogich „zabawek” ekscentrycznych milionerów można teraz zobaczyć nie tylko luksusowe samochody, gigantyczne rezydencje i wille, pierwszorzędne prywatne odrzutowce i niesamowite statki, ale także osobiste łodzie podwodne!

(Łącznie 10 zdjęć)

10 Prywatnej łodzi podwodnej Nautilus VAS – 2,7 mln USD

Ta luksusowa łódź podwodna w stylu wojskowym może pomieścić do 8 osób, może nurkować na głębokości do 2000 metrów i może pozostać w zanurzeniu do 4 dni. Łódź podwodna jest wyposażona w komorę śluzy powietrznej, która umożliwia nurkom opuszczenie deski i zbadanie przestrzeni głębinowej. Nautilus VAS zawiera również latrynę, drabinę, minibar, telewizję cyfrową i system stereo.

9. Okręt podwodny „Triton 3300/3” – 3 miliony dolarów

Potrójna łódź podwodna "Triton" o długości 4 metrów i szerokości 3 metrów jest w stanie zejść na głębokość 1000 metrów. Łódź podwodna w kształcie bańki doskonale nadaje się do wycieczek łodzią i prac naukowych, ponieważ przezroczysta akrylowa kapsuła oferuje panoramiczny widok na podwodny świat. Aby oświetlić ciemne podwodne głębiny, Triton wykorzystuje mocne reflektory LED.

Za 3 miliony dolarów otrzymujesz więcej niż tylko komfortową łódź podwodną: cena obejmuje również cztery tygodnie szkolenia z obsługi i konserwacji. Słynny kanał Discovery wykorzystał Tritons do nakręcenia filmu dokumentalnego o legendarnym terrorze mórz – gigantycznej kałamarnicy.

8 Marion Hyper-Sub łódź do nurkowania – 3,5 miliona USD

Ten pojazd głębinowy jest skrzyżowaniem łodzi podwodnej i łodzi. Na wodzie może osiągnąć maksymalną prędkość do 40 węzłów przy maksymalnym zasięgu 920 kilometrów i jest również wyposażony w silnik wysokoprężny o mocy 440 koni mechanicznych. Wykorzystując samoładujący się elektryczny/hydrauliczny system nurkowy, statek może nurkować na głębokości do 76 metrów. Kubatura łodzi pozwala na umieszczenie w niej niewielkiej 5-osobowej załogi, która będzie miała do dyspozycji skórzane fotele i boazerię.

Wynalazca łodzi, Reynolds Marion, powiedział, że stworzony przez niego prototyp nadaje się zarówno do badań morskich i spacerów, jak i do celów wojskowych.

7 Okręt podwodny Nomad 1000 – 6,5 miliona dolarów

Nomad 1000 to autonomiczna łódź podwodna, która może unosić się na powierzchni (przy użyciu potężnych silników Diesla) przez jedną minutę, a następnie znikać pod wodą na następną. Okręt podwodny jest w stanie przepłynąć do 1000 mil morskich (1850 kilometrów) i pozostać w zanurzeniu przez 10 dni.

Półtorametrowe akrylowe okna widokowe oferują imponujący widok na morze. Leżąc na podwójnych łóżkach pasażerowie mają okazję oglądać „podwodny film”, a 1000-watowe kwarcowe halogenowe podwodne światła rozproszą ciemność. Na pokładach łodzi podwodnej, przeznaczonej dla 30 pasażerów, znajdują się kabiny z łazienką, a także przestronne salony z jadalnią.

6 Proteus Submarine Bus – 8 milionów dolarów

Były francuski marynarz Hervé Jaubert, który kieruje firmą Examos w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, produkującą prywatne luksusowe łodzie podwodne, zaprojektował „podwodny autobus” o nazwie Proteus, który może pomieścić 14 pasażerów, łącząc funkcje luksusowego jachtu. Takie 19-metrowe urządzenie wygląda jak „podwodna limuzyna” z szerokimi kanapami, panoramicznymi oknami i jacuzzi. Całkiem możliwe jest zorganizowanie fajnych imprez lub prowadzenie tajnych negocjacji.

5. Batyskaf Deepsea Challenger – 8 milionów dolarów

Po usunięciu dwóch hitów kasowych i podbiciu Hollywood reżyser James Cameron nie spocznie na tym i postanawia podbić ocean. Słynący z miłości do wszystkiego, co duże i drogie, w 2012 roku sam dotarł na dno Rowu Mariańskiego - najgłębszego punktu na Ziemi. Taka podróż stała się rzeczywistością dzięki specjalnie zaprojektowanemu jednomiejscowemu batyskafowi Deepsea Challenger, wyposażonemu w specjalny sprzęt do fotografowania i filmowania pod wodą. Urządzenie o wadze 11 ton i długości ponad 7 metrów było projektowane i budowane na zamówienie Jamesa Camerona przez 8 lat w Australii.

Było to drugie w historii załogowe nurkowanie Challenger Deep, a także pierwsze samodzielne nurkowanie i najdłuższe ze wszystkich. Zejście do rowu Mariana zajęło 2 godziny i 36 minut; Cameron spędził około 3 godzin na 11-kilometrowej głębokości. Podczas nurkowania reżyser nakręcił wideo w 3D, które następnie zmontował na dokument.

4 Żółta łódź podwodna - 12 milionów dolarów

Ta „żółta łódź podwodna” jest własnością jednego z założycieli Microsoftu, Paula Allena. 12-metrowy statek może pozostać pod wodą przez tydzień. Wielki miłośnik morskich i podwodnych podróży, przedsiębiorca twierdził, że znalazł na dnie wrak rozbitych statków. Jest także właścicielem wartego 200 milionów dolarów jachtu Octopus, który może pomieścić dwa helikoptery, siedem łodzi i 60-osobową załogę. A jej cotygodniowe utrzymanie kosztuje Allena 384 000 dolarów.

3. Okręt podwodny „Seattle 1000” – 25 milionów dolarów

Seattle 1000 to ogromny statek o długości 36 metrów i wysokości trzypiętrowego budynku, który może przebywać pod wodą przez 20 dni. Jego zasięg przelotowy wynosi 3000 mil morskich (5550 km), co oznacza, że ​​okręt podwodny może wyruszyć w podróż transatlantycką. Mega-głęboka łódź podwodna ma również 5 kabin, 5 łazienek, 2 sale gimnastyczne, piwnicę z winami, kuchnię, akrylowy pokład do relaksu dla pasażerów i przedział rufowy dla nurków. Iluminatory dużego salonu osiągają średnicę 2,5 metra. Być może tę łódź podwodną można nazwać jedną z najbardziej luksusowych na świecie.

2Prywatna łódź podwodna „Phoenix 1000” – 80 mln USD

Pod względem wystroju wnętrza Phoenix 1000 jest porównywalny do superjachtu, ale technologicznie go przewyższa, ponieważ jest zarówno jachtem, jak i łodzią podwodną. 65-metrowy statek posiada 10 sypialni, kilka sal gimnastycznych, piwnicę z winami, jacuzzi i wiele innych udogodnień. „Jacht” jest w stanie nurkować na głębokość 300 metrów, a zintegrowana z kadłubem mini łódź podwodna może nurkować na głębokość 600 metrów. Również mini łódź podwodna może dostarczać pasażerów z powierzchni do łodzi podwodnej znajdującej się na głębokości i odwrotnie.

Ze względu na ogromną przestrzeń wewnętrzną wynoszącą ponad 460 metrów kwadratowych, ten morski gigant nazywany jest największą luksusową łodzią podwodną na świecie.

1 łódź podwodna Migaloo – 2,3 miliarda dolarów

Tak, nie mylisz się. Ta nowoczesna luksusowa prywatna łódź jest jednym z najdroższych pojazdów i najdroższą łodzią na świecie.

Migaloo łączy w sobie funkcje łodzi podwodnej i jachtu, choć statek bardziej przypomina „pływające miasto”. Długość białej hybrydy wynosi rekordowe 115 metrów, a swoją nazwę otrzymała na cześć białego humbaka albinosa. Na pokładzie rufowym znajduje się trzymetrowy basen i lądowisko dla helikoptera. Wszystko to zamykają specjalne mechanizmy przed zanurzeniem hybrydy w wodzie. Inne udogodnienia obejmują kabiny dwupoziomowe, kino, apartamenty VIP, bibliotekę, siłownię, salę gier, pralnię, prywatne salony, windy, które zabierają pasażerów na różne poziomy pokładu.

Główną zaletą tego pływającego obiektu jest możliwość „nurkowania” na głębokość 240 metrów, czego żaden superjacht na świecie nie był w stanie zrobić. Niestety sześciopokładowy Migaloo nie pływał jeszcze po morzach i oceanach, ale jest w budowie.

Pierwszą łódź podwodną zbudował holenderski wynalazca Cornelius Drebbel. Zrobił to już w 1620 roku. W ciągu ostatnich prawie 400 lat wytłoczono niesamowitą liczbę nowych okrętów podwodnych. Ale nie wszyscy byli mądrzy. Powiemy o tym.

Źródło: wikipedia.org

Okręty podwodne francuskiego lekarza

Francuski lekarz Jean-Baptiste Petit miał całkiem fajne hobby: zbudował własne eksperymentalne łodzie podwodne. Zrobił to na początku XIX wieku. W jednej z tych łodzi podwodnych lekarz się udusił. To było 5 sierpnia 1834 roku, nad kanałem La Manche, niedaleko Saint-Valery-sur-Somme. Łódź podwodna z Petitem na pokładzie z powodzeniem opadła na dno, równie skutecznie i nie wypłynęła na powierzchnię.

Źródło: wikipedia.org

Krajem pochodzenia są nazistowskie Niemcy. Okręt podwodny to cud techniki high-tech (bardzo w stylu III Rzeszy). Była tylko jedna straszna wada: miała tę samą zaawansowaną technologicznie latrynę (jak nazywa się toaletę w marynarce wojennej). Do tej latryny dołączona była dość skomplikowana instrukcja. Jeśli wszystko odbywa się zgodnie z tym, to ścieki pod wysokim ciśnieniem wrzucane są bezpośrednio do wody → wszyscy są szczęśliwi.

Jakoś podczas specjalnego zadania ta instrukcja została zignorowana przez kapitana statku Karla Schlitta. Konkluzja: woda oceaniczna dostała się do komory baterii → zaczął się uwalniać chlor → załoga zaczęła się dusić → okręt podwodny wynurzył się → okręt podwodny został zbombardowany przez brytyjskie samoloty. Kurtyna.

Źródło: wikipedia.org

Jesienią 1915 roku...

Prawie 100 lat temu amerykański odkrywca William Deno ułożył podwodny kabel na dnie rzeki Chicago. Położyłem go w taki sposób, że natknąłem się na zatopioną i dość dziwną łódź podwodną utkwioną w mule. Trzy miesiące później została podniesiona, a na pokładzie znaleziono szczątki mężczyzny i psa. Jaka łódź podwodna i kim jest ten martwy człowiek, wciąż pozostaje tajemnicą.

Źródło: wikipedia.org

Resurgam

George Garrett to brytyjski ksiądz-wynalazca, który mieszkał i pracował w Stanach Zjednoczonych. W 1879 roku zbudował okręt podwodny Resurgam, od razu przedstawił go wojsku i władzom. Odrzucili łódź podwodną. Na przykład urządzenie jest wyjątkowo niestabilne. A jednak tak: wynalazek nie pojawił się już w pierwszych testach.

Następnie Garrett przeszedł do Szwedów: podpisał tam kontrakt z firmą Nordenfeldt. Ta firma pomogła mu zbudować jeszcze trzy okręty podwodne. Jeden z nich kupiła Grecja, drugi – Turcja. Trzeci został prawie kupiony przez Rosję.

Źródło: wikipedia.org

Brytyjski lotniskowiec okrętów podwodnych. Na pokładzie znajdowało się coś w rodzaju kukurydzy, startujące za pomocą katapulty. Pomysł wydawał się dobry. Ale był oścież: M2 został zbudowany na bazie okrętów podwodnych klasy K. Statki tej klasy charakteryzowały się niestabilnością, zawodnością, ciągłymi awariami itp. HMS M2 też. Ciągle się załamywała. Opowieść zakończyła się tym, że w styczniu 1932 r. aparat wraz z setką kukurydzy zatonął w zatoce Lyme.

Źródło: wikipedia.org

Aligator USS

Pierwsza łódź podwodna Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych, stworzona w 1862 roku przez francuskiego inżyniera projektu Brutusa de Villeroya, brał udział w wojnie secesyjnej. Początkowo nazywało się Propeller, ale potem, ze względu na kolor i wystające wiosła, zmieniono jego nazwę zgadnij co.

Celem stworzenia łodzi podwodnej jest wypełnienie Virginii (pancernika Skonfederowanych Stanów Ameryki). Ale statek nie czekał na łódź, zatonął bez niej. A w 1863 roku Alligator, w bardzo smutnych okolicznościach, poszedł za pancernikiem:

• podczas silnego sztormu została odczepiona od statku: była balastem, ingerowała i wciągana na dno.

Źródło: wikipedia.org

Inteligentny wieloryb

Kolejna bestia z wojny secesyjnej.

• Schemat nurkowania na dno: wyrzucono dwie kotwice.
• Schemat ataku: nurkowie wypłynęli i umieścili miny.

Wiadomo, że kilka razy ta bestia utonęła wraz z załogą. Został podniesiony, odrestaurowany i ponownie próbował zostać wysłany do bitwy. Nigdy nie odwiedziłem ostatniego Inteligentnego Wieloryba.