ใครเป็นคนสร้างเครื่องบินลำแรก ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบิน? ใครเป็นคนสร้างเครื่องบิน? ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบิน? ใครเป็นคนสร้างเครื่องบิน

บ้านเกิดของอุตสาหกรรมเครื่องบินโดยสารคือรัสเซีย เครื่องบินโดยสารลำแรกในประวัติศาสตร์การบินคือ Russian Ilya Muromets เครื่องบินที่ออกแบบโดย Sikorsky ซึ่งดัดแปลงเป็นเครื่องบินทิ้งระเบิด มีห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ร้านอาหาร ห้องนอนแยกต่างหาก และแม้แต่ห้องน้ำ Muromets มีความร้อนและไฟฟ้า เป็นครั้งแรกที่เครื่องบินขึ้นบินเมื่อวันที่ 10 ธันวาคม พ.ศ. 2456 ในเดือนกุมภาพันธ์ พ.ศ. 2457 มีเที่ยวบินสาธิตโดยมีผู้โดยสาร 16 คนอยู่บนเครื่อง ในเดือนมิถุนายนของปีเดียวกัน เครื่องบินลำดังกล่าวสร้างสถิติระยะทางโดยบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปยังเคียฟ และกลับมาพร้อมกับการลงจอดระดับกลางเพียงครั้งเดียว การเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งและสงครามกลางเมืองในรัสเซียทำให้ไม่สามารถพัฒนาการบินพลเรือนในประเทศต่อไปได้

เครื่องบินโดยสารลำที่สองคือ American Ford Trimotor มันถูกติดตั้งด้วยเครื่องยนต์ลูกสูบสามตัว (สองตัวบนปีกและอีกหนึ่งตัวที่จมูก) และรับผู้โดยสาร 8 คน Trimotor ผลิตจากปี 1925 ถึง 1933 เนื่องจากความน่าเชื่อถือ เครื่องบินจึงถูกใช้เป็นเวลาหลายปีหลังจากสิ้นสุดการผลิต ในช่วงกลางทศวรรษที่ 30 การผลิต DC-3 เริ่มขึ้น ซึ่งกลายเป็นเครื่องบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในประวัติศาสตร์ นอกจากนี้ยังผลิตขึ้นตามความต้องการของกองทัพสหรัฐฯ และพันธมิตรในช่วงสงครามโลกครั้งที่สองในฐานะรถไฟฟ้าซี-47 (ดาโคตา) เครื่องบินรับผู้โดยสาร 21-32 คน DC-3 ยังผลิตภายใต้ใบอนุญาตในสหภาพโซเวียตภายใต้ชื่อ PS-84/Li-2 เครื่องบินที่ได้รับความนิยมมากที่สุดในยุโรปก่อนสงครามคือ Junkers Ju52/3m เครื่องบินน้ำโดยสารเป็นที่แพร่หลาย
หลังสิ้นสุดสงคราม สำนักออกแบบชั้นนำต่างมีเอกลักษณ์เฉพาะด้วยการสร้างเครื่องบินโดยสารแบบหลายเครื่องยนต์โดยอิงจากเครื่องร่อนของเครื่องบินทิ้งระเบิดหนัก ในยุค 50 ยุคของเครื่องบินไอพ่นเริ่มต้นขึ้น เครื่องบินลำแรกดังกล่าวคือ British De Havilland Comet ซึ่งออกบินเมื่อวันที่ 27 กรกฎาคม พ.ศ. 2492 อย่างไรก็ตาม หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้ง สายการบินก็ถูกถอนออกจากเที่ยวบินชั่วคราวในปี พ.ศ. 2497 และต้องมีการปรับปรุงครั้งใหญ่ ความเป็นผู้นำด้านการบินผู้โดยสารเจ็ทส่งผ่านไปยังสหภาพโซเวียตด้วยสายการบิน Tu-104 (เที่ยวบินแรก 17 มิถุนายน 2498) และสหรัฐอเมริกาด้วยโบอิ้ง 707 (เที่ยวบินแรก 15 กรกฎาคม 2497) สร้างขึ้นบนพื้นฐานของการทหาร อากาศยาน.

เครื่องบินลำตัวกว้างกลายเป็นการพัฒนาต่อไปของการบินพลเรือน โบอิ้ง 747 ของอเมริกาเป็นเครื่องบินลำตัวกว้างลำแรกที่ขึ้นบินในปี 1969 เครื่องบินขนาดใหญ่พิเศษลำตัวกว้างที่ใหญ่ที่สุดคือแอร์บัส เอ380 สองชั้น ซึ่งทำการบินครั้งแรกเมื่อวันที่ 27 เมษายน พ.ศ. 2548 ในช่วงปลายปี ยุค 60 ของศตวรรษที่ 20 เครื่องบินความเร็วเหนือเสียงลำแรกปรากฏขึ้น - โซเวียต Tu-144 และ Anglo-French Concorde อย่างไรก็ตาม พวกเขาไม่ประสบความสำเร็จในเชิงพาณิชย์ กลายเป็นสัญลักษณ์แทนศักดิ์ศรีของอุตสาหกรรมการบินแห่งชาติ Tu-144 หลังจากเกิดอุบัติเหตุหลายครั้งถูกปลดประจำการ Concorde ให้บริการจนถึงปี 2546 แต่การชนในปี 2543 ได้รับการพิสูจน์ว่ามีผู้เสียชีวิตสำหรับเครื่องบินลำนี้และถูกถอดออกจากบริการด้วย

เครื่องบินโดยสารสมัยใหม่ภายนอกแตกต่างจากที่ปรากฏในยุค 60 เพียงเล็กน้อย วันนี้ จุดสนใจหลักอยู่ที่การปรับปรุงเครื่องยนต์อากาศยานเพื่อเพิ่มประสิทธิภาพการใช้เชื้อเพลิงและลดระดับเสียง ปรับปรุงระบบการบินและอำนวยความสะดวกในการออกแบบโครงเครื่องบินผ่านการใช้วัสดุเจเนอเรชันใหม่ รวมถึงวัสดุที่ทำจากวัสดุคอมโพสิต

เว็บไซต์ info.cern.ch แห่งแรกของโลกปรากฏขึ้นในปี 1990 ผู้สร้าง Tim Berners-Lee ได้เผยแพร่คำอธิบายของเทคโนโลยีเวิลด์ไวด์เว็บใหม่โดยใช้โปรโตคอลการถ่ายโอนข้อมูล HTTP ระบบที่อยู่ →

ในปี 1895 William Thomson (Lord Kelvin) หนึ่งในนักฟิสิกส์ที่ยิ่งใหญ่ที่สุด ประธาน Royal Society for the Advancement of Knowledge of Nature แห่งลอนดอน ประกาศว่า: "อากาศยานที่หนักกว่าอากาศเป็นไปไม่ได้!" คำพูดในขณะนั้นดูสมเหตุสมผลทีเดียว

หากเราเข้าใจว่าเครื่องบินเป็นเครื่องบินควบคุมที่หนักกว่าอากาศ เที่ยวบินแรกของโลกของอุปกรณ์ดังกล่าวจะเกิดขึ้นในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เครื่องบินลำนี้มีชื่อว่า Flyer-1 และได้รับการออกแบบโดยพี่น้องชาวอเมริกัน Wright (Wright) ในระหว่างการบินครั้งแรก ผู้ตรวจสอบบินได้มากถึง 37 เมตรใน 12 วินาทีที่ความสูงประมาณ 3 เมตร ในวันเดียวกันนั้นมีการบินระยะทาง 260 เมตรบนเครื่องบินลำนี้ โดยรวมแล้ว เครื่องบินลำแรกในโลกนี้มี 4 เที่ยวบิน

การลงจอดครั้งแรกไม่นุ่มนวลเสมอไป

เครื่องบินลำแรกของโลกทำจากไม้และมีเครื่องยนต์เบนซินพร้อมใบพัดไม้คู่ Flyer-1 สามารถบินได้เฉพาะในลมพายุและจากรางพิเศษเท่านั้น เครื่องยนต์ของเครื่องบินลำแรกของโลกเชื่อมต่อกับใบพัดด้วยโซ่จักรยาน ปีกของเครื่องบินฟลายเออร์-1 มีความสูง 12 เมตร โดยมีน้ำหนักเครื่องบินเพียง 283 กิโลกรัม ซึ่งเครื่องยนต์มีน้ำหนัก 77 กิโลกรัม ปัจจุบัน เครื่องบินลำแรกของโลกเป็นพิพิธภัณฑ์ที่จัดแสดงที่สถาบันสมิธโซเนียน ในกรุงวอชิงตัน เมืองหลวงของสหรัฐอเมริกา

เที่ยวบินแรกในนิวยอร์ก

พี่น้องตระกูล Wright ได้รับการพิจารณาอย่างถูกต้องว่าเป็นผู้บุกเบิกด้านการบิน แต่ความจริงที่ว่าพวกเขานำเครื่องบินลำแรกขึ้นไปในอากาศนั้นไม่เป็นที่รู้จักของทุกคน ในปี ค.ศ. 1906 อัลแบร์โต ซานโตส-ดูมองต์ ชาวบราซิลได้บินด้วยเครื่องบิน 14 ทวิ ซึ่งล้ำหน้ากว่าเครื่องบินของพี่น้องตระกูลไรท์ และสามารถขึ้นบินได้โดยไม่มีลมปะทะ ดังนั้น บราซิลจึงยอมรับอย่างเป็นทางการว่า Santos-Dumont เป็นผู้สร้างเครื่องบินลำแรกของโลก

การบินครั้งแรกประสบกับความล้มเหลวในการออกแบบหลายครั้งและการทดลองหลายครั้ง บางรุ่นไม่เคยขึ้นไปบนฟ้า

แต่หลักฐานหลักของการบินคือการยกปีก

ดังนั้นจึงเกิดข้อผิดพลาด - หากคุณเพิ่มจำนวนปีกแรงยกก็จะมากขึ้น ..

ความพยายามในการขึ้นเครื่องบินครั้งแรก

ในตอนแรกมีการแข่งขันกันอย่างรุนแรงระหว่างเครื่องบิน กองทัพทดลองกับเรือบินและเครื่องบิน การโต้เถียงชนะโดยเครื่องบิน - พวกเขาประสบความสำเร็จมากขึ้นในการลงจอดบนน้ำ (กระเซ็น)

การแข่งขันทางอากาศครั้งแรกถือเป็นความก้าวหน้าที่แท้จริงในการพัฒนาด้านการบิน

Santos-Dumont ชาวบราซิลในเที่ยวบินแรกบนเครื่องบิน "14-bis" ของเขาในปารีส

แมวตัวแรกของโลกที่บินข้ามช่องแคบอังกฤษในเครื่องบิน (ไม่ทราบชื่อ)

ชิคาโก้. เที่ยวบินไปรษณีย์อากาศครั้งแรก; แกรนท์ พาร์ค ค.ศ. 1918

ทหารไม่ทิ้งความคิดที่จะใช้สิ่งประดิษฐ์ใหม่ในการทำสงคราม ภาพแสดง Fokker แรก

ในขณะเดียวกัน ในรัสเซียเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2456 เครื่องบินทิ้งระเบิดขนาดหนักสี่เครื่องยนต์ Ilya Muromets ผู้ออกแบบเครื่องบิน Igor Sikorsky ได้ทำการบินครั้งแรกที่โรงงาน Russian Baltic Wagon กรมการบิน และเมื่อวันที่ 23 ธันวาคม พ.ศ. 2457 โดยพระราชกฤษฎีกาของจักรพรรดินิโคลัสที่ 2 ได้มีการจัดตั้งฝูงบินแรกของโลกสำหรับเครื่องบินเหล่านี้ รวมทั้งต้องขอบคุณเครื่องจักรเหล่านี้ กองทัพอากาศของจักรวรรดิในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งจึงเป็นหนึ่งในกองบินที่ดีที่สุดในโลก วันที่นี้ถือเป็นวันแห่งการสร้างการบินระยะไกล (เชิงกลยุทธ์) ของรัสเซีย ตั้งแต่ปี 2542 เป็นวันการบินระยะไกลของกองทัพอากาศรัสเซีย

"ฮีโร่ของรัสเซีย" สามารถบรรทุกอาวุธจำนวนมากอย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ปืนกลหลายลูก ระเบิดขนาดใหญ่ และแม้แต่ปืนใหญ่ อีกอย่างในภาพตรงกลางคือนายทหารปืนใหญ่ กัปตัน A.N. Zhuravchenko - หัวหน้าผู้เชี่ยวชาญของ EVK สำหรับอาวุธยุทโธปกรณ์ ต่อมาเป็นศาสตราจารย์ที่สถาบันการบินมอสโก

ระเบิดบน "Ilya Muromets" ได้รับการปรับปรุงให้ทันสมัยขึ้นเมื่อเวลาผ่านไป มีขนาดใหญ่ขึ้นและได้รับขนนกเพื่อความแม่นยำในการทิ้งระเบิด
ในภาพ: N.E. Zhukovsky ที่ระเบิดหนักสำหรับเครื่องบิน Ilya Muromets

ทิ้งระเบิดจาก Ilya Muromets

นี่คือเรื่องราวต่อคำของสมาชิกลูกเรือ M.N. Nikolsky ในเวลานั้นหัวหน้าช่างของฝูงบิน "เรามีอุปกรณ์ดังกล่าวสายตาอยู่ในฟักฉันกำลังคุกเข่าอยู่ข้างหน้าใกล้กับช่องระเบิดมีเทปคาสเซ็ทอยู่แล้วและฉันดึง คันโยกรีเซ็ตอันแรก ยิ่งกว่านั้นฉันกดเทปคาสเซ็ตหรือฉันสั่ง "ไป!" และระเบิดก็พุ่งผ่านช่องและล้มลงบนวาระ ฉันมีเขาที่ห้อยอยู่ที่คอของฉัน สัญญาณถึงนักบิน - หนึ่ง บี๊บ - ให้ความสนใจ! และมองไปที่ลูกศร นักบินมีบรรทัดด้านล่างซึ่งเขา "สตริง" เป้าหมาย ในเส้นทางที่จะเข้าใกล้เราได้ตกลงล่วงหน้าตามข้อมูลอุตุนิยมวิทยาแล้วตอนนี้ถ้าคุณต้องการ ไปทางขวาหรือทางซ้ายเล็กน้อยฉันขยับคันโยกด้วยเกียร์และลูกศรกระตุกต่อหน้านักบินแสดง: ขวา - ขวาหรือซ้าย - ซ้าย Keep it up! อีกครั้ง beep - หยุด "ฉันกำลังตรวจสอบ ระดับบนขอบเขต เป้าหมายกำลังใกล้เข้ามา - ปัง! การชาร์จบิน - เสียงบี๊บสองครั้ง นักบินมีอิสระที่จะหลบหลีก เลี้ยวสร้างวงกลมแล้วเข้าใกล้เป้าหมายอีกครั้ง เสียงบี๊บหนึ่งครั้ง - หยุดนิ่ง ซีรีส์บินอีกสองครั้ง เสียงบี๊บ - ฟรี อีกวงพอแล้ว ระเบิดจบแล้ว กลับบ้านกันเถอะ ระเบิด"

นักประดิษฐ์ชาวรัสเซีย Igor Sikorsky ที่เป็นหางเสือของ Ilya Muromets

เนื่องจากเครื่องบินข้าศึกได้รับความเสียหายอย่างมีนัยสำคัญ ระบบ "การตรวจจับล่วงหน้า" แรกของโลกจากการโจมตีทางอากาศจึงเริ่มปรากฏขึ้น อย่างไรก็ตามประสิทธิภาพของพวกเขาไม่ได้ผลเสมอไปเพราะ เสียงทางโลกจำนวนมากรบกวนเสียงของการโจมตีทางอากาศที่อาจเกิดขึ้นได้เช่นเสียงเอี๊ยดของเกวียนในหมู่บ้านโดยรอบและเสียงร้องของวัวควาย))

ความพยายามที่จะวางเรือเหาะขวางทางเครื่องบินทิ้งระเบิด

และนี่คือภาพถ่ายของ Igor Sikorsky ที่หายากมากในสหรัฐอเมริกาหลังจากเที่ยวบินทดสอบ

มนุษยชาติต้องการบินนานก่อนที่จะเรียนรู้ที่จะเคลื่อนไหวอย่างรวดเร็วบนบกหรือในน้ำ นกเคลื่อนที่ไปในอากาศอย่างเย้ายวนเกินไป โดยไม่พบการต่อต้านจากภายนอกที่เห็นได้ชัดเจน ในการเคลื่อนไหวของมนุษย์ มนุษย์ถูกจำกัดด้วยระนาบของโลกหรือพื้นผิวเรียบของน้ำ และสามารถเร่งการเคลื่อนที่ได้ด้วยความช่วยเหลือของสัตว์ กระแสน้ำ หรือลมเท่านั้น

ความปรารถนาที่จะบินในตอนแรกนำไปสู่โศกนาฏกรรมเท่านั้น อิคารัสและเดดาลัสเป็นตัวละครในตำนาน แต่มีหลักฐานของความพยายามที่แท้จริงในการบินด้วยความช่วยเหลือของปีกที่ยึดเข้าด้วยกันด้วยขี้ผึ้ง การกระโดดดังกล่าวอาจไม่เป็นผลดีต่อผู้บุกเบิกของนักบินในปัจจุบัน

ความพยายามในการบินค่อยๆ ได้รับบุคลิกที่รอบคอบมากขึ้น ผู้คนได้เรียนรู้ที่จะขึ้นไปในอากาศด้วยบอลลูนและสร้างความคล้ายคลึงกันของเครื่องร่อนและเครื่องร่อน แต่ถ้าผู้คนตามแหล่งข้อมูลบางแห่งสามารถบินเครื่องร่อนแบบแขวนได้ในช่วงสหัสวรรษแรกของยุคของเรา การพัฒนาด้านการบินก็หยุดนิ่งโดยที่ไม่มีผู้เสนอญัตติ เอ็มมานูเอล สวีเดนบอร์ก หนึ่งในผู้บุกเบิกด้านการบิน เขียนว่า ร่างกายมนุษย์มีน้ำหนักมากเกินไปและผลิตพลังงานน้อยเกินไป

อย่างไรก็ตาม แรงงานหลายร้อยคนที่ปรารถนาจะบินไม่ได้ไร้ประโยชน์ ค่อยๆ พัฒนาแนวคิดทั่วไปเกี่ยวกับการออกแบบเครื่องบิน วิธีควบคุม และคุณสมบัติแอโรไดนามิกของวัสดุ มันอยู่ที่เครื่องยนต์...

ในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ 19 เครื่องยนต์ไอน้ำและน้ำมันเบนซินมีขนาดกะทัดรัดและทรงพลังเพียงพอที่จะติดตั้งบนเครื่องบินได้ การแข่งขันเพื่อสร้างเครื่องบินที่ใช้งานได้ได้รับการเร่งความเร็วใหม่และงานที่ประสบความสำเร็จในระดับต่างๆ ได้ดำเนินการในหลายประเทศพร้อมกัน

บ่อยครั้งที่ผู้สร้างเครื่องบินลำแรกในโลกเรียกว่าพี่น้องชาวอเมริกันวิลเบอร์และออร์วิลล์ไรท์ มีหลักฐานมากมายที่แสดงว่าก่อนการบินของออร์วิลล์ ไรท์ในวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 นักบินคนอื่นๆ ได้ประสบความสำเร็จในการบินไปแล้ว แต่พี่น้องตระกูลไรท์บันทึกและถ่ายภาพเที่ยวบินของพวกเขาได้ดี นอกจากนี้พวกเขาเข้าหาธุรกิจการออกแบบเครื่องบินด้วยความเอาใจใส่และบันทึกผลงานทั้งหมดอย่างรอบคอบ

ออร์วิลล์เป็นแรงผลักดันเบื้องหลังคู่หูของพี่น้องตระกูลไรท์ แม้ว่าวิลเบอร์จะเป็นคนแรกที่สนใจด้านการบิน เขาเป็นคนที่ในปี พ.ศ. 2442 หลังจากการเสียชีวิตของนักบินอวกาศชื่อดัง Otto Lilienthal เริ่มรวบรวมวรรณกรรมเกี่ยวกับการบิน เมื่อออร์วิลล์เข้าร่วมในคดีนี้ พี่น้องทั้งสองก็เริ่มเส้นทางสู่ความรุ่งโรจน์

การสร้างเครื่องบินของพวกเขา (พวกเขาเรียกมันว่า "นักบิน" โดยไม่ต้องยุ่งยาก จากคำกริยาภาษาอังกฤษ "บิน" - "บิน") พี่น้องตระกูล Wright ได้ทำงานวิจัยมากมายตลอดทาง หลังจากทำการคำนวณแล้ว พวกเขาตัดสินใจว่ากำลังของเครื่องยนต์ที่มีอยู่และความแข็งแรงของวัสดุสำหรับการบินจะเพียงพอ แต่ก่อนหน้าพี่น้อง ไม่มีใครคิดเกี่ยวกับการควบคุมเครื่องบินในขณะบิน ซึ่งมักทำให้มีผู้บาดเจ็บและเสียชีวิต กุญแจสำคัญคือการประดิษฐ์ของพี่น้องของระบบควบคุมซึ่งทำให้เครื่องบินไม่เพียง แต่ทำการซ้อมรบเล็ก ๆ เท่านั้น แต่ยังต้านทานลมด้านข้างด้วย หลังจากทดสอบระบบควบคุมด้วยว่าวและเครื่องร่อนที่สร้างขึ้นเองแล้ว พวกเขาจึงตัดสินใจบินด้วยคน

เมื่อวันที่ 14 ธันวาคม พ.ศ. 2446 เครื่องบิน Flyer ซึ่งขับโดยวิลเบอร์ซึ่งชนะการโยนถูกต้อง ตกลงไปที่พื้นทันทีหลังจากขึ้นจากรางนำทางเนื่องจากข้อผิดพลาดของนักบิน สามวันต่อมา ออร์วิลล์โชคดีกว่า และการบิน 36.5 เมตรถือเป็นครั้งแรกในประวัติศาสตร์การบิน

ต่อจากนั้น พี่น้องตระกูล Wright ยังคงทำงานเกี่ยวกับเครื่องบิน ในขณะที่พยายามหาทุนจากรัฐบาลของสหรัฐอเมริกาและประเทศอื่นๆ เมื่อไม่ได้รับเงินจากทางการ พวกเขาจึงจดสิทธิบัตรระบบควบคุมเครื่องบิน ดึงดูดบริษัทที่ทำธุรกิจเกี่ยวกับยุทโธปกรณ์เพื่อขาย และธุรกิจของพวกเขาก็พุ่งสูงขึ้น เครื่องบินของพวกเขาขายในราคา 25 ดอลลาร์และ 30,000 ดอลลาร์อย่างที่ไม่เคยมีมาก่อน ช่วงเวลาแห่งชัยชนะเกิดขึ้นในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2452 ต่อหน้าผู้คนนับล้านที่เฉลิมฉลองวันครบรอบการเปิดแม่น้ำฮัดสัน วิลเบอร์ ไรท์บินไปตามแม่น้ำภายในเขตแดนของนิวยอร์ก แล้ววนรอบเทพีเสรีภาพ

เครื่องบินของวิศวกรชาวรัสเซีย Alexander Mozhaisky ขึ้นบินเร็วกว่า Flyer มากกว่ายี่สิบปี ยิ่งไปกว่านั้น เครื่องบินของ Mozhaisky เปรียบเสมือนเครื่องบินสมัยใหม่มากกว่าผลงานของพี่น้องตระกูล Wright เมื่อวันที่ 20 กรกฎาคม พ.ศ. 2425 ช่างเครื่อง I. Golubev ผู้ขับเครื่องบินสามารถขึ้นจากพื้นดินและทำการบินระยะสั้นได้

อย่างไรก็ตาม ความเหนือกว่าของ Mozhaisky ไม่ได้รับการบันทึกอย่างถูกต้องด้วยเหตุผลสองประการพร้อมกัน วิศวกรเองถือว่าการบินเป็นการทดสอบธรรมดาไม่คุ้มกับการประโคม และต่อมาเขาก็หมดเงินทุนและไม่สามารถทำงานบนเครื่องบินต่อไปได้ อย่างไรก็ตาม ชุมชนวิทยาศาสตร์ยอมรับว่าเครื่องบินของ Mozhaisky ได้รับการออกแบบทางเทคนิคให้มีมาตรฐานที่สูงมาก

ที่น่าสนใจคือในช่วงปลายศตวรรษที่ 20 นักวิทยาศาสตร์ได้ทำการทดสอบตามหลักอากาศพลศาสตร์ของแบบจำลองเครื่องบิน Mozhaisky พวกเขาแสดงให้เห็นว่าสำหรับเที่ยวบินที่เต็มเปี่ยม อุปกรณ์ที่ออกแบบอย่างเหมาะสมนั้นขาดเพียงพลังของเครื่องยนต์ที่มีอยู่เท่านั้น

Alberto Santos-Dumont เกิดและเสียชีวิตในบราซิล แต่เขาประสบความสำเร็จหลักในด้านวิชาการบินและการบินในฝรั่งเศส ผู้สนับสนุนความจริงที่ว่าเป็น Santos-Dumont ซึ่งเป็นผู้สร้างเครื่องบินลำแรกโต้แย้งรุ่นของพวกเขาโดยข้อเท็จจริงที่ว่าเครื่องบินของเขาไม่ได้ใช้ลมแรง (เช่นเครื่องบินของพี่น้อง Wright) เครื่องบินเร่ง (เช่นเครื่องบินของ Mozhaisky) หรือหนังสติ๊กเพื่อเริ่มต้น ดังนั้นพวกเขาจึงเชื่อว่าปีแห่งการประดิษฐ์เครื่องบินควรได้รับการพิจารณาในปี 1906 เมื่อ Santos-Dumont ทำการบินครั้งแรกของเขา

Santos-Dumont ได้รับความนิยมอย่างมากในการบินบอลลูนอากาศร้อนและเรือบิน เขาสร้างภาพลักษณ์ของนักกีฬาสำส่อนน้ำหนักเบาสำหรับตัวเอง เมื่อเก็บสะสมเงินสดและรางวัลอื่น ๆ ทั้งหมดเพื่อสร้างสถิติ บราซิลจิ๋วก็เริ่มเข้าสู่สังคมชั้นสูง คนรวยและผู้ที่มีอำนาจได้พบกับความสุขและรักษามิตรภาพกับเขาไว้

อย่างไรก็ตาม เบื้องหลังรูปลักษณ์ที่สวยงามของซานโตส-ดูมองต์ ก็มีจิตใจที่ลึกล้ำซ่อนอยู่ สำหรับเครื่องบินขนาด 14 ทวิของเขา เขาได้สร้างระบบควบคุมที่มีปีกบินที่สมบูรณ์แบบรุ่นก่อน เขาทำงานอย่างต่อเนื่องเกี่ยวกับความสามารถในการผลิตของการประกอบเครื่องบินและเพิ่มความหนาแน่นของกำลังของเครื่องยนต์

23 ตุลาคม 2449 เขาบิน 60 เมตรต่อหน้าผู้ชมหลายสิบคน เครื่องบิน Santos-Dumont บินขึ้นและลงจอดด้วยตัวเองโดยไม่ต้องวางล้อลงจอด ซึ่งทำให้ยังถือว่าเขาเป็นผู้บุกเบิกด้านการบินอีกด้วย

ข้อโต้แย้งในข้อพิพาท

เป็นไปได้มากว่ามุมมองทั้งสามของผู้คิดค้นรถยนต์ที่สามารถเคลื่อนที่ได้ในมหาสมุทรนั้นสมเหตุสมผล ในบางแง่มุม พี่น้องตระกูล Wright และ Alexander Mozhaisky และ Alberto Santos-Dumont เป็นคนแรก

ตัวอย่างเช่น ผู้สนับสนุนพี่น้องตระกูล Wright เชื่อว่าเครื่องบินของพวกเขาขึ้นรางเพียงเพราะดินทรายที่ไซต์ทดสอบ แฟน ๆ ของ Santos-Dumont สร้างสำเนา 14bis หลายสิบฉบับและใช้เวลาหลายร้อยชั่วโมงกับพวกเขา ในขณะที่ความพยายามมากมายที่จะสร้างสำเนาของ Flyer มีเพียงไม่กี่คนที่ประสบความสำเร็จและเพียงบางส่วนเท่านั้น เครื่องบินของ Mozhaisky นั้นนำหน้าคู่แข่งสองทศวรรษ และหากวิศวกรชาวรัสเซียได้รับเงินทุน เครื่องบินลำแรกน่าจะถูกสร้างขึ้นในรัสเซีย เราควรยกย่องผู้บุกเบิกการบินทุกคน พวกเขาสร้างและขับเครื่องบินลำแรกผ่านการลองผิดลองถูก ซึ่งมักจะเสี่ยงต่อสุขภาพและชีวิต และวางรากฐานสำหรับอุตสาหกรรมขนาดใหญ่ที่การบินได้กลายเป็นวันนี้

เครื่องบินมักเรียกว่าเครื่องบิน ซึ่งได้รับการออกแบบให้บินในชั้นบรรยากาศของโลกเนื่องจากโรงไฟฟ้าที่ส่งแรงขับไปยังอุปกรณ์ โครงสร้างของยูนิตประกอบด้วยชิ้นส่วนคงที่ เช่น ปีกและลำตัว ความแตกต่างหลักจากบอลลูนและเรือเหาะคือการใช้แอโรไดนามิกมากกว่าแอโรสแตติกซึ่งสร้างแรงยกระหว่างการบิน

เป็นครั้งแรกที่คำว่า "เครื่องบิน" ถูกใช้ในปี พ.ศ. 2400 โดยกัปตัน N.M. โซคอฟนิน เขาใช้คำนี้สำหรับบอลลูนควบคุม ในปี พ.ศ. 2406 นักข่าว A.V. Ewald ใช้คำว่า "aircraft" ในบทความ Aeronautics บทความนี้เป็นข้อเสนอแรกสำหรับการสร้างเครื่องบินดังกล่าวในชื่อ "เครื่องบิน"

เรื่องราว

ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบิน?

การอ้างอิงทางประวัติศาสตร์ครั้งแรกเกี่ยวกับเครื่องบินอยู่ในวรรณคดีอินเดียโบราณ มันอธิบายเครื่องบินสมมุติ - วิมาน ในนิทานพื้นบ้านของเกือบทุกชนชาติ มีการกล่าวถึงเครื่องบิน เช่น พรมบินได้หรือเจดีย์ที่บาบายากะบิน

ผู้ทดสอบคนแรกที่เสนอแนวคิดเต็มรูปแบบของหน่วยเครื่องบินที่มีเครื่องยนต์แยกต่างหากและปีกคงที่คือ George Cayley ชาวอังกฤษ งานเขียนของเขามีอายุย้อนไปถึงปลายศตวรรษที่ 18

การดำเนินการของ J. Cayley ในด้านการบิน

การพัฒนาของเคย์ลีย์เริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2339 เมื่อเขาเริ่มศึกษาการบินของนกอย่างแข็งขัน ในปี ค.ศ. 1799 ดิสก์สีเงินถูกสร้างขึ้นโดยใช้เครื่องบินที่เขาประดิษฐ์ขึ้นและที่ด้านหลังของดิสก์มีการใช้ไดอะแกรมของกองกำลังซึ่งช่วยให้สามารถบินได้ อุปกรณ์ที่พิมพ์บนดิสก์นั้นคล้ายกับเรือมาก แต่ก็ยังมีรายละเอียดหลักของเครื่องบินอยู่ ด้วยเหตุนี้ เราสามารถพูดได้ว่า J. Cayley ถือได้ว่าเป็นผู้ชายที่คิดผ่านรายละเอียดหลักๆ ทั้งหมดของเครื่องบิน

ตั้งแต่ปี ค.ศ. 1804 ผู้วิจัยได้ทำการทดลองหลายชุดที่เกี่ยวข้องกับคุณสมบัติแอโรไดนามิก ด้วยเหตุนี้ เขาจึงสร้างการติดตั้งแบบหมุนใหม่สำหรับการศึกษาพื้นผิว เมื่อใช้การตั้งค่านี้ จะสามารถวัดแรงยกของวัตถุได้ขึ้นอยู่กับมุมของการโจมตี ควรสังเกตว่าข้อมูลค่อนข้างแม่นยำ เป็นผลให้หลังจากการทดลองเขาสร้างเครื่องร่อนตัวแรกที่สามารถบินได้สูงถึง 27 เมตรในขณะที่พื้นที่ปีกเกือบ 1 ตร.ม. เมตร

ในปี ค.ศ. 1808 เครื่องร่อนอีกเครื่องหนึ่งถูกสร้างขึ้นโดยมีพื้นที่ปีกขนาดใหญ่และปีกเครื่องบินแบบโค้ง หน่วยได้รับการทดสอบโดยใช้สายจูงและในเที่ยวบินฟรี จากข้อมูลที่ได้รับ Cayley ได้ตีพิมพ์บทความเกี่ยวกับการบินเป็นครั้งแรก บทความกล่าวถึงความเป็นไปได้ในการสร้างเครื่องเอียงที่มีพื้นผิวลูกปืนรูปทรงดิสก์และโพลีเพลน ดิสก์เหล่านี้แบ่งออกเป็น 4 ส่วนซึ่งหมุนด้วยเหตุนี้จึงมีการสร้างแรงยก

การสร้างคอนสตรัคเตอร์นี้อีกประการหนึ่งถูกบันทึกไว้ในบทความในนิตยสาร Mechanics มันจัดการกับร่มชูชีพควบคุมซึ่งติดตั้งระนาบแนวนอน

ทว่าความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเคย์ลีคือการสร้างเครื่องบินขนาดเต็ม เครื่องแรกถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2352 เครื่องได้รับการติดตั้งปีกแบบตายตัวและมีช่องเจาะสำหรับการลงจอดของนักบิน การเพิ่มขึ้นควรทำโดยใช้ปีกกระพือ แต่ในที่สุดหน่วยก็ไม่บิน เครื่องมือที่สองถูกสร้างขึ้นในปี พ.ศ. 2437 ตามหลักการเดียวกันกับรุ่นก่อน ความแตกต่างที่สำคัญคือการมีแชสซีแบบมีล้อและลำตัวในรูปแบบของเรือ นักบินเองหรือค่อนข้างกล้ามเนื้อทำหน้าที่เป็นโรงไฟฟ้า ผลที่ได้ การทดสอบที่ดำเนินการแสดงให้เห็นว่าเมื่อเร่งความเร็วจากทางลาด ยกขึ้นจากพื้นได้ แต่ต้องรับน้ำหนักเพียงเล็กน้อยเท่านั้น ไม่สามารถเลี้ยงดูผู้ใหญ่ได้

นักออกแบบมีส่วนร่วมในการออกแบบเครื่องบินลำอื่นๆ เช่น เรือบิน แต่สิ่งต่างๆ ไม่ได้ก้าวไปไกลกว่าการพัฒนา

ใครเป็นผู้คิดค้นเครื่องบิน?

ออกแบบโดย William Henson

สิ่งประดิษฐ์นี้สามารถนำมาประกอบกับนักออกแบบชาวอังกฤษ William Henson ซึ่งในปี 1849 ได้รับสิทธิบัตรสำหรับการพัฒนาโครงการเครื่องบิน

เครื่องบินของเฮนสันยังถูกเรียกว่า "รถขนส่งไอน้ำ" โครงสร้างปีกของหน่วยมีเสา ซี่โครง และชั้นวาง ทั้งหมดนี้ได้รับการพัฒนาเพิ่มเติมในการก่อสร้างเครื่องบิน ผิวหนังของปีกเป็นแบบสองด้าน เนื่องจากซี่โครงมีส่วนโค้งของโครงร่างต่างกัน เพื่อความสะดวกในการออกแบบจึงใช้คานตามยาวทำให้ปีกกลวงและเบาลง

ปีกติดอยู่ที่ด้านบนของลำตัว มีการติดตั้งเครื่องยนต์ในตัวถังซึ่งขับเคลื่อนใบพัดประเภทผลักสองใบ นอกจากนี้ ลำตัวเครื่องบินยังมีพื้นที่สำหรับผู้โดยสารและลูกเรืออีกด้วย

ยูนิตส่วนท้ายติดอยู่ที่ด้านหลังของตัวถัง มันมีส่วนที่เคลื่อนไหวได้ คือ หางเสือ ส่วนกระดูกงูนั้นไม่มีการเคลื่อนไหว การออกแบบอุปกรณ์ไม่มีปีกนกเนื่องจากอาจเกิดการม้วนงอได้ แต่ผู้ออกแบบแก้ไขปัญหานี้ด้วยการเปลี่ยนความเร็วของใบพัด การสร้างทั้งหมดนี้มีแชสซีแบบสามเพลาพร้อมล้อหน้า

พัฒนาการของ Nikolai Afanasyevich Teleshov

สำหรับจักรวรรดิรัสเซีย เครื่องบินลำแรกถูกเสนอโดยนักออกแบบ N.A. Teleshov ย้อนกลับไปในปี 2407 โครงการของผู้ออกแบบนี้ถูกเรียกว่า "ระบบการบิน" ซึ่งตามแผนเดิม จะสามารถบรรทุกผู้โดยสารได้ 120 คนบนเครื่อง เครื่องบินลำนี้ได้รับการออกแบบให้เป็นเครื่องบินโมโนเพลนที่ทำจากโลหะทั้งหมด โดยมีปีกอยู่ที่ส่วนบนของตัวถัง ส่วนสี่เหลี่ยมผืนผ้าของลำตัวด้านในควรจะมีชั้นผู้โดยสารสองชั้น

บน. Teleshov - เครื่องบิน (โครงการ)

ควรสังเกตว่าปีกที่เสนอนั้นมีการยืดตัวต่ำพร้อมพารามิเตอร์ทางเรขาคณิตขนาดใหญ่ของลำตัว ปีกมีลักษณะโค้งเล็กน้อยและปลายแหลม การชุบสองชั้นทำให้สามารถเพิ่มความแข็งแรงในขณะที่ลดน้ำหนักโดยรวมได้ เนื่องจากโครงสร้างโครงถักและระบบเหล็กจัด ปีกจึงต้องทนต่อการรับน้ำหนักมากเกินไป

อุปกรณ์ถูกควบคุมโดยระบบหางเสือและลิฟต์ โครงสร้างทั้งหมดควรจะถูกยกขึ้นไปในอากาศโดยเครื่องยนต์ไอน้ำ ซึ่งหมุนใบพัดแบบดันเดียว ควรสังเกตว่าโรงไฟฟ้านั้นตั้งอยู่ตรงกลางของตัวถังและมีเพลาขนาดใหญ่เชื่อมต่อกับสกรู หากต้องการเปลี่ยนจุดศูนย์ถ่วงในการบิน เครื่องจักรจะต้องติดตั้งสินค้าเพิ่มเติม ซึ่งต้องย้ายจากส่วนโค้งไปยังส่วนท้ายหรือในทางกลับกัน เครื่องบินลำนี้ไม่มีระบบเกียร์ลงจอดของตัวเอง ดังนั้นเครื่องขึ้นจึงใช้เกียร์ลงจอดแบบรถเข็น แน่นอน ทั้งหมดนี้ไม่เคยถูกแปลเป็นความจริง

การพัฒนาเครื่องบินโดย Alexander Fedorovich Mozhaisky

นายทหารเรือ A.F. Mozhaisky เมื่อปลายศตวรรษที่ 19 เริ่มทำงานอย่างแข็งขันในการสร้างเครื่องบินซึ่งต่อมาถูกสร้างขึ้นในขนาดเต็ม ขออภัย ไม่สามารถบันทึกข้อมูลการทดสอบโดยละเอียดได้ อย่างไรก็ตาม แหล่งข่าวบางแหล่งอ้างว่าเที่ยวบินเต็มรูปแบบไม่เคยเกิดขึ้น ความสำเร็จสูงสุดคือการแยกอุปกรณ์กับนักบินในระยะสั้น เครื่องจักรไอน้ำที่มีพลังงานไม่เพียงพอถูกใช้เป็นโรงไฟฟ้า

สิ่งเหล่านี้อยู่ห่างไกลจากการพัฒนาเครื่องบินทั่วโลกที่ใช้เครื่องยนต์ไอน้ำเป็นโรงไฟฟ้า อย่างไรก็ตาม ปัญหาหลักของความล้มเหลวคือฐานการพัฒนาที่ไม่เพียงพอในด้านแอโรไดนามิกและการออกแบบอุปกรณ์สำหรับการบิน

ใครเป็นคนสร้างเครื่องบิน?

เครื่องบินลำแรกในโลกที่สามารถขึ้นบินได้ ออกแบบโดยพี่น้องตระกูลไรท์

ประสบการณ์ความสำเร็จครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินที่สามารถขึ้นบินได้เป็นของพี่น้องตระกูลไรท์ Wilbur และ Orville Wright ขนานนามลูกสมุนของพวกเขาว่า "Flyer-1" เที่ยวบินแรกของเครื่องบินลำนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 หลังจากทะยานขึ้นจากพื้นโลก รถก็อยู่ในอากาศเป็นเวลา 59 วินาที ในระหว่างนั้นสามารถบินได้ 260 เมตร นักออกแบบไม่ได้หยุดเพียงแค่นั้นโมเดลที่ได้รับการดัดแปลงในปี 1904 สามารถบินเป็นวงกลมได้เป็นครั้งแรก อีกหนึ่งปีต่อมาในปี ค.ศ. 1905 มีการบินระยะไกล 39 กิโลเมตรตามวิถีปิด

เครื่องบินลำแรก

เครื่องบินลำนี้ติดตั้งเครื่องยนต์เบนซินและใบพัดที่ทำจากไม้ ทั้งหมดนี้ติดตั้งบนโครงไม้ที่ทำจากไม้สปรูซ ปีกในเครื่องมือมีขนาด 12 เมตรและมีน้ำหนัก 283 กิโลกรัม ควรสังเกตว่าโรงไฟฟ้าซึ่งผลิตได้ 9 กิโลวัตต์มีน้ำหนัก 77 กิโลกรัม พี่น้องใช้เงินประมาณหนึ่งพันเหรียญเพื่อสร้างรถทั้งคัน เครื่องบินไรต์ไม่มีเกียร์ลงจอดที่เต็มเปี่ยม สำหรับการเปิดตัวพวกเขาใช้เครื่องยิงจรวดที่มีการบินเป็นทิศทางที่ทำด้วยไม้

จุดเริ่มต้นของอุตสาหกรรมเครื่องบินในรัสเซีย

ควรสังเกตว่าการสร้างเครื่องบินล่าช้ากว่าการพัฒนาของโลกเล็กน้อย เพราะพวกเขาวางเดิมพันครั้งใหญ่ในการสร้างเรือบินซึ่งพวกเขาวางแผนที่จะใช้เพื่อวัตถุประสงค์ทางทหาร พวกเขายังต้องการสร้างเฮลิคอปเตอร์ ตัวอย่างที่โดดเด่นคือนักออกแบบ "Airmobile" V.V. Tatarinov ซึ่งในปี 1909 ได้รับการจัดสรร 50,000 rubles สำหรับการก่อสร้าง นอกจากนี้ยังมีการบริจาคและความช่วยเหลือทุกประเภทจากสปอนเซอร์ เป็นผลให้ใช้เงินจำนวนมากในโครงการและผลลัพธ์คือศูนย์ หลังจากความล้มเหลวของการออกแบบนี้ นักออกแบบแทบไม่ได้รับเงินอุดหนุนสำหรับการพัฒนาโครงการของตนเอง ซึ่งมีหลายโครงการที่มีแนวโน้มดี

อย่างไรก็ตาม หลังจากความสำเร็จของพี่น้องตระกูล Wright รัฐบาลรัสเซียตัดสินใจซื้อเครื่องบินของตัวเอง ในเวลาเดียวกัน พวกเขาไม่ได้ซื้อเครื่องบิน Flyer-1 มีการตัดสินใจที่จะสร้างอุปกรณ์ด้วยตัวมันเอง มีเพียงปัญหาเดียวเท่านั้น - นักออกแบบของรัสเซียไม่เคยเห็นเครื่องบินลำนี้มาก่อนและไม่คุ้นเคยกับคุณสมบัติของการสร้าง ด้วยเหตุนี้ จึงสังเกตเห็นความล้มเหลวและอุบัติเหตุมากมายแม้ในระหว่างการทำงานของหน่วย

เครื่องบินเครื่องแรกที่ประสบความสำเร็จซึ่งสามารถบินได้หลายสิบเมตรโดยไม่เกิดอุบัติเหตุคือเครื่องบินของ Kudashev ศาสตราจารย์แห่งสถาบันโปลีเทคนิคแห่ง Kyiv Alexander Kudashev ในเดือนมิถุนายน พ.ศ. 2453 สามารถบินด้วยอุปกรณ์ที่เขาออกแบบเองได้

การพัฒนาโดย Igor Sikorsky

การพัฒนาที่มีชื่อเสียงที่สุดของ I. Sikorsky คือเครื่องบิน Ilya Muromets ซึ่งสร้างขึ้นจากเครื่องมือของอัศวินรัสเซีย ควรสังเกตว่าเครื่องเป็นเครื่องใหม่โดยพื้นฐานและแตกต่างจากอุปกรณ์เครื่องแรกอย่างมาก ทุกอย่างเปลี่ยนไป ยกเว้นรูปแบบการออกแบบทั่วไป กลุ่มนักออกแบบที่ดีที่สุดของประเทศนำโดย Igor Sikorsky ทำงานเกี่ยวกับการสร้างสรรค์นี้

"Muromets" ติดตั้งเครื่องยนต์ "Argus" สี่ตัวที่มีความจุ 100 แรงม้า ทำให้อุปกรณ์มีแรงยกขนาดใหญ่มาก ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2458 บางรุ่นติดตั้งเครื่องยนต์ R-BV3 มี 6 สูบและติดตั้งหม้อน้ำระบายความร้อนด้วยน้ำ เครื่องบินลำนี้ถือได้ว่าเป็นเครื่องบินลำแรกของโลกสำหรับการขนส่งผู้โดยสาร เนื่องจากมีห้องโดยสารแยกจากห้องนักบิน ห้องนอน และแม้แต่ห้องน้ำพร้อมอ่างอาบน้ำ อุปกรณ์ยังมีไฟส่องสว่างและความร้อนจากเครื่องยนต์ การเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งเป็นแรงผลักดันสำคัญต่อการพัฒนาอุตสาหกรรมอากาศยาน

เครื่องบินลำแรก "Ilya Muromets" ผลิตในฤดูใบไม้ร่วงปี 2456 แม้ในระหว่างการทดสอบเครื่องจักร ก็มีการบันทึกสถิติโลกหลายรายการ บันทึกแรกในแง่ของความสามารถในการบรรทุกถูกบันทึกเมื่อวันที่ 12/12/1913 เมื่อเป็นไปได้ที่จะทำการบินโดยมีน้ำหนักบรรทุก 1.1 ตันบนเครื่อง หนึ่งเดือนต่อมา มีการบันทึกด้วยคน 16 คนและสุนัขหนึ่งตัวบนเครื่อง ในขณะที่น้ำหนักรวมอยู่ที่ 1.2 ตัน เครื่องบินถูกควบคุมโดยนักออกแบบ Sikorsky เอง

ในปี 1914 เครื่องบินทะเลที่มีเครื่องยนต์ที่ทรงพลังกว่าถูกผลิตขึ้นโดยใช้พื้นฐานของ Muromets ซึ่งเป็นเครื่องบินทะเลที่ใหญ่ที่สุดในโลกจนถึงต้นปี 1917

เครื่องนี้เป็นของเที่ยวบินแรกในแง่ของระยะทาง เมื่อเที่ยวบินจากเซนต์ปีเตอร์สเบิร์กไปเคียฟได้ลงจอดเพียงครั้งเดียว ในระหว่างการบิน ระดับความสูงสูงสุดของเที่ยวบินอยู่ที่ 2 กิโลเมตร ในขณะที่มีคนอยู่บนเครื่อง 10 คน ทั้งหมดนี้เกิดขึ้นเมื่อวันที่ 06/05/1914 เส้นทางบินเสร็จสมบูรณ์ใน 6.5 ชั่วโมง

ความสำเร็จและการพัฒนาทั้งหมดนี้ช่วยพัฒนาอุตสาหกรรมการบินทั้งในรัสเซียและทั่วโลกต่อไป

เช่นเดียวกับการบินในอวกาศ เมื่อพวกเขาบอกคุณว่าเชพเพิร์ดเป็นนักบินอวกาศคนแรก ดังนั้นสำหรับเครื่องบินลำแรก ทุกอย่างไม่ได้ง่ายอย่างที่พวกเขาพูด

เครื่องบินลำดังกล่าวปรากฏขึ้นหลายครั้งในเกือบทุกประเทศพวกเขาจะยืนยันชื่อที่สะดวกสำหรับพวกเขาเนื่องจากความเหนือกว่าใด ๆ เป็นเรื่องทางการเมืองล้วนๆและสะท้อนให้เห็นในศักดิ์ศรีของประเทศ มีหลายโครงการและแบบจำลองสำหรับนิทรรศการ บางโครงการไม่ได้ไปไกลกว่าภาพวาด มีงานเกี่ยวกับเครื่องร่อนจำนวนมาก สำหรับเราโครงการ Teleshov ซึ่งเหวี่ยงเครื่องบินเจ็ตที่มีปีกเดลต้าทันทีในปี 2410 ใกล้เข้ามาแล้ว ต้นแบบของ MiG-21 และ Mirage ในปี 1881 เครื่องบินไอพ่นได้รับการเสนอในรัสเซียโดย A. Winkler จากนั้น Nezhdanovsky S.S. ในปี 1882 และ Baranovsky S.I. - เครื่องบินที่มีปีกพับ นายทหารเรือเฟลิกซ์ ดู เทมเปิล (ค.ศ. 1823-1890) เริ่มทำงานกับเครื่องบินดังกล่าวตั้งแต่ช่วงทศวรรษ 1850 ในปีพ.ศ. 2400 เขาได้รับสิทธิบัตรสำหรับเครื่องบินโมโนเพลนที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำและใบพัดรถแทรกเตอร์ มีสามรุ่นที่ยังไม่ได้รับการยืนยัน: เป็นเครื่องบินลำแรกที่ออกเดินทางพร้อมกับบุคคลในช่วงสั้น ๆ ระหว่างปี พ.ศ. 2412-2417; ว่ามันพังตอนเครื่องขึ้นและด้วยปัญหาทางการเงิน มันไม่ได้บินเลย แต่ไม่ว่าในกรณีใด du Temple เป็นคนแรกที่ทำตามขั้นตอนที่ยากและสำคัญ - จากการใช้เหตุผลเก็งกำไรเกี่ยวกับการบินและการทดลองกับโมเดลขนาดเล็กไปจนถึงการนำแนวคิดเรื่องเครื่องบินไปปฏิบัติจริง

ในตอนต้นของปี พ.ศ. 2420 หลังจากประสบความสำเร็จในการทดลองกับโมเดลการบิน Alexander Fedorovich Mozhaisky ได้หันไปหากระทรวงทหารของรัสเซียพร้อมข้อเสนอให้สร้างเครื่องบินขนาดเต็ม ตามโครงการนี้ เครื่องบินควรจะเป็นเครื่องบินเดี่ยวที่มีใบพัดแบบดึงหนึ่งอันและใบพัดแบบผลักอีกสองตัว จำนวนเงินที่ไม่มีนัยสำคัญที่จัดสรรให้กับ Mozhaisky ในปี 1877 สำหรับการทดลองกับแบบจำลองนั้นถูกใช้ไปเกือบหมดในเวลานี้และผู้ออกแบบถูกบังคับให้สร้างเครื่องบินโดยส่วนใหญ่เป็นค่าใช้จ่ายของเขาเอง งานเริ่มขึ้นในปี พ.ศ. 2424 เมื่อ AF Mozhaisky นำเครื่องยนต์ไอน้ำสองเครื่องที่ผลิตตามการออกแบบของเขามาจากอังกฤษ (มีการวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์สันดาปภายในบนอุปกรณ์ แต่หนักและไม่สมบูรณ์) ในปีพ. ศ. 2425 นักออกแบบได้รับการจัดสรรพื้นที่ในเขตทหารใน Krasnoye Selo ใกล้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์กและ Mozhaisky เริ่มสร้างเครื่องบิน เมื่อวันที่ 7 มิถุนายน พ.ศ. 2426 AF Mozhaisky ได้ยื่นคำร้องต่อ "เมื่อได้รับอนุญาตให้ทำการทดลองกับอุปกรณ์การบิน" ตามวัสดุเหล่านี้ เครื่องบินเป็นแบบโมโนเพลนแบบค้ำยันที่มีเครื่องยนต์ไอน้ำสองตัวในลำตัวเครื่องบินและสกรูสามตัว - หนึ่งตัวที่ด้านหน้าและสองตัวที่ด้านข้าง (ในช่องเจาะที่ปีก) ลำตัวเป็นรูปทรงของเรือที่มีโครงไม้และผ้าซับใน บรรจุเครื่องยนต์ไอน้ำ ถังน้ำมัน ที่นั่งสำหรับผู้คน ที่ขอบด้านบนของด้านข้างคอนโซลปีกที่มีรูปร่างสี่เหลี่ยมผืนผ้ามีความยาวประมาณ 1.6 ม. และระยะประมาณ 23 ม. ฝักทำด้วยผ้าไหมเคลือบด้วยสารเคลือบเงาเพื่อความแน่นหนา เครื่องยนต์ที่ติดตั้งบนเครื่องบินเป็นเครื่องยนต์ไอน้ำที่มีการขยายตัวของไอน้ำสองเท่า หนึ่งกำลัง 10 แรงม้า กับ. อื่น ๆ - 20 ลิตร กับ. ใบพัดสี่ใบมีดทำจากไม้และมีเส้นผ่านศูนย์กลางประมาณ 4 ม. เครื่องบินถูกติดตั้งบนโครงเครื่องสี่ล้อ รางไม้ถูกสร้างขึ้นสำหรับการวิ่งขึ้นของอุปกรณ์ ในปี พ.ศ. 2429 Mozhaisky ได้สั่งซื้อเครื่องยนต์ไอน้ำขนาด 20 แรงม้าจำนวน 20 แรงม้าที่โรงงาน Obukhov และวางแผนที่จะติดตั้งเครื่องยนต์ไม่ใช่สองเครื่อง แต่มีสามเครื่องยนต์บนเครื่องบิน อย่างไรก็ตาม แผนเหล่านี้ยังไม่บรรลุผลเนื่องจากการตายของนักประดิษฐ์ในปี พ.ศ. 2433 จากเล่ม "สารานุกรมทหาร" จัดพิมพ์โดย I.D. Sytin ในปี 1916: “การบินครั้งแรกของเครื่องบินในสนามทหารใน Krasnoye Selo ให้ผลลัพธ์ที่ไม่ดี: อุปกรณ์แยกจากพื้นดิน แต่ไม่เสถียร พลิกคว่ำด้านข้างและหักปีก ไม่มีการทดลองเพิ่มเติมเนื่องจากขาดเงินทุน เครื่องมือของ Mozhaisky นั้นน่าสนใจเนื่องจากเป็นความพยายามครั้งแรกในการสร้างเครื่องบินขนาดใหญ่ มากกว่าหนึ่งพันชุดว่าเครื่องบินของ Mozhaisky บินหรือไม่บินถูกทำลายหรือไม่ แบบจำลองถูกเป่าในอุโมงค์ลม TsAGI (คำถามคือวิธีการสร้าง ไม่มีแม้แต่ฉันทามติในการออกแบบ) ในขณะที่ได้รับผลการโต้เถียง , คณิตศาสตร์เป็นอย่างนี้ ใครสนล่ะ เขาคิดอย่างนั้น ตามคำให้การจำนวนหนึ่ง เครื่องบินได้บิน ไม่ว่าจะเป็นเอฟเฟกต์หน้าจอ ลมกระโชกแรง หรือรางลาดเอียงที่มีส่วนทำให้เกิดสิ่งนี้ เราไม่รู้ อย่างน้อยนักสร้างโมเดลเครื่องบินสมัยใหม่จะนำเสนอโมเดลที่ลอยขึ้นไปในอากาศอย่างสนุกสนานและลงจอดอย่างง่ายดายด้วยเกียร์ลงจอดสี่ล้อ

Clément Ader สร้างเครื่องบิน Aeolus เครื่องแรกของเขาในปี 1886 มันเป็นอุปกรณ์คล้ายค้างคาวซึ่งขับเคลื่อนด้วยเครื่องยนต์ไอน้ำเบาตามแบบของเขาเอง (4 สูบ กำลัง 20 แรงม้า (15 กิโลวัตต์) ปีกซึ่งยาว 14 หลา (13 ม.) ติดตั้งระบบบิดเบี้ยวของปีก และน้ำหนักรวม 650 ปอนด์ (300 กก.) เมื่อวันที่ 9 ตุลาคม พ.ศ. 2433 เอเดอร์พยายามบินเอโอลัสซึ่งบินขึ้นและบินไปประมาณ 50 เมตร Ader ได้สร้างเครื่องบินซึ่งเขาเรียกว่า Avion II (หรือที่รู้จักในชื่อ Zephyr หรือ Aeolus II) และบินได้ 200 หลา (ประมาณ 182 ม.) ในเดือนสิงหาคม พ.ศ. 2435 ด้วยการสนับสนุนของรัฐมนตรีว่าการกระทรวงสงคราม Charles de Freycinet ได้รับการออกแบบและสร้าง Avion III พยายามบินเมื่อวันที่ 14 ตุลาคม พ.ศ. 2440 ผู้ชมบางคนอ้างว่า ที่ Avion กลิ้งออกและบินกว่า 300 หลา (273 ม.) อื่น ๆ ที่ชนก่อนเครื่องขึ้นคณะกรรมการอย่างเป็นทางการปฏิเสธการจัดหาเงินทุนเพิ่มเติม ii แต่ได้รายงานว่าเที่ยวบินประสบความสำเร็จ Ader ตีพิมพ์ในปี 1909 ผลงานยอดนิยม L "Aviation Militaire เกี่ยวกับสงครามทางอากาศและแนวความคิดของเรือบรรทุกเครื่องบินที่มีดาดฟ้าสำหรับบินแบบเรียบ และโครงสร้างส่วนบนของเกาะ ลิฟต์ และโรงเก็บเครื่องบิน

แล้วพี่น้องไรท์ล่ะ? ไม่ดีกว่า แต่แย่กว่าที่ควรค่าแก่การกล่าวถึงในหลายๆ ด้าน เนื่องจากมีความพยายามที่ประสบความสำเร็จหลายสิบครั้งและนักออกแบบหลายร้อยคน พี่น้องตระกูล Wright ได้สร้างเครื่องมือขึ้นเพื่อใช้ในทางการทหารในกองทัพสหรัฐฯ (สันนิษฐานว่าสำหรับหน่วยข่าวกรอง) เมื่อวันที่ 17 ธันวาคม พ.ศ. 2446 พี่น้องตระกูลไรท์บนเครื่องบิน Flyer ที่พวกเขาออกแบบทำการบินสี่เที่ยวบินเป็นเส้นตรงระยะเวลา 12 ถึง 59 วินาทีและระยะ 37 ถึง 260 ม. เที่ยวบินทั้งหมดชนกับพื้นด้วยความเสียหาย ไปยังเครื่องมือ (ตัวนักบินเองไม่ได้รับบาดเจ็บ ในสามกรณีแรกมีความเสียหายเล็กน้อย ดังนั้นการซ่อมแซมใช้เวลาน้อยกว่าหนึ่งชั่วโมง) อย่างไรก็ตาม เที่ยวบินเหล่านี้ (หรืออย่างน้อยที่สุดเที่ยวบินสุดท้าย) ถือเป็นตัวอย่างแรกของการบินในสภาวะคงตัวที่ควบคุมโดยเครื่องบิน (บางครั้งอธิบายสั้นๆ ว่า "การบินที่ประสบความสำเร็จ") การบินขึ้นในแนวราบกับลมที่พัดแรงซึ่งจำเป็นต้องตำหนิสำหรับโครงสร้างอื่น ๆ เมื่อวันที่ 5 ตุลาคม ค.ศ. 1905 เครื่องบิน Flyer III ได้บินในเส้นทางปิดยาว 39 กม. โดยใช้เครื่องหนังสติ๊กระหว่างเครื่องขึ้น อุปกรณ์นี้มีระบบควบคุมที่มีประสิทธิภาพพอสมควรสำหรับทั้งสามแกน ในทางกลับกัน เครื่องบินจำลองของพี่น้องตระกูล Wright เพียงเครื่องเดียวก็สามารถขึ้นบินได้สำเร็จ และใช้ความรู้ทั้งหมดเกี่ยวกับอากาศพลศาสตร์สมัยใหม่ แต่ใครเป็นคนแรกที่สร้างเครื่องบินที่ได้รับการยอมรับอย่างเป็นทางการและบินได้สำเร็จโดยไม่มี "แต่" การเล่นกล การบิดเบือนและการสันนิษฐาน

ไม่มีใครอื่นนอกจาก Alberto Santos-Dumont ชาวบราซิล (20 กรกฎาคม พ.ศ. 2416 - 23 กรกฎาคม พ.ศ. 2475) เขาเกิดในไร่ Kabangu ในเมือง Palmyra ของบราซิล ซึ่งปัจจุบันถูกเรียกว่า Santos Dumont ในรัฐ Minas Gerais บิดาของเขามีเชื้อสายฝรั่งเศส เป็นวิศวกร และเขาได้ปรับปรุงทางเทคนิคหลายอย่าง นวัตกรรมของเขาประสบความสำเร็จอย่างมากจนทำให้เขาได้รับโชคลาภมหาศาลและกลายเป็นที่รู้จักในนาม "ราชากาแฟแห่งบราซิล" ตั้งแต่วัยเด็ก Alberto หลงใหลในเครื่องจักรตั้งแต่อายุยังน้อยเขาเรียนรู้ที่จะใช้งานรถจักรไอน้ำและหัวรถจักรซึ่งใช้ในไร่ของครอบครัว ในปี พ.ศ. 2434 พวกเขาย้ายไปปารีสโดยซื้อรถทันที Santos-Dumont ถือว่าตัวเองเป็น "นักกีฬาทางอากาศ" คนแรก: ครั้งแรกในฐานะผู้โดยสาร จากนั้นเขาก็เริ่มบินเดี่ยวในบอลลูนอากาศร้อน และจากนั้นจึงออกแบบแบบจำลองบอลลูนลมร้อนของเขาเอง ในปี พ.ศ. 2441 ซานโตส-ดูมองต์ได้บินบอลลูนลูกแรกที่ออกแบบเองซึ่งเรียกว่า "เบรซิล" ("บราซิล") ตั้งแต่ปี พ.ศ. 2441 ถึง พ.ศ. 2448 ซานโตส-ดูมองต์ได้สร้างและบินเรือเหาะ 11 ลำ เมื่อเขาบินโดยเรือเหาะในช่วงเช้าตรู่ไปยังอพาร์ตเมนต์ของเขาเองที่ 9 Rue Washington ตรงข้ามกับ Champs Elysees ซึ่งอยู่ไม่ไกลจาก Arc de Triomphe ความสำเร็จที่ยิ่งใหญ่ที่สุดของเขาในด้านวิชาการบินคือการได้รับรางวัล Deutsch de la Merthe (French Deutsch de la Meurthe) ความสำเร็จในด้านวิชาการบิน Santos-Dumont ทำให้เขามีชื่อเสียงไม่เพียงแต่ในยุโรปแต่ทั่วโลก เขาได้รับรางวัลอีกหลายรางวัลและกลายเป็นเพื่อนของเศรษฐี ผู้บุกเบิกด้านการบิน ราชวงศ์ และประธานาธิบดีรวมถึงรูสเวลต์ เขาวางแฟชั่น - นาฬิกาพกไม่สะดวกในการบินเขาสั่งนาฬิกาข้อมือให้คาร์เทียร์เพื่อนของเขาและมองดูว่าเขาจดบันทึกเวลาบนนาฬิกาเรือนนี้ได้อย่างไรผู้สิ้นหวังที่สุดอยากจะเป็นเหมือนฮีโร่สั่งคนเหล่านี้ เพื่อตัวเอง

ภายในปี ค.ศ. 1905 เขาได้เสร็จสิ้นการทำงานในโครงการเครื่องบินลำแรกของเขา เช่นเดียวกับเฮลิคอปเตอร์ ความสำเร็จหลักของเขาคือการบินเครื่องบินเมื่อวันที่ 23 ตุลาคม พ.ศ. 2449 เมื่อเขายกเครื่องบิน 14 ทวิขึ้นไปในอากาศต่อหน้าพยานหลายคนโดยบินได้ระยะทาง 60 เมตรที่ความสูงสองถึงสามเมตร นี่เป็นกรณีที่ได้รับการยืนยันโดย "French Aero Club" ของการบินที่หนักกว่าอากาศครั้งแรกในยุโรปรวมถึงเที่ยวบินที่งดงามตระการตาครั้งแรกของโลกของเครื่องบินที่ขึ้นจากพื้นดินด้วยการแก้ไข ลงจอดและใช้เครื่องยนต์ของตัวเองในสภาพอากาศที่สงบ . ด้วยเที่ยวบินนี้ Santos-Dumont ได้รับรางวัล Archdecon Prize ซึ่งก่อตั้งโดย Ernest Archdecon ชาวฝรั่งเศสในเดือนกรกฎาคม พ.ศ. 2449 ซึ่งจะมอบให้กับนักบินคนแรกที่บินได้ไกลกว่า 25 เมตรโดยใช้เครื่องยนต์ของตัวเองเพียงอย่างเดียว เมื่อวันที่ 12 พฤศจิกายน พ.ศ. 2449 ซานโตส-ดูมองต์ได้สร้างสถิติโลกอย่างเป็นทางการครั้งแรกในด้านการบินด้วยการบิน 220 เมตรในเวลาน้อยกว่า 22 วินาที โครงการสุดท้ายของ Santos-Dumont คือเครื่องบินเดี่ยว Demoiselle (หมายเลข 19 ถึง 22) เครื่องบินลำนี้ใช้เป็นพาหนะของซานโตส-ดูมองต์ และเขาเต็มใจอนุญาตให้ผู้อื่นลอกแบบการออกแบบของเขา "Demoiselle" ปีกสูงมีปีก 5.10 ม. และยาว 8 ม. น้ำหนักของมันคือมากกว่า 110 กก. เล็กน้อยพร้อมกับ Santos Dumont นักบินอยู่ใต้ทางแยกระหว่างปีกสู่ลำตัว หลังล้อเล็กน้อย และควบคุมพื้นผิวหางโดยใช้แอก สายเคเบิลที่รองรับปีกทำจากสายเปียโน Demoiselle สร้างขึ้นในเวลาเพียงสิบห้าวัน เครื่องบินแสดงผลลัพธ์ที่โดดเด่นในช่วงเวลานั้น บินได้อย่างง่ายดายเหนือพื้นดิน 200 เมตรในเที่ยวบินทดสอบด้วยความเร็ว 100 กม. / ชม. "Demoiselle" กลายเป็นเครื่องบินลำสุดท้ายของ Santos-Dumont เขาทำการบินในช่วงเวลาต่างๆ กันในปี 1909 ที่ปารีสและบริเวณโดยรอบ ในบรรดาความสำเร็จของเขาคือเที่ยวบินระหว่างประเทศครั้งแรกด้วยระยะทาง 8 กม. จาก San Cyr ถึง Buc เมื่อวันที่ 13 กันยายน พ.ศ. 2452 เดินทางกลับในวันถัดไปและเที่ยวบินอื่นในวันที่ 17 กันยายน พ.ศ. 2452 ด้วยระยะทาง 18 กม. ใน 16 นาที . "Demoiselle" ซึ่งติดตั้งเครื่องยนต์สองสูบได้รับความนิยมอย่างมาก โรแลนด์ การ์รอส เอซชาวฝรั่งเศสในอนาคตของสงครามโลกครั้งที่ 1 ได้บินเหนือ Belmont Park ในนิวยอร์กในปี 1910 เครื่องบินของ Santos-Dumont นั้นเหนือชั้นกว่าเครื่องบินลำอื่นๆ ที่สร้างขึ้นในสมัยนั้น และได้รับการแนะนำสำหรับนักบินมือใหม่ที่ต้องการบรรลุผลลัพธ์ที่ดีที่สุดในเวลาที่สั้นที่สุดด้วยต้นทุนที่ต่ำที่สุด บริษัทอเมริกันขายภาพวาดและชิ้นส่วนของ Demoiselle ในอีกไม่กี่ปีต่อมา Santos-Dumont ได้มอบภาพวาดของ Demoiselle ให้ใช้งานฟรี โดยเชื่อว่าการบินจะกลายเป็นทิศทางหลักของความก้าวหน้าของมนุษย์ แบบจำลองของเครื่องบินซานโตส-ดูมองต์ได้แสดงและบินไปในพิธีเปิดการแข่งขันกีฬาโอลิมปิกปี 2016 ที่เมืองรีโอเดจาเนโร เพื่อเป็นการยกย่องเพื่อนร่วมชาติ วีรบุรุษ และผู้ออกแบบเครื่องบินจริงคนแรก