“สารานุกรมอาวุธโลก “สารานุกรมอาวุธโลก หน้าตาของ Su 27 คืออะไร
เครื่องบินทหารใหม่ล่าสุดที่ดีที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซียและภาพถ่ายโลกรูปภาพวิดีโอเกี่ยวกับคุณค่าของเครื่องบินรบในฐานะอาวุธต่อสู้ที่สามารถรับประกัน "ความเหนือกว่าในอากาศ" ได้รับการยอมรับจากแวดวงทหารของทุกรัฐในฤดูใบไม้ผลิ ในปีพ.ศ. 2459 สิ่งนี้จำเป็นต้องมีการสร้างเครื่องบินรบพิเศษที่เหนือกว่าเครื่องบินอื่นๆ ในด้านความเร็ว ความคล่องแคล่ว ระดับความสูง และการใช้อาวุธขนาดเล็กในการโจมตี ในเดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2458 เครื่องบินปีกสองชั้น Nieuport II Webe มาถึงแนวหน้า นี่เป็นเครื่องบินลำแรกที่สร้างขึ้นในฝรั่งเศสซึ่งมีจุดประสงค์เพื่อการรบทางอากาศ
เครื่องบินทหารในประเทศที่ทันสมัยที่สุดในรัสเซียและทั่วโลกเป็นหนี้การปรากฏตัวของพวกเขาต่อความนิยมและการพัฒนาการบินในรัสเซียซึ่งได้รับการอำนวยความสะดวกโดยเที่ยวบินของนักบินชาวรัสเซีย M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B . Rossiysky, S. Utochkin. รถยนต์ในประเทศคันแรกของนักออกแบบ J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovich, V. Slesarev, I. Steglau เริ่มปรากฏให้เห็น ในปี พ.ศ. 2456 เครื่องบินหนักของอัศวินรัสเซียได้ทำการบินครั้งแรก แต่ก็อดไม่ได้ที่จะนึกถึงผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก - กัปตันอันดับ 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky
เครื่องบินทหารโซเวียตของสหภาพโซเวียตในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติพยายามโจมตีกองทหารศัตรู การสื่อสาร และเป้าหมายอื่น ๆ ที่อยู่ด้านหลังด้วยการโจมตีทางอากาศ ซึ่งนำไปสู่การสร้างเครื่องบินทิ้งระเบิดที่สามารถบรรทุกระเบิดขนาดใหญ่ในระยะทางไกลได้ ภารกิจการต่อสู้ที่หลากหลายเพื่อทิ้งระเบิดกองกำลังศัตรูในเชิงลึกทางยุทธวิธีและการปฏิบัติการของแนวรบนำไปสู่ความเข้าใจในความจริงที่ว่าการปฏิบัติการของพวกเขาจะต้องสอดคล้องกับความสามารถทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของเครื่องบินโดยเฉพาะ ดังนั้นทีมออกแบบจึงต้องแก้ไขปัญหาความเชี่ยวชาญของเครื่องบินทิ้งระเบิดซึ่งนำไปสู่การเกิดขึ้นของเครื่องจักรเหล่านี้หลายประเภท
ประเภทและการจำแนกประเภทเครื่องบินทหารรุ่นล่าสุดในรัสเซียและทั่วโลก เห็นได้ชัดว่าต้องใช้เวลาในการสร้างเครื่องบินรบพิเศษ ดังนั้นขั้นตอนแรกในทิศทางนี้คือความพยายามที่จะติดอาวุธเครื่องบินที่มีอยู่ด้วยอาวุธโจมตีขนาดเล็ก การติดตั้งปืนกลเคลื่อนที่ซึ่งเริ่มติดตั้งกับเครื่องบินนั้นต้องใช้ความพยายามมากเกินไปจากนักบิน เนื่องจากการควบคุมเครื่องจักรในการต่อสู้ที่คล่องแคล่วและการยิงจากอาวุธที่ไม่เสถียรไปพร้อม ๆ กันทำให้ประสิทธิภาพการยิงลดลง การใช้เครื่องบินสองที่นั่งเป็นเครื่องบินรบโดยที่ลูกเรือคนหนึ่งทำหน้าที่เป็นมือปืนก็สร้างปัญหาเช่นกัน เนื่องจากน้ำหนักที่เพิ่มขึ้นและการลากของเครื่องทำให้คุณภาพการบินลดลง
มีเครื่องบินประเภทใดบ้าง? ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา การบินได้ก้าวกระโดดในเชิงคุณภาพอย่างมาก โดยแสดงให้เห็นการเพิ่มขึ้นของความเร็วในการบินอย่างมีนัยสำคัญ สิ่งนี้ได้รับการอำนวยความสะดวกจากความก้าวหน้าในด้านอากาศพลศาสตร์ การสร้างเครื่องยนต์ใหม่ที่ทรงพลังยิ่งขึ้น วัสดุโครงสร้าง และอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ การใช้คอมพิวเตอร์ในการคำนวณ ฯลฯ ความเร็วเหนือเสียงกลายเป็นโหมดการบินหลักของเครื่องบินรบ อย่างไรก็ตาม การแข่งขันเพื่อความเร็วก็มีด้านลบเช่นกัน - ลักษณะการบินขึ้นและลงจอดและความคล่องแคล่วของเครื่องบินลดลงอย่างมาก ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา ระดับของการก่อสร้างเครื่องบินถึงระดับที่สามารถเริ่มสร้างเครื่องบินที่มีปีกกวาดแบบแปรผันได้
สำหรับเครื่องบินรบของรัสเซีย เพื่อเพิ่มความเร็วในการบินของเครื่องบินขับไล่ไอพ่นให้เกินความเร็วของเสียง จำเป็นต้องเพิ่มแหล่งจ่ายไฟ เพิ่มลักษณะเฉพาะของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และปรับปรุงรูปร่างตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินด้วย เพื่อจุดประสงค์นี้ เครื่องยนต์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแกนได้รับการพัฒนาซึ่งมีขนาดด้านหน้าที่เล็กกว่า ประสิทธิภาพสูงกว่า และมีลักษณะน้ำหนักที่ดีขึ้น เพื่อเพิ่มแรงขับอย่างมีนัยสำคัญและความเร็วในการบินจึงมีการนำเครื่องเผาทำลายหลังมาใช้ในการออกแบบเครื่องยนต์ การปรับปรุงรูปทรงตามหลักอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินประกอบด้วยการใช้ปีกและพื้นผิวส่วนท้ายที่มีมุมกวาดกว้าง (ในช่วงการเปลี่ยนไปใช้ปีกเดลต้าบาง) เช่นเดียวกับช่องรับอากาศที่มีความเร็วเหนือเสียง
Su-27 เป็นเครื่องบินรบหลากบทบาทรุ่นที่สี่ของโซเวียต (รัสเซีย) สร้างขึ้นที่สำนักออกแบบซูคอยในช่วงทศวรรษที่ 70 ของศตวรรษที่ผ่านมา ภารกิจหลักของเครื่องนี้คือการได้รับอำนาจสูงสุดทางอากาศ
เครื่องบินต้นแบบ Su-27 บินครั้งแรกในปี 1977 และในปี 1984 เครื่องบินรบต่อเนื่องเริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพ ปฏิบัติการของ Su-27 เริ่มขึ้นอย่างเป็นทางการในปี 1985 และดำเนินต่อไปจนถึงทุกวันนี้ ยิ่งไปกว่านั้น การปรับเปลี่ยนทั้งหมดได้รับการพัฒนาโดยใช้เครื่องจักรที่ยอดเยี่ยมนี้ โดยรวมแล้วมีนักสู้รุ่นนี้มากกว่าสิบสายพันธุ์
ปัจจุบันเครื่องบิน Su-27 เป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย นอกจากนี้ เครื่องนี้ยังให้บริการกับกองทัพอากาศของประเทศ CIS, อินเดีย, จีน, เวียดนาม, แองโกลา และประเทศอื่น ๆ
เครื่องบินรบ Su-27 เป็นหนึ่งในเครื่องจักรที่ประสบความสำเร็จมากที่สุดที่สร้างโดยนักออกแบบของสำนักออกแบบ Sukhoi และเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่ดีที่สุดในโลก และเรายังสามารถพูดได้ว่านี่เป็นเครื่องบินที่สวยงามมาก น่าหลงใหลในความสง่างามและความสง่างามเป็นพิเศษ นักออกแบบเครื่องบินกล่าวว่ามีเพียงเครื่องบินที่สวยงามเท่านั้นที่บินได้ดี และเครื่องบินรบ Su-27 ก็เป็นเครื่องยืนยันกฎข้อนี้อย่างชัดเจน
ควรสังเกตว่าเครื่องบินลำนี้มีลักษณะการบินที่ยอดเยี่ยม: Su-27 มีสถิติโลกมากมาย
ประวัติความเป็นมาของรถมีปีก
ในตอนต้นของยุค 60 นักสู้รุ่นใหม่ปรากฏตัวขึ้นซึ่งมีคุณสมบัติคล้ายกันหลายประการในรูปแบบซึ่งกำหนดลักษณะที่คล้ายกันมากของเครื่องจักรเหล่านี้ พวกเขามีความเร็วสูงสุดประมาณสองเท่าของความเร็วเสียง โดยมีเพดานอยู่ที่ 18-20 กม. และติดตั้งเรดาร์ทางอากาศที่ค่อนข้างทันสมัยและอาวุธขีปนาวุธที่ทรงพลัง
ในเวลานั้น เชื่อกันว่าเครื่องบินไอพ่นต่อสู้จะมีลักษณะคล้ายกับขีปนาวุธที่ใช้ซ้ำได้ความเร็วสูงมากขึ้น การต่อสู้ในอากาศจะเกิดขึ้นที่ระยะกลางและระยะไกล และในที่สุดการทิ้งระเบิดทางอากาศของสงครามครั้งล่าสุดก็จมลงสู่การลืมเลือน เครื่องบินรบเหล่านี้มีปีกที่มีรูปทรงบางและมีน้ำหนักเฉพาะสูงซึ่งให้ข้อได้เปรียบที่จับต้องได้ที่ความเร็วเหนือเสียง แต่ความคล่องแคล่วลดลงอย่างมากและเพิ่มความเร็วในการบินขึ้นและลงจอด ความสำคัญหลักคือการใช้อาวุธขีปนาวุธ
ชาวอเมริกันตระหนักได้อย่างรวดเร็วถึงความเข้าใจผิดของแนวโน้มนี้ประสบการณ์การใช้การบินในสงครามเวียดนามแสดงให้เห็นว่ายังเร็วเกินไปที่จะตัดการสู้รบแบบประชิดตัว Phantoms มีข้อได้เปรียบที่ชัดเจนในระยะกลางและระยะไกล แต่รับประกันว่าจะพ่ายแพ้ให้กับเครื่องบินรบ MiG-21 ที่คล่องแคล่วมากกว่าในการรบประชิด
ประมาณกลางทศวรรษที่ 60 การแข่งขันเริ่มขึ้นในโลกตะวันตกเพื่อสร้างเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ ชาวอเมริกันเป็นผู้นำ เครื่องบินรบรุ่นใหม่ควรจะมาแทนที่ Phantoms ที่เชื่อถือได้แต่ล้าสมัย ในปี 1966 ได้มีการตัดสินใจปรับใช้โปรแกรม FX (Fighter Experimental) ในสหรัฐอเมริกา
ภาพวาดแรกของยานพาหนะใหม่ปรากฏในปี 1969 ต่อมาได้รับชื่อ F-15 Eagle ในปี พ.ศ. 2517 เครื่องบินการผลิตลำแรกคือ F-15A และ F-15B ได้เริ่มเข้าประจำการร่วมกับกองทัพ
ความคืบหน้าของการพัฒนาของอเมริกาได้รับการติดตามอย่างใกล้ชิดในสหภาพโซเวียต ข้อมูลที่ได้รับผ่านช่องทางต่างๆ มีการวิเคราะห์อย่างรอบคอบ งานเกี่ยวกับเครื่องบินรบโซเวียตรุ่นที่สี่เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 แต่ได้ดำเนินการในเชิงรุก เฉพาะในปี พ.ศ. 2514 เท่านั้นที่มีการออกคำสั่งที่เกี่ยวข้องเพื่อเริ่มโครงการของรัฐสำหรับการพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นใหม่ ซึ่งควรจะเป็นการตอบโต้ของโซเวียตต่อ F-15 ของอเมริกา
มีการประกาศการแข่งขันซึ่งมีสำนักงานออกแบบการบินชั้นนำของสหภาพโซเวียตเข้าร่วม เป็นที่น่าแปลกใจที่นักออกแบบทั่วไป Sukhoi ไม่ได้วางแผนที่จะทำงานกับเครื่องจักรใหม่ในตอนแรกเนื่องจากสำนักออกแบบของเขามีงานล้นมืออยู่แล้ว: ในเวลานั้นมีการทดสอบตัวอย่างก่อนการผลิตครั้งแรกของ Su-24 T- เรือบรรทุกขีปนาวุธ 4 ลำและเครื่องบินโจมตี Su-25 กำลังได้รับการพัฒนา การดัดแปลงใหม่ของ Su -17 และ Su-15 กำลังได้รับการพัฒนา
นอกจากนี้ Pavel Osipovich เชื่อว่าระดับการพัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์วิทยุในประเทศในปัจจุบันไม่อนุญาตให้มีการสร้างเครื่องบินรบที่มีคุณสมบัติที่ต้องการ ควรสังเกตว่าเป็นนักออกแบบของสำนักออกแบบโค่ยซึ่งเป็นคนแรกที่เริ่มทำงานเชิงรุกเกี่ยวกับรูปลักษณ์ของเครื่องบินรบรุ่นใหม่
เครื่องบินรุ่นใหม่รุ่นแรกถูกสร้างขึ้นที่สำนักออกแบบโค่ยเมื่อปี พ.ศ. 2513 มันเป็นนักสู้ที่มีโครงร่างที่สมบูรณ์ ปีกที่กวาดปานกลาง และคลื่นของรากที่เด่นชัด ในตอนแรกเครื่องบินได้รับการออกแบบมาให้ไม่เสถียรคงที่ ความเสถียรในการบินต้องได้รับความมั่นใจด้วยแรงอิมัลชัน
ในปี พ.ศ. 2514 กองทัพได้กำหนดข้อกำหนดสำหรับเครื่องบินรบรุ่นใหม่ พวกเขาไม่ได้พยายามเป็นคนดั้งเดิม พวกเขาเพียงแต่ใช้คุณลักษณะหลักของ F-15 และเพิ่มเข้าไปอีก 10% ยานพาหนะจะต้องมีความคล่องตัวสูง ความเร็ว มีอาวุธที่ทรงพลังและมีระยะการบินที่ไกล และมีระบบการบินที่ซับซ้อน
ในปี 1972 มีการจัดสภาด้านเทคนิคสองสภา ซึ่งสำนักงานออกแบบ Yakovlev, Sukhoi และ Mikoyan ได้นำเสนอการพัฒนาเกี่ยวกับเครื่องจักรใหม่ จากผลการวิจัยพบว่าสำนักออกแบบ Yakovlev หลุดออกจากการแข่งขัน ในเวลาเดียวกัน Mikoyanites เสนอให้พัฒนาไม่ใช่หนึ่งเดียว แต่มีสองนักสู้ในคราวเดียว: เบาและหนัก แต่ในขณะเดียวกันก็รวมอุปกรณ์ของพวกเขาเข้าด้วยกันให้มากที่สุด นี่ควรจะเร่งการผลิตและลดต้นทุนการผลิตรถยนต์
ในเวลาเดียวกัน แนวคิดที่คล้ายกันนี้ถูกนำมาใช้ในสหรัฐอเมริกา: F-16 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบขนาดเบา และ F-15 ทำหน้าที่เป็นเครื่องบินรบหนัก ดังนั้นสหภาพโซเวียตจึงตัดสินใจทำเช่นเดียวกัน
การออกแบบเบื้องต้นของเครื่องบินรบเสร็จสมบูรณ์ในปี พ.ศ. 2518 โดยต้นแบบของยานพาหนะถูกกำหนดให้เป็น T-10 และทำการบินครั้งแรกในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2520
เครื่องบินรุ่นก่อนการผลิตหลายลำถูกสร้างขึ้นก่อนปี พ.ศ. 2522 การทดสอบการบินและการทดสอบอุปกรณ์แสดงให้เห็นว่าลักษณะสมรรถนะการบินของ T-10 นั้นด้อยกว่าลักษณะสมรรถนะของเครื่องบินรบ F-15 ของอเมริกาอย่างมาก นอกจากนี้ ยังเกิดปัญหามากมายกับอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ของเครื่องบินลำใหม่ เรดาร์ไม่ทำงานตามปกติ T-10 ไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิค ผู้สร้างเครื่องบินต้องเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออก: พยายาม "เสร็จสิ้น" เครื่องบินที่มีอยู่และเริ่มการผลิตจำนวนมากหรือสร้างเครื่องจักรใหม่ทั้งหมด ขณะเดียวกันก็ต้องหาวิธีแก้ปัญหาให้เร็วที่สุด ผู้ออกแบบตัดสินใจเลือกทางเลือกที่สอง
ในเวลาที่สั้นที่สุดที่เป็นไปได้ เครื่องบินเกือบใหม่ได้ถูกสร้างขึ้น โดยได้ชื่อว่า T-10S และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2524 ก็ขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องจักรนี้มีปีกสี่เหลี่ยมคางหมูพร้อมแผ่นปีกโค้งมนและการจัดเรียงเครื่องยนต์ที่แตกต่างกัน ตำแหน่งของเฟืองจอดจมูกและลิ้นเบรกก็เปลี่ยนไปเช่นกัน และมีการปรับเปลี่ยนอื่นๆ เกิดขึ้น
การผลิตเครื่องบินใหม่เป็นชุดเริ่มต้นในปี 1981 ที่โรงงานเครื่องบินใน Komsomolsk-on-Amur แม้ว่าการทดสอบเครื่องบินตามรัฐจะเสร็จสมบูรณ์อย่างเป็นทางการในปี 1985 เท่านั้น เครื่องบินลำนี้ได้รับการยอมรับให้เข้าประจำการอย่างเป็นทางการในปี 1990 หลังจากการดัดแปลงขั้นสุดท้ายและกำจัดข้อบกพร่องทั้งหมดที่ระบุระหว่างการปฏิบัติการ
อุปกรณ์ซู-27
Su-27 ผลิตขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์แบบบูรณาการ ปีกของมันถูกเชื่อมต่อกับลำตัวได้อย่างราบรื่น กลายเป็นชิ้นเดียว บนเครื่องบินที่มีเค้าโครงคล้ายกัน จะไม่มีลำตัวเครื่องบินเช่นนี้ แรงยกไม่ได้ถูกสร้างขึ้นเพียงจากปีกเท่านั้น แต่ยังสร้างจากตัวเครื่องด้วย
ปีกของเครื่องบินมีการติดตั้งแผ่นปีกแบบกวาดสูง ซึ่งช่วยปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินรบในมุมการโจมตีสูงอย่างมีนัยสำคัญ ตามแนวขอบนำปีกจะกวาดเป็น 42° ปีกของ Su-27 ติดตั้งแฟลปเปอร์รอนและปลายปีกสองส่วน
หางแนวนอนของเครื่องบินเคลื่อนไหวตลอดเวลา ส่วนหางแนวตั้งเป็นครีบคู่
ลำตัว Su-27 สามารถแบ่งออกเป็นสามส่วน: ด้านหน้า, กลางและส่วนท้าย
ส่วนหน้าของเครื่องบินประกอบด้วยเรดาร์ในอากาศ ห้องนักบิน อุปกรณ์ลงจอดที่จมูก และระบบอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์บางอย่าง ห้องนักบินที่มีแรงดันเต็มที่ประกอบด้วยที่นั่งดีดตัว K-36 DM ในการดัดแปลงเครื่องบินรบแบบสองที่นั่ง ที่นั่งของนักบินจะจัดเรียงเรียงกัน
ส่วนตรงกลางของลำตัวประกอบด้วยส่วนตรงกลางปีก ถังเชื้อเพลิง ช่องเก็บอาวุธ และแผ่นปิดเบรก เสาล้อหลักก็อยู่ที่นี่เช่นกัน ส่วนท้ายของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์ 2 เครื่อง ห้องอุปกรณ์ บูมกลางพร้อมถังเชื้อเพลิงและร่มชูชีพเบรก
ล้อลงจอดของเครื่องบินเป็นแบบสามล้อ มีสตรัทด้านหน้า ขาตั้งทั้งสามมีล้อเดียว ล้อลงจอดด้านหน้าจะหดกลับเข้าไปในลำตัว และล้อลงจอดหลักจะหดกลับเข้าไปในส่วนตรงกลางปีก
โรงไฟฟ้าของเครื่องบินรบประกอบด้วยเครื่องยนต์เทอร์โบแฟนวงจรคู่ AL-31F สองเครื่องพร้อมระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์
ระบบเชื้อเพลิงของเครื่องบินรบประกอบด้วยถัง 5 ถังบรรจุเชื้อเพลิงได้ 9,400 กิโลกรัม ด้วยความจุเชื้อเพลิงที่น่าประทับใจ Su-27 จึงมีรัศมีการรบที่สำคัญด้วยระยะการบินสูงสุด 3,900 กม.
ระบบการบินและการนำทางของ Su-27 ประกอบด้วย: ระบบทิศทางเฉื่อย IKV-72, เครื่องวัดความเร็ว Doppler, เข็มทิศวิทยุ, ระบบนำทางแบบ Radical, ช่องสัญญาณเครื่องบิน SO-72, คอมพิวเตอร์ Maneuver รวมถึงระบบควบคุมอัตโนมัติ , เครื่องมือการบินและเครื่องวัดระยะสูงด้วยวิทยุ
ระบบป้องกันบนเครื่องบินประกอบด้วยสถานีเตือนรังสีและระบบติดขัด
เครื่องบินลำนี้ติดตั้งคอมเพล็กซ์ "ดาบ" RLPK-27, ระบบแสดงผลแบบครบวงจร SEI-31, ระบบจดจำวัตถุในอากาศ และระบบควบคุมอาวุธ เป้าหมายประเภทเครื่องบินรบสามารถตรวจจับได้ในซีกโลกหน้าสูงสุด 100 กม. และในซีกโลกหลังสูงสุด 40 กม. Su-27 สามารถนำเป้าหมายได้มากถึงสิบเป้าหมายและโจมตีหนึ่งในนั้นได้พร้อมกัน RPLK-27 ได้รับการเสริมด้วยระบบเล็งด้วยแสงอิเล็กทรอนิกส์ OEPS-27 ซึ่งประกอบด้วยเครื่องวัดระยะแบบเลเซอร์และตัวค้นหาทิศทางความร้อน
Su-27 ติดอาวุธด้วยปืนใหญ่อัตโนมัติ GSh-301 ขนาดลำกล้อง 30 มม. (กระสุน 150 นัด) รวมถึงอาวุธขีปนาวุธต่างๆ มีการติดตั้งปืนใหญ่ไว้ที่ปีกขวาล้น เครื่องบินมีจุดแข็งสิบจุด อาวุธปล่อยนำวิถีของเครื่องบินประกอบด้วยขีปนาวุธประเภทต่างๆ น้ำหนักการรบสูงสุดของเครื่องบินคือ 6,000 กิโลกรัม
การประยุกต์ใช้ Su-27
Su-27 เริ่มเข้าสู่หน่วยรบในปี 1984 ทางตะวันตกพวกเขาเริ่มพูดถึงเครื่องบินลำนี้ในปี 1987 หลังจากเหตุการณ์ที่เกือบจะจบลงด้วยโศกนาฏกรรม เครื่องบิน Su-27 ของกองทัพอากาศสหภาพโซเวียตชนกับเครื่องบินลาดตระเวน Orion ของนอร์เวย์ เหนือทะเลเรนท์ส เครื่องบินทั้งสองลำได้รับความเสียหายเล็กน้อยและสามารถกลับฐานได้
ก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 ส่วนใหญ่เข้าประจำการในกองกำลังป้องกันทางอากาศ เป็นเวลานานแล้วที่เครื่องบินลำนี้ถือเป็นหนึ่งในเครื่องบินที่มีความคล่องตัวมากที่สุดในโลกโดยมีการแสดงเครื่องบินรบเป็นประจำในงานแสดงทางอากาศและการแสดงต่างๆ การซ้อมรบแบบผาดโผน (เช่น Pugachev Cobra ที่มีชื่อเสียงระดับโลก) ที่ Su-27 สามารถทำได้สร้างความพึงพอใจและทำให้ผู้ชมประหลาดใจอยู่เสมอ
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต Su-27 ได้กลายเป็นหนึ่งในเครื่องบินรบหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย ปัจจุบันมีเครื่องบินดังกล่าวประมาณ 400 ลำในกองทัพอากาศรัสเซีย มีการดัดแปลงหลายอย่างโดยใช้ Su-27 ซึ่งล่าสุดมีความล้ำหน้ากว่ารุ่นพื้นฐานมาก เครื่องบินรบ Su-27SM เป็นของรุ่น 4++ แล้ว
ต่างจาก F-15 ของอเมริกาตรงที่เครื่องบินรบ Su-27 ไม่ได้ถูกนำมาใช้ในการปฏิบัติการรบจริง
Su-27 หนึ่งลำของกองทัพอากาศรัสเซียถูกยิงตกด้วยขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานระหว่างความขัดแย้งระหว่างจอร์เจีย-อับฮาซในปี 1993
Su-27 ของกองทัพอากาศเอธิโอเปียถูกใช้ในช่วงความขัดแย้งระหว่างเอธิโอเปีย-เอริเทรีย โดยพวกเขาสามารถโจมตี MiG-29 ของศัตรูได้ 3 ลำ
Su-27 ของรัสเซียมีส่วนร่วมในความขัดแย้งรัสเซีย-จอร์เจียในปี 2008
เครื่องบินรบ Su-27 ไม่เคยสามารถแข่งขันในการรบทางอากาศจริงกับคู่แข่งหลักอย่าง F-15 ได้ อย่างไรก็ตาม มีการจัดฝึกซ้อมการดวลซ้ำแล้วซ้ำอีกระหว่างเครื่องบินเหล่านี้ ในการรบระยะประชิด Su-27 มีข้อได้เปรียบที่สำคัญ: ยานเกราะรัสเซียมีความคล่องตัวมากกว่าและมีอัตราส่วนแรงขับต่อน้ำหนักสูง แต่ชาวอเมริกันมีระบบการบินที่ดีกว่า ดังนั้นในระยะไกลโอกาสของ F-15 จึงดูดีขึ้น
ในระหว่างการฝึกซ้อม Cope India พ.ศ. 2547 เครื่องบิน F-15 และ Su-27 ของกองทัพอากาศอินเดียได้เข้าร่วมในการฝึกซ้อม ชาวอเมริกันแพ้มากกว่าสองในสามของการรบ นักบินอินเดียพยายามเข้าใกล้ศัตรูให้มากที่สุดภายในระยะการยิงปืนใหญ่
ลักษณะเฉพาะ
| ความยาว ม | 21,935 |
| ส่วนสูง, ม | 5,932 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | |
| เครื่องบินว่างเปล่า | 16300 |
| การบินขึ้นปกติ | 22500 |
| การบินขึ้นสูงสุด | 30000 |
| ขีดสุด | 9400 |
| เครื่องยนต์ | เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31F จำนวน 2 เครื่อง |
| แรงขับสูงสุด kN | |
| เครื่องเผาควันพิษ | 2 x 74.53 |
| เครื่องเผาควันพิษ | 2 x 122.58 |
| สูงสุด ความเร็ว, กม./ชม.: | 2500 |
| เพดานปฏิบัติ, ม | 18500 |
| ระยะปฏิบัติกม | 3680 |
| อาวุธ: | ปืน 30 มม. GSh-301; น้ำหนักการรบ - 6,000 กก., 10 จุดแข็ง |
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
เครื่องบิน Su-35 สมควรได้รับการพิจารณาว่าเป็นเครื่องบินรบทางทหารที่น่าเกรงขามที่สุดของกองทัพอากาศรัสเซีย. การขนส่งทางอากาศทางทหารอันทรงพลังนี้สร้างขึ้นโดยวิศวกรชาวรัสเซียผู้มีความสามารถซึ่งมีพื้นฐานมาจากโมเดลเครื่องบินรบ Su-27 ที่สร้างโดยนักออกแบบโซเวียต
เครื่องบินซู-35
หลังจากการอัพเกรดหลายครั้ง ไม่มีการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ทรงพลังสักตัวเดียวบนเครื่องบินสมัยใหม่ แต่มีสองเครื่องยนต์ในคราวเดียว ในการทดสอบครั้งแรก เครื่องบินสามารถแสดงให้เห็นถึงการพัฒนาของความเร็วอันมหาศาลและการไต่ขึ้นสู่ระดับความสูงอย่างรวดเร็ว
ลักษณะทางเทคนิคของ Su-35 อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ที่ทันสมัยในเครื่องบิน และอาวุธได้เปลี่ยนโมเดลดังกล่าวให้กลายเป็นศัตรูที่อันตรายที่สุดสำหรับกองกำลังศัตรูที่ตัดสินใจเข้าร่วมการต่อสู้ทางอากาศกับ กองทัพอากาศรัสเซีย.
การสร้างแบบจำลอง
นักออกแบบชาวรัสเซียเริ่มทำงานกับการสร้างแบบจำลองทดลองรุ่นแรกในปี 2549 ตามแผนที่ได้รับอนุมัติก่อนหน้านี้ การทดสอบตัวอย่างทดสอบควรจะเริ่มในปลายปี 2550 แต่กำหนดเวลาต้องถูกเลื่อนออกไปเกือบตลอดทั้งปี
การบินทดสอบครั้งแรกของ Su-35 ดำเนินการในต้นปี พ.ศ. 2551 ที่หางเสือของอุปกรณ์ทางทหารคือนักบินทดสอบที่มีประสบการณ์ S. Bogdanov ซึ่งพิสูจน์ความเป็นมืออาชีพของเขาในทางปฏิบัติมากกว่าหนึ่งครั้ง
ลักษณะการทำงานของ Su-35 ทำให้ทุกคนประหลาดใจที่บริเวณที่ทำการบินทดสอบครั้งแรก. และในวันรุ่งขึ้น ได้มีการนำเสนอยุทโธปกรณ์ทางทหารแก่ V.V. Putin เพื่อตรวจสอบ และในการทดสอบครั้งที่สอง การขนส่งทางอากาศสามารถยืนยันความสามารถด้านเทคนิคอันน่าทึ่งได้
เมื่อพิจารณาถึงข้อได้เปรียบที่ชัดเจนของเครื่องบินรบรุ่นใหม่ จึงมีการตัดสินใจที่จะสรุปข้อตกลงในการซื้อเครื่องบินรบทหารจำนวนมาก ซึ่งในอนาคตจะสามารถเติมเต็มกองทัพอากาศรัสเซียได้ ในขั้นต้น ราคาของ Su-35 ได้รับการตกลงกันระหว่างผู้ผลิตเครื่องบิน Sukhoi และหน่วยงานทางทหารของรัสเซีย เมื่อพบการประนีประนอมเกี่ยวกับต้นทุนอุปกรณ์ทางทหาร พันธมิตรทางธุรกิจได้ลงนามในสัญญาที่น่าประทับใจสำหรับการสร้างเครื่องบินมากกว่า 47 ลำในระยะเวลา 3 ปีตั้งแต่ปี 2555 ถึง 2558
เครื่องบินการผลิตรุ่นแรกถูกนำเสนอต่อสาธารณชนชาวรัสเซียเมื่อปลายปี 2554 มีการเพิ่มตัวอักษร "C" ลงในชื่อของเครื่องบินขับไล่ เพื่อระบุว่ายานพาหนะอยู่ในการผลิตจำนวนมาก
องค์กรอุตสาหกรรมยานยนต์ Sukhoi ประสบความสำเร็จในการรับมือกับงานที่ได้รับมอบหมาย - ในปี 2559 กองทัพรัสเซียมีหน่วย Su-35S มากกว่า 64 หน่วยในการให้บริการ
ห้องนักบินซู-35
คุณสมบัติการออกแบบ
น่าประทับใจและในเวลาเดียวกันก็สวยงาม - นี่คือวิธีที่คุณสามารถอธิบายรูปลักษณ์ของนักสู้ทหารโดยสรุป และภาพถ่ายที่มีอาวุธครบชุดทำให้เกิดความสับสนเพราะพลังการขนส่งทางทหารนั้นน่าทึ่งจริงๆ รูปร่างภายนอกของ Su-35 มีลักษณะคล้ายกับนักล่าที่ทะยานขึ้นไปบนท้องฟ้าและสยายปีกอันใหญ่โตอย่างภาคภูมิใจ “นก” มีปีกที่ดูน่ากลัวมีแผงบังคับเลี้ยวแบบหมุนติดตั้งอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง
ผู้ออกแบบสามารถปรับปรุงความสามารถในการควบคุมได้อย่างมีนัยสำคัญโดยเตรียมเครื่องบินให้มีพื้นผิวส่วนท้ายแนวนอนเพิ่มเติม การเปลี่ยนแปลงที่สำคัญที่สุดที่เกิดขึ้นกับโมเดลพื้นฐานของ Su-27 มีดังต่อไปนี้:
- ตัวเรือนใช้ฐานที่ทนทานซึ่งทำจากอะลูมิเนียมและไทเทเนียมที่ทนทาน
- ห้องนักบินมีที่นั่งดีดตัวที่ทันสมัยของรุ่น K-36
- มีการตัดสินใจที่จะติดตั้งส่วนจมูกของเครื่องบินด้วยตัวรับที่เรียกว่าการไหลของมวลอากาศซึ่งทำเป็นรูปหอก
- ด้วยการเพิ่มพื้นที่หางแนวตั้งจึงเป็นไปได้ที่จะเพิ่มระยะการบินและปรับปรุงความคล่องแคล่วของการขนส่งทางอากาศของทหารอย่างมีนัยสำคัญ
- เปลี่ยนตำแหน่งและร่มชูชีพที่จำเป็นในระหว่างการเบรก: นักออกแบบตัดสินใจย้ายมันไปที่ส่วนบนของลำตัว
เป็นไปไม่ได้ที่จะไม่พูดถึงการเคลือบลับของเครื่องบินที่เรียกว่า "Stealth" ซึ่งต้องขอบคุณลายเซ็นความร้อนและเรดาร์ของเครื่องบินรบทางทหารลดลงหลายครั้ง
เครื่องยนต์ Su-35 หรือเครื่องยนต์เครื่องบินสองเครื่องที่ติดตั้งเวกเตอร์แรงขับ ATC รุ่น Al-41-F1S สมควรได้รับความสนใจเป็นพิเศษ การออกแบบนี้เป็นต้นแบบของเครื่องยนต์ที่ติดตั้งเครื่องบินทหารรุ่นที่ 5
หลังจากดำเนินการอัพเกรดบางอย่าง วิศวกรก็สามารถลดทั้งแรงขับของ afterburner และ afterburner ลงได้ ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานสั้นลงหลายครั้ง เครื่องยนต์ดังกล่าวช่วยให้เครื่องบินเข้าถึงความเร็วเหนือเสียงได้โดยไม่ต้องเปลี่ยนไปใช้โหมดที่เรียกว่า "Afterburner" โรงไฟฟ้าเครื่องยนต์คู่ถูกควบคุมในโหมดเครื่องกลอิเล็กทรอนิกส์
Su-35 แต่ละรุ่นติดตั้งระบบเรดาร์สมัยใหม่ที่สามารถตรวจจับเป้าหมายในระยะไกลเกิน 350 กม. ที่เรียกว่า "Irbis, Radar-NO-35" นอกเหนือจากการออกแบบนี้แล้ว ยังมี OEIS และสถานีระบุตำแหน่งอีกด้วย
ลักษณะทางเทคนิคของนักสู้ทหาร
- พารามิเตอร์ความยาวลำตัวถึง 21.9 เมตร
- ความสูงของเครื่องบิน – 5.9 เมตร;
- ความเร็วสูงสุดของเครื่องบินรบ Su-35 คือ 2,250 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 11,000 เมตร
- ปีกกว้างถึง 15.3 เมตร
- น้ำหนักบินขึ้นสูงสุด - 34,500 กก.
- น้ำหนักบรรทุกการต่อสู้ - 8 ตัน;
- เมื่อเติมเชื้อเพลิงจนเต็มในระดับความสูงสูงสุดที่อนุญาต ระยะการบินที่ความเร็วล่องเรือคือ 3,600 กม.
- ด้วยน้ำหนักการบินขึ้นปกติความยาวของการบินขึ้นคือ 420-450 เมตร
- ความยาวของระยะลงจอดเมื่อใช้ร่มชูชีพเบรกแบบพิเศษคือ 680 เมตร
- อัตราการไต่ถึง 300 ม./วินาที;
- น้ำหนักเชื้อเพลิงพร้อมถังคือ 14295 กิโลกรัม
- มวลเชื้อเพลิงไม่มีถัง – 11520 กก.
- รัศมีการต่อสู้คือ 1,650 กม.
- ระยะทางใกล้พื้นดินด้วยความเร็ว 0.7 มัคคือ 1,590 กม.
เครื่องบินรบทางทหารสมัยใหม่ Su-35 บินโดยนักบินคนเดียว
อุตสาหกรรมการบินทั่วโลกยังคงเติบโตและพัฒนาอย่างต่อเนื่อง จากข้อเท็จจริงนี้ จึงสามารถสันนิษฐานได้ว่าวิศวกรชาวรัสเซียจะพยายามสร้างเครื่องบินรบทหาร Su-35 แบบจำลองขั้นสูงยิ่งขึ้น
ปัจจุบันมีการพิจารณาแนวคิดบางประการสำหรับการปรับปรุงให้ทันสมัยต่อไป ตัวอย่างเช่น วิศวกรตั้งใจที่จะติดตั้งเครื่องป้องกันเรดาร์ที่ใช้งานได้ในช่องอากาศเข้า นอกจากนี้ยังมีการพิจารณาแนวคิดอีกประการหนึ่งซึ่งสาระสำคัญคือการติดตั้งอาวุธเพิ่มเติม วิศวกรกำลังคิดที่จะปรับปรุงโรงไฟฟ้าเทอร์โบเจ็ทแบบสองวงจร
โอกาสของนักสู้ทางทหารที่เป็นปัญหานั้นชัดเจนมาก Su-35 เป็นที่สนใจของทั้งผู้ซื้อในประเทศและตลาดการบินที่ดำเนินงานในต่างประเทศ
ติดต่อกับ
ผู้เชี่ยวชาญตั้งข้อสังเกตว่า "สามสิบห้า" ต้องจัดการกับ "แร็พเตอร์" ในซีเรีย ราวกับว่าเมื่อวันที่ 23 พฤศจิกายน พ.ศ. 2560 เครื่องบิน F-22 ลำหนึ่งเข้าใกล้เครื่องบินโจมตี Su-25 สองลำที่ปิดบังกองกำลังรัฐบาลซีเรีย และเริ่มซ้อมรบเพื่อจำลองการโจมตี Su-35 ออกจากฐานทัพ Khmeimim ทันที ซึ่งการมาถึงที่เกิดเหตุอย่างรวดเร็วทำให้ Raptor ต้องล่าถอยอย่างเร่งรีบ
ผู้สังเกตการณ์คนอื่นๆ ยืนยันว่าบนเครื่องบินของรัสเซีย นักบินไม่จำเป็นต้องจำกัดตัวเองในการซ้อมรบแบบผาดโผน เนื่องจากความเสี่ยงที่จะชนท้ายรถแทบจะเป็นศูนย์ ในขณะที่สิ่งนี้ไม่สามารถพูดเกี่ยวกับนักสู้ของ NATO ได้
ในงานแสดงการบินระดับโลกอันทรงเกียรติที่ Le Bourget 2013 เครื่องบินหลายบทบาทของรัสเซียไม่เพียงดึงดูดความสนใจของทุกคนเท่านั้น แต่การสาธิตทางอากาศโดย S. Bogdan คนเดียวกันก็ทำให้ประสบความสำเร็จอย่างแท้จริง เพื่อความสุขของสาธารณชน Su-35S ได้ทำ "แพนเค้ก" หลายครั้ง - เรียกว่าหมุนได้ 360° ทันทีโดยไม่ต้องลดความเร็ว วิศวกรการบินในพื้นที่คนหนึ่งใช้คำว่า “...แค่ยูเอฟโอ!” ที่เกี่ยวข้องกับรถยนต์โดยไม่ปิดบังอารมณ์ของเขา
เราไม่รู้อะไรเกี่ยวกับข้อบกพร่องของ Su-35 เครื่องบินที่ให้บริการกับกองกำลังการบินและอวกาศรัสเซียประสบความสำเร็จในการปฏิบัติภารกิจรบ แต่ไม่มีข้อมูลเกี่ยวกับสถานการณ์ฉุกเฉินใด ๆ ในระหว่างปฏิบัติการ อุบัติเหตุที่เกี่ยวข้องกับเครื่องบินรบเพียงครั้งเดียวได้รับการบันทึกไว้ก่อนที่จะยอมรับผลิตภัณฑ์อนุกรม: ในปี 2009 มีเพียงเครื่องบินต้นแบบ Su-35-4 เท่านั้นที่เกี่ยวข้องกับอุบัติเหตุ (นักบินดีดตัวออก)
ภารกิจนักสู้ขั้นพื้นฐาน
ต่างจากเครื่องบินขับไล่ทิ้งระเบิดและเครื่องบินโจมตีซึ่งมีอาวุธมุ่งเป้าไปที่การทำลายเป้าหมายทางบกและทางทะเลเป็นหลัก เครื่องบินรบหลายบทบาทถูกสร้างขึ้นเพื่อการสู้รบทางอากาศเป็นหลัก การกำจัดเครื่องบินศัตรู เฮลิคอปเตอร์ และอุปกรณ์ทางอากาศอื่น ๆ แม้ว่าจะสามารถทำได้ก็ตาม ใช้สำหรับการโจมตีด้วยขีปนาวุธ "อากาศสู่พื้น"
ในซีเรีย ภารกิจหลักของ Su-35 คือการปกปิดเครื่องบินขนส่งและโจมตียานรบที่โจมตีเป้าหมายภาคพื้นดิน เพื่อป้องกันเหตุการณ์ซ้ำซากด้วยการทำลายเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-24 โดยเครื่องบินรบชาวตุรกีเมื่อวันที่ 24 พฤศจิกายน 2558 . “สามสิบห้า” ยังทำหน้าที่ลาดตระเวนด้วย
ในเดือนสิงหาคม 2019 สื่ออิเล็กทรอนิกส์รายงานเหตุการณ์ใหม่ที่เกิดขึ้นกับ “ศิลปิน” จากกองทัพอากาศตุรกี คำสั่งดังกล่าวส่งกลุ่มนักรบเข้าไปในน่านฟ้าของซีเรีย ซึ่งสันนิษฐานว่าอยู่ที่อิดลิบ ซึ่งกองทหารของรัฐบาลสามารถโจมตีกลุ่มติดอาวุธขององค์กรก่อการร้าย Tahrir al-Sham ได้สำเร็จ (ถูกสั่งห้ามในรัสเซีย) ตามที่ผู้สังเกตการณ์ที่ไม่เปิดเผยตัวตนระบุว่าพวกเติร์กครอบคลุมระยะทางมากกว่า 40 กิโลเมตร แต่ทันทีที่เรดาร์ของพวกเขาตรวจพบ Su-35 พวกเขาก็หันหลังกลับและหันไปในทิศทางตรงกันข้าม จริงอยู่ที่ไม่มีความคิดเห็นอย่างเป็นทางการเกี่ยวกับตอนนี้ซึ่งนักข่าว Sushki อธิบายโดยทำการบินลับในระหว่างนั้นพวกเขาถูกกล่าวหาว่า "ขับไล่" ผู้ยั่วยุชาวตุรกีโดยไม่ได้ตั้งใจ
อาวุธยุทโธปกรณ์ของเครื่องบินรบ Su-35
Su-35 ติดตั้งปืนใหญ่อากาศ GSh-30-1 ขนาด 30 มม. พร้อมกระสุน 150 นัด
มีจุดแข็งของอาวุธอยู่ 12 จุด นั่นคืออุปกรณ์สำหรับติดขีปนาวุธ ซึ่งอยู่ที่ปีกและใต้ลำตัว
รายการทั้งหมดของพวกเขาประกอบด้วยขีปนาวุธอากาศสู่อากาศจำนวนต่อไปนี้:
- ช่วงกลาง - สูงสุด 12 RVV-SD, สูงสุด 8 R-27ER1, สูงสุด 4 R-27EP1/ET1;
- รัศมีเล็ก - มากถึง 6 R-73 (RVV-MD)
และอากาศสู่พื้นดิน:
- ต่อต้านเรือ - หก X-31, X-35U หรือ X-59M สองตัว
- ความแม่นยำสูง - หก X-29T หรือ X-38Mxx, ห้า X-59MK, แปด KAB-500KR(OD), สาม KAB-1500KR(LG);
- ไม่ได้นำทาง - S-25 หกลำ, S-8 จำนวนเดียวกัน
น้ำหนักการต่อสู้สูงสุดของนักสู้หลายบทบาทคือ 8,000 กิโลกรัม
คุณประเมิน Su-35 อย่างไร คุณแบ่งปันความคิดเห็นว่าคุณสมบัติการต่อสู้ของมันสูงกว่าเครื่องบินของ NATO หรือไม่ คุณมีข้อมูลเกี่ยวกับเครื่องบินที่ไม่ได้อยู่ในบทความหรือไม่? แบ่งปันกับเรา แสดงความคิดเห็นของคุณเกี่ยวกับสิ่งที่คุณอ่าน หากคุณมีคำถามถามในความคิดเห็น เรายินดีสื่อสารกับผู้อ่านเสมอ
หากคุณมีคำถามใด ๆ ทิ้งไว้ในความคิดเห็นด้านล่างบทความ เราหรือผู้เยี่ยมชมของเรายินดีที่จะตอบพวกเขา
ซู-27 (ตามรหัสของ NATO: Flanker, Flanke - English Strike to the flank) เป็นเครื่องบินรบหลายบทบาทของโซเวียต/รัสเซียที่มีความคล่องตัวสูงในทุกสภาพอากาศ พัฒนาโดยสำนักออกแบบ Sukhoi และได้รับการออกแบบเพื่อให้มีความเหนือกว่าทางอากาศ ผู้ออกแบบหลักของ Su-27 ในช่วงเวลาต่างๆ ได้แก่ Naum Semenovich Chernyakov, Mikhail Petrovich Simonov, A. A. Kolchin และ A. I. Knyshev
การบินครั้งแรกของต้นแบบเกิดขึ้นในปี พ.ศ. 2520 และในปี พ.ศ. 2527 เครื่องบินก็เริ่มมาถึงหน่วยการบิน ปัจจุบันเป็นหนึ่งในเครื่องบินหลักของกองทัพอากาศรัสเซีย การดัดแปลงนั้นให้บริการในประเทศ CIS อินเดีย จีน และประเทศอื่น ๆ
การปรับเปลี่ยนจำนวนมากได้รับการพัฒนาบนพื้นฐานของ Su-27: การฝึกการต่อสู้ Su-27UB, เครื่องบินรบ Su-33 บนเรือบรรทุกเครื่องบิน และการดัดแปลงการฝึกการต่อสู้ Su-33UB, เครื่องบินรบหลายบทบาท Su-30, Su -35, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34 และอื่น ๆ
ประวัติความเป็นมาของการทรงสร้าง
จุดเริ่มต้นของการพัฒนา
ในช่วงปลายทศวรรษ 1960 หลายประเทศเริ่มพัฒนาเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีอนาคต
สหรัฐอเมริกาเป็นประเทศกลุ่มแรกที่เริ่มแก้ไขปัญหานี้ โดยย้อนกลับไปในปี พ.ศ. 2508 มีการตั้งคำถามเกี่ยวกับการสร้างผู้สืบทอดของเครื่องบินรบทางยุทธวิธี F-4C Phantom ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2509 โปรแกรม FX (Fighter Experimental) ได้เปิดตัว
การออกแบบเครื่องบินตามข้อกำหนดที่กำหนดเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2512 เมื่อเครื่องบินได้รับมอบหมายให้เป็น F-15 Eagle ผู้ชนะการแข่งขันในการทำงานในโครงการนี้ McDonnell Douglas ได้รับสัญญาเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2512 เพื่อสร้างเครื่องบินต้นแบบ และในปี พ.ศ. 2517 เครื่องบินรบเพื่อการผลิตลำแรก F-15A Eagle และ F-15B ก็ปรากฏตัวขึ้น
เพื่อเป็นการตอบสนองที่เพียงพอ สหภาพโซเวียตจึงได้เปิดตัวโครงการพัฒนาของตนเองสำหรับเครื่องบินรบรุ่นที่สี่ที่มีแนวโน้มดี ซึ่งเปิดตัวโดยสำนักออกแบบ Sukhoi ในปี พ.ศ. 2512 คำนึงถึงว่าจุดประสงค์หลักของเครื่องบินที่ถูกสร้างขึ้นคือการต่อสู้เพื่อความเหนือกว่าทางอากาศ ยุทธวิธีการต่อสู้ทางอากาศรวมถึงการรบระยะประชิด
ต้นแบบ
ที-10
ในปี พ.ศ. 2518-2519 เป็นที่ชัดเจนว่ารูปแบบเริ่มต้นของเครื่องบินมีข้อบกพร่องที่สำคัญ อย่างไรก็ตาม มีการสร้างต้นแบบของเครื่องบิน (ชื่อ T-10-1) และบินขึ้นในวันที่ 20 พฤษภาคม พ.ศ. 2520 (นักบิน - ฮีโร่นักบินทดสอบผู้มีเกียรติของสหภาพโซเวียต Vladimir Ilyushin)
ในเที่ยวบินหนึ่ง T-10-2 ซึ่งขับโดย Evgeniy Solovyov ตกลงไปในพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจในโหมดเรโซแนนซ์และทรุดตัวลงในอากาศ นักบินเสียชีวิต
ในเวลานี้ ข้อมูลเริ่มมาถึงเกี่ยวกับ F-15 ของอเมริกา ปรากฎว่าในหลายพารามิเตอร์ ยานพาหนะไม่ตรงตามข้อกำหนดทางเทคนิคและด้อยกว่า F-15 อย่างมาก ตัวอย่างเช่น ผู้พัฒนาอุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์มีคุณสมบัติไม่ตรงตามขีดจำกัดน้ำหนักและขนาดที่จัดสรรไว้ ไม่สามารถบรรลุอัตราการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงตามที่กำหนดได้ นักพัฒนาเผชิญกับภาวะที่กลืนไม่เข้าคายไม่ออกที่ยากลำบาก - ไม่ว่าจะนำรถไปผลิตจำนวนมากและส่งมอบให้กับลูกค้าในรูปแบบที่มีอยู่หรือทำการออกแบบรถใหม่ทั้งหมด มีการตัดสินใจที่จะเริ่มสร้างเครื่องบินตั้งแต่เริ่มต้นโดยไม่ต้องปล่อยรถที่ล้าหลังคู่แข่งหลักในลักษณะของมัน
ในเวลาที่สั้นที่สุด รถถังใหม่ได้รับการพัฒนา การออกแบบโดยคำนึงถึงประสบการณ์ในการพัฒนา T-10 และข้อมูลการทดลองที่ได้รับ และเมื่อวันที่ 20 เมษายน พ.ศ. 2524 เครื่องบินทดลอง T-10-17 (ชื่ออื่น T-10S-1 นั่นคือเครื่องบินลำแรกที่ผลิต) ซึ่งขับโดย V. S. Ilyushin ได้ขึ้นสู่ท้องฟ้า เครื่องจักรได้รับการดัดแปลงอย่างมาก ส่วนประกอบเกือบทั้งหมดถูกสร้างขึ้นตั้งแต่เริ่มต้น
ข้อมูลที่ได้รับระหว่างการทดสอบแสดงให้เห็นว่ามีการสร้างเครื่องบินที่มีเอกลักษณ์อย่างแท้จริงซึ่งในหลาย ๆ ด้านไม่มีความคล้ายคลึงกันในโลก แม้ว่าสิ่งนี้จะไม่ได้ปราศจากภัยพิบัติ: ในเที่ยวบินวิกฤติครั้งหนึ่ง Alexander Komarov เสียชีวิตเนื่องจากโครงสร้างเครื่องบินถูกทำลาย ในเวลาต่อมาภายใต้ระบอบการปกครองเดียวกัน N. Sadovnikov พบว่าตัวเองตกอยู่ในสถานการณ์ที่คล้ายคลึงกัน ต้องขอบคุณทักษะอันยอดเยี่ยมของนักบินทดสอบซึ่งต่อมาคือฮีโร่แห่งสหภาพโซเวียตซึ่งเป็นเจ้าของสถิติโลก เที่ยวบินจึงสิ้นสุดลงอย่างปลอดภัย N.F. Sadovnikov นำเครื่องบินที่เสียหายลงจอดที่สนามบินโดยไม่มีคอนโซลปีกส่วนใหญ่และมีกระดูกงูที่ถูกตัดออก และด้วยเหตุนี้จึงได้มอบวัสดุอันล้ำค่าให้กับผู้พัฒนาเครื่องบิน มีการใช้มาตรการเร่งด่วนเพื่อปรับเปลี่ยนเครื่องบิน: โครงสร้างของปีกและโครงเครื่องบินโดยรวมมีความเข้มแข็งขึ้น และพื้นที่ของไม้ระแนงก็ลดลง
ต่อมา เครื่องบินได้รับการดัดแปลงมากมาย รวมถึงในระหว่างการผลิตจำนวนมาก
การรับเป็นบุตรบุญธรรม
Su-27 ที่ผลิตครั้งแรกเริ่มเข้าประจำการกับกองทัพในปี 1984 Su-27 ได้รับการรับรองอย่างเป็นทางการตามคำสั่งของรัฐบาลเมื่อวันที่ 23 สิงหาคม พ.ศ. 2533 เมื่อข้อบกพร่องหลักทั้งหมดที่ระบุในการทดสอบถูกกำจัดออกไป มาถึงตอนนี้ Su-27 ได้เข้าประจำการมานานกว่า 5 ปีแล้ว เมื่อกองทัพอากาศนำมาใช้ เครื่องบินดังกล่าวได้ชื่อว่า Su-27S (อนุกรม) และในการบินป้องกันภัยทางอากาศ - Su-27P (เครื่องสกัดกั้น)
ออกแบบ
เครื่องร่อน
Su-27 ผลิตขึ้นตามการออกแบบตามหลักอากาศพลศาสตร์ปกติและมีรูปแบบที่ครบถ้วน: ปีกของมันแนบชิดกับลำตัวได้อย่างราบรื่น กลายเป็นตัวรับน้ำหนักเพียงตัวเดียว ปีกที่กวาดไปตามขอบนำคือ 42° เพื่อปรับปรุงลักษณะอากาศพลศาสตร์ของเครื่องบินในมุมการโจมตีสูง เครื่องบินจึงติดตั้งหัวฉีดที่กวาดสูงและจมูกที่เบี่ยงเบนโดยอัตโนมัติ คลื่นยังช่วยเพิ่มอัตราส่วนการยกต่อการลากเมื่อบินด้วยความเร็วเหนือเสียง นอกจากนี้บนปีกยังมีปีกซึ่งทำหน้าที่ของปีกนกในโหมดขึ้นลงและลงจอดและปีกเครื่องบินไปพร้อมๆ กัน หางแนวนอนประกอบด้วยโคลงที่เคลื่อนไหวทั้งหมดซึ่งทำหน้าที่เหมือนลิฟต์ด้วยการโก่งตัวของคอนโซลแบบสมมาตรและการโก่งตัวที่แตกต่างกันจะทำหน้าที่ควบคุมการหมุน หางแนวตั้งเป็นแบบสองครีบ
เพื่อลดน้ำหนักโดยรวมของโครงสร้าง จึงมีการใช้ไทเทเนียมกันอย่างแพร่หลาย (ประมาณ 30%)
การดัดแปลง Su-27 หลายอย่าง (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 ฯลฯ ) มีหางแนวนอนด้านหน้า Su-33 ซึ่งเป็นอีกรุ่นหนึ่งของ Su-27 ที่ใช้ในทะเล ยังมีปีกแบบพับได้และคอนโซลกันโคลงเพื่อลดขนาด และยังมาพร้อมกับตะขอเบรกอีกด้วย
Su-27 เป็นเครื่องบินผลิตลำแรกของโซเวียตที่มีระบบควบคุมการบินด้วยสายไฟ (EDCS) ในช่องสัญญาณตามยาว เมื่อเปรียบเทียบกับระบบควบคุมบูสเตอร์ที่ไม่สามารถย้อนกลับได้ซึ่งใช้กับรุ่นก่อนๆ EDSU มีความเร็ว ความแม่นยำที่มากกว่า และช่วยให้ใช้อัลกอริธึมการควบคุมที่ซับซ้อนและมีประสิทธิภาพมากกว่ามาก ความจำเป็นในการใช้งานนั้นเกิดจากการที่เพื่อปรับปรุงความคล่องตัวของ Su-27 มันจึงถูกทำให้ไม่เสถียรแบบคงที่ที่ความเร็วเปรี้ยงปร้าง
พาวเวอร์พอยท์
เครื่องบิน Su-27 รุ่นพื้นฐานนั้นมาพร้อมกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท AL-31F จำนวน 2 เครื่องที่มีระยะห่างกันมาก พร้อมด้วยระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ที่อยู่ในห้องโดยสารของเครื่องยนต์ใต้ลำตัวด้านหลัง เครื่องยนต์ที่พัฒนาโดยสำนักออกแบบดาวเสาร์มีลักษณะการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำทั้งในโหมดเผาทำลายและในโหมดแรงขับขั้นต่ำ น้ำหนักเครื่องยนต์ 1,520 กก. เครื่องยนต์มีคอมเพรสเซอร์แรงดันต่ำสี่ขั้นตอน คอมเพรสเซอร์แรงดันสูงเก้าขั้นตอน และกังหันแรงดันสูงและต่ำระบายความร้อนด้วยขั้นตอนเดียวพร้อมระบบเผาทำลายท้ายเครื่องยนต์ การแยกเครื่องยนต์ถูกกำหนดโดยความจำเป็นในการลดการรบกวนซึ่งกันและกัน สร้างอุโมงค์ภายในที่กว้างสำหรับการติดตั้งอาวุธด้านล่าง และทำให้ระบบไอดีอากาศง่ายขึ้น ระหว่างเครื่องยนต์จะมีคานพร้อมภาชนะร่มชูชีพเบรก ช่องอากาศเข้ามีตะแกรงตาข่ายที่ยังคงปิดอยู่จนกว่าล้อจมูกจะหลุดออกจากพื้นในระหว่างการบินขึ้น หัวฉีดที่มีศูนย์กลางของ afterburner จะถูกระบายความร้อนด้วยการไหลของอากาศที่ไหลผ่านระหว่าง "กลีบดอก" สองแถว ในการดัดแปลง Su-27 บางอย่าง มีการวางแผนที่จะติดตั้งเรดาร์มองหลังที่ส่วนท้ายของเครื่องบิน (ในกรณีนี้ ร่มชูชีพเบรกถูกย้ายไว้ใต้ตัวเครื่องบิน)
เครื่องบินรบ Su-27SM2 ที่ทันสมัยได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ AL-31F-M1 ที่ทรงพลังและประหยัดยิ่งขึ้นซึ่งมาพร้อมกับการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ แรงขับของเครื่องยนต์เพิ่มขึ้นสัมพันธ์กับเครื่องยนต์ AL-31F พื้นฐาน 1,000 กก. อัตราสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงลดลงจาก 0.75 เป็น 0.68 กก./กก.* ชม. และการเพิ่มเส้นผ่านศูนย์กลางของคอมเพรสเซอร์เป็น 924 มม. ทำให้สามารถเพิ่มการใช้อากาศเป็น 118 กก. /ส AL-31FP (ในการดัดแปลง Su-30 บางส่วน) และ "Izdeliye 117S" ขั้นสูงกว่า (บน Su-35S) ซึ่งติดตั้งหัวฉีดหมุนที่มีเวกเตอร์แรงขับเบี่ยงเบนไป ±15° ซึ่งเพิ่มความคล่องตัวของเครื่องบินได้อย่างมาก อากาศยาน.
การดัดแปลงอื่นๆ ของเครื่องบินรบยังได้รับการติดตั้งเครื่องยนต์ที่ได้รับการอัพเกรดพร้อมการควบคุมเวกเตอร์แรงขับ AL-31F-M1, AL-31FP และ Izdeliye 117S พวกเขาติดตั้งเครื่องบิน Su-27SM2, Su-30 และ Su-35S ที่ทันสมัยล้ำลึกตามลำดับ เครื่องยนต์เพิ่มความคล่องตัวอย่างมาก และเหนือสิ่งอื่นใด ช่วยให้เครื่องบินสามารถควบคุมได้ที่ความเร็วใกล้ศูนย์และเข้าถึงมุมการโจมตีสูงได้ หัวฉีดของเครื่องยนต์เบี่ยงเบน ±15° ซึ่งช่วยให้คุณเปลี่ยนทิศทางการบินไปตามแกนแนวตั้งและแนวนอนได้อย่างอิสระ
ถังเชื้อเพลิงขนาดใหญ่ (ประมาณ 12,000 ลิตร) รับประกันระยะการบินสูงสุด 3,680 กม. และรัศมีการรบสูงสุด 1,500 กม. ไม่มีการจัดวางถังเชื้อเพลิงภายนอกในรุ่นพื้นฐาน
อุปกรณ์และระบบออนบอร์ด
อุปกรณ์บนเครื่องบินแบ่งตามอัตภาพออกเป็น 4 คอมเพล็กซ์อิสระที่เกี่ยวข้องกับการใช้งาน - ระบบควบคุมอาวุธ SUV, ศูนย์การบินและการนำทาง PNK, ศูนย์การสื่อสาร KS และศูนย์ป้องกันบนเครื่องบิน BKO
ระบบค้นหาและเล็งด้วยแสง
ในฐานะที่เป็นส่วนหนึ่งของคอมเพล็กซ์อาวุธของฐาน Su-27 ระบบออปติคอลไฟฟ้า OEPS-27 รวมถึงเครื่องค้นหาระยะด้วยเลเซอร์ (ระยะที่มีประสิทธิภาพสูงสุด 8 กม.) และระบบค้นหาและกำหนดเป้าหมายอินฟราเรด (IRST) (ระยะที่มีประสิทธิภาพ 50-70 กม.) ระบบเหล่านี้ใช้เลนส์แบบเดียวกับกล้องปริทรรศน์แบบกระจก ควบคู่ไปกับเซ็นเซอร์ลูกแก้วที่ประสานกันซึ่งเคลื่อนที่ในระดับความสูง (10° เมื่อสแกน, 15° เมื่อเล็ง) และแอซิมัท (60° และ 120°) ทำให้เซ็นเซอร์ยังคง "กำหนดทิศทาง" . ข้อได้เปรียบที่สำคัญของ OEPS-27 คือความสามารถในการกำหนดเป้าหมายอย่างเปิดเผย
ระบบควบคุมการบินและเวกเตอร์แรงขับแบบรวม
การควบคุมหัวฉีดเครื่องยนต์ AL-31FP ถูกรวมเข้ากับระบบควบคุมการบิน (FCS) และซอฟต์แวร์ หัวฉีดถูกควบคุมผ่านคอมพิวเตอร์ดิจิทัล ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของ UPC ทั้งหมดโดยรวม เนื่องจากการเคลื่อนตัวของหัวฉีดเป็นแบบอัตโนมัติทั้งหมด นักบินจึงไม่ยุ่งกับการควบคุมเวกเตอร์แรงขับของแต่ละบุคคล ซึ่งช่วยให้เขามีสมาธิกับการควบคุมเครื่องบินได้อย่างเต็มที่ ระบบ SKP จะตอบสนองต่อการกระทำใดๆ ของนักบินที่ทำงานตามปกติด้วยไม้เท้าและคันเหยียบ ในระหว่างการดำรงอยู่ของ Su-27 ระบบ SKP มีการเปลี่ยนแปลงที่สำคัญ SDU-10 ดั้งเดิม (ระบบควบคุมระยะไกลที่ควบคุมด้วยวิทยุ) ซึ่งติดตั้งใน Su-27 รุ่นแรกๆ มีข้อจำกัดในเรื่องมุมการโจมตี และมีลักษณะพิเศษคือการสั่นของด้ามจับควบคุมเวกเตอร์แรงขับ Su-27 สมัยใหม่ได้รับการติดตั้งระบบควบคุมแบบดิจิทัล ซึ่งมีฟังก์ชันการควบคุมการยึดเกาะถนนทำซ้ำสี่ครั้ง และฟังก์ชันการควบคุมการหันเหทำซ้ำสามครั้ง
ห้องโดยสาร
ห้องโดยสารมีหลังคาสองส่วน ประกอบด้วยกระบังหน้าคงที่และส่วนที่รีเซ็ตได้ซึ่งเปิดขึ้นและด้านหลังได้ สถานที่ทำงานของนักบินมีที่นั่งดีดตัวออก K-36DM ในรุ่นพื้นฐาน SU-27 ห้องนักบินมีชุดหน้าปัดอะนาล็อกตามปกติและจอเรดาร์ขนาดเล็ก (อันหลังถูกถอดออกจากกลุ่มอัศวินรัสเซีย) รุ่นต่อมามีการติดตั้งจอแสดงผลคริสตัลเหลวมัลติฟังก์ชั่นที่ทันสมัย พร้อมแผงควบคุมและตัวบ่งชี้ที่แสดงข้อมูลการนำทางและการกำหนดเป้าหมายบนพื้นหลังของกระจกหน้ารถ คันบังคับเลี้ยวมีปุ่มควบคุมอัตโนมัติที่ด้านหน้า จอยสติ๊กแบบขอบและเป้า สวิตช์เลือกอาวุธ และปุ่มยิงที่ด้านหลัง
อาวุธและอุปกรณ์
เรดาร์ทางอากาศ N001 ติดตั้งเสาอากาศ Cassegrain ที่มีเส้นผ่านศูนย์กลาง 1,076 มม. และสามารถตรวจจับเป้าหมายทางอากาศประเภทเครื่องบินรบเบาที่ระยะ 60-80 กม. ในซีกโลกหน้า และ 30-40 กม. ในซีกโลกด้านหลัง เรดาร์สามารถติดตามเป้าหมายได้สูงสุด 10 เป้าหมายในโหมด SNP (การติดตามเส้นทาง) และควบคุมการนำทางของขีปนาวุธ 2 ลูกต่อเป้าหมายเดียว นอกจากนี้ ยังมีสถานีระบุตำแหน่งเชิงแสงควอนตัม (KOLS) พร้อมเครื่องวัดระยะด้วยเลเซอร์ 36Sh ซึ่งติดตามเป้าหมายในสภาพอากาศที่เรียบง่ายด้วยความแม่นยำสูง OLS ช่วยให้คุณสามารถกำหนดเป้าหมายเป้าหมายในระยะทางสั้น ๆ โดยไม่ต้องปล่อยสัญญาณวิทยุหรือเปิดโปงเครื่องบินรบ ข้อมูลจากเรดาร์ออนบอร์ดและจาก OLS จะแสดงบนตัวบ่งชี้แนวสายตา (LOS) และกรอบ HUD (ตัวบ่งชี้บนกระจกหน้ารถ)
อาวุธปล่อยนำวิถีตั้งอยู่บน APU (อุปกรณ์ยิงเครื่องบิน) และ AKU (อุปกรณ์ดีดตัวของเครื่องบิน) ซึ่งแขวนอยู่ที่ 10 จุด: 6 จุดใต้ปีก, 2 จุดใต้เครื่องยนต์และ 2 จุดใต้ลำตัวระหว่างเครื่องยนต์ อาวุธยุทโธปกรณ์หลักคือขีปนาวุธอากาศสู่อากาศ R-27 จำนวน 6 ลูก พร้อมด้วยเรดาร์ (R-27R, R-27ER) และอีก 2 ลูกที่มีระบบนำทางความร้อน (R-27T, R-27ET) และยังมีขีปนาวุธ R-73 ที่มีความคล่องตัวสูงมากถึง 6 ลูกซึ่งติดตั้ง TGSN พร้อมระบบควบคุมแอโรไดนามิกและแก๊สไดนามิกแบบรวม
เปรียบเทียบกับนักสู้คนอื่นๆ
ความสามารถในการรบเปรียบเทียบของ F-15 และ Su-27 สามารถตัดสินได้จากผลการเยือนสหรัฐอเมริกาที่ฐานทัพอากาศแลงลีย์ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2535 โดยนักบินจากศูนย์ปฏิบัติการรบลิเปตสค์และการฝึกอบรมเจ้าหน้าที่การบินของกองทัพอากาศและ การกลับมาเยี่ยมเยือนของนักบินชาวอเมริกันที่เมือง Lipetsk ในเดือนกันยายนของปีเดียวกัน รวมถึงฐานทัพอากาศ Savasleika ในปี 1996 “ การซ้อมรบร่วม” ของเครื่องบิน F-15D และ Su-27UB ได้รับการจัดระเบียบ (ตามข้อมูลของนักบินชาวรัสเซีย F-15 นั้นด้อยกว่าในด้านความคล่องตัวที่ความเร็วเปรี้ยงปร้างไม่เพียง แต่กับ Su-27 เท่านั้น แต่ยังรวมถึง MiG-29 ด้วย) อย่างไรก็ตาม ซึ่งไม่ได้กล่าวถึงความเหนือกว่าของยานพาหนะใดๆ มากนัก เนื่องจากการรบระยะประชิดในปัจจุบันหาได้ยากอย่างยิ่ง และการสู้รบด้วยการใช้ขีปนาวุธและความได้เปรียบในการตรวจจับศัตรูในระยะไกลก็มีความสำคัญมากขึ้น
ในระหว่างการฝึกซ้อมร่วมระหว่างสหรัฐฯ และอินเดียในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2546 มีการฝึกซ้อมรบทางอากาศหลายครั้ง เครื่องบินรัสเซียและฝรั่งเศสของตระกูล Su, MiG และ Mirage เข้าร่วมการฝึกซ้อมจากฝั่งอินเดีย
ในระหว่างการซ้อมรบสามในสี่ของการฝึกซ้อมทางอากาศ นักบินอินเดียที่บิน Su-30MKI (Su-30 เชิงพาณิชย์ในอินเดียที่ทันสมัย) สามารถ "เอาชนะ" ชาวอเมริกันได้
ด้วยความกังวลเกี่ยวกับจำนวนที่เพิ่มขึ้นของยอดขายเครื่องบินรบ Su-27 และ Su-30 ของรัสเซียทั่วโลก กองบัญชาการกองทัพสหรัฐฯ จึงจัดซื้อเครื่องบินขับไล่ Su-27 ที่ผลิตในรัสเซียจำนวน 2 ลำจากยูเครน พวกเขาจะทดสอบประสิทธิภาพของเรดาร์อเมริกันและระบบรบกวนอิเล็กทรอนิกส์แบบใหม่
การใช้การต่อสู้
- เมื่อวันที่ 19 มีนาคม พ.ศ. 2536 ระหว่างสงครามอับคาซ กองทัพอากาศรัสเซีย Su-27 ได้บินออกจากสนามบิน Gudauta เพื่อสกัดกั้นเป้าหมายทางอากาศ 2 เป้าหมาย (น่าจะเป็น Su-25 ของกองทัพอากาศจอร์เจียคู่หนึ่ง) แต่ตรวจไม่พบเป้าหมาย ขณะหันหลังกลับถูกกล่าวหาว่าถูกขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานยิงตกบริเวณหมู่บ้าน ตำบลโชรมา อำเภอสุขุมิ นักบิน Shipko Vatslav Aleksandrovich เสียชีวิต
- ในปี พ.ศ. 2542-2543 เครื่องบิน Su-27 หลายลำได้เข้าร่วมในสงครามเอธิโอเปีย-เอริเทรียโดยเป็นส่วนหนึ่งของกองทัพอากาศเอธิโอเปีย ในการรบทางอากาศ พวกเขายิง MiG-29 ของเอริเทรียตก 3 ลำ (มิกอีกอันอาจถูกตัดออกเนื่องจากความเสียหาย) โดยไม่ได้รับบาดเจ็บใดๆ
- ในช่วงสงครามในเซาท์ออสซีเชีย Su-27 พร้อมด้วย MiG-29 ได้ควบคุมน่านฟ้าเหนือเซาท์ออสซีเชีย อาจมีความพยายามหลายครั้งในการสกัดกั้นเครื่องบินโจมตีของจอร์เจีย ผลลัพธ์ของเที่ยวบินเหล่านี้ยังไม่เป็นที่ทราบแน่ชัด บางทีหนึ่งในนั้นคือเมื่อวันที่ 10 สิงหาคม 2551 เครื่องบินโจมตีของจอร์เจียถูกยิงตก
การแสวงหาผลประโยชน์
ประเทศที่ใช้ Su-27 และ Su-30
มีการผลิตเครื่องบินทั้งหมดประมาณ 600 ลำ
อยู่ในการให้บริการ:
รัสเซีย - มากถึง 350 ลำ
จีน - เครื่องบิน 46 ลำ (ซื้อก่อนปี 1996) ในปี 1998 มีการลงนามข้อตกลงเพื่อรวบรวมเครื่องบินรบ 200 ลำภายใต้แบรนด์ J-11 ในปี พ.ศ. 2551 มีซู-27 ซู-30 และเจ-11 ทั้งหมด 276 ลำ
ยูเครน - 27 ลำ ณ พ.ศ. 2553
คาซัคสถาน - 25 ลำในปี 2553
อุซเบกิสถาน - 25 ลำในปี 2553
เบลารุส - 23 ปี 2010
แองโกลา - 14 ลำในปี 2553
เวียดนาม – เครื่องบิน 12 ลำ คาดว่าจะส่งมอบเพิ่มอีก 24 ลำ
เอธิโอเปีย - 11 Su-27 ณ ปี พ.ศ. 2553
อาร์เมเนีย - 10 ลำ
เอริเทรีย - เครื่องบิน 10 ลำ ณ พ.ศ. 2553
อินโดนีเซีย - สั่งซื้อ Su-27SK 2 ลำ, Su-27SKM 3 ลำ (จะส่งมอบในปี 2552)
สหรัฐอเมริกา - เครื่องบิน 2 ลำใช้เพื่อการวิจัย
| ลธ: |
| การปรับเปลี่ยน | ซู-27 |
| ความยาวปีก, ม | 14,70 |
| ความยาวเครื่องบิน, ม | 21,935 |
| ความสูงของเครื่องบิน, ม | 5,932 |
| พื้นที่ปีก, ตร.ม | 62.037 |
| มุมกวาดปีก องศา | 42 |
| น้ำหนัก (กิโลกรัม | |
| เครื่องบินว่างเปล่า | 16300 |
| การบินขึ้นปกติ | 22500 |
| การบินขึ้นสูงสุด | 30000 |
| น้ำหนักน้ำมันเชื้อเพลิง กก | |
| ปกติ | 5270 |
| ขีดสุด | 9400 |
| ประเภทของเครื่องยนต์ | เครื่องยนต์เทอร์โบแฟน AL-31F จำนวน 2 เครื่อง |
| แรงขับสูงสุด kN | |
| เครื่องเผาควันพิษ | 2 x 74.53 |
| เครื่องเผาควันพิษ | 2 x 122.58 |
| ความเร็วสูงสุด กม./ชม.: | |
| ใกล้พื้นดิน | 1380 |
| ที่ระดับความสูง | 2500 (ม=2.35) |
| อัตราการไต่สูงสุด m/min | 18000 |
| เพดานปฏิบัติ, ม | 18500 |
| เพดานแบบไดนามิก, M | 24000 |
| ระยะปฏิบัติกม | |
| ที่สูง | 3680 |
| ใกล้พื้นดิน | 1370 |
| ความเร็วการหมุนสูงสุด, องศา/วินาที | |
| มั่นคง | 17 |
| ไม่มั่นคง | 23 |
| ความยาววิ่ง, ม | 450 |
| ความยาววิ่ง, ม | |
| โดยไม่มีร่มชูชีพ drogue | 620 |
| ด้วยร่มชูชีพ drogue | 700 |
| สูงสุด โอเวอร์โหลดการดำเนินงาน | 9. |
| อาวุธ: | ปืนใหญ่ 30 มม. GSh-301 (150 นัด) น้ำหนักการรบ - 6,000 กก. บน 10 จุดแข็ง: สามารถติดตั้งได้: ขีปนาวุธอากาศสู่อากาศระยะกลางมากถึง 6 ลูก R-27ER1, R-27ET1, R-27ETE และ R-27ERE ขีปนาวุธพิสัยใกล้สูงสุด 4 ลูก R-73 พร้อมระบบค้นหาความร้อน |
