สั้น ๆ เกี่ยวกับสถานะของกองยานทหาร เทคโนโลยีการขนส่ง
เทคโนโลยีการขนส่ง(จาก ลท. ขนส่ง- โอนย้าย แปล) เป็นชุดของสาขาวิทยาศาสตร์ เทคโนโลยี และอุตสาหกรรมที่ให้บริการขนส่งคนและสินค้า อุปกรณ์ขนส่งรวมถึงอุปกรณ์ที่ใช้ในการขนส่งประเภทต่อไปนี้:
ประวัติความเป็นมาของการพัฒนาเทคโนโลยีการขนส่ง
การเกิดขึ้นของการขนส่งมีมาตั้งแต่สมัยโบราณ ในสมัยโบราณของจีน เปอร์เซีย จักรวรรดิโรมัน ถนนลาดยางจำนวนมากถูกสร้างขึ้นเพื่อวัตถุประสงค์ทางการทหาร ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยน การขนส่งทางทะเลได้พัฒนาขึ้น การพายเรือ และเรือเดินทะเลก็ปรากฏขึ้น สำหรับการขนส่งสินค้าทางบกใช้ทาสถือ ใช้แพ็คหรือเกวียน 2-4 ล้อ วิธีการขนส่งเช่นเดียวกับวิธีการผลิตอื่น ๆ เป็นของเจ้าของทาส ในด้านการแลกเปลี่ยน การขนส่งถูกรวมเข้ากับการค้า
ในช่วงแรกของระบบศักดินา สินค้าส่วนใหญ่ถูกขนส่งที่ไม่สามารถผลิตได้ในท้องถิ่น ส่วนใหญ่เป็นสินค้าฟุ่มเฟือย การขนส่งทางบกส่วนใหญ่บรรจุหีบห่อ การขนส่งในแม่น้ำสายใหญ่หลายแห่งในยุโรป (ไรน์ แม่น้ำดานูบ ฯลฯ) ได้กลายเป็นการผูกขาดร้านค้าของคนพายเรือ ด้วยการเติบโตของการค้าในเมืองต่างๆ เช่น เวนิส เจนัว และการรวมตัวของเมือง Hanseatic การขนส่งทางทะเลจึงพัฒนาขึ้น เทคนิคการเดินเรือทางทะเลค่อยๆ ดีขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการประดิษฐ์เข็มทิศซึ่งทำให้สามารถแล่นเรือในทะเลหลวงได้ . ตั้งแต่ปลายศตวรรษที่ 15 เรือเดินทะเลออกสู่ทะเลเปิด ยุคของการค้นพบทางภูมิศาสตร์ครั้งยิ่งใหญ่เริ่มต้นขึ้น ด้วยการเติบโตของการแลกเปลี่ยน การค้า การสะสมทุนและการแบ่งงานทางสังคมที่ลึกซึ้งยิ่งขึ้น เงื่อนไขที่เอื้ออำนวยได้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการแยกการขนส่งออกเป็นสาขาการผลิตที่เป็นอิสระ ในศตวรรษที่ 15 และ 16 เจ้าของเรือมากขึ้นเรื่อย ๆ เชี่ยวชาญด้านการขนส่งเท่านั้น ในรัสเซียการค้าทางทะเลที่มีชีวิตชีวาดำเนินการโดยชาวโนฟโกโรเดียน ในศตวรรษที่ 16 และ 17 พัฒนาการเดินเรือทางตอนเหนือตามแนวทะเลสีขาวและมหาสมุทรอาร์คติก เช่นเดียวกับการเดินเรือของพ่อค้าตามแม่น้ำ แม่น้ำโวลก้าและทะเลแคสเปียน ในหลายประเทศมีที่ทำการไปรษณีย์และการขนส่งผู้โดยสารทางบกเป็นประจำ ในฝรั่งเศส เยอรมนี และต่อมาในอังกฤษในคริสต์ศตวรรษที่ 17 มีการสร้างถนนที่ดีขึ้น
การสร้างระบบขนส่งสาธารณะนั่นคือการแยกการขนส่งออกเป็นสาขาการผลิตพิเศษเกิดขึ้นในยุโรปตะวันตกในช่วงยุคปฏิวัติอุตสาหกรรม (จากยุค 60 ของศตวรรษที่ 18) การพัฒนาอุตสาหกรรมทุนนิยมขนาดใหญ่จำเป็นต้องมีการขนส่งสินค้าปริมาณมากราคาถูก ในบริเตนใหญ่ ฝรั่งเศส และเยอรมนี เริ่มสร้างคลองและทางรถไฟที่มีม้าลาก ในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 19 กำลังดำเนินการเปลี่ยนไปสู่ยานพาหนะที่ขับเคลื่อนด้วยพลังงาน บริษัทขนส่งและรถไฟไอน้ำปรากฏขึ้น ราวกลางศตวรรษที่ 19 การก่อสร้างทางรถไฟสาธารณะที่พัฒนาขึ้นในเกือบทุกประเทศในยุโรปและสหรัฐอเมริกา ซึ่งส่วนใหญ่เป็นเพราะข้อดีของพวกเขา (มวลขนาดใหญ่ ราคาค่อนข้างถูกและความเร็วสูง การส่งมอบสินค้าตามปกติ) เมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการขนส่งอื่น ๆ เช่น สัตว์ - การขนส่งทางน้ำและการขนส่งทางน้ำ ในช่วงต้นศตวรรษที่ 20 เครือข่ายทางรถไฟของโลกอยู่ที่ 1114,000 กม. แม่น้ำและคลองที่เดินเรือได้ - 318,000 กม. การหมุนเวียนการขนส่งทางรถไฟ - 753 พันล้านตัน / กม. การขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ - 1545 ล้านตัน / กม.
การเติบโตของการค้าต่างประเทศระหว่างประเทศได้ก่อให้เกิดการพัฒนาอย่างรวดเร็วของการเดินเรือทางทะเล พ่อค้านาวิกโยธินเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 นับจำนวนเรือไอน้ำที่มีนัยสำคัญ การขนส่งทางรถยนต์ปรากฏขึ้นเมื่อปลายศตวรรษที่ 19 ในยุค 20. ศตวรรษที่ 20 โดยให้บริการขนส่งสินค้าในระยะทางสั้น ๆ และโดยเฉพาะอย่างยิ่งการสัญจรของผู้โดยสาร เขาเริ่มแข่งขันกับการขนส่งทางรางและทางน้ำในประเทศทุนนิยมจำนวนหนึ่ง การขนส่งทางอากาศพลเรือนเกิดขึ้นในช่วงไตรมาสแรกของศตวรรษที่ 20
ในสหภาพโซเวียตการขนส่งทุกประเภทเป็นของรัฐ สถานที่ชั้นนำในระบบขนส่งของสหภาพโซเวียตถูกครอบครองโดยการขนส่งทางรถไฟ มีบทบาทสำคัญในสหภาพโซเวียตโดยการขนส่งทางทะเลซึ่งอยู่ในอันดับที่ 6 ของโลกในแง่ของน้ำหนัก ส่วนใหญ่ดำเนินการขนส่งสินค้าการค้าต่างประเทศ การบำรุงรักษาการสื่อสารภายในทะเล (cabotage) เช่นเดียวกับการขนส่งสินค้าโดยผู้เช่าเหมาลำต่างประเทศ
หลังจากมหาสงครามแห่งความรักชาติในปี 1941–45 การขนส่งทางรถยนต์พัฒนาขึ้นอย่างรวดเร็วเป็นพิเศษ ฐานอุตสาหกรรมที่ทรงพลังสำหรับอุตสาหกรรมยานยนต์ถูกสร้างขึ้น สามารถตอบสนองความต้องการที่เพิ่มขึ้นอย่างรวดเร็วของประเทศได้อย่างเต็มที่ โรงงานที่ใหญ่ที่สุดในโลกสำหรับการผลิตยานพาหนะที่ใช้งานหนัก โรงงานผลิตรถยนต์ Kama อยู่ระหว่างการก่อสร้าง (เริ่มก่อสร้างในปี 1970) ปริมาณการหมุนเวียนค่าระวางของการขนส่งทางรถยนต์โดยรวมในปี พ.ศ. 2493-2518 เพิ่มขึ้นมากกว่า 17 เท่า และหมุนเวียนผู้โดยสารมากกว่า 58 เท่า งานจำนวนมากกำลังอยู่ระหว่างการพัฒนาและปรับปรุงถนน โครงข่ายถนนลาดยางเพิ่มขึ้น 3.7 เท่าในช่วงเวลาเดียวกัน
อัตราที่สูงของการผลิตน้ำมันและก๊าซธรรมชาติและการแปรรูปในสหภาพโซเวียตนำไปสู่การพัฒนาอย่างรวดเร็วของการขนส่งทางท่อ
การขนส่งทางอากาศให้การสื่อสารระหว่างเมืองใหญ่ ๆ ทั้งหมด รวมทั้งกับหลายท้องที่ภายในประเทศและกับต่างประเทศจำนวนมาก
การขนส่งทางรถไฟ
การขนส่งทางรถไฟ(ทางรถไฟ) - ประเภทของการขนส่งที่ขนส่งสินค้าและผู้โดยสารบนรถไฟ (รถไฟ) ในเกวียนโดยใช้หัวรถจักรหรือลากหลายหน่วย รถไฟสมัยใหม่ การขนส่งเป็นผลมาจากกระบวนการที่ยาวนานของการพัฒนาเครือข่ายรถไฟและการปรับปรุงองค์ประกอบแต่ละส่วน: ราง, สถานี, เกวียน, วิธีการลาก, การส่งสัญญาณ, การสื่อสาร ฯลฯ การเกิดขึ้นของทางรถไฟ การขนส่งมีความเชื่อมโยงอย่างใกล้ชิดกับการพัฒนาอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ โดยเฉพาะเหมืองแร่และโลหกรรม
ครั้งแรกในโลก. เส้นสต็อกตัน - ดาร์ลิงตัน (21 กม. ประเทศอังกฤษ) สร้างขึ้นโดยเจ. สตีเฟนสันในปี พ.ศ. 2368 มีการใช้งานทั่วไปโดยใช้ระบบไอน้ำ ปรากฏขึ้นที่นั่น e. ในออสเตรีย เยอรมนี เบลเยียม ฝรั่งเศส ฯลฯ ในปี 1830 มีการเปิดทางรถไฟสายแรกในสหรัฐอเมริกา รัสเซียเป็นหนึ่งในประเทศแรกๆ ที่เริ่มสร้างทางรถไฟ (1837)
นักประดิษฐ์หลายคนในยุคนี้พยายามสร้างหัวรถจักรที่เคลื่อนที่บนราง งานของวิศวกรและช่างชาวสก็อต Richard Trevithick (1771-1833) ซึ่งเป็นคนแรกที่คิดค้นการใช้รถจักรไอน้ำบนรางรถไฟที่จัดเป็นพิเศษมีความสำคัญเป็นพิเศษสำหรับการสร้างการขนส่งทางรถไฟ ในปี 1803 Trevithick ได้ออกแบบรถจักรไอน้ำสำหรับรางรถไฟ และในเดือนกุมภาพันธ์ 1804 เขาได้ทำการทดสอบครั้งแรก (รูปที่ 1)
ข้าว. 1. รถจักรไอน้ำเทรวิธิกา
ในปี ค.ศ. 1814 จอร์จ สตีเฟนสัน (ค.ศ. 1781-1848) ได้ออกแบบและทดสอบรถจักรไอน้ำคันแรกของเขา ซึ่งแก้ปัญหาในการสร้างการขนส่งทางรถไฟด้วยไอน้ำโดยทั่วไป Rocket เป็นหัวรถจักรที่ล้ำหน้าที่สุดในยุคนั้น นักประดิษฐ์ได้ดัดแปลงหม้อไอน้ำแบบท่อซึ่งเพิ่งปรากฏขึ้นมาในตอนนั้นกับรถจักรไอน้ำ ซึ่งทำให้สามารถเพิ่มความเร็วของหัวรถจักรได้อย่างมีนัยสำคัญ "ราเคตะ" สร้างขึ้นโดยคำนึงถึงความสำเร็จทั้งหมดของการสร้างรถจักรไอน้ำในยุคนั้น เป็นผลจากช่วงเริ่มต้นของการพัฒนารถจักรไอน้ำ (รูปที่ 2)
มะเดื่อ 2. แผนผังของรถจักรไอน้ำ D. Stephenson "Raketa"
รถจักรไอน้ำคันแรกในรัสเซียถูกสร้างขึ้นที่โรงงาน Nizhne-Tagil ในเทือกเขาอูราลในเดือนสิงหาคม ค.ศ. 1834 โดยช่างกลชาวรัสเซียที่โดดเด่น เสิร์ฟ Efim Alekseevich Cherepanov (1774-1842) และลูกชายของเขา Miron Efimovich Cherepanov (1803-1849) รถจักรไอน้ำ Cherepanovs บรรทุกรถไฟน้ำหนัก 3.3 ตันด้วยความเร็ว 13 ถึง 16 กม. ต่อชั่วโมง (รูปที่ 3) เพื่อเพิ่มการระเหย Cherepanovs ได้ติดตั้งหม้อต้มควันที่มีท่อจำนวนมากกว่าในรถจักรไอน้ำของ Stephenson และยังใช้กลไกการย้อนกลับแบบพิเศษอีกด้วย ต่อจากรถจักรไอน้ำคันแรก Cherepanovs ได้สร้างรถจักรไอน้ำคันที่สองที่ทรงพลังกว่าในปี 1835 ในเดือนกรกฎาคม ค.ศ. 1835 Gornyi Zhurnal เขียนว่ารถจักรไอน้ำที่สองของ Cherepanovs "สามารถบรรทุกสินค้าได้มากถึง 1,000 poods"
ข้าว. 3. โมเดลรถจักรไอน้ำรุ่นแรกของ EA และ ME Cherepanov
ในปี พ.ศ. 2393-2513 การก่อสร้างทางรถไฟเริ่มขึ้น และในทวีปอื่นๆ: เอเชีย แอฟริกา อเมริกาใต้ และออสเตรเลีย รถไฟ การก่อสร้างในปีต่อๆ มามีการดำเนินการในวงกว้าง แต่ไม่สม่ำเสมออย่างมากในเวลาและข้ามประเทศ
ในตอนต้นของศตวรรษที่ 20 เครือข่าย ทั่วโลกเกิน 1 ล้านกม. การเพิ่มขึ้นมากที่สุดในเครือข่ายถนนเกิดขึ้นในช่วงปี พ.ศ. 2423-2433 และก่อนสงครามโลกครั้งที่หนึ่ง (พ.ศ. 2457-2561) เมื่อมีการดำเนินการทางรถไฟโดยเฉลี่ยมากกว่า 20,000 กม. ต่อปี. เติบโตอย่างรวดเร็ว ในศตวรรษที่ 19 มีสาเหตุหลักมาจากข้อได้เปรียบที่สำคัญเมื่อเปรียบเทียบกับรูปแบบการคมนาคมอื่นๆ ดังนั้นค่าขนส่งสินค้าอยู่ที่รางแรกอยู่แล้ว ต่ำกว่าการขนส่งด้วยม้า 4-7 เท่า และต่ำกว่าค่าขนส่งในแม่น้ำและลำคลองน้ำตื้นด้วยซ้ำ ปรับปรุงทางรถไฟ. อุปกรณ์และปริมาณการจราจรที่เพิ่มขึ้นส่งผลให้ต้นทุนการขนส่งลดลงอีก
ความเร็วในการขนส่งสินค้าโดยรถไฟ e. สูงเป็นสองเท่าของการขนส่งทางน้ำและทางท่อ แต่ต่ำกว่าโดยการขนส่งทางถนน และมากกว่าโดยการขนส่งทางอากาศ
ความสามารถในการบรรทุกของทางรถไฟมีมาก - จากสินค้าหลายล้านตันต่อปี (บนรางเดี่ยว) ไปจนถึงหลายร้อยล้านตันในแต่ละทิศทาง (บนรางคู่) รถไฟ มีการขนส่งเป็นประจำทุกช่วงเวลาของปีและทุกวัน
การพัฒนาโครงข่ายรถไฟอย่างรวดเร็ว ปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 มีส่วนทำให้ความสำคัญทางยุทธศาสตร์ทางการทหารอย่างมาก นี้ส่วนใหญ่อธิบายความช่วยเหลือของรัฐในการก่อสร้างทางรถไฟ ในหลายประเทศ (การโอนที่ดินของรัฐให้กับ บริษัท รถไฟเอกชนฟรี, การมีส่วนร่วมในการก่อสร้างทางการเงิน, การรับประกันของรัฐในการจ่ายเงินปันผลตามกำหนดเวลาสำหรับหุ้นรถไฟ ฯลฯ ) ในตอนต้นของยุค 70 ศตวรรษที่ 20 จากประเทศขนาดใหญ่เท่านั้นถึงสหรัฐอเมริกา รถไฟทั้งหมดเป็นส่วนตัว
ความถูกของรถไฟ. การคมนาคมโดยเปรียบเทียบกับการขนส่งโดยวิธีอื่นของการขนส่งทางรถไฟ ฯลฯ ในหลายพื้นที่ในตำแหน่งผูกขาด สิ่งนี้ได้รับอนุญาตในศตวรรษที่ 19 กำหนดอัตราภาษีที่ดีสำหรับการขนส่งทางรถไฟโดยเฉพาะ และทำกำไรมหาศาล การพัฒนาทางรถไฟ การคมนาคมเป็นแรงผลักดันที่ยิ่งใหญ่ในการรวมศูนย์ทุน ในศตวรรษที่ 19. ก่อสร้างทางรถไฟ 1 กม. เส้นมีราคา 50-100,000 รูเบิล ทอง. ดังนั้น แม้แต่การสร้างสาขาเล็กๆ ก็ยังอยู่ในอำนาจของเศรษฐีเพียงไม่กี่คน
อุปกรณ์รถแทรกเตอร์
รถแทรกเตอร์(novolat.tractor จาก Latin.traho - ฉันลาก, ดึง) - เครื่องจักรที่ขับเคลื่อนด้วยตนเอง (ติดตามหรือล้อ) ที่ทำการเกษตร, การก่อสร้างถนน, ขนดิน, การขนส่งและงานอื่น ๆ ในหน่วยที่มีเครื่องจักรลาก, ติดตั้งหรืออยู่กับที่ ( ด้วยเครื่องมือ)
รถแทรกเตอร์แบบล้อลากคันแรกที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำปรากฏในบริเตนใหญ่และฝรั่งเศสในปี พ.ศ. 2373 และถูกนำมาใช้ในการขนส่งและการทหาร ตั้งแต่ปี 1850 มีการใช้รถแทรกเตอร์ไอน้ำในการเกษตรของประเทศเหล่านี้ และตั้งแต่ปี 1890 ในภาคเกษตรกรรมของสหรัฐอเมริกา สิ่งประดิษฐ์ที่มีคุณค่าในรางหนอนถูกสร้างขึ้นในรัสเซียโดย D.A. Zagryazhsky (1837) และ A.P. Kostikov-Almazov (ประมาณ 1889) ในปี 1888 ช่างชาวรัสเซีย F. A. Blinov ได้สร้างและทดสอบรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่อง ระหว่างปี พ.ศ. 2436 ถึง พ.ศ. 2438 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Ya. V. Mamin ได้สร้างเกวียนแบบขับเคลื่อนด้วยตัวเองด้วยเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1901 Hart-Parr ในสหรัฐอเมริกาได้ผลิตรถแทรกเตอร์แบบล้อลากคันแรกที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายใน ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2455 ในสหรัฐอเมริกา บริษัท "Holt" และต่อมาในเยอรมนีโดย บริษัท "Wanderer-Dorner" และในประเทศอื่น ๆ ได้มีการผลิตรถแทรกเตอร์ตีนตะขาบ ทีวีเครื่องแรกผลิตในสหภาพโซเวียตในปี 2466 (Fordson-Putilovets) ตั้งแต่ปีพ. ศ. 2473 การผลิตรถแทรกเตอร์จำนวนมากได้รับการจัดตั้งขึ้นในสหภาพโซเวียตซึ่งทำให้สามารถละทิ้งการนำเข้าได้ในปี พ.ศ. 2475
ตามวัตถุประสงค์รถแทรกเตอร์แบ่งออกเป็นการเกษตร และอุตสาหกรรม ส.ค. รถแทรกเตอร์เอนกประสงค์ในหน่วยที่มีเครื่องจักรที่เหมาะสม (ใช้งาน) ทำการไถ การเพาะปลูก หว่าน เก็บเกี่ยวและงานอื่น ๆ s.-kh ที่ทรงพลังที่สุด รถแทรกเตอร์ใช้ในการพัฒนาที่ดินเปล่าและที่รกร้างเพื่อถอนตอ รื้อถอนและไถพุ่มไม้และงานอื่น ๆ รถลากพายอนุญาตให้ใช้เครื่องจักรในการเพาะปลูกระหว่างแถว - การเพาะปลูก, การคลาย, การขึ้นเนิน, การปัดฝุ่น, การเก็บเกี่ยวพืชผลในแถว (ข้าวโพด, หัวบีท, ฝ้าย, ฯลฯ ) ลักษณะเฉพาะของรถไถแบบแถว-ครอปคือความสามารถในการปรับตัวให้เข้ากับเครื่องจักรที่ติดตั้ง (อุปกรณ์) และความคล่องแคล่วที่ดีในการเว้นระยะห่างระหว่างแถว ขนาดแทร็คที่มีนัยสำคัญ (ปกติจะปรับได้) ระยะห่างจากพื้นสูง ล้อแคบ (ตัวหนอน) โมเดลพื้นฐานของรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรมมีลักษณะเฉพาะโดยมีขนาดใหญ่กว่ารถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร รถแทรกเตอร์ฉุด พวกเขาดำเนินการขุดค้น ก่อสร้างถนน ถมที่ดิน และงานอื่น ๆ ในหน่วยที่มีเครื่องจักร (เครื่องมือ) แบบยึด (เครื่องขูด รถบดดิน ฯลฯ) ที่หลากหลาย ขึ้นอยู่กับสภาพการทำงานของรถแทรกเตอร์ การปรับเปลี่ยนรุ่นพื้นฐานต่างๆ ถูกนำมาใช้ (เช่น สำหรับรถแทรกเตอร์เพื่อการเกษตร - ไร่องุ่น บึง ทางลาดชัน สวนผลไม้ สำหรับรถแทรกเตอร์อุตสาหกรรม - การบุกเบิก การตีกลับ การทำไม้ลอย การลื่นไถล) ตามประเภทของผู้เสนอญัตติ รถแทรกเตอร์จะแบ่งออกเป็นล้อและตีนตะขาบ
ข้าว. 4. รถแทรกเตอร์สวน สหภาพโซเวียต 2. MTZ-80. สหภาพโซเวียต 3. DT-75M. สหภาพโซเวียต 4. T-150K. สหภาพโซเวียต 5. T-150. สหภาพโซเวียต 6.K-701. สหภาพโซเวียต 7. "โบลการ์" (NRB) 8. คำพิพากษา (อิตาลี) 9. "เซเตอร์" (ฝรั่งเศส). 10. กรณี (สหรัฐอเมริกา). 11. "แมสซี่ เฟอร์กูสัน" (บริเตนใหญ่ แคนาดา) 12. วอลโว่ (สวีเดน)
เทคโนโลยียานยนต์
รถยนต์(จากรถยนต์และ lat. mobilis - กำลังเคลื่อนที่) - วิธีการขนส่งทางถนนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง
แม้แต่ในยุคกลางก็มีความพยายามที่จะสร้างเกวียนที่ควรจะเคลื่อนที่โดยแรงลมหรือพลังของกล้ามเนื้อของผู้ที่นั่งอยู่ในนั้น เครื่องจักรที่ค่อนข้างสมบูรณ์แบบสำหรับยุคนั้น (ค.ศ.1752) ถูกสร้างขึ้นโดยช่างฝีมือชาวรัสเซียชื่อ Leonty Shamshurenkov "รถเข็นที่วิ่งเองได้" ของเขาถูกขับเคลื่อนด้วยพลังของคนสองคน ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1784 ถึง พ.ศ. 2334 นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย IP Kulibin ได้พัฒนา "สกู๊ตเตอร์" แบบสามล้อและสี่ล้อ ใน "สกู๊ตเตอร์" ของเขา (รูปที่ 5) องค์ประกอบของรถยนต์เช่นกระปุกเกียร์, เกียร์พวงมาลัย, เบรก, แบริ่งลูกกลิ้งถูกนำมาใช้เป็นครั้งแรก
ข้าว. 5. "สกู๊ตเตอร์" IP Kulibin
ด้วยการถือกำเนิดของเครื่องจักรไอน้ำ (ครึ่งหลังของศตวรรษที่ 18) การสร้างเกวียนขับเคลื่อนด้วยตัวเองจึงก้าวหน้าอย่างรวดเร็ว ในปี ค.ศ. 1769–70 J. Cugno ในฝรั่งเศส (รูปที่ 6) และอีกไม่กี่ปีต่อมาในอังกฤษ W. Murdoch และ R. Trevithick ได้สร้างรถจักรไอน้ำ รถจักรไอน้ำเริ่มแพร่หลายในศตวรรษที่ 19 ตัวอย่างเช่น รถจักรไอน้ำของ G. Gurney และ W. Hancock (อังกฤษ), A. Bollet, A. de Dion และ L. Serpollet (ฝรั่งเศส)
ข้าว. 6. ตู้อบไอน้ำโดย J. Cugno
ในยุค 30 ศตวรรษที่ 19 มีการพยายามให้บริการผู้โดยสารด้วยยานพาหนะไอน้ำเป็นประจำ มีโครงการที่น่าสนใจมากมายเกี่ยวกับการใช้รถจักรไอน้ำในรัสเซีย นักประดิษฐ์และผู้ประกอบการ V. Guriev เสนอ (1837) เพื่อสร้างเครือข่ายของถนนไม้ (สิ้นสุด) ซึ่งรถบรรทุกไอน้ำพร้อมรถพ่วงแบบมีล้อ (รถม้า) สามารถทำงานได้เป็นประจำในฤดูร้อนและรถเลื่อนหิมะในฤดูหนาว ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 มีการทดลองเพื่อสร้างรถยนต์ไฟฟ้าที่ขับเคลื่อนด้วยแบตเตอรี่ พวกเขาพบการแจกจ่ายบางส่วน วิศวกรชาวรัสเซีย I.V. Romanov ได้พัฒนาการออกแบบห้องโดยสารไฟฟ้าและรถบัสไฟฟ้า (พ.ศ. 2442) ในปี พ.ศ. 2442 สิ่งประดิษฐ์ของดิฟเฟอเรนเชียล (1828, O. Pekker, ฝรั่งเศส), ยางลม (1845, R. Thompson, England), ล้อหน้าบน trunnions (1816, G. Langensperger, เยอรมนี), ระบบกันสะเทือนล้ออิสระ (1878, A. Bolle ประเทศฝรั่งเศส) และอื่นๆ
การใช้รถยนต์อย่างแพร่หลายในฐานะยานพาหนะเริ่มต้นด้วยการถือกำเนิดของเครื่องยนต์สันดาปภายในความเร็วสูง E. Lenoir (ฝรั่งเศส) ในปี 1862 ได้พยายามติดตั้งเครื่องยนต์แก๊สของตัวเองบนรถยนต์ซึ่งไม่ประสบความสำเร็จ ในปี พ.ศ. 2428 จี. เดมเลอร์ (เยอรมนี) สร้างรถจักรยานยนต์ด้วยเครื่องยนต์เบนซิน และในปี พ.ศ. 2429 เค. เบนซ์ซึ่งเป็นเพื่อนร่วมชาติของเขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับรถยนต์สามล้อที่มีเครื่องยนต์ 0.75 ลิตรเหมือนกัน กับ. ปีต่อมาเป็นจุดเริ่มต้นของการผลิตรถยนต์เชิงอุตสาหกรรม ในยุค 1890 เป็นครั้งแรกที่ A. "Panard-Levassor" และ "De Dion-Bouton" (ฝรั่งเศส) ปรากฏตัวขึ้นในปี 1892 Henry Ford ได้สร้างรถยนต์คันแรกของเขา (USA) และเริ่มการผลิตภาคอุตสาหกรรมในปี 1903 (รูปที่ 7)
ข้าว. 7. รถฟอร์ด
หนึ่งในรถยนต์รัสเซียคันแรก "Russo-Balt" (1908) แสดงในรูปที่ 6. โซเวียต A. - AMO-F15 ตัวแรกเปิดตัวในปี 2467 (รูปที่ 8)
ข้าว. 8. รถยนต์ "รุสโซบอลต์"
ในปี 1932 การผลิตจำนวนมากของรถยนต์ GAZ-A เริ่มขึ้นในสหภาพโซเวียต
วิทยาศาสตร์และการศึกษาด้านเทคโนโลยีการขนส่ง
การศึกษาด้านการขนส่ง- ระบบฝึกอบรมวิศวกร ช่างเทคนิค และช่างฝีมือในการออกแบบ ก่อสร้าง ก่อสร้าง และดำเนินการขนส่งประเภทต่างๆ (รถไฟ ถนน ทะเล แม่น้ำ อากาศ ท่อประปา อุตสาหกรรม และในเมือง)
ในรัสเซีย วิทยาศาสตร์การขนส่งและการศึกษาเกิดขึ้นในช่วงต้นศตวรรษที่ 18 (โรงเรียนคณิตศาสตร์และวิทยาศาสตร์การเดินเรือ ก่อตั้งขึ้นในปี ค.ศ. 1701 ในกรุงมอสโก สถาบันนายเรือ ก่อตั้งในปี ค.ศ. 1715 ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก) ในปี ค.ศ. 1781 ได้มีการเปิดโรงเรียนเดินเรือในโคโมกอรี ในปี ค.ศ. 1782 เนื่องจากมีความต้องการผู้เชี่ยวชาญในการบำรุงรักษาและการดำเนินงานของโครงสร้างเทียมบนบกและทางน้ำเพิ่มขึ้น จึงได้มีการจัดตั้งกองกำลังไฮดรอลิกพิเศษขึ้น หลังจากนั้นไม่นาน โรงเรียนเทคนิคด้านการสื่อสารทางน้ำของมอสโกและ Vyshnevolotsk และในปี พ.ศ. 2352 สำนักงานการสื่อสารทางน้ำและทางบก (ก่อตั้งขึ้นในสถาบันวิศวกรรถไฟแห่งปีเตอร์สเบิร์ก) ในปี ค.ศ. 1820 ที่สถาบันแห่งนี้ โรงเรียนการรถไฟทหารได้ก่อตั้งขึ้นเพื่อฝึกอบรมช่างเทคนิคการก่อสร้าง ในบรรดาบัณฑิตของสถาบัน ได้แก่ P.P. Melnikov, N.O. Kraft, S.V. Kerbedz, M.S. Sobko, FS Yasinsky และคนอื่น ๆ ซึ่งต่อมาได้กลายเป็นผู้ก่อตั้งโรงเรียนวิทยาศาสตร์การก่อสร้างและการขนส่งของรัสเซีย สถาบันได้ก่อตั้งระบบการศึกษาการขนส่งของรัสเซียซึ่งเป็นรากฐานของวิทยาศาสตร์เส้นทางการสื่อสาร Higher Marine Engineering School ก่อตั้งขึ้นในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กในปี 1876 และโรงเรียนวิศวกรรมการขนส่งมอสโก (ตั้งแต่ 1913 สถาบันวิศวกรขนส่งมอสโก) ในช่วงปลายศตวรรษที่ 19 - ต้นศตวรรษที่ 20 สถาบันเทคโนโลยีปีเตอร์สเบิร์ก, โรงเรียนเทคนิคระดับสูงของมอสโก, สถาบันเทคโนโลยี Kharkov และ Tomsk และสถาบันโปลีเทคนิคเคียฟเริ่มฝึกอบรมวิศวกรสำหรับการขนส่งทางรถไฟ ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 โรงเรียนเทคนิคทางรถไฟปรากฏตัวขึ้น (แห่งแรกในเยเล็ทส์ในปี พ.ศ. 2412)
ในช่วงปีแรก ๆ ของอำนาจของสหภาพโซเวียตได้มีการจัดตั้งคณะพิเศษ (ตามประเภทของการขนส่ง) ในวิทยาลัยเทคนิคการขนส่ง ในปี 1920 สถาบันการรถไฟ Petrograd เปิดคณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำจากนั้น - การขนส่งทางถนนและการสื่อสารทางอากาศในมอสโก - คณะการสื่อสารทางบกและทางน้ำและแผนกปฏิบัติการที่คณะภาคพื้นดิน ในปีพ. ศ. 2461 ที่สถาบันเปโตรกราดได้มีการก่อตั้งโรงเรียนสื่อสาร (ปัจจุบันคือโรงเรียนเทคนิคการขนส่งทางรถไฟเลนินกราดที่ได้รับการตั้งชื่อตาม F.E.Dzerzhinsky) ซึ่งเป็นรากฐานของระบบการศึกษาการขนส่งเฉพาะทางระดับมัธยมศึกษาที่ทันสมัย ความเชี่ยวชาญเพิ่มเติมของการศึกษาด้านการขนส่งนำไปสู่การสร้างเครือข่ายสถาบันการขนส่งทางราง ทางน้ำ รถยนต์ และทางอากาศในปี พ.ศ. 2472-2476 บนพื้นฐานของคณะที่เกี่ยวข้องของสถาบันวิศวกรรถไฟเลนินกราดและมอสโกสถาบันถนนถูกสร้างขึ้นในเลนินกราด (1929) และมอสโก (1930) สถาบันกองบินพลเรือน (1929) และวิศวกรขนส่งทางน้ำ (1930) ใน Leningrad สถาบันวิศวกรขนส่งแห่งมอสโก (1931) ... วิทยาลัยเทคนิคการขนส่งเปิดในศูนย์กลางเศรษฐกิจขนาดใหญ่: ในปี 1929 - Rostov ในปี 1930 - Kharkov, Dnepropetrovsk, Tbilisi และ Tomsk สถาบันการขนส่งทางรถไฟ, สถาบันการขนส่งทางน้ำ Odessa และ Gorky, สถาบันถนนใน Kharkov, Saratov, Omsk, สถาบันการบินในมอสโก และคาร์คอฟและอื่น ๆ ในช่วง 30-50 ปี โนโวซีบีร์สค์ (1932), ทาชเคนต์ (1931), Khabarovsk (1939), All-Union Correspondence (1951, ในมอสโก), Belorussian (1953, ใน Gomel), Ural (1956, ใน Sverdlovsk) สถาบันวิศวกรรถไฟ, โรงเรียนการเดินเรือวิศวกรรมระดับสูง ในโอเดสซาและวลาดิวอสต็อก (1944), ในเลนินกราด (1954), โรงเรียนนายเรือระดับสูงในมูร์มันสค์ (1956), สถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำโนโวซีบีร์สค์ (1951), สถาบันการบินและการบินพลเรือนในคาซานและอูฟา (1932), เคียฟ ( 2476), Kuibyshev (1942), Leningrad (1955) เป็นต้น
ในปี พ.ศ. 2519 มหาวิทยาลัย 130 แห่งได้รับการฝึกอบรมด้านการขนส่งทางรถไฟ ทางถนน ทางทะเลและทางแม่น้ำ และการบินพลเรือน รวมทั้งผู้เชี่ยวชาญ 45 แห่ง และโปลีเทคนิค 85 แห่ง วิศวกรรมเครื่องกล วิศวกรรมและการก่อสร้าง การต่อเรือ ฯลฯ ในบรรดามหาวิทยาลัยเฉพาะทาง 13 สถาบันการขนส่งทางรถไฟ - ใน มอสโก (2 สถาบัน), Leningrad, Dnepropetrovsk, Gomel, Rostov-on-Don, Kharkov, Sverdlovsk, Omsk, Novosibirsk, Khabarovsk, Kuibyshev และ Tashkent ความเชี่ยวชาญหลัก: การดำเนินงานรถไฟ; ระบบอัตโนมัติ กลศาสตร์ทางไกล และการสื่อสารในการขนส่งทางรถไฟ การใช้พลังงานไฟฟ้าของการขนส่งทางรถไฟ หัวรถจักรดีเซลและสิ่งอำนวยความสะดวกหัวรถจักรดีเซล อาคารหัวรถจักร (อาคารหัวรถจักรไฟฟ้าและอาคารหัวรถจักรดีเซล); สิ่งอำนวยความสะดวกสำหรับการสร้างรถยนต์และการขนส่ง การก่อสร้างทางรถไฟ สิ่งอำนวยความสะดวกทางรางและทางราง สะพานและอุโมงค์ เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบขนส่งทางราง เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้างและถนน ฯลฯ มหาวิทยาลัยชั้นนำ ได้แก่ สถาบันวิศวกรการขนส่งทางรถไฟของมอสโก, เลนินกราดและ All-Union Correspondence (ในมอสโก)
วิศวกรด้านการขนส่งทางถนนผลิตโดยสถาบันทางถนนในมอสโก เคียฟ ไซบีเรีย (ออมสค์) คาร์คอฟ และทาชเคนต์ ความเชี่ยวชาญหลัก: ยานยนต์และอุตสาหกรรมยานยนต์ การดำเนินงานของการขนส่งทางถนน การจัดการจราจร เครื่องยนต์สันดาปภายใน ถนนรถยนต์ สะพานและอุโมงค์ เครื่องจักรและอุปกรณ์ก่อสร้างและถนน เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบขนส่งทางถนน เป็นต้น มหาวิทยาลัยชั้นนำคือสถาบันยานยนต์และถนนแห่งมอสโก (MADI) วิศวกรสำหรับความเชี่ยวชาญพิเศษด้านถนนส่วนบุคคลยังได้รับการฝึกอบรมจากมหาวิทยาลัยอื่นๆ อีก 70 แห่ง รวมถึงโพลีเทคนิค 38 แห่ง สถาบันวิศวกรรมและการก่อสร้าง 15 แห่ง วิทยาลัยเทคนิคที่โรงงานผลิตรถยนต์มอสโกซึ่งตั้งชื่อตาม V.I. Likhachev และคนอื่น ๆ
สำหรับการขนส่งทางทะเลและทางแม่น้ำ ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงจะได้รับการฝึกอบรมจากสถาบันวิศวกรทางทะเลแห่งโอเดสซา โรงเรียนวิศวกรรมทางทะเลระดับสูงในวลาดิวอสต็อก เลนินกราด คาลินินกราด เมอร์มานสค์ โนโวรอสซีสค์ และโอเดสซา กอร์กี โนโวซีบีร์สค์ และสถาบันวิศวกรขนส่งทางน้ำเลนินกราด ความเชี่ยวชาญหลัก: เส้นทางการเดินเรือในทะเล (ทางน้ำภายในประเทศ); การดำเนินการขนส่งทางน้ำ การต่อเรือและการซ่อมแซมเรือ การก่อสร้างทางน้ำและท่าเรือทางน้ำ เครื่องจักรและกลไกของเรือ เศรษฐศาสตร์และการจัดระบบการขนส่งทางน้ำ ฯลฯ วิศวกรสำหรับการขนส่งทางน้ำผลิตโดยการต่อเรือ Leningrad และ Nikolaev Nikolaev, Astrakhan, Far East และ Kaliningrad อุตสาหกรรมประมงและฟาร์ม Gorky, Far East และ Komsomolsk-on-Amur
วิศวกรสำหรับการขนส่งทางอากาศในการปฏิบัติงานพิเศษ (การดำเนินงานของการขนส่งทางอากาศ, เครื่องยนต์, เครื่องมือการบินและอุปกรณ์ไฟฟ้าของเครื่องบิน) ได้รับการฝึกอบรมโดย Academy of Civil Aviation ใน Leningrad, Kiev, Riga และ Moscow Civil Aviation Institutes และ Aktobe Higher Flight School of Civil Aviation; ในความเชี่ยวชาญพิเศษของการสร้างเครื่องบิน เครื่องยนต์อากาศยาน พลวัตและความแข็งแกร่งของเครื่องจักร อุทกพลศาสตร์ ฯลฯ - มอสโก คาซาน Kuibyshev อูฟา สถาบันการบินคาร์คอฟ และเทคโนโลยีการบินมอสโกและ Rybinsk เช่นเดียวกับโพลีเทคนิค ไฟฟ้า และสถาบันอื่น ๆ (Voronezh, Irkutsk , Komsomolsk-on-Amur, Tashkent, Novosibirsk เป็นต้น) วิทยาลัยเทคนิคและศูนย์วิจัยชั้นนำ - สถาบันการบินมอสโก เอส. ออร์ดโซนิคิดเซ
วิศวกรสำหรับการขนส่งทางท่อ (สำหรับการออกแบบ การก่อสร้าง และการทำงานของท่อส่งก๊าซและน้ำมัน การจัดเก็บก๊าซและคลังน้ำมัน) ได้รับการฝึกอบรมโดยสถาบันอุตสาหกรรมปิโตรเคมีและก๊าซแห่งมอสโก น้ำมันและก๊าซ Ivano-Frankivsk น้ำมัน Ufa อุตสาหกรรม Tyumen ทั้งหมด - สถาบันสารพัดช่างสารบรรณของสหภาพ
วิศวกรด้านการขนส่งในเมืองสำเร็จการศึกษาจากสถาบันวิศวกรรมพลังงานของมอสโก, สถาบันการก่อสร้างเทศบาลคาร์คิฟ, รถยนต์และทางหลวงเคียฟ (ส่วนใหญ่สำหรับการขนส่งทางไฟฟ้า), สถาบันวิศวกรรถไฟมอสโกและเลนินกราด (สำหรับการออกแบบและการก่อสร้างรถไฟใต้ดิน)
โครงสร้างอาคาร เป็นต้น) การฝึกอบรมพิเศษรวมถึงการศึกษาเกี่ยวกับองค์กร การวางแผน การจัดการ เศรษฐศาสตร์ของอุตสาหกรรมที่เกี่ยวข้อง (ระบบควบคุมอัตโนมัติ เทคโนโลยีคอมพิวเตอร์ในด้านวิศวกรรมและการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์ ฯลฯ) นอกจากวิชาบังคับแล้ว หลักสูตรนี้ยังมีสาขาวิชาทางเลือกและทางเลือกที่ช่วยให้คุณมีความรู้ลึกซึ้งยิ่งขึ้นในสาขาวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยีที่เลือก ในระหว่างการศึกษา นักเรียนทำโครงงานหลักสูตร (งาน) 5-15 โครงการ - ขึ้นอยู่กับความเชี่ยวชาญพิเศษ พวกเขาผ่านการฝึกปฏิบัติด้านการศึกษาและอุตสาหกรรม (24 สัปดาห์) การฝึกอบรมสิ้นสุดลงด้วยการสอบของรัฐในลัทธิคอมมิวนิสต์ทางวิทยาศาสตร์และการป้องกันโครงการประกาศนียบัตร (งาน) ระยะเวลาการศึกษาคือ 5-6 ปี ผู้สำเร็จการศึกษาจากมหาวิทยาลัยได้รับการฝึกงานในสถานที่ทำงานนานถึงหนึ่งปี
ในประเทศทุนนิยมที่พัฒนาแล้ว ศูนย์กลางการศึกษาด้านการขนส่งที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ: ในสหรัฐอเมริกา - สถาบันเทคโนโลยีแมสซาชูเซตส์ ในสหราชอาณาจักร - มหาวิทยาลัยลอนดอนและเบอร์มิงแฮม, สถาบันเทคโนโลยีในลัฟบะระและแครนฟิลด์, สถาบันโปลีเทคนิคลอนดอน; ในฝรั่งเศส - โรงเรียนสะพานและถนนแห่งชาติในปารีส โรงเรียนเทคนิคการบินและยานยนต์ ในประเทศเยอรมนี - มหาวิทยาลัยเทคนิคในดาร์มสตัดท์และฮันโนเวอร์, มหาวิทยาลัยสตุตการ์ต; ในญี่ปุ่น - มหาวิทยาลัยโตเกียว ฮอกไกโด เกียวโต คิวชู ฯลฯ
ในช่วงหลายทศวรรษที่ผ่านมา ปัจจัยหลักที่ทำให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของทหารคือทางรถไฟและการขนส่งทางถนน ในเวลาเดียวกัน ด้วยเหตุผลบางประการ ความสนใจที่สองจึงได้รับความสนใจมากขึ้น ในหน่วยทหารใด ๆ โดยไม่คำนึงถึงว่าเป็นของกองทัพหนึ่งหรือสาขาอื่น มียานพาหนะจำนวนหนึ่งในระดับต่างๆ ยุทโธปกรณ์ยานยนต์ทางการทหาร (BAT) ซึ่งรวมถึงยานพาหนะอเนกประสงค์ (AMN) มีความสามารถในการทำงานด้านการขนส่งที่หลากหลาย ดังนั้นจึงเป็นยานพาหนะประเภทที่ใหญ่ที่สุดในกองทัพ
ตามที่หัวหน้าคณะกรรมการชุดเกราะหลักของกระทรวงกลาโหม (GABTU) พล.ท. A. Shevchenko กล่าวว่าส่วนแบ่งของ AMN ในจำนวนยานพาหนะทางทหารทั้งหมดของกองทัพคือ 91.5% อันดับที่สองในแง่ของจำนวนถูกครอบครองโดยยานพาหนะติดตามทางทหารด้วย 7.4% รถแทรกเตอร์ล้อพิเศษและยานพาหนะที่คล้ายคลึงกันปิดรายการด้วยร้อยละ 1.1 การคำนวณจำนวนรถยนต์โดยประมาณในระดับใดคลาสหนึ่งไม่ใช่เรื่องยากหากเราคำนึงถึงจำนวนยานพาหนะทางทหารทั้งหมด - ประมาณ 410.2,000 หน่วย
ควรสังเกตว่ากลุ่มยานยนต์กำลังเผชิญกับช่วงเวลาที่ยากลำบาก อุปกรณ์เก่ายังคงมีจำนวนมากและจำเป็นต้องเปลี่ยน มีความคืบหน้าไปในทิศทางนี้แล้ว แต่ยังถือว่าไม่เพียงพอ เพื่อให้เข้าใจถึงแนวโน้มในปัจจุบัน ให้พิจารณาข้อมูลที่ตีพิมพ์ในนิตยสาร "Truck Press" ฉบับเดือนกุมภาพันธ์ ให้ข้อมูลที่น่าสนใจเกี่ยวกับสถานะของกองเรือ WAT ในปี 2548 และ 2555
ในปี 2548 กองทัพมียานพาหนะทางทหาร 41 รุ่นพื้นฐานและการดัดแปลง 60 แบบรวมจำนวน 410.8 พันหน่วย 71% ของอุปกรณ์นี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซิน ดังนั้นรถบรรทุกและรถแทรกเตอร์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลจึงเป็นส่วนน้อย อัตราส่วนของประเภทเครื่องยนต์นี้อาจเป็นประเด็นที่ถกเถียงกันมาก ข้อเท็จจริงอีกประการหนึ่งเกี่ยวกับสถานะของ BAT ในปี 2548 ดูไม่คลุมเครือและไม่เป็นที่พอใจ ประมาณ 80% ของอุปกรณ์มีอายุมากกว่า 12 ปี กล่าวคือ ถูกผลิตขึ้นไม่ช้ากว่าครึ่งแรกของศตวรรษที่แล้ว ส่วนที่เหลืออีก 20 เปอร์เซ็นต์ แบ่งตามนี้ ส่วนใหญ่ (13%) เป็นรถยนต์ที่มีอายุระหว่าง 6 ถึง 12 ปี และอีกเจ็ดเปอร์เซ็นต์ที่เหลือเป็นรถใหม่ที่มีอายุน้อยกว่า 6 ปี
ZIL-157
ZIL-131
อูราล
แก๊ซ-66
KAMAZ
MT-LB
คุณยังสามารถพิจารณาส่วนแบ่งของเทคโนโลยีของรุ่นใดรุ่นหนึ่งโดยเฉพาะ ในปี 2548 ผู้นำที่ไม่ต้องสงสัยในด้านนี้คือรถยนต์ของโรงงาน Likhachev ส่วนแบ่งของรถบรรทุก ZIL-157, ZIL-131 เป็นต้น คิดเป็นสัดส่วนหนึ่งในสามของจำนวนภาษีมูลค่าเพิ่มทั้งหมดในกองทัพ อันดับที่สองและสามในแง่ของปริมาณโดยมีช่องว่างเล็ก ๆ ถูกครอบครองโดย Urals (13%) และ GAZ (12%) ถัดมาคือรถบรรทุก KamAZ ที่ 10 เปอร์เซ็นต์ และอันดับที่ 5 เป็นของยานพาหนะ Ulyanovsk (UAZ) และ Kremenchug (KrAZ) โดยมีส่วนแบ่ง 6 เปอร์เซ็นต์ สุดท้าย ประมาณสี่เปอร์เซ็นต์ของ BAT เป็นรถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบ MT-LB ส่วนที่เหลืออีก 16% เป็นยานพาหนะที่ผลิตในโรงงานต่างๆ เช่น รถแทรกเตอร์ล้อมินสค์, ไบรอันสค์ ฯลฯ
เป็นที่น่าสังเกตว่าตัวเลขเหล่านี้เกี่ยวข้องกับจำนวนรถยนต์ทั้งหมดเท่านั้น ในโอเพ่นซอร์สที่มีอยู่นั้นไม่มีการระบุจำนวนของ BAT ในการจัดเก็บหรือในการใช้งาน ข้อมูลดังกล่าวอาจทำให้ภาพที่มีอยู่มีรายละเอียดมากขึ้น แต่กระทรวงกลาโหมไม่ต้องรีบเปิดเผย คุณสามารถใส่ใจกับปีที่ผลิตอุปกรณ์และส่วนแบ่งของมัน ไม่ยากเลยที่จะเดาว่าในจำนวนร้อยละ 80 ของรถยนต์ที่มีอายุมากกว่า 12 ปีในปี 2548 มีอุปกรณ์มากมายที่ผลิตขึ้นก่อนการล่มสลายของสหภาพโซเวียต นอกจากนี้กลุ่มนี้ยังรวมถึงรถยนต์จำนวนหนึ่งที่ประกอบขึ้นในปีแรกของความเป็นอิสระ จำนวนรถยนต์ที่น้อยที่สุดที่มีในปี 2548 ผลิตขึ้นระหว่างปี 2542 ถึง 2548 เช่น ในช่วงหลังการผิดนัดของปี 2541 ไม่มีข้อมูลที่แน่นอนในประเภทนี้ แต่มีเหตุผลที่เชื่อได้ว่าในช่วงสองสามปีแรกของช่วงเวลานี้ อัตราการผลิตต่ำกว่าในภายหลังมาก
เกือบแปดปีผ่านไปนับตั้งแต่มีการนำเสนอสถิติ ในช่วงเวลานี้ เงินทุนสำหรับกองกำลังติดอาวุธเพิ่มขึ้นอย่างต่อเนื่อง ด้วยเงินที่ได้รับจากงบประมาณ กรมทหารจึงซ่อมยุทโธปกรณ์เก่าและซื้ออุปกรณ์ใหม่ รวมทั้งยานเกราะทหารด้วย ด้วยเหตุนี้ สถานการณ์ของกองเรือ BAT จึงเริ่มเปลี่ยนแปลงไปทีละเล็กทีละน้อย แต่กระนั้น ในปัจจุบันก็ยังไม่เป็นไปตามความต้องการ ความต้องการ 75-80 เปอร์เซ็นต์ยังอีกยาวไกล
ตามรายงานของนิตยสารฉบับเดียวกัน "Gruzovik Press" ส่วนแบ่งของรถยนต์เก่าที่มีอายุมากกว่า 12 ปีลดลงเหลือ 57% ภายในปี 2555 รถยนต์ รถแทรกเตอร์ ฯลฯ ที่จัดอยู่ในกลุ่มอายุตั้งแต่ 6 ถึง 12 ปี มีจำนวนเพิ่มขึ้นเล็กน้อย - 14 เปอร์เซ็นต์ สำหรับเทคโนโลยีใหม่ที่มีอายุไม่เกิน 6 ปี มีจำนวนเพิ่มขึ้นสี่เท่า ณ สิ้นปี 2555 ยานยนต์ทหาร 29% จัดอยู่ในหมวดหมู่นี้ นี่เป็นครึ่งหนึ่งของจำนวนที่กำหนดโดยโครงการ State Rearmament Program แต่ปี 2020 ยังอีกยาวไกลและยังมีเวลาสำหรับการต่ออายุ ตามข้อมูลบางส่วน จำนวนรวมของ BAT แทบไม่ลดลง และความแตกต่างอยู่ในรถเพียงไม่กี่ร้อยคันเท่านั้น ซึ่งเมื่อพิจารณาจากมาตราส่วนที่มีอยู่ของตัวเลข ก็สามารถเพิกเฉยได้
น่าเสียดายที่ไม่มีตัวเลขเฉพาะเกี่ยวกับองค์ประกอบของอุปกรณ์ ซึ่งคล้ายกับข้อมูลสถานะของกองเรือ WAT ในปี 2548 อย่างไรก็ตาม ทราบรายละเอียดหลายประการ ดังนั้นอัตราส่วนโดยรวมของรถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซลและเบนซินจึงแทบไม่เปลี่ยนแปลง รถยนต์ที่ใช้เครื่องยนต์เบนซินยังคงเป็นรถส่วนใหญ่และมีจำนวนมากกว่า "พี่น้อง" ดีเซลถึงสองเท่า นอกจากนี้ ส่วนแบ่งของรถบรรทุก ZiL ในช่วงเจ็ดปีที่ผ่านมาลดลงจาก 33 เป็น 6 เปอร์เซ็นต์ เหตุผลคือการตัดจำหน่ายรถยนต์ที่ล้าสมัย รวมถึงการไม่มีการซื้อรถใหม่จำนวนมาก ลดจำนวนรถยนต์ของโรงงานที่ตั้งชื่อตาม Likhachev รักษาจำนวนกองยานพาหนะไว้ได้โดยตรง บ่งบอกโดยตรงว่ามีคนอื่นมาแทนที่รถบรรทุกที่เลิกใช้งานแล้ว เมื่อพิจารณาจากข้อมูลที่มีอยู่ รถยนต์ ZiL ที่เสียไป 23 เปอร์เซ็นต์ถูกเติมเต็มด้วยรถ KamAZ และ Ural
ควรสังเกตว่าตัวเลขข้างต้นอ้างถึงสถานะยุทโธปกรณ์ทางทหารในปัจจุบันในกองทัพรัสเซียเท่านั้น ในช่วงทศวรรษที่ล้มเหลวและปี 2000 ที่คลุมเครือ อุตสาหกรรมยานยนต์ในประเทศอยู่ในสถานการณ์ที่ยากลำบาก ดังนั้นจึงไม่สามารถมีส่วนร่วมอย่างเต็มที่ในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์สำหรับกองทัพบก ปัจจุบัน กองกำลังติดอาวุธต้องการยานพาหนะหลายคันเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ พร้อมกัน ในขณะที่ถูกสร้างขึ้นบนฐานเดียว ขณะนี้โรงงานรถยนต์หลายแห่งกำลังทำงานในหัวข้อนี้ และได้มีการสาธิตต้นแบบรถยนต์ใหม่หลายครั้งแล้ว ภายในปี 2558 กองทัพควรได้รับตัวอย่างการผลิตรถยนต์ใหม่เป็นครั้งแรก องค์ประกอบเชิงปริมาณและคุณภาพของกองเรือ WAT จะเปลี่ยนแปลงไปอย่างไรหลังจากนั้น? เราจะค้นพบในอีกเจ็ดปีในปี 2020
ยานพาหนะทางทหารเป็นวิธีหลักในการเคลื่อนย้ายสิ่งอำนวยความสะดวกด้านอาวุธภาคพื้นดินเกือบทั้งหมด ซึ่งทำให้มั่นใจได้ถึงความคล่องแคล่วทางยุทธวิธีและการปฏิบัติงานของกองทหาร การพัฒนายานพาหนะของกองทัพบกและยานพาหนะล้อต่อสู้ตามพื้นฐานนั้นถือเป็นแนวทางหนึ่งในการเพิ่มประสิทธิภาพการรบของกองกำลังภาคพื้นดินในประเทศของเราและในต่างประเทศ
ตอบโจทย์ความท้าทายของเวลา
เงื่อนไขของความขัดแย้งในท้องถิ่นสมัยใหม่จำนวนมาก สงครามขนาดเล็ก และการแพร่กระจายของการก่อการร้ายระหว่างประเทศ จำเป็นต้องเปลี่ยนจากรถบรรทุกทหารขับเคลื่อนสี่ล้อแบบดั้งเดิมไปเป็นยานพาหนะล้อต่อสู้ที่มีความต้องการมากที่สุดซึ่งมีการรักษาความปลอดภัยที่เพิ่มขึ้น ซึ่งสร้างขึ้นจากรถ SUV ต่อเนื่อง รถบรรทุกเพื่อการพาณิชย์หรือรถพิเศษ แชสซี คุณลักษณะอื่นของเวทีปัจจุบันคือในประเภทของยานเกราะต่อสู้ล้อเลื่อนของประเทศสหรัฐอเมริกาและประเทศในยุโรปเน้นไปที่รถบรรทุกขนาดเบาและขนาดกลางที่มีมวลรวม 6-7 ตัน ตามสถิติอัตราส่วนนี้คือ 10 : 1 เช่น สำหรับรถบรรทุกล้อทหารแต่ละคันที่มีน้ำหนักรวมมากกว่า 12-15 ตัน มียานพาหนะขนาดกลางเบาประมาณ 10 คัน
ผู้ออกแบบยานพาหนะระดับสุดท้าย (ยานพาหนะอเนกประสงค์ขนาดเล็ก) ต้องเผชิญกับภารกิจในการเปลี่ยนให้เป็นรถหุ้มเกราะที่มีประสิทธิภาพสูง ซึ่งแต่ละคันได้ผสมผสานการทำงานของพาหนะและยานเกราะต่อสู้เข้ากับความอยู่รอดที่เพิ่มขึ้นได้สำเร็จ ในกองทัพของประเทศที่พัฒนาแล้ว สิ่งนี้นำไปสู่การลดลงอย่างรวดเร็วในส่วนแบ่งของรถจี๊ปและรถบรรทุกของกองทัพบกแบบดั้งเดิม ซึ่งถูกแทนที่ด้วยยานเกราะที่มีราคาแพงกว่าและซับซ้อนกว่า
ในเวลาเดียวกัน การพัฒนาระบบอาวุธและการใช้อุปกรณ์อิเล็กทรอนิกส์ (เทคโนโลยีพื้นฐานของกองทัพแห่งอนาคต) ทำให้เกิดการสู้รบตามหลักการของ "พบและทำลาย" ดังนั้น หนึ่งในพื้นที่สำคัญของการพัฒนาคือการบรรลุ "การซ่อนตัว" ของยานพาหนะ: ยิ่งเป้าหมายเล็กลงเท่าไหร่ ก็ยิ่งยากที่จะโจมตีได้ หลักการนี้ถูกใช้โดยผู้ผลิตรถหุ้มเกราะทุกราย แต่ขนาดของหน่วย อุปกรณ์ และปริมาตรภายในไม่อนุญาตให้ใช้วิธีนี้ทั้งหมด ดังนั้นนักออกแบบจึงพยายามรักษาความสูงของรถให้ต่ำที่สุด ในกรณีของล้อรถ ควรใช้รูปแบบ "การกวาดล้าง + ปริมาณภายใน" สิ่งนี้ทำให้ลดขนาดของเฟรมและองค์ประกอบร่างกายให้เหลือน้อยที่สุด
การตรวจจับด้วยเรดาร์ของเป้าหมายภาคพื้นดิน อันที่จริง กล่องเหล็กขนาดใหญ่นั้นไม่ใช่เรื่องยาก วัตถุที่ทำจากวัสดุคอมโพสิตที่โปร่งใสด้วยคลื่นวิทยุนั้นแทบจะ "มองไม่เห็น" ในกรณีนี้จะใช้เกราะเซรามิกหรือคอมโพสิตเพื่อปกป้องพวกมัน การลดการมองเห็นของส่วนประกอบและชุดประกอบที่ทำจากโลหะทำได้โดยการป้องกัน
รถยนต์ที่มีเครื่องยนต์สันดาปภายในถูกบังคับให้กระจายพลังงาน 2/3 ออกไปในรูปของการแผ่รังสีความร้อน ซึ่งตรวจจับได้ง่ายมากโดยเครื่องถ่ายภาพความร้อน แม้ในเวลาไม่กี่ชั่วโมงหลังจากที่รถหยุดเคลื่อนที่ ประสิทธิภาพของมอเตอร์ไฟฟ้าสูงขึ้นอย่างเห็นได้ชัด และการแผ่รังสีความร้อนไม่เกิน 5-15% ซึ่งสามารถเพิ่มความลับของการเคลื่อนไหวได้อย่างมาก เสียงเครื่องยนต์สันดาปภายในเปิดโปงรถที่สัมผัสโดยตรงกับศัตรู และระบบติดขัดสูงสุดใช้พลังงานค่อนข้างมาก ในขณะเดียวกัน ระบบขับเคลื่อนไฟฟ้าก็แทบไม่มีเสียงรบกวน
การออกแบบยานพาหนะควรจัดให้มีการเปลี่ยนชิ้นส่วนประกอบและเปลี่ยนชิ้นส่วนตัวถังอย่างรวดเร็ว รวมถึงการถอดประกอบและประกอบเพื่อการขนส่งในระยะทางไกลโดยการขนส่งทุกรูปแบบ การถ่ายโอนรถยนต์ไปยังพื้นที่ที่เข้าถึงยากสามารถทำได้โดยใช้เฮลิคอปเตอร์
ควรสังเกตว่าโมเดลของคลาสนี้เพิ่งใช้กันอย่างแพร่หลายในต่างประเทศ การผลิตต่อเนื่องของพวกเขาได้รับการจัดตั้งขึ้นใน 16 ประเทศ โมเดลยอดนิยม ได้แก่ HMMWV (Humvee) (USA) และ IVECO (อิตาลี) ซึ่งส่งออกไปยังหลายประเทศทั่วโลกอย่างกว้างขวาง
ทายาทของ "ค้อน"
การออกแบบโมเดลได้รับการปรับปรุงอย่างต่อเนื่อง ในปัจจุบัน ยานยนต์อเนกประสงค์ทางยุทธวิธีเบาตระกูลใหม่ของซีรี่ส์ Joint Light Tactical Vehicle (JLTV) ที่มีน้ำหนักรวม 6-7 ตันได้ถูกสร้างขึ้นในสหรัฐอเมริกา แทนที่ Humvee (ในเวอร์ชั่นพลเรือน - "Hummer") .
รถหุ้มเกราะ LATV
ออกแบบมาเพื่อทำงานที่ซับซ้อนในเชิงคุณภาพมากขึ้นในสภาพการเคลื่อนที่ของกำลังคนและอุปกรณ์ในระหว่างการลาดตระเวนระยะประชิดและระยะไกล วิธีการต่อสู้และการสนับสนุนด้านลอจิสติกส์ของกองกำลัง ตลอดจนระหว่างการปฏิบัติภารกิจการต่อสู้ต่างๆ โดยการโจมตีทางอากาศและทางอากาศแบบเบา หน่วยย่อย
เครื่องจักรระดับนี้มีลักษณะเฉพาะ: การลักลอบ ขนาดเล็กอย่างเหมาะสม อัตราส่วนกำลังต่อน้ำหนักสูงของโรงไฟฟ้า ความคล่องแคล่วและความคล่องแคล่วสูงเมื่อใช้ร่วมกับระบบควบคุมแรงดันลมยาง ระบบกันสะเทือนแบบแอคทีฟอิสระ กว้านลากจูง และเกียร์อัตโนมัติ การรณรงค์ทางทหารล่าสุดของอิรักแสดงให้เห็นว่ายานพาหนะดังกล่าวต้องติดตั้งอาวุธที่ทรงพลัง การสื่อสารเครือข่ายอิเล็กทรอนิกส์ที่ไม่เคยมีมาก่อนสำหรับการติดต่อแบบเรียลไทม์กับกองบัญชาการของพวกเขา กับยานพาหนะภาคพื้นดินอื่น ๆ รวมถึงเฮลิคอปเตอร์และเครื่องบินรบ ถือว่ามีซอฟต์แวร์วินิจฉัยและพยากรณ์โรคที่ได้รับการพิสูจน์แล้ว
JLTV เป็นตัวแทนของเทคโนโลยียานยนต์ยุคใหม่ในประเด็นสำคัญหลายประการ เช่น ความสามารถในการสร้างยานพาหนะทางยุทธวิธีที่มีน้ำหนักเบาพร้อมการป้องกันที่สำคัญต่ออุปกรณ์ระเบิด ทุ่นระเบิด และภัยคุกคามอื่นๆ ด้วยน้ำหนักที่ควบคุมได้ประมาณ 5,600 กก. JLTV จะให้การป้องกันเทียบเท่ากับ M-ATV ขนาด 10 ตัน ซึ่งรวมความคล่องตัวและการพกพาของยานพาหนะขนาดเล็กเข้ากับระดับการป้องกันของรถยนต์ MRAP นอกจากนี้ ยานเกราะยังถูกสร้างขึ้นโดยใช้เกราะแบบแยกส่วน
JLTV ถูกสร้างขึ้นเป็นรถบรรทุกคันเดียวในสองรูปแบบหลัก: แพลตฟอร์มสี่ประตู - ยานเกราะต่อสู้ทางยุทธวิธี (CTV) และแพลตฟอร์มสองประตู - ยานพาหนะสนับสนุนการรบ (CSV) รุ่นสี่ประตูประกอบด้วยรุ่น Heavy Gun Carrier (HGC) และ Close Combat Weapons Carrier (CCWC) สามารถติดตั้งอาวุธต่างๆ รวมทั้งปืนกลและ ATGM ของประเภท TOW CTV ยานเกราะต่อสู้ทางยุทธวิธีสามารถบรรทุกสัมภาระได้มากถึง 1.4 ตัน JLTV ทั้งหมดจะได้รับการติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ที่ช่วยให้แชสซียกขึ้นและลงได้ตามงานที่ทำ นอกจากนี้ JLTV ยังสามารถถูกระงับโดยเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook
ตระกูล JLTV มีตัวเลือกมากมายสำหรับรถยนต์เอนกประสงค์ ซึ่งรวมถึง: รถหุ้มเกราะอเนกประสงค์, ยานเกราะบัญชาการ, ยานรบเบาสำหรับหน่วยทหารราบ และรถลาดตระเวน ครอบครัวยังรวมถึงรถพ่วงรถ การออกแบบ JLTV จะรวมชุดเกราะพื้นฐาน แต่อนุญาตให้มีชุดเกราะเสริมเพิ่มเติมได้
โรงไฟฟ้าของเครื่องจักรจ่ายไฟให้กับผู้ใช้บริการบนเครื่องบินทุกคน ทำให้มั่นใจได้ว่าการทำงานจะต่อเนื่องตลอดจนการจ่ายไฟให้กับผู้ใช้ภายนอก เช่น ระหว่างการทำงานที่ยาวนาน เมื่อเทียบกับยานพาหนะทางยุทธวิธีเบารุ่นก่อน เช่น Humvee JLTV มาพร้อมกับเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่า (250 ถึง 360 แรงม้า) และเครื่องกำเนิดไฟฟ้า 570 แอมป์ที่สามารถส่งพลังงานได้มากถึง 10 กิโลวัตต์
กองทัพสหรัฐฯ วางแผนที่จะจัดหา JLTV ประมาณ 50,000 ลำ และนาวิกโยธินวางแผนที่จะจัดซื้อยานพาหนะดังกล่าวประมาณ 55,000 ลำ
ในสหรัฐอเมริกา บริษัทสามแห่งได้รับเลือกให้เข้าร่วมในการประกวดราคา ซึ่งขณะนี้กำลังต่อสู้เพื่อลงนามในสัญญาจัดหา JLTV ทั้งสามรวมถึง Oshkosh Defense, Lockheed Martin และ AM General ซึ่งทำให้ Humvee ผู้ผลิตรายอื่นที่วางแผนจะเข้าร่วมการประกวดราคา ได้แก่ General Tactical Vehicles (GTV) ซึ่งเป็นบริษัทร่วมทุนระหว่าง AM General และ General Dynamics Land System, BAE Systems และ Navistar International, Boeing และ Textron และ Armor Holdings
ไล่อเมริกา
พยายามให้ทันกับชาวอเมริกันและผู้ออกแบบยานยนต์ของกองทัพบกจากประเทศตะวันตกอื่นๆ
General Dynamics European Land Systems (GDELS) ได้พัฒนารถหุ้มเกราะของกองทัพ EAGLE V 4 × 4 และ EAGLE V 6 × 6 ซึ่งเป็นการพัฒนาเพิ่มเติมของตระกูล EAGLE IV ที่เข้าประจำการอยู่แล้ว ไอเท็มใหม่นี้มีน้ำหนักบรรทุกที่สูงขึ้นและการป้องกันลูกเรือที่ได้รับการปรับปรุง ในขณะที่ยังคงความคล่องตัวทางยุทธวิธีไว้สูง เนื่องจากความสามารถในการบรรทุกที่เพิ่มขึ้น โมเดลเหล่านี้สามารถติดตั้งตามคำขอของลูกค้าด้วยอาวุธที่หนักกว่าหรือการป้องกัน ขึ้นอยู่กับความต้องการของลูกค้า ยานพาหนะที่มีความจุ 5 หรือ 10 นายได้รับการติดตั้งการป้องกันความเสียหายจากขีปนาวุธ ทุ่นระเบิด และอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวอย่างมีประสิทธิภาพ ส่วนประกอบ EAGLE V จำนวนมากรวมกันเป็นหนึ่งเดียวกับรถบรรทุกยุทธวิธี DURO เพื่อการขนส่งที่คุ้มค่า
ศูนย์การทหารทางเทคโนโลยี (Centro Tecnologico do Exercito หรือ CTEx) ของบราซิล ร่วมกับหน่วยงานของกระทรวงวิทยาศาสตร์และเทคโนโลยี (DST) ได้สร้าง Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual (Viatura Blindada de Patrulhamento de Emprego Dual) รถสายตรวจหุ้มเกราะ ข้อกำหนดการปฏิบัติงานหลักซึ่งมีความสำคัญในการป้องกันขีปนาวุธ ความคล่องตัวสูงและต้นทุนการขนส่งและการดำเนินงานต่ำ สามารถใช้เป็นรถหุ้มเกราะของตำรวจหรือเป็นรถหุ้มเกราะล้อยางขนาดเบาได้
VBPED สามารถบรรทุกคนได้มากถึงเจ็ดคน (คนขับ, ผู้บังคับรถ / ผู้บังคับบัญชาและพลร่มห้าคน) การออกแบบมุ่งเน้นไปที่การใช้ส่วนประกอบเชิงพาณิชย์ พาหนะรุ่นนี้ใช้แชสซีพลเรือน Agrale MA 9.2 ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์ MWM 4.12 TVK Acteon ที่มีความจุ 150 แรงม้า ร่วมกับเกียร์อัตโนมัติ Allison LTC 2000 เกราะป้องกันกระสุนขนาด 7.62 × 51 และ 5.56 คาลิเบอร์ × 45 มม. สำหรับการยิงจะมีช่องโหว่ที่ด้านข้างของตัวถัง มีการติดตั้งป้อมปืนพร้อมกลไกขับเคลื่อนบนหลังคา แต่สามารถติดตั้งโมดูลการต่อสู้ที่ควบคุมจากระยะไกลได้ เช่น REMAX
บริษัท Supacat ของแคนาดาได้พัฒนารถลาดตระเวนเบารุ่นใหม่ LRV 400 ซึ่งเป็นยานพาหนะ "ราคาประหยัด" สำหรับกองกำลังพิเศษและหน่วยข่าวกรอง การใช้ส่วนประกอบของยานพาหนะพลเรือนและความเบาของการออกแบบช่วยลดต้นทุนการผลิตและการบำรุงรักษาได้อย่างมาก LRV 400 สามารถขนส่งโดยเครื่องบินขนส่งทางทหารใดๆ และเฮลิคอปเตอร์ CH-47 Chinook ที่มีภาระการรบเต็มรูปแบบบนเครื่อง ด้วยน้ำหนักรวม 3.5 ตัน ความสามารถในการบรรทุกคือ 1.4 ตัน และดีเซลที่มีความจุ 236 แรงม้า กระปุกเกียร์อัตโนมัติ 6 สปีด และกล่องเกียร์แบบสองขั้นตอนทำให้สามารถเข้าถึงความเร็วสูงสุด 170 กม. / ชม. ในเวลาเดียวกัน การสำรองน้ำมันเชื้อเพลิงช่วยให้คุณเพิ่มระยะการล่องเรือเป็น 1,000 กม.
บริษัท Nexter Systems ของฝรั่งเศสได้ผลิตรถหุ้มเกราะล้อยาง TITUS รุ่นใหม่ ติดตั้งชุดเกราะแบบแยกส่วนที่มีการป้องกันขีปนาวุธและทุ่นระเบิดในระดับสูง เช่นเดียวกับการป้องกันอุปกรณ์ระเบิดชั่วคราวที่มีน้ำหนักเบา เพื่อให้ลูกเรือ 2-3 คนและนักสู้ 12 คนสามารถอยู่ในรถได้เป็นเวลานานจึงให้ความสนใจอย่างมากกับความสะดวกสบายของที่พัก ระบบควบคุมการต่อสู้ของ FINDERS ให้การตระหนักรู้ในสถานการณ์ ซึ่งได้รับการปรับปรุงโดยกล้องวิดีโอที่ติดตั้งรอบปริมณฑล มีความเป็นไปได้ในการสื่อสารกับหุ่นยนต์สอดแนม NERVA LG
เครื่องยนต์ดีเซล 440 หรือ 550 แรงม้า และเกียร์อัตโนมัติ Allison เร่งความเร็วรถได้ถึง 110 กม./ชม. ระบบส่งกำลังช่วยปลดเพลาขับกลางเมื่อขับบนถนน TITUS ติดตั้งสถานีอาวุธควบคุมระยะไกล Nexter ARX20 พร้อมปืนใหญ่อัตโนมัติขนาด 20 มม. และปืนกลขนาด 7.62 มม. นอกจากนี้ บนหลังคาที่ด้านหลังของตัวถัง ด้านข้างมีที่ยึดสองตัวสำหรับปืนกลขนาด 7.62 มม. ซึ่งนำจากด้านใน
รถหุ้มเกราะ Ejder 4 × 4 "มังกร" บริษัท ตุรกี Nurol Makina ve Sanayi AS (NMS) ได้สร้างเครื่องจักร Ejder 4 × 4 ("Dragon") ขึ้น เพื่อตอบสนองความต้องการในการปฏิบัติงานของกองทัพและกองกำลังรักษาความปลอดภัยต้นแบบนี้ทำขึ้นในรูปแบบของยานเกราะต่อสู้หุ้มเกราะสากลแบบแยกส่วน ซึ่งถูกดัดแปลงสำหรับการปฏิบัติการบนภูมิประเทศใดๆ ตัวอย่างที่มีโครงแบบเชื่อมทั้งหมดมีความโดดเด่นด้วยการป้องกันขีปนาวุธและทุ่นระเบิดในระดับสูง รวมถึงความง่ายในการใช้งาน Ejder 4 × 4 มีน้ำหนักบรรทุก 4 ตัน และสามารถติดตั้งระบบเพิ่มเติมต่างๆ ได้ เครื่องมีไดรฟ์ข้อมูลภายในที่ใหญ่ที่สุดแห่งหนึ่งในระดับเดียวกัน และยังมีคุณลักษณะที่ช่วยให้สามารถใช้เป็นแพลตฟอร์มสำหรับงานต่างๆ
น้ำหนักการต่อสู้ของ Ejder แตกต่างกันไปตั้งแต่ 12 t ถึง 14 t ขึ้นอยู่กับรุ่น รถสามารถรองรับได้ถึง 9 คน: สองคนอยู่ในห้องนักบินด้านหน้าและเจ็ดคนในห้องโดยสารด้านหลัง สามารถติดตั้งโมดูลการรบต่างๆ ซึ่งติดตั้งปืนกลขนาด 7.62 และ 12.7 มม. ปืนใหญ่ 25 มม. หรือเครื่องยิงลูกระเบิดอัตโนมัติขนาด 40 มม. รถหุ้มเกราะมีเครื่องยนต์ดีเซล 300 แรงม้า ซึ่งสามารถเคลื่อนที่ด้วยความเร็ว 110 กม. / ชม. บนภูมิประเทศที่ขรุขระ ยานพาหนะสามารถเอาชนะความชัน 70% และความชันด้านข้าง 40%
กริป "หมาป่า"
ผู้เชี่ยวชาญชาวรัสเซียไม่ได้เป็นหนี้เช่นกัน ในประเทศของเรา ด้วยความพยายามของบริษัทอุตสาหกรรมการทหาร ศูนย์วิศวกรรมการทหาร และโรงงานสร้างเครื่องจักร Arzamas ตระกูล "หมาป่า" ที่มีแนวโน้มว่าจะได้ถูกสร้างขึ้น ซึ่งสามารถแก้ไขภารกิจกองทัพหลายแง่มุมได้ พวกเขาได้รับการออกแบบด้วยการผสมผสานแบบจำลองสูงสุดบนพื้นฐานของหลักการออกแบบโมดูลาร์โดยคำนึงถึงแนวโน้มของโลกและโดยธรรมชาติโดยมีการวางแนวต่ออุตสาหกรรมในประเทศ
รถหุ้มเกราะรุ่น VPK-39272 รถบรรทุกสถานี Wolf ที่มีความจุ 1.5 และ 2.5 ตันแบ่งออกเป็นสามกลุ่ม: หุ้มเกราะ, ไม่มีอาวุธและเชิงพาณิชย์ คุณสมบัติการออกแบบของรถยนต์เหล่านี้ประกอบด้วยการใช้หน่วยกำลัง, ห้องโดยสาร, สะพาน, ช่วงล่าง, กระปุกเกียร์, ตัวลดล้อ, ข้อมูลออนบอร์ดและระบบควบคุม (BIUS) และองค์ประกอบการป้องกัน
กลุ่มยานเกราะประกอบด้วย: ยานเกราะฐาน VPK-3927 (4 × 4) พร้อมโมดูลควบคุมที่ได้รับการป้องกันและโมดูลการทำงานแยกด้านหลัง; VPK-39271 (4 × 4) พร้อมโมดูลหุ้มเกราะแบบโวลุ่มเดียว VPK-39272 (4 × 4) - รถบรรทุกขนส่งสินค้าพร้อมความสามารถในการติดตั้งโมดูลต่างๆ (ส่วนเสริม) VPK-39273 (6 × 6) พร้อมชุดควบคุมที่ได้รับการป้องกันและช่องด้านหลังแยกต่างหากพร้อมระดับเสียงที่เพิ่มขึ้น
"หมาป่า" ติดตั้งเครื่องยนต์ดีเซล YAME-5347 240 แรงม้าของรุ่นล่าสุดที่ตรงตามมาตรฐาน Euro-4 การออกแบบมอเตอร์มีการสำรองความทันสมัยสำหรับกำลังสูงสุด 300 แรงม้า ซึ่งช่วยให้รักษาความหนาแน่นของพลังงานสูงในขณะที่เพิ่มน้ำหนักของยานพาหนะและเปลี่ยนแปลงข้อกำหนดทางเทคนิค ความทนทานของกระปุกเกียร์แบบกลไก 5 สปีดและกล่องเกียร์ 2 สปีดนั้นรับประกันด้วยทรัพยากร 250,000 กม.
"Wolves" ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระพร้อมองค์ประกอบยางยืดแบบนิวแมติก ซึ่งช่วยให้คุณสามารถเปลี่ยนระยะห่างจากพื้นจากตำแหน่งตรงกลาง (400 มม.) เป็นต่ำสุด (250 มม.) หรือสูงสุด (550 มม.) ความแข็งที่ปรับได้ของเครื่องสูบลมช่วยให้คุณขับออฟโรดด้วยความเร็วสูงสุด 55-60 กม./ชม. นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนยังให้การเคลื่อนไหวไปตามเส้นทางของรถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อที่มีความจุมากขึ้น (Ural, KamAZ เป็นต้น) อุปกรณ์มาตรฐานของเครื่องจักรรวมถึงระบบเปลี่ยนแรงดันอากาศในยาง รัศมีวงเลี้ยวต่ำสุดคือ 7 ม.
การออกแบบระบบป้องกันแผงเฟรมบนรถหุ้มเกราะของตระกูล "Wolf" ช่วยให้มั่นใจได้ถึงการติดตั้งและการรื้อถอนโดยไม่ต้องใช้เครื่องมือพิเศษ พื้นที่การจองอย่างน้อย 85% การป้องกันขีปนาวุธสอดคล้องกับ GOST R 50963 ระดับ 6a โดยมีความเป็นไปได้ที่จะเพิ่มขึ้น ทุ่นระเบิดถูกต่อต้านโดยอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของห้องโดยสารและโมดูลเนื่องจากการใช้เบาะนั่งพิเศษและพื้นสองชั้น เพื่อปรับปรุงทัศนวิสัย จึงใช้กระจกบังลมแบบป้องกันชิ้นเดียว สำหรับการสังเกตภูมิประเทศและสำหรับการยิง โมดูลการทำงานนั้นติดตั้งบล็อกป้องกัน "ช่องโหว่"
ปริมาตรภายในห้องโดยสาร 2.4 ลูกบาศก์เมตร ม. โมดูลยานพาหนะป้องกันการทำงาน VPK-3927 - 4.7 ลูกบาศก์เมตร ม. โมดูลหนึ่งปริมาตรของยานพาหนะ VPK-39271 - 7.2 ลูกบาศก์เมตร และปริมาตรของโมดูลที่ได้รับการป้องกันของยานพาหนะ VPK-39273 (6 × 6) ถึง 10.3 ลูกบาศก์เมตร ม. ความเร็วสูงสุดของวอลคอฟคือ 120-130 กม. / ชม. ระยะการล่องเรือสูงถึง 1,000 กม. น้ำหนักรวมของรถพ่วงลากจูงคือ 2.5 ตัน ยานพาหนะออฟโรดสามารถเอาชนะคูน้ำกว้าง 0.5 ม. กำแพงสูง 0.5 ม. และบังคับรถฟอร์ดได้ลึก 1.5 ม.
ข้อมูลออนบอร์ดและระบบควบคุมตรวจสอบการทำงานของส่วนประกอบหลักและชุดประกอบของยานพาหนะพร้อมบันทึกพารามิเตอร์ เครื่องยนต์ได้รับการตรวจสอบตามพารามิเตอร์ 15 ค่า: ความดัน อุณหภูมิ ความเร็วเพลาข้อเหวี่ยง การจ่ายน้ำมันเชื้อเพลิง ระบบหล่อลื่น ฯลฯ ระบบเกียร์และยางมีการควบคุมอุณหภูมิและแรงดัน ตรวจสอบสภาพของระบบไฮดรอลิกและกลไกควบคุมช่วงล่าง 24 จุด BIUS ให้การทำงานร่วมกับระบบนำทาง GLONASS ซึ่งเป็นองค์ประกอบมาตรฐาน
รถหุ้มเกราะ Ejder 4 × 4 "มังกร"
การจำแนกประเภท ประเภท ทิศทางและโอกาสในการพัฒนาอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหาร
Volkov Yuri Ivanovich 1, Parkhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasily Yurievich 3, Postnikov อเล็กซานเดอร์อเล็กซานโดรวิช 4
1 Ryazan Higher Airborne Command School ได้รับการตั้งชื่อตามนายพลแห่งกองทัพบก V.F. Margelova รองศาสตราจารย์
2 Ryazan Higher Airborne Command School ได้รับการตั้งชื่อตามนายพลแห่งกองทัพบก V.F. Margelova รองศาสตราจารย์
3 Ryazan Higher Airborne Command School ได้รับการตั้งชื่อตามนายพลแห่งกองทัพบก V.F. มาร์เกโลวา, แคนด์. เทคโนโลยี วิทยาศาสตร์
4 Ryazan Higher Airborne Command School ได้รับการตั้งชื่อตามนายพลแห่งกองทัพบก V.F. Margelova ผู้ช่วย
คำอธิบายประกอบ
บทความนี้ตรวจสอบการจำแนกประเภทของอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหารที่ใช้ในกองทัพของสหพันธรัฐรัสเซีย พิจารณาประเภทหลักตลอดจนทิศทางและโอกาสในการพัฒนาในอนาคตอันใกล้
การจำแนกประเภท ประเภท ทิศทางและแนวโน้มการพัฒนายานพาหนะทางทหาร
Volkov Yuriy Ivanovich 1, Parhomenko Alexander Viktorovich 2, Gumelev Vasiliy Yuryevich 3, Postnikov อเล็กซานเดอร์ Aleksandrovich 4
1 Ryazan High Airborne Command ชื่อโรงเรียนนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov รองศาสตราจารย์
2 Ryazan high airborne command school ชื่อนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov รองศาสตราจารย์
3 Ryazan ชื่อโรงเรียนบัญชาการทางอากาศสูงของนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov ผู้สมัครสาขาวิทยาศาสตร์เทคนิค
4 Ryazan High Airborne Command ชื่อโรงเรียนนายพลแห่งกองทัพ V. Margelov, adjunct
เชิงนามธรรม
ในบทความนี้ที่นำมาใช้ในการจำแนกประเภทของยานพาหนะทางทหารของสหพันธรัฐรัสเซียจะอธิบายประเภทหลักและทิศทางและโอกาสในการพัฒนาในอนาคตอันใกล้นี้
ลิงค์บรรณานุกรมไปยังบทความ:
Volkov Yu.I. , Parkhomenko A.V. , Gumelev V.Yu. , Postnikov A.A. การจำแนกประเภทประเภททิศทางและโอกาสในการพัฒนาเทคโนโลยียานยนต์ทางทหาร // เทคโนโลยีและเทคโนโลยีสมัยใหม่ 2559 ลำดับที่ 3 [ทรัพยากรอิเล็กทรอนิกส์] .. 02.2019).
ยุทโธปกรณ์ยานยนต์ทางทหาร (BAT) คือยานพาหนะของกองทัพบก ทรัพย์สินทางรถยนต์ ผลิตภัณฑ์และส่วนประกอบ ซึ่งสร้างหรือติดตั้งตามภารกิจทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหมและเป็นลูกบุญธรรมของกองทัพสหพันธรัฐรัสเซีย
ก่อนอื่นตามวัตถุประสงค์และคำนึงถึงลักษณะการออกแบบด้วย แนะนำให้แบ่ง BAT ออกเป็นกลุ่มๆ ตามภาพที่ 1
รูปที่ 1 - ยานพาหนะทางทหารของกองกำลัง RF
ภารกิจการบินทหารในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาทางทหารของกองทัพรัสเซียนั้นนำเสนอตามรูปที่ 2
รูปที่ 2 – ภารกิจของยานพาหนะทางทหารในขั้นตอนปัจจุบันของการพัฒนาทางทหารของกองทัพรัสเซีย
AMN และ VGM (รูปที่ 1) ของประเภทการขนส่งและฉุดลากมีไว้สำหรับ:
การติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารทุกประเภทของกองกำลัง อาวุธต่อสู้และบริการ
การลากจูงระบบปืนใหญ่ลากจูง รถพ่วงแบบพิเศษและสำหรับการขนส่ง และรถกึ่งพ่วง
การขนส่งบุคลากรและทรัพย์สินทางเทคนิคทางการทหาร
ควรสังเกตว่า VGM มีไว้สำหรับใช้ในสภาพถนนที่ยากลำบากโดยเฉพาะหรือทางวิบาก คุณสมบัตินี้ ความสามารถข้ามประเทศสูง มีความเกี่ยวข้องอย่างยิ่งในการทำสงครามในโรงละครที่หลากหลาย
SKsh มีไว้สำหรับ:
การติดตั้ง การขนส่ง และการประกันการใช้การต่อสู้และความอยู่รอดของระบบขีปนาวุธและอาวุธสำคัญอื่นๆ
การลากจูงของรถพ่วงแบบมาตรฐานและแบบพิเศษและกึ่งพ่วงที่มีขีดความสามารถในการบรรทุกหนัก
รถพ่วงอเนกประสงค์และรถกึ่งพ่วงได้รับการออกแบบสำหรับการขนส่งสินค้าต่างๆ และ (หรือ) การติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
ตามประเภทของยานพาหนะทางทหารที่มีอยู่ AMN มี 6 คลาสในแง่ของความสามารถในการบรรทุก
กำลังโหลดคลาส 1.0t
ตัวอย่างฐาน UAZ-3151รถเอนกประสงค์ที่มีการจัดเรียงล้อ 4 × 4 โดยเฉพาะอย่างยิ่งความสามารถในการบรรทุกต่ำ (สูงถึง 0.8 ตัน) ในอนาคต UAZ-3172 จะถูกแทนที่ด้วยความสามารถในการบรรทุก 1.0 ตัน มันมีไว้สำหรับการขนส่งบุคลากรในจำนวน 10 คน มีการวางแผนที่จะติดตั้งตัวอย่างอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารมากถึง 40 ตัวอย่าง
กำลังโหลดคลาส 1.5 ตัน ตัวอย่างพื้นฐานคือ GAZ-3308, GAZ-33097 เป็นยานพาหนะขนาดเล็ก (ไม่เกิน 2.0 ตัน) การจัดเรียงล้อ 4 × 4
กำลังโหลดคลาส 2.5t รุ่นพื้นฐาน ZIL-433420 เป็นรถยนต์ที่มีการจัดเรียงล้อ 6 × 6 ความจุในการบรรทุกระดับกลาง (3.75 ตัน) พร้อมเครื่องยนต์ดีเซล 170 แรงม้า (125kW) ระบบอุ่นเครื่องยนต์ดั้งเดิม ห้องโดยสารที่สะดวกสบายทันสมัย รวมถึงรถหุ้มเกราะ
ประเภทของการบรรทุก 4.0t, 6.0t และ 10t นำเสนอโดยรถยนต์สอง สามและสี่เพลาของตระกูล Mustang และ Motovoz
เพื่อให้มั่นใจถึงความคล่องตัวของอาวุธมิสไซล์ จึงมีความจุบรรทุกสามชั้น
ระดับความสามารถในการรับน้ำหนัก 14.0 ตัน รวมถึงแชสซีที่ผลิตโดย Bryansk Automobile Plant JSC แชสซีและรถแทรกเตอร์ของโรงงานรถแทรกเตอร์ล้อ Minsk และ Kurgan (MZKT, KZKT) ในปัจจุบัน เครื่องจักรในตระกูล Voshchina ได้ถูกสร้างขึ้นที่ JSC BAZ
ระดับความสามารถในการบรรทุกคือ 22.0-25.0 ตัน โรงงาน Minsk Wheel Tractor Plant ได้พัฒนาแชสซี MZKT-7930
โหลดคลาส 70 t โรงงานรถแทรกเตอร์ล้อ Minsk (สาธารณรัฐเบลารุส) ผลิตแชสซี 7 เพลา MAZ-7917 พร้อมการจัดล้อ 14 × 12 และแชสซี 8 เพลา MZKT-79221 พร้อมการจัดล้อ 16 × 16 ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งขีปนาวุธที่ทันสมัย ระบบปลายทางเชิงกลยุทธ์
ประเภทเบาโดยเฉพาะของ VGM ในกองทหารนั้นแสดงโดยรถขนส่ง GT-SM (ไม่หุ้มเกราะ) และ GT-MU (หุ้มเกราะ) ถึงตอนนี้ การพัฒนารถหัวลากอเนกประสงค์ขนาดเล็กรุ่นใหม่ MT-M และ MT-MB ในรุ่นที่ไม่มีอาวุธและหุ้มเกราะก็เสร็จสิ้นลงแล้ว
ประเภทของ BAT แสดงในรูปที่ 3
รูปที่ 3 - ประเภทของยานพาหนะทางทหาร
สายพานลำเลียง-รถแทรกเตอร์ประเภทน้ำหนักเบา ปัจจุบันกองทหารมีรถขนย้าย MT-LB, MT-LBV, แชสซี MT-LBu ซึ่งติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์มากกว่า 60 ชิ้น
ครอบครัวรวมของยานพาหนะติดตาม GM-569 สำหรับการติดตั้งอาวุธของระบบขีปนาวุธต่อต้านอากาศยานของกองกำลังภาคพื้นดิน "Buk M1", "Tor M1" อยู่ในหมวดหมู่ระดับกลางในแง่ของน้ำหนัก แชสซี GM-5975 ได้รับการพัฒนาเพื่อแทนที่ GM-352 ของ Tunguska complex
ประเภทกลางประกอบด้วยสายพานลำเลียงแบบตีนตะขาบแบบสองลิงค์ที่พัฒนาขึ้นในตระกูลรถลอยน้ำ (DT-10P, DT-20P, DT-30P) และยานพาหนะที่ไม่ลอยน้ำ (DT-10, DT-20, DT-30) ที่มีกำลังการผลิต จาก 10 t, 20 t ตามลำดับ , 30t.
รถกึ่งพ่วงและรถพ่วงเป็นวิธีการหลักในการเพิ่มผลผลิตของการขนส่งทางถนน และยังใช้กันอย่างแพร่หลายเป็นฐานสำหรับการติดตั้งอาวุธและวิธีการรับรองกิจกรรมการต่อสู้ของกองกำลัง
การผลิตรถพ่วงที่มีกำลังการผลิต 5 ถึง 10.0 ตันและโครงรถกึ่งพ่วงที่มีกำลังการผลิต 20.0 ตันสำหรับยานพาหนะ KamAZ และ Ural จัดขึ้นที่โรงงาน Chelyabinsk Machine-Building Plant
AMN ที่มีกล่องติดตั้งอยู่บนนั้นพบการใช้งานอย่างกว้างขวางในหน่วยโครงสร้างทั้งหมดของกองทัพ ทิศทางที่สดใสคือการแนะนำตัวในการผลิตโครงสร้างโมดูลาร์ที่ทำจากแผง 3 ชั้น ตัวตู้คอนเทนเนอร์เป็นปริมาณการทำงานที่เคลื่อนย้ายได้ซึ่งเหมาะสำหรับการใช้งานแบบอิสระโดยไม่ต้องใช้ยานพาหนะ และสำหรับการขนส่งในทุกรูปแบบการขนส่ง
ยานพาหนะบำรุงรักษาเคลื่อนที่สำหรับอุปกรณ์ทางทหารแบ่งออกเป็นโรงปฏิบัติงานเคลื่อนที่สำหรับการบำรุงรักษาและซ่อมแซมอาวุธและยุทโธปกรณ์ทางทหาร ยานพาหนะช่วยเหลือด้านเทคนิค และรถอพยพ
เมื่อพิจารณาถึงแนวโน้มในปัจจุบันของการใช้ยุทโธปกรณ์ทางการทหารแล้ว คาดว่าจะมียานพาหนะประเภทที่มีแนวโน้มดีในกองทัพสหพันธรัฐรัสเซียอย่างน้อย 70% ภายในปี 2563 สิ่งนี้มีไว้สำหรับ:
การเปลี่ยนผ่านสู่การเกณฑ์ทหารเท่านั้น
ครอบครัวของ BAT ที่มีจำนวนลดลงครึ่งหนึ่งและขยายขีดความสามารถของครอบครัวในแง่ของความสามารถในการบรรทุก
การแนะนำยานยนต์ใหม่สองประเภท: "ยานเกราะยุทธวิธี" และ "ยานยนต์หนัก";
การสร้างตระกูล BAT ในแต่ละชั้นเรียนบนแพลตฟอร์มแบบครบวงจร
ในเวลาเดียวกัน งานของยานพาหนะอเนกประสงค์สำหรับการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารควรจะถูกแจกจ่ายให้กับยานพาหนะทางยุทธวิธีเป็นหลัก โดยปล่อยให้ยานพาหนะอเนกประสงค์เป็นพาหนะหลัก - ยานพาหนะขนส่ง
จากผลการดำเนินการของประเภท BAT ในปี 2558 มีการยอมรับตัวอย่าง BAT มากกว่า 30 ตัวอย่างสำหรับการจัดหา (รูปที่ 4)
รูปที่ 4 - ผลการดำเนินการตามประเภทของอุปกรณ์ยานยนต์ทางทหาร
ตามโครงสร้างของ BAT ประเภทที่มีแนวโน้มจะเสนอทิศทางหลักของการพัฒนาดังต่อไปนี้:
1) รถเอนกประสงค์ (AMN):
การพัฒนาครอบครัวที่มีความสามารถในการบรรทุกต่ำถึง 1 ตัน (เพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมประจำวันของกองกำลัง - รถบังคับ, รถพยาบาล, ฯลฯ ) และครอบครัวของความจุขนาดกลางและขนาดใหญ่ (จาก 3 ถึง 15 ตัน) ตามรูปแบบใหม่ แพลตฟอร์มรถยนต์แบบครบวงจรของการออกแบบที่เรียบง่าย
2) ยานพาหนะทางยุทธวิธี:
เสร็จสิ้นการพัฒนาครอบครัวที่มีแนวโน้มของยานพาหนะป้องกันทางยุทธวิธีที่มีความจุต่ำและตระกูลของยานพาหนะป้องกันทางยุทธวิธีที่มีความจุปานกลางและหนักตามตระกูลอนุกรม "มัสแตง" "ไต้ฝุ่น-K" และ "โมโตโวซ" "ไต้ฝุ่น" -ยู";
การพัฒนาตระกูลยานพาหนะทางยุทธวิธีขนาดกลางและหนักโดยใช้แพลตฟอร์มยานพาหนะแบบรวมศูนย์ใหม่
การพัฒนายานพาหนะทางยุทธวิธีพิเศษเช่น "บั๊กกี้";
ปรับปรุงความต้านทานทุ่นระเบิดและการกันกระสุนของยานพาหนะขนาดเล็กที่มีการป้องกัน ตัวอย่าง BAT สำหรับกองทัพอากาศและแนวโน้มการพัฒนาแสดงไว้ในรูปที่ 5 และ 6
รูปที่ 5 – ตัวอย่างยุทโธปกรณ์ทางทหารสำหรับกองทัพอากาศและแนวโน้มการพัฒนา
รูปที่ 6 – ยานพาหนะพิเศษและหิมะและหนองน้ำ
3) ยานพาหนะติดตามทางทหาร:
ความทันสมัยของการขนส่งแบบรางเบา MT-LB และ MT-LBU ในแง่ของการปรับปรุงการส่งและการติดตั้งห้องต่อสู้ที่ไม่มีคนอาศัยอยู่
การพัฒนาแพลตฟอร์มติดตามขนาดกลางแบบรวมสำหรับยานพาหนะติดตามทางทหารของชั้นขนส่งและฉุด รวมเป็นหนึ่งเดียวกับรถหุ้มเกราะ
เสร็จสิ้นการพัฒนา GM light class DT-3PB แบบสองลิงค์ (รูปที่ 7);
รูปที่ 7 – ยานพาหนะหิมะและหนองน้ำพิเศษและยานพาหนะติดตามทางทหาร
4) แชสซีล้อพิเศษ:
ในช่วงความสามารถในการบรรทุกตั้งแต่ 14 ถึง 40 ตันการขยายและความทันสมัยของตระกูล Voshchina-1 ของโรงงานผลิตรถยนต์ Bryansk
การสร้างตระกูลของแพลตฟอร์มโมดูลาร์แบบเคลื่อนย้ายได้สูงโดยอิงจากโรงไฟฟ้าไฮบริด ระบบส่งกำลัง โมดูลที่ทำงานด้วยการสนับสนุนในช่วงความจุตั้งแต่ 50 ถึง 80 ตัน
5) รถยนต์ที่มีความสามารถในการบรรทุกเพิ่มขึ้น (รูปที่ 8 และ 9):
การสร้างครอบครัวของยานพาหนะที่มีน้ำหนักบรรทุกเพิ่มขึ้น
รูปที่ 8 – แชสซีฐานรถที่มีความสามารถในการบรรทุก
จาก 8 ถึง 30 ตัน
รูปที่ 9 – ตระกูลของแชสซีฐาน "ทอร์นาโด"
รายการบรรณานุกรม
- วอลคอฟ, ยู.ไอ. การเตรียมรถ. ตอนที่ 1 [ข้อความ] / Yu.I. วอลคอฟ, A.V. Parkhomenko, V.Yu. กูเมเลฟ, โอ. วี. เปสตอฟ, V.V. เอลิสตราตอฟ, A.V. Pisarchuk - Ryazan: RVVDKU - 2016 .-- 574 หน้า
- กอร์ดิฟสกี V.N. อุปกรณ์ยานยนต์ [ข้อความ] / V.N. กอร์ดิฟสกี, S.V. Demikhov, V. I. Plotnikov, A. N. Pakhomov, S.V. Bugaev - Ryazan: RVVDKU - 2014 .-- 470 หน้า
เทคโนโลยียานยนต์ 
ขนส่งยานพาหนะไร้ร่องรอยบนล้อ ขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ของตัวเอง และออกแบบมาเพื่อขนส่งสินค้าและผู้โดยสาร
พื้นฐานของเอ.ที. กองกำลังขีปนาวุธทางยุทธศาสตร์เป็นกองกำลังทหารซึ่งได้รับการพัฒนาตามข้อกำหนดทางยุทธวิธีและทางเทคนิคของกระทรวงกลาโหม ถูกนำมาใช้เพื่อการบริการ (การจัดหา) และใช้สำหรับการติดตั้ง การลากจูงคอมเพล็กซ์ของอาวุธประเภทต่างๆ และวิธีการ มั่นใจในการใช้งาน
เพื่อตอบสนองความต้องการด้านการขนส่งสำหรับการจัดหากองกำลังยุทธศาสตร์ AT ได้จัดเตรียมไว้ด้วย เพื่อวัตถุประสงค์ทางเศรษฐกิจของประเทศซึ่งได้รับการพัฒนาตามแผนและข้อกำหนดทางเทคนิคของหน่วยงานพลเรือนโดยคำนึงถึงข้อกำหนดเพิ่มเติมของกระทรวงกลาโหม RF
ที่. กองกำลังทางยุทธศาสตร์แบ่งตามประเภทของล้อและติดตาม; ตามประเภทสำหรับ:
ล้อพิเศษ - ยานเกราะพิเศษที่มีความสามารถข้ามประเทศสูง ออกแบบมาสำหรับการติดตั้ง ขนส่ง และการต่อสู้ของอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
รถแทรกเตอร์ล้อพิเศษ - ยานพาหนะพิเศษที่ออกแบบมาสำหรับการลากจูงแบบมาตรฐานและแบบพิเศษ - รถบรรทุกหนักหรือกึ่งพ่วง - รถบรรทุกหนัก
ยานพาหนะติดตามทางทหารของประเภทการขนส่งและการลาก - ยานพาหนะที่มีใบพัดแบบตีนตะขาบที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้ง การลากจูง และการรับรองการใช้อาวุธและอุปกรณ์ทางทหารตามวัตถุประสงค์ ซึ่งรวมถึงรถขนย้าย-รถแทรกเตอร์ สายพานลำเลียงแบบข้ามประเทศแบบเดี่ยวและแบบสองทางและโครงเครื่อง
รถยนต์อเนกประสงค์ - รถยนต์ขับเคลื่อนสี่ล้อหรือแชสซีสำหรับการขนส่งบุคลากรและสินค้าต่าง ๆ ระบบลากจูงแบบลากตลอดจนการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
รถพ่วงเอนกประสงค์ (รถกึ่งพ่วง) - รถพ่วง (รถกึ่งพ่วง) ที่ออกแบบมาสำหรับการขนส่งสินค้าต่าง ๆ และ (หรือ) การติดตั้งรวมถึงตัวถังอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
ตัวตู้คอนเทนเนอร์เอนกประสงค์ - ตัวตู้คอนเทนเนอร์แบบปิดที่ออกแบบมาสำหรับการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหารและดัดแปลงสำหรับการขนส่งด้วยอุปกรณ์รถยนต์และใช้งานได้ทั้งแบบมีและไม่มี
ตัวเกวียนอเนกประสงค์ - ตัวเกวียนบรรจุคนซึ่งติดตั้งบนแชสซีและมีไว้สำหรับการติดตั้งอาวุธและอุปกรณ์ทางทหาร
เครื่องมือเคลื่อนที่ในการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และเคลื่อนย้ายอุปกรณ์รถยนต์ - หมายถึงอุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีไว้สำหรับการบำรุงรักษา ซ่อมแซม และการอพยพของอุปกรณ์รถยนต์ และตั้งอยู่บนอุปกรณ์ทางทหาร ในตู้คอนเทนเนอร์ ตัวกล่อง ซึ่งรวมถึง: ยานพาหนะซ่อมแซมและกู้คืนและความช่วยเหลือด้านเทคนิค ยานพาหนะการกู้คืน การประชุมเชิงปฏิบัติการรถยนต์พิเศษเคลื่อนที่สำหรับการบำรุงรักษาและการซ่อมแซมของ AT
Lit.: Dobromirov V.N. รถเอนกประสงค์. - M: สำนักพิมพ์ของ LLC “MP Global-Concept”, 2000; Podchinok V.M. การทำงานของยานเกราะทหาร - M: กระทรวงกลาโหมของสหพันธรัฐรัสเซีย, 1997; พจนานุกรมทางเทคนิคโดยย่อ - ม.: วิศวกรรมเครื่องกล, 2530.
Larionov S.A. , Lukyanov G.Z. , Naumov A.V.
สารานุกรมของกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์. 2013 .
ดูว่า "เทคโนโลยียานยนต์" ในพจนานุกรมอื่นๆ คืออะไร:
เทคโนโลยียานยนต์- ยานพาหนะล้อสำหรับลากรถกึ่งพ่วง (รถบรรทุก) การขนส่งคนสินค้าหรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งและต้องจดทะเบียนในหน่วยงานตรวจความมั่นคงของรัฐ ... ... คำศัพท์ทางการ
- (ล้าสมัย - ยานพาหนะยานยนต์) ยานพาหนะล้อและติดตาม (ยกเว้นรถหุ้มเกราะ) ยานพาหนะเพื่อสนับสนุนการต่อสู้และกิจกรรมประจำวันของกองทัพ แบ่งเป็นหมวดทหาร และวัตถุประสงค์ทั่วไป ให้กับทหาร ที่. ได้แก่ รถทหาร ... ... สารานุกรมของกองกำลังขีปนาวุธยุทธศาสตร์
เทคโนโลยียานยนต์- ยานพาหนะทางทหารทุกประเภท, รถแทรกเตอร์แบบตีนตะขาบและแบบล้อลาก, รถขนย้าย, รถแทรกเตอร์, รถแทรกเตอร์, รถพ่วง, อุปกรณ์ซ่อมเคลื่อนที่และอุปกรณ์อพยพที่ตั้งอยู่ในกองทัพเพื่อให้แน่ใจว่ากิจกรรมการต่อสู้ประจำวันของพวกเขา ... พจนานุกรมศัพท์ทหาร
อุปกรณ์ยานยนต์หมุนเวียนในสหพันธรัฐรัสเซีย- อุปกรณ์ยานยนต์เข้าสู่การหมุนเวียนในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งก่อนหน้านี้ไม่เคยใช้งานในอาณาเขตของสหพันธรัฐรัสเซียซึ่งผลิตในสหพันธรัฐรัสเซีย (ในเงื่อนไขการผลิตแบบอนุกรมและแบบเดี่ยว ... คำศัพท์ทางการ
ยานพาหนะทางทหาร- บทความนี้ไม่มีลิงก์ไปยังแหล่งข้อมูล ข้อมูลจะต้องตรวจสอบได้ มิฉะนั้น จะถูกสอบสวนและลบทิ้ง คุณสามารถ ... Wikipedia
สถานีเติมแก๊สรถยนต์- (สถานีเติม CNG) เติมน้ำมันรถยนต์และยานพาหนะอื่น ๆ ซึ่งเครื่องยนต์ถูกดัดแปลงหรือออกแบบให้ทำงานโดยใช้ก๊าซธรรมชาติอัด (อัด) และมีระบบที่เหมาะสม ก๊าซธรรมชาติถูกส่งไปยัง ... ... Wikipedia
อุปกรณ์ยานยนต์- - ยานพาหนะที่มีล้อสำหรับบรรทุกคน สินค้า หรืออุปกรณ์ที่ติดตั้งไว้ [พระราชกฤษฎีกาของรัฐบาลสหพันธรัฐรัสเซียเมื่อวันที่ 12 ตุลาคม 2548 N 609] หัวข้อวาระ: หัวข้อสารานุกรมการขนส่งทางรถยนต์: ... ... สารานุกรมคำศัพท์คำจำกัดความและคำอธิบายของวัสดุก่อสร้าง
ไฟรถยนต์- กลุ่มอุปกรณ์ไฟส่องสว่างยานยนต์ของอุปกรณ์ให้แสงสว่างที่ใช้สำหรับส่งสัญญาณและให้แสงสว่าง ไฟส่องสว่างรถยนต์ติดตั้งไว้ที่ด้านหน้า ด้านหลัง และในส่วนด้านข้างของรถในรูปแบบของไฟหน้าหรือโคมไฟ การติดตั้ง ... ... Wikipedia
อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซีย- การผลิตรถยนต์ในรัสเซียในปี 2543 2551 อุตสาหกรรมยานยนต์ในรัสเซียเป็นสาขาหนึ่งของวิศวกรรมเครื่องกลของรัสเซีย สารบัญ 1 ประวัติ 1.1 ... Wikipedia
ทางหลวง- แถบที่ดินที่มีอุปกรณ์หรือดัดแปลงเป็นพิเศษสำหรับการเคลื่อนย้ายยานยนต์ เป็นโครงสร้างทางวิศวกรรมที่ซับซ้อน ประกอบด้วยองค์ประกอบพื้นฐานหลายประการ: พื้นถนน ไหล่ทางหรือทางเท้า ... ... สารานุกรมของเทคโนโลยี
หนังสือ
- วิศวกรรมยานยนต์: ความรู้เบื้องต้นเกี่ยวกับความเชี่ยวชาญพิเศษ ฟิสเชอร์ ริชาร์ด หนังสือเล่มนี้ได้รับการรวบรวมตามกฎการสะกดทางธุรกิจฉบับใหม่ ข้อมูลทั้งหมดที่ให้ไว้ในตำราเรียนสอดคล้องกับความทันสมัย งานทั้งหมดเกี่ยวกับการควบคุม การวัด ...
