Ziua Internațională a Transportatorilor de Marfă s-a deschis la Odessa (Ucraina). Noi manipulări de marfă
Un proiect intermodal pe ruta de transport de marfă Turcia - Ucraina - Polonia a fost anunțat la forumul Ziua Internațională a Transportatorilor, care a avut loc în cadrul săptămânii transportului internațional la Odessa.
Participanții la inițiativă sunt Ukrzaliznytsia, JSC PLASKE (reprezentantul căilor ferate lituaniene din Ucraina, care este operatorul trenului viking) și compania ARKAS (transportator maritim, Turcia). În cadrul proiectului unei rute de transport multimodale, este planificat conectarea porturilor containerului din Turcia (Istanbul, Samsun, Trabzon) la porturile Odessa și Ilicișev, și apoi la cale ferată până la stația terminală - Zamosc (Polonia). Este planificat ca ruta feroviară să funcționeze atunci când trenul Odessa-Zamosc-Odessa este conectat (regulat, de două ori pe lună). Volumul de trafic preconizat este de aproximativ 50 de containere într-un lot de transport de marfă.
Prezența instalațiilor vamale de diferite tipuri poate crea o dinamică semnificativă a muncii. Deoarece un depozit vamal bine echipat este capabil să accepte și să gestioneze o cantitate mare de marfă, consultați mai multe detalii la http://g-tir.com/Portal/Category/23.aspx. Aici este necesar să se evidențieze prezența echipamentelor de depozitare sub formă de rafturi de arhivă, rafturi pentru palete, mese de ridicare, căruțe de depozitare, ventilație etc. De asemenea, trebuie stabilită mecanizarea depozitului - stivuitoare, stivuitoare. Aceștia trebuie să reprezinte structuri prefabricate. Acest lucru va ajuta la furnizarea de servicii vamale legate de transportul de marfă - depozit de depozitare temporară, zone de depozitare, TLS, depozitare.
Încărcarea directă a rutei va avea loc în detrimentul bunurilor de consum de origine turcă, iar mărfurile din regiunile învecinate (Polonia, Slovacia, Republica Cehă, Germania de Sud) vor încărca linia de transport. Potrivit inițiatorilor, avantajul livrării, pe lângă scurtarea timpului de transport (până la 3 zile), va fi nivel inalt securitatea încărcăturii, greutatea crescută (până la 28 de tone într-un container de 20 de metri, comparativ cu 21 de tone pentru transportul rutier) și formalitățile vamale simplificate.
Analiștii companiei internaționale de transport și expediere „ATN-TRANS” EOOD apreciază foarte mult perspectivele dezvoltării acestui proiect de transport internațional. Cu toate acestea, termenele sunt foarte mari. vamuire în Ucraina și capacitatea de a încărca trenul înapoi, pentru că nu vom uita că criza economică din Europa este în plină desfășurare. Și conform statisticilor, pe baza datelor Biroului de statistică turc, nivelul exporturilor din Turcia a crescut în mai cu 6,8% în luna mai față de aprilie, cu toate acestea, a fost observată o scădere semnificativă de 8% la importul de mărfuri. Prin urmare, nu există optimism pentru livrarea de retur a mărfii în Turcia astăzi. Șansele sunt mari ca trenul să se trezească subîncărcat dacă se așteaptă să circule în conformitate cu programul exact. Este foarte posibil ca în etapa inițială a proiectului să observăm, ceea ce va necesita costuri suplimentare din partea tuturor participanților. Cu toate acestea, un lot minim de 50 de containere inspiră un pic de optimism.
Proiectul este pe deplin în conformitate cu tendința europeană de a schimba încărcarea de pe autostrăzi în alte moduri de transport. Prin urmare, va găsi cu siguranță aprobarea și sprijinul oficialilor de transport din Uniunea Europeană.
Un alt obstacol, nu mai puțin important pentru punerea în aplicare ideală a acestui proiect, poate fi birocrația excesivă a vamelor ucrainene. Nu uitați că Turcia și Ucraina nu sunt membre ale Uniunii Europene și, prin urmare, la trecerea frontierelor acestor state, este necesar să se efectueze controlul vamal. Pentru a face acest lucru rapid, este necesar să se modifice cadrul legal.
Toate aceste dificultăți pot fi depășite, proiectul în sine este minunat și are toate drepturile la viață.
Sergey lucrează ca expeditor de marfă din septembrie 2012. Motivele sale principale: muncă interesantă și un director familiar care l-a invitat să se alăture echipei sale. Înainte de aceasta, a lucrat ca economist timp de doi ani. Vorbind despre abilitățile sale de calculator, a menționat următoarele: „Lucrez cu un computer încă din anii mei de școală, am studiat Pascal, Turbo pascal, MS Excel, VBA (a scris o macro), am văzut puțin HTML”. Folosește Internetul deja de 5 ani.
Ziua lucrătoare începe cu Internetul și apelul
Așa ne-a descris ziua de lucru tipică nouă.„Vin la serviciu până la 9 dimineața. O aplicație de internet este petrecută o oră: mă uit la „alarmă” (un steag setat automat, care este verificat atunci când etapa a fost întârziată sau a sosit ziua sfârșitului; un exemplu de etapă este vămuirea). Apel toate transporturile cu un steag de alarmă. Apoi, folosind Skype, trimit ultimele informații la Sankt Petersburg celor care comunică cu clienții.
Noi manipulări de marfă
Apoi încep să manipulez marfă nouă. Pentru a face acest lucru, deschideți grupul Skype. Partenerii din St. Petersburg „aruncă” informații de acolo. Marfurile sunt împărțite în funcție de indicații. Dacă îmi întâlnesc destinația, atunci încep să „prelucrez” marfa:-Eu clarific parametrii documentației de marfă și marfă de la Sankt Petersburg prin Skype.
-De ce începe căutarea transportului.
Căutați informații în directoare și pe site-uri
Caut informații în directoare (director telefonic simplu, BAMAP, ZMPL). Mă uit prin cataloagele companiilor și lucrătorilor de transport pe diverse site-uri (eurogruz.info, perevozki.ru, cargo.lt, lardi-trans.com, ils-ua.com). Mă uit la baza de date generală a contactelor Outlook (parteneri cu care am lucrat deja).Căutare constantă a unei mașini
În general, caut o mașină nu numai în timpul lucrului, ci și în timpul meu liber de la muncă:-Stabilesc noi contacte cu lucrătorii de transport,
- Întâlnesc șoferi pe drum, la benzinării, la vamă.
Apelarea mașinilor
Dacă am găsit „roți” potrivite, încep să le sun.Dacă toți lucrătorii de transport au toate mașinile „închise” sau aceasta este o direcție nouă care nu este în contact, atunci:
- Le cer sfaturi colegilor,
- uneori caut o mașină în Timocom Exchange (versiunea offline, actualizată o dată pe zi) ".
Profesiunea de șofer internațional este oarecum comparabilă cu cea de pilot. În fiecare zi sunt orașe noi, romantismul drumului înalt și, desigur, aventuri nesfârșite. Cel puțin așa pare majoritatea oamenilor care nu au nicio legătură cu profesia. Există, de asemenea, credința că șoferul are întotdeauna mult timp, pentru că, practic, se uită doar pe fereastră și întoarce volanul. Și cum este cu adevărat? Hai să mergem într-un voiaj și să vedem cum este ziua șoferului TRASCO. Unul singur.
Este imposibil să luați și să stați în oricare dintre cele 300 de mașini pe care compania le are la dispoziție. Fiecare are propriile planuri, trasee, programe. Pentru început, am ales cea mai simplă direcție - Moscova - Smolensk - Moscova. În teorie, un traseu este suficient pentru o zi. Dar numai în teorie. Când mașina dorită ajunge la Moscova, trebuie să efectueze mai multe operații obligatorii, fără de care nu există nimic.
Iată calendarul. Miercuri, mașina a ajuns într-un punct vamal din regiunea Moscova. De obicei, procedura de vămuire a mărfurilor durează cel puțin o zi, apoi încărcare, încă o zi - și puteți merge. Adică, conform planului, sâmbătă trebuia să fiu în Smolensk, dar de fapt zborul era programat doar pentru duminică. Vacanța obligatorie, pe care șoferul trebuie să o folosească după 6 zile lucrătoare, nu poate fi anulată sau reprogramată. Tahograful (un dispozitiv care monitorizează respectarea regimului) nu-i pasă deloc unde și cum a ajuns la momentul respectiv. Se spune că a te odihni înseamnă a te odihni.
Dar există încă o mulțime de factori care nu pot fi previzuiți. Cozi la graniță, vremea ... Cum să planifici ceva cu atâtea necunoscute? Cu toate acestea, începutul este programat pentru duminică dimineață. Merge.
Baza companiei se află pe autostrada Ilyinskoe. Locul auto al pasagerilor este aproape gol. Imediat în spatele ei, mașinile galbene cu un logo albastru pe copertină erau aliniate în ordine. Lumina este aprinsă într-unul singur. Aparent a mea.
Colegul meu de călător - unul dintre vechii cronometri ai companiei - este deja la birou, depunând rapoarte. Ziua lui a început cu câteva ore mai devreme, la pornire (adică în jurul orei 2.00, dacă asta).
În timp ce îmi termin cafeaua și încerc să mă trezesc în înghețul de dimineață, el trece prin parcare.
Hai să mergem, - spune el. - Mai trebuie să mă spăl. E rapid.
Uitându-mă la mașină cu un „dezgrânat” de trei zile pe corp, cred că este vorba despre ea. Dar nu, despre igiena personală. Într-adevăr, pentru cineva care este adesea lipsit de facilități simple, organizarea unui duș dimineața este o acțiune. Nu te gândești la CUM să faci un duș. Doar te trezești, mergi la baie și pornești robinetul. Și mai departe conform planului. Ce se întâmplă dacă nu aveți baie în următoarele 2 săptămâni?
Baza TRASCO are o sală de duș specială pentru astfel de cazuri.
Între timp, pe partea cealaltă, urc într-o mașină rece (este uimitor cât de repede se răcește într-un ger ușor), care în interior seamănă cu un birou tipic, doar cu o vedere mult mai atractivă de la fereastră. Există un laptop în consola centrală (în timp ce eu am pachet, mai multe rapoarte despre e-mail zboară la birou), lângă el - un telefon, o tabletă, pe consolă - un ibric, ca o duzină de încărcătoare și o armată de cutii electronice în zona oarbă a parbrizului. Casetele sunt sistemul Platon și omologii săi străini.
Plecăm din parcare. Un tractor greu cu 20 de tone de sarcină în remorcă face manevră cu ușurință într-o parcare destul de îngustă.
Interlocutorul meu se plânge de moravurile noii generații, de lipsa de respect față de cei experimentați și de bătrâni.
Cea mai mare parte a mâniei sale drepte este îndreptată către Departamentul de Management al Transporturilor (TRD), care este responsabil de organizarea traseului. Argumentul principal este prioritatea vitezei de livrare a încărcăturii clientului față de dorințele șoferilor. Și motivul a fost că în timpul zborului anterior, din punct de vedere al logisticii, a fost posibil să permiteți șoferului să sune acasă pentru o noapte - aceasta este pe parcurs și nu ar afecta în niciun fel viteza de livrare. Dar OUT a insistat să parcurgă traseul fără modificări. Astfel, mașina a ajuns la vamă miercuri după-amiază, dar procedurile vamale nu au început până joi dimineață. Poziția oficială este clară: viteza de livrare este întotdeauna o prioritate și, teoretic, există șansa de a parcurge procedurile vamale înainte, deși mici. În plus, este foarte dificil să se prevadă totul pe drum (unde există o mulțime de variabile), prin urmare, departamentul de gestionare a transporturilor în ansamblu și un manager specific, desigur, sunt mai calmi atunci când mașina petrece noaptea la vamă și nu la 700 km de ea. Până la urmă, nu știi niciodată ce se poate întâmpla peste noapte - zăpadă, uragan, gheață - iar acum livrarea la timp se transformă în forță majoră.
Traducând subiectul, am cerut să povestesc un pic mai multe despre modul de muncă și odihnă (AETR), deoarece acestea sunt regulile cheie pentru construirea unei zile lucrătoare.
Totul este ceva mai complicat decât pare la prima vedere. Sunt 24 de ore pe zi. Puteți lucra nu mai mult de 4,5 ore la rând. Apoi pauză obligatorie - 45 de minute. Puteți împărți acest interval în 30 + 15. Linia de jos este că puteți conduce nu mai mult de 9 ore și cel puțin 9 ore ar trebui să fie un somn complet.
Din 7 zile într-o săptămână, una ar trebui să fie o zi liberă, adică după 6 zile de muncă, 1 zi de odihnă obligatorie. Amenzile pentru încălcarea regimului de muncă și odihnă sunt mari. Respectarea este în totalitate responsabilitatea șoferului.
PENTRU TRIMITERE:
Program de lucru pentru 1 zi
Prima metodă: conduci 2 ore, te odihnești 15 minute, conduci 2,5 ore, te odihnești 30 minute, conduci 4,5 ore, te odihnești 9 ore.
Al doilea mod: conducere 4 ore, repaus 45 minute, conducere 4 ore, repaus 45 minute, conducere 1 oră, repaus 9 ore.
În plus față de AETR, există mai multe tipuri de lucrări care trebuie afișate corect pe tahograf: munca cu drepturi depline este munca șoferului legată de conducere. O altă meserie este timpul pentru serviciu, documentația. Lucrul cu documente este, de asemenea, echivalent cu munca care nu are legătură cu operarea mașinii.
Astfel, în caz de inactivitate la coadă la punctul vamal, tahograful trebuie setat la un alt mod de operare. Pune-l în modul de odihnă? La ieșire, dacă inspectorul de trafic te oprește, vei primi o amendă.
Deși, de fapt, nu ați parcurs un kilometru.
Între timp, șoseaua de centură din Moscova clipește în afara ferestrelor. Ca întotdeauna, înnebunită în dorința ei de a se grăbi undeva, doar să nu stea în picioare. Toată lumea trebuie să meargă acolo, înainte.
Uite și acolo mașinile se învârtesc, care arată comice de la o înălțime de câțiva metri.
Scufundându-se în mod ieșit în ieșirea pe autostrada Minsk și urcând pe denivelări (suspensie pe elemente pneumatice, da), mașina galbenă iese din nou din oraș.
6.30.
E zori pe stradă. Nori joși atârnă peste drum. Nu există multe mașini în regiune, dar există.
Interlocutorul meu este sigur că vom ajunge repede acolo. Puțini oameni urmează să călătorească la un moment dat. De obicei după-amiaza sau la ora 12. Toată lumea se trezește și începe să facă timp pierdut, ardând excesul de combustibil.
După ceva timp, sunt din ce în ce mai multe mașini care trec.
White Volvo depășește cu atenție banda stângă. Înainte este un deal și un semafor, acum consumă combustibil la maxim, apoi va încetini cu toată puterea.
Fiecare astfel de „racer” va aduce apoi ars în zeci de litri și va ajunge cu o oră mai devreme. Deci găsiți sensul aici ...
Apropo, despre consumul de combustibil. Șoferii se plâng că rata de consum stabilită de companie nu este deosebit de clară. La urma urmei, există mulți factori externi obiectivi: rafală și ploaie - debitul este imediat mai mare.
Pe de o parte, acest lucru este adevărat: dacă un camion cu aerodinamică adecvată este lansat la o viteză de 90 km / h, astfel de lucruri vor fi destul de vizibile. Pe de altă parte, potrivit șefului departamentului de transport, Alexander Pyatibrat, această normă include posibilele caracteristici ale traficului. Mai precis, aceștia sunt medii indicatori obținuți empiric pe baza statisticilor de zbor pe o perioadă lungă de timp. În plus, un zbor nu este de 100 km, ci de câteva mii. Prin urmare, dacă pe o secțiune a traseului condițiile de conducere sunt complexe, atunci pe cealaltă, dimpotrivă, sunt simple. Datorită acestui fapt, este mai mult decât realist să se realizeze indicatorii solicitați.
Depinde mult de modul de conducere. De exemplu, cum este cel al interlocutorului meu, este caracteristic mai ales proprietarilor de mașini hibride: accelerare intensivă, dar nu persistentă, cu viteză lină care se mișcă în sus și în coastă, folosind caracteristicile de relief.
De asemenea, este interesant modul în care procesul de frânare are loc pe R440. Când șoferul eliberează pedala de accelerație, camionul cu mai multe tone începe să frâneze cu motorul, schimbând succesiv viteze în jos. Astfel, un șofer cu experiență aplică frâna doar la capăt. Înainte de semafoare!
Apropo, pe întreaga călătorie pe care am condus-o spre Smolensk, am văzut o viteză peste 80 km / h o singură dată.
Aici merită menționat separat despre sistemul „inteligent” de estimare a mișcării Scania: mașina analizează în mod independent comportamentul de conducere și oferă un indicator al economiei fiecărui șofer. Inclusiv pe acesta în „TRASCO” evaluați activitatea fiecărui angajat la volan.
Arată astfel: dacă sunt îndeplinite anumite condiții, pe afișajul central al tabloului de bord apare inscripția „Conducere economică!”.
Între timp, regiunea Moscova a fost lăsată în urmă. Contrar așteptărilor mele (bazate pe poveștile tovarășilor mai experimentați), radioul este tăcut. Aproape nimeni nu merge pe aer. De mai multe ori au avertizat despre „mașinile care lucrează” în așezări, dar din tot ceea ce știau majoritatea șoferilor dormeau.
Apropo, aici este parcarea. 45 de minute de repaus.
Denis Arendarchuk a ocupat locul potrivit și a scris gânduri inteligente.
