เหตุการณ์สำคัญในชีวิตของ Arkhip Mikhailovich Lyulka และสำนักของเขา Lydia Kuzmina "Flame Motors" โดย Arkhip Lyulka

ความสนใจ! รูปแบบข่าวที่ล้าสมัย อาจมีปัญหากับการแสดงเนื้อหาที่ถูกต้อง

เครื่องยนต์ของ Arkhip Lyulka

จิตใจที่อยากรู้อยากเห็นและความเฉลียวฉลาดของผู้คนซึ่งไม่มีความรู้ทางวิชาการและด้วยเหตุนี้จึงมุ่งมั่นเพื่อพวกเขาอย่างกระตือรือร้นทำให้เกิดบุคลิกที่โดดเด่นซึ่งนำวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีของรัสเซียไปสู่ระดับโลก มีใครเคยคิดบ้างไหมว่าชาวยูเครนในหมู่บ้านเล็กๆ จะกลายเป็นผู้นำในการสร้างเครื่องยนต์ของสหภาพโซเวียต ซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าสำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศในอีกหลายปีข้างหน้า บุคคลดังกล่าวคือ Arkhip Mikhailovich Lyulka ผู้ออกแบบเครื่องยนต์ที่มีชื่อย่อว่า "AL"

และตอนนี้ Arkhip Lyulka กำลังสมัครเข้าเรียนที่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟและไม่ผ่านการสอบเข้า แต่เขายังคงเตรียมตัวต่อไป และในความพยายามครั้งที่สอง เขาเป็นหนึ่งในผู้โชคดียี่สิบคนจากผู้สมัคร 150 คนที่ต้องการเป็นนักศึกษาของสถาบันการศึกษาแห่งนี้ หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี 2474 Arkhip Mikhailovich วิศวกรที่มีแนวโน้มว่าจะถูกส่งไปยังบัณฑิตวิทยาลัยที่สถาบันวิจัยพลังงานอุตสาหกรรมในคาร์คอฟ และอีกสองปีต่อมาในปี พ.ศ. 2476 นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์ได้โต้เถียงกับอาจารย์ผู้มีเกียรติของแผนกเครื่องยนต์ของสถาบันการบินคาร์คอฟซึ่งพิสูจน์ว่าอนาคตของการบินอยู่ในเครื่องยนต์ไอพ่นไม่ใช่ในกังหันไอน้ำเช่น เชื่อกันว่าในปีนั้น

ลองนึกภาพว่านักศึกษาระดับบัณฑิตศึกษาอายุ 25 ปีอธิบายความจริงเบื้องต้นแก่อาจารย์ที่ดูเหมือนแก่เราตั้งแต่ช่วงที่รุ่งเรืองที่สุด แต่เราต้องไม่ลืมว่าในปี พ.ศ. 2334 ในอังกฤษ J. Barber แม้ว่าจะมีการออกสิทธิบัตรครั้งแรกสำหรับเครื่องยนต์กังหัน แต่ทฤษฎีการขับเคลื่อนด้วยไอพ่นยังอยู่ในช่วงเริ่มต้น นักวิชาการในอนาคตเกิดในหมู่บ้าน Savarka จังหวัดเคียฟ 23 มีนาคม (แบบเก่า - 10) 2451 เด็กชายจากครอบครัวชาวนาขนาดใหญ่สามารถพึ่งพาอะไรได้บ้าง สานต่อธุรกิจของบิดาและทำการเกษตรแบบชาวนา แต่เมื่ออายุได้ 9 ขวบ หลังจากการปฏิวัติ Arkhip Mikhailovich กลายเป็นนักเรียนชั้นประถมศึกษาในหมู่บ้านบ้านเกิดของเขา ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นเด็กอายุ 7 ขวบ หลังจากเรียนจบเขาไปเรียนต่อที่โรงเรียนอาชีวศึกษา Belotserkovsk

หลังจากที่ French Rene Lauren ได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องยนต์ ramjet ในปี 1913 ในช่วงปี 1920 และ 1930 มีเพียงไม่กี่คนเท่านั้น - F. Whittle, von Ohain, Rene Leduc, F.A. แซนเดอร์ บี.เอส. Stechkin, ยูเอ Pobedonostsev, น. Cradle - มีส่วนร่วมในการพัฒนาเครื่องยนต์ไอพ่น และเมื่อหัวหน้าของ OKB-301 M.I. Gudkov ในปี 1943 เสนอโครงการสำหรับเครื่องบินรบ Gu-VRD ด้วยเครื่องยนต์เจ็ทที่พัฒนาโดย A.M. Cradle ผู้เชี่ยวชาญปฏิเสธว่าข้อดีของเครื่องยนต์ใหม่นั้นน่าสงสัย และนี่คือช่วงเวลาที่ Me.262 ได้รับการทดสอบในเยอรมนีแล้ว แต่ในกรณีของความล้มเหลวในการสอบเข้าครั้งแรกที่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟ Arkhip Mikhailovich ไม่ยอมแพ้

แต่ย้อนกลับไปในปี 1933 นักวิทยาศาสตร์รุ่นเยาว์กลายเป็นครูที่ Kharkov Aviation Institute และเริ่มจัดการกับปัญหาการใช้กังหันก๊าซในโรงไฟฟ้าเครื่องบิน ภายในกำแพงของไข่ในปี 1937 Lyulka เริ่มพัฒนาโครงการสำหรับเครื่องยนต์เจ็ทแอร์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ต่อมา Arkhip Mikhailovich เล่าว่า: "หลายคนไม่เข้าใจว่าเครื่องบินไอพ่นเข้า" บางสิ่ง "และออกจาก" บางสิ่ง "สามารถเคลื่อนย้ายเครื่องบินได้อย่างไร นักออกแบบเครื่องบินส่วนใหญ่มีปฏิกิริยาเชิงลบต่อโครงการของเราโดยพิจารณาว่าเราเป็นยูโทเปีย " โครงการนี้นำหน้าความสามารถทางเทคนิคในยุคนั้นและจบลงด้วยความล้มเหลว

อย่างไรก็ตาม Arkhip Mikhailovich เกือบจะในทันทีเสนอโครงการเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทด้วยคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกนซึ่งได้รับอนุมัติจากผู้แทนของสหภาพโซเวียตแห่งอุตสาหกรรมการบิน งานเริ่มใช้คุณสมบัติจริง สำหรับการพัฒนาเครื่องยนต์ turbojet นั้น Leningrad SKB-1 ได้รับการจัดสรร มันอยู่ในค่ายของสำนักออกแบบ A.M. เปลกำลังสร้างครั้งแรกในการออกแบบทางเทคนิคของสหภาพโซเวียตของเครื่องยนต์ turbojet ของเครื่องบิน RD-1 และในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 Arkhip Mikhailovich ได้รับใบรับรองนักประดิษฐ์สำหรับโครงการเครื่องยนต์ไอพ่นบายพาสซึ่งต่อมาได้รับการยอมรับทั่วโลก

สงครามคัดค้านโครงการยามสงบ Arkhip Lyulka จนถึงปี 1943 ทำงานอยู่ภายในกำแพงของโรงงานผลิตรถถังใน Chelyabinsk แต่แล้วในปี 1943 เขากลับมาทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท และแม้ว่าในตอนแรกพวกเขาจะสงสัยเกี่ยวกับผลิตผลงานของเขา แต่เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2489 OKB-165 ได้ก่อตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งมีภารกิจคือการพัฒนาและสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศ หัวหน้าสำนักออกแบบใหม่ซึ่งต่อมาได้กลายเป็น OKB (ปัจจุบัน - NPO) ดาวเสาร์ได้รับแต่งตั้งให้เป็น Arkhip Mikhailovich Lyulka ซึ่งในเวลานั้นอายุ 38 ปีเต็ม

ชะตากรรมที่ตามมาของนักออกแบบที่โดดเด่นซึ่งเริ่มต้นด้วยการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศเครื่องแรก TR-1 นั้นเต็มไปด้วยการขึ้นและลง แต่มีอัพมากขึ้น

เครื่องยนต์ของ Arkhip Mikhailovich ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินของ Ilyushin, Tupolev, Lavochkin, Mikoyan และนักออกแบบและสำนักออกแบบอื่น ๆ ความร่วมมือที่ใกล้เคียงที่สุดกับนักออกแบบ Lyulka คือกับ "บริษัท" ของ Pavel Osipovich Sukhoi นักบินทดสอบอย่างต่อเนื่องของสำนักออกแบบ Sukhoi พลตรี V.S. Ilyushin กล่าวว่า:“ เครื่องบิน Su ที่ยอดเยี่ยมเป็นผลมาจากการทำงานร่วมกันของสำนักออกแบบของนักออกแบบทั่วไป PO สุโขทัย และ อ. เปล, สว่างไสว, ไม่ต้องสงสัย, ด้วยพรสวรรค์อันยิ่งใหญ่และความขยันหมั่นเพียรและวิสัยทัศน์อย่างเท่าเทียมกันของโอกาสในการพัฒนาการบิน ฉันคิดว่า ป. สุโขทัยกับอ. ประคองที่ดีที่สุดในโลก "

อย่างไรก็ตาม ความสำเร็จที่สำคัญที่สุดของงานของ Arkhip Mikhailovich คือการสร้างโรงเรียนออกแบบที่สามารถดำเนินโครงการที่ซับซ้อนที่สุดได้ในปัจจุบัน ประเพณีที่วางไว้โดยคนรุ่นก่อนของสำนักออกแบบ Lyulka ได้รับการอนุรักษ์ไว้อย่างดีมาจนถึงทุกวันนี้ เขาพูดในปี 1978 ก่อนทีม OKB Saturn เนื่องในโอกาสวันเกิดครบรอบ 70 ปีของเขา เขากล่าวว่า “ตอนนี้เราถูกเรียกว่าเป็นผู้บุกเบิกการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศ ประการแรก นี่เป็นคำจำกัดความที่มีผลผูกพันและแน่นอนว่าเป็นคำที่น่าพอใจมาก เขามีบางอย่างในวัยเยาว์ของเราซึ่งไม่สามารถลืมได้

สำนักออกแบบของเรา บุคลากรที่ยอดเยี่ยมได้เดินบนเส้นทางที่ยาวไกลและยากลำบากมาก ตั้งแต่การทดลองครั้งแรกและการศึกษาการออกแบบในด้านการสร้างเครื่องยนต์ไอพ่น ไปจนถึงการก่อตัวและการอนุมัติอย่างเต็มที่ของเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ให้เป็นระบบขับเคลื่อนหลักในเครื่องบินสมัยใหม่ของทุกรุ่น ประเภทและวัตถุประสงค์ นี่คือยุคของผู้ที่ชื่นชอบการเลือกเส้นทางที่เป็นอิสระอย่างสมบูรณ์

หลายปีผ่านไปแล้วตั้งแต่เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในสหภาพโซเวียต และตอนนี้ฉันไม่เห็นขีดจำกัดความสามารถของพวกเขา ในอีกไม่กี่ปีข้างหน้า เราจะต้องแก้ไขงานที่น่าสนใจและยากมากมายเพื่อสร้างเครื่องยนต์รุ่นใหม่ และฉันไม่สงสัยเลยว่าพวกเขาจะได้รับการแก้ไข ท้ายที่สุดแล้วปัญหาหลักของการพัฒนาการบินของเราได้รับการแก้ไขแล้ว - การสร้างเครื่องยนต์ turbojet ในประเทศ!”

จุดสุดยอดของกิจกรรมการออกแบบของ Arkhip Mikhailovich Lyulka คือเครื่องยนต์ AL-31F ซึ่งปัจจุบันถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลก โครงการนี้รวบรวมประสบการณ์หลายปีของทีมออกแบบที่ก่อตั้งโดย Arkhip Mikhailovich

วีรชนแรงงานสังคมนิยม นักวิชาการ ก.ม. Lyulka เสียชีวิตเมื่อวันที่ 1 มิถุนายน พ.ศ. 2527 และถูกฝังไว้ที่สุสานโนโวเดวิชีในมอสโก

ศตวรรษที่ 20 ที่ผ่านมาได้กลายเป็นศตวรรษแห่งการบิน! หน้าที่สว่างที่สุดในพงศาวดารของเธอเขียนขึ้นโดยเพื่อนร่วมชาติของเรา

ตั้งแต่วันแรกที่ปรากฎตัว การบินได้เรียกร้องและดึงดูดนักวิทยาศาสตร์ วิศวกร นักออกแบบ นักวิจัย ผู้ทดสอบที่มีความสามารถและมีพรสวรรค์มากที่สุดอย่างไม่อาจต้านทานได้ นี่คือชั้นที่ชาญฉลาดที่สุดของมนุษยชาติ ความก้าวหน้าทางวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีคงเป็นไปไม่ได้หากไม่มีพวกเขา

รัสเซียเป็นแหล่งกำเนิดของนักออกแบบเครื่องบินที่โดดเด่นที่สร้างชื่อเสียงให้กับการสร้างเครื่องบินในประเทศและระดับโลก

ผู้ออกแบบเครื่องบินทั่วไป Pavel Osipovich Sukhoi และนักออกแบบเครื่องยนต์ Arkhip Mikhailovich Lyulka และผู้สืบทอดตำแหน่งมีส่วนสำคัญอย่างมากต่อการพัฒนาการบิน ลายเซ็นที่โดดเด่นของสำนักออกแบบของพวกเขาคือนวัตกรรมด้านการออกแบบ เทคโนโลยี และการวิจัยอย่างต่อเนื่อง

ปิดสหภาพสร้างสรรค์ของ A.M. เปลพร้อมสำนักออกแบบ ป. สุโข่ยเริ่มเมื่อ พ.ศ. 2489 ผลลัพธ์ของมันคือเครื่องบินรบซึ่งเป็นเวลากว่า 60 ปีที่เป็นพื้นฐานของกองทัพอากาศ, การป้องกันทางอากาศ, IMF ไม่เพียง แต่ของประเทศของเราเท่านั้น แต่ยังรวมถึงรัฐอื่น ๆ อีกมากมาย

หนังสือเล่มนี้กล่าวถึงนักวิทยาศาสตร์ นักออกแบบ วิศวกร นักบินทดสอบ พนักงานดีเด่น

ผู้ตรวจทาน - หัวหน้าผู้ออกแบบ ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค Anatoly Andreev

หนังสือที่ผู้อ่านเสนอให้คุณเล่าเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ turbojet ตัวแรกภายใต้การนำของ Arkhip Mikhailovich Lyulka นี่คือคำให้การของผู้เห็นเหตุการณ์และผู้เข้าร่วมงาน แน่นอน ในความหมายทางวรรณกรรมล้วนๆ ความทรงจำเหล่านี้สามารถถูกวิพากษ์วิจารณ์ได้ อย่างไรก็ตาม คุณค่าทางประวัติศาสตร์ของพวกเขาไม่อาจปฏิเสธได้ ทั้งในขณะนั้นและตอนนี้ เทคโนโลยีล่าสุดถูกสร้างขึ้นโดยคนที่มีความสามารถ มีความกระตือรือร้น และทุ่มเท Arkhip Mikhailovich Lyulka พูดซ้ำ ๆ ว่าเครื่องยนต์สำหรับนักสู้ที่กำลังพัฒนาต้องมีวิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ล้ำหน้ากว่าระดับเทคโนโลยีที่ทันสมัย เฉพาะในกรณีนี้หลังจาก 7-10 ปีของการพัฒนาและปรับแต่งเครื่องยนต์จะแข่งขันได้ นี่คือวิธีสร้างเครื่องยนต์ Lyulka รวมถึงเครื่องยนต์ AL-31F ที่ทันสมัยที่สุดในปัจจุบัน นี่คือวิธีการสร้างเอ็นจิ้นรุ่นใหม่

หนังสือเล่มนี้แสดงให้เห็นว่าตัวสร้างไม่เคยง่ายเลย การเคลื่อนไหวไปสู่ที่ไม่รู้จักการชนกับ "การต่อต้านวัสดุ" การปะทะกับผู้ที่พยายามควบคุมนักออกแบบโดยอาศัยอำนาจตามตำแหน่งของพวกเขา จำกัด เวลาที่เข้มงวด (อุปกรณ์ทางทหารได้รับการสร้างขึ้นตามหลักการเสมอ "จำเป็น" เมื่อวานนี้") - ทั้งหมดนี้เป็นภาระหนักบนบ่า จิตใจ และจิตวิญญาณของผู้ออกแบบ เฉพาะผู้ที่ช่ำชองและเชื่อมั่นในความชอบธรรมของตนเท่านั้นที่จะสามารถทนต่อภาระนี้ได้

หนังสือเล่มนี้แสดงลักษณะของผู้คน สภาพแวดล้อมที่พวกเขาทำงาน นาทีและชั่วโมงแห่งความสุขสั้นๆ เมื่องานเสร็จสิ้น และชีวิตประจำวันที่ยาวนาน ความสำเร็จและความล้มเหลว นี่คือวิธีที่พวกเขาทำงานก่อนหน้านี้ และนี่คือวิธีการทำงานของนักออกแบบในตอนนี้ ฉันเชื่อมั่นว่าไม่มีคอมพิวเตอร์ที่ทรงพลังจะแทนที่คนที่มีความคิดสร้างสรรค์ กระตือรือร้น และพากเพียรในการบรรลุเป้าหมายที่ตั้งไว้ ขอให้ประสบความสำเร็จ เพื่อนๆ พี่ๆ น้องๆ ทุกคน

วีเอ็ม Chepkin นักออกแบบทั่วไป

หนังสือสารคดีเรื่องแรกของฉัน "Fiery Heart" อุทิศให้กับคนที่ยอดเยี่ยมและยอดเยี่ยม นักออกแบบที่โดดเด่น นักวิทยาศาสตร์ ผู้สร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศเครื่องแรก Arkhip Mikhailovich Lyulka

ตีพิมพ์ในวันเกิดปีที่ 75 ของเขาเมื่อวันที่ 23 มีนาคม พ.ศ. 2526 Arkhip Mikhailovich และเพื่อนร่วมงานที่ใกล้ชิดที่สุดของเขาพูดในรายละเอียด น่าหลงใหล และสะเทือนอารมณ์เกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ turbojet รุ่นแรกและรุ่นที่สองสำหรับเครื่องบิน Sukhoi, Mikoyan, Ilyushin, Tupolev, Beriev

น่าเสียดาย เนื่องจากเป็นความลับ ทั้งหนังสือเล่มแรกและเล่มที่ตีพิมพ์ในปี 1988 เนื่องในโอกาสครบรอบ 80 ปีของ A.M. เปลแล้วหลังจากการตายของเขามันเป็นไปไม่ได้ที่จะเขียนเกี่ยวกับเครื่องยนต์ที่ยอดเยี่ยมที่ตามมาของแบรนด์ "AL"

ในบางกรณีการประชาสัมพันธ์ถึงขนาดที่มากเกินไป ทว่าทำให้เป็นไปได้ภายในขอบเขตที่ยอมรับได้ เพื่อพูดคุยเกี่ยวกับวิธีการสร้างเครื่องยนต์อันยอดเยี่ยมของ Lyulka และผู้ติดตามของเขา ซึ่งเป็นหนังสือขายดีอย่างต่อเนื่องของ "AL" ของคนรุ่นใหม่

หนังสือที่นำเสนอแก่ผู้อ่านประกอบด้วยหลายส่วน ประกอบด้วย "Fiery Heart" เช่นเดียวกับบทที่เล่าเกี่ยวกับเครื่องยนต์ AL-21 ของเครื่องบินลำที่สาม AL-31F ของรุ่นที่สี่และห้าสำหรับเครื่องบิน Su และ MiG ในตำนาน สำหรับการใช้งานในอวกาศและภาคพื้นดิน และเกี่ยวกับเครื่องยนต์อื่นๆ .

นอกจากนี้ยังบอกเล็กน้อยเกี่ยวกับการเกิดขึ้นของสหบรรษัท "ดาวเสาร์"

หนังสือเล่มนี้มีพื้นฐานมาจากความทรงจำของเพื่อนร่วมงานที่มีความสามารถ นักเรียน นักบินทดสอบผู้กล้าหาญ ผู้สืบทอด ผู้สืบทอดผลงานของนักออกแบบที่ยอดเยี่ยม

บางทีมันอาจจะดูโรแมนติกและไพเราะน้อยกว่าเรื่องราวใน Heart of Fiery ความทุกข์ยากและลัทธิปฏิบัตินิยมในชีวิตปัจจุบันกำลังส่งผลกระทบ

แต่มีเนื้อหาที่เป็นข้อเท็จจริงจำนวนมากซึ่งก่อนหน้านี้ผู้อ่านไม่รู้จักอย่างสมบูรณ์

ฉันหวังว่าหนังสือจำนวนมากนี้จะเป็นที่สนใจของผู้อ่านจำนวนมากที่ไม่สนใจประวัติศาสตร์การบิน ต่อบุคคลสำคัญและวีรบุรุษ

L. Kuzmina

ในช่วงต้นทศวรรษ 30 ของศตวรรษที่ XX วิศวกรหนุ่ม Arkhip Lyulka ปรากฏตัวในสำนักออกแบบของ Kharkov Aviation Institute เขาได้รับความไว้วางใจให้ทำงานเกี่ยวกับการติดตั้งกังหันไอน้ำบนเครื่องบิน หัวข้อนี้เป็นหัวข้อใหม่ล่าสุดและมีแนวโน้มมากที่สุด ถูกครอบครองโดยนักวิทยาศาสตร์และนักออกแบบที่เคารพนับถือ แต่ผู้มาใหม่ที่กระฉับกระเฉง ร่าเริง กระสับกระส่าย ในไม่ช้าก็เริ่ม "หว่านความสับสน" ในสำนักออกแบบ เขาใช้เสรีภาพในการพูดว่า: เครื่องยนต์กังหันไอน้ำไม่เหมาะสำหรับการบิน - มันไม่มีโอกาส อนาคตของการบินในความคิดของเขาคือความเร็วในการบินที่สูงมาก และพวกเขาจะได้รับจากเครื่องยนต์ของวันพรุ่งนี้เท่านั้น - เครื่องบินเจ็ตซึ่งไม่มีอยู่ในปัจจุบัน แต่วิศวกรหนุ่มรับหน้าที่สร้างมันขึ้นมา ความกระตือรือร้นของวิศวกรนั้นยิ่งใหญ่จนผู้คนเริ่มฟังเขา

หลังจากผ่านการปฏิเสธ ความไม่เชื่อ และปัญหาทางเทคนิค Arkhip Mikhailovich Lyulka ชายแห่งวิศวกรรมที่โดดเด่น พรสวรรค์ด้านการออกแบบ ความกล้าหาญและความแข็งแกร่ง ได้สร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศขึ้นเป็นครั้งแรก เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงพร้อมเครื่องยนต์เหล่านี้ให้บริการในประเทศได้อย่างน่าเชื่อถือ พวกเขาได้สร้างสถิติโลกมากมายในด้านความเร็ว ความสูง และความคล่องแคล่วเป็นพิเศษ ตอนนี้งานของเขายังคงดำเนินต่อไปโดยผู้สืบทอด ผู้ร่วมงาน และเหล่าสาวก ชีวิตของ Hero of Socialist Labour ผู้ได้รับรางวัล Lenin และ State Prize นักออกแบบทั่วไปนักวิชาการ Arkhip Mikhailovich Lyulka ผู้ร่วมงานผู้สืบทอดนักบินทดสอบเราหวังว่าจะสนใจผู้อ่านที่กระตือรือร้นในการบิน

ใครเสนอเครื่องยนต์ที่ไม่มีใบพัด?

จากขอบฟ้าสู่ขอบฟ้า การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิด Tu-2 เครื่องยนต์คู่ที่ทอดยาวออกไปในท้องฟ้า ด้านบนเป็นเครื่องบินรบ พร้อมด้วย La-7 และสูงกว่านั้น มีเมฆขนาดเล็กที่แยกจากกันลอยอยู่ ดวงอาทิตย์เล่นอยู่ในแผ่นดิสก์ของใบพัดดูเหมือนว่าจักรวาลจะเต็มไปด้วยเสียงฮัมแห่งชัยชนะของเครื่องยนต์ของเครื่องจักรซึ่งทำการตอบโต้ต่อศัตรู

ในมหาสงครามแห่งความรักชาติ จุดเปลี่ยนที่ร้ายแรงสำหรับพวกนาซีได้มาถึงแล้ว มันคือปี 1944 กองทัพโซเวียตได้ความเหนือกว่าด้านตัวเลขและคุณภาพเหนือศัตรูมากขึ้นเรื่อยๆ โดยเฉพาะการบิน ดูเหมือนไม่มีเมสเซอร์สักคนเดียวที่กล้าเข้าใกล้การก่อตัวของเครื่องบินทิ้งระเบิดในสภาพอากาศที่ชัดเจนเช่นนี้ เมื่อทัศนวิสัยเป็น "หนึ่งพันคูณหนึ่งพันกิโลเมตร"

แต่มันคืออะไร? ในหูฟังมีข้อความว่า "โปรดทราบ! ด้านบน ด้านขวา นักสู้ชาวเยอรมันสามคน ทำลายศัตรูสำหรับฝูงบินที่หนึ่งและสอง "

Arkhip Lyulka (ขวา) ในการพบปะกับเพื่อนชาวบ้านในปี 1976

วันนี้ 23 มีนาคม เป็นวันเกิดของนักวิทยาศาสตร์โซเวียต ผู้ออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานชื่อดัง Arkhip Mikhailovich Lyulka เขาเป็นผู้เขียนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศเครื่องแรก เช่นเดียวกับ AL-31F ที่มีชื่อเสียง ซึ่งยังคงสอดคล้องกับพารามิเตอร์ทางเทคนิคของรุ่นที่ดีที่สุดในระดับเดียวกัน

Arkhip Lyulka เกิดในปี 1908 ในหมู่บ้าน Savarka จังหวัดเคียฟ ในครอบครัวใหญ่ มีลูกเก้าคนและเพื่อที่จะเลี้ยงตัวเองทุกคนต้องทำงานตั้งแต่อายุยังน้อย อาร์คิป เช่น เล็มหญ้าให้ฝูงสัตว์

ตั้งแต่วัยเด็ก เด็กชายชอบความคิดสร้างสรรค์ทางวรรณกรรมและวิทยาศาสตร์ที่แน่นอน ดังนั้นเมื่อถึงเวลาต้องเลือกวิชาเฉพาะ เขาลังเลอยู่นานระหว่างกวีนิพนธ์กับคณิตศาสตร์

ความสนใจในเทคโนโลยี - วิทยุ, ไฟฟ้า, เครื่องบิน - ได้รับการส่งเสริมอย่างแข็งขันในประเทศในช่วงหลายปีที่ผ่านมา Lyulka ในขณะที่เขาอธิบายตัวเลือกของเขาเอง "พิจารณาถึงศักยภาพทางวรรณกรรมของเขาอย่างมีสติ" และเข้าสู่โรงเรียนอาชีวศึกษาสองปีของโรงเรียนเทคนิควิศวกรรม

จากนั้นก็มีสถาบันโปลีเทคนิคเคียฟซึ่ง Lyulka สำเร็จการศึกษาในปี 2474 ตั้งแต่ปี 1933 เขาสอนที่สถาบันการบินคาร์คอฟ ที่นี่ Arkhip Mikhailovich เริ่มทำงานในโครงการเครื่องยนต์เจ็ทแอร์ที่มีคอมเพรสเซอร์แบบแรงเหวี่ยง ความคิดของ Cradle นั้นล้ำหน้าความสามารถทางเทคนิคในสมัยนั้นมาก

ในเวลาเดียวกัน ผู้ออกแบบได้สร้างโครงการสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท (TJE) ด้วยคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน ในเลนินกราดภายใต้การนำของเขาได้มีการสร้างการออกแบบทางเทคนิคครั้งแรกในสหภาพโซเวียตของเครื่องบิน RD-1 ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2484 Arkhip Mikhailovich ได้รับใบรับรองนักประดิษฐ์สำหรับโครงการเครื่องยนต์ไอพ่นบายพาส

ในช่วงมหาสงครามแห่งความรักชาติ Lyulka ทำงานที่โรงงานรถถังใน Chelyabinsk และดำเนินกิจกรรมการออกแบบต่อไปหลังจากเสร็จสิ้น เมื่อวันที่ 30 มีนาคม พ.ศ. 2489 OKB-165 ได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อสร้างเครื่องยนต์ turbojet ในประเทศและ Lyulka ได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าขององค์กรนี้

ภายใต้การดูแลของ Lyulka มีการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทจำนวนหนึ่งซึ่งใช้กับเครื่องบินของ Ilyushin, Beriev, Tupolev, Sukhoi

ในช่วงต้นทศวรรษ 1970 Lyulka กลับมาสู่แนวคิดแรกเริ่มของเขา นั่นคือเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทสองวงจรที่มีกระแสผสม ซึ่งเขาได้รับใบรับรองนักประดิษฐ์ในปี 1941 ตอนนี้เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทส่วนใหญ่ในโลกถูกสร้างขึ้นตามโครงการนี้

นอกเหนือจากกิจกรรมหลัก - การออกแบบ - Arkhip Mikhailovich สอนมากมาย (โดยเฉพาะที่สถาบันการบินมอสโก) เป็นหัวหน้าคณะกรรมาธิการของ USSR Academy of Sciences เกี่ยวกับกังหันก๊าซ ได้รับรางวัลระดับประเทศมากมาย

นักประวัติศาสตร์การบินถือว่าการพัฒนาของ Cradle เป็นการปฏิวัติในหลาย ๆ ด้าน มาอาศัยกันและพิจารณารายละเอียดเพิ่มเติม

AL-7F

AL-7 เป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่พัฒนาภายใต้การดูแลของ Arkhip Mikhailovich Lyulka และผลิตที่โรงงานหมายเลข 165 ในมอสโก ในระยะแรกของคอมเพรสเซอร์ การไหลของอากาศจะเคลื่อนที่ด้วยความเร็วเหนือเสียง

สำหรับเครื่องยนต์ ได้ทำการศึกษาความเป็นไปได้ในการเพิ่มความจุของคอมเพรสเซอร์โดยการเพิ่มการไหลไปสู่ความเร็วเหนือเสียง เครื่องยนต์ชื่อ AL-7 เปิดตัวในปี 1952

รุ่น Afterburner ที่มีชื่อ AL-7F ได้รับการพัฒนาในปี 1953 สี่ปีต่อมา เครื่องบิน Su-7 ที่มีเครื่องยนต์ AL-7F มีความเร็ว 2 มัคที่ระดับความสูง 18,000 เมตร

ข้อเท็จจริงนี้ทำให้สามารถจัดระเบียบการผลิตเครื่องบิน Su-7B และ Su-9 ด้วยเครื่องยนต์นี้ได้

ในปีพ.ศ. 2503 เครื่องยนต์ได้รับการดัดแปลงเพื่อใช้กับเครื่องสกัดกั้น Tu-128P และใช้กับขีปนาวุธร่อน Kh-20 ด้วย ได้ทำการทดสอบ AL-7F-1 ใน 100 ชั่วโมงแรกแล้ว

โดยรวมแล้ว 4 บันทึกความสูงและความเร็วในการบินของโลกบนเครื่องบิน Sukhoi พร้อมเครื่องยนต์ AL-7F-1 เมื่อต้นทศวรรษ 60

AL-31F

ในปี 2508-2513 เครื่องยนต์รุ่นใหม่ปรากฏขึ้นภายในกำแพงของสำนักออกแบบ - ตระกูล AL-21F และในปี 1976 ทีมงานของสำนักออกแบบภายใต้การนำของ Lyulka เริ่มสร้างเครื่องยนต์รุ่นที่สี่ - AL-31F

เขากลายเป็นจุดสุดยอดของความคิดสร้างสรรค์ของ Arkhip Mikhailovich ตามที่ผู้ร่วมสมัยกล่าวว่า "เครื่องยนต์รัสเซียที่ดีที่สุดได้รับการติดตั้งบนเครื่องบินรัสเซียที่ดีที่สุด" - เครื่องบินขับไล่แนวหน้า Su-27 ที่พัฒนาโดย Sukhoi Design Bureau ตั้งแต่ปี 1986 ถึง 1988 พวกเขาสร้างสถิติโลกมากกว่า 30 รายการ

AL-31F ยังถือว่าเป็นหนึ่งในเครื่องยนต์ที่ดีที่สุดในโลกสำหรับเครื่องบินแนวหน้า มันถูกติดตั้งบนเครื่องบินขับไล่ Su-27 และรุ่นดัดแปลง, เครื่องบินรบที่ใช้เรือบรรทุกเครื่องบิน Su-33, เครื่องบินขับไล่อเนกประสงค์ Su-35, Su-30, เครื่องบินทิ้งระเบิดแนวหน้า Su-34

คุณสมบัติหลักของ AL-31F คือความสามารถในการทำงานอย่างเสถียรในสภาวะการบินที่รุนแรงในทุกมุมของการโจมตีของเครื่องบิน ซึ่งทำให้ Su-27 สามารถทำการซ้อมรบที่เป็นเอกลักษณ์เช่น Pugachev Cobra และบินได้ในระยะที่กว้างมาก ความเร็ว สิ่งนี้เกิดขึ้นได้ด้วยการใช้วงจรมอเตอร์สองใบพัด

คุณสมบัติอื่นๆ ของ AL-31F ได้แก่ การออกแบบโมดูลาร์ เครื่องเผาไหม้แบบเผาไหม้แบบสั้น และหัวฉีดแบบปรับได้ทุกโหมดความเร็วเหนือเสียง กล่องแบบถอดได้ของหน่วยเครื่องบินพร้อมชุดจ่ายไฟสตาร์ทเครื่องยนต์กังหันก๊าซ GTDE-117 ช่วยให้สามารถรักษาความสามารถในการทำงานของระบบพลังน้ำและไฟฟ้าของเครื่องบินในกรณีที่เครื่องยนต์ขัดข้อง ระบบควบคุมอัตโนมัติแบบอิเล็กทรอนิกส์ (CAC) ของเครื่องยนต์ นอกเหนือจากฟังก์ชันของการควบคุมจริงแล้ว ยังดำเนินการตรวจสอบความสามารถในการซ่อมบำรุงด้วยตนเองอย่างต่อเนื่อง หาก ACS อิเล็กทรอนิกส์ล้มเหลว จะมีการเปลี่ยนผ่านเพื่อควบคุมจากระบบไฮโดรแมคคานิคอลที่ซ้ำซ้อน

งานหลักที่เผชิญอยู่ในปัจจุบันคือการสร้างโมเดลเครื่องยนต์ที่ประสบความสำเร็จเท่าเทียมกัน

สถานที่เกิด:กับ. ซาวาร์กา คาเนฟสกี ยู. จังหวัดเคียฟ

กิจกรรม:เทคนิค

Lyulka Arkhip Mikhailovich (1908, หมู่บ้าน Savarka Kanevsky u. Kiev Province. - 1984, Moscow) - ผู้เชี่ยวชาญด้านการออกแบบเครื่องยนต์อากาศยานและพลังงาน
นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียต (1968)

Arkhip Mikhailovich Lyulka เกิดเมื่อวันที่ 10 (23) 2451 ในหมู่บ้าน Savarka ในเขต Kanevsky ของจังหวัดเคียฟ (ปัจจุบันเป็นเขต Boguslavsky ของภูมิภาคเคียฟของประเทศยูเครน) ในดินแดนชาวนา

ตั้งแต่วัยเด็กเขาทำงานเกษตรกรรมขณะเรียนอยู่ที่โรงเรียนเจ็ดปี หลังจากสำเร็จการศึกษาในปี 2467 เขาเข้าโรงเรียนอาชีวศึกษาในเมือง Belaya Tserkov

ในปี 1927 เขาเข้าสู่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟ ซึ่งเขาเชี่ยวชาญด้านการออกแบบและการทำงานของกังหันไอน้ำ

หลังจากจบการศึกษาจากสถาบัน (1931) เขาถูกส่งไปยัง Kharkov ซึ่งเขาทำงานเป็นวิศวกรวิจัยที่สถาบันพลังงานอุตสาหกรรม (2474 - 2475) ในปี พ.ศ. 2475 - 2476 ทำงานที่โรงงานกังหัน Kharkov ตั้งแต่ปี 1933 ถึง 1939 - หัวหน้าทีมออกแบบสำหรับการสร้างกังหันไอน้ำสำหรับการบินที่ Kharkov Aviation Institute ในเวลาเดียวกัน เขาได้บรรยายให้กับนักศึกษาของสถาบันเกี่ยวกับทฤษฎีการถ่ายเทความร้อน เทคนิคและอุณหพลศาสตร์พิเศษ

ตั้งแต่ปี 1937 เขาทำงานในด้านการสร้างเครื่องยนต์ turbojet ของเครื่องบิน: หัวหน้าแผนกออกแบบของโรงงาน Kirov ใน Leningrad (1939 - 1942), โรงงานหมายเลข 293 (1942 - 1943), หัวหน้าห้องปฏิบัติการเพื่อการวิจัยและพัฒนาเครื่องยนต์เจ็ทของ สถาบันวิศวกรรมการบินกลาง (พ.ศ. 2486 - พ.ศ. 2487) ในปี พ.ศ. 2487 - 2489 เป็นหัวหน้าแผนกออกแบบของสถาบันวิจัยมอสโก -1

ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2489 เขาเป็นผู้อำนวยการบริหารและผู้ออกแบบทั่วไปของ OKB หมายเลข 165 ที่จัดตั้งขึ้นบนพื้นฐานของโรงงานทดลองเพื่อพัฒนาเครื่องยนต์ turbojet ในประเทศในมอสโกตั้งแต่ปีพ. ศ. 2500 - ผู้ออกแบบทั่วไปและผู้อำนวยการทั่วไปของ Saturn Research และสมาคมการผลิตของกระทรวงอุตสาหกรรมการบินของสหภาพโซเวียต

ในปี 1950 - 1960 สอนที่สถาบันการบินมอสโก (ศาสตราจารย์ตั้งแต่ 2497)

ในปี ค.ศ. 1958 เขาได้รับปริญญาเอกด้านวิทยาศาสตร์เทคนิคโดยไม่ต้องปกป้องวิทยานิพนธ์

เมื่อวันที่ 10 มิถุนายน พ.ศ. 2503 เขาได้รับเลือกเป็นสมาชิกที่สอดคล้องกันของ USSR Academy of Sciences ในภาควิชาวิทยาศาสตร์เทคนิค (พิเศษ "กลศาสตร์เชิงทฤษฎีและประยุกต์") เมื่อวันที่ 26 พฤศจิกายน พ.ศ. 2511 - นักวิชาการของสถาบันวิทยาศาสตร์แห่งสหภาพโซเวียตใน ภาควิชาปัญหาทางกายภาพและทางเทคนิค วิศวกรรมไฟฟ้า.

ทำหน้าที่เป็นประธานคณะกรรมการ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียตในกังหันก๊าซ (2509-2527)

เขาได้รับรางวัล Order of the Red Banner of Labour (1946, 1975), Order of Lenin (1947, 2500, 1966), Order of the October Revolution (1971), State (1947, 1951) และ Lenin (1976) ) รางวัล, ตำแหน่งฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยม (1957).

เป็น. Cradle เป็นหนึ่งในผู้ก่อตั้งทฤษฎีเครื่องยนต์ไอพ่น ในปี พ.ศ. 2482-2484 เขาได้พัฒนารูปแบบการออกแบบสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตบายพาส ซึ่งเป็นต้นแบบของโครงร่างที่มีอยู่ ออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ตต้นแบบด้วยคอมเพรสเซอร์ตามแนวแกน พร้อมด้วยหัวหน้า OKB-301 M.I. Gudkov ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2486 ได้เสนอโครงการเครื่องบินจู่โจมใหม่ด้วยเครื่องยนต์เจ็ท - Gu-VRD ให้กับผู้นำสหภาพโซเวียต

ภายใต้การนำของ A.M. Cradle ซึ่งเป็นเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทของโซเวียตเครื่องแรก (TRD) ถูกสร้างขึ้น ซึ่งผ่านการทดสอบของรัฐในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2490 ในปีต่อๆ มา เขาได้เป็นผู้นำการพัฒนาเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่ใช้กับ PO สุโขทัย ส.ว. อิลยูชิน, G.M. เบรีวา, A.N. ตูโปเลฟ

ในปีหลังสงครามภายใต้การนำของ A.M. ประคองถูกสร้างขึ้นโดยเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอันทรงพลังที่ทันสมัย ​​AL-3, AL-5 ในเวลาเดียวกัน นักวิทยาศาสตร์ได้มีส่วนร่วมในการพัฒนาประเด็นทางทฤษฎีหลายประการ รวมถึงการพึ่งพาการวิเคราะห์ของขีดจำกัดการเสื่อมสภาพของเครื่องยนต์ turbojet ต่อความเร็วในการบิน (การเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์ ramjet) เป็นต้น

ภายใต้การนำของ A.M. เครื่องยนต์แท่นวางถูกสร้างขึ้น: TR-1, TR-3 (AL-5), TR-7 (AL-7), AL-21F, AL-31F

จัตุรัสและศูนย์วิทยาศาสตร์และเทคนิคที่ตั้งอยู่ในเขต Alekseevsky ของมอสโกได้รับการตั้งชื่อตามเขา ที่บ้านเลขที่ 6 ในเลน Protopopovsky ในมอสโกที่ A.M. เปลมีอายุตั้งแต่ปี 2517 ถึง 2527 มีการติดตั้งแผ่นโลหะที่ระลึก

ในวัยสามสิบต้นๆ คณะวิศวกรจากโรงเรียนนายเรืออากาศ NE Zhukovsky ภายใต้การแนะนำของศาสตราจารย์ Vladimir Vasilyevich Uvarov ทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ของการออกแบบใหม่ที่ไม่รู้จัก ฉันจำได้ว่าพวกเรานักศึกษาของสถาบันการศึกษาสนใจมากที่จะรู้ว่าพวกเขาเป็นเครื่องยนต์ประเภทใด อย่างไรก็ตามแม้หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันการศึกษา เราก็รู้เพียงว่าสิ่งเหล่านี้ไม่ใช่เครื่องยนต์ลูกสูบธรรมดาหรือแม้แต่เครื่องยนต์ดีเซลที่ใช้กันอย่างแพร่หลายใน การบิน แต่เครื่องยนต์ประเภทอื่น - กังหันก๊าซ ในช่วงเวลานี้ ทีมออกแบบหลายทีมในมอสโก เลนินกราด และคาร์คอฟได้รับมอบหมายให้ออกแบบกังหันไอน้ำสำหรับเครื่องบินขนาดใหญ่ที่พัฒนาโดย A.P. Tupolev ความพยายามที่จะใช้กังหันไอน้ำในการบินนั้นเกิดจากข้อเท็จจริงที่ว่าความเป็นไปได้ของการใช้ไอน้ำเป็นสารทำงานและความราคาถูกในแวบแรกนั้นรับประกันประสิทธิภาพ ความเรียบง่าย และความสว่าง สถาบันการบินคาร์คิฟ (HAY) ได้ออกแบบกังหันไอน้ำสำหรับเครื่องบิน "รวมถึงคอนเดนเซอร์สำหรับระบายความร้อนและเปลี่ยนไอน้ำจากการติดตั้งเครื่องบินให้เป็นน้ำ อย่างไรก็ตาม หากการออกแบบกังหันประสบความสำเร็จไม่มากก็น้อย สถานการณ์กับไอน้ำ - ตัวแปลงเป็นน้ำแตกต่างกัน ความต้านทานด้านหน้าขนาดใหญ่ของหม้อน้ำของการติดตั้งนี้ขัดต่อข้อได้เปรียบทางเศรษฐกิจของการติดตั้งทั้งหมดเหนือการติดตั้งดีเซลของเครื่องบิน นอกจากนี้ ปริมาตรของคอนเดนเซอร์ก็มากเกินไป ในการค้นหาวิธีการเพิ่มประสิทธิภาพของโรงงานไอน้ำ ได้มีการตัดสินใจนำกังหันก๊าซเสริมเข้ามาในโรงงานแห่งนี้ ชื่อใหม่ปรากฏขึ้น - หน่วยกังหันก๊าซแบบรวมวงจร อย่างไรก็ตาม ในอนาคต จำเป็นต้องละทิ้งไอน้ำในโครงการโรงไฟฟ้าและเปลี่ยนไปใช้เครื่องยนต์กังหันก๊าซล้วนๆ เรื่องนี้เกิดขึ้นในปี 2480 ตามคำให้การของ AM Lyulka หนึ่งในผู้สร้างเครื่องยนต์นี้ แนวคิดของเครื่องยนต์ turbojet ซึ่งพวกเขาเกิดขึ้นในระหว่างการทำงานเกี่ยวกับการติดตั้งกังหันก๊าซนั้นไม่ใช่เรื่องใหม่อย่างแน่นอน - พวกเขารู้เรื่องในประเทศของเราด้วย และต่างประเทศ

Arkhip Mikhailovich Lyulka เกิดในปี 2451 หลังจากการปฏิวัติเขาเข้าโรงเรียนประถมซึ่งต่อมาเปลี่ยนเป็นโรงเรียนเจ็ดปี หลังจากเจ็ดปี - โรงเรียนอาชีวศึกษาใน Bila Tserkva อย่างที่ Arkhip Mikhailovich ยอมรับ หากไม่มีการปฏิวัติ ก็คงไม่ได้รับความช่วยเหลือจากยูเครน โรงเรียนเทคนิคสำหรับเขา

ความล้มเหลวครั้งแรกในการเข้าสู่สถาบันโปลีเทคนิคเคียฟไม่ได้ทำให้ชายหนุ่มหมดกำลังใจ เขายังคงเตรียมตัวเข้ามหาวิทยาลัยอย่างดื้อรั้น จากผู้สมัคร 150 คน มีเพียง 20 คนเท่านั้นที่ผ่านการสอบและได้รับการยอมรับ และในหมู่พวกเขาเขาคือ Arkhip Lyulka หลังจากจบการศึกษาจากสถาบันโปลีเทคนิคเคียฟ วิศวกรหนุ่มก็ถูกส่งไปยังบัณฑิตวิทยาลัยที่สถาบันวิจัยวิทยาศาสตร์พลังงานอุตสาหกรรมในคาร์คอฟ

ในช่วงหลายปีที่ผ่านมา สิ่งกีดขวางในการออกแบบและสร้างโรงไฟฟ้าแห่งใหม่คือกังหันก๊าซ เป็นที่ทราบกันดีว่าการใช้งานในเครื่องยนต์ turbojet นั้นมีประสิทธิภาพที่อุณหภูมิก๊าซสูงที่ด้านหน้าของใบพัดกังหัน ในขณะที่ไม่มีวัสดุที่ทำงานที่อุณหภูมิสูงในขณะนั้น และเป็นการยากที่จะคาดเดาลักษณะที่ปรากฏในอนาคตอันใกล้ ดังนั้น จึงเกิดคำถามขึ้นเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทอุณหภูมิต่ำสำหรับการบิน

ตามที่ Arkhip Mikhailovich เล่าว่า ณ สถาบันการศึกษาแห่งหนึ่งใน Kharkov ซึ่งทำการวิจัยเกี่ยวกับโครงการเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่สามารถแข่งขันกับการติดตั้งลูกสูบของเครื่องบินได้ งานเหล่านี้จึงดำเนินไปอย่างช้าๆ อย่างไรก็ตาม แม้จะยุ่งมาก (การบรรยายเรื่องอุณหพลศาสตร์และบทเรียนภาคปฏิบัติเกี่ยวกับการถ่ายเทความร้อนเป็นความรับผิดชอบโดยตรงของ Lyulka) อันเป็นผลมาจากการทำงานหนัก โครงการ "เครื่องยนต์จรวดเทอร์โบเจ็ท" ก็ปรากฏขึ้น ตามที่ผู้เขียนยอมรับเองว่าตอนนี้ชื่อนี้ฟังดูไม่ถูกต้องในทางเทคนิค แต่พึงระลึกไว้เสมอว่าในขณะนั้นไม่มีเครื่องยนต์กังหันก๊าซ คำศัพท์สำหรับพวกเขาน้อยกว่ามาก เนื่องจากโครงการนี้ไม่ได้รับการสนับสนุนจากสมาชิกสภาสถาบัน Arkhip Mikhailovich จึงไปมอสโคว์ คณะกรรมการผู้เชี่ยวชาญซึ่งรวมถึงศาสตราจารย์ V.V. Uvarov (และเขาเป็นหนึ่งในผู้ที่ชื่นชอบการสร้างกังหันก๊าซสำหรับการบิน) อนุมัติข้อเสนอที่เสนอในร่างเพื่อสร้างโรงไฟฟ้าประเภทนี้

ศาสตราจารย์วลาดิมีร์ วาซิลีเยวิช อูวารอฟ ซึ่งโครงการถูกส่งไปตรวจสอบในปี 1938 สอนที่โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโกและสถาบันกองทัพอากาศ N.E. Zhukovsky เขามีส่วนร่วมในการพัฒนาและสร้างเครื่องยนต์เทอร์โบและถือเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักในด้านโรงไฟฟ้าประเภทใหม่นี้เพื่อการบิน เป็นที่น่าสังเกตว่าตามคำให้การของ Uvarov เองในตอนแรกเขาถือว่าโครงการ "ไร้สาระ" ของ AM Lyulka จากนั้นเขาก็ชื่นชมมันโดยไม่ได้รับความช่วยเหลือจากรอง MI Vostrikov เป็นผลให้ผู้พิพากษาที่เข้มงวดมากคนนี้เขียนบทวิจารณ์ในเชิงบวกที่สุดในกิจกรรมทั้งหมดของเขาเกือบทั้งหมด ส่วนใหญ่ในโครงการ V.V. Uvarov มีความสนใจในการประยุกต์ใช้อุณหภูมิที่ค่อนข้างต่ำในทางทฤษฎีบนใบพัดของกังหัน ในขณะนั้น ดูเหมือนจะเป็นวิธีที่สมจริงที่สุดในการแก้ปัญหาการใช้กังหันก๊าซในการบิน

อย่างไรก็ตาม การพัฒนาโครงการนี้ใน HAY ไม่ได้รับการสนับสนุน ใน Arkhip Mikhailovich ด้วยความยากลำบากอย่างมาก เขาประสบความสำเร็จในการย้ายไปที่ SKB-1 (สำนักออกแบบพิเศษ)

สำนักออกแบบพิเศษที่สร้างขึ้นโดยการตัดสินใจของรัฐบาล ทำงานในโรงงานที่มีฐานการผลิตและการทดลองที่ดี ในสำนักงานนี้ มีการดำเนินงานในโรงงานกังหันไอน้ำและกังหันก๊าซ ตลอดจนเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท A.M. Lyulka กลายเป็นผู้จัดการโครงการของเครื่องยนต์ turbojet

ในช่วงเวลาสั้น ๆ และนี่คือช่วงก่อนสงคราม SKB-1 สามารถออกแบบการทำงานของเครื่องยนต์ไอพ่น RD-1 ได้สำเร็จ ซึ่งควรจะมีแรงขับ 530 กก. และเพื่อเตรียมภาพวาดการทำงานทั้งหมด หน่วยและชิ้นส่วนเครื่องยนต์ ถึงเวลานี้ ปัญหาของการติดตั้งกังหันไอน้ำและกังหันก๊าซสำหรับการบินก็ถูกลบออกจากวาระการประชุมในที่สุด และเครื่องยนต์ไอพ่น โดยเฉพาะอย่างยิ่ง เทอร์โบเจ็ท ยังคงเป็นเครื่องยนต์อากาศยานที่มีแนวโน้มมากที่สุด แม้ว่าฉันต้องบอกว่าในตอนแรกมันถูกวิพากษ์วิจารณ์อย่างสมเหตุสมผลเกี่ยวกับการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงที่สูง

เพื่อเพิ่มประสิทธิภาพ A. M. Lyulka เสนอโครงการสำหรับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาส ดังนั้นลำดับความสำคัญในการพัฒนาโครงร่างเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทแบบสองวงจรจึงเป็นของนักออกแบบโซเวียต

นี่คือสิ่งที่กล่าวไว้ในคำอธิบายของการประดิษฐ์ เครื่องยนต์ที่เสนอนี้แตกต่างจากเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่รู้จักโดยใช้พัดลมแรงดันต่ำซึ่งติดตั้งอยู่ด้านหลังดิฟฟิวเซอร์ทางเข้าเครื่องยนต์และโดยการแบ่งการไหลของอากาศด้านหลังพัดลมออกเป็นสองกระแส ซึ่งหนึ่งในนั้นไหลผ่านคอมเพรสเซอร์ ห้องเผาไหม้ และเทอร์ไบน์ สร้างวงจรภายในและอื่น ๆ ตามวงจรภายนอก จากนั้นผสมกับผลิตภัณฑ์การเผาไหม้ของวงจรภายในที่ด้านหน้าของหัวฉีดทั่วไป

หลังจากบีบอัดในดิฟฟิวเซอร์ทางเข้า 1 และพัดลม 2 กระแสลมจะถูกแบ่งออกเป็นสองกระแส การไหลของวงในไหลผ่านคอมเพรสเซอร์ 5 ห้องเผาไหม้ 4 ไปยังกังหันก๊าซ 5 และการไหลของวงแหวนรอบนอกผ่านช่องวงแหวนรอบวงใน การไหลของอากาศของวงจรภายนอกและการไหลของก๊าซที่ออกจากกังหันจะผสมกันที่ด้านหน้าของหัวฉีดเจ็ตทั่วไป 6 เครื่องยนต์ที่เสนอมีข้อได้เปรียบในด้านความประหยัดเหนือเครื่องยนต์เครื่องบินเทอร์โบเจ็ทแบบวงจรเดียวที่ความเร็วการบินปานกลาง

ควบคู่ไปกับการทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์บายพาสในปี พ.ศ. 2482 - 2484 ในตอนแรก A. M. Lyulka เริ่มพัฒนารูปแบบต่างๆ ของเครื่องยนต์ที่ใช้ระบบหายใจ ซึ่งรวมถึงเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่มีเครื่องเผาไหม้หลัง

ที่นี่ฉันต้องการพูดนอกเรื่องเล็ก ๆ และกล่าวว่าในปีหลังสงครามระหว่าง Arkhip Mikhailovich Lyulka กับผู้เขียนบรรทัดเหล่านี้การอภิปรายเกิดขึ้นมากกว่าหนึ่งครั้งเกี่ยวกับการใช้เครื่องยนต์วงจรเดียวและสองวงจร ในทศวรรษที่ผ่านมา นักออกแบบหลายคนได้ย้ายไปสร้างเครื่องยนต์บายพาสทั้งในประเทศของเราและต่างประเทศ โดยเริ่มแรกสำหรับเครื่องบินขนส่งขนาดใหญ่และเครื่องบินโดยสารซึ่งมีอยู่ในระยะการบินไกล จึงต้องการการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงต่ำ เครื่องยนต์บายพาสเป็นการผสมผสานระหว่างเครื่องยนต์เทอร์โบพร็อพและเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ซึ่งเครื่องยนต์แรกมีการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิงน้อยกว่าเมื่อเทียบกับเครื่องยนต์ที่สอง สำนักออกแบบในประเทศซึ่งทำงานเกี่ยวกับเครื่องยนต์ turbojet ที่เชี่ยวชาญในการสร้างเครื่องยนต์ประเภทและขนาดต่าง ๆ กำหนดโดยวัตถุประสงค์ของเครื่องบิน ในปีหลังสงคราม AM Lyulki Design Bureau ได้มีส่วนร่วมในเครื่องยนต์วงจรเดียวสำหรับเครื่องบินทหาร . อย่างไรก็ตาม ให้เรากลับไปทำงานกับเครื่องยนต์ RD-1 ในปี 1940

ภายในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2484 เครื่องยนต์พร้อมแล้ว 70% เป็นโลหะ ห้องเผาไหม้และกังหันทำงานที่ขาตั้ง คอมเพรสเซอร์อยู่ในระหว่างการผลิต อันที่จริง นี่คือส่วนประกอบหลักของเครื่องยนต์กังหันก๊าซ

มหาสงครามแห่งความรักชาติเริ่มต้นขึ้น ทุกอย่างที่สร้างขึ้นใน SKV จะต้องถูกซ่อนไว้ที่โรงงาน ปีแรกของสงครามนั้นยากเป็นพิเศษและทุกอย่างก็อยู่ภายใต้หน้าที่ในการจัดหายุทโธปกรณ์ทางทหารแก่แนวหน้า อย่างไรก็ตาม ผู้นำของรัฐไม่เพียงมีส่วนร่วมกับความต้องการของวันนี้เท่านั้น การบินของนักบิน G. Ya.Bakhchivandzhi เมื่อวันที่ 15 พฤษภาคม พ.ศ. 2485 บนเครื่องบินขับไล่ไอพ่นต่อสู้ลำแรกที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ VF Bolkhovitinov และกระตือรือร้น การพัฒนาเทคโนโลยีเจ็ทในต่างประเทศทำให้ต้องเร่งงานเครื่องยนต์เจ็ทและเครื่องบินในประเทศของเรา

ในปีพ.ศ. 2487 โดยการตัดสินใจของคณะกรรมการป้องกันประเทศ สถาบันวิจัยเฉพาะทางได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อพัฒนาและออกแบบเครื่องยนต์ไอพ่นทุกประเภทสำหรับการบิน มีการจัดตั้งแผนกวิจัยและออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทที่นั่นด้วย น. Lyulka กลายเป็นหัวของมัน ด้วยกลุ่มพนักงาน เขาขนส่งภาพวาดและชิ้นส่วนของเครื่องยนต์ RD-1 จากโรงงานไปยังสถาบันวิจัย ซึ่งรอผู้สร้างมาหลายปีในเมืองที่ถูกปิดล้อม แผนกที่สร้างขึ้นใหม่นี้มีเจ้าหน้าที่ผู้เชี่ยวชาญจากองค์กรต่างๆ และกลายเป็นกลุ่มเฉพาะที่มีหน้าที่ออกแบบเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ท ยิ่งกว่านั้น ล้ำหน้ากว่าช่วงก่อนสงคราม

ในปี 1945 เครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทในประเทศเครื่องแรกถูกประกอบและติดตั้งบนม้านั่งทดสอบ ในระหว่างการทดสอบ เป็นไปได้ที่จะบรรลุตัวเลขที่ต้องการ: แรงขับ - 1250 กก. ตามที่คาดไว้สำหรับโครงการ ผู้สร้างเครื่องยนต์เชื่อในการคำนวณ อย่างไรก็ตาม ตามที่ A.M. Lyulka จำได้ พวกเขามักจะรอด้วยลมหายใจซึ้งน้อยลงเพื่อยืนยันสถานที่ทางทฤษฎีของพวกเขา

ข้อความที่ว่าเครื่องยนต์กังหันก๊าซในประเทศเครื่องแรกถูกสร้างขึ้นอย่างรวดเร็วทั่วองค์กรออกแบบเครื่องบิน ซึ่งผู้นำเริ่มให้ความสนใจในเครื่องยนต์นี้ทันที ซึ่งคาดการณ์เที่ยวบินและข้อมูลยุทธวิธีที่มีแนวโน้มสำหรับเครื่องบินที่ออกแบบไว้

ตามข้อเสนอทั่วไปของผู้แทนผู้เชี่ยวชาญในอุตสาหกรรมและทางการทหาร รัฐบาลอนุมัติการตัดสินใจสร้างเครื่องยนต์รุ่นการบิน ซึ่งมีชื่อว่า TR-1 (เทอร์โบเจ็ทรุ่นแรก) เพื่อให้บรรลุภารกิจนี้ มีการสร้างฐานการทดลองและจัดสรรโรงงานทดลอง AM Lyulka ได้รับการแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้านักออกแบบ (เป็นการยากที่จะจินตนาการว่าในสังคมอื่น ๆ นอกเหนือจากโซเวียตแล้วเด็กชายชาวยูเครนจากครอบครัวชาวนาขนาดใหญ่ที่เลี้ยงปศุสัตว์ในวัยเด็กและตั้งแต่อายุยังน้อยได้เรียนรู้ว่าราคาเท่าไร ได้ขนมปังชิ้นหนึ่ง มีโอกาสได้รับการศึกษา พัฒนาความสามารถและกลายเป็นผู้เชี่ยวชาญหลักในด้านเทคโนโลยีการบิน) ในช่วงเริ่มต้น สิ่งต่างๆ กับเครื่องยนต์ไม่ได้ราบรื่นอย่างที่คิดในแง่ของเวลา เกิดปัญหาขึ้นมากมาย โดยเฉพาะอย่างยิ่งในด้านเทคโนโลยีการผลิตใบพัดคอมเพรสเซอร์ แต่ในที่สุดในปี พ.ศ. 2490 เครื่องยนต์ TR-1 ก็ได้ผ่านการทดสอบสถานะที่แท่นยืน ในระหว่างที่ได้รับข้อมูลการออกแบบและตรวจสอบความน่าเชื่อถือ แรงขับของเครื่องยนต์อยู่ที่ 1360 กก. ซึ่งเพียงพอสำหรับการติดตั้ง ทดลองเครื่องบินของ P.O. Sukhoi และ S.V. Ilyushin ทุกอย่างเสร็จสิ้นเป็นครั้งแรก ดังนั้นการทดสอบ "เที่ยวบิน" และการขับแท็กซี่จึงดูค่อนข้างผิดปกติ

ครึ่งแรกของปี 1947 ถูกใช้ไปกับการทดสอบการบินและภาคพื้นดินเบื้องต้น และในวันที่ 28 พฤษภาคม ได้มีการทำการบินครั้งแรกของเครื่องบิน Su-11 ที่มีเครื่องยนต์ TR-1 ทุกอย่างเป็นไปด้วยดี เครื่องบินเสร็จสิ้นภารกิจและลงจอดอย่างปลอดภัย ในระหว่างการทดสอบเพิ่มเติม Su-11 ทำความเร็วได้ถึง 900 กม. / ชม. เครื่องบินลำที่สองที่มีการทดสอบเครื่องยนต์ TR-1 คือเครื่องบินสี่เครื่องยนต์ Il-22 ซึ่งเกิดขึ้นในเดือนกรกฎาคม-สิงหาคม ชัยชนะที่แท้จริงของการบินเจ็ทของเราคือการเดินพาเหรดทางอากาศใน Tushino ในปี 1947 เมื่อเครื่องบินเจ็ทของแบรนด์ต่างๆ รวมถึง Su-11 และ Il-22 ที่มีเครื่องยนต์เจ็ทที่ออกแบบในประเทศและดั้งเดิม แสดงให้เห็นถึงความสำเร็จของการบินโซเวียตและทักษะ ของนักบิน

ในปี 1946 ทีมงานนำโดย Arkhip Mikhailovich เริ่มสร้างเครื่องยนต์ที่มีแรงขับ 4500 kgf ซึ่งมีชื่อว่า VRD-5 หรือ TR-3 TR-1 ต่างจากรุ่นก่อนตรงที่มีคอมเพรสเซอร์แกนเจ็ดขั้นตอนในอุปกรณ์เริ่มต้น ต่อมาเครื่องยนต์นี้ภายใต้ชื่อ AL-5 ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก เครื่องบิน Il-30 ซึ่งมีโครงรถจักรยานดั้งเดิมซึ่งมีเครื่องยนต์สองเครื่องประเภทนี้มีความเร็วถึง 1,000 กม. / ชม. ในปี 2494 เครื่องบินทิ้งระเบิด Il-46 ยังมีเครื่องยนต์ AL-5 สองเครื่องด้วยแรงขับ 5,000 กก. แต่ละอันมีความเร็วสูงสุด 928 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 3000 ม.

ในปีพ. ศ. 2494 เครื่องบิน Yak-1000 ซึ่งเป็นเครื่องบินรบทดลองด้วยเครื่องยนต์ AL-5 หนึ่งเครื่องมีความเร็วสูงสุด 1150 กม. / ชม. และ La-190 มีความเร็ว 1190 กม. / ชม. (โรงไฟฟ้าคือ เครื่องยนต์ AL-5)

เป็นที่น่าสังเกตว่าสำนักออกแบบของ Arkhip Mikhailovich โชคไม่ดีกับเครื่องยนต์นี้ เนื่องจากเครื่องบินลำหนึ่งไม่ได้ถูกนำไปผลิตเป็นจำนวนมาก

ในแบบคู่ขนาน A. M. Lyulka มีส่วนร่วมในปัญหาของการออกแบบคอมเพรสเซอร์เหนือเสียงซึ่งการสร้างขึ้นจะทำให้สามารถลดน้ำหนักและขนาดของเครื่องยนต์ได้”

เครื่องยนต์ TR-7 (AJI-7) ในรุ่นดั้งเดิมมีแรงขับ 6500 กก. และมีไว้สำหรับการติดตั้งบนเครื่องบิน Il-54

ด้วยเครื่องยนต์ AL-7PB สองเครื่องบนเครื่องบินทะเล ทำสถิติโลกที่ระยะทาง 15 - 25 กม. - 912 กม. / ชม. ต่อมา เครื่องยนต์นี้ได้รับการติดตั้ง Afterburner และถูกกำหนดให้เป็น AL-7B ด้วยเครื่องยนต์สองตัวดังกล่าว เครื่องบิน Tu-98 ได้พัฒนาความเร็วในการบิน 1238 กม. / ชม. ที่ระดับความสูง 12,000 ม.

เครื่องยนต์ AL-7F-1 ซึ่งติดตั้งบนเครื่องบินทิ้งระเบิด Su-7 ที่มีชื่อเสียงและการดัดแปลงรวมถึงเครื่องบินรบอื่นๆ ได้กลายเป็นที่แพร่หลาย

ในด้านการบินพลเรือน เครื่องยนต์ของ AM Lyulka ได้รับการติดตั้งบนเครื่องบิน Tu-110 ซึ่งออกแบบมาเพื่อรองรับผู้โดยสาร 100 คนในห้องโดยสาร

นอกจากนี้ สำนักออกแบบยังสร้างเครื่องยนต์ TS-31M ​​กำลังต่ำด้วยแรงขับ 55 กก. และน้ำหนัก 23 กก. สำหรับการติดตั้งบนเครื่องร่อนมอเตอร์ Antonov An-13

ควรสังเกตว่าเครื่องบินของ P.O. Sukhoi และ G.M. Beriev ได้สร้างสถิติโลกเกี่ยวกับความเร็วและความสูงมากกว่ายี่สิบโลกด้วยเครื่องยนต์ที่สร้างขึ้นภายใต้การนำของ A.M. Lyulka

คุณลักษณะเฉพาะของ Arkhip Mikhailovich คือในขณะที่ทำงานในด้านการสร้างโรงไฟฟ้าเขาสนใจในสิ่งที่เกิดขึ้นในด้านแมงมุมและเทคโนโลยีที่เกี่ยวข้อง น. ล. Lyulka ไม่ได้จำกัดตัวเองอยู่ในปัญหาวงแคบที่จะแก้ไข ไม่พอใจกับสิ่งที่เข้าใจแล้ว สิ่งที่สามารถใช้ได้ในวันนี้ เขากำลังมองหาสิ่งใหม่ที่จะทำให้ก้าวกระโดดได้ และบางที มากยิ่งขึ้นในการแก้ปัญหาภายใต้การพิจารณา เช่นเดียวกับนักออกแบบโรงไฟฟ้าหลายคนเขาไม่ชอบทำงานอย่างที่พวกเขาพูดว่า "บนหิ้ง" และในเรื่องนี้เขามักจะได้รับการสนับสนุนจากลูกค้า

ปีต่อ ๆ มาของการทำงานของสำนักออกแบบของผู้ออกแบบทั่วไป ฮีโร่ของแรงงานสังคมนิยมนักวิชาการ Arkhip Mikhailovich Lyulka มีผลไม่น้อย ตามที่ผู้บุกเบิกการสร้างเครื่องยนต์ turbojet ในประเทศ ขีดความสามารถของเครื่องยนต์กังหันก๊าซยังไม่ถึงขีดจำกัด จะเห็นได้ชัดเจนว่าการเพิ่มขึ้นของอุณหภูมิก๊าซที่ด้านหน้ากังหัน การปรับปรุงประสิทธิภาพของคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ ตลอดจนการปรับปรุงการออกแบบอื่นๆ ควบคู่ไปกับการใช้วัสดุที่ทนทาน ทนความร้อน และน้ำหนักเบาร่วมกันมากขึ้น ด้วยวิธีการผลิตชิ้นส่วนแบบใหม่เป็นพื้นฐานในการตัดสินใจมากกว่าหนึ่งงานเพื่อสร้างเครื่องยนต์ turbojet ที่มีแนวโน้ม

ในวัยเจ็ดสิบ A.M. Lyulka เริ่มทำงานกับเครื่องยนต์เทอร์โบเจ็ทบายพาสอีกครั้งที่ระดับใหม่ของการพัฒนาเทคโนโลยี ด้วยการใช้ความสำเร็จล่าสุดในการปรับปรุงประสิทธิภาพไดนามิกของแก๊สของคอมเพรสเซอร์และเทอร์ไบน์ การสร้างวัสดุใหม่ และพัฒนาเทคโนโลยีที่ก้าวหน้า OKB ได้สร้างเครื่องยนต์ที่ล้ำหน้ามากซึ่งเหนือกว่าเครื่องยนต์ทั้งหมดที่มีจุดประสงค์นี้ในโลก อย่างไรก็ตาม เครื่องยนต์นี้ผ่านการทดสอบของรัฐแล้วหลังจากการเสียชีวิตของ Arkhip Mikhailovich ซึ่งเสียชีวิตในปี 1984

A. M. Lyulka ได้รับเลือกให้เป็นสมาชิกเต็มรูปแบบของ USSR Academy of Sciences (นักวิชาการ) ในปี 1968 และทำงานอย่างแข็งขันที่นั่น โดยเฉพาะอย่างยิ่งตั้งแต่ปี 2512 หลังจากการเสียชีวิตของ BS Stechkin Arkhip Mikhailovich เป็นหัวหน้างานของคณะกรรมการกังหันก๊าซของ Academy of Sciences แห่งสหภาพโซเวียต คณะกรรมาธิการได้รวบรวมความพยายามของนักวิทยาศาสตร์และทีมงานที่ทำงานในองค์กรวิจัยและอุตสาหกรรมต่างๆ และประสานงานกิจกรรมของพวกเขา จนกระทั่งวันสุดท้ายของชีวิต A.M. Lyulka ทำงานอย่างแข็งขันในคณะกรรมาธิการ

เจ้าหน้าที่สมาคมวิจัยและผลิต ตั้งชื่อตาม A. M, Lyulki ยังคงทำงานเกี่ยวกับการสร้างเครื่องยนต์ที่ทันสมัยสำหรับการบินทหาร เว็บไซต์วรรณกรรมทหาร: militera.lib.ru
ฉบับ: Ponomarev A. N. นักออกแบบเครื่องบินโซเวียต - ม.: สำนักพิมพ์ทหาร, 1990.