Istoria creării navei spațiale Buran. Snowmobile "Buran": caracteristicile tehnice ale modelului
Snowmobilul Buran este produs la o fabrică din Rybinsk. Aceasta este o tehnică cu un motor puternic, care este concepută pentru plimbări de iarnă, pescuit sau vânătoare.
Specificații
Descrierea și caracteristicile tehnice ale lui Buran-640:
| Tip suspensie fata | primăvară |
| Tip suspensie spate | Independent |
| Numar de arcuri fata | 1 |
| Numărul de piste | 2 |
| Mecanism de tensiune | Şurub |
| Model cutie de viteze | Acționare cu viteză variabilă |
| Numărul de viteze | 4 |
| Verso | Există |
| Tipul sistemului de frânare | Disc |
| Acționare cu frână | Mecanic |
| Sistem de pornire a unității de alimentare | Demaror manual, electric |
| Aprindere | Fără contact |
| Sistem de lubrifiere | Combinat (benzină și ulei) |
| număr de locuri | 2 |
| Masa admisă a mărfurilor remorcate | 250 kg |
| Vitezometru | Există |
| Mânere încălzite | Există |
| Far | 55/60 halogen |
| Stop | LED |
| Cursa pistonului | 7 cm |
| Combustibil utilizat | Benzină AI-92, AI-76, AI-80 |
| Model de carburator | Mikuni |
| Model de unitate de putere | RMZ-640 |
| Diametrul elementelor cilindrice | 7,6 cm |
| Tip de sistem de răcire a fluidului de lucru | aerian |
| standard internațional de mediu | Euro 2 |
| Capacitatea rezervorului de combustibil | 28 l |
Date dimensionale
Dimensiunile de gabarit ale omizii de snowmobil Buran ADE:
- lungime - 2,87 m;
- latime - 0,38 m;
- înălțime - 0,075 m.
Dimensiuni vehicul: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, greutate - 285 kg.
Dimensiuni sertar
Buran 4TD este echipat cu cutii, a căror dimensiune este de 2,42 * 1,06 * 1,13 m.
Suspensie
Sunt instalate o suspensie față cu arc eliptic și un mecanism de suspensie spate independent echipat cu un arc echilibrat.
Cursa mecanismului față și spate este de 5 cm. Numărul de arcuri față este 1.
Designul suspensiei snowmobilului include următoarele elemente:
- carcasă de rulment;
- butuc exterior;
- stea;
- hub de tip intern;
- șuruburi și piulițe de fixare;
- mânecă;
- clip video;
- schi;
- dispozitiv axial;
- guler;
- tampon;
- coloana de directie;
- manșetă;
- șaibă de presiune;
- transmisie cu lanț de tip antrenat cu pinioane;
- inel de fixare.
Ansamblurile arcurilor sunt atașate de suporturile tălpii schiului. Capetele foii de rădăcină trebuie blocate cu știfturi. Mișcarea longitudinală a arcurilor se realizează prin alunecarea de-a lungul inserției de bronz a vârfului frontal al foii principale.
Rulmenții, știftul și arborele mânerului trebuie tratați cu unsoare specială.
mutator
Acest snowmobil este echipat cu un sistem de propulsie pe șenile echipat cu pinioane de antrenare. Număr mecanisme omidă - 2. Tip omidă - întărită cu tije din plastic, din cauciuc și material textil. Mecanismul de tensionare este șurub, înălțimea urechilor este de 17,5 mm.
Unitatea de propulsie convertește energia unității de putere prin interacțiunea cu mediul. Tracțiunea este generată prin derularea șenilelor.
Vedea " Cum să faci conservarea unui snowmobil pentru vară cu propriile mâini
Suprafața mare de contact a dispozitivului centurii omidă cu solul face posibilă asigurarea unei presiuni scăzute pe sol și un nivel ridicat de permeabilitate.
Dispozitivul de propulsie include următoarele mecanisme:
- volan;
- omizi;
- role de șenile;
- role de susținere;
- mecanism de tensionare cu leneși.
Acest mecanism vă permite să creșteți manevrabilitatea și să prelungiți durata de viață a vehiculului.
Transmisie
Acest snowmobil are o transmisie sub formă de variator și cutie de viteze. Variatorul constă dintr-o transmisie cu curele trapezoidale cu schimbare automată a diametrului de lucru al arborelui de antrenare al omizii de snowmobil Buran.
Designul variatorului include:
- scripete de antrenare echipat cu dispozitiv de reglare centrifugal;
- scripete condus echipat cu un ambreiaj tip came.
Cutia de viteze este formata din:
- carter;
- ax invers;
- dispozitive de schimbare a vitezelor;
- întinzător de lanț.
Mecanismul schimbătorului de viteze este montat pe capacul carcasei și constă dintr-un dispozitiv axial, o furcă de schimbare, o bilă cu arc care intră în canelura axei. În capac se înșurubează un dop cu un orificiu de aerisire din plastic.
Întinzătorul este situat în partea de jos a carcasei. Tensiunea este reglată prin rotirea arborelui de tensionare. Pentru a verifica circuitul, în design este prevăzut un inel de vizualizare special.
frane
Snowmobilul este echipat cu frane mecanice cu disc. Proiectarea sistemului de frânare include următoarele mecanisme:
- blocul cilindrilor de frână principal;
- amplificator de tip vid;
- un dispozitiv care reglează presiunea în mecanismul de frână din spate;
- bloc ABS;
- elemente cilindrice de frână de lucru;
- circuite de lucru.
Cilindrul principal de frână transformă forța de tracțiune, care este transmisă de la pedala de frână, în presiunea lichidului de combustibil din sistem și o distribuie pe toate circuitele de lucru.
Pentru a crește forța care creează presiune, este nevoie de un amplificator de antrenare hidraulică cu vid.
Dispozitivul de control reduce nivelul de presiune în acționarea dispozitivului de frânare al elementelor roții din spate, ceea ce face posibilă creșterea eficienței de frânare a vehiculului.
Circuitele constau din conducte închise care conectează cilindrii principali și roțile.
Parametrii de funcționare
Prezentare generală a parametrilor de funcționare:
Echipament de bază
Pachetul de bază include:
- incepator;
- transmisie de tip invers;
- încălzire mâner;
- parbriz;
- cârlig spate;
- vitezometru;
- odometru.
tehnologie de iluminat
Pe această modificare a snowmobilului sunt instalate faruri cu proiectoare model 17.3711010. Acestea constau dintr-un corp, o ramă și un dispozitiv optic. Lampa este atașată la mecanismul optic cu un zăvor cu arc. Există 3 pini care sunt necesari pentru a conecta conectorul tată. Șuruburile pot fi folosite pentru a regla farurile în poziție orizontală sau verticală.
Vedea " TOP-3 modificări ale snowmobilelor Dingo (Dingo) și caracteristicile tehnice ale acestora
Lumina din spate este amplasată pe carcasa suspensiei din spate, de care este atașată cu două șuruburi. Designul felinarului include: bază, lampă, suport, ochelari.
Pe vehicul sunt 2 dispozitive de siguranță: 15 A și 30 A. Sunt concepute pentru a proteja circuitul electric al sistemului de aprindere și al motorului.
Lumina de frână se află pe mânerul mecanismului de direcție. Activează lampa de frână de mână pentru snowmobilul prin închiderea contactelor comutatorului.
Motor
Motorul de snowmobil Buran RMZ-640 are următoarele specificații tehnice:
La unele modele este instalat motorul Lifan pentru snowmobilul Buran. Indicatori tehnici:
Reparație și defecțiune
Principalele defecțiuni și modalități de a le elimina:
- Dacă motorul nu pornește, este necesar să deconectați capetele conductei de combustibil și să suflați prin sistem, să clătiți toate elementele de filtrare, să curățați orificiul de aerisire, să înlocuiți benzina.
- Dacă nu există nicio scânteie pe electrozii bujiei, verificați mecanismul pentru deteriorări și defecte, curățați bujiile de depunerile de carbon și reglați distanța.
- Dacă lanțul de transmisie este rupt, se recomandă înlocuirea mecanismului lanțului, pentru aceasta va trebui să scoateți șina.
- Dacă cutia de viteze este decuplată în timpul conducerii, întregul mecanism trebuie dezasamblat, arcul și alte părți uzate trebuie înlocuite.
- Dacă uleiul curge din cutia de viteze, este necesar să reglați manșetele și să înlocuiți piesele deteriorate și uzate.
- În cazul în care snowmobilul nu dezvoltă puterea maximă, se recomandă reglarea tensiunii pistei și centrarea.
Tuningul face posibilă protejarea mecanismului suspensiei și transmisiei de uzura prematură.
Îmbunătățirea motorului vă va permite să porniți echipamentul chiar și la temperaturi ambientale scăzute. Dacă instalați mânere și scaun încălzite, puteți crește timpul de mers pe vreme rece.
Pentru a utiliza transportul in zone cu multa zapada se recomanda instalarea unui model avansat de schi.
Instalarea unui portbagaj de acoperiș ajută la creșterea siguranței în cazul unei coliziuni cu un obstacol sau în timpul răsturnării vehiculului.
Placa de pe mecanismul de direcție va ajuta la atenuarea loviturilor în cazul unor coliziuni accidentale, iar instalarea de oglinzi retrovizoare suplimentare va ajuta la extinderea unghiului de vizualizare.
Un motor cu doi cilindri este instalat ca unitate de putere. Tip motor - în doi timpi, RMZ-640. Volumul de lucru este de 635 cmc. Elementul productiv generează 34 de unități de putere. Sistemul de combustibil este format dintr-un carburator K65Zh. Funcționarea snowmobilului fără supraîncălzire este asigurată datorită sistemului de răcire forțată. Rezervorul de benzină conține 28 de litri de combustibil. Producătorul recomandă umplerea cu benzină AI-80.
Cutia de viteze este automată, este instalat un variator. Dimensiunile snowmobilului "Buran": lungime-2450 mm; lungime fara schiuri-2270 mm; latime-900 mm; înălțimea la nivelul sticlei-1320 mm. Unitatea este capabilă să dezvolte o viteză maximă de 60 km/h. Greutatea uscată a utilajului este de 285 kg. Cu echipament, masa echipamentului este de 510 kg. Motorul este pornit opțional.
Descrierea snowmobilului „Buran” A/AE
Aceste mașini de zăpadă îi ajută pe pasionații de aer liber să se deplaseze în locurile acoperite cu zăpadă de mulți ani. „Buran” este recunoscut drept unul dintre cele mai bune snowmobile autohtone. Baza constructivă a tehnologiei nu a cedat schimbărilor globale de aproximativ 45 de ani. Dar, „Buranele” moderne sunt modernizate și dotate cu opțiuni și tehnologii moderne. Principalele avantaje ale acestui model sunt fiabilitatea ridicată și ușurința de întreținere și operare.
Datorită cadrului solid al snowmobilului Buran, omizi și o pistă de schi, un pasionat de aer liber poate ajunge la frumusețile de iarnă greu de atins. Controlul simplu permite chiar și unui începător să călărească o mașină de zăpadă. Sistemul de control face manevrarea usoara in padure deasa.
Ce înseamnă marcajul „A/AE”? - prima literă a alfabetului vorbește despre un model cu platformă scurtă. Litera „E” indică funcția demarorului electric. Este în general acceptat că modelul Buran A este un snowmobil clasic. Având în vedere numeroasele solicitări ale fanilor mașinii de zăpadă, Buranul modern a rămas în aspectul de odinioară.
La rândul său, Buran AE a fost îmbunătățit până în prezent. Modificările au afectat aspectul glugăi, fixarea acesteia. După plierea portbagajului, se deschide accesul la principalele componente ale snowmobilului. Scaunul confortabil și moale face călătoria cât mai confortabilă. După examinarea informațiilor de bază, să trecem la o revizuire a modelului îmbunătățit Buran A / E.
Buran A / E - recenzie detaliată
Snowmobilul este echipat cu un motor dinamic cu o putere de 34 CP. Volumul de lucru de 635 cmc este suficient pentru a se deplasa cât mai repede prin zăpadă. Toate componentele și ansamblurile acestui model sunt făcute pentru a dura, așa cum demonstrează numeroasele recenzii pozitive de la proprietarii Buran. Adică, putem spune cu siguranță că mersul cu un snowmobil domestic îndeplinește pe deplin cerințele de siguranță. Conducerea pe zăpadă este foarte ușor. Volanul răspunde rapid la mișcările șoferului, care sunt transmise pistei de schi din față. Este de remarcat manevrabilitatea ridicată a unității. Mișcarea în zona de pădure densă nu prezintă dificultăți pentru Buran. Pentru ca șoferul să poată alege mai ușor modul de condus dorit, dezvoltatorii instalează o cutie de viteze cu două trepte pe cele mai recente modele.
Design, aspect
Privind snowmobilul din față, puteți vedea parbrizul, care protejează șoferul de vântul și zăpada care se apropie. După cum am menționat deja, există o pistă de schi în față. Datorită acestei piste, se efectuează virajele și manevrele în general. Un far lovește și din față, ceea ce asigură o iluminare adecvată a drumului în întuneric. Pe părțile laterale ale farului există găuri longitudinale în capotă, datorită cărora motorul primește răcire.
În spate, imediat deasupra șenilelor, sunt instalate apărătoare de noroi. Între ele se poate urmări un dispozitiv de remorcare. Datorită acestei soluții constructive, este posibilă tractarea unei remorci cu o greutate de până la 250 kg. De regulă, vânătorii și pescarii plasează echipamentele necesare pe astfel de platforme de marfă.
Despre practic
Uneori devine necesar să transferați lucruri și echipamente la maximum. În astfel de cazuri, un portbagaj încăpător este pur și simplu de neînlocuit. În acest caz, există un portbagaj spațios, care se află sub scaun.
Pornirea rapidă și, s-ar putea spune, fără probleme este efectuată de un demaror electric. Reamintim că prezența unui demaror electric pe snowmobilul „Buran” este indicată de marcajul „AE”.
În general, snowmobilul autohton considerat merită atenție. Acesta este un model fiabil și practic la un preț accesibil. Un snowmobil va costa aproximativ 230 de mii de ruble.
Recenziile proprietarilor
- „Sunt complet mulțumit de achiziția acestui snowmobil. „Buran” este în operația mea de aproximativ 2 ani. În această perioadă, am reușit să mă asigur că aceasta este într-adevăr o tehnică foarte fiabilă. Tehnica iubește îngrijirea și, prin urmare, încerc să rezolv imediat orice problemă. Adică, este mai bine să verificați imediat nivelul de ulei al snowmobilului Buran, integritatea și fiabilitatea tuturor elementelor de fixare. Aș dori să remarc funcționarea simplă, o viteză destul de mare (55-60 km/h).”
- „Folosesc acest snowmobil într-o zonă în care este o minge de zăpadă destul de mare. Datorită omii largi, snowmobilul face față cu încredere sarcinii sale principale - depășește întinderile înzăpezite ale țării noastre. Merg des la vânătoare noaptea, ceea ce devine posibil datorită farului din față. Dezavantajele ar fi să includă un consum mare de combustibil, creează mult zgomot în timpul condusului.
- „Cunoașterea cu această tehnică a început cu mult timp în urmă, în anii 90. Apoi piața era rară și erau doar snowmobilele noastre autohtone. La acea vreme, practic nu era nimic de comparat, mă refer la analogi străini. Și abia pe vremea noastră mi-am dat seama că snowmobilul are mai mult decât minusuri. Voi evidenția câteva dintre cele principale. Manevrabilitate slabă din cauza unei singure piste, stabilitatea scăzută sunt clar vizibile în timpul curselor. Voi mentiona si greutatea mare a modelului. Dar, știind cât de nepretențios este acest snowmobil, consider această tehnică destul de reușită.
Un videoclip publicat pe canalul YouTube Exploring the Unbeaten Path câștigă popularitate pe internet. Autorii săi, rezidenți ai Țărilor de Jos, au reușit să intre în hangarul de pe teritoriul Cosmodromului Baikonur, care găzduiește naveta spațială sovietică Buran.
Videoclipul de cincisprezece minute arată aventurieri care se strecoară într-un hangar abandonat și studiază o navă spațială care se prăbușește încet. „Cea mai nebună și periculoasă aventură a noastră”, au descris înșiși creatorii videoclipului.
„Aceste hangare nu aparțin nimănui”
Pătrunderea olandezilor la „Buran” nu este nicidecum primul astfel de caz. În 2015, imagini cu acest hangar și cu aparatele din acesta au fost postate pe web de către un utilizator Ralph Mirebs. Și în mai 2017, un întreg grup din Rusia, Ucraina și Marea Britanie a intrat în hangar, care a fost reținut de ofițerii de securitate din cosmodrom.
„Se pare că aceste hangare nu aparțin nimănui. Sunt situate, parcă, pe teritoriul cosmodromului, dar nu există nimic secret sau important acolo, FSB nu are niciun interes pentru aceste hangare ”, a scris unul dintre participanții la penetrarea din mai, un acoperiș, pe site-ul său social. pagina de rețea. Vitalii Raskalov. În același timp, potrivit acestuia, locurile de lansare active ale cosmodromului sunt păzite cu grijă.
Hangarele abandonate de la Baikonur sunt o amintire a unuia dintre cele mai ambițioase programe spațiale din URSS.
"Energie - Buran"
Construcția navei spațiale reutilizabile sovietice a început în anii șaptezeci, ca răspuns la un program similar al navetei spațiale americane. Nava trebuia să îndeplinească sarcini atât pentru explorarea pașnică a spațiului, cât și în cadrul programelor militare.
Ca parte a proiectului, a fost creat cel mai puternic vehicul de lansare sovietic, numit Energiya. Transportatorul, capabil să pună pe orbită până la 100 și, în viitor, 200 de tone de sarcină utilă, ar putea ridica în spațiu nu doar o navă reutilizabilă, ci și stații spațiale grele. În viitor, s-a planificat să se folosească Energia pentru a pregăti o expediție pe Lună.
Prima lansare a vehiculului de lansare Energia a avut loc în 1987. Pe 15 noiembrie 1988, Energia a lansat pe orbită nava spațială reutilizabilă Buran.
„Buran” în multe privințe superior omologilor americani. Primul său zbor a fost complet automat, inclusiv aterizarea.
2 trilioane pe canal?
Programul Energia-Buran a fost cel mai mare și mai scump din istoria cosmonauticii rusești. În ritmul anului 2016, costul său este de aproximativ 2 trilioane de ruble. Pentru aterizările Buran, o pistă întărită a fost echipată special pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. În plus, încă două locuri principale de aterizare de rezervă pentru Buran au fost serios reconstruite și complet echipate cu infrastructura necesară - aerodromurile militare Bagerovo în Crimeea și Vostochny în Primorye - precum și pistele de aterizare au fost construite sau consolidate în alte 14 locuri de aterizare alternative, inclusiv în afara zonei de aterizare. teritoriul URSS. An-225 „Mriya” a fost creat special pentru transportul de pe aerodromuri alternative. A fost antrenat un detașament special de cosmonauți, care urmau să pilota Buranul.
Conform planului dezvoltatorilor, Buran urma să mai efectueze 1-2 zboruri în mod automat, după care să înceapă funcționarea sa într-o versiune cu echipaj.
in orice caz Mihail Gorbaciov a considerat proiectul prea scump, iar în 1990 a dispus suspendarea lucrărilor la program. În 1993, după prăbușirea URSS, programul Energy-Buran a fost complet închis.
„Buran” a murit, „Storm” și „Baikal” au rămas
Ar trebui clarificat: nava pe care o pătrund iubitorii de aventură nu este Buran.
Adevăratul „Buran”, care zboară în spațiu, a fost complet distrus la 12 mai 2002 în timpul prăbușirii acoperișului clădirii de ansamblu și testare a cosmodromului. Sub dărâmături, 8 muncitori au fost uciși în repararea acoperișului. Rămășițele Buranului au fost tăiate în bucăți de muncitorii cosmodromului și ulterior vândute ca fier vechi.
Nava, aflată în clădirea de asamblare și realimentare (sau pe amplasamentul 112 A), pe care bloggerii l-au îndepărtat, este așa-numitul „produs 1.02”, adică a doua copie de zbor a navei reutilizabile sovietice. „Produsul” avea și un nume propriu: „Furtuna”.
Soarta „Furtunii” nu este mai puțin tristă. Nava era completă în proporție de 95% și era programată să decoleze în 1992. Dar închiderea programului a pus capăt acestor planuri.
Nava și-a schimbat de mai multe ori proprietarul, iar proprietarul actual al Tempest este necunoscut. Hangarul în care este amplasat este periodic atacat de vânătorii de metale neferoase.
„Produsul 2.01” (nava „Baikal”) până la închiderea programului, era gata în proporție de 50%. Până în 2004, nava a fost în atelierele Uzinei de construcții de mașini Tushino, apoi și-a schimbat „înregistrarea” de mai multe ori, în 2011 ajungând la Jukovski lângă Moscova, unde ar fi trebuit să devină o expoziție a spectacolului aerian după reconstrucție.
Încă două exemplare, depuse la uzina din Tushino, au fost demontate acolo după ce programul a fost închis.
Ce este la VDNKh?
În plus, în cadrul programului Buran, au fost create mai multe machete pentru teste dinamice, electrice, aerodrom și alte teste. Mulți oameni încă mai iau aceste modele pentru nave adevărate.
BTS-002 OK-GLI sau „produsul 0.02”, care a fost folosit pentru testarea atmosferică și testarea în condiții reale a celor mai critice secțiuni de zbor, după lungi rătăciri prin lume în 2008 pentru 10 milioane de euro a fost achiziționat de proprietarul unei companii private. Muzeul Tehnic Herman Lairși este expusă în orașul german Speyer.
BTS-001 OK-ML-1 sau „produsul 0.01” după închiderea programului de mulți ani a fost o atracție în Parcul Gorki din Moscova. În 2014, și-a schimbat permisul de ședere și a fost transferat la VDNKh, unde se află acum.
Unul dintre machete, OK-MT, este „vecinul” „Furtunii” din hangar, în care bloggerii adoră să pătrundă.
Modelul navei spațiale "Buran" pe teritoriul VDNKh. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko
Există un viitor pentru marele trecut
În 2016, a devenit cunoscut faptul că Roscosmos a decis să creeze un departament pentru vehicule de lansare reutilizabile la una dintre întreprinderi. În echipa departamentului au fost reuniți veterani ai proiectului Energy-Buran. De data aceasta, sarcinile în fața dezvoltatorilor nu sunt atât de ambițioase: vorbim despre crearea unui model de zbor al primei etape returnabile a vehiculului de lansare, care ar trebui să ofere o reducere semnificativă a costului programelor spațiale interne.
În ceea ce privește proiectele de anvergură precum programul Energy-Buran, acestea sunt o chestiune de viitor.
Buran (nava spatiala)
Buran- navă spațială orbitală a sistemului spațial de transport reutilizabil sovietic (MTKK), creată ca parte a programului Energia-Buran. Unul dintre cele două vehicule orbitale ale MTKK implementate în lume, Buran a fost un răspuns la un proiect american similar, naveta spațială. Buran a efectuat primul și singurul său zbor spațial într-un mod fără pilot pe 15 noiembrie 1988.
Poveste
Buran a fost conceput ca un sistem militar. Specificația de performanță pentru dezvoltarea unui sistem spațial reutilizabil a fost emisă de Direcția Principală a Facilităților Spațiale a Ministerului Apărării al URSS și aprobată de D. F. Ustinov la 8 noiembrie 1976. „Buran” a fost destinat pentru:
Programul are propriul său fundal:
|
Desene și fotografii ale navetei au fost primite pentru prima dată în URSS prin intermediul GRU la începutul anului 1975. Imediat au fost efectuate două examinări pentru componenta militară: la institutele de cercetare militare și la Institutul pentru Probleme în Mecanică sub conducerea lui Mstislav Keldysh. Concluzii: „viitoarea navă reutilizabilă va putea transporta muniție nucleară și va ataca cu ele teritoriul URSS din aproape oriunde în spațiul apropiat de Pământ” și „Naveta americană cu o capacitate de transport de 30 de tone, dacă este încărcată cu focoase nucleare. , este capabil să zboare în afara zonei de vizibilitate radio a sistemului intern de avertizare a atacurilor cu rachete. După ce a făcut o manevră aerodinamică, de exemplu, peste Golful Guineei, el le poate elibera pe teritoriul URSS "- au împins conducerea URSS să creeze un răspuns -" Buran ".
Și ei spun că vom zbura acolo o dată pe săptămână, înțelegeți... Dar nu există obiective și încărcături și imediat apare teama că vor crea o navă pentru anumite sarcini viitoare despre care nu știm. Posibil utilizare militară? Fara indoiala.
Vadim Lukashevich - istoric al cosmonauticii, candidat la științe tehnice
Și așa au demonstrat acest lucru zburând deasupra Kremlinului cu naveta, așa că a fost o creștere a armatei noștri, a politicienilor, și așa s-a luat o decizie la un moment dat: elaborarea unei tehnici de interceptare a țintelor spațiale, înalte, cu ajutorul aeronave.
Până la 1 decembrie 1988, a existat cel puțin o lansare secretă a navetei militare (codul de zbor NASA STS-27).
În America, ei au spus că sistemul Space Shuttle a fost creat ca parte a unui program al unei organizații civile - NASA. Grupul operativ sub conducerea vicepreședintelui S. Agnew în 1969-1970 a dezvoltat mai multe opțiuni pentru programe promițătoare pentru explorarea pașnică a spațiului cosmic după încheierea programului lunar. În Congresul din 1972, pe baza analizei economice? a sprijinit proiectul de creare a navetelor reutilizabile pentru a înlocui rachetele de unică folosință. Pentru ca sistemul navetei spațiale să fie rentabil, trebuia să elimine încărcătura cel puțin o dată pe săptămână, dar acest lucru nu s-a întâmplat. În prezent [ când?] programul este închis, inclusiv din cauza nerentabilității.
În URSS, multe programe spațiale aveau fie un scop militar, fie se bazau pe tehnologii militare. Deci, vehiculul de lansare Soyuz este celebrul „șapte” regal - racheta balistică intercontinentală R-7 (ICBM), iar vehiculul de lansare Proton este UR-500 ICBM.
Conform procedurilor stabilite în URSS pentru luarea deciziilor privind rachetele și tehnologia spațială și asupra programelor spațiale în sine, inițiatorii dezvoltării ar putea fi fie conducerea de vârf a partidului („Programul Lunar”), fie Ministerul Apărării. Administrația civilă a explorării spațiului, similară cu NASA din Statele Unite, nu a existat în URSS.
În aprilie 1973, în complexul militar-industrial, cu implicarea unor instituții de conducere (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 Institutul Central de Cercetare, 30 Institutul Central de Cercetare), un proiect de hotărâre a complexului militar-industrial privind problemele legate de crearea unui sistem spațial reutilizabil. În Decretul guvernamental nr. P137 / VII din 17 mai 1973, pe lângă problemele organizatorice, a existat o clauză care obliga „ministrul S. A. Afanasyev și V. P. Glushko să pregătească propuneri cu privire la un plan pentru continuarea lucrărilor în termen de patru luni”.
Sistemele spațiale reutilizabile au avut atât susținători puternici, cât și oponenți autoritari în URSS. Dorind să se decidă în cele din urmă cu privire la ISS, GUKOS a decis să aleagă un arbitru autorizat în disputa dintre armată și industrie, dând instrucțiuni institutului șef al Ministerului Apărării pentru spațiu militar (TsNII 50) să efectueze lucrări de cercetare (R&D) pentru a justifica necesitatea ca ISS să rezolve problemele capacităţii de apărare a ţării. Dar nici măcar acest lucru nu a adus claritate, deoarece generalul Melnikov, care a condus acest institut, după ce a decis să joace în siguranță, a emis două „rapoarte”: unul în favoarea creării ISS, celălalt împotriva. În cele din urmă, ambele rapoarte, supraîncărcate de numeroase „De acord” și „Aprobare”, s-au întâlnit în cel mai nepotrivit loc - pe masa lui D. F. Ustinov. Enervat de rezultatele „arbitrajului”, Ustinov l-a sunat pe Glushko și i-a cerut să-l actualizeze, oferind informații detaliate despre opțiunile pentru ISS, dar Glushko l-a trimis pe neașteptate la o întâlnire cu secretarul Comitetului Central al PCUS, un membru candidat al Biroului Politic, în locul lui însuși, proiectantul general - angajatul său și. despre. Şeful Departamentului 162 Valery Burdakov.
Ajuns la biroul lui Ustinov din Staraya Ploshchad, Burdakov a început să răspundă la întrebările secretarului Comitetului Central. Ustinov a fost interesat de toate detaliile: de ce este nevoie de ISS, ce ar putea fi, de ce avem nevoie pentru asta, de ce SUA își construiește propria navetă, ce ne amenință. După cum și-a amintit mai târziu Valery Pavlovich, Ustinov a fost interesat în primul rând de capacitățile militare ale ISS și i-a prezentat lui D.F. oriunde pe planetă.
Perspectivele pentru ISS, prezentate de Burdakov, l-au entuziasmat și interesat atât de profund pe D. F. Ustinov, încât a pregătit rapid o decizie care a fost discutată în Biroul Politic, aprobată și semnată de L. I. Brejnev, iar subiectul unui sistem spațial reutilizabil a primit cea mai mare prioritate printre toate programele spațiale din conducerea partidului-stat și din complexul militar-industrial.
În 1976, NPO Molniya, creat special, a devenit principalul dezvoltator al navei. Noua asociație era condusă de, deja în anii 1960, lucrând la proiectul sistemului aerospațial reutilizabil Spiral.
Producția de nave orbitale se desfășoară la Uzina de Construcție de Mașini Tushino din 1980; în 1984, prima copie la scară largă era gata. Din fabrică, navele au fost livrate prin transport pe apă (pe o barjă sub o marchiză) în orașul Jukovski, iar de acolo (de la aerodromul Jukovski) - pe calea aerului (pe o aeronavă specială de transport VM-T) - la Aerodromul Yubileiny al cosmodromului Baikonur.
Pentru aterizările avionului spațial Buran, o pistă întărită (RWY) a fost echipată special pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. În plus, încă două locuri principale de aterizare de rezervă pentru Buran au fost serios reconstruite și complet echipate cu infrastructura necesară - aerodromurile militare Bagerovo în Crimeea și Vostochny (Khorol) în Primorye, precum și pistele de aterizare au fost construite sau consolidate în încă paisprezece locuri de aterizare alternative. , inclusiv în afara teritoriului URSS (în Cuba, în Libia).
Un analog de dimensiune completă al lui Buran, desemnat BTS-002 (GLI), a fost realizat pentru testele de zbor în atmosfera Pământului. Avea patru motoare turborreactor în secțiunea de coadă, ceea ce i-a permis să decoleze de pe un aerodrom convențional. În -1988 a fost folosit în LII. M. M. Gromov (orașul Jukovski, regiunea Moscova) să elaboreze sistemul de control și sistemul de aterizare automată, precum și să antreneze piloți de testare înainte de zborurile în spațiu.
La 10 noiembrie 1985, la Institutul de Cercetare a Zborului Gromov al Ministerului URSS al Industriei Aviației, un analog de dimensiune completă al lui Buran a făcut primul zbor atmosferic (mașină 002 GLI - teste de zbor orizontale). Mașina a fost pilotată de piloții de încercare LII Igor Petrovici Volk și R. A. A. Stankyavichus.
Anterior, prin ordinul Ministerului URSS al Industriei Aviației din 23 iunie 1981 nr. 263, a fost creat Detașamentul de industrie de cosmonauți de testare al Ministerului URSS al industriei aviatice, format din: Volk I.P., Levchenko A.S., Stankyavichus R.A.A.V. și Sh. (primul kit).
Primul și singurul zbor
Buran a făcut primul și singurul său zbor spațial pe 15 noiembrie 1988. Nava spațială a fost lansată din Cosmodromul Baikonur folosind vehiculul de lansare Energia. Durata zborului a fost de 205 minute, nava a făcut două orbite în jurul Pământului, după care a aterizat pe aerodromul Yubileiny din Baikonur. Zborul a avut loc fără echipaj în modul automat folosind un computer de bord și un software de bord, spre deosebire de navetă, care în mod tradițional face ultima etapă de aterizare pe control manual (reintrarea în atmosferă și decelerația la viteza sunetului în ambele cazuri sunt complet). computerizat). Acest fapt - zborul unei nave spațiale în spațiu și coborârea sa pe Pământ în mod automat sub controlul unui computer de bord - a fost inclus în Cartea Recordurilor Guinness. Peste Oceanul Pacific „Buran” a fost însoțit de nava complexului de măsurare al Marinei URSS „Marshal Nedelin” și de nava de cercetare a Academiei de Științe a URSS „Cosmonautul Georgy Dobrovolsky”.
... sistemul de control al navei Buran trebuia să efectueze automat toate acțiunile până la oprirea navei după aterizare. Participarea pilotului la management nu a fost asigurată. (Mai târziu, la insistențele noastre, au prevăzut totuși un mod de control manual de rezervă în partea atmosferică a zborului în timpul întoarcerii navei spațiale.)
O serie de soluții tehnice obținute în timpul creării Buran sunt încă utilizate în tehnologia rachetelor și spațiale rusești și străine.
O parte semnificativă a informațiilor tehnice despre cursul zborului este inaccesibilă cercetătorului de astăzi, deoarece a fost înregistrată pe benzi magnetice pentru computerele BESM-6, ale căror copii nu au fost păstrate. Este posibil să se recreeze parțial cursul zborului istoric folosind rolele de hârtie păstrate de imprimări pe ATsPU-128 cu selecții din datele de telemetrie de la bord și la sol.
Specificații
- Lungime - 36,4 m,
- Anvergura aripilor - aproximativ 24 m,
- Înălțimea navei atunci când este pe șasiu este mai mare de 16 m,
- Greutate de pornire - 105 tone.
- Compartimentul de marfă deține o sarcină utilă care cântărește până la 30 de tone în timpul decolării, până la 20 de tone în timpul aterizării.
O cabină etanșă complet sudată pentru echipaj și oameni care lucrează pe orbită (până la 10 persoane) și majoritatea echipamentelor pentru asigurarea zborului ca parte a complexului de rachete și spațiu, zbor autonom pe orbită, coborâre și aterizare sunt introduse în compartiment arc. Volumul cabinei este de peste 70 m³.
Diferențele față de naveta spațială
În ciuda similitudinii externe generale a proiectelor, există diferențe semnificative.
Designerul general Glushko a considerat că până atunci existau puține materiale care să confirme și să garanteze succesul, într-un moment în care zborurile Shuttle-ului dovedeau că o configurație similară Shuttle-ului a funcționat cu succes și există mai puțin risc la alegerea unei configurații. Prin urmare, în ciuda volumului util mai mare al configurației Spiral, s-a decis să se realizeze Buran într-o configurație similară cu configurația Shuttle.
... Copierea, așa cum s-a indicat în răspunsul anterior, a fost, desigur, complet conștientă și justificată în procesul acelor dezvoltări de proiectare care au fost efectuate și în timpul cărora, așa cum sa indicat deja mai sus, s-au făcut multe modificări atât la configurație. si designul. Principala cerință politică a fost să se asigure că dimensiunile compartimentului de încărcare utilă sunt aceleași cu cele ale compartimentului de sarcină utilă al navetei.
... absența motoarelor de susținere pe Buran a schimbat considerabil centrarea, poziția aripilor, configurația afluxului, ei bine, și o serie de alte diferențe.
După dezastrul navei spațiale Columbia și în special odată cu închiderea programului navetei spațiale, mass-media occidentală și-a exprimat în repetate rânduri opinia că agenția spațială americană NASA este interesată să revigoreze complexul Energia-Buran și intenționează să plaseze o comandă adecvată. pentru Rusia în viitorul apropiat.timp. Între timp, potrivit agenției de știri Interfax, directorul TsNIIMash, G. G. Raikunov, a spus că Rusia ar putea reveni după 2018 la acest program și la crearea de vehicule de lansare capabile să lanseze pe orbită mărfuri de până la 24 de tone; testarea va începe în 2015. În viitor, este planificată crearea de rachete care vor livra pe orbită marfă cu o greutate de peste 100 de tone. În viitorul îndepărtat, există planuri de a dezvolta o nouă navă spațială cu echipaj și vehicule de lansare reutilizabile.
Cauzele și efectele diferențelor dintre sistemele Energiya-Buran și naveta spațială
Versiunea originală a OS-120, care a apărut în 1975 în volumul 1B „Propuneri tehnice” din „Programul integrat de rachete și spațiu”, a fost o copie aproape completă a navetei spațiale americane - în secțiunea de coadă a navei existau trei motoare de susținere oxigen-hidrogen (11D122 dezvoltat de KBEM cu o tracțiune de-a lungul 250 t.s. și un impuls specific de 353 de secunde la sol și 455 de secunde în vid) cu două nacele proeminente ale motorului pentru motoarele de manevră orbitală.
Problema cheie s-a dovedit a fi motoarele, care trebuiau să fie egale în toți parametrii de bază cu sau să depășească caracteristicile motoarelor de la bord ale orbiterului american SSME și rachetelor laterale solide.
Motoarele create în Voronezh Chemical Automation Design Bureau s-au dovedit a fi comparate cu omologul american:
- mai greu (3450 vs. 3117 kg),
- dimensiuni mai mari (diametru și înălțime: 2420 și 4550 față de 1630 și 4240 mm),
- cu tracțiune mai mică (la nivelul mării: 155 față de 190 t.s.).
Se știe că pentru a lansa aceeași sarcină utilă pe orbită de pe Cosmodromul Baikonur, din motive geografice, trebuie să aveți mai multă tracțiune decât din Cosmodromul Cape Canaveral.
Pentru a lansa sistemul navetei spațiale, sunt folosite două propulsoare cu combustibil solid, cu o tracțiune de 1280 de tone fiecare. fiecare (cele mai puternice motoare-rachetă din istorie), cu o tracțiune totală la nivelul mării de 2560 t.s., plus o tracțiune totală de trei SSME 570 t.s. Acest lucru este suficient pentru a lansa o sarcină utilă de până la 110 de tone din Cosmodromul Canaveral, inclusiv naveta în sine (78 de tone), până la 8 astronauți (până la 2 tone) și până la 29,5 tone de marfă în compartimentul de marfă. În consecință, pentru a pune pe orbită 110 tone de sarcină utilă din Cosmodromul Baikonur, toate celelalte lucruri fiind egale, este necesar să se creeze tracțiune atunci când este separat de rampa de lansare cu aproximativ 15% mai mult, adică aproximativ 3600 t.s.
Nava orbitală sovietică OS-120 (OS înseamnă „aeronava orbitală”) trebuia să aibă o greutate de 120 de tone (pentru a adăuga la greutatea navetei americane două motoare turborreactor pentru zborul în atmosferă și un sistem de ejecție pentru doi piloți în o urgență). Un calcul simplu arată că pentru a pune pe orbită o sarcină utilă de 120 de tone, este nevoie de peste 4000 de tone de tracțiune pe rampa de lansare.
În același timp, s-a dovedit că tracțiunea motoarelor principale ale navei orbitale, dacă se folosește o configurație similară a navetei cu 3 motoare, este inferioară celei americane (465 t.p. vs. 570 t.p.), care este complet insuficientă pentru etapa a doua și lansarea definitivă a navetei pe orbită. În loc de trei motoare, a fost necesar să se instaleze 4 motoare RD-0120, dar nu a existat spațiu și greutate în proiectarea corpului aeronavei navei orbitale. Designerii au fost nevoiți să reducă drastic greutatea navetei.
Astfel, a luat naștere proiectul navei orbitale OK-92, a cărei greutate a fost redusă la 92 de tone din cauza refuzului de a amplasa motoarele principale împreună cu un sistem de conducte criogenice, pentru a le bloca la separarea rezervorului exterior etc.
Ca urmare a dezvoltării proiectului, patru (în loc de trei) motoare RD-0120 au fost mutate din fuzelajul din spate al orbiterului în partea inferioară a rezervorului de combustibil.
Pe 9 ianuarie 1976, proiectantul general al NPO Energia, Valentin Glushko, a aprobat „Informațiile tehnice” care conține o analiză comparativă a noii versiuni a navei OK-92.
După publicarea Decretului nr. 132-51, dezvoltarea planorului orbiter, mijloacele de transport aerian al elementelor ISS și sistemul de aterizare automată a fost încredințată NPO Molniya, organizată special, care a fost condus de Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky. .
Modificările au afectat și acceleratoarele laterale. URSS nu avea experiență în proiectare, tehnologia și echipamentele necesare pentru producerea unor astfel de propulsoare mari și puternice cu propulsie solidă, care sunt utilizate în sistemul navetei spațiale și asigură 83% din tracțiune la început. Proiectanții NPO Energia au decis să folosească cel mai puternic motor de rachetă disponibil - motorul RD-170 cu patru camere, creat sub conducerea lui Glushko, care ar putea dezvolta o tracțiune (după rafinare și modernizare) de 740 t. Cu toate acestea, în loc de două acceleratoare laterale, 1280 t. folosiți câte patru 740. Împingerea totală a propulsoarelor laterale, împreună cu motoarele din a doua etapă RD-0120, atunci când sunt separate de rampa de lansare, a ajuns la 3425 de tone, ceea ce este aproximativ egal cu forța de pornire a sistemului Saturn-5 cu nava spațială Apollo.
Posibilitatea reutilizarii amplificatoarelor laterale a fost cerința ultimatumului clientului - Comitetul Central al PCUS și Ministerul Apărării reprezentat de D. F. Ustinov. S-a crezut oficial că amplificatoarele laterale sunt reutilizabile, dar în acele două zboruri Energia care au avut loc, sarcina de a păstra amplificatoarele laterale nici nu a fost stabilită. Boosterele americane sunt parașute în ocean, ceea ce asigură o aterizare destul de „moale”, scutind motoarele și carcasele propulsoarelor. Din păcate, în condițiile unei lansări din stepa kazahă, nu există nicio șansă pentru o „stropire” a boosterelor, iar o aterizare cu parașută în stepă nu este suficient de moale pentru a salva motoarele și corpurile rachetelor. Planarea sau aterizarea cu parașuta cu motoare cu pulbere, deși au fost proiectate, nu au fost niciodată puse în practică. Rachetele „Zenith”, care sunt chiar amplificatoarele laterale ale „Energiei” și sunt folosite activ până în prezent, nu au devenit purtători reutilizabile și se pierd în zbor.
Șeful departamentului al 6-lea de testare al Cosmodromului Baikonur (1982-1989), (departamentul forțelor spațiale militare pentru sistemul Buran), generalul-maior V. E. Gudilin a remarcat:
Una dintre problemele de care a trebuit să se țină cont la dezvoltarea aspectului structural al vehiculului de lansare a fost posibilitatea unei baze de producție și tehnologia. Astfel, diametrul blocului de rachete al treptei a 2-a a fost egal cu 7,7 m, întrucât diametrul mai mare (8,4 m ca cel al navetei, oportun conform condițiilor de optimitate) nu a putut fi realizat din lipsa echipamentului adecvat. pentru prelucrare, iar diametrul blocului rachetă 1 trepte de 3,9 m au fost dictate de capacitățile de transport feroviar, blocul de lansare-docking a fost sudat și nu turnat (care ar fi mai ieftin) din cauza lipsei de dezvoltare a pieselor turnate din oțel de această dimensiune etc.
S-a acordat multă atenție alegerii componentelor combustibilului: s-a luat în considerare posibilitatea utilizării combustibilului solid în prima etapă, combustibilului oxigen-kerosen în ambele etape etc., dar lipsa bazei de producție necesare pentru fabricarea de mari dimensiuni. motoarele cu propulsie solidă și echipamentele pentru transportul motoarelor echipate au exclus posibilitatea utilizării acestora
În ciuda tuturor eforturilor de a copia cât mai exact sistemul american, până la compoziția chimică a aliajului de aluminiu, ca urmare a modificărilor efectuate, cu o greutate a sarcinii utile mai mică de 5 tone, greutatea de pornire a sistemului Energia-Buran ( 2400 de tone) s-a dovedit a fi cu 370 de tone mai multă greutate de lansare a sistemului navetei spațiale (2030 de tone).
Modificările care au făcut ca sistemul Energy-Buran să fie diferit de sistemul navetei spațiale au avut următoarele consecințe:
Potrivit pilotului de încercare general-locotenent de aviație Stepan Anastasovich Mikoyan, care a condus zborurile de testare Buran, aceste diferențe, precum și faptul că sistemul de navete spațiale americane a zburat deja cu succes, au servit drept motiv pentru conservare și apoi închiderea programul, în condițiile crizei financiare „Energie – Buran”:
Oricât de jignitori ar fi creatorii acestui sistem extrem de complex, neobișnuit, care și-au pus sufletul în muncă și au rezolvat o mulțime de probleme științifice și tehnice complexe, dar, în opinia mea, decizia de a opri munca pe tema Buran a fost corectă. unu. Munca de succes la sistemul Energiya-Buran este o mare realizare a oamenilor de știință și inginerilor noștri, dar a fost foarte costisitoare și a durat mult timp. S-a presupus că vor fi efectuate încă două lansări fără pilot și abia atunci (când?) - lansarea navei pe orbită cu echipajul. Și ce am obține? Nu mai puteam face mai bine decât americanii, dar nu avea sens să facem mult mai târziu și, poate, mai rău. Sistemul este foarte scump și nu ar putea plăti niciodată, în principal din cauza costului unei rachete Energia de o singură dată. Și în prezent, munca ar fi complet insuportabilă pentru țară din punct de vedere al costurilor bănești.
Aspecte
- BTS-001 OK-ML-1 (produsul 0,01) a fost folosit pentru a testa transportul aerian al complexului orbital. În 1993, un model full-size a fost închiriat societății Cosmos-Earth (președinte - cosmonautul German Titov). Este instalat pe terasamentul Pushkinskaya al râului Moscova în Parcul Central de Cultură și Agrement din Moscova și, din decembrie 2008, a fost organizată o atracție științifică și educațională în acesta.
- OK-KS (produsul 0.03) este un suport complex de dimensiune completă. A fost folosit pentru testarea transportului aerian, testarea complexă a software-ului, testarea electrică și radio a sistemelor și echipamentelor. Este situat la stația de control și testare a RSC Energia, orașul Korolev.
- OK-ML-2 (produsul 0,04) a fost utilizat pentru testele de potrivire dimensională și de greutate.
- OK-TVA (produsul 0,05) a fost utilizat pentru testele de rezistență la căldură-vibrații. Situat în TsAGI.
- OK-TVI (produsul 0.06) a fost un model pentru testele de vid termic. Este situat în NIIKhimMash, Peresvet, regiunea Moscova.
Modelul cabinei "Buran" (produsul 0.08) pe teritoriul Spitalului Clinic nr. 83 FMBA de pe Bulevardul Orekhovy din Moscova
- OK-MT (produsul 0.15) a fost folosit pentru a practica operațiunile pre-lansare (lucrări de realimentare, montare și andocare a navei etc.). Situat în prezent pe locul Baikonur 112A, ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ s. SH. 63°18′36″ E d. / 45,919444° N. SH. 63,31° E d.(MERGE)) în clădirea 80. Este proprietatea Kazahstanului.
- 8M (produs 0.08) - aspectul este doar un model de cabină cu umplutură hardware. Folosit pentru a testa fiabilitatea scaunelor ejectabile. După terminarea lucrărilor, a fost pe teritoriul Spitalului Clinic al 29-lea din Moscova, apoi a fost transportat la Centrul de pregătire a cosmonauților de lângă Moscova. În prezent, se află pe teritoriul Spitalului Clinic al 83-lea al FMBA (din 2011 - Centrul Federal Științific și Clinic pentru Tipuri Specializate de Asistență Medicală și Tehnologii Medicale al FMBA).
Lista de produse
Până când programul a fost închis (începutul anilor 1990), cinci copii de zbor ale navei spațiale Buran fuseseră construite sau erau în construcție:
În filatelie
Vezi si
Note
- Paul Marks Cosmonaut: Naveta spațială sovietică a fost mai sigură decât cea a NASA (engleză) (7 iulie 2011). Arhivat din original pe 22 august 2011.
- Aplicarea lui Buran
- Calea spre Buran
- „Buran”. Kommersant nr. 213 (1616) (14 noiembrie 1998). Arhivat din original pe 22 august 2011. Consultat la 21 septembrie 2010.
- Zborul misterios al Atlantidei
- Agnew, Spiro, președinte. Septembrie 1969. Programul spațial post-Apollo: Direcții pentru viitor. Grupul de activități spațiale. Retipărit în NASA SP-4407, Vol. I, pp. 522-543
- 71-806. Iulie 1971. Robert N. Lindley, Economia unui nou sistem de transport spațial
- Utilizarea „Buran” - sisteme spațiale de luptă
- Istoria creării navei orbitale reutilizabile „Buran”
- Nava orbitală reutilizabilă OK-92, care a devenit „Buran”
- Mikoyan S.A. Capitolul 28 Memorii ale unui pilot de testare militar. - M .: Yauza, Eksmo, 2006. - S. 549-566.
- Prezentare de către Gen. const. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky la expoziția-conferință științifică și practică „Buran - o descoperire în super tehnologii”, 1998
- A. Rudoy. Curățarea matriței din numere // Computerra, 2007
- Contactul oricărui corp cosmic cu atmosfera în timpul accelerației este însoțit de o undă de șoc, al cărei efect asupra fluxurilor de gaz este exprimat printr-o creștere a temperaturii, densității și presiunii acestora - se formează straturile de plasmă cu condensare în impulsuri cu o temperatură care crește exponențial. și atinge valori care nu pot rezista decât fără modificări semnificative materiale speciale silicate rezistente la căldură.
- Buletinul Universității din Sankt Petersburg; Seria 4. Numărul 1. Martie 2010. Fizică, chimie (secțiunea chimică a numărului este dedicată aniversării a 90 de ani de la M. M. Schultz)
- Mihail Mihailovici Shults. Materiale pentru bibliografia oamenilor de știință. A FUGIT. Științe Chimice. Problema. 108. Ediția a doua, completată. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
- Designerul general al lui Buran Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky răspunde
- Rusia își va revizui proiectul navetei spațiale / Blogul Propulsiontech
- Douglas Birch. Programului spațial rusesc i se încredințează o nouă responsabilitate. Soare străin (2003). Arhivat din original pe 22 august 2011. Consultat la 17 octombrie 2008.
- Rusia își va revizui proiectul navetei spațiale. Space Daily (???). Arhivat din original pe 15 octombrie 2012. Consultat la 28 iulie 2010.
- OS-120
- Lansați vehiculul Energia
- Fridlyander N. I. Cum a început vehiculul de lansare Energia
- B. Gubanov. Bloc reutilizabil A // Triumful și tragedia energiei
- B. Gubanov. Blocul central C // Triumful și tragedia energiei
- Naveta spațială rusă în portul Rotterdam
- Sfârșitul odiseei lui Buran (14 fotografii)
- D. Melnikov. Sfârșitul odiseei Buran Vesti.ru, 5 aprilie 2008
- Naveta sovietică „Buran” a navigat către Muzeul German Lenta.ru, 12 aprilie 2008
- D. Melnikov. „Buran” a rămas fără aripi și coadă Vesti.ru, 2 septembrie 82010
- TRK Petersburg - Channel Five, 30 septembrie 2010
- Rămășițele lui „Buran” vândute pe bucăți REN-TV, 30 septembrie 2010
- Buran i se va oferi o șansă
- Buranul putrezit în Tushino va fi pus în ordine și va fi prezentat la spectacolul aerian
Literatură
- B. E. Chertok. Rachete și oameni. Lunar Race M.: Mashinostroyeniye, 1999. Cap. douăzeci
- Primul zbor. - M .: Aviație și cosmonautică, 1990. - 100.000 de exemplare.
- Kurochkin A. M., Shardin V. E. Zona închisă pentru înot. - M .: OOO „Cartea militară”, 2008. - 72 p. - (Navele flotei sovietice). - ISBN 978-5-902863-17-5
- Danilov E.P. Primul. Și singurul... // Obninsk. - nr. 160-161 (3062-3063), decembrie 2008
Legături
- Despre crearea lui Buran
- Buran și alte sisteme de transport spațial reutilizabile (istorie, documente, specificații, interviuri, fotografii rare, cărți)
- Site în limba engleză despre nava „Buran” (ing.)
- Concepte de bază și istoria dezvoltării complexului orbital „Buran” Universitatea Tehnică de Stat Baltică „Voenmeh” numit după D. F. Ustinov, raport despre prima lucrare a UNIRS
- Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - a condus dezvoltarea
- Vizitați Muzeul Buran Technik Speyr, Germania
- Piloții din Buran
- „Buran”. Constellation Wolf d/f despre echipa de piloți Buran (Canalul Unu, vezi site-ul oficial. Proiecte TV)
- Ascensiunea lui „Buran” (video)
- Ultimul „Buran” al imperiului - reportaj TV al studioului Roscosmos (video)
- „Buran 1.02” la locul de depozitare de la Cosmodromul Baikonur (din primăvara anului 2007, este situat la 2 km sud-est de acest loc, în Muzeul de Istorie a Baikonurului)
- Fabrica de mașini Tushino, care a construit naveta spațială Buran, și-a renegat urmașii //5-tv.ru
- Farmaciştii l-au târât pe „Buran” de-a lungul râului Moscova (video)
- Nava spațială Buran a fost transportată de-a lungul râului Moscova (video)
- Fairway pentru „Buran” (video)
- „Buran” va reveni (video). Programul spațial rusesc, interviu cu O. D. Baklanov, decembrie 2012.
| Programul spațial „Energy-Buran” | ||
|---|---|---|
| Componente | Buran · Energie · Lume · Quantum-1 · Quantum-2 · Cristal · Unitate de andocare androgină-periferică | |
| Instanțele orbitale | Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03 | |
| Testați instanțele și dispozitivele | BOR-4 BOR-5 | |
| Locația de lansare | Baikonur | |
| locuri de aterizare | principal: Yubileiny rezerva: Bagerovo Vostochny (Khorol) rezerva: altele | |
| subiecte asemănătoare | Prăbușirea acoperișului clădirii de ansamblu și testare a Cosmodromului Baikonur | |
| Nave spațiale de transport reutilizabile | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
205 de minute de zbor ale navei spațiale Buran au devenit o senzație asurzitoare. Și cel mai important - aterizare. Pentru prima dată în lume, o navetă sovietică a aterizat în modul automat. Navetele americane nu au învățat niciodată asta: au aterizat doar în modul manual.
De ce a fost singurul start triumfător? Ce a pierdut țara? Și există vreo speranță că naveta rusă va zbura în continuare spre stele? În ajunul împlinirii a 25 de ani de la zborul Buran, corespondentul RG discută cu unul dintre creatorii săi, în trecut - șeful departamentului NPO Energia, iar acum - profesor al Institutului de Aviație din Moscova, doctor în științe tehnice Valery Burdakov.
Valery Pavlovich, ei spun că nava spațială Buran a devenit cea mai complexă mașină creată vreodată de omenire.
Valeri Burdakov: Fara indoiala. Înaintea lui, naveta spațială americană a fost lider.
Este adevărat că „Buran” ar putea zbura până la un satelit din spațiu, să-l captureze cu un manipulator și să-l trimită în „pântecele” lui?
Valeri Burdakov: Da, ca naveta spațială americană. Dar capacitățile lui Buran erau mult mai largi: atât în ceea ce privește masa de marfă livrată pe Pământ (20-30 de tone în loc de 14,5), cât și în ceea ce privește intervalele centrului lor de greutate. Am putea de-orbit stația Mir și să o transformăm într-o piesă de muzeu!
Le e frică americanilor?
Valeri Burdakov: Vakhtang Vachnadze, care a condus la un moment dat NPO Energia, a declarat: în cadrul programului SDI, Statele Unite au vrut să trimită 460 de vehicule militare în spațiu, în prima etapă - aproximativ 30. După ce au aflat despre zborul de succes al lui Buran, au abandonat acest lucru. idee.
„Buran” a devenit răspunsul nostru pentru americani. De ce au fost convinși că nu putem construi ceva ca o navetă?
Valeri Burdakov: Da, americanii au făcut serios astfel de declarații. Cert este că, la mijlocul anilor 1970, rămânerea noastră în urma Statelor Unite era estimată la 15 ani. Nu aveam suficientă experiență în lucrul cu mase mari de hidrogen lichid, nu aveam motoare rachete lichide reutilizabile, nave spațiale înaripate. Ca să nu mai vorbim de absența unui astfel de analog precum X-15 în Statele Unite, precum și a aeronavelor din clasa Boeing-747.
Și totuși, Buran s-a dovedit a fi literalmente plin de inovații, așa cum se spune astăzi?
Zborul navei spațiale Buran a devenit o senzație mondială în 1988. Foto: Igor Kurashov / RG.
Valeri Burdakov: Destul de bine. Aterizare fără pilot, lipsă de combustibil toxic, teste de zbor orizontale, transport aerian de tancuri de rachete pe spatele unui avion special conceput... Totul a fost super.
Mulți oameni își amintesc o fotografie uluitoare: nava spațială „a „șauat” avionul Mriya. Uriașul înaripat s-a născut tocmai sub „Buran”?
Valeri Burdakov:Și nu numai Mriya. La urma urmei, rezervoarele uriașe ale rachetei Energia, de 8 metri în diametru, trebuiau livrate la Baikonur. Cum? Am luat în considerare mai multe opțiuni, și chiar și aceasta: să săpăm un canal de la Volga la Baikonur! Dar toate costă 10 miliarde de ruble, sau 17 miliarde de dolari. Ce să fac? Nu există astfel de bani. Nu există timp pentru o astfel de construcție - mai mult de 10 ani.
Departamentul nostru a întocmit un raport: transportul ar trebui să fie pe calea aerului, de exemplu. avioane. Ce a început aici! .. Am fost acuzat de fantezie. Dar avionul 3M-T al lui Myasishchev (numit ulterior după el VM-T), avionul Ruslan și avionul Mriya, pentru care noi împreună cu un reprezentant al Forțelor Aeriene au făcut specificații tehnice, au decolat.
Și de ce erau atât de mulți adversari ai lui Buran chiar și printre designeri? Feoktistov a spus răspicat: reutilizarea este doar un alt bluff, iar academicianul Mishin chiar l-a numit pe Buran nimic mai mult decât Buryan.
Valeri Burdakov: Au fost jigniți nemeritat prin eliminarea din subiectele reutilizabile.
Cine a fost primul care s-a gândit la proiectul navei orbitale a schemei de aeronave și la capacitățile de aterizare a aeronavelor pe pistă?
Valeri Burdakov: Regine! Iată ce am auzit de la însuși Serghei Pavlovici. În 1929, are 23 de ani și deja un celebru pilot de planor. Korolev a inventat ideea: să ridice planorul 6 km și apoi, cu o cabină presurizată, în stratosferă. A decis să meargă la Kaluga la Tsiolkovsky pentru a semna o scrisoare despre oportunitatea unui zbor atât de mare.
Ciolkovski a semnat?
Valeri Burdakov: Nu. A criticat ideea. El a spus că fără un motor de rachetă cu propulsie lichidă, un planor la mare altitudine ar fi incontrolabil și, după ce a accelerat în timpul unei căderi, s-ar rupe. Mi-a dat cartea „Trenuri cu rachete spațiale” și m-a sfătuit să mă gândesc la utilizarea motoarelor de rachete pentru zboruri nu în stratosferă, ci chiar mai sus, în „spațiul eteric”.
Mă întreb cum a reacționat Korolev?
Valeri Burdakov: Nu și-a ascuns supărarea. A refuzat chiar și un autograf! Chiar dacă am citit cartea. Prietenul lui Korolev, designerul de avioane Oleg Antonov, mi-a povestit cum, la mitingurile cu planoare din Koktebel, după 1929, mulți au șoptit: nu a fost Seryoga zguduit în mintea lui? Ca, el zboară pe un planor fără coadă și spune că este cel mai potrivit pentru instalarea unui motor de rachetă pe el. L-a eliminat pe pilotul Anokhin intenționat pentru a sparge planorul în aer în timpul „testului de flutter”...
A proiectat însuși Korolev un fel de planor greu?
Valeri Burdakov: Da, Steaua Roșie. Pilotul Stepanchenok a făcut pentru prima dată în lume mai multe „bucle moarte” pe acest planor. Și planorul nu s-a rupt! Fapt curios. Când primii cinci cosmonauți au intrat în Academia Jukovski, li s-au oferit subiecte de diplomă pe nava spațială Vostok. Dar Korolev a obiectat categoric: "Numai o navă orbitală dintr-o schemă de aeronave! Acesta este viitorul nostru! Să înțeleagă ce este, folosind exemplul unei nave spațiale mici cu aripi".
Și ce fel de incident s-a întâmplat atunci cu German Titov?
Valeri Burdakov: A crezut naiv că a înțeles cu adevărat totul și i-a cerut Reginei să-l accepte. "Noi", spune el, "zburăm pe nave proaste. Supraîncărcările mari, la coborâre, tremură ca pe un pavaj pietruit. Avem nevoie de o schemă de navă a unui avion și am proiectat-o deja!" Korolev a zâmbit: „Ai primit deja o diplomă de inginer?” — Nu încă, răspunse Herman. „Atunci vei primi, apoi vino – vom vorbi pe picior de egalitate”.
Când ai început să faci Buran?
Valeri Burdakov:În 1962, cu sprijinul lui Serghei Pavlovici, am primit primul meu certificat de drepturi de autor pentru un transportator spațial reutilizabil. Când a apărut hype-ul în jurul navetei americane, întrebarea dacă ar trebui sau nu să facem același lucru cu noi nu a fost încă rezolvată. Cu toate acestea, așa-numitul „serviciu N 16” în NPO „Energia” sub conducerea lui Igor Sadovsky a fost format în 1974. Erau două departamente de proiectare în el - al meu pentru afaceri aeronautice și Efrem Dubinsky - pentru transportator.
Asamblarea modelului navei Buran pentru spectacolul aerian MAKS-2011 de la Jukovski. Foto: RIA Novosti www.ria.ru
Am fost angajați în traduceri, analize științifice, editare și publicare de „amorsări” pe navetă. Și ei înșiși, fără prea multă agitație, și-au dezvoltat propria versiune a navei și transportatorul pentru aceasta.
Dar la urma urmei, Glushko, care, după înlăturarea lui Mishin, a condus Energia, nici nu a susținut subiectele reutilizabile?
Valeri Burdakov: El a tot repetat peste tot că nu se va angaja în navetă. Prin urmare, când Glushko a fost chemat odată la Comitetul Central pentru a-l vedea pe Ustinov, el nu a mers el însuși. Mi-a trimis. Au existat o serie de întrebări: de ce avem nevoie de un sistem spațial reutilizabil, ce poate fi și așa mai departe. După această vizită, am semnat cu Glushko Informațiile tehnice - principalele prevederi pe tema „Buran”. Ustinov a pregătit o decizie cât mai curând posibil, care a fost aprobată de Brejnev. Dar a fost nevoie de alte zeci de întâlniri cu înjurături și acuzații de incompetență până s-a ajuns la un consens.
Și care a fost poziția principalului dvs. subcontractant de aviație - proiectantul șef al NPO Molniya Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky?
Valeri Burdakov: Spre deosebire de ministrul aviației Dementiev, Lozino-Lozinsky a fost mereu de partea noastră, chiar dacă la început și-a oferit propriile opțiuni. Omul era înțelept. Iată, de exemplu, cum a pus capăt vorbirii despre imposibilitatea unei aterizări fără pilot. Le-a spus managerilor că nu îi va mai contacta, ci le va cere să facă un sistem automat de aterizare... pionieri de pe aerodromul Tushino, din moment ce observase în repetate rânduri acuratețea cu care aterizează modelele lor radiocontrolate. Iar incidentul a fost rezolvat spre nemulțumirea superiorilor săi.
De asemenea, astronauții erau nefericiți. Au crezut că poziția lui Dementiev va prevala. Au scris o scrisoare Comitetului Central: nu au nevoie de o aterizare automată, vor să controleze ei înșiși Buranul.
Se spune că Buran și-a primit numele chiar înainte de începere?
Valeri Burdakov: Da. Glushko a sugerat să numească nava „Energie”, Lozino-Lozinsky - „Fulger”. A existat un consens - „Baikal”. Iar „Buran” a fost sugerat de generalul Kerimov. Inscripția abia a fost răzuită înainte de începere și a fost aplicată una nouă.
Precizia aterizării Buran a lovit pe toată lumea la fața locului...
Valeri Burdakov: Când nava apăruse deja din spatele norilor, unul dintre șefi, parcă delirând, repetă: „Se va prăbuși chiar acum, se va prăbuși chiar acum!”. Adevărat, a folosit un alt cuvânt. Toată lumea a gâfâit când Buranul a început să se întoarcă peste pistă. Dar, de fapt, această manevră a fost încorporată în program. Dar acel șef al acestei nuanțe, se pare, nu a știut sau a uitat. Nava era chiar pe pistă. Abatere laterală de la linia centrală - doar 3 metri! Aceasta este cea mai mare precizie. 205 de minute din zborul lui Buran, la fel ca toate zborurile de aeronave cu încărcătură supradimensionată, au trecut fără niciun comentariu pentru proiectanți.
Ce ai simțit după un asemenea triumf?
Valeri Burdakov: Acest lucru este dincolo de cuvinte. Dar în fața noastră aștepta o altă „senzație”: un proiect inovator de succes a fost închis. 15 miliarde de ruble - au fost cheltuite în zadar.
Va fi folosit vreodată stocul științific și tehnic al Buran?
Valeri Burdakov:„Buran”, ca și naveta, a fost neprofitabil de utilizat din cauza sistemului de lansare costisitor și stângaci. Dar soluții tehnice unice pot fi dezvoltate în Buran-M. Noua, modificată cu cele mai recente realizări, nava poate deveni un mijloc foarte rapid, fiabil și convenabil pentru transportul aerospațial intercontinental de mărfuri, doar pasageri și turiști. Dar pentru aceasta este necesar să se creeze un transportator reutilizabil într-o singură etapă, tot azimut, ecologic MOVEN. Va înlocui racheta Soyuz. Mai mult, nu va avea nevoie de o lansare atât de greoaie, așa că se va putea lansa din cosmodromul Vostochny.
Resturile de pe „Buran” nu au dispărut. Aterizarea automată a aeronavelor a dat viață avioanelor de luptă din generația a cincea și a numeroase drone. Doar că noi, așa cum a fost cu satelitul artificial al Pământului, am fost primii.
Ați lucrat pentru Korolev în departamentul 3, ceea ce determină perspectivele de dezvoltare a astronauticii. Care sunt perspectivele pentru cosmonautica actuală?
Valeri Burdakov: Epoca energiei nucleare și solare vine să înlocuiască energia hidrocarburilor, care este de neconceput fără utilizarea pe scară largă a unei game largi de instalații spațiale. Pentru a crea centrale solare spațiale care furnizează energie consumatorilor terestre, vor fi necesare transportoare pentru o sarcină utilă de 250 de tone. Acestea vor fi create pe baza MOVEN. Și dacă vorbim despre cosmonautică în ansamblu, atunci ea va asigura toate nevoile omenirii, și nu doar informații, așa cum este acum.
Apropo
În total, au fost construite cinci copii de zbor ale navei spațiale Buran.
Nava 1.01 "Buran" - a făcut singurul zbor. A fost depozitat în clădirea de asamblare și testare din Baikonur. În mai 2002, a fost distrus într-o prăbușire a acoperișului.
Nava 1.02 - trebuia să facă un al doilea zbor și să se acosteze cu stația orbitală Mir. Acum o expoziție a Muzeului Cosmodrom din Baikonur.
Nava 2.01 - a fost gata pentru 30 - 50%. A fost la Uzina de Construcții de Mașini Tushino, apoi la debarcaderul lacului de acumulare Khimki. În 2011, a fost transportat pentru restaurare la LII din Jukovski.
Nava 2.02 - a fost gata pentru 10 - 20%. Demontat pe stocurile uzinei.
Nava 2.03 - restul a fost distrus și dus la o groapă de gunoi.
