Specyfikacje rekina podwodnego. Dziewięciopiętrowy „Rekin”: historia legendy o radzieckiej flocie wojskowej
Aż do początku lat 70. Związek Radziecki i Stany Zjednoczone utrzymywały ze sobą parytet nuklearny. Żadna ze stron nie miała miażdżącej przewagi nad sobą pod względem liczby głowic nuklearnych i pojazdów dostawczych. W ZSRR postawiono na silosy jądrowych rakiet międzykontynentalnych i atomową flotę podwodną. Lotnictwo strategiczne było nieliczne i nie posiadało cech, które zapewniałyby mu przewagę powietrzną nad wrogiem. W Stanach Zjednoczonych wręcz przeciwnie, w tamtym czasie istniała już triada nuklearna, w której główny nacisk położono na lotnictwo strategiczne i wyrzutnie silosów międzykontynentalnych rakiet międzykontynentalnych.
Jednak nawet tak duża liczba głowic jądrowych i pojazdów dostawczych, zdolnych do wielokrotnego niszczenia wszelkiego życia na planecie, nie mogła zadowolić ani strony radzieckiej, ani amerykańskiej. Oba kraje szukały sposobu na stworzenie przewagi przy pierwszym uderzeniu. Szybko rozwijający się wyścig zbrojeń w tym kierunku doprowadził do powstania największych okrętów podwodnych w historii ludzkości - radzieckich atomowych okrętów podwodnych Projektu 941 typu „Akula”.
Powody pojawienia się stalowego potwora
Ogromny stalowy potwór wielkości 9-kondygnacyjnego budynku był odpowiedzią na pojawienie się w amerykańskiej marynarce wojennej atomowej łodzi podwodnej klasy Ohio. Ta łódź podwodna mogła przewozić na pokładzie 24 rakiety międzykontynentalne. Żaden okręt podwodny w ZSRR nie posiadał takiej siły ognia. Obecność takich okrętów podwodnych przez wroga zniweczyła dotychczasową równowagę środków przenoszenia, którą osiągnięto z takim trudem do tego czasu. Projekt 941, opracowany w Związku Radzieckim, mógł nie tylko pozbawić Amerykanów przewagi w morskim elemencie triady nuklearnej, ale także dać pewną przewagę.
To właśnie spowodowało kolejną rundę morskiego wyścigu zbrojeń. Praca zaczęła się gotować w radzieckich biurach projektowych i za granicą. Każdy z krajów próbował jako pierwszy stworzyć okręt podwodny z rakietami strategicznymi.
Przyczyny pojawienia się statku tej wielkości wyjaśnia techniczna strona problemu. Chodzi o to, że radziecka atomowa łódź podwodna została stworzona z myślą o wyprzedzeniu Amerykanów pod względem siły salwy rakietowej. Jądrowy okręt podwodny Projektu 941 miał mieć na pokładzie nowe międzykontynentalne pociski balistyczne R-39, które przewyższały amerykańskie międzykontynentalne pociski rakietowe Trident-1 rozmieszczone na okrętach podwodnych klasy Ohio. Radziecka pałka atomowa mogła przenosić 10 głowic nuklearnych zamiast 8 w pocisku amerykańskim, a pocisk R-39 leciał znacznie dalej niż jego amerykański odpowiednik. Nowa radziecka rakieta miała trzy etapy i zgodnie z projektem miała ważyć do 70 ton. Mając takie specyfikacje główną bronią, radzieccy projektanci musieli rozwiązać trudne zadanie - stworzyć odpowiednią platformę startową.
Ponadto planowano natychmiastowe zainstalowanie 20 takich pocisków na nowej łodzi podwodnej z pociskami atomowymi. Uruchomienie nowych radzieckich statków o napędzie atomowym miało ostudzić bojowy zapał zagranicznych strategów. Jak podają zagraniczne źródła, radziecki okręt podwodny „Typhoon klasy Shark” według klasyfikacji NATO jedną salwą może zniszczyć całe zachodnie wybrzeże USA. Obecność 3-4 rakiet nośników tego typu przez Sowietów zagroziłaby całemu terytorium USA, nie wspominając o wrażliwości terytoriów sojuszników z NATO.
Ogromna niszczycielska siła, podobna do ciosu tajfunu, jaką posiadał radziecki okręt podwodny, stała się powodem, dla którego na Zachodzie nadano mu odpowiednią nazwę Tajfun. Łodzie Projektu 941 zostały sklasyfikowane jako Typhoon.
Dla porównania: Zgodnie z klasyfikacją NATO okręty podwodne „Shark” były nazywane radzieckimi wielofunkcyjnymi okrętami podwodnymi typu „Shchuka-B” projektu 971, zbudowanymi w połowie lat osiemdziesiątych. Okrętom tym nadano kod NATO „Akula” od nazwy okrętu wiodącego projektu atomowego okrętu podwodnego K-284 „Akula”, który wszedł do służby we Flocie Pacyfiku w 1984 roku.
Narodziny rekordzisty
W Związku Radzieckim zdarzały się już przypadki tworzenia próbek sprzętu - mistrzów. To największy na świecie samolot transportowy AN-22 "Antey" i pierwszy na świecie lodołamacz atomowy Lenina. Militarnie ZSRR sprawił też armii amerykańskiej sporo kłopotów, tworząc znakomity wyposażenie wojskowe... Radzieckie międzykontynentalne pociski balistyczne najnowszej generacji przerażały za oceanem. Marynarka wojenna nie pozostawała w tyle pod tym względem, więc największy na świecie atomowy okręt podwodny „Akula” nie był zaskoczeniem dla państwa radzieckiego.
Radziecki statek, zbudowany na początku lat 80-tych XX wieku, do dziś pozostaje niezrównanym osiągnięciem myśli projektowej. Pod wieloma względami technicznymi nowy atomowy okręt podwodny jest słusznie uważany za najbardziej ambitny radziecki projekt wojskowy. Pomiary techniczne samego statku są zdumiewające, nie mówiąc o koszcie budowy statku tej wielkości. Statek ma 173 metry długości i 23 metry szerokości. Kadłub łodzi to stalowe cygaro wielkości 9-piętrowego budynku. Jedynie zanurzenie łodzi wynosiło 12 metrów. Takie wymiary odpowiadały ogromnemu przemieszczeniu. Radziecki okręt podwodny miał wyporność pancernika podczas II wojny światowej - 50 tysięcy ton.
Pod względem wyporności atomowy okręt podwodny Akula był trzykrotnie lepszy od swojego przeciwnika, okrętu podwodnego klasy Ohio. Jeśli mówimy o nazwie statku, to wersja radziecka ma pochodzenie narodowe. Nawet na pochylniach łódź zaczęto nazywać rekinem. Porównanie to było tak udane, że później zakorzeniło się w wojsku i kręgach politycznych. Po raz pierwszy publicznie nowy krążownik rakietowy o napędzie atomowym został nazwany „Akula” przez sekretarza generalnego Komitetu Centralnego KPZR Leonida Breżniewa.
Dla porównania: W rosyjskiej marynarce wojennej pierwszy okręt podwodny noszący nazwę „Akula” powstał w 1909 roku. Projektantem łodzi podwodnej był Ivan Bubnov. Łódź zginęła pierwszego Wojna światowa podczas kampanii wojskowej.
Projektanci Centralnego Biura Projektowego Inżynierii Morskiej Rubina, okrętu flagowego radzieckiego przemysłu stoczniowego, doskonale poradzili sobie z zadaniem opracowania projektu radzieckiego super-krążownika. W 1972 roku Leningraders otrzymali zadanie techniczne na opracowanie projektu atomowego okrętu podwodnego cel strategiczny III generacja. Pracami projektowymi kierował utalentowany radziecki projektant S.N. Kovalev, który miał już za sobą zakończone i udane projekty. Jego potomstwo żeglowało po morzach i oceanach, pozostając niezawodną tarczą państwa radzieckiego. Od 1973 roku, po decyzji rządu radzieckiego w murach Centralnego Biura Projektowego Rubina, rozpoczęły się prace nad stworzeniem projektu.
Placem budowy nowych statków tej wielkości było przedsięwzięcie Sevmash. Do budowy nowych statków na terenie stoczni specjalnie zbudowano nową szopę o ogromnych wymiarach. W części wodnej stoczni prowadzono prace pogłębiarskie dla przepłynięcia statków o tak dużej wyporności.
Trzy lata później pierwszy ołowiany okręt podwodny Projektu 941 został położony na akcjach Sevmash, który otrzymał fabryczny indeks TK-208 (ciężki krążownik - 208). W sumie planowano zbudować 7 jednostek według tego projektu w ciągu najbliższych 10-15 lat. Należy zauważyć, że radzieccy projektanci byli w stanie wyprzedzić swoich amerykańskich odpowiedników, po wcześniejszym stworzeniu gotowego projektu nowego okrętu podwodnego lotniskowca. Wystrzelenie we wrześniu 1980 roku nowej radzieckiej łodzi podwodnej o kolosalnych rozmiarach było dla Amerykanów prawdziwym szokiem. Pierwszy okręt podwodny klasy Ohio został zwodowany w grudniu 1981 r., Kiedy do floty operacyjnej wszedł radziecki lotniskowiec.
Przez 8 lat, od 1981 do 1989 roku, w Związku Radzieckim zbudowano 6 jednostek tego samego typu. Siódmy okręt planowany do budowy pozostał na zapasach, nawet biorąc pod uwagę, że główne konstrukcje kadłuba były gotowe na okręt podwodny. Budowę radzieckich rakiet nuklearnych Projektu 941 zapewniło ponad 1000 przedsiębiorstw alianckich. W samej stoczni Sevmash przy budowie statku pracowało 1200 osób.
Ciekawy szczegół: z 6 statków zbudowanych według projektu, pierwszy okazał się długą wątrobą. Okręt podwodny KT-208, zwodowany w 1981 roku, służy do dziś. Teraz jest to Dmitry Donskoy TPRKSN (ciężki krążownik z rakietami strategicznymi), łódź projektu 941 KT-208.
Cechy konstrukcyjne projektu 941 okrętowego nośnika rakiet
Dla niewtajemniczonych łódź jest ogromnym stalowym cygarem w kształcie wieloryba. Jednak w przypadku specjalistów szczególną uwagę przywiązuje się nie tyle do wielkości statku, co do jego układu. Okręt podwodny ma konstrukcję dwukadłubową. Za zewnętrzną powłoką lekkiego korpusu, wykonaną ze stali, znajduje się podwójny korpus główny. Innymi słowy, wewnątrz łodzi znajdują się dwa oddzielne kadłuby, umieszczone równolegle do siebie zgodnie ze schematem katamaranu. Trwałe koperty ze stopu tytanu. Przedział torpedowy, środkowy słupek i rufowy przedział mechaniczny na statku są umieszczone w zamkniętych przedziałach, kapsułach.
Przestrzeń między dwoma wytrzymałymi kadłubami jest wypełniona 20 wyrzutniami silosów. Kiosk jest przesunięty na tył łodzi. Cały przedni pokład to jedna duża platforma startowa. Taki układ wyrzutni sugeruje możliwość jednoczesnego wystrzelenia całej amunicji. W takim przypadku wystrzelenie rakiety powinno odbywać się w minimalnym odstępie czasu. Radziecki lotniskowiec jest zdolny do wystrzeliwania pocisków z powierzchni iz zanurzenia. Robocza głębokość zanurzenia do wodowania wynosi 55 metrów.
Statek ma 19 przedziałów, z których każdy ma komunikację z pozostałymi. Poziome stery są zainstalowane w lekkim kadłubie dziobu łodzi. Kiosk ma wzmocnioną konstrukcję specjalnie zaprojektowaną do awaryjnego wynurzania statku w obecności ciągłej pokrywy lodowej na powierzchni. Zwiększona trwałość jest głównym wyróżnikiem radzieckich lotniskowców trzeciej generacji. Jeśli amerykańskie okręty podwodne typu Ohio zostały zbudowane do patrolowania na czystych wodach Atlantyku i Oceanu Spokojnego, wówczas radzieckie okręty podwodne działały głównie na Oceanie Arktycznym, dlatego konstrukcja statku została stworzona z marginesem bezpieczeństwa zdolnym do pokonania oporu skorupy lodowej o grubości 2 metrów ...
Na zewnątrz łódź ma specjalną powłokę antyradarową i dźwiękochłonną, której łączna waga to 800 ton. Inną cechą konstrukcji statku jest obecność systemów podtrzymywania życia w każdym oddzielnym przedziale. Układ wnętrza łodzi jest zaplanowany i wyposażony w taki sposób, aby zapewnić przetrwanie załogi statku w najbardziej nieprzewidzianych sytuacjach.
Sercem statku są dwa reaktory jądrowe OK-650VV o łącznej mocy 380 MW. Okręt podwodny wprawiany jest w ruch dzięki pracy dwóch turbin o wydajności 45-50 tys. L / s każda. Taki ogromny statek miał śmigła o odpowiedniej wielkości - 5,5 m średnicy. Na łodzi zainstalowano dwa generatory wysokoprężne o mocy 800 W jako silniki rezerwowe.
Nośnik pocisków jądrowych na powierzchni mógłby rozwinąć prędkość 12 węzłów. Pod wodą okręt podwodny o wyporności 50 tysięcy ton mógł poruszać się z prędkością 25 węzłów. Robocza głębokość zanurzenia wynosiła 400 m. Ponadto łódź miała pewną rezerwę krytycznej głębokości zanurzenia, wynoszącą dodatkowe 100 m.
Statek o tak dużych rozmiarach i takich parametrach eksploatacyjnych był obsługiwany przez załogę liczącą 160 osób. Z tej liczby jedną trzecią stanowili oficerowie. Wewnętrzne pomieszczenia mieszkalne na łodzi podwodnej zostały wyposażone we wszystko, co niezbędne do długiego i wygodnego pobytu. Oficerowie i kadeci mieszkali w wygodnych dwu i czteroosobowych kabinach. Personel marynarza i brygadzisty mieszkał w specjalnie wyposażonych kabinach. Wszystkie pomieszczenia mieszkalne na łodzi były obsługiwane przez system klimatyzacji. Podczas długich rejsów załoga statku, wolna od bojowej zmiany, mogła spędzać czas na siłowni, zwiedzać kino i bibliotekę. Należy zauważyć, że autonomia statku przekroczyła wszystkie dotychczasowe standardy - 180 dni.
Główne cechy porównawcze statku projektu 941
Radziecki okręt o napędzie atomowym, który wszedł do służby w 1981 roku, miał znaczną przewagę nad innymi podobnymi okrętami konstrukcji zagranicznej. Prawdopodobnymi przeciwnikami radzieckiego lotniskowca rakietowego trzeciej generacji byli:
- amerykańska atomowa łódź podwodna klasy Ohio z 24 międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi Trident na pokładzie, zbudowana 18 jednostek;
- brytyjska atomowa łódź podwodna Vanguard z 16 międzykontynentalnymi pociskami balistycznymi Trident, zbudowana w 4 jednostkach;
- zbudowano również francuski atomowy okręt podwodny "Triumfan" z 16 międzykontynentalnymi międzykontynentalnymi rakietami balistycznymi M45, 4 statki.
Radziecki atomowy okręt podwodny trzykrotnie przekroczył wyporność wszystkich wymienionych statków. Miał całkowitą masę salwy 20 międzykontynentalnych pocisków balistycznych R-39 - 51 ton. Brytyjskie i francuskie okręty podwodne w tym parametrze były znacznie gorsze od radzieckiego lotniskowca. Brytyjskie i francuskie atomowe okręty podwodne mogą wystrzelić w kierunku wroga głowice o łącznej masie 44 ton. Tylko amerykańskie okręty podwodne typu Ohio, z których wystrzelono mniej niż dwa tuziny, mogły konkurować z radzieckimi podwodnymi gigantami.
Żaden inny statek, krajowy lotniskowiec rakietowy projektów 667BDRM i 955, nie mógł się równać pod względem przemieszczenia i siły bojowej z okrętami podwodnymi klasy Akula. Radzieckie atomowe okręty podwodne, zwodowane w latach 80. ubiegłego wieku, stanowiły podstawę nuklearnej potęgi rakietowej ZSRR i stały się podstawą jądrowego komponentu morskiego współczesnej Rosji.
Jedynym operacyjnym okrętem tej klasy rosyjskiej marynarki wojennej pozostaje okręt o napędzie atomowym KT-208 „Dmitrij Donskoj”. Dwa statki, KT-17 "Archangielsk" i KT-20 "Siewierstal" zostały umieszczone w rezerwie w 2006 i 2004 roku. odpowiednio. Ostateczna decyzja co do losów tych dwóch legendarnych statków nie została jeszcze podjęta. W 2002 roku atomowy okręt podwodny KT-208 otrzymał nową nazwę - KT-208 „Dmitry Donskoy”. Łódź jako jedyna ze wszystkich statków tego typu zachowała swój technologiczny zasób. To z kolei umożliwiło prowadzenie na statku w latach 1999-2002. modernizacja wg projektu 941M. Celem modernizacji było przezbrojenie statku na nowy Bulava SLBM.
Nie ma planów wyposażenia okrętu w nowe pociski balistyczne. Okręt podwodny jest używany jako samobieżny pływający kompleks testowy dla nowych typów rakiet. Decyzją wysokiej komisji rządowej było przedłużenie żywotności statku do 2020 roku. Nośnik pocisków jądrowych znajduje się w bazie morskiej Zapadnaja Litsa i jest częścią Rosyjskiej Floty Północnej.
Dwie z największych na świecie atomowych łodzi podwodnych (atomowych okrętów podwodnych) projektu Akula będą częścią Rosji marynarka wojenna do 2019 roku - powiedział dziennikarzom dowódca marynarki wojennej Władimir Wysocki.
Ciężkie okręty podwodne należące do Projektu 941 Akula (klasyfikacja Tajfun, klasyfikacja NATO) to największe na świecie strategiczne atomowe okręty podwodne.
19 grudnia 1973 rząd ZSRR przyjął dekret przewidujący rozpoczęcie prac nad zaprojektowaniem i budową nowego lotniskowca rakietowego, który miałby stanowić przeciwwagę dla amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Ohio.
Projekt został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Inżynierii Morskiej w Rubinie (TsKB MT) (St. Petersburg), kierowanym przez Generalnego Projektanta Igora Spasskiego, pod bezpośrednim nadzorem głównego projektanta Siergieja Kowalowa.
Budowę okrętów podwodnych Projektu 941 przeprowadzono w Siewierodwińsku. W tym celu należało zbudować nowy warsztat w Northern Machine-Building Enterprise.
30 czerwca 1976 roku na stoczni Siewierodwińsk położono czołowy krążownik okrętów podwodnych z pociskami strategicznymi (SSBN) Projektu 941.
Podwodny łódź jądrowa z pociskami balistycznymi (SSBN) / okręt podwodny krążący (do 25.07.1977) / okręt podwodny z ciężkimi pociskami do celów strategicznych (ciężki SSBN od 03.06.1996). Deweloperem projektu jest Centralne Biuro Projektowe Rubina, głównym projektantem jest SN Kovalev, a głównym obserwatorem z Marynarki Wojennej jest VN Levashov. Wstępny rozwój systemu rakietowego D-19 w Miass SKB-385 rozpoczął się na początku 1971 roku. Zadanie taktyczno-techniczne dotyczące projektowania SSBN zostało wydane w grudniu 1972 roku. Budowa nowej serii SSBN została zaplanowana jako odpowiedź na budowę serii nośników rakiet typu Ohio w Stanach Zjednoczonych. Dekret Rady Ministrów ZSRR w sprawie zaprojektowania i budowy projektu 941 został przyjęty 19 grudnia 1973 r. Prawdopodobnie planowano budowę serii 12 SSBN projektu - taką liczbę nazwał Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej ZSRR S.G. Paldiski latem 1975 roku
Główny okręt podwodny serii TK-208 został zwodowany w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Sewmasz (Siewierodwińsk) 17 czerwca 1976 r. Zwodowany 23 września 1980 r. I przyjęty do Marynarki Wojennej ZSRR 12 grudnia 1981 r. Budowę serii okrętów podwodnych zakończono oddaniem do użytku Marynarki Wojennej 4 września 1989 r. , SSBN TK-20. W sumie zbudowano 6 SSBN projektu, siódma łódź podwodna projektu - TK-210 - została zwodowana w 1986 r., Ale w 1988 r., Kiedy było już 40%, budowa została wstrzymana, aw 1990 r. Rezerwa została rozebrana na metal. Częściowe wyposażenie i zamówienia metalowe w latach 80. zrealizowano dla trzech kolejnych serii SSBN. Te. w sumie od początku do połowy lat 80-tych planowano zbudować serię 10 SSBN, którą później zredukowano do 6 egzemplarzy.
Po przyjęciu przez flotę czołowego SSBN TK-208, łódź została poddana intensywnej próbnej eksploatacji. Kiedy SSBN projektu wszedł do służby w Marynarce Wojennej, baza szkoleniowa w ośrodku w Paldiskach była praktycznie nieobecna i była tworzona ręcznie przez samych „studentów”. Później w Paldiski powstał symulator Aldera, który imitował 19 przedziałów SSBN pr.941 z działającym reaktorem jądrowym.
Pięć z sześciu zbudowanych SSBN pr.941 TYPHOON w Zapadnej Licy, 1980-1990s (zdjęcie z archiwum Wolfa, http://tsushima.su).
W maju 1987 roku, zgodnie z dekretem Rady Ministrów ZSRR, zatwierdzono harmonogram modernizacji SSBN pr.941 w ramach projektu 941UTTH:
- TK-208 (numer seryjny 711) - od października 1988 do grudnia 1994
- TK-202 (nr 712) - od października 1992 do grudnia 1997
- TK-12 (nr 713) - od 1996 do 1999
- TK-13, TK-17, TK-20 - z przeniesieniem Marynarki Wojennej po 2000 roku
Planowano przeprowadzenie prac remontowych (remont średni) w stoczni Zvezdochka oraz prace modernizacyjne w zakładzie produkcyjnym Sevmash.
Od stycznia 2010 r., Z wyjątkiem łodzi prowadzącej Projektu 941 i Projektu 941U TK-208, reszta SSBN nie przeszła średniej naprawy. Pod koniec września 2011 roku trzy SSBN projektu formalnie pozostają w służbie (w tym dwie łodzie w rezerwie bez amunicji głównej i jedna w roli eksperymentalnego SSBN - TK-208), w mediach dyskutuje się o planach wycofania łodzi z floty przez rosyjskie Ministerstwo Obrony. w latach 2014-2019 9 lutego 2012 r. Dowódca rosyjskiej marynarki wojennej Władimir Wysocki ogłosił, że dwie SSBN projektu - Sewrstal i Archangielsk - w najbliższych latach ze standardowym uzbrojeniem - uratowały pociski R-39 - pozostaną w służbie rosyjskiej marynarki wojennej, trzecia łódź projektu - " Yuri Dolgoruky ”będzie używany jako eksperymentalny okręt podwodny oraz w programie testów SLBM.
Według niepotwierdzonych doniesień kod systemu rakietowego z SSBN pr.941 "Akula" to "Tajfun". Zapewne stąd zachodnia nazwa okrętu podwodnego - TYPHOON.
Projekt - schemat konstrukcyjny okrętu podwodnego - katamaranu - jest określony przez wielkość ładunku amunicji - wielkogabarytowe międzykontynentalne pociski na paliwo stałe. Łódź wykonana jest zgodnie z architekturą wielokadłubową i składa się z lekkiego kadłuba, wysuwanego ogrodzenia oraz 5 wytrzymałych kadłubów:
- dwa główne mocne kadłuby biegną symetrycznie przez większość długości łodzi, mają zmienną średnicę i każdy podzielony jest na 8 przedziałów (3 przedziały dziobowe o łącznej długości 54 m, 3 przylegające do GKP o łącznej długości 31 m, przedziały reaktora i turbiny o łącznej długości 30 m).
- mocny kadłub dziobowy - do pomieszczenia przedziału torpedowego (jeden przedział).
- solidny kadłub głównego stanowiska dowodzenia łodzi i sprzęt radiotechniczny (jeden przedział o długości 30 m).
- rufowy przejściowy solidny 13-metrowy kadłub (jeden przedział).
Ogrodzenie wysuwanych urządzeń jest wytrzymałe do przebijania się przez lód do 3 mi grubszych, dach zaokrąglony, wysokość 8,5 m.
Solidne koperty wykonane są ze stali z dodatkiem stopów tytanu, a lekka - ze stali. Korpus pokryty jest gumową powłoką dźwiękochłonną.
Na łodzi znacznie poprawiono warunki bytowe załogi - oficer i kadeci są zakwaterowani w kabinach 1-, 2- i 4-osobowych, marynarze i brygadziści w małych kwaterach załogowych. Znajduje się tu ambulatorium z sauną i basenem.
Ratunek oznacza - po bokach wysuwanego ogrodzenia znajdują się dwie wysuwane komory ratownicze - dla prawej i lewej strony.
Układ napędowy:
- 2 x dwuobwodowa woda-woda reaktor nuklearny OK-650VV o mocy 190 MW każdy (umieszczone na różnych solidnych zbiornikach) - reaktory to zmodernizowane reaktory typu VM-4AM;
- 2 x PTU (zespoły turbin parowych) z GTZA (główne turbosprężarki) / turbiny o mocy 45000-50000 KM każda / do 60000 KM według innych danych;
- 2 silniki elektryczne rezerwowe o mocy 260 KM - są połączone z linią wału głównego za pomocą sprzęgieł;
Wnioskodawca: 2 wały napędowe z 7-łopatowymi śmigłami o stałym skoku, łopatki precyzyjnie obrobione, zakrzywione.
Średnica ślimaka - 5,55 m
Prędkość obrotowa - 0-230 obr / min
Dwa dodatkowe pędniki z silnikami elektrycznymi o mocy 750 kW każdy na dziobie i na rufie łodzi.
http://gelio.livejournal.com/).
Energia:
- 4 elektrownie atomowe z turbiną parową o mocy 3200 kW BPTU-514 (BPTU-514M na Projekcie 941UTTH / U);
- 2 x rezerwowy generator diesla ASDG-800 o mocy 800 kW każdy;
- akumulator kwasowo-ołowiowy typu "144"
Charakterystyka osiągów łodzi:
Załoga - 163 osoby (w tym 52 oficerów i 85 chorążych)
Długość:
- 170 m
- 172,8 m (inne dane)
- 172,6 m (TK-17)
- 173,1 m (TK-20)
Szerokość - 23,3 m
Zanurzenie wzdłuż linii kilwateru - 11,2 / 11,5 m
Pełna wyporność podwodna - 48000/49800 t (według różnych źródeł)
Wypór powierzchniowy - 23200 / 28,500 ton (wg różnych źródeł)
Pełna prędkość pod wodą - 25-27 węzłów
Pełna prędkość nawierzchni - 12-13 węzłów
Zasięg nawigacji - nieograniczony
Maksymalna głębokość zanurzenia - 500 m
Robocza głębokość zanurzenia - 380 m
Autonomia - 120 dni
Uzbrojenie:
| projekt 941 | projekt 941U / UTTH | projekt 941U / 09412 |
|
| Rakieta | Kompleks rakietowy D-19 z 20 wyrzutniami SLBM R-39 System rakietowy D-19U z 20 wyrzutniami SLBM R-39U | System rakietowy D-19M z 20 wyrzutniami R-39M SLBM (projekt) System rakietowy D-19UTTH z 20 wyrzutniami SLBM (modernizowano SSBN TK-208) | System rakietowy D-30 z 20 wyrzutniami SLBM, 2 wyrzutnie na dziobie statku są przystosowane do testowania pocisków Bulava |
| Torpeda | 6 wyrzutni torpedowych kal. 533 mm z urządzeniem do szybkiego ładowania i systemem przygotowania wyrzutni „Grinda” Amunicja - 22 typy torped, VA-111 "Shkval" oraz pociski kompleksów "" i "". | podobnie | podobnie |
| Inny | 8 x MANPADS typu Igla-1, ładunek amunicji - 48 pocisków | podobnie + kompleks samoobrony "Shlagbaum" z 8 wyrzutniami SGPD MG-74 "Korund" | podobnie |
Ekwipunek:
| projekt 941 | projekt 941 / TK-17, TK-20 | projekt 941UTTH | projekt 941U / 09412 |
|
| BIUS | „Omnibus” / „Omnibus-1” z komputerem MVU-132 | „Omnibus-U” z komputerem MVU-132U | „Omnibus-U” z komputerem MVU-132U | |
| Sprzęt hydroakustyczny | - SJSC MGK-500 "Skat-KS" z 4 antenami, jednocześnie śledził 10-12 celów; - wykrywanie min gazowych MG-519 "Arfa-M"; - GAZOWE oznaczanie kawitacji MG-512 „Śruba”; - GAZ do wyznaczania prędkości dźwięku GISZ MG-553 "Shkert"; - echometr MG-518 „Sever”; | zamiast SJSC MGK-500 "Skat-KS" zainstalowano SJSC MGK-501 "Skat-2M" zainstalowany GPBA „Pelamida” | zamiast SJSC MGK-500 "Skat-KS" zainstalowano SJSC MGK-501 "Skat-2M" | SJSC MGK-540 "Skat-3", zawiera: - SJSC MGK-501 "Skat-2M" (?) - wykrywanie min gazowych MG-519 "Arfa-M" (?) - GAZOWE oznaczanie kawitacji MG-512 "Śruba" (?) - GISZ MG-553 "Shkert" (?) - echometr MG-518 "Północ" (?) |
| Kompleks radarowy | RLK MRKP-58 "Radian" stacja rozpoznania radiowo-technicznego MRP-21A | RLK MRKP-59 „Radian-U” | RLK MRKP-59 „Radian-U” | MRKP-59 „Radian-U” stacja rozpoznania radiowo-technicznego MRP-21A (?) |
| Kompleks nawigacyjny | kompleks nawigacji satelitarnej „Symfonia” kompleks nawigacyjny „Tobol-941” nawigacyjny wykrywacz kołowy NOK-1 detektor linii nawigacyjnych NOR-1 | kompleks satelitarny „Symphony-UTTH” | kompleks satelitarny „Symphony-UTTH” kompleks nawigacyjny „Tobol-941” (?) |
|
| Kompleks komunikacyjny | „Molniya-L1” / „Molniya MS” dwie produkowane anteny typu pop-up "Zalom" zapewniają odbiór sygnału na łodzi do głębokości 150 m | „Smerch-2” | „Smerch-2” | |
| Wysuwane urządzenia | - peryskop „Signal-3”; Peryskop „Swan-21”; Połączony słupek antenowy stacji identyfikacyjnej „przyjaciel lub wróg” i sekstans radiowy; Słupek antenowy RLK "Radian", połączony z wysuwanym wałem do pracy sprężarki pod wodą (RCP); Słup antenowy kompleksu radiokomunikacyjnego; Połączona antena systemu komunikacji podwodnej i celownika; Słupek antenowy do systemów łączności satelitarnej i radionawigacji; Słupek antenowy systemu wykrywania sygnału radarowego Zaliv-P |
Modyfikacje:
- Projekt 941 - podstawowa modyfikacja.
- Projekt 941 / TK-17, TK-20 - na łodzi podwodnej nie ma skrzydeł chroniących grupę sterową przed oblodzeniem, lekki kadłub jest lekko wydłużony. Sprzęt zmieniony. Na łodziach podjęto szereg działań w celu zmniejszenia podstawowego pola akustycznego łodzi i jej własnych interferencji ze środkami hydroakustycznymi.
- Projekt 941UTTH / Projekt 941U / Projekt 09411 - możliwość modernizacji systemu rakietowego D - 19UTTKh z 20 wyrzutniami SLBM. W ramach modernizacji, oprócz kompleksu rakietowego, planowano wymienić także niektóre kompleksy wyposażenia okrętów podwodnych. Na łodziach projektu instalowany jest nowy zespół turbiny parowej BPTU-514M. W toku prac modernizacyjnych planowano wydłużyć żywotność łodzi o 25 lat bez drugiej średniej naprawy. Decyzja o modernizacji wszystkich SSBN projektu została podjęta w maju 1987 roku. Okres modernizacji zaplanowano do 2005 roku. Od 20.09.1989 roku TK-208 SSBN został przyjęty w Stowarzyszeniu Produkcyjnym Sevmash do napraw średnich z modernizacją zgodnie z pr.941UTTKh / 941U. W 1991 r., Ze względu na problemy z finansowaniem, prace nad przebudową SSBN zostały faktycznie wstrzymane. Prace wznowiono w 1996 r., A od 1998 r. Prowadzono je na pr.941UM pod kompleksem rakiet Bulava-M.
- Projekt 941U / Projekt 09412 / Projekt 941UM - opcja modernizacji systemu rakietowego D-30 z 20 wyrzutniami SLBM. W PO „Sewmasz” w latach 1998-26.06.2002 został przezbrojony SSBN TK-208, uprzednio zmodernizowany zgodnie z projektem 941U / UTTKh - na dziobie zainstalowano 2 wyrzutnie do testowania pocisków Bulava, zmodernizowano wyposażenie. Testy cumownicze łodzi rozpoczęto 30 czerwca 2002 r., A 26 lipca 2002 r. Ponowne przyjęcie do próbnej eksploatacji w rosyjskiej marynarce wojennej do testów systemu rakietowego Bulava-M.
- Projekt transportowego przewoźnika rudy PL - wspólnie z firmą "Norilsk Nickel" CDB MT "Rubin" w latach 90-tych rozważano możliwość przeróbki SSBN pr.941 na okręty podwodne-rudowce - do transportu rudy pod wodą wzdłuż Północnej Drogi Morskiej.
Status: ZSRR / Rosja
Zdjęcie satelitarne SSBN pr.941 (TK-208 lub TK-202) w porcie PO „Sewmasz” w Siewierodwińsku, 10.10.1982. Zdjęcie zrobione przez amerykańskiego satelitę rozpoznania KH-9 (http://www.air-defense.net / forum).
- 1992 - zaprzestanie produkcji seryjnej SLBM R-39 do systemów rakietowych SSBN pr.941. W połowie lat 90. planowano rozpocząć masową produkcję SLBM, ale prace nad tymi pociskami przerwano w 1998 roku.
1994 - w ramach 18. dywizji okrętów podwodnych Floty Północnej, projekt 5 SSBN.
2003 11 grudnia - dokonano startu SLBM z pozycji powierzchniowej z TK-208 SSBN podczas prób łodzi.
23 września 2004 r. - podczas testów łodzi dokonano startu SLBM z pozycji zanurzonej z użyciem TK-208 SSBN.
2005 styczeń - z całej grupy SSBN o numerze pr 941, tylko 10 R-39 SLBM pozostaje w służbie z SSBN TK-20.
Maj 2010 - Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Rosji W. Wysocki poinformował, że rezerwowe SSBN pr.941 Archangielsk i Siewierstal będą służyć w rosyjskiej marynarce wojennej do 2019 roku i mogą zostać zmodernizowane.
29 września 2011 - media ogłosiły decyzję Ministerstwa Obrony Rosji o umorzeniu do 2014 roku SSBN pr.941. Numery SSBN usunięte z eksploatacji zostaną usunięte.
30 września 2011 - w mediach zaprzeczono przekazowi z 29.09.2011 r. O wycofaniu ze służby i zbyciu SSBN pr.941.
Lotniskowiec INS Vikramaditya indyjskiej marynarki wojennej i Dmitry Donskoy SSBN, pr.941UM w zakładzie Sevmash w Siewierodwińsku, fot. - listopad 2011 r. (Zdjęcie z archiwum nosikot, http://navy-rus.livejournal.com).
- 2011 2 grudnia - Dyrektor PO "Sewmasz" Andriej Dyaczkow powiedział w mediach, że SSBN pr.941UM "Dmitrij Donskoj", przydzielony do bazy morskiej Belomorsk (Siewierodwińsk), będzie używany do testowania okrętów podwodnych nowych projektów jako eksperymentalny. Losy SSBN Archangielska i Siewierstal nie zostały jeszcze przesądzone.
2012 9 lutego - Naczelny Dowódca Marynarki Wojennej Rosji Władimir Wysocki poinformował, że dwie SSBN projektu - Sewrstal i Archangielsk - w najbliższych latach ze standardowym uzbrojeniem - uratowały pociski R-39 - pozostaną w służbie rosyjskiej marynarki wojennej, trzecia łódź projektu - "Yuri Dolgoruky" będzie używany jako eksperymentalny okręt podwodny oraz w programie testów SLBM, a także do testowania innych okrętów podwodnych.
2012 30 lipca - SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" znajduje się w pływającym doku "Sukhona" na terenie PO "Sewmasz".
SSBN TK-208 "Dmitrij Donskoj" w pływającym doku "Sukhona" na terenie PO "Sewmasz", 30.07.2012 (fot. Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com).
- 21 maja 2013 r. - w mediach, powołując się na źródło w Ministerstwie Obrony, pojawiła się informacja, że \u200b\u200bdo 2020 r. Będzie prowadzona sprzedaż SSBN „Siewierstal” i „Archangielsk”.
Powrót do Siewierodwińska przy wsparciu testów innych okrętów podwodnych SSBN "Dmitry Donskoy" pr.941UM, 28.06.2013 (zdjęcie - Oleg Kuleshov, http://kuleshovoleg.livejournal.com/).
SSBN TK-208 "Dmitry Donskoy" pr.941UM pod ścianą PO "Sewmasz", Siewierodwińsk, październik lub wiosna 2014 (fot. Slava Stepanov, http://gelio.livejournal.com/).
Skład zgrupowania SSBN pr.941 w marynarce wojennej ZSRR i Rosji (od grudnia 2011 r.):
| Rok | SSBN | SLBM | Skład SSBN | Uwaga |
| 1982 rok | 1 | 20 | TC-208 | |
| 1984 rok | 2 | 40 | TK-208, TK-202 | 18 Dywizja Floty Północnej, West Faces |
| 1985 rok | 3 | 60 | TK-208, TK-202, TK-12 | 18 Dywizja Floty Północnej, West Faces |
| 1986 rok | 4 | 80 | TK-208, TK-202, TK-12, TK-13 | 18 Dywizja Floty Północnej, West Faces |
| 1988 rok | 5 | 100 | TK-208, TK-202, TK-12, TK-13, TK-17 | 18 Dywizja Floty Północnej, West Faces |
| 1990 rok | 5 | 100 | TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 | 18. dywizja Floty Północnej, Zapadnaya Litsa, TK-208 - w przeciętnym remoncie w PO "Sewmasz" |
| 1994 rok | 5 | 100 | TK-202, TK-12, TK-13, TK-17, TK-20 | 18. dywizja Floty Północnej, Zapadnaya Litsa, TK-208 - w średnim remoncie w PO "Sewmasz" |
| 2005 styczeń | 3 | 10 | TK-208, TK-17, TK-20 | Amunicja TK-20 SSBN - 10 sztuk R-39 SLBM |
| 2011 r. | 3 | 0 | TK-208, TK-17, TK-20 | TK-208 - eksperymentalny SSBN, reszta w rezerwie bez SLBM |
Zarejestruj SSBN pr.941 (wersja na 30.09.2011, podwójne terminy ze względu na różne dane):
| № nn | Nazwa | Projekt | NATO | Roślina. № | Roślina | Data zakładki | Data rozpoczęcia | Wprowadzono datę. do użytku | Data umorzenia | Baza i nuta |
| 01 | TK-208 "Dmitry Donskoy" (od 07.10.2000) | 941 941U | TAJFUN | 711 | Sevmash | 17.06.1976 30.06.1976 | 23.09.1980 27.09.1980 | 12.12.1981 29.12.1981 26 lipca 2002 (Projekt 941U) | Flota Północna 2011 - jest częścią Marynarki Wojennej, Floty Północnej; SSBN jest wyposażony i używany do testowania SLBM. |
|
| 02 | TC-202 | 941 | TAJFUN | 712 | Sevmash | 22.04.1978 | 23.09.1982 | 28.12.1983 | 2000 rok | Flota Północna SSBN pocięte na metal dzięki amerykańskiemu finansowaniu |
| 03 | TC-12 „Simbirsk” | 941 | TAJFUN | 713 | Sevmash, odpowiedzialny dostawca Yu.N. Grechkov ( ist. - Cantor B ...) | 19.04.1980 | 17.12.1983 | 26.12.1984 | 31 sierpnia 2005 | Flota Północna 26 lipca 2005 r. Dostarczony do Siewierodwińska do cięcia, pocięty na metal z amerykańskim funduszem |
| 04 | TC-13 | 941 | TAJFUN | 724 | Sevmash | 23.02.1982 | 30.04.1985 | 26.12.1985 | 1998 rok | Flota Północna usuwanie SSBN rozpoczęto w komorze dokowej stoczni Zvezdochka w Siewierodwińsku w dniu 03.07.2008. |
| 05 | TC-17 „Archangielsk” | 941 | TAJFUN | 725 | Sevmash | 09.08.1983 24.02.1985 | 12.12.1986 sierpień 1986 | 06.11.1987 15.12.1987 | plan na 2014 rok dla jednego i 2019 dla pozostałych danych | Flota Północna |
| 06 | TC-20 „Severstal” | 941 | TAJFUN | 727 | Sevmash | 27.08.1985 06.01.1987 | 19.12.1989 04.09.1989 | plan na 2014 rok dla jednego i 2019 dla pozostałych danych | Flota Północna ze względu na brak amunicji w 2006 roku wycofany do rezerwy, 2011 - włączony do Marynarki Wojennej, w rezerwie Flota Północna |
|
| 07 | TC-210 | 941 | TAJFUN | 728 | Sevmash | 1986 połowa | - | - | - | łódź położono, przygotowywano rezerwę, w 1988 r. przerwano budowę po ukończeniu 40% gotowości, rezerwa została rozebrana na metal w 1990 r. |
Numery plansz:
| Rok | TC-208 | TC-202 | TC-12 | TC-13 | TC-17 | TC-20 |
| 1990 rok | 834 | 821 | 840 | 818 | 830 | |
| 1994 rok | 824 | , 2011
Artykuł wymaga wykończenia papierem ściernym
Artykuł wymaga korekty ze względu na: Karta, wprowadzenie, treść, projekt.
Historia
Projekt 941 "Shark" (SSBN "Tajfun" według klasyfikacji NATO) - radzieckie ciężkie rakiety podwodne krążowniki strategiczne (TRPKSN). Opracowany w jednym z czołowych radzieckich przedsiębiorstw zajmujących się projektowaniem okrętów podwodnych, w biurze projektowym Rubin w Sankt Petersburgu. Zadanie rozwojowe zostało wydane w grudniu 1972 roku. Atomowe okręty podwodne Projektu 941 są największymi na świecie i nadal jednymi z najpotężniejszych.
W grudniu 1972 r. Wydano zadanie taktyczno-techniczne do projektowania, a głównym projektantem projektu został S.N. Kovalev. Nowy typ okrętów podwodnych został umieszczony w odpowiedzi na amerykańską konstrukcję SSBN klasy Ohio (pierwsze łodzie obu projektów zostały postawione niemal jednocześnie w 1976 roku). Wymiary nowego okrętu wyznaczono na podstawie wymiarów nowych trójstopniowych międzykontynentalnych pocisków balistycznych R-39 (RSM-52) na paliwo stałe, w które planowano wyposażyć łódź. W porównaniu z pociskami Trident-I, które były wyposażone w amerykańskie Ohio, pocisk R-39 charakteryzował się najlepszym zasięgiem lotu, ciężarem wyrzutu i miał 10 bloków w porównaniu z 8 w przypadku Trident. Jednak w tym samym czasie R-39 okazał się prawie dwa razy dłuższy i trzy razy cięższy niż jego amerykański odpowiednik. Aby pomieścić tak duże pociski, standardowy schemat układu SSBN nie pasował. 19 grudnia 1973 roku rząd podjął decyzję o rozpoczęciu prac nad projektowaniem i budową nowej generacji strategicznych nośników rakiet.
TK-208 to pierwsza zbudowana łódź podwodna tego typu. Został położony w przedsiębiorstwie Sevmash w czerwcu 1976 roku. Jej wodowanie miało miejsce 23 września 1980 roku. Przed zwodowaniem statku do wody na dziobie nałożono wizerunek rekina. Następnie na mundurze załogi zaczęły pojawiać się paski rekina. Chociaż projekt wystartował później niż projekt amerykański, krążownik nadal przechodził próby morskie miesiąc wcześniej niż amerykańskie Ohio (4 lipca 1981). TK-208 wszedł do służby 12 grudnia 1981 roku. Łącznie w latach 1981-1989 zbudowano i zwodowano 6 łodzi typu „Akula”. Planowany siódmy statek nigdy nie powstał.
Leonid Breżniew po raz pierwszy ogłosił powstanie serii Shark na XXVI Kongresie KPZR, mówiąc: „Amerykanie stworzyli nową łódź podwodną w Ohio z pociskami Trident-I. Mamy podobny system - Typhoon ”. Breżniew nie tylko nazwał „Rekina” „Tajfunem”, ale zrobił to, aby wprowadzić w błąd przeciwników zimnej wojny.
Aby zapewnić przeładowanie rakiet i torped w 1986 r., Zbudowano transportowo-rakietowy transportowiec z napędem elektrycznym „Alexander Brykin” projektu 11570 o łącznej wyporności 16 000 ton.
27 września 1991 r., Podczas startu treningowego TK-17 „Archangielsk” na Morzu Białym, w kopalni eksplodował i spłonął pocisk szkoleniowy. Eksplozja oderwała pokrywę kopalni, a głowica rakiety została wrzucona do morza. Załoga nie odniosła obrażeń podczas zdarzenia; łódź została zmuszona do wstawania do drobnych napraw.
W 1998 roku przeprowadzono testy we Flocie Północnej, podczas których jednocześnie wystrzelono 20 pocisków R-39.
Główny projektant projektu Siergiej Nikiticz Kowalow
Sergey Nikitich Kovalev (15 sierpnia 1919 r., Piotrogród - 24 lutego 2011 r., St. Petersburg) - Generalny projektant radzieckich strategicznych okrętów podwodnych o napędzie atomowym. Dwukrotny Bohater Pracy Socjalistycznej (1963, 1974), laureat Nagrody Lenina (1965) i Nagrody Państwowej ZSRR, RF (1978, 2007), czterokrotnie odznaczony leninem (1963, 1970, 1974, 1984), odznaczony Orderem Rewolucji Październikowej (1979), pełnoprawny członek Akademia Rosyjska Nauki (1991, Akademia Nauk ZSRR - od 1981), doktor nauk technicznych.
Biografia
Siergiej Nikiticz Kowalow urodził się 15 sierpnia 1919 r. W Piotrogrodzie.
W latach 1937-1942 studiował w Leningradzkim Instytucie Stoczniowym. Z powodu Wielkiej Wojny Ojczyźnianej ukończył studia w Nikolaev Shipbuilding Institute.
W 1943 r. Po ukończeniu instytutu został skierowany do pracy w Centralnym Biurze Projektowym nr 18 (później znanym jako Centralne Biuro Projektowe Inżynierii Morskiej „Rubin”). W 1948 roku został przeniesiony do SKB-143 na stanowisko zastępcy głównego konstruktora. Od 1954 roku został głównym konstruktorem łodzi z turbiną parowo-gazową projektu 617.
Od 1958 r. Był głównym (później generalnym) konstruktorem atomowych okrętów podwodnych i strategicznych okrętów podwodnych projektów 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM i 941. W Sewmaszu tylko według projektów Kowalowa zbudowano 73 okręty podwodne. W sumie dla wszystkich projektów Kovaleva zbudowano 92 okręty podwodne.
Siergiej Nikiticz Kowalow zmarł w Petersburgu w wieku 92 lat.
Nagrody
Tytuły honorowe
Zamówienia i medale
Nagrody
Projekt
Elektrownia okrętów podwodnych została wykonana w postaci dwóch niezależnych szczebli umieszczonych w dwóch różnych, ufortyfikowanych kadłubach. Reaktory wyposażono w automatyczny system gaszenia w przypadku zaniku zasilania, a także do monitorowania stanu reaktorów, okręt podwodny wyposażono w sprzęt impulsowy. Podczas projektowania TTZ uwzględniono również punkt dotyczący zapewnienia bezpiecznego promienia, w tym celu opracowano i przetestowano w przedziałach doświadczalnych metody obliczania wytrzymałości dynamicznej złożonych zespołów kadłubowych (mocowanie modułów, wyskakujących komór i kontenerów, połączenia międzykadłubowe).
Do budowy „Rekinów” w „Sewmaszu” specjalnie wybudowano zupełnie nowy warsztat nr 55, który stał się największą zadaszoną przystań na świecie. Statki tego projektu mają dużą rezerwę wyporności - ponad 40%. W stanie pełnego zanurzenia dokładnie połowa wyporności przypada na wody balastowe, za co łodzie otrzymały nieoficjalną nazwę „przewoźnika wody” we flocie, aw konkurencyjnym biurze projektowym „Malachit” - „zwycięstwo technologii nad zdrowym rozsądkiem”. Jednym z powodów tej decyzji był wymóg, aby konstruktorzy przedstawili jak najmniejsze zanurzenie statku, aby móc korzystać z istniejących pirsów i baz remontowych. Jest to również duża rezerwa wyporności w połączeniu z solidną sterówką, która pozwala łodzi przebijać się przez lód o grubości do 2,5 metra, co po raz pierwszy umożliwiło pełnienie służby bojowej na dużych szerokościach geograficznych aż do bieguna północnego.
Warunki załogi
Na „Rekinach” członkowie załogi mają nie tylko dobre, ale niewyobrażalnie dobre warunki bytowe dla okrętów podwodnych. Ze względu na niespotykany dotąd komfort „Rekiny” nazywano „pływającym hotelem”, a żeglarze nazywają „Rekina” „pływającym Hiltonem”. Projektując okręty podwodne Projektu 941 najwyraźniej nie starali się szczególnie oszczędzać na wadze i wymiarach, a zespół mieści się w pokrytych plastikiem drewnianych kabinach 2-osobowych, 4-osobowych i 6-osobowych, z biurkami, regałami, szafkami , umywalki i telewizory.
Na "Akuli" znajduje się również specjalny kompleks rekreacyjny: sala gimnastyczna ze szwedzką ścianą, poprzeczką, worek treningowy, trenażery rowerowe i wioślarze, bieżnie. To prawda, że \u200b\u200bniektóre z nich nie działały od samego początku. Są na nim cztery prysznice, a także dziewięć toalet, co również jest bardzo istotne. Sauna wyłożona dębowymi deskami była, ogólnie rzecz biorąc, zaprojektowana dla pięciu osób, ale jeśli się spróbuje, może pomieścić dziesięć osób. Na łodzi był też mały basen: 4 metry długości, dwa szerokie i dwa głębokie.
Przedstawiciele
| Nazwa | Numer fabryczny | Zakładka | Wodowanie | Uruchomienie | Aktualny stan |
|---|---|---|---|---|---|
| TC-208 „Dmitry Donskoy” | 711 | 17 czerwca 1976 | 23 września 1980 | 12 grudnia 1981, 26 lipca 2002 (po modernizacji) | Zmodernizowany zgodnie z projektem 941UM. Ponownie wyposażony w nowy Bulava SLBM. |
| TC-202 | 712 | 22 kwietnia 1978 (1 października 1980) | 23 września 1982 (24 czerwca 1982) | 28 grudnia 1983 | W 2005 roku został pocięty na metal przy wsparciu finansowym USA. |
| TC-12 „Simbirsk” | 713 | 19 kwietnia 1980 | 17 grudnia 1983 | 26 grudnia 1984, 15 stycznia 1985 (w Radzie Federacji) | W 1998 roku został wyrzucony z marynarki wojennej. Dostarczony do Siewierodwińska w dniu 26 lipca 2005 r. Do utylizacji w ramach rosyjsko-amerykańskiego programu zmniejszania zagrożeń. Utylizowane |
| TC-13 | 724 | 23 lutego 1982 (5 stycznia 1984) | 30 kwietnia 1985 | 26 grudnia 1985 (30 grudnia 1985) | 15 lipca 2007 r. Strona amerykańska podpisała umowę na recykling. W dniu 3 lipca 2008 r. Rozpoczęto utylizację w komorze dokowej w Zvezdochka. W maju 2009 został pocięty na metal. W sierpniu 2009 sześcioprzedziałowy blok z reaktorami został przeniesiony z Siewierodwińska na Półwysep Kolski w Zatoce Sayda w celu długoterminowego przechowywania. |
| TC-17 „Archangielsk” | 725 | 24 lutego 1985 | Sierpień 1986 | 6 listopada 1987 | Ze względu na brak amunicji w 2006 roku został wycofany do rezerwy. Rozwiązana jest kwestia utylizacji. |
| TC-20 „Severstal” | 727 | 6 stycznia 1987 | Lipiec 1988 | 4 września 1989 | Ze względu na brak amunicji w 2004 roku został wycofany do rezerwy. Rozwiązana jest kwestia utylizacji. |
| TC-210 | 728 | - | - | - | Nie został zastawiony. Przygotowywano konstrukcje kadłuba. Zdemontowany w 1990 roku. |
TC-208 „Dmitry Donskoy”
TC-208 „Dmitry Donskoy” - Ciężki okręt podwodny projektu 941 „Akula”, strategiczny okręt podwodny, uzbrojony w pociski balistyczne, przeznaczony do przeprowadzania ataków rakietowych na strategicznie ważne cele wojskowo-przemysłowe wroga. Zmodyfikowany zgodnie z projektem 941UM. Wyposażony w system rakietowy Bulava z 6 hipersonicznymi głowicami nuklearnymi. „Dmitry Donskoy” jest najszybszym ze wszystkich statków w serii, jest o dwa węzły wyższy od poprzedniego rekordu prędkości Projektu 941 „Akula”
Historia statku
| data | Zdarzenie |
|---|---|
| 16 marca 1976 | |
| 25 lipca 1977 | |
| 29 grudnia 1981 | |
| 9 lutego 1982 | |
| Grudzień 1982 | Przejście z Siewierodwińska do Zapadnej Licy |
| 1983-1984 | Próbna eksploatacja systemu rakietowego D-19, w skład którego wchodzi R-39 (radziecki pocisk balistyczny okrętów podwodnych na paliwo stałe) |
| 3 grudnia 1986 | Wpisany na listę zwycięzców socjalistycznego konkursu zaawansowanych formacji, okrętów i jednostek Marynarki Wojennej |
| 18 stycznia 1987 | Wpisany na tablicę honorową wysuniętych jednostek i okrętów Ministerstwa Obrony ZSRR |
| Sierpień 1988 | Testuj zgodnie z programami „Gleba” i „Rozpraszanie” |
| 20 września 1989 | Przeniesiony do przedsiębiorstwa Siewierodwińsk do Sewmasz w celu remontu i modernizacji zgodnie z projektem 941U |
| 1991 | Zakończenie prac nad projektem 941U |
| 3 czerwca 1992 | Należał do podklasy TAPKSN |
| 1996 | Wznowienie prac nad projektem 941UM |
| 1989-2002 | Modernizację przeprowadzono w ramach projektu 941UM |
| 7 października 2002 | Nazwany „Dmitry Donskoy” |
| 26 czerwca 2002 | Wyjdź z pochylni |
| 30 czerwca 2002 | Rozpoczęcie prób cumowania |
| 26 lipca 2002 | Ponownie wszedł do Floty Północnej |
| 2008 | Naprawy i modernizacje zostały przeprowadzone w JSC PO "Sevmash" |
| wrzesień 2013 | Doniesiono o planach wystrzelenia międzykontynentalnej rakiety balistycznej R-39 "Buława" z "Dmitrija Donskoja" w celu potwierdzenia właściwości technicznych pocisku |
| 9 czerwca 2014-19 czerwca 2014 | Wyjazd z terytorium JSC PO „Sevmash” do morza |
| 21 lipca 2014 | Wrócił na terytorium Bazy Marynarki Wojennej Morza Białego po testach państwowych SSBN 955 "Borey" i K-551 "Vladimir Monomakh" |
| 30 sierpnia 2014 | Razem z SSGN K-560 "Siewierodwińsk" projekt 885 "Jesion" i MPK-7 "Onega" projektu 1124M "Albatros" wszedł do Morza Białego |
Specyfikacje
| Charakterystyka techniczna TK-208 "Dmitry Donskoy" | |
|---|---|
| Prędkość żeglowania na powierzchni | 12 węzłów (22,2 km / h) |
| Prędkość pływania pod wodą | 27 węzłów (50 km / h) |
| Robocza głębokość zanurzenia | 320 metrów |
| 400 metrów | |
| Niezależność pływania | 120 dni |
| Załoga | 165 osób |
| Przemieszczenie powierzchni | 23200 ton |
| Przemieszczenie pod wodą | 48000 ton |
| Maksymalna długość | 172 metry |
| Największa szerokość | 23,3 metra |
| Wysokość | 26 metrów |
| Punkt zasilania | 2 turbiny o wydajności 45000 l / s |
Główne uzbrojenie
TC-202
TC-202 - Ciężki krążownik podwodny z rakietami projektu 941 Akula. Drugi statek z tej serii.
Historia statku
| data | Zdarzenie |
|---|---|
| 02 lutego 1977 | Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej |
| 25 lipca 1977 | Należał do podklasy okrętu podwodnego z rakietami strategicznymi (TRPKSN) |
| 28 grudnia 1983 | Wejście do służby marynarki wojennej ZSRR |
| 18 stycznia 1984 | Zawarte we Flocie Północnej |
| 28 kwietnia 1986 | Włok łodzi rybackich |
| 20 września 1989 - 1 października 1994 | Średni remont w mieście Siewierodwińsk w FSUE "Zvezdochka" |
| 3 czerwca 1992 | Należał do podklasy TAPKSN |
| 28 marca 1995 | Wycofany z sił bojowych Marynarki Wojennej i zatrzymany w zatoce Nerpichya w mieście Zaozersk |
| 2 sierpnia 1999 | Odholowany do miasta Siewierodwińsk |
| 1999-2003 | Był w mieście Siewierodwińsk w FGGP „Zvezdochka” w oczekiwaniu na cięcie metalu |
| 2003-2005 | Pokroić w metal. Przedziały reaktora są holowane do szlamu w zatoce Sayda |
Specyfikacje
| Charakterystyka techniczna TK-202 | |
|---|---|
| Prędkość żeglowania na powierzchni | 12 węzłów (22,2 km / h) |
| Prędkość pływania pod wodą | 25 węzłów (46,3 km / h) |
| Robocza głębokość zanurzenia | 400 metrów |
| Ograniczenie głębokości zanurzenia | 480 metrów |
| Niezależność pływania | 180 dni |
| Załoga | 160 osób |
| Przemieszczenie powierzchni | 23200 ton |
| Przemieszczenie pod wodą | 48000 ton |
| Maksymalna długość | 172 metry |
| Największa szerokość | 23,3 metra |
| Wysokość | 26 metrów |
| Punkt zasilania | 2 reaktory wodne ciśnieniowe OK-650 o mocy 150 MW każdy Na wale 2 wały napędowe o mocy 50 tys. KM |
Główne uzbrojenie
TC-12 „Simbirsk”
TC-12 „Simbirsk” - Ciężki krążownik podwodny z rakietami projektu 941 Akula. Trzeci statek z tej serii.
Historia statku
| data | Zdarzenie |
|---|---|
| 19 kwietnia 1980 | |
| 21 maja 1981 | Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej |
| 17 grudnia 1983 | Uruchomiona |
| 22-25 sierpnia 1984 | Najpierw wypłynął na morze w ramach fabrycznych prób morskich |
| 13-22 listopada 1984 | Testy państwowe z testowaniem systemu rakietowego |
| 27 grudnia 1984 | Wejście do służby marynarki wojennej ZSRR |
| 28-29 grudnia 1984 | Przeprowadził przejście do miejsca stałego rozmieszczenia w zatoce Nerpichya (Zapadnaya Litsa) |
| 12-18 czerwca 1985 | Przeniesiony z zatoki Nerpichya do miasta Severodvinsk do Sevmash Enterprise |
| 07 sierpnia-3 września 1985 | |
| 4-10 września 1985 | Badania poszczególnych funkcji kompleksu nawigacyjnego na Morzu Białym |
| 21 września-9 października 1985 | Wycieczka do regionów położonych na wysokich szerokościach geograficznych zakończona |
| 4 - 31 lipca 1986 | Naprawę między podróżami przeprowadzono w Sevmashpredpriyatie |
| 1-18 sierpnia 1986 | Ukończono rozszerzony program testów akustycznych |
| Sierpień-wrzesień 1986 | Pierwszy ze statków tego projektu odbył podróż na biegun północny |
| 1987 | Nagrodzony tytułem „Znakomity statek” |
| 27 stycznia 1990 | Dodano do rezerwy 1 kategorii na nadchodzącą naprawę |
| 9 lutego 1990 | Przyjechał do miasta Siewierodwińsk w "Sevmashpredpriyatie" w celu naprawy |
| 10 kwietnia 1990 | Wycofany do rezerwy II kategorii ze względu na operację przeładunku rdzeni reaktora |
| Listopad 1991 | |
| 3 czerwca 1992 | Należał do podklasy TAPKSN |
| 1996 | Zarezerwowany. Zakneblowany w wardze Neprechy |
| 2000 | Wyłączony z marynarki wojennej |
| 2001 listopad | Otrzymał nieoficjalną nazwę „Simbirsk” |
| Lipiec 2005 | Przewieziony ze stałej bazy do miasta Siewierodwińsk do przedsiębiorstwa Sewmasz w celu utylizacji w ramach rosyjsko-amerykańskiego programu „Joint Threat Reduction” |
| Czerwiec-kwiecień 2006 | Wypalone paliwo jądrowe zostało usunięte ze statku |
| 2006-2007 | Pokroić w metal. Przedziały reaktora zostały zamknięte, zwodowane i odholowane do zatoki Sayda w celu długoterminowego przechowywania |
Specyfikacje
| Charakterystyka techniczna TK-12 "Simbirsk" | |
|---|---|
| Prędkość żeglowania na powierzchni | 12 węzłów (22,2 km / h) |
| Prędkość pływania pod wodą | 27 węzłów (50 km / h) |
| Robocza głębokość zanurzenia | 320 metrów |
| Ograniczenie głębokości zanurzenia | 380 metrów |
| Niezależność pływania | 120 dni |
| Załoga | 168 osób |
| Przemieszczenie powierzchni | 23200 ton |
| Przemieszczenie pod wodą | 48000 ton |
| Maksymalna długość | 172 metry |
| Największa szerokość | 23,3 metra |
| Wysokość | 26 metrów |
| Punkt zasilania | 2 reaktory wodne ciśnieniowe OK-650 190 MW każdy 2 turbiny o mocy 45 tysięcy KM każda |
Główne uzbrojenie
TC-13
TC-13 - Ciężki krążownik podwodny z rakietami projektu 941 Akula. Czwarty statek z tej serii.
Historia statku
| data | Zdarzenie |
|---|---|
| 23 lutego 1982 | Złożony w warsztacie nr 55 przedsiębiorstwa Sevmash w mieście Siewierodwińsk jako ciężki krążownik podwodny z pociskami strategicznymi (TRPKSN) |
| 19 stycznia 1983 | Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej |
| 30 kwietnia 1985 | Uruchomiona |
| 26 grudnia 1985 | Podpisanie świadectwa odbioru o wejściu do służby okrętu podwodnego |
| 15 lutego 1986 | Zawarty we Flocie Północnej na stałe stacjonującej w Zatoce Neprychya |
| Wrzesień 1987 | Sekretarz generalny Komitetu Centralnego KPZR Michaił Gorbaczow odwiedził łódź podwodną |
| 1989 | Zdobył nagrodę Kodeksu Cywilnego Marynarki Wojennej za szkolenie rakietowe |
| 3 czerwca 1992 | Należał do podklasy TAPKSN |
| 1997 | Wycofany ze służby Marynarki Wojennej |
| 15 czerwca 2007 | Podpisana umowa na recykling |
Specyfikacje
| Charakterystyka techniczna TK-13 | |
|---|---|
| Prędkość żeglowania na powierzchni | 12 węzłów (22,2 km / h) |
| Prędkość pływania pod wodą | 27 węzłów (50 km / h) |
| Robocza głębokość zanurzenia | 320 metrów |
| Ograniczenie głębokości zanurzenia | 400 metrów |
| Niezależność pływania | 120 dni |
| Załoga | 165 osób |
| Przemieszczenie powierzchni | 23200 ton |
| Przemieszczenie pod wodą | 48000 ton |
| Maksymalna długość | 172 metry |
| Największa szerokość | 23,3 metra |
| Wysokość | 26 metrów |
| Punkt zasilania | 2 reaktory wodne ciśnieniowe OK-650 190 MW każdy 2 turbiny o mocy 45 tysięcy KM każda |
Główne uzbrojenie
TC-17 „Archangielsk”
TC-17 „Archangielsk” - Ciężki krążownik podwodny z rakietami projektu 941 Akula. Piąty statek z tej serii.
Historia statku
| data | Zdarzenie |
|---|---|
| 09 sierpnia 1983 | Złożony w warsztacie nr 55 przedsiębiorstwa Sevmash w mieście Siewierodwińsk jako ciężki krążownik podwodny z pociskami strategicznymi (TRPKSN) |
| 3 marca 1984 | Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej |
| 12 grudnia 1986 | Uruchomiona |
| 12 grudnia 1987 | Przybył do swojej stałej bazy w zatoce Nerpichya (Zapadnaya Litsa) |
| 19 lutego 1988 | Zawarte we Flocie Północnej |
| 3 czerwca 1992 | Należał do podklasy TAPKSN |
| 17 czerwca 2001 | Wyjechał do miasta Siewierodwińsk do naprawy |
| 18 listopada 2002 | Nazwany „Archangielsk” |
| 2002 | Naprawa zakończona w Sevmash |
| 15-16 lutego 2004 | V.V. Putin wraz z osobami towarzyszącymi wyszedł w morze na łodzi podwodnej |
| 26 stycznia 2005 | Wycofany z sił stałej gotowości |
| Maj 2013 |
Specyfikacje
| Charakterystyka techniczna TK-17 "Archangielsk" | |
|---|---|
| Prędkość żeglowania na powierzchni | 12 węzłów (22,2 km / h) |
| Prędkość pływania pod wodą | 25 węzłów (46,3 km / h) |
| Robocza głębokość zanurzenia | 400 metrów |
| Ograniczenie głębokości zanurzenia | 480 metrów |
| Niezależność pływania | 120 dni |
| Załoga | 180 osób |
| Przemieszczenie powierzchni | 23200 ton |
| Przemieszczenie pod wodą | 48000 ton |
| Maksymalna długość | 172 metry |
| Największa szerokość | 23,3 metra |
| Wysokość | 26 metrów |
| Punkt zasilania | 2 reaktory wodne ciśnieniowe OK-650 190 MW każdy 2 turbiny o mocy 45 tysięcy KM każda |
Główne uzbrojenie
TC-20 „Severstal”
TC-20 „Severstal” - Ciężki krążownik podwodny z rakietami projektu 941 Akula. Szósty statek z tej serii.
Historia statku
| data | Zdarzenie |
|---|---|
| 12 stycznia 1985 | Złożony w warsztacie nr 55 przedsiębiorstwa Sevmash w mieście Siewierodwińsk jako ciężki krążownik podwodny z pociskami strategicznymi (TRPKSN) |
| 27 sierpnia 1985 | Wpisany na listy okrętów Marynarki Wojennej |
| 11 kwietnia 1989 | Uruchomiona |
| 19 grudnia 1989 | Podpisano akt odbioru odbioru |
| 28 lutego 1990 | Zawarte we Flocie Północnej |
| Czerwiec 1990 | Brał udział w ćwiczeniach określających czynniki demaskowania |
| 3 czerwca 1992 | Należał do podklasy TAPKSN |
| 11 października 1994 | Wyjechał do miasta Siewierodwińsk w Sevmashpredpriyatie w celu przeprowadzenia napraw |
| 3-4 grudnia 1997 | Zajął pierwsze miejsce we Flocie Północnej w szkoleniu rakietowym |
| 1998 | Zajął pierwsze miejsce w Radzie Federacji w zakresie kontroli szkód |
| 20 czerwca 2000 | Na rozkaz Naczelnego Wodza Marynarki Wojennej imię nadano Severstalowi |
| 2001 | Pod koniec roku został uznany za najlepszą łódź podwodną Floty Północnej |
| 29 kwietnia 2004 | Zarezerwowany |
| 2008 | Był w rezerwie do czasu podjęcia decyzji o pozbyciu się lub ponownym wyposażeniu |
| Maj 2013 | Decyzja o utylizacji |
Specyfikacje
| Charakterystyka techniczna TK-20 "Severstal" | |
|---|---|
| Prędkość żeglowania na powierzchni | 12 węzłów (22,2 km / h) |
| Prędkość pływania pod wodą | 25 węzłów (46,3 km / h) |
| Robocza głębokość zanurzenia | 400 metrów |
| Ograniczenie głębokości zanurzenia | 480 metrów |
| Niezależność pływania | 180 dni |
| Załoga | 160 osób |
| Przemieszczenie powierzchni | 23200 ton |
| Przemieszczenie pod wodą | 48000 ton |
| Maksymalna długość | 173,1 metra |
| Największa szerokość | 23,3 metra |
| Wysokość | 26 metrów |
| Punkt zasilania | 2 reaktory wodne ciśnieniowe OK-650 190 MW każdy 2 turbiny o mocy 45 tysięcy KM każda |
Główne uzbrojenie
TC-210
TC-210 - Ciężki krążownik podwodny z rakietami projektu 941 Akula. Planowano go postawić w 1986 roku w Sevmash pod numerem seryjnym 728. Miał on stać się siódmym okrętem serii, jednak w związku z kontraktem OSV-1 budowa została anulowana, a gotowe konstrukcje kadłuba zdemontowano na metal w 1990 roku.
Ocena porównawcza projektu 941 „Rekin”
Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych jest uzbrojona tylko w jedną serię łodzi strategicznych należących do trzeciej generacji - „Ohio”. W sumie zbudowano 18 okrętów podwodnych klasy Ohio, z których 4 zostały przystosowane do pociski manewrujące "Tomahawk". Pierwsze okręty podwodne tej serii o napędzie atomowym weszły do \u200b\u200bsłużby równolegle z radzieckimi „Rekinami”. Ze względu na nieodłączną od „Ohio” możliwość późniejszej modernizacji, w tym miny, schowki i wymienne kubki, zamiast oryginalnego Trident I C-4 stosują jeden rodzaj pocisków balistycznych - Trident II D-5. Pod względem liczby pocisków i ich liczby, Ohio przewyższa zarówno radzieckie rekiny, jak i rosyjski Borei.
„Ohio”, w przeciwieństwie do Projektu 941 „Shark”, są przeznaczone do służby bojowej na otwartym oceanie w ciepłych szerokościach geograficznych, w przypadku gdy „Rekiny” często pełnią służbę w Arktyce, będąc na względnie płytkich wodach szelfu i dodatkowo pod warstwą lodu, która ma znaczący wpływ na konstrukcję łodzi. W szczególności w przypadku rekinów temperatura zewnętrzna powyżej + 10 ° C może powodować poważne problemy mechaniczne. Dla okrętów podwodnych Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych żeglowanie po płytkiej wodzie pod lodem Arktyki jest uważane za bardzo ryzykowne.
Poprzednicy „Sharks” - okręty podwodne projektów 667A, 670, 675 i ich modyfikacje, ze względu na zwiększony hałas otrzymali przydomek amerykańskich wojskowych „ryczących krów”, obszary ich służby bojowej znajdowały się u wybrzeży Stanów Zjednoczonych - w rejonie działania potężnych formacji przeciw okrętom podwodnym musieli przekroczyć linię przeciw okrętom podwodnym NATO między Grenlandią, Islandią i Wielką Brytanią.
W ZSRR i Rosji główną część triady nuklearnej stanowią strategiczne naziemne siły rakietowe.
Po przyjęciu strategicznych okrętów podwodnych typu Shark do siły bojowej Marynarki Wojennej ZSRR, Stany Zjednoczone zgodziły się na podpisanie proponowanego przez siebie traktatu SALT-2, a Stany Zjednoczone przeznaczyły w ramach programu Joint Threat Reduction na zbycie połowy rekinów z jednoczesnym przedłużeniem żywotność ich amerykańskich „rówieśników” do 2023-2026 roku.
W dniach 3-4 grudnia 1997 r. Na Morzu Barentsa doszło do incydentu podczas usuwania pocisków w ramach traktatu START-1 przez ostrzał z atomowych okrętów podwodnych Akula: podczas gdy delegacja USA obserwowała ostrzał z rosyjskiego statku, wielozadaniowy atomowy okręt podwodny typu "Los Angeles" wykonał manewry w pobliżu atomowego okrętu podwodnego "Akula", zbliżającego się na odległość 4 km. Łódź marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych opuściła obszar ostrzału po ostrzegawczej detonacji dwóch ładunków głębinowych.
Dwa największe atomowe okręty podwodne (atomowe okręty podwodne) projektu Akula na świecie będą częścią rosyjskiej marynarki wojennej do 2019 roku, powiedział dziennikarzom dowódca marynarki wojennej Władimir Wysocki.
Ciężkie okręty podwodne należące do Projektu 941 Akula (klasyfikacja Tajfun, klasyfikacja NATO) to największe na świecie strategiczne atomowe okręty podwodne.
19 grudnia 1973 rząd ZSRR przyjął dekret przewidujący rozpoczęcie prac nad zaprojektowaniem i budową nowego lotniskowca rakietowego, który miałby stanowić przeciwwagę dla amerykańskiego atomowego okrętu podwodnego Ohio.
Projekt został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Inżynierii Morskiej w Rubinie (TsKB MT) (St. Petersburg), kierowanym przez Generalnego Projektanta Igora Spasskiego, pod bezpośrednim nadzorem głównego projektanta Siergieja Kowalowa.
Budowę okrętów podwodnych Projektu 941 przeprowadzono w Siewierodwińsku. W tym celu należało zbudować nowy warsztat w Northern Machine-Building Enterprise.
30 czerwca 1976 roku na stoczni Siewierodwińsk położono czołowy krążownik okrętów podwodnych z pociskami strategicznymi (SSBN) Projektu 941.
