„Encyklopedia broni światowej. „Encyklopedia broni światowej Jak wygląda Su 27

Najnowszy najlepszy samolot wojskowy Sił Powietrznych Rosji i światowe zdjęcia, zdjęcia, filmy o wartości myśliwca jako broni bojowej zdolnej do zapewnienia „przewagi w powietrzu” zostały wiosną docenione przez kręgi wojskowe wszystkich państw z 1916 r. Wymagało to stworzenia specjalnego samolotu bojowego, przewyższającego wszystkie inne pod względem szybkości, zwrotności, wysokości i użycia ofensywnej broni strzeleckiej. W listopadzie 1915 roku na front przybyły dwupłatowce Nieuport II Webe. Był to pierwszy samolot zbudowany we Francji, który był przeznaczony do walki powietrznej.

Najnowocześniejsze krajowe samoloty wojskowe w Rosji i na świecie swój wygląd zawdzięczają popularyzacji i rozwojowi lotnictwa w Rosji, do czego przyczyniły się loty rosyjskich pilotów M. Efimowa, N. Popowa, G. Alechnowicza, A. Sziukowa, B. Rossijski, S. Utoczkin. Zaczęły pojawiać się pierwsze krajowe samochody projektantów J. Gakkela, I. Sikorskiego, D. Grigorowicza, V. Slesarewa, I. Steglaua. W 1913 roku ciężki samolot rosyjski Knight odbył swój pierwszy lot. Ale nie można nie wspomnieć o pierwszym twórcy samolotu na świecie - kapitanie 1. stopnia Aleksandra Fiodorowicza Mozhaisky'ego.

Radzieckie samoloty wojskowe ZSRR podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej próbowały uderzać w wojska wroga, ich komunikację i inne cele z tyłu za pomocą nalotów, co doprowadziło do stworzenia samolotów bombowych zdolnych do przenoszenia dużego ładunku bomb na znaczne odległości. Różnorodność misji bojowych mających na celu bombardowanie sił wroga na głębokości taktycznej i operacyjnej frontów doprowadziła do zrozumienia faktu, że ich realizacja musi być proporcjonalna do możliwości taktycznych i technicznych konkretnego samolotu. Dlatego zespoły projektowe musiały rozwiązać problem specjalizacji samolotów bombowych, co doprowadziło do powstania kilku klas tych maszyn.

Typy i klasyfikacja, najnowsze modele samolotów wojskowych w Rosji i na świecie. Było oczywiste, że stworzenie wyspecjalizowanego samolotu myśliwskiego zajmie trochę czasu, dlatego pierwszym krokiem w tym kierunku była próba uzbrojenia istniejących samolotów w drobną broń ofensywną. Mobilne stanowiska karabinów maszynowych, które zaczęto wyposażać w samoloty, wymagały od pilotów nadmiernego wysiłku, ponieważ kontrolowanie maszyny w manewrowej walce i jednoczesne strzelanie z niestabilnej broni zmniejszało skuteczność strzelania. Wykorzystanie dwumiejscowego samolotu jako myśliwca, w którym jeden z członków załogi pełnił funkcję strzelca, również stwarzało pewne problemy, ponieważ wzrost masy i oporu maszyny powodował spadek jej właściwości lotnych.

Jakie są rodzaje samolotów? W naszych latach lotnictwo dokonało dużego skoku jakościowego, wyrażonego w znacznym wzroście prędkości lotu. Umożliwił to postęp w dziedzinie aerodynamiki, stworzenie nowych, mocniejszych silników, materiałów konstrukcyjnych i sprzętu elektronicznego. komputeryzacja metod obliczeniowych itp. Prędkości naddźwiękowe stały się głównymi trybami lotu myśliwców. Jednak wyścig o prędkość miał również swoje negatywne strony - właściwości startu i lądowania oraz zwrotność samolotu gwałtownie się pogorszyły. W ciągu tych lat poziom konstrukcji samolotów osiągnął taki poziom, że możliwe stało się rozpoczęcie tworzenia samolotów ze skrzydłami o zmiennym skoku.

W przypadku rosyjskich samolotów bojowych, w celu dalszego zwiększenia prędkości lotu myśliwców odrzutowych przekraczających prędkość dźwięku, konieczne było zwiększenie ich zasilania, zwiększenie specyficznych właściwości silników turboodrzutowych, a także poprawa aerodynamicznego kształtu samolotu. W tym celu opracowano silniki ze sprężarką osiową, które charakteryzowały się mniejszymi wymiarami czołowymi, wyższą wydajnością i lepszymi charakterystykami wagowymi. Aby znacznie zwiększyć ciąg, a co za tym idzie prędkość lotu, do konstrukcji silnika wprowadzono dopalacze. Poprawa aerodynamicznych kształtów samolotów polegała na zastosowaniu powierzchni skrzydeł i ogona o dużych kątach odchylenia (w przejściu na cienkie skrzydła typu delta), a także naddźwiękowych wlotów powietrza.

Su-27 to radziecki (rosyjski) myśliwiec wielozadaniowy czwartej generacji, powstały w Biurze Projektowym Suchoj w latach 70. ubiegłego wieku. Głównym zadaniem tej maszyny jest zdobycie przewagi w powietrzu.

Prototyp Su-27 po raz pierwszy oblatał w 1977 r., a w 1984 r. seryjne myśliwce zaczęły wchodzić na uzbrojenie wojska. Eksploatacja Su-27 oficjalnie rozpoczęła się w 1985 roku i trwa do dziś. Co więcej, w oparciu o tę wspaniałą maszynę opracowano całą gamę modyfikacji. W sumie istnieje ponad dziesięć odmian tego wojownika.

Dziś samolot Su-27 jest jednym z głównych myśliwców rosyjskich sił powietrznych, ponadto maszyna ta służy siłom powietrznym krajów WNP, Indii, Chin, Wietnamu, Angoli i innych krajów.

Myśliwiec Su-27 to jedna z najbardziej udanych maszyn stworzonych przez projektantów Biura Projektowego Suchoj i jeden z najlepszych myśliwców czwartej generacji na świecie. I można też powiedzieć, że jest to po prostu bardzo piękny samolot, fascynujący swoją elegancją i wyjątkowym wdziękiem. Projektanci samolotów twierdzą, że tylko piękny samolot lata dobrze, a myśliwiec Su-27 jest wyraźnym potwierdzeniem tej reguły.

Należy również zauważyć, że ten samolot ma doskonałe właściwości lotne: Su-27 ma kilka rekordów świata.

Historia skrzydlatego samochodu

Na początku lat 60. pojawiła się nowa generacja myśliwców, które miały szereg podobnych cech w swoim układzie, co determinowało bardzo podobne cechy tych maszyn. Miały prędkość maksymalną około dwukrotnie większą od prędkości dźwięku, pułap 18–20 km i były wyposażone w dość zaawansowane radary pokładowe i potężną broń rakietową.

Wierzono wówczas, że odrzutowce bojowe będą w coraz większym stopniu przypominać szybkie rakiety wielokrotnego użytku, walka w powietrzu będzie toczyć się na średnich i długich dystansach, a składowiska ostatniej wojny wreszcie poszły w zapomnienie. Myśliwce te miały skrzydło o cienkim profilu i wysokim obciążeniu właściwym, co dawało wymierne korzyści przy prędkościach naddźwiękowych, ale znacznie zmniejszało manewrowość oraz zwiększało prędkość startu i lądowania. Główny nacisk położono na użycie broni rakietowej.

Amerykanie bardzo szybko zrozumieli błędność tego trendu; ich doświadczenia z wykorzystaniem lotnictwa podczas wojny w Wietnamie pokazały, że było zbyt wcześnie, aby spisywać walkę na dystansie w zwarciu. Phantomy miały wyraźną przewagę na średnim i długim dystansie, ale w walce w zwarciu miały pewność, że przegrają z bardziej zwrotnymi myśliwcami MiG-21.

Około połowy lat 60. na Zachodzie rozpoczął się wyścig o stworzenie myśliwca czwartej generacji. Liderami byli Amerykanie. Nowy myśliwiec miał zastąpić niezawodne, ale przestarzałe Phantomy. W 1966 roku podjęto decyzję o wdrożeniu programu FX (Fighter Experimental) w Stanach Zjednoczonych.

Pierwsze rysunki nowego pojazdu pojawiły się w 1969 roku; w przyszłości otrzymał on nazwę F-15 Eagle. W 1974 roku do służby weszły pierwsze seryjne samoloty F-15A i F-15B.

Postęp rozwoju amerykańskiego był ściśle monitorowany w Związku Radzieckim. Informacje otrzymane różnymi kanałami zostały szczegółowo przeanalizowane. Prace nad radzieckim myśliwcem czwartej generacji rozpoczęły się w 1969 roku, ale były prowadzone aktywnie. Dopiero w 1971 roku wydano odpowiedni rozkaz rozpoczęcia państwowego programu opracowania nowego myśliwca, który miał być sowiecką odpowiedzią na amerykański F-15.

Ogłoszono konkurs, w którym wzięły udział czołowe biura projektowe lotnictwa Związku Radzieckiego. Ciekawe, że generalny projektant Suchoj początkowo nie planował pracy nad nową maszyną, ponieważ jego biuro projektowe było już przeciążone pracą: w tym czasie testowano pierwsze przedprodukcyjne próbki Su-24, T- Trwały prace nad rakietowcem nr 4 i samolotem szturmowym Su-25, opracowywano nowe modyfikacje Su -17 i Su-15.

Ponadto Paweł Osipowicz uważał, że obecny poziom rozwoju krajowej elektroniki radiowej nie pozwala na stworzenie myśliwca o wymaganych cechach. Należy zaznaczyć, że to projektanci Biura Projektowego Suchoj jako pierwsi aktywnie rozpoczęli prace nad wyglądem nowego myśliwca.

Pierwsza wersja nowego samolotu powstała w Biurze Projektowym Suchoj już w 1970 roku. Był to myśliwiec o integralnym układzie, umiarkowanie skośnym skrzydle i wyraźnych guzach korzeniowych. Samolot został pierwotnie zaprojektowany jako niestabilny statycznie; jego stabilność w locie musiała zapewnić siła emulsji.

W 1971 roku wojsko sformułowało wymagania dla nowego myśliwca. Nie starali się być oryginalni: po prostu wzięli główne cechy F-15 i dodali do nich 10%. Pojazd musiał charakteryzować się dużą zwrotnością, szybkością, potężnym uzbrojeniem i dużym zasięgiem lotu oraz posiadać wyrafinowany system awioniki.

W 1972 r. Odbyły się dwie rady techniczne, podczas których biura projektowe Jakowlew, Suchoj i Mikojan zaprezentowały swoje osiągnięcia w zakresie nowej maszyny. Według ich wyników Biuro Projektowe Jakowlew odpadło z konkursu. Jednocześnie Mikojanici zaproponowali opracowanie nie jednego, ale dwóch myśliwców na raz: lekkiego i ciężkiego, ale jednocześnie maksymalne ujednolicenie ich wyposażenia. Miało to przyspieszyć produkcję i obniżyć koszty produkowanych samochodów.

W tym samym czasie podobną koncepcję przyjęto w stanach zjednoczonych: f-16 działał jako lekki myśliwiec, a f-15 jako ciężki myśliwiec. Dlatego ZSRR zdecydował się zrobić to samo.

Wstępny projekt myśliwca ukończono w 1975 roku, prototyp pojazdu otrzymał oznaczenie T-10, jego pierwszy lot odbył się w maju 1977 roku.

Przed 1979 rokiem zbudowano kilka samolotów przedprodukcyjnych. Próby w locie i testy sprzętu wykazały, że właściwości użytkowe T-10 są znacznie gorsze od właściwości użytkowych jego potencjalnego przeciwnika, amerykańskiego myśliwca F-15. Ponadto było wiele problemów ze sprzętem elektronicznym nowego samolotu, jego radar nie działał normalnie. T-10 nie spełniał specyfikacji technicznych. Twórcy samolotu stanęli przed trudnym dylematem: albo spróbować „dokończyć” istniejący samolot i rozpocząć masową produkcję, albo całkowicie przerobić maszynę. Jednocześnie należało jak najszybciej znaleźć rozwiązanie. Projektanci zdecydowali się na drugą opcję.

W najkrótszym możliwym czasie powstał prawie nowy samolot, otrzymał oznaczenie T-10S i już w kwietniu 1981 roku wzbił się w przestworza. Maszyna ta miała trapezowe skrzydło z zaokrąglonymi klapami korzeniowymi i inny układ silnika. Zmieniono także położenie przedniego podwozia i klap hamulcowych oraz wprowadzono inne modyfikacje.

Produkcja seryjna nowego samolotu rozpoczęła się w 1981 roku w zakładach lotniczych w Komsomolsku nad Amurem, choć testy państwowe samolotu zakończono oficjalnie dopiero w 1985 roku. Samolot ten został oficjalnie przyjęty do służby w 1990 roku, po ostatecznych modyfikacjach i usunięciu wszystkich usterek stwierdzonych w trakcie eksploatacji.

Urządzenie Su-27

Su-27 wykonany jest według zintegrowanej konstrukcji aerodynamicznej – jego skrzydło jest płynnie połączone z kadłubem, tworząc jedną całość. W samolotach o podobnym układzie nie ma kadłuba jako takiego: siłę nośną tworzą nie tylko skrzydła, ale także korpus maszyny.

Skrzydło samolotu wyposażone jest w mocno skośne nasadki, co znacznie poprawia właściwości aerodynamiczne myśliwca przy dużych kątach natarcia. Wzdłuż krawędzi natarcia odchylenie skrzydła wynosi 42°. Skrzydło Su-27 wyposażone jest w klapery i dwusekcyjne końcówki skrzydeł.

Poziomy ogon samolotu jest całkowicie ruchomy, pionowy ma podwójną płetwę.

Kadłub Su-27 można podzielić na trzy części: przednią, środkową i ogonową.

W przedniej części samolotu znajduje się pokładowy radar, kokpit, przednie podwozie i niektóre systemy sprzętu elektronicznego. W pełni ciśnieniowy kokpit zawiera fotel wyrzutowy K-36 DM; w dwumiejscowych wersjach myśliwca fotele pilota są rozmieszczone w układzie tandem.

Środkowa część kadłuba zawiera środkową część skrzydła, zbiorniki paliwa, komorę uzbrojenia i klapę hamulcową. Tutaj znajdują się również rozpórki podwozia głównego. W tylnej części myśliwca znajdują się dwa silniki, przedział sprzętowy, wysięgnik centralny ze zbiornikiem paliwa i spadochrony hamulcowe.

Podwozie samolotu jest trójkołowe, z przednią rozpórką. Wszystkie trzy stojaki mają jedno koło. Podwozie przednie jest chowane do kadłuba, a podwozie główne do środkowej części skrzydła.

Zespół napędowy myśliwca stanowią dwa dwuprzewodowe silniki turbowentylatorowe AL-31F z dopalaczem.

Układ paliwowy myśliwca składa się z pięciu zbiorników, które mieszczą 9400 kg paliwa. Dzięki imponującej pojemności paliwa Su-27 ma znaczny promień bojowy, a maksymalny zasięg lotu wynosi 3900 km.

W skład systemu lotu i nawigacji Su-27 wchodzą: inercyjny system kursu IKV-72, prędkościomierz dopplerowski, kompas radiowy, system nawigacji Radical, transponder samolotu SO-72, komputer Manewrowy oraz system automatycznego sterowania , przyrządy pokładowe i wysokościomierz radiowy.

Pokładowy system obrony samolotu składa się ze stacji ostrzegania przed promieniowaniem i systemu zakłócającego.

Samolot jest wyposażony w kompleks RLPK-27 „Miecz”, zunifikowany system wyświetlania SEI-31, kompleks rozpoznawania obiektów powietrznych i system sterowania uzbrojeniem. Cele typu myśliwskiego można wykryć na przedniej półkuli do 100 km, na tylnej półkuli do 40 km. Su-27 może jednocześnie poprowadzić do dziesięciu celów i zaatakować jeden z nich. Uzupełnieniem RPLK-27 jest optyczno-elektroniczny system celowniczy OEPS-27, który składa się z dalmierza laserowego i celownika cieplnego.

Su-27 jest uzbrojony w automatyczną armatę GSh-301 kalibru 30 mm (150 sztuk amunicji), a także w różną broń rakietową. Pistolet jest zainstalowany w przelewie prawego skrzydła. Samolot ma dziesięć twardych punktów. Uzbrojenie rakietowe samolotu obejmuje rakiety różnych klas. Maksymalne obciążenie bojowe samolotu wynosi 6 tys. kg.

Zastosowanie Su-27

Su-27 zaczęto wchodzić do jednostek bojowych w 1984 roku, na Zachodzie zaczęto mówić o tym samolocie w 1987 roku po incydencie, który prawie zakończył się tragedią. Su-27 Sił Powietrznych ZSRR zderzył się nad Morzem Barentsa z norweskim samolotem patrolowym Orion. Oba samoloty odniosły niewielkie uszkodzenia i mogły wrócić do swoich baz.

Przed upadkiem Związku Radzieckiego większość Su-27 służyła w siłach obrony powietrznej. Przez długi czas samolot ten był uważany za jeden z najbardziej zwrotnych na świecie; myśliwiec był regularnie pokazywany na różnych pokazach i pokazach lotniczych. Manewry akrobacyjne (na przykład słynna na całym świecie Kobra Pugaczowa), które Su-27 potrafi niezmiennie zachwycać i zadziwiać widzów.

Po rozpadzie ZSRR Su-27 stał się jednym z głównych myśliwców rosyjskich sił powietrznych. Obecnie w rosyjskich siłach powietrznych jest około 400 takich samolotów. Na bazie Su-27 stworzono wiele modyfikacji, z których najnowsze są znacznie bardziej zaawansowane od modelu bazowego. Myśliwiec Su-27SM należy do generacji 4++.

W przeciwieństwie do swojego amerykańskiego odpowiednika F-15, myśliwiec Su-27 praktycznie nie był używany w rzeczywistych działaniach bojowych.

Jeden Su-27 rosyjskich sił powietrznych został zestrzelony przez rakietę przeciwlotniczą podczas konfliktu gruzińsko-abchaskiego w 1993 roku.

Su-27 etiopskich sił powietrznych zostały użyte podczas konfliktu etiopsko-erytrejskiego, gdzie zestrzeliły trzy wrogie MiG-29.

Rosyjskie Su-27 wzięły udział w konflikcie rosyjsko-gruzińskim w 2008 roku.

Myśliwiec Su-27 nigdy nie brał udziału w prawdziwej bitwie powietrznej ze swoim głównym konkurentem, F-15. Jednak pomiędzy tymi samolotami wielokrotnie odbywały się pojedynki szkoleniowe. W walce w zwarciu Su-27 ma znaczną przewagę: rosyjski pojazd jest bardziej zwrotny i ma wysoki stosunek ciągu do masy. Ale Amerykanin ma lepszą awionikę, więc na dużych dystansach szanse F-15 wyglądają lepiej.

Podczas ćwiczeń Cope India 2004 w meczach treningowych wzięły udział amerykańskie F-15 i Su-27 indyjskich sił powietrznych. Amerykanie przegrali ponad dwie trzecie bitew. Indyjscy piloci starali się zbliżyć jak najbliżej wroga, w zasięgu salwy armatniej.

Charakterystyka

Długość, m	21,935
Wysokość, m	5,932
Waga (kg
pusty samolot	16300
normalny start	22500
maksymalny start	30000
maksymalny	9400
Silnik	2 silniki turbowentylatorowe AL-31F
Maksymalny ciąg, kN
dopalacz	2x74,53
dopalacz	2x122,58
Maks. prędkość, km/h:	2500
Praktyczny sufit, m.in	18500
Praktyczny zasięg, km	3680
Bronie:	Działo 30 mm GSz-301; obciążenie bojowe – 6 tys. kg, 10 twardych punktów.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Samolot Su-35 zasłużenie uważany jest za najgroźniejszego myśliwca wojskowego Sił Powietrznych Rosji. Potężny wojskowy transport lotniczy został stworzony przez utalentowanych rosyjskich inżynierów na podstawie modelu myśliwca Su-27 stworzonego przez radzieckich projektantów.

Samolot Su-35

Po licznych ulepszeniach w nowoczesnych samolotach nie zainstalowano jednego potężnego silnika, ale dwa na raz. Już w pierwszym teście samolot był w stanie wykazać rozwój ogromnej prędkości i szybkie wznoszenie się na wysokość.

Charakterystyka techniczna Su-35, nowoczesny sprzęt elektroniczny zastosowany w samolocie oraz uzbrojenie uczyniły z omawianego modelu najniebezpieczniejszego przeciwnika dla każdej siły wroga, która zdecyduje się na walkę powietrzną z użyciem Rosyjskie siły powietrzne.

Tworzenie modelu

Rosyjscy projektanci rozpoczęli pracę nad stworzeniem pierwszego modelu próbnego w 2006 roku. Zgodnie z zatwierdzonym wcześniej planem badania próbki badawczej miały rozpocząć się pod koniec 2007 roku, jednak termin trzeba było przesunąć o prawie cały rok.

Pierwszy lot próbny Su-35 odbył się na początku 2008 roku. Na czele sprzętu wojskowego stał doświadczony pilot doświadczalny S. Bogdanow, który niejednokrotnie udowodnił swój profesjonalizm w praktyce.

Charakterystyka osiągów Su-35 mile zaskoczyła wszystkich obecnych na miejscu pierwszego lotu próbnego. Następnego dnia sprzęt wojskowy został przedstawiony W.W. Putinowi do przeglądu. A w drugim teście próbnym transport lotniczy był w stanie potwierdzić swoje niesamowite możliwości techniczne.

Biorąc pod uwagę oczywiste zalety nowego myśliwca, zdecydowano się zawrzeć umowę na zakup dużej partii myśliwców wojskowych, które w przyszłości będą mogły uzupełnić rosyjskie siły powietrzne. Początkowo koszt Su-35 był uzgadniany pomiędzy producentem samolotów Suchoj a rosyjskimi departamentami wojskowymi. Po znalezieniu kompromisu w sprawie kosztów sprzętu wojskowego partnerzy biznesowi podpisali imponujący kontrakt na produkcję ponad 47 sztuk samolotów w ciągu 3 lat od 2012 do 2015 roku.

Pierwsze modele samolotów produkcyjnych zostały zaprezentowane rosyjskiej publiczności pod koniec 2011 roku. Do nazwy myśliwca dodano literę „C”, co oznacza, że ​​pojazd znajduje się w produkcji masowej.

Przedsiębiorstwo przemysłu samochodowego Suchoj z sukcesem poradziło sobie z postawionym przed nim zadaniem – w 2016 roku armia rosyjska miała na służbie ponad 64 jednostki Su-35S.

Kokpit Su-35

Cechy konstrukcyjne

Efektowny i zarazem estetyczny – tak w skrócie można opisać wygląd wojskowego myśliwca. A zdjęcie z pełnym uzbrojeniem wprowadza pewne zamieszanie, bo siła transportu wojskowego jest naprawdę niesamowita. Zewnętrzny kształt Su-35 przypomina w pewnym sensie drapieżnika szybującego po niebie, dumnie rozkładającego swoje ogromne skrzydła. Skrzydlaty, groźny „ptak” ma obrotowe panele sterowe zamontowane w tylnej części kadłuba.

Konstruktorom udało się znacznie poprawić sterowność, wyposażając samolot w dodatkowe poziome powierzchnie ogonowe. Do najważniejszych zmian wprowadzonych w podstawowym modelu Su-27 należą:

• do wykonania obudowy wykorzystano trwałą podstawę z wytrzymałego aluminium i tytanu;
• kokpit został wyposażony w nowoczesny fotel wyrzutowy modelu K-36;
• zdecydowano się wyposażyć przednią część samolotu w tzw. odbiornik przepływu mas powietrza, wykonany w kształcie włóczni;
• dzięki zwiększeniu powierzchni usterzenia pionowego udało się zwiększyć zasięg lotu i znacząco poprawić manewrowość wojskowego transportu powietrznego;
• zmienił swoje położenie oraz spadochron potrzebny podczas hamowania: projektanci postanowili przenieść go na górną część kadłuba.

Nie sposób nie wspomnieć o tajnej powłoce samolotu zwanej „Stealth”, dzięki której kilkakrotnie zmniejsza się zarówno sygnatura termiczna, jak i radarowa myśliwca wojskowego.

Na szczególną uwagę zasługuje silnik Su-35, a właściwie dwa silniki lotnicze wyposażone w wektory ciągu ATC, model Al-41-F1S. Konstrukcja ta jest prototypem silnika, który był wyposażany w samoloty wojskowe 5. generacji.

Po przeprowadzeniu pewnych ulepszeń inżynierom udało się obniżyć zarówno ciąg dopalacza, jak i dopalacza, co z kolei kilkakrotnie skróciło żywotność. Taki silnik pomaga samolotowi osiągnąć prędkość naddźwiękową nawet bez przełączania się w tryb zwany „Dopalaczem”. Dwusilnikowa elektrownia jest sterowana w trybie elektroniczno-mechanicznym.

Każdy model Su-35 wyposażony jest w nowoczesny system radarowy zdolny do wykrywania celu w odległości przekraczającej 350 km, zwany „Irbis, Radar-NO-35”. Oprócz tego projektu istnieje OEIS i stacja lokalizacyjna.

Charakterystyka techniczna myśliwca wojskowego

• parametr długości ciała sięga 21,9 metra;
• wysokość samolotu – 5,9 m;
• maksymalna prędkość myśliwca Su-35 wynosi 2250 km/h na wysokości 11 tys. metrów;
• rozpiętość skrzydeł sięga 15,3 metra;
• maksymalna masa startowa – 34500 kg;
• masa ładunku bojowego – 8 ton;
• przy pełnym zatankowaniu na maksymalnej dopuszczalnej wysokości zasięg lotu przy prędkości przelotowej wynosi 3600 km;
• przy normalnej masie startowej długość rozbiegu wynosi 420–450 metrów;
• długość lądowania przy użyciu specjalnego spadochronu hamującego wynosi 680 metrów;
• prędkość wznoszenia sięga 300 m/s;
• masa paliwa ze zbiornikami wynosi 14295 kg;
• masa paliwa bez zbiorników – 11520 kg;
• promień bojowy wynosi 1650 km;
• odległość przy ziemi przy prędkości 0,7 Macha – 1590 km.

Nowoczesny myśliwiec wojskowy Su-35 pilotowany jest przez jednego pilota.

Światowy przemysł lotniczy wciąż rośnie i rozwija się. Biorąc pod uwagę ten fakt, można przypuszczać, że rosyjscy inżynierowie będą starali się stworzyć także bardziej zaawansowany model wojskowego myśliwca Su-35.

Obecnie rozważane są już pomysły na kolejną modernizację. Inżynierowie postanowili na przykład zainstalować funkcjonalną blokadę radarową w wlocie powietrza. Rozważany jest także inny pomysł, którego istotą jest dodatkowa instalacja uzbrojenia. Inżynierowie myślą także o udoskonaleniu dwuobwodowej elektrowni turboodrzutowej.

Perspektywy dla omawianego myśliwca wojskowego są bardzo oczywiste. Su-35 cieszy się zainteresowaniem zarówno odbiorców krajowych, jak i rynków lotniczych działających za granicą.

W kontakcie z

Eksperci zauważają, że „trzydziestu pięciu” miało do czynienia z „raptorem” w Syrii. Jakby 23 listopada 2017 r. F-22 zbliżył się do dwóch samolotów szturmowych Su-25 osłaniających syryjskie siły rządowe i zaczął manewrować, symulując atak. Su-35 natychmiast wystartowały z bazy Khmeimim, których szybkie przybycie na miejsce zdarzenia zmusiło Raptora do pośpiesznego wycofania się.

Inni obserwatorzy potwierdzają, że na rosyjskim samolocie pilot nie musi ograniczać się w manewrach akrobacyjnych, ponieważ ryzyko wpadnięcia w korkociąg jest praktycznie zerowe. Natomiast nie można tego powiedzieć o myśliwcach NATO.

Na prestiżowych światowych pokazach lotniczych w Le Bourget 2013 rosyjski samolot wielozadaniowy nie tylko przykuł uwagę wszystkich, ale jego pokaz w powietrzu w wykonaniu samego S. Bogdana spowodował prawdziwy sukces. Ku uciesze publiczności Su-35S kilkakrotnie zrobił „naleśnik” – nazywa się to obrotem o 360° praktycznie w miejscu, bez zmniejszania prędkości. Jeden z miejscowych inżynierów lotniczych, nie kryjąc wzruszenia, w odniesieniu do samochodu użył wyrażenia „...tylko UFO!”.

O wadach Su-35 nic nie wiemy. Samoloty znajdujące się na wyposażeniu Sił Powietrzno-Kosmicznych Rosji z powodzeniem wykonują zadania bojowe, jednak nie ma informacji o jakichkolwiek sytuacjach awaryjnych podczas eksploatacji. Jedyny wypadek z udziałem myśliwca zanotowano przed przyjęciem wyrobów seryjnych: w 2009 roku w wypadku brał udział jedynie prototyp Su-35-4 (pilot wyrzucony).

Podstawowe misje myśliwskie

W odróżnieniu od myśliwców bombowych i samolotów szturmowych, których broń jest nastawiona przede wszystkim na niszczenie celów lądowych i morskich, myśliwce wielozadaniowe są tworzone przede wszystkim do walki powietrznej, eliminowania wszelkich samolotów wroga, helikopterów i innych urządzeń powietrznych, choć mogą być używany do ataków rakietowych „powietrze-ziemia”.

W Syrii główną misją Su-35 była osłona samolotów transportowych i uderzenie wozów bojowych uderzających w cele naziemne, aby zapobiec powtórzeniu się zdarzenia polegającego na zniszczeniu bombowca Su-24 przez turecki myśliwiec 24 listopada 2015 r. „Trzydziestka piątka” pełniła także funkcje rozpoznawcze.

W sierpniu 2019 r. media elektroniczne doniosły o nowym incydencie z udziałem „artystów” z tureckich sił powietrznych. Dowództwo wysłało grupę bojowników w syryjską przestrzeń powietrzną, prawdopodobnie do Idlib, gdzie wojska rządowe skutecznie zaatakowały bojowników organizacji terrorystycznej Tahrir al-Sham (zakazanej w Rosji). Według anonimowych obserwatorów Turcy przebyli dystans ponad 40 kilometrów, ale gdy tylko ich radar wykrył Su-35, zawrócili i pojechali w przeciwnym kierunku. To prawda, że ​​​​nie było żadnych oficjalnych komentarzy na temat odcinka, co dziennikarze wyjaśnili, że Suszki przeprowadziły tajny lot, podczas którego rzekomo przez przypadek „wypędziły” tureckich prowokatorów.

Uzbrojenie myśliwca Su-35

Su-35 ma na pokładzie 30-milimetrową armatę pneumatyczną GSh-30-1 ze 150 sztukami amunicji.

Na skrzydłach i pod kadłubem znajduje się dwanaście twardych punktów broni, czyli urządzeń do mocowania rakiet.

Ich pełna lista obejmuje następującą liczbę rakiet powietrze-powietrze:

• średni zasięg – do 12 RVV-SD, do 8 R-27ER1, do 4 R-27EP1/ET1;
• mały promień - do 6 R-73 (RVV-MD).

I powietrze-ziemia:

• przeciwokrętowe - sześć X-31, X-35U lub dwa X-59M;
• wysoka precyzja - sześć X-29T lub X-38Mxx, pięć X-59MK, osiem KAB-500KR(OD), trzy KAB-1500KR(LG);
• niekierowane – sześć S-25, tyle samo S-8.

Maksymalne obciążenie bojowe myśliwca wielozadaniowego wynosi 8000 kg.

Jak oceniasz Su-35 Czy podzielasz opinię, że jego właściwości bojowe są wyższe od samolotów NATO? Czy posiadasz informacje o samolocie, których nie ma w artykule? Podziel się z nami, zostaw swoją opinię na temat tego, co przeczytałeś. Jeśli masz pytania, zadaj je w komentarzach. Zawsze chętnie nawiązujemy kontakt z czytelnikami.

Jeśli masz jakieś pytania, zostaw je w komentarzach pod artykułem. My lub nasi goście chętnie na nie odpowiemy

Su-27 (wg kodyfikacji NATO: Flanker, Flanke - angielski atak na flankę) to radziecki/rosyjski wielozadaniowy, wysoce zwrotny myśliwiec na każdą pogodę, opracowany przez Biuro Projektowe Suchoj i zaprojektowany w celu uzyskania przewagi w powietrzu. Głównymi projektantami Su-27 w różnych okresach byli Naum Semenowicz Czerniakow, Michaił Pietrowicz Simonow, A. A. Kolchin i A. I. Knyshev.

Pierwszy lot prototypu odbył się w 1977 r., a w 1984 r. samoloty zaczęły trafiać do jednostek lotniczych. Obecnie jest to jeden z głównych samolotów Sił Powietrznych Rosji, jego modyfikacje służą w krajach WNP, Indiach, Chinach i innych krajach.

Na bazie Su-27 opracowano wiele modyfikacji: szkolny bojowy Su-27UB, pokładowy myśliwiec Su-33 i jego modyfikacja do szkolenia bojowego Su-33UB, myśliwce wielozadaniowe Su-30, Su -35, bombowiec frontowy Su-34 i inne.

Historia stworzenia

Początek rozwoju

Pod koniec lat sześćdziesiątych wiele krajów zaczęło opracowywać obiecujące myśliwce czwartej generacji.

Jako pierwsze zaczęły rozwiązywać ten problem Stany Zjednoczone, gdzie już w 1965 roku podniesiono kwestię stworzenia następcy myśliwca taktycznego F-4C Phantom. W marcu 1966 roku uruchomiono program FX (Fighter Experimental).

Projektowanie samolotu według określonych wymagań rozpoczęło się w 1969 roku, kiedy samolot otrzymał oznaczenie F-15 Eagle. Zwycięzca konkursu na pracę nad projektem, McDonnell Douglas, otrzymał 23 grudnia 1969 roku kontrakt na budowę prototypu samolotu, a w 1974 roku pojawiły się pierwsze produkcyjne myśliwce F-15A Eagle i F-15B.

W odpowiedzi ZSRR uruchomił własny program rozwoju obiecującego myśliwca czwartej generacji, który został uruchomiony przez Biuro Projektowe Suchoj w 1969 roku. Brano pod uwagę, że głównym celem powstającego samolotu będzie walka o przewagę powietrzną. Taktyka walki powietrznej obejmowała walkę w zwarciu

Prototypy

T-10

W latach 1975-1976 stało się jasne, że początkowy układ samolotu miał znaczne braki. Powstał jednak prototyp samolotu (nazwany T-10-1), który wzbił się w powietrze 20 maja 1977 roku (pilot – Czczony Bohater Związku Radzieckiego Pilot Testowy Włodzimierz Iljuszyn).

Podczas jednego z lotów T-10-2, pilotowany przez Jewgienija Sołowjowa, wpadł w niezbadany obszar modów rezonansowych i zawalił się w powietrzu. Pilot zmarł.

W tym czasie zaczęły napływać dane na temat amerykańskiego F-15. Niespodziewanie okazało się, że w wielu parametrach pojazd nie odpowiadał specyfikacjom technicznym i znacznie ustępował F-15. Na przykład twórcy sprzętu elektronicznego nie dotrzymali przydzielonych im limitów wagi i rozmiaru. Nie udało się również osiągnąć wymaganego zużycia paliwa. Twórcy stanęli przed trudnym dylematem – albo wprowadzić samochód do masowej produkcji i przekazać go klientowi w dotychczasowej formie, albo podjąć się radykalnego przeprojektowania całego samochodu. Postanowiono rozpocząć tworzenie samolotu praktycznie od zera, bez wypuszczania samochodu, który pod względem parametrów pozostawał w tyle za swoim głównym konkurentem.

W możliwie najkrótszym czasie opracowano nowy pojazd, którego konstrukcja uwzględniała doświadczenia z opracowywania T-10 i uzyskane dane eksperymentalne. I już 20 kwietnia 1981 roku w przestworza wzbił się eksperymentalny samolot T-10-17 (inne oznaczenie T-10S-1, czyli pierwszy seryjny), pilotowany przez V. S. Iljuszyna. Maszyna została znacznie zmodyfikowana, prawie wszystkie podzespoły zostały stworzone od podstaw.

Dane uzyskane podczas testów wykazały, że powstał naprawdę wyjątkowy samolot, który pod wieloma względami nie ma odpowiednika na świecie. Chociaż nie obyło się bez katastrof: podczas jednego z krytycznych lotów Aleksander Komarow zmarł w wyniku zniszczenia płatowca. Jakiś czas później, za tych samych reżimów, w podobnej sytuacji znalazł się N. Sadovnikov. Tylko dzięki dużym umiejętnościom pilota doświadczalnego, późniejszego Bohatera Związku Radzieckiego, rekordzisty świata, lot zakończył się bezpiecznie. N. F. Sadovnikov wylądował na lotnisku uszkodzonym samolotem – bez większości konsoli skrzydłowej, z odciętym kilem – i w ten sposób zapewnił twórcom samolotu bezcenny materiał. Pilnie podjęto działania mające na celu modyfikację samolotu: wzmocniono konstrukcję skrzydła i płatowca jako całości oraz zmniejszono powierzchnię listwy.

Następnie samolot przeszedł liczne modyfikacje, także w trakcie produkcji seryjnej.

Przyjęcie

Pierwsze seryjne Su-27 zaczęły wchodzić na uzbrojenie wojska w 1984 roku. Su-27 został oficjalnie przyjęty na uzbrojenie dekretem rządowym z 23 sierpnia 1990 r., kiedy wyeliminowano wszystkie główne braki stwierdzone podczas testów. W tym czasie Su-27 działał już ponad 5 lat. Samolot po przyjęciu na uzbrojenie Sił Powietrznych otrzymał oznaczenie Su-27S (seryjny), a w lotnictwie obrony powietrznej – Su-27P (przechwytujący).

Projekt

Szybowiec

Su-27 jest wykonany według normalnej konstrukcji aerodynamicznej i ma układ integralny: jego skrzydło płynnie łączy się z kadłubem, tworząc pojedynczy korpus nośny. Odchylenie skrzydła wzdłuż krawędzi natarcia wynosi 42°. Aby poprawić właściwości aerodynamiczne samolotu przy dużych kątach natarcia, jest on wyposażony w dysze korzeniowe o dużym skoku i automatycznie odchylane dzioby. Pęcznienia pomagają również zwiększyć współczynnik siły nośnej do oporu podczas lotu z prędkością naddźwiękową. Również na skrzydle znajdują się klapery, które jednocześnie pełnią funkcję klap w trybie startu i lądowania oraz lotek. Poziomy ogon składa się z całkowicie ruchomego stabilizatora, który przy symetrycznym odchyleniu konsol działa jak winda, a przy różnicowym odchyleniu służy do kontroli przechyłu. Ogon pionowy jest dwupłetwy.

Aby zmniejszyć całkowitą masę konstrukcji, powszechnie stosuje się tytan (około 30%).

Wiele modyfikacji Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 itp.) ma przedni poziomy ogon. Su-33, odmiana morskiego Su-27, również ma składane skrzydła i konsole stabilizatorów, aby zmniejszyć jego rozmiar, a także jest wyposażony w hak hamulcowy.

Su-27 to pierwszy samolot produkcji radzieckiej z systemem sterowania typu fly-by-wire (EDCS) w kanale wzdłużnym. W porównaniu do nieodwracalnego systemu sterowania wspomagającego stosowanego w swoich poprzednikach, EDSU charakteryzuje się większą szybkością, dokładnością i pozwala na zastosowanie znacznie bardziej złożonych i skutecznych algorytmów sterowania. Konieczność jego użycia wynika z faktu, że w celu poprawy manewrowości Su-27, uczyniono go niestabilnym statycznie przy prędkościach poddźwiękowych.

Punkt mocy

Podstawowy Su-27 wyposażony jest w parę szeroko rozstawionych silników turboodrzutowych AL-31F z dopalaczami umieszczonymi w gondoli silnika pod tylnym kadłubem. Silniki opracowane przez biuro projektowe Saturn charakteryzują się niskim zużyciem paliwa zarówno w trybie dopalacza, jak iw trybie minimalnego ciągu. Masa silnika wynosi 1520 kg. Silniki posiadają czterostopniową sprężarkę niskiego ciśnienia, dziewięciostopniową sprężarkę wysokociśnieniową oraz jednostopniowe chłodzone turbiny wysokiego i niskiego ciśnienia z dopalaczem. Rozdzielenie silników podyktowane było koniecznością ograniczenia wzajemnych zakłóceń, stworzenia szerokiego tunelu wewnętrznego dla dolnego mocowania broni oraz uproszczenia układu dolotowego powietrza; Pomiędzy silnikami znajduje się belka ze zbiornikiem spadochronu hamulcowego. Wloty powietrza są wyposażone w siatki, które pozostają zamknięte do momentu oderwania przedniego koła od ziemi podczas startu. Koncentryczne dysze dopalaczy chłodzone są strumieniem powietrza przechodzącym pomiędzy dwoma rzędami „płatków”. W przypadku niektórych modyfikacji Su-27 planowano zamontować radar wsteczny w belce ogonowej (w tym przypadku spadochron hamujący został przeniesiony pod korpus samolotu).

Zmodernizowane myśliwce Su-27SM2 ​​wyposażone są w mocniejsze i oszczędniejsze silniki AL-31F-M1 wyposażone w sterowanie wektorem ciągu. Zwiększono ciąg silnika w stosunku do bazowego silnika AL-31F o 1000 kgf, zmniejszono zużycie paliwa z 0,75 do 0,68 kg/kgf*h, a zwiększenie średnicy sprężarki do 924 mm umożliwiło zwiększenie zużycia powietrza do 118 kg /S . AL-31FP (na niektórych modyfikacjach Su-30) i bardziej zaawansowany „Izdeliye 117S” (na Su-35S), wyposażony w obrotową dyszę z odchylonym o ±15° wektorem ciągu, co znacznie zwiększa manewrowość samolot.

Inne modyfikacje myśliwca są również wyposażone w ulepszone silniki ze sterowaniem wektorem ciągu AL-31F-M1, AL-31FP i Izdeliye 117S. Wyposażone są odpowiednio w głęboko zmodernizowane samoloty Su-27SM2, Su-30 i Su-35S. Silniki znacznie zwiększają zwrotność, a przede wszystkim pozwalają na sterowanie samolotem przy prędkościach bliskich zera i osiąganie dużych kątów natarcia. Dysze silnika odchylają się o ±15°, co pozwala na swobodną zmianę kierunku lotu zarówno w osi pionowej, jak i poziomej.

Duża objętość zbiorników paliwa (około 12 000 l) zapewnia zasięg lotu do 3680 km i promień bojowy do 1500 km. Umieszczenie zewnętrznych zbiorników paliwa w modelach podstawowych nie jest zapewnione.

Urządzenia i systemy pokładowe

Wyposażenie pokładowe samolotu umownie podzielono na 4 niezależne, powiązane funkcjonalnie zespoły – system sterowania uzbrojeniem SUV, kompleks lotno-nawigacyjny PNK, kompleks łączności KS i pokładowy kompleks obronny BKO.

Optyczny system wyszukiwania i celowania

W ramach kompleksu uzbrojenia podstawowego Su-27 system elektrooptyczny OEPS-27 obejmuje dalmierz laserowy (efektywny zasięg do 8 km) oraz system wyszukiwania i namierzania w podczerwieni (IRST) (efektywny zasięg 50-70 km). Systemy te wykorzystują tę samą optykę, co peryskopy lustrzane, w połączeniu z koordynującym czujnikiem szklanej kuli, który porusza się w elewacji (10° podczas skanowania, 15° podczas celowania) i azymucie (60° i 120°), dzięki czemu czujniki pozostają „ukierunkowane” . Dużą zaletą OEPS-27 jest możliwość otwartego namierzenia celu.

Zintegrowany system wektorowania ciągu i sterowania lotem

Sterowanie dyszami silnika AL-31FP jest zintegrowane z systemem sterowania lotem (FCS) i oprogramowaniem. Dysze są sterowane za pomocą komputerów cyfrowych, które stanowią część całego UPC. Ponieważ ruch dysz jest w pełni zautomatyzowany, pilot nie jest zajęty kontrolowaniem poszczególnych wektorów ciągu, co pozwala mu w pełni skoncentrować się na sterowaniu samolotem. System SKP sam reaguje na każdą czynność pilota, który jak zwykle pracuje za pomocą drążka i pedałów. W czasie istnienia Su-27 system SKP przeszedł znaczące zmiany. Oryginalny SDU-10 (sterowany radiowo system zdalnego sterowania), który był instalowany we wczesnych Su-27, miał ograniczenia kąta natarcia i charakteryzował się wibracjami dźwigni sterowania wektorem ciągu. Nowoczesne Su-27 są wyposażone w cyfrowy system sterowania, w którym funkcje kontroli trakcji są powielane czterokrotnie, a funkcje kontroli odchylenia są powielane trzykrotnie.

Kabina

Kabina posiada dwuczęściowy daszek, składający się ze stałego wizjera i części resetowanej, otwieranej do góry i do tyłu. Stanowisko pilota wyposażone jest w fotel katapultowy K-36DM. W podstawowym modelu SU-27 kokpit był wyposażony w zwykły zestaw analogowych wskaźników i mały wyświetlacz radarowy (ten ostatni został usunięty z grupy Russian Knights). Późniejsze modele są wyposażone w nowoczesne wielofunkcyjne wyświetlacze ciekłokrystaliczne z panelami sterowania i wskaźnikiem wyświetlania informacji nawigacyjnych i celowniczych na tle przedniej szyby. Dźwignia sterownicza ma z przodu przyciski sterowania autopilotem, joysticki trymera i celu, przełącznik wyboru broni i przycisk strzelania z tyłu.

Broń i sprzęt

Pokładowy radar N001 wyposażony w antenę Cassegraina o średnicy 1076 mm jest w stanie wykryć cele powietrzne klasy lekkich myśliwców w odległości 60–80 km na przedniej półkuli i 30–40 km na tylnej półkuli. Radar może jednocześnie śledzić do 10 celów w trybie SNP (śledzenie przejścia) i kontrolować naprowadzanie dwóch rakiet na jeden cel. Ponadto na wyposażeniu znajduje się kwantowo-optyczna stacja lokalizacyjna (KOLS) z dalmierzem laserowym 36Sh, która z dużą dokładnością śledzi cele w prostych warunkach atmosferycznych. OLS umożliwia namierzenie celu z niewielkiej odległości bez emitowania sygnałów radiowych i demaskowania myśliwca. Informacje z radaru pokładowego i OLS są wyświetlane na wskaźniku linii wzroku (LOS) i ramce HUD (wskazanie na przedniej szybie).

Uzbrojenie rakietowe znajduje się na APU (urządzeniu odrzutowym samolotu) i AKU (urządzeniu wyrzucającym samolot), zawieszonym w 10 punktach: 6 pod skrzydłami, 2 pod silnikami i 2 pod kadłubem pomiędzy silnikami. Główne uzbrojenie składa się z sześciu rakiet powietrze-powietrze R-27 z radarem (R-27R, R-27ER) i dwóch z naprowadzaniem termicznym (R-27T, R-27ET). A także do 6 wysoce zwrotnych rakiet bliskiego zasięgu R-73 wyposażonych w TGSN z połączonym sterowaniem aerodynamicznym i gazodynamicznym.

Porównanie z innymi wojownikami

Porównawcze możliwości bojowe F-15 i Su-27 można ocenić na podstawie wyników wizyty pilotów z Centrum Operacji Bojowych w Lipiecku w Stanach Zjednoczonych w Bazie Sił Powietrznych Langley w sierpniu 1992 r. wizyta rewizyjna amerykańskich pilotów w Lipiecku we wrześniu tego samego roku oraz w bazie lotniczej Savasleika w 1996 roku. Zorganizowano „wspólne manewry” samolotów F-15D i Su-27UB (według rosyjskich pilotów F-15 ma gorszą zwrotność przy prędkościach poddźwiękowych nie tylko Su-27, ale także MiG-29). , co jednak niewiele mówi o wyższości któregokolwiek z pojazdów, gdyż walka w zwarciu jest obecnie niezwykle rzadka, a na znaczeniu zyskuje walka z użyciem rakiet i przewaga w wykrywaniu wroga na dużych dystansach.

Podczas wspólnych amerykańsko-indyjskich ćwiczeń w lutym 2003 roku doszło do kilku szkolnych bitew powietrznych. Ze strony indyjskiej w ćwiczeniach wzięły udział rosyjskie i francuskie samoloty rodzin Su, MiG i Mirage.

Podczas manewrów w trzech z czterech szkolnych bitew powietrznych indyjskim pilotom na Su-30MKI (zmodernizowanym komercyjnym Indyjskim Su-30) udało się „pokonać” Amerykanów.

Zaniepokojone rosnącą sprzedażą rosyjskich myśliwców Su-27 i Su-30 na całym świecie, dowództwo wojskowe USA zakupiło od Ukrainy dwa rosyjskie myśliwce Su-27. Przetestują skuteczność nowych amerykańskich radarów i elektronicznych systemów zakłócających.

Zastosowanie bojowe

• 19 marca 1993 roku, podczas wojny w Abchazji, Su-27 rosyjskich sił powietrznych wystartował z lotniska Gudauta, aby przechwycić dwa cele powietrzne (prawdopodobnie parę Su-25 gruzińskich sił powietrznych), ale cele te nie zostały wykryte. Zawracając, aby wrócić, rzekomo został zestrzelony przez rakietę przeciwlotniczą w rejonie wsi. Shroma, dzielnica Suchumi. Pilot Shipko Wacław Aleksandrowicz zmarł.
• W latach 1999-2000 kilka Su-27 wzięło udział w wojnie etiopsko-erytrejskiej jako część etiopskich sił powietrznych. W bitwach powietrznych zestrzelili 3 erytrejskie MiG-29 (inny MiG mógł zostać umorzony z powodu uszkodzeń) bez poniesienia strat.
• Podczas wojny w Osetii Południowej Su-27 wraz z MiG-29 kontrolowały przestrzeń powietrzną nad Osetią Południową. Mogło być kilka prób przechwycenia gruzińskiego samolotu szturmowego. Wyniki tych lotów nie są znane z całą pewnością. Być może w jednym z nich 10 sierpnia 2008 roku zestrzelono gruziński samolot szturmowy.

Eksploatacja

Kraje używające Su-27 i Su-30

W sumie wyprodukowano około 600 samolotów.

Czynny:

Rosja – do 350 samolotów

Chiny – 46 samolotów (zakupione przed 1996 rokiem), w 1998 roku podpisano umowę na montaż 200 myśliwców pod marką J-11. Według stanu na 2008 r. łącznie 276 samolotów Su-27, Su-30 i J-11.

Ukraina – 27 samolotów w 2010 r.

Kazachstan – 25 samolotów na rok 2010.

Uzbekistan – 25 samolotów w 2010 r.

Białoruś – 23 w 2010 r.

Angola – 14 samolotów w 2010 r.

Wietnam – 12 samolotów, przewidywana dostawa 24 kolejnych.

Etiopia – 11 Su-27 od 2010 r.

Armenia – 10 samolotów.

Erytrea - 10 samolotów od 2010 r.

Indonezja - zamówiono 2 Su-27SK, 3 Su-27SKM (dostarczenie w 2009 roku).

USA – 2 samoloty, wykorzystywane do celów badawczych.

LTH:

Modyfikacja	Su-27
Długość skrzydła, m	14,70
Długość samolotu, m	21,935
Wysokość samolotu, m	5,932
Powierzchnia skrzydła, m2	62.037
Kąt odchylenia skrzydła, stopnie	42
Waga (kg
pusty samolot	16300
normalny start	22500
maksymalny start	30000
Masa paliwa, kg
normalna	5270
maksymalny	9400
typ silnika	2 silniki turbowentylatorowe AL-31F.
Maksymalny ciąg, kN
dopalacz	2x74,53
dopalacz	2x122,58
Maksymalna prędkość, km/h:
blisko ziemi	1380
na dużej wysokości	2500 (M=2,35).
Maksymalna prędkość wznoszenia, m/min	18000
Praktyczny sufit, m.in	18500
Sufit dynamiczny, M	24000
Praktyczny zasięg, km
na wysokości	3680
blisko ziemi	1370
Maksymalna prędkość obrotu, stopnie/s
stały	17
niepewny	23
Długość biegu, m	450
Długość biegu, m
bez spadochronu hamującego	620
ze spadochronem hamującym	700
Maks. przeciążenie operacyjne	9.
Bronie:	Działo 30 mm GSz-301 (150 nabojów). Obciążenie bojowe - 6000 kg na 10 twardych punktach: Można zainstalować: do 6 rakiet powietrze-powietrze średniego zasięgu R-27ER1, R-27ET1, R-27ETE i R-27ERE, do 4 rakiet krótkiego zasięgu R-73 z czujnikiem termicznym.