Submarine Tip XXI, Tip XXIII. Germania

Tot ce a rămas după Operațiunea Deadlight a fost împărțit între SUA, URSS și Anglia. Ponderea Marii Britanii de la 8 ambarcațiuni din seria XXI a inclus U-25I8 și U-3017. Marea Britanie a predat în curând Franța U-25I8. Barca a fost condusă de un echipaj francez și a făcut parte din flota franceză sub numele de „Roland Morillot” până în 1968.

În noiembrie 1945 britanicii au adus submarine la Liepaja pentru a fi transferate în Uniunea Sovietică. Printre acestea s-au numărat patru submarine din seria XXI: U-2529, U-3035, U-3041 și U-3515. Toți au devenit parte a Flotei Baltice și au servit acolo ca submarine de luptă până în 1955. După aceea, bărcile au fost folosite ca nave bloc (U-3515), stații de încărcare plutitoare (U-2529 și U-3035) și submarin experimental (U-3041). În 1958-1959. toate bărcile electrice, cu excepția U-3515, au fost casate. U-35I5 a fost folosit ca stație de antrenament până în 1972, având astfel existența de 27 de ani.

Pe lângă aceste bărci, trupele noastre au capturat la Danzig pe stocurile șantierului naval Schichau 20 de submarine neterminate din seria XXI și un număr semnificativ de blocuri pregătite pentru asamblarea bărcilor. În vara lui 1945 au fost lansate submarine cu numere de la U-3538 la U-3557 și transferate în URSS. Ar fi trebuit să fie finalizate conform proiectului 614 folosind componente produse pe plan intern în loc de echipamentele lipsă. Dar sub presiunea foștilor aliați, conducerea sovietică a abandonat aceste planuri. U-3538 - U-3540, care se aflau în cea mai înaltă stare de pregătire, s-au scufundat în august 1947 în Marea Baltică, la 20 de mile nord-vest de farul Ristna. Alte bărci în 1947-1948 predat spre demontare.

Americanii au luat U-2513 și U-3008 pentru studiu. Ei, de asemenea, au efectuat un studiu amănunțit al trofeelor ​​de la Key West din Florida. U-3008 a fost scos din funcțiune în 1947 și echipamentele de pe ambarcațiune au fost folosite pentru repararea U-2513. În iulie 1949 U-2513 a fost scos din Marina SUA. De ceva timp, ambele bărci au fost așezate și apoi folosite ca ținte pentru testarea armelor navale. U-2513 a fost scufundat în octombrie 1951 și U-3008 în iulie 1954.

În 1957 în zona Flensburg, germanii au ridicat submarinul inundat seria XXI U-2540. Șantierul naval din Kiel Howaldtswerke s-a angajat să-l restabilească la forma inițială. Dar în toamna lui 1958 s-a decis transformarea U-2540 într-un submarin experimental pentru testarea noilor echipamente. Refitat pentru noi scopuri, U-2540 a devenit parte a Bundesmarine în septembrie 1960, sub numele „Wal” (tip 241). În 1984 barca sub numele „Wilhelm Bauer” a fost instalată în Muzeul Navigației Germane din Bremenhafen (lângă Bremen). Iată ea până în ziua de azi.

Încă trei bărci de tip XXI, U-2505, U-3004 și U-3506, au fost considerate dispărute, dar în 1987 au fost găsite în buncărul Elbe II din Hamburg, aruncat în aer. Toate cele trei bărci sunt în stare tehnică proastă. U-3506 este zdrobit și deteriorat de grinzile de podea din beton căzute.

Până în aprilie 1945, germanii au reușit să lanseze 118 submarine din seria XXI. Cu toate acestea, doar doi dintre ei au reușit să atingă pregătirea operațională și să plece pe mare în ultimele zile ale războiului.

Aliații noștri au fost foarte norocoși că toate forțele Germaniei au fost aruncate pe Frontul de Est - germanii nu aveau suficiente resurse pentru a elibera în mare un stol de fantastice „bărci electrice”. Dacă au apărut cu un an mai devreme - și atât, kaput! Un alt punct de cotitură în bătălia pentru Atlantic.

Germanii au fost primii care au ghicit: tot ceea ce se mândresc constructorii de nave din alte țări - o încărcătură mare de muniție, artilerie puternică, viteză mare la suprafață de peste 20 de noduri - are puțină importanță. Parametrii cheie care determină eficiența în luptă a unui submarin sunt viteza și rezerva sa de putere într-o poziție scufundată.

Spre deosebire de semenii săi, „Eletrobot” s-a concentrat pe a fi în permanență sub apă: cel mai rațional corp fără artilerie grea, garduri și platforme - totul de dragul de a minimiza rezistența subacvatică. Snorkel, șase grupuri de baterii (de 3 ori mai multe decât la bărcile convenționale!), el puternic. motoare cu turație maximă, silențioase și economice el. motoare creep.

Germanii au calculat totul - întreaga campanie „Electrobot” sa deplasat la adâncimea periscopului sub RDP, rămânând greu de detectat pentru armele antisubmarine inamice. La adâncimi mari, avantajul său a devenit și mai șocant: de 2-3 ori raza de acțiune, cu o viteză de două ori mai mare decât oricare dintre submarinele anilor de război! Stealth ridicat și abilități subacvatice impresionante, torpile orientate, un set dintre cele mai avansate instrumente de detectare... „Electroboții” au deschis o nouă piatră de hotar în istoria flotei de submarine, determinând vectorul dezvoltării submarinelor în anii postbelici.

Aliații nu erau pregătiți să facă față unei astfel de amenințări - așa cum au arătat testele postbelice, electroboții erau de câteva ori superiori în ceea ce privește raza de detecție reciprocă a sonarului distrugătoarelor americane și britanice care păzeau convoaiele.

Bărci de tip VII, Germania
Numărul de submarine construite este de 703.
Deplasare la suprafață - 769 tone; sub apă - 871 de tone.
Echipaj - 45 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 100 m, limită - 220 de metri
Viteză maximă la suprafață - 17,7 noduri; în poziție scufundată - 7,6 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 8.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 80 mile (4 noduri).
Armament:
- 5 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 14 torpile;
- 1 tun universal de 88 mm (până în 1942), opt opțiuni pentru suplimente cu tunuri antiaeriene de 20 și 37 mm.

Cele mai eficiente nave de război care au navigat vreodată pe oceanele lumii.
Un mijloc relativ simplu, ieftin, masiv, dar în același timp bine înarmat și mortal pentru teroarea subacvatică totală.

703 submarine. 10 MILIOANE de tone de tonaj scufundat! Cuirasate, crucișătoare, portavioane, distrugătoare, corvete și submarine inamice, petroliere, transporturi cu avioane, tancuri, mașini, cauciuc, minereu, mașini-unelte, muniție, uniforme și alimente... Pagubele din acțiunile submarinatorilor germani au depășit toate limite rezonabile - dacă nu potențialul industrial inepuizabil al Statelor Unite, capabil să compenseze orice pierderi ale aliaților, U-boții germani au avut toate șansele să „strângă” Marea Britanie și să schimbe cursul istoriei mondiale.

Adesea, succesele „sevens” sunt asociate cu „timpurile prospere” din 1939-1941. - se presupune că atunci când Aliații aveau sistemul de escortă și sonarele Asdik, succesele submarinaților germani s-au încheiat. O afirmație complet populistă bazată pe o interpretare greșită a „vremurilor prospere”.

Alinierea a fost simplă: la începutul războiului, când exista câte o navă antisubmarină aliată pentru fiecare navă germană, cei „șapte” se simțeau ca stăpâni invulnerabili ai Atlanticului. Atunci au apărut legendarii ași, scufundând fiecare 40 de nave inamice. Germanii aveau deja victoria în mâinile lor când aliații au desfășurat brusc 10 nave antisubmarin și 10 avioane pentru fiecare barcă Kriegsmarine activă!

Începând din primăvara anului 1943, yankeii și britanicii au început să bombardeze metodic Kriegsmarine cu lupte antisubmarin și au atins în curând un raport excelent de pierderi de 1:1. Așa că au luptat până la sfârșitul războiului. Germanii au rămas fără nave mai repede decât adversarii lor.

Întreaga istorie a „șaptelor” germani este un avertisment formidabil din trecut: ce fel de amenințare reprezintă submarinul și cât de mari sunt costurile creării unui sistem eficient pentru a contracara amenințarea subacvatică.
Deplasare la suprafață - 1620 tone; sub apă - 1820 de tone.
Echipaj - 57 de persoane.
Adâncimea de lucru de scufundare - 135 m, maxim - 200+ metri.
Viteză maximă la suprafață - 15,6 noduri, în poziție scufundată - 17 noduri.
Interval de croazieră la suprafață 15.500 mile (10 noduri).
Interval de croazieră scufundat 340 mile (5 noduri).
Armament:
- 6 tuburi torpile de calibrul 533 mm, muniție - 17 torpile;
- 2 tunuri antiaeriene "Flak" calibrul 20 mm.

Submarinele germane din seria XXI, fără exagerare, sunt cele mai bune nave din această clasă din lumea acelei epoci. În toate puterile navale de conducere, acestea au devenit un model de urmat. Ce a fost revoluționar la ei? Crearea submarinelor din seria XXI a început în 1943. Atunci tactica „haitei de lupi”, bazată pe atacuri de noapte în grup ale submarinelor care operau de la suprafață, au încetat să aducă rezultate. Bărcile care urmăreau convoaiele la suprafață au fost detectate de radar și supuse contraatacuri preventive. Submarinele, nevoite să opereze din poziție de suprafață, deoarece erau inferioare convoaielor ca viteză și aveau o aprovizionare limitată de resurse energetice, erau sortite să piardă.

Dispozitivul submarinului din seria XXI:
a - sectiune longitudinala; b - amplasarea motoarelor de propulsie; c - planul punții.

1 — volan vertical; 2 — stație hidroacustică carenare (GAS) „Sp-Anlage”; 3 - containere pluta de salvare; 4 - furișarea motorului electric; 5 - dispozitiv pentru funcționarea diesel sub apă („snorkel”); 6 - motorina; 7 - locuințe; 8 - arbore de alimentare cu aer pentru motoarele diesel; 9 — aripile primelor lovituri; montura de artilerie de 10 - 20 mm; 11 - arbore de evacuare gaz; 12 — catarg de antenă radio retractabil; 13 — antenă stație radar; 14.15 - periscoape comandant și navigație; 16 — carenaj GAS „S-Basis”; 17 — trapa de încărcare a torpilelor; 18 — torpilă de rezervă; 19 — tub torpilă; 20 — carenaj GAS "GHG-Anlage"; 21 - gropi de baterii; 22 — cutia de viteze arbore elice; 23 — motor cu elice; 24 — hidroacustică cabină; 25 - camera radio; 26 - post central; 27 - stabilizator; 28 — cârme orizontale de pupa

Soluția problemei a constat într-o îmbunătățire radicală a calității submarinului, și tocmai a calității submarinului. Și acest lucru ar putea fi asigurat doar prin crearea unei centrale puternice și a unor surse de energie de mare capacitate care nu necesită aer atmosferic. Cu toate acestea, munca la noile motoare cu turbină cu gaz a fost lentă și apoi au luat o decizie de compromis - să creeze un submarin diesel-electric, dar concentrând toate eforturile în primul rând pe obținerea celor mai bune performanțe ale elementelor de scufundare.
O caracteristică a noii bărci a fost utilizarea de motoare electrice puternice (de 5 ori mai multe decât submarinele mari anterioare din seria IX, care aveau aceeași deplasare) și baterii cu un număr triplat de grupuri de elemente. S-a presupus că combinația acestor soluții dovedite și hidrodinamică perfectă ar oferi submarinului calitățile subacvatice necesare.

Submarinul a fost echipat inițial cu un dispozitiv avansat pentru funcționarea diesel sub apă „snorkel”. Acest lucru a permis ambarcațiunii, aflându-se sub periscop și reducându-și drastic semnătura radarului, să încarce bateria, făcând tranziții sub motoarele diesel. Apropierea navelor antisubmarine care conduceau căutarea a fost detectată de un submarin folosind antena receptorului de semnale de la stațiile radar de operare instalate pe „snorkel”. Combinația acestor două dispozitive pe un catarg retractabil a făcut posibilă avertizarea scafandrilor în timp util cu privire la apariția inamicului și evitarea acestuia scufundându-se în adâncuri.
Greutatea totală a instalației bateriei a fost de 225 de tone, iar ponderea acesteia în deplasare a ajuns la 14%. În plus, capacitatea elementelor dezvoltate anterior pentru submarinele din seria IX a fost mărită cu 24% în regim de descărcare de două ore sau cu 18% în descărcare de douăzeci de ore datorită utilizării plăcilor mai subțiri. Cu toate acestea, în același timp, durata de viață a bateriei a fost redusă la jumătate - de la 2-2,5 la 1-1,5 ani, ceea ce corespundea aproximativ cu „speranța de viață” medie a submarinelor care participă la ostilități. În acest sens, ambarcațiunile din seria XXI au fost considerate de către designeri drept nave din timpul războiului, ca un fel de „armă consumabilă” cu un ciclu de viață relativ scurt, la fel ca un tanc sau un avion. Nu aveau resursele excedentare tipice navelor din timp de pace care au fost în serviciu de 25-30 de ani.
Amplasarea unei baterii atât de puternice a devenit posibilă numai datorită formei originale a unei carcase durabile cu secțiuni transversale sub forma unui „opt”. Pe ambarcațiunile din seria XXI, gropile bateriilor ocupau aproximativ o treime din lungimea carenei puternice și erau situate pe două niveluri - în segmentul inferior al „opt” și deasupra acestuia, cu un pasaj central între baterii.
Corpul robust al submarinului din seria XXI a fost împărțit în 7 compartimente. Dar, spre deosebire de bărcile anterioare din seriile VII și IX, a refuzat să aloce compartimente de adăpost cu pereți sferici de rezistență sporită, care, de regulă, erau compartimentele de capăt și compartimentul central al postului. Experiența războiului a arătat că în condiții de luptă conceptul de salvare a submarinarilor din compartimentele de adăpost este practic irealizabil, mai ales pentru ambarcațiunile din zona oceanului. Respingerea compartimentelor de adăpost a făcut posibilă evitarea costurilor tehnologice și de amenajare asociate pereților sferici.
Contururile extremității pupei, adoptate pentru a obține calități de viteză mare, nu au permis amplasarea aparatelor de pupa. Dar acest lucru nu a afectat metodele de utilizare a noilor submarine. Se presupunea că, după ce a descoperit convoiul, ea ar trebui să ia o poziție în fața lui și apoi, apropiindu-se într-o poziție scufundată cu viteza maximă posibilă, să spargă gărzile și să ia un loc sub navele în interiorul mandatului (ruda poziţia navelor la traversarea mării şi în timpul luptei). Apoi, deplasându-se împreună cu navele convoiului la o adâncime de 30-45 m și ascunzându-se în spatele lor de navele antisubmarin, barca, fără să plutească în sus, a efectuat atacuri cu torpile orientate. După ce a împușcat muniția, a mers la adâncimi mari și, cu o mișcare de zgomot redus, s-a eschivat de la pupa convoiului.
Armele de artilerie erau destinate doar apărării aeriene. Două monturi gemene de 20 mm au fost amplasate în turnulețe, înscrise organic în contururile gardului de doborâre. Spre deosebire de navele anterioare, submarinele din seria XXI au fost echipate pentru prima dată cu un dispozitiv de încărcare rapidă, care a făcut posibilă reîncărcarea tuturor tuburilor torpilă în 4-5 minute. Astfel, a devenit posibil din punct de vedere tehnic să tragi cu muniție completă (4 salve) în mai puțin de jumătate de oră. Acest lucru a devenit deosebit de valoros atunci când atacau convoaiele care necesitau o cantitate mare de muniție. Adâncimea de tragere a torpilelor a fost crescută la 30-45 m, ceea ce a fost dictat de cerințele pentru asigurarea siguranței împotriva loviturilor și coliziunilor atunci când barca se afla în centrul mandatului și, de asemenea, corespundea condițiilor optime de funcționare pentru echipamentele de supraveghere și desemnare a țintei. la efectuarea atacurilor non-periscopice.

Baza armamentului sonar a fost o stație de găsire a direcției de zgomot, a cărei antenă consta din 144 de hidrofoane și era situată sub un caren în formă de picătură în partea chilei a prova și o stație sonar cu o antenă instalată în partea din față. parte a gardului timoneriei (câmp vizual de până la 100 ° pe fiecare parte). Detectarea țintei primare la distanțe de până la 10 mile a fost efectuată la o stație de găsire a direcției de zgomot, iar desemnarea precisă a țintei pentru tragerea de arme cu torpile a fost furnizată de sonar. Acest lucru a permis bărcilor din seria XXI, spre deosebire de predecesorii lor, să efectueze atacuri de la alimentare conform hidroacusticii, fără a ieși la suprafață sub periscop pentru contact vizual.
Pentru a detecta cei mai periculoși inamici - avioanele anti-submarine - barca a fost înarmată cu o stație radar (RLS), care a fost folosită doar la suprafață. Ulterior, pe ambarcațiunile programate pentru livrare către flotă în vara anului 1945, a fost planificată instalarea unui nou radar cu antenă pe un catarg retractabil care se ridica în poziția periscopului.
S-a acordat multă atenție calităților hidrodinamice. Forma carenei a oferit o rezistență scăzută în poziție scufundată, dar, în același timp, a făcut posibilă și menținerea unei bune navigabilitate a suprafeței. Părțile proeminente au fost reduse la minimum, li s-a dat o formă simplificată. Ca urmare, în comparație cu submarinele mari anterioare din seria IXD / 42, coeficientul Amiralității, care caracterizează calitățile hidrodinamice ale navei, pentru ambarcațiunile din seria XXI pentru o poziție scufundată a crescut de peste 3 ori (156 față de 49). ).

Submarine germane de tip XXI neterminate

Creșterea vitezei subacvatice a necesitat o creștere a stabilității submarinului în plan vertical. Pentru aceasta s-au introdus stabilizatori orizontali în compoziția penajului pupa. Schema aplicată a penajului pupa s-a dovedit a fi foarte reușită. În perioada postbelică s-a răspândit și a fost folosit pe o serie de submarine diesel și apoi nucleare din prima generație.
Perfecțiunea hidrodinamică a afectat favorabil zgomotul subacvatic al navei. După cum arată testele postbelice efectuate de Marina SUA, zgomotul bărcilor din seria XXI atunci când se deplasează sub principalele motoare electrice cu o viteză de 15 noduri era echivalent cu zgomotul submarinelor americane care călătoresc cu o viteză de 8 noduri. Când se deplasa cu o viteză de 5,5 noduri sub motoarele electrice târâtoare, zgomotul submarinului german era comparabil cu zgomotul bărcilor americane la cea mai mică viteză (aproximativ 2 noduri). În modul de mișcare cu zgomot redus, ambarcațiunile din seria XXI erau de câteva ori superioare în domeniul de detectare reciprocă a sonarului distrugătoarelor care păzeau convoaiele.
Au fost avute în vedere măsuri speciale pentru a îmbunătăți semnificativ locuibilitatea noilor submarine. Dându-și seama că în condiții de croazieră pe termen lung, capacitatea de luptă a unui submarin depinde în mare măsură de starea fizică și de bunăstarea echipajului, designerii au aplicat astfel de noutăți precum aer condiționat și o instalație de desalinizare a apei. Sistemul de paturi „cald” a fost lichidat, iar fiecare submariner a primit propriul său loc de dormit. Au fost create condiții favorabile pentru serviciu și restul echipajului.
În mod tradițional, designerii germani au acordat o mare atenție factorilor ergonomici - confortul echipajului, cea mai eficientă utilizare în luptă a echipamentelor tehnice. Gradul de atenție al acestor „detalii” este caracterizat de un astfel de exemplu. Volanții de pe supapele sistemelor navelor, în funcție de scop, aveau o formă proprie, diferită de altele (de exemplu, volantele supapelor de pe liniile de peste bord aveau mânere cu un capăt cu bilă). Așa, s-ar părea, un fleac le-a permis submarinaștilor în situații de urgență, chiar și în întuneric total, să acționeze în mod inconfundabil, controlând prin atingere supapele și blocând sau pornind sistemele necesare.
Înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, industria germană pentru 1944-1945. a predat flotei 121 de submarine din seria XXI. Cu toate acestea, la 30 aprilie 1945, doar unul dintre ei a pornit în prima sa campanie de luptă. Acest lucru se explică prin faptul că, după eliberarea submarinului din fabrică, au fost avute în vedere teste de 3 luni, iar apoi un alt curs de 6 luni de antrenament de luptă. Nici măcar agonia din ultimele luni de război nu a putut încălca această regulă.

Se întâmplă să vină momentul, iar producătorii să fie atenți la acel echipament pe care mulți par să-l cunoască de mult, dar ocolit cumva pe nedrept în lansările lor. A sosit momentul și modelul submarinului sovietic tip „K” din seria XIV a fost lansat de compania ucraineană „Micro Mir”, la scara 1/350.

Un pic de istorie

La 15 aprilie 1935, proiectul de crucișător submarin a fost aprobat de Consiliul Muncii și Apărării. Ideea unui crucișător submarin i-a aparținut inginerului Mihail Alekseevici Rudnitsky. Conform planului, submarinele de tip K din seria XIV ar fi trebuit să fie la nivelul celor mai recente realizări ale construcțiilor de nave submarine mondiale, iar într-o serie de indicatori, inclusiv viteza și armamentul, depășesc modelele străine. Designerii au reușit să traducă într-o navă adevărată toate caracteristicile specificate, poate, cu excepția intervalului de croazieră și a autonomiei. Acest lucru ar trebui să fie considerat cu siguranță un mare succes. Cu toate acestea, evaluarea „Katyushas” (cum erau numite aceste bărci în flotă) dată în vremurile sovietice este oarecum supraestimată. De fapt, datorită simbiozei caracteristicilor lor de funcționare și operaționale, aceste bărci s-au echilibrat în pragul unei evaluări satisfăcătoare, ceea ce a fost perfect confirmat de rezultatele activităților lor de luptă din timpul Marelui Război Patriotic (mai multe despre aceasta în cartea „Stalin Cruiser subacvatici")

Lungime (max.) - 97,65 m, lățime (max.) - 7,4 m, pescaj (max.) - 4,04 m, autonomie - 50 de zile, echipaj - 66 persoane, adâncime de scufundare (max.) - 100 m
Armament: tuburi torpilă (total) -10, min-20 (nu pentru toate ambarcațiunile din proiect), artilerie - 2x100 mm, 2x45mm, mitraliere - 2 buc.

Model

Modelul (număr de catalog 303) este ambalat într-o cutie subțire de carton. Include 2 coloane cu piese, suport, placă fotogravată și decal mic. Toate turnările sunt realizate la presiune scăzută. Instrucțiuni pe trei foi, două descriu procesul de asamblare, a treia primește un desen din cutie și colorează.



Calitatea carenei bărcii (în special a scuperelor) face o impresie foarte bună (totul este suficient de îngrijit, fără strângere și umplere insuficientă). Linia de plutire este indicată de întreținere. Pardoseala este de asemenea interioara. Sprue cu mici detalii este si ea destul de buna (nu am gasit nici un underfill). Lucrurile mici sunt vărsate cu grijă, ceea ce ne permite să judecăm creșterea nivelului general de calitate de la producător. Fotogravarea se face cu atenție și include în principal detaliile amenajării tăierii. O decizie interesantă cu privire la ferestrele de pe cabină - se propune să fie făcute din fotogravare.

Să aflăm corespondența modelului cu dimensiunile totale. Lungimea este pe deplin în concordanță cu scara (29,5 cm), lățimea modelului (caroseria a trebuit să fie îndepărtată de pe toți) este cu 1 mm mai mare. (22 mm., vs. 21 mm.), Acest defect poate fi corectat cu ușurință prin eliminarea lățimii suplimentare a punții bărcii.

Decalcomania sugerează două opțiuni pentru asamblarea bărcii K-21 (de fapt este declarată în model) și K-3. Din setul prezentat, doar K-21 poate fi asamblat fără modificări. K-3 avea un nas de înălțime crescută. Instrucțiunile dau colorare pe K-21
După ce am separat jumătățile corpului de sprue, am testat convergența reciprocă. Castingurile mele s-au potrivit bine (dar nu perfect). Aici a fost dezvăluit ceea ce poate fi considerat un defect. Chila modelului este oarecum groasă, în timpul asamblarii va fi necesar să se șlefuiască excesul de grosime. Partea fotogravată #30 ridică și câteva întrebări. Era în K-21? Nu am putut găsi un răspuns pozitiv.

rezumat

„În sfârșit” - m-am gândit, după ce am primit acest model. Cea mai faimoasă și mai frumoasă dintre bărci sovietice este întruchipată într-un model mult așteptat, asamblat frumos (eventual modificat), cu siguranță va împodobi orice colecție. K-21 tocmai a apărut pe piață, cred că review-ul meu îi va ajuta pe toți cei care vor să-l cumpere cu o alegere. S-au scris multe despre operațiunile de luptă ale K-21 și există, de asemenea, o mulțime de materiale grafice despre ambarcațiunile de croazieră de tip K.

Literatură

• „Designer de modele” nr. 7 1981 articol de Zholkovsky E.
• „Crăiatoarele submarine ale lui Stalin” M. Morozov, K. Kulagin „Yauza” / „Eksmo” 2011

Submarinele germane din seria XXI, fără exagerare, sunt cele mai bune nave din această clasă din lumea acelei epoci. În toate puterile navale de conducere, acestea au devenit un model de urmat. Ce a fost revoluționar la ei? Crearea submarinelor din seria XXI a început în 1943. Atunci tactica „haitei de lupi”, bazată pe atacuri de noapte în grup ale submarinelor care operau de la suprafață, au încetat să aducă rezultate. Bărcile care urmăreau convoaiele la suprafață au fost detectate de radar și supuse contraatacuri preventive. Submarinele, nevoite să opereze din poziție de suprafață, deoarece erau inferioare convoaielor ca viteză și aveau o aprovizionare limitată de resurse energetice, erau sortite să piardă.

Dispozitivul submarinului din seria XXI:
a - sectiune longitudinala; b - amplasarea motoarelor de propulsie; c - planul punții.
1 - volan vertical; 2 - statie hidroacustica carenare (GAS) "Sp-Anlage"; 3 - containere pluta de salvare; 4 - motor electric târâtor; 5 - dispozitiv pentru funcționarea diesel sub apă („snorkel”); 6 - motorina; 7 - locuințe; 8 - arbore de alimentare cu aer pentru motoarele diesel; 9 - aripile primelor lovituri; montura de artilerie de 10 - 20 mm; 11 - arbore de evacuare gaz; 12 - catarg de antenă radio retractabil; 13 - antena statie radar; 14.15 - periscoapele comandantului și de navigație; 16 - carenaj GAS "S-Basis"; 17 - trapa de încărcare a torpilelor; 18 - torpilă de rezervă; 19 - tub torpilă; 20 - carena GAS "GHG-Anlage"; 21 - gropi de baterii; 22 - cutie de viteze arbore elice; 23 - motor de canotaj; 24 - hidroacustica cabinei; 25 - camera radio; 26 - post central; 27 - stabilizator; 28 - cârme orizontale de pupa

Soluția problemei a constat într-o îmbunătățire radicală a calității submarinului, și tocmai a calității submarinului. Și acest lucru ar putea fi asigurat doar prin crearea unei centrale puternice și a unor surse de energie de mare capacitate care nu necesită aer atmosferic. Cu toate acestea, lucrările la noile motoare cu turbină cu gaz au fost lente, iar apoi au luat o decizie de compromis - să creeze un submarin diesel-electric, concentrând însă toate eforturile în primul rând pe obținerea celor mai bune performanțe a elementelor de scufundări.

O caracteristică a noii bărci a fost utilizarea de motoare electrice puternice (de 5 ori mai multe decât submarinele mari anterioare din seria IX, care aveau aceeași deplasare) și baterii cu un număr triplat de grupuri de elemente. S-a presupus că combinația acestor soluții dovedite și hidrodinamică perfectă ar oferi submarinului calitățile subacvatice necesare.

Submarinul a fost echipat inițial cu un dispozitiv avansat pentru funcționarea diesel sub apă „snorkel”. Acest lucru a permis ambarcațiunii, aflându-se sub periscop și reducându-și drastic semnătura radarului, să încarce bateria, făcând tranziții sub motoarele diesel. Apropierea navelor antisubmarine care conduceau căutarea a fost detectată de un submarin folosind antena receptorului de semnale de la stațiile radar de operare instalate pe „snorkel”. Combinația acestor două dispozitive pe un catarg retractabil a făcut posibilă avertizarea scafandrilor în timp util cu privire la apariția inamicului și evitarea acestuia scufundându-se în adâncuri.

Greutatea totală a instalației bateriei a fost de 225 de tone, iar ponderea acesteia în deplasare a ajuns la 14%. În plus, capacitatea elementelor dezvoltate anterior pentru submarinele din seria IX a fost mărită cu 24% în regim de descărcare de două ore sau cu 18% în descărcare de douăzeci de ore datorită utilizării plăcilor mai subțiri. Cu toate acestea, în același timp, durata de viață a bateriei a fost redusă la jumătate - de la 2-2,5 la 1-1,5 ani, ceea ce corespundea aproximativ cu „speranța de viață” medie a submarinelor care participă la ostilități. În acest sens, ambarcațiunile din seria XXI au fost considerate de către designeri drept nave din timpul războiului, ca un fel de „utilizabil” cu un ciclu de viață relativ scurt, la fel ca un tanc sau un avion. Nu aveau resurse în exces, tipic pentru navele din timp de pace care au fost în serviciu de 25-30 de ani.

Amplasarea unei baterii atât de puternice a devenit posibilă numai datorită formei originale a unei carcase durabile cu secțiuni transversale sub forma unui „opt”. Pe ambarcațiunile din seria XXI, gropile bateriilor ocupau aproximativ o treime din lungimea carenei puternice și erau situate pe două niveluri - în segmentul inferior al „opt” și deasupra acestuia, cu un pasaj central între baterii.

Corpul robust al submarinului din seria XXI a fost împărțit în 7 compartimente. Dar, spre deosebire de bărcile anterioare din seriile VII și IX, a refuzat să aloce compartimente de adăpost cu pereți sferici de rezistență sporită, care, de regulă, erau compartimentele de capăt și compartimentul central al postului. Experiența războiului a arătat că în condiții de luptă conceptul de salvare a submarinarilor din compartimentele de adăpost este practic irealizabil, mai ales pentru ambarcațiunile din zona oceanului. Respingerea compartimentelor de adăpost a făcut posibilă evitarea costurilor tehnologice și de amenajare asociate pereților sferici.

Contururile extremității pupei, adoptate pentru a obține calități de viteză mare, nu au permis amplasarea aparatelor de pupa. Dar acest lucru nu a afectat metodele de utilizare a noilor submarine. Se presupunea că, după ce a descoperit convoiul, ea ar trebui să ia o poziție în fața lui și apoi, apropiindu-se într-o poziție scufundată cu viteza maximă posibilă, să spargă gărzile și să ia un loc sub navele în interiorul mandatului (ruda poziţia navelor la traversarea mării şi în timpul luptei). Apoi, deplasându-se împreună cu navele convoiului la o adâncime de 30-45 m și ascunzându-se în spatele lor de navele antisubmarin, barca, fără să plutească în sus, a efectuat atacuri cu torpile orientate. După ce a împușcat muniția, a mers la adâncimi mari și, cu o mișcare de zgomot redus, s-a eschivat de la pupa convoiului.

Armele de artilerie erau destinate doar apărării aeriene. Două monturi gemene de 20 mm au fost amplasate în turnulețe, înscrise organic în contururile gardului de doborâre. Spre deosebire de navele anterioare, submarinele din seria XXI au fost echipate pentru prima dată cu un dispozitiv de încărcare rapidă, care a făcut posibilă reîncărcarea tuturor tuburilor torpilă în 4-5 minute. Astfel, a devenit posibil din punct de vedere tehnic să tragi cu muniție completă (4 salve) în mai puțin de jumătate de oră. Acest lucru a devenit deosebit de valoros atunci când atacau convoaiele care necesitau o cantitate mare de muniție. Adâncimea focului de torpile a fost adusă la 30-45 m, ceea ce a fost dictat de cerințele pentru asigurarea siguranței împotriva loviturilor și coliziunilor atunci când barca se afla în centrul mandatului și, de asemenea, corespundea condițiilor optime de funcționare pentru supraveghere și desemnarea țintei atunci când efectuând atacuri non-periscopice.

Baza armamentului sonar a fost o stație de găsire a direcției de zgomot, a cărei antenă consta din 144 de hidrofoane și era situată sub un caren în formă de picătură în partea chilei a prova și o stație sonar cu o antenă instalată în partea din față. parte a gardului timoneriei (câmp vizual de până la 100 ° pe fiecare parte). Detectarea țintei primare la distanțe de până la 10 mile a fost efectuată la o stație de găsire a direcției de zgomot, iar desemnarea precisă a țintei pentru tragerea de arme cu torpile a fost furnizată de sonar. Acest lucru a permis bărcilor din seria XXI, spre deosebire de predecesorii lor, să efectueze atacuri de la alimentare conform hidroacusticii, fără a ieși la suprafață sub periscop pentru contact vizual.

Pentru a detecta cei mai periculoși oponenți - avioanele anti-submarine - barca a fost înarmată cu o stație radar (RLS), care a fost folosită doar la suprafață. Ulterior, pe ambarcațiunile programate pentru livrare către flotă în vara anului 1945, a fost planificată instalarea unui nou radar cu antenă pe un catarg retractabil care se ridica în poziția periscopului.

S-a acordat multă atenție calităților hidrodinamice. Forma carenei a oferit o rezistență scăzută în poziție scufundată, dar, în același timp, a făcut posibilă și menținerea unei bune navigabilitate a suprafeței. Părțile proeminente au fost reduse la minimum, li s-a dat o formă simplificată. Ca urmare, în comparație cu submarinele mari anterioare din seria IXD / 42, coeficientul Amiralității, care caracterizează calitățile hidrodinamice ale navei, pentru ambarcațiunile din seria XXI pentru o poziție scufundată a crescut de peste 3 ori (156 față de 49). ).

Creșterea vitezei subacvatice a necesitat o creștere a stabilității submarinului în plan vertical. Pentru aceasta s-au introdus stabilizatori orizontali în compoziția penajului pupa. Schema aplicată a penajului pupa s-a dovedit a fi foarte reușită. În perioada postbelică s-a răspândit și a fost folosit pe o serie de submarine diesel și apoi nucleare din prima generație.

Perfecțiunea hidrodinamică a afectat favorabil zgomotul subacvatic al navei. După cum arată testele postbelice efectuate de Marina SUA, zgomotul bărcilor din seria XXI atunci când se deplasează sub principalele motoare electrice cu o viteză de 15 noduri era echivalent cu zgomotul submarinelor americane care călătoresc cu o viteză de 8 noduri. Când se deplasa cu o viteză de 5,5 noduri sub motoarele electrice târâtoare, zgomotul submarinului german era comparabil cu zgomotul bărcilor americane la cea mai mică viteză (aproximativ 2 noduri). În modul de mișcare cu zgomot redus, ambarcațiunile din seria XXI erau de câteva ori superioare în domeniul de detectare reciprocă a sonarului distrugătoarelor care păzeau convoaiele.

Au fost avute în vedere măsuri speciale pentru a îmbunătăți semnificativ locuibilitatea noilor submarine. Dându-și seama că în condiții de croazieră pe termen lung, capacitatea de luptă a unui submarin depinde în mare măsură de starea fizică și de bunăstarea echipajului, designerii au aplicat astfel de noutăți precum aer condiționat și o instalație de desalinizare a apei. Sistemul de paturi „cald” a fost lichidat, iar fiecare submariner a primit propriul său loc de dormit. Au fost create condiții favorabile pentru serviciu și restul echipajului.

În mod tradițional, designerii germani au acordat o mare atenție factorilor ergonomici - confortul echipajului, cea mai eficientă utilizare în luptă a echipamentelor tehnice. Gradul de atenție al acestor „detalii” este caracterizat de un astfel de exemplu. Volanții de pe supapele sistemelor navelor, în funcție de scop, aveau o formă proprie, diferită de altele (de exemplu, volantele supapelor de pe liniile de peste bord aveau mânere cu un capăt cu bilă). Așa, s-ar părea, un fleac le-a permis submarinaștilor în situații de urgență, chiar și în întuneric total, să acționeze în mod inconfundabil, controlând prin atingere supapele și blocând sau pornind sistemele necesare.

Înainte de sfârșitul celui de-al Doilea Război Mondial, industria germană pentru 1944-1945. a predat flotei 121 de submarine din seria XXI. Cu toate acestea, la 30 aprilie 1945, doar unul dintre ei a pornit în prima sa campanie de luptă. Acest lucru se explică prin faptul că, după eliberarea submarinului din fabrică, au fost avute în vedere teste de 3 luni, iar apoi un alt curs de 6 luni de antrenament de luptă. Nici măcar agonia din ultimele luni de război nu a putut încălca această regulă.