Su 24 historia stworzenia.

Su-24 to rosyjski bombowiec liniowy przeznaczony na każdą pogodę, ze skrzydłem o zmiennym skoku. Samolot przeznaczony jest do przeprowadzania uderzeń rakietowych i bombowych, w tym na małych wysokościach, z ukierunkowanym niszczeniem celów naziemnych i nawodnych.

Su-24 (wyrób T-6, zgodnie z kodyfikacją NATO: Fencer - „Fencer”)

Oddano go do użytku w 1975 roku. Produkcja seryjna wszystkich modyfikacji została zakończona w 1993 roku. W sumie wyprodukowano około 1200 bombowców. Obecnie średni wiek Su-24 w służbie Sił Powietrznych Rosji przekracza 25 lat, a wszystkie samoloty muszą zostać wycofane ze służby do 2020 roku.

Historia stworzenia

Początkowo, po przyjęciu na uzbrojenie myśliwca Su-7B, planowano stworzenie modyfikacji samolotu na każdą pogodę do niszczenia małych celów, jednak rozwój na bazie Su-7, przy jednoczesnym spełnieniu wymagań TTT, był niemożliwy, więc Biuro Projektowe Sukhoi rozpoczęło prace nad samolotem o kodzie S-6, samolotem ze skrzydłem delta i silnikami R21F-300 oraz układem załogi w tandemie.

W 1963 roku zbudowano pełnowymiarowy prototyp, rok później zmieniono projekt na kod T-58M - modyfikacja Su-15, zmieniono koncepcję samolotu, obecnie na zlecenie TTT wykonano planowano stworzyć bombowiec na małej wysokości z krótkim startem/lądowaniem (wymagany był naddźwiękowy lot na małej wysokości z pokonywaniem obrony powietrznej).

Od 1965 roku zmieniło się rozmieszczenie załogi, zamiast tandemu piloci zostali umieszczeni obok siebie, ze względu na duże objętości radaru Orion, zainstalowano silniki R-27F-300, zainstalowano dodatkowe 4 RD36-35, aby zapewnić krótki start/lądowanie.

24 sierpnia 1965 roku samolot otrzymał kod T-6, a 2 lipca 1967 roku Iljuszyn wykonał pierwszy lot samolotu szturmowego.

W październiku 1967 roku zainstalowano mocniejsze AL-21F, co pozwoliło pozbyć się 4 RD36-35.

Prace nad wariantem T-6 ze skrzydłem o zmiennym skoku rozpoczęły się w 1967 roku pod kierownictwem O.S. Samojłowicz. Na wszystkich etapach prac P.O. brał bezpośredni udział w projektowaniu. Suchy. Po raz pierwszy w ZSRR przewidziano montaż pylonów do zawieszania obciążeń zewnętrznych na ruchomych częściach skrzydła. Pierwszy eksperymentalny T-6-2I z nowym skrzydłem wystartował 17 stycznia 1970 roku p.n.e. Iljuszyn. T-6 otrzymał oficjalne oznaczenie Su-24.

17 stycznia 1970 roku Su-24 odbył swój pierwszy lot. Badania państwowe prowadzono od stycznia 1970 r. do lipca 1974 r. Su-24 wszedł do służby 4 lutego 1975 roku. Podczas lotów testowych doszło do pożarów tytanowych samolotów silnik wykonano ze stopów tytanu, a gdy łopatki sprężarki zapaliły się, samolot szybko zawalił się w powietrzu.

Na bazie samolotu stworzono modyfikacje rozpoznawcze i zakłócające. Su-24M/MR/MP/M2 są wyposażone w system tankowania w locie.

Su-24 został przetestowany podczas ponad 2000 lotów. GSI Su-24M prowadzono od grudnia 1976 do maja 1981. Dekretem rządu z 22 czerwca 1983 roku do służby wprowadzono samolot Su-24M.

Zmodernizowany Su-24M2 odbył swój pierwszy lot w 2001 roku. Wstępny etap testów rozpoczął się w 2004 roku. W 2006 roku zmodernizowany samolot znajdował się w końcowej fazie testów. W 2007 roku pierwsze 2 Su-24M2 przekazano do Centrum Użytku Bojowego w Lipiecku. Dostawa wszystkich zamówionych Su-24M2 pierwszej partii dla Sił Powietrznych Rosji została zakończona w grudniu 2009 roku.

Projekt

Samolot jest dwusilnikowym górnopłatem ze skrzydłem o zmiennym skoku. W zależności od trybu lotu przednie części skrzydła (konsola) montowane są w jednym z czterech położeń: 16 stopni – podczas startu i lądowania, 35 stopni – w przelotowym locie poddźwiękowym, 45 stopni – podczas manewrów bojowych i 69 stopni – podczas lotu latające z prędkościami transsonicznymi i naddźwiękowymi. Samolot posiada trójkolumnowe chowane podwozie. Kadłub ma konstrukcję półskorupową, kabina jest dwumiejscowa. Pilot i nawigator są umieszczeni obok siebie, „ramię w ramię”, z podwójnym sterowaniem. Fotele wyrzucane typu K-36DM.

Samolot wyposażony jest w dwa silniki turbowentylatorowe AL-21F-3 o ciągu dopalacza 2x11500 kgf. Układ paliwowy ma pojemność 11 700 litrów, dodatkowo istnieje możliwość podwieszenia dwóch dodatkowych zbiorników po 3000 litrów każdy, co zwiększa zasięg promu do 2850 km. Na dziobie pojazdu znajduje się wysuwany pręt zbiornika paliwa umożliwiający tankowanie w powietrzu za pomocą układu „wąż-stożek”.

Pokładowy cyfrowy system celowniczo-nawigacyjny PNS-24 „Puma” o masie 837 kg z radarem wybiegającym w przyszłość „Orion-A” i radarem ostrzegania przed kolizją podczas lotu na małych wysokościach „Relief” zapewnia automatyczny odlot samolotu do zadanym terenie, lot po zaprogramowanej trasie, automatyczny powrót na lotnisko i podejście na wysokość 40-50 metrów. Dostępny jest również automatyczny tryb lotu na małej wysokości, który podąża za terenem.

Maksymalna masa startowa pojazdu wynosi 39,7 tony, maksymalna prędkość lotu na wysokościach wynosi 1700 km/h, pułap 11500 m.

Modyfikacje

Su-24 - podstawowa modyfikacja
-Su-24M - zmodernizowany bombowiec, który odbył swój pierwszy lot w 1976 roku. Zainstalowano nowy system celowniczo-nawigacyjny PNS-24M „Tygrys”. Zdolny do automatycznego i półautomatycznego latania po terenie na wysokości 50 m. Wyprodukowano 770 sztuk.
-Su-24MP - zakłócacz, odbył swój pierwszy lot w grudniu 1979 r. Wyprodukowano 10 samolotów.
-Su-24MR – samolot rozpoznawczy, swój pierwszy lot wykonał we wrześniu 1980 roku. Wyprodukowano 130 samolotów.
-Su-24MK - wersja eksportowa Su-24M, swój pierwszy lot odbył w 1987 roku.
-Su-24M2 - nowoczesna modernizacja. Zainstalowano nowy system nawigacji, który dzięki integracji danych pochodzących z różnych źródeł umożliwia długotrwałe loty na wysokościach 30-50 m (krótkoterminowo - 10-30 m). Rozszerzono asortyment broni precyzyjnej, który obejmuje obecnie rakiety Kh-31P i Kh-59M.

Zastosowanie bojowe

Podczas wojny w Afganistanie (1979-1989) radzieckie Su-24 były używane w ograniczonym zakresie. Brali udział w pracach bojowych dopiero podczas operacji Pandższir w 1984 r. i wycofywania wojsk radzieckich w latach 1988–1989. Su-24 nigdy nie stacjonowały w Afganistanie, operując z radzieckich baz lotniczych w Azji Środkowej. Strat bojowych nie było.

Irackie Su-24 nie brały udziału w misjach bojowych podczas wojny w Zatoce Perskiej i zostały przetransportowane do Iranu (który przywłaszczył sobie te samoloty po zakończeniu wojny).

Samoloty, które otrzymał Azerbejdżan, były używane w ograniczonym zakresie podczas wojny karabaskiej.

Uzbeckie Su-24 wzięły udział w wojnie domowej w Tadżykistanie, jeden pojazd został zestrzelony.

Rosyjskie samoloty miały najintensywniejsze wykorzystanie bojowe podczas obu wojen czeczeńskich. W sumie trzy Su-24 zostały zestrzelone lub rozbite na Północnym Kaukazie, a trzy kolejne spłonęły na lotnisku podczas przygotowań do misji bojowej.

Rosyjskie Su-24 wykorzystano także podczas wojny w Osetii Południowej w 2008 roku. Oficjalnych rosyjskich raportów o stratach Su-24 nie podano, część ekspertów wskazywała jednak na utratę dwóch samolotów tego typu. W 2012 roku podpułkownik Władimir Bogoduchow, który za misje bojowe w Osetii Południowej otrzymał tytuł Bohatera Rosji, w rozmowie z gazetą „Argumenty i Fakty” powiedział, że w czasie wojny Su-24 został zestrzelony rakietą przeciwlotniczą załoga samolotu wyrzuciła się i wylądowała na miejscu wojsk rosyjskich.

Jeden libijski Su-24 został zestrzelony przez ogień rebeliantów podczas wojny domowej w Libii w 2011 roku.

Używany przez armię ukraińską podczas konfliktu zbrojnego na wschodniej Ukrainie w 2014 roku, jeden z samolotów został uszkodzony w wyniku trafienia rakietą wystrzeloną z MANPADS, drugi został zestrzelony 20 sierpnia w pobliżu wsi. Nowoswietłowka, obwód ługański.

Używany przez syryjskie siły powietrzne podczas wojny domowej. 23 września 2014 r. rakieta Patriot zestrzeliła SU-24, który wdarł się na 800 metrów w izraelską przestrzeń powietrzną.

Wypadki i katastrofy

Su-24 jest uważany za samolot dość trudny w pilotowaniu i charakteryzujący się wysokim wskaźnikiem wypadkowości. Tylko podczas prób w locie zginęło 14 samolotów Su-24 i Su-24M. Po oddaniu samolotu do użytku rocznie zdarzało się 5-6 wypadków i katastrof. Według zastępcy naczelnego dowódcy Sił Powietrznych Rosji Wiktora Kota, w 1998 roku samolot Su-24 był najbardziej podatnym na wypadki samolotem w rosyjskim lotnictwie wojskowym.

Lista wypadków i katastrof z udziałem Su-24:

12.10.1989 podczas startu Su-24 uderzył w samolot transportowy, zabijając 7 osób;
-15.04.1999 Su-24 rozbił się podczas startu z zakładów lotniczych w Nowosybirsku. Samolot wykonywał lot po generalnym remoncie. Piloci zginęli.
-W październiku 1999 r. w Czeczenii zestrzelono Su-24M;
-29.01.2000 w Achtubińsku, na pasie startowym spaliły się 3 Su-24M;
-14.03.2000 w rejonie Smoleńska, 25 km od lotniska Szatalowo, rozbił się frontowy bombowiec Su-24, załoga została wyrzucona;
-07.05.2000 Su-24MR został zestrzelony w Czeczenii, piloci zginęli;
-27.06.2000 o godzinie 19:56 czasu moskiewskiego samolot Su-24M rozbił się w pułku lotniczym w Woroneżu, piloci przeżyli, nie było ofiar;
-24.09.2000 w mieście Puszkina spłonęły 3 Su-24, pożar ugaszono 5 godzin później;
-03.11.2001 o godzinie 23:35 na lotnisku Mozdoka rozbił się Su-24. Piloci żyją;
-19.02.2002 Su-24 rozbił się pod Pskowem, obaj piloci zginęli;
-15.07.2003 Su-24 przeprowadził atak rakietowy powietrze-ziemia na wioskę w obwodzie leningradzkim; jedna osoba została ranna, kilka budynków zostało zniszczonych;
-08.07.2003 o godzinie 16:09 czasu moskiewskiego Su-24 rozbił się podczas lądowania 5 kilometrów od pasa startowego lotniska Bada w rejonie Czyty. Obaj piloci zginęli;
- 12.02.2004 o godzinie 06:52 czasu moskiewskiego Su-24 rozbił się na lotnisku Khurba, piloci zostali wyrzuceni;
-16.01.2006 w obwodzie amurskim w pobliżu wsi Wozzhaevka w obwodzie białogorskim podczas lotu szkolnego rozbił się Su-24MR, obaj piloci przeżyli. Podjęto 20 prób lądowania samolotu. Przyczyną upadku była awaria hydrauliki napędu zmiany zamiatania;
-15.03.2006 Su-24M rozbił się o godzinie 11:48 czasu moskiewskiego 56 kilometrów na południowy wschód od Woroneża, załoga została wyrzucona;
-30.07.2006 Su-24M rozbił się podczas startu z lotniska Czerniachowsk, obaj piloci zginęli. Su-24 wystartował na lot demonstracyjny podczas parady;
-23.08.2007 na terytorium Chabarowska Su-24 rozbił się 115 kilometrów na zachód od lotniska Khurba. Piloci pomyślnie zostali wyrzuceni;
-08.09.2008 w strefie konfliktu (w Osetii Południowej) dwóch pilotów Służby Prób w Lotach Lotnictwa Myśliwskiego i Lotnictwa Frontowego (jednostka wojskowa 18374) 929. Państwowego Centrum Testów w Lotach Ministerstwa Obrony im. Chkalova - pilot testowy pułkownik Igor Zinov i nawigator testowy pułkownik Igor Rzhavitin. Oficjalnie nie podano typu samolotu, na którym zostali zestrzeleni (prawdopodobnie Su-24). Igor Zinow został schwytany i uwolniony 19 sierpnia, Igor Rzhavitin zmarł i pośmiertnie otrzymał tytuł Bohatera Rosji;
-19.12.2008 w obwodzie Woroneża, 38 km na południowy wschód od Woroneża, rozbił się Su-24. Piloci zdołali katapultować się;
-W czerwcu 2009 r. dwa samoloty rozbiły się jednocześnie.
-17.06.2009 na lotnisku Monchegorsk w obwodzie murmańskim frontowy bombowiec Su-24 rozbił się podczas lądowania, spadł na pas startowy i całkowicie się spalił, a piloci zostali wyrzuceni. Na ziemi nie było ofiar ani zniszczeń. Przyczyną katastrofy był błąd załogi;
-19.06.2009 o godzinie 15:40 czasu moskiewskiego w rejonie farmy Kostino-Bistryansky, rejon Morozovsky, obwód rostowski, rozbił się Su-24. Obaj piloci wyrzuceni. Przyczyną katastrofy samolotu była awaria układu sterowania mechanizacją obrotu skrzydeł, w wyniku której piloci nie mogli wylądować;
-17.02.2010 o godzinie 13:00 na lotnisku Puszkin w obwodzie leningradzkim zapalił się bombowiec frontowy Su-24. Do pożaru doszło podczas jazdy po pasie startowym. Samolot miał wykonać planowy lot. Według agencji BaltInfo, która powołuje się na swoje źródło w kręgach wojskowych, samolot po locie zapalił się. Podczas lądowania samolot wypuścił spadochron hamujący, po czym z nieznanych przyczyn bombowiec zapalił się. Piloci do ostatniej chwili próbowali uratować samochód, jednak Su-24 spłonął doszczętnie. Według źródła agencji w momencie zdarzenia w samolocie nie było amunicji;
-20.10.2011 o godzinie 06:02 czasu moskiewskiego podczas lądowania na lotnisku Ukrainka w obwodzie amurskim bombowcowi zepsuło się przednie podwozie, samolot został zniesiony „na brzuchu” z pasa startowego, zapalił się i przewrócił. Załoga samolotu - pilot major gwardii Oleg Noskow i nawigator kapitan gwardii Witalij Nowoselski zginęli natychmiast;
-29.12.2011 około godziny 20:00 czasu moskiewskiego Su-24MR zapalił się i eksplodował podczas lądowania na lotnisku Marinovka, 60 kilometrów na zachód od Wołgogradu, podczas gdy na polecenie kierownictwa lotu załoga została wyrzucona, nie ma ofiar, a statku powietrznego nie można przywrócić do stanu używalności;
-13.02.2012 około godziny 18:40 czasu moskiewskiego Su-24M rozbił się w rejonie jeziora Bolszoj Koshkul w rejonie Safakulewskim w obwodzie kurgańskim. Załoga wyskoczyła.
-30.10.2012, 40 km od wsi Etkul w obwodzie czelabińskim, rozbił się Su-24M. Przyczyną wypadku była awaria radiotransparentnej owiewki samolotu. Załoga katapultowała się, na ziemi nie było ofiar ani uszkodzeń.
-11.10.2012 Na lotnisku wojskowym Morozowsk w obwodzie rostowskim podczas lądowania spłonął Su-24M. Przyczyną wypadku było oddzielenie spadochronu hamulcowego. Piloci wyskoczyli bezpiecznie.
-19.03.2013 Su-24M2 zderzył się ze specjalnym pojazdem APA-5D z winy pilota, który błędnie dobrał prędkość i błędnie określił odległość do przeszkody. Samolot otrzymał znaczne uszkodzenia, wykluczające możliwość jego dalszej eksploatacji i użycia bojowego.
-21.03.2014 o godzinie 17:15 Su-24M z 7. Brygady Lotnictwa Taktycznego Sił Powietrznych Sił Zbrojnych Ukrainy rozbił się podczas lądowania podczas lotów rozkładowych w rejonie lotniska Starokonstantinow w obwodzie chmielnickim. Załoga złożona z dowódcy eskadry ppłk. Denisa Kochana i nawigatora por. Panasa Dudnika została wyrzucona. Nie było ofiar ani uszkodzeń, a załoga samolotu nie odniosła obrażeń.
-13.10.2014 Bombowiec Su-24 Algierskich Sił Powietrznych rozbił się podczas regularnych lotów 240 km od Algierii, załoga zginęła.

Czynny

Rosja - 124 Su-24M, Su-24M2, Su-24MR, Su-24MP od 2012 r. Pierwszy pułk lotniczy Su-24M w bazie Shagol został doposażony w system Hefajstos w 2013 roku.
-Ukraina – 21 Su-24M (+55 w magazynie) i 12 Su-24MR, stan na 2013 r.
-Algieria – 34 Su-24M/Su-24MK i 4 Su-24E, stan na 2010 r.
-Uzbekistan – 23 Su-24, stan na 2010 rok
-Iran – 30 Su-24MK, stan na 2010 rok
-Syria – 19 Su-24, stan na 2010 rok
-Angola – 12 Su-24, stan na 2010 rok
-Kazachstan – 23 Su-24M i 12 Su-24MR, stan na 2010 r.
-Azerbejdżan – 1 Su-24, stan na 2010 rok

Był w służbie

Białoruś - 23 Su-24M i 12 Su-24MR, stan na 2010 rok. W lutym 2012 roku Minister Obrony Białorusi Jurij Żadobin zapowiedział wycofanie bombowców ze służby.
-Irak – część została zniszczona podczas wojny 1991, reszta poleciała do Iranu.
-Libia – 6 Su-24MK, stan na 2010 rok. Zniszczony podczas libijskiej wojny domowej.
-ZSRR - 1000

Charakterystyka (TTX)

Charakterystyka techniczna Su-24M

Załoga: 2 osoby
-Długość: 24,594 m (z LDPE)
-Rozpiętość skrzydeł:
-przy kącie odchylenia X=16 stopni: 17,638 m
-przy kącie odchylenia X=69 stopni: 10,366 m
-Wysokość: 6,192 m
-Obszar skrzydła:
-przy kącie rozwarcia X=16 stopni: 55,16 mkw.
-przy kącie rozwarcia X=69 stopni: 51 mkw.
-Proporcje skrzydeł:
-przy kącie odchylenia X=16 stopni: 5,64
-przy kącie odchylenia X=69 stopni: 2,107
-Kąt odchylenia wzdłuż krawędzi natarcia: 16 stopni / 35 stopni / 45 stopni / 69 stopni
-Skrzydło poprzeczne V: -4,5 stopnia
-Podstawa podwozia: 8,51 m
-Rozstaw podwozia: 3,31 m
-Masa własna: 22300 kg
-Masa własna: 23700 kg
-Normalna masa startowa: 33500 kg
-Maksymalna masa startowa: 39700 kg
-Normalna masa do lądowania: 24500 kg
-Maksymalna masa do lądowania: 28000 kg
-Masa paliwa w zbiornikach wewnętrznych: 9800 kg
-Pojemność zbiornika paliwa: 11860 l
-Napęd: 2 x TRDDF AL-21F-Z
-Nacisk dopalacza: 2 x 7800 kgf (76,5 kN)
-Nacisk dopalacza: 2 x 11200 kgf (110 kN)

Charakterystyka lotu

Maksymalna prędkość:
-na wysokości 200 m: 1400 km/h (bez zawieszenia)
-na dużych wysokościach: 1700 km/h (M=1,35)
-Prędkość startowa: 360-400 km/h
-Prędkość lądowania: 285-310 km/h
-Zasięg bojowy: 560 km (na wysokości 200 m z PTB i normalnym obciążeniem bojowym)
-Zasięg promu: 2850 km (z PTB)
-Praktyczny sufit: 11500 m
-Obciążenie skrzydła: 607 kg/m2 (przy normalnej masie startowej przy X=16 stopniach)
-Stosunek ciągu do masy: 0,67 / 0,56 (przy normalnej/maks. masie startowej w dopalaczu)
-Długość startowa: 1150-1250 m (przy normalnej masie startowej)
- Długość rozbiegu: 950-1000 m (przy normalnej masie startowej i ze spadochronem hamującym)
-Maksymalne przeciążenie operacyjne: +6,5G

Uzbrojenie

Broń strzelecka i armata: 1 sześciolufowe działo 23 mm GSh-6-23 z kalibrem 500 sn.
-Obciążenie bojowe: 7500 kg (maksymalne), 8 twardych punktów broni
-Pociski kierowane:
-rakiety powietrze-powietrze: 2 x R-60 (AA-8)
-rakiety powietrze-ziemia:
-4 x X-25ML/MR lub X-23
-3 x X-29L/T lub X-59
-6 x S-25L
-2xX-58
-Rakiety niekierowane:
-192 (6 x 32) x 57 mm S-5 w blokach UB-32 lub
-120 (6 x 20) x 80 mm S-8 w blokach B-8M lub
-30 (6 x 5) x 122 mm S-13 w blokach B-13L lub
-4 x 240 mm S-24 lub
-6 x 266 mm S-25
-Bomby: swobodnie spadające i nadające się do różnych celów, bomby kasetowe
-3 x 1500 kg (FAB-1500, KAB-1500L/TK, itp.) lub
-7 x 500 kg (KAB-500L/KR, ZB-500) lub
-10 x 500 kg (FAB-500, RBK-500) lub
-30 lub 16 x 250 kg (FAB-250, RBK-250) lub
-38 x 100 kg (OFAB-100) lub
-7 x kontenery KMGU-2
-Pojemniki na broń: 3 x SPPU-6 z armatą 23 mm GSh-6-23 z kalibrem 400 sn.
-Zawieszony kontener „Fantasmagoria” do wyznaczania celów rakiet X-58

Su-24 to bombowiec frontowy przeznaczony na każdą pogodę, opracowany przez ZSRR w drugiej połowie XX wieku. Wyprodukowano go także w Federacji Rosyjskiej w zmodernizowanej wersji.

Zdjęcie przedstawia lecący Su-24 Sił Powietrznych Rosji.

Su-24 to samolot o zmiennym skrzydle, przeznaczony do przeprowadzania ataków rakietowych i bombowych w szerokim zakresie warunków atmosferycznych, o każdej porze dnia, w tym na małych wysokościach z ukierunkowanym niszczeniem celów zarówno naziemnych, jak i naziemnych .

Zanim Su-24 został przyjęty na uzbrojenie, jego funkcje w armii ZSRR pełnił inny pojazd – Su-7B, który został wprowadzony do służby w 1961 roku. Wadą tego samolotu było to, że wykonywał misje bojowe tylko w dzień i tylko przy dobrej pogodzie.

W tamtym czasie najwyższe kierownictwo partyjne ZSRR nie cieszyło się z tworzenia nowych samolotów bojowych, ponieważ Chruszczow położył główny nacisk na rozwój rakiet. Tak więc przez długi czas projektanci Suchoj nie mogli rozpocząć pracy nad nowym samolotem, ponieważ nie było woli politycznej. Elita polityczna ZSRR dała zielone światło jedynie rozwojowi modyfikacji istniejących maszyn. Początkowo próbowali stworzyć modyfikację Su-7 na każdą pogodę, ale prace te osiągnęły ślepy zaułek. W 1963 roku do służby wszedł myśliwiec przechwytujący Su-15 i rozpoczęto próby stworzenia na jego bazie samolotu szturmowego na każdą pogodę, lecz wysiłki te nie zakończyły się sukcesem. Konieczny był zupełnie nowy samochód.

Konstrukcja Su-24 została wykonana z dużym szacunkiem do jego amerykańskiego odpowiednika – bombowca taktycznego F-111. Pierwsze egzemplarze F-111 weszły do służby już w 1967 roku. W warunkach zimnej wojny ZSRR nie mógł sobie pozwolić na pozostawanie w tyle za Stanami Zjednoczonymi, ale pomimo wszystkich wysiłków sowieckich projektantów Amerykanie byli na czele.

Bombowiec Su-24 odbył swój pierwszy lot dopiero 17 stycznia 1970 roku. Testy państwowe zakończyły się w lipcu 1974 roku. Był to najtrudniejszy samolot w całej historii Biura Projektowego Suchoj – podczas wstępnych prób w locie zginęło dziesięć samolotów. Ale po przejściu wszystkich trudności prace nad samolotem zostały zakończone i 4 lutego 1975 roku Su-24 został przyjęty na uzbrojenie armii ZSRR. Jednocześnie produkcję seryjną rozpoczęto jeszcze przed wprowadzeniem samolotu do służby - w 1972 roku w fabryce w Nowosybirsku zaczęto montować pierwszy samolot. W 1973 roku do Lipieckiego Centrum Wykorzystania Bojowego i Przeszkolenia Personelu Lotniczego przybyły pierwsze seryjne Su-24.

Na zdjęciu Su-24 wypuścił spadochrony hamujące.

Samolot Su-24 to dwusilnikowy górnopłat ze zmiennym skrzydłem. W zależności od trybu lotu przednie części skrzydła (konsola) montowane są w jednej z czterech pozycji:

16° – przy starcie i lądowaniu,
35° – w locie przelotowym poddźwiękowym,
45° – podczas manewrów bojowych,
69° – podczas lotu z prędkością transsoniczną i naddźwiękową.

Su-24 sterowany jest przez dwie osoby: pilota i nawigatora. W kokpicie ich siedzenia znajdują się obok siebie, jak to mówią „ramię w ramię”.

Maksymalna masa startowa samolotu Su-24 wynosi 39,7 tony, maksymalna prędkość lotu 1700 km/h, a pułap lotu 11500 metrów.

Su-24 jest uważany za samolot dość trudny w pilotowaniu i charakteryzujący się wysokim wskaźnikiem wypadkowości.

Faktem jest, że podczas prób w locie zginęło 14 samolotów, mówimy o modyfikacjach Su-24 i Su-24M. Po oddaniu bombowca do służby regularnie zdarza się 5-6 wypadków i katastrof rocznie z tą maszyną.

W 2001 roku odbył się pierwszy lot zmodernizowanej wersji bombowca Su-24M2.

W 2007 roku pierwsze dwa zmodernizowane Su-24M2 przekazano do Centrum Użytku Bojowego w Lipiecku. W grudniu 2009 roku zakończono dostawę pierwszej partii Su-24M2 dla Sił Powietrznych Rosji.

Udział w konfliktach

Liniowy bombowiec Su-24 wziął ograniczony udział w wojnie w Afganistanie. W czasie tej wojny stacjonował na terenie ZSRR i stamtąd wykonywał misje bojowe. Pojazdy te wykorzystano jedynie podczas operacji Pandższir w 1984 r., a także do osłony z nieba wycofywania się wojsk radzieckich w latach 1988-1989.

Su-24 służyły w armii Saddama Husajna. Nie były używane podczas wojny w Zatoce Perskiej, część samolotów przewieziono do Iranu, który przywłaszczył je po zakończeniu wojny.

Od 2014 roku armia ukraińska wykorzystuje Su-24 w operacjach na wschodzie kraju. Według strony ukraińskiej, według stanu na dzień 4 października 2014 r. jeden Su-24 zaginął w wyniku awarii sprzętu, a dwa Su-24 w wyniku ostrzału z ziemi.

Od 30 września 2015 roku Rosja używa w Syrii 12 bombowców Su-24M do ataków na cele organizacji terrorystycznej Państwo Islamskie. 24 listopada 2015 roku w pobliżu granicy syryjsko-tureckiej turecki myśliwiec F-16 zestrzelił Su-24.

Samolot Su-24M2 to nowa, zmodernizowana wersja, której prototypem był bombowiec frontowy Su-24. Ma tylko 2 członków załogi, duże przedziały w kadłubie na broń i duże zbiorniki paliwa. Ukryty jest tu również wbudowany system tankowania i przesyłania, to znaczy taki samolot może zarówno odbierać, jak i przesyłać dodatkowe paliwo w powietrzu.

Bombowiec frontowy to zdolność do przeprowadzania ataków bombowych na i za linią frontu, za liniami wroga. Su-24M2 to stosunkowo nowy model. Rosyjskie Siły Powietrzne otrzymały pierwszy zmodernizowany samolot w 2007 roku. Dziś park maszynowy składa się z ponad 200 jednostek, obejmujących zarówno prototypy, jak i ulepszone wersje.

Fabuła

Mówiąc o Su-24M2, nie można nie wspomnieć o Su-24, na bazie którego jest montowany. „T-6” („Su-24”) wprowadzono do masowej produkcji w lutym 1976 roku. Samolot produkowany był w zakładach lotniczych w Nowosybirsku do 1993 roku. W tym roku zakończono produkcję wszystkich modyfikacji, których główną cechą jest skrzydło o zmiennym skosie, umożliwiające loty zarówno z prędkościami poddźwiękowymi, jak i naddźwiękowymi. Warto zauważyć, że ciężki lotniskowiec Tu-16 również został pierwotnie zaprojektowany przez Biuro Projektowe Suchoj na podstawie modelu T-4.

W tym przypadku skrzydła (na przednich konsolach) mogą przyjmować 4 pozycje: start i lądowanie - 16 stopni; loty poddźwiękowe odbywają się pod kątem 36 stopni; naddźwiękowy - 69 stopni. Istnieje również pozycja 45 stopni zaprojektowana dla lepszej manewrowości w walce.

Projekt

Podobnie jak prototyp, Su-24M2 posiada kabinę przeznaczoną dla dwóch osób. PIC znajduje się po lewej stronie, nawigator po prawej, podwójne sterowanie. W kabinie samochodu nie ma nic niezwykłego, podobnie jak inne samoloty tego typu, płynnie łączy się z opływowymi elementami kadłuba, zakrywającymi całe okablowanie sterujące.

Dwa silniki umieszczono po bokach korpusu i dociśnięto do niego, uwalniając w ten sposób skrzydła od dodatkowego ciężaru. Układ podwozia zaprojektowano w oparciu o trzy punkty podparcia, które można usunąć w trakcie lotu. Przedni słupek składa się po drodze do tyłu, tylny – odwrotnie. Dwie boczne podpory znajdują się prawie pod kadłubem, ponieważ oprócz wszystkich systemów sterowania znajdują się główne zbiorniki paliwa, zespoły elektroniki radiowej i inny sprzęt. Skrzydła, poza swoim głównym przeznaczeniem, służą do mocowania pylonów podtrzymujących broń. Znajdują się tu również klapy hamulcowe, które są jednocześnie przednimi drzwiami wnęk, w których w locie chowane jest boczne podwozie. Podczas lądowania odchylają się aż o 62 stopnie prostopadle do kierunku lotu. Silniki mają ciąg 7800 kg, z dopalaczem wytwarzają do 11500 kg każdy.

Charakterystyczną cechą Su-24M2 jest obecność dużych monolitycznych frezowanych paneli. Ich zastosowanie znacznie obniżyło koszty produkcji. Jednocześnie zmniejsza to liczbę połączeń w ciśnieniowych częściach kabiny i zbiorników paliwa, co w efekcie poprawia bezpieczeństwo lotu. Większość konstrukcji opiera się na stopach tytanu, magnezu i aluminium. Części silnika pracujące w wysokich temperaturach wykonane są ze stali nierdzewnej.

Inne modyfikacje

Warto zaznaczyć, że „M2” nie jest bynajmniej jedyną modyfikacją prototypu. Tak pojawił się Su-24MR – samolot, który miał na pokładzie kompleks sprzętu rozpoznawczego. Na przykład możliwości rozpoznania telewizyjnego i w podczerwieni, panoramiczne i perspektywiczne kamery lotnicze (obie znajdują się na dziobie pod kokpitem). Sprzęt do poszukiwań laserowych zamontowany jest pod kadłubem statku, na pylonie pod prawym skrzydłem zainstalowany jest system rozpoznania radiacyjnego, a pod lewym skrzydłem elektroniczny system rozpoznania. Wszystkie zebrane dane mogą szybko dotrzeć do ziemi za pośrednictwem szerokopasmowych lub wąskopasmowych kanałów komunikacyjnych. Nie ma systemów uzbrojenia.

Inna wersja Su-24MP to samolot do tworzenia zakłóceń w zasięgach radiowych. System tankowania pozwala na długie pozostawanie w powietrzu.

Model MK (Su-24MK) zaczęto dostarczać do krajów zaprzyjaźnionych ze Związkiem Radzieckim. Litera „K” w nazwie oznaczała reklamę. Nie różni się niczym od własnych pojazdów Sił Powietrznych, z wyjątkiem państwowych systemów identyfikacji.

Na uwagę zasługuje również model Su-24M. Pomimo podobnej nazwy do innych wersji, ta została zaplanowana jako osobna. Udoskonalono tutaj system nawigacji i zainstalowano wielokątny celownik kierunku ciepła. Zmieniło się także położenie anten stacji ostrzegawczej: weszły w fale, płynnie przechodząc w sekcję środkową.

Charakterystyka upierzenia

Wśród modyfikacji można wymienić Su-24M2. Rozważmy szczegółowo jego cechy, ponieważ prawie wszystkie inne opisane modele mają te same możliwości. A „M2” można również nazwać prototypem dowolnego z nich.

Ze względu na dużą moc generowaną przez silniki samolotu wojskowego Su otrzymał parę wlotów powietrza umieszczonych przed silnikami, które w ciągu swojego życia uległy kilku zmianom. W rezultacie doszliśmy do najprostszego rozwiązania - regulacja przepływu powietrza aktywowana jest tylko podczas startu i lądowania. Sterowanie odbywa się poprzez ruchy klap.

Skrzydło posiada trzy sekcje klap i cztery sekcje listew. Powierzchnia klapy wynosi około 10 metrów kwadratowych. metrów, w późniejszych wersjach samolotów połączono dwie i trzy klapy, w wyniku czego wersje te mają 2 sekcje. Kąt ich rozciągnięcia sięga 35 stopni. Listwy mają powierzchnię 3 metrów kwadratowych. metrów i kąt rozciągnięcia 27 stopni. W późniejszych wersjach zostały one zmniejszone o jedną sekcję. Ponieważ samolot ma zmienną geometrię skrzydeł, pylony wyposażone są w system synchronizacji położenia względem osi wzdłużnej maszyny.

Pionowa powierzchnia ogona wynosi 9 metrów, kąt pochylenia stępki wynosi 55 stopni. W górnej części ogona (pod czapką) znajduje się antena radiowa. W trakcie życia bombowca spadochrony hamujące zostały przeniesione z kadłuba pod ster.

Wydajność lotu

Maksymalna prędkość lotu na wysokości wyniesie 17 000 km/h, a na poziomie morza może osiągnąć 14 000 km/h. Zasięg wynosi 390 km, pułap 11 000 km. Zasięg lotu bez tankowania wynosi 4000 km. Wysokość samolotu wynosi 7 metrów, długość – 25 metrów, rozpiętość skrzydeł – 17 metrów przy maksymalnym kącie.

Uzbrojenie

Uzbrojenie Su-24M2 opiera się na systemie celowniczo-nawigacyjnym Puma. Radar, na którym działa, potrafi zidentyfikować nawet subtelne obiekty na wodzie lub lądzie. Według jego wskazań możliwe jest trafianie w cele wszystkimi swobodnie spadającymi bombami na pokładzie. Ponadto istnieje pasywny system radarowy trzeciej generacji „Filin-N”, obejmujący 6 zasięgów działania stacji wykrywania wroga. Teoretycznie, według jego danych, można było trafić w takie obiekty, ale później od tego zrezygnowano.

Modernizacja

Współczesny koszt samolotów wojskowych znacznie wzrósł, w wyniku czego konieczne jest ponowne rozważenie możliwości ulepszenia starszych modeli. Su-24M2-Hefajstos, który przeszedł modernizację w zakładzie o tej samej nazwie, okazał się bardzo udany. A większość pilotów wojskowych zgadza się, że wezmą udział w dobrej walce tylko na samolotach, które były w tym przedsięwzięciu.

Możliwości zbombardowania samolotu, który odwiedził Hefajstosa, bombami konwencjonalnymi stały się porównywalne z wynikami użycia najnowszych KAB (bomb lotniczych).

Wniosek

Gdyby pierwszy frontowy bombowiec „SU-24” przetrwał do dziś, skończyłby 40 lat. Jednak rozwój elektroniki, nowe ostrzeżenia i nawigacja nie pozostawiły mu większych szans na walkę we współczesnym świecie. I spokojnie pójdzie na śmietnik historii. Ale jego modernizacja, Su-24M2, umożliwiła rosyjskim siłom powietrznym użycie go dzisiaj. I chociaż obecnie wprowadzane są nowe rozwiązania, ten samolot nadal wznosi się w powietrze na żądanie.

Najpopularniejszy samolot bojowy rosyjskich sił powietrznych uważany jest za odpowiednik amerykańskiego F-111, ale oprócz zadań uderzeniowych z wykorzystaniem broni konwencjonalnej lub nuklearnej, doskonale nadawał się do przebijania systemu obrony powietrznej wroga, dla którego samolot był wyposażony w różnego rodzaju rakiety przeciwradarowe.

Dzięki zmiennym skrzydłu i prędkości naddźwiękowej nadal służy do ochrony granic powietrznych Ojczyzny.

Historia stworzenia

W latach sześćdziesiątych potencjalny wróg nabył rakiety przeciwlotnicze z aktywnymi poszukiwaczami, które mogły uderzać w samoloty na dowolnej wysokości. Pojawiła się potrzeba stworzenia samolotu zdolnego niszczyć cele z prędkością ponaddźwiękową i na bardzo małych wysokościach poza zasięgiem radaru.

W Biurze Projektowym Suchoj prace nad nowym projektem rozpoczęły się w 1963 r., Ale wraz ze zmianą zadań związanych z charakterystyką startu i lądowania wzięto pod uwagę rozwój nowego modelu T6. Nowy samolot został zbudowany ze skrzydłem w kształcie delty i cienkim profilem, a aby zmniejszyć długość startową, w kadłubie zainstalowano specjalne silniki.

Ale i ten schemat musiał zostać porzucony, drugi prototyp T6-2I otrzymał skrzydło o zmiennym skosie i nie potrzebował dodatkowych silników, zachowując jednocześnie wymagania dotyczące charakterystyki startu i lądowania. Teraz zaklasyfikowano go jako bombowiec liniowy, a prototyp zbudowano w fabryce samolotów w Nowosybirsku. Pilot testowy V.S. Iljuszyn po raz pierwszy przetestował samochód w powietrzu 17 stycznia 1970 roku.

Samolot otrzymał oznaczenie i wszedł do prób w locie, które trwały od 1970 do 1976 roku. W trakcie programu wymieniono silniki i zainstalowano mocniejszy AL-21F-3A. Ostatniego dnia 1971 roku pilot doświadczalny W. Wołynow wyniósł w powietrze wiodący model produkcyjny tego samolotu. Zatem do wymiany Jak-28 przybył nowoczesny samolot szturmowy - pojazd nowej generacji z niezawodnym, ale bardziej złożonym wyposażeniem technicznym i radionawigacyjnym oraz potężną bronią.

Projekt samolotu

Układ aerodynamiczny jest tradycyjny – jest to szybowiec z górnym skrzydłem i ogonem pionowym i poziomym. Skrzydło o zmiennym skoku jest wysoce zmechanizowane; każda konsola jest wyposażona w chowane, trzyczęściowe klapy z podwójnymi szczelinami, deflektorami, czterosekcyjnymi listwami i dwusekcyjnymi spojlerami.

Zespół napędowy pojazdu stanowią dwa silniki turboodrzutowe AL-21F-3 o mocy dopalania 11 200 kgf każdy. Cechą charakterystyczną był wygląd wlotów powietrza oraz pudełkowate, zaokrąglone proporcje samolotu, od którego otrzymał przydomek „Skrzynia” lub „Walizka”.

Samolot posiada podwozie trójkołowe, rozpórki główne są wyposażone w hamulce, a rozpórka przednia jest bez hamulców ze sterowaniem do kołowania po lotnisku.

W kokpicie pilot i nawigator są umieszczeni obok siebie, co pozwala im na wymianę gestów, ale pogarsza widoczność. Tablica przyrządów wykonana jest w kolorze niebiesko-zielonym, podświetlenie przyrządów i wyposażenia kokpitu w lotach nocnych odbywa się zalewającym światłem czerwonym. Cechą szczególną była obecność elektrycznych dźwigni sterujących silnikiem, które nie były mechanicznie połączone z elektrowniami.

Fotele wyrzucane pilotem K-36DM wolno im opuszczać samochód z prędkością co najmniej 70 km/h, jednak incydent, który miał miejsce na parkingu, przesądził o szansie na wyrzucenie.

Po uruchomieniu silników drążek sterujący, dotykając zatrzasku katapulty, szarpnął do pozycji neutralnej i nawigator został wyrzucony. Wszystkie systemy działały zgodnie z zaleceniami, a pilot wylądował bezpiecznie. Po tym epizodzie zaczęto rejestrować kontrolę fału, a nawigator stał się jedyną osobą, która doświadczyła wyrzucenia z ziemi przy zerowej prędkości z samolotu.

Charakterystyka wydajności Su-24 (maksymalna prędkość)

Liczba członków załogi – 2
Długość – 25,59 m
Wysokość – 6,19 m
Przemiatanie w zależności od trybu lotu – 160, 350, 450, 690
Skrzydło poprzeczne V - 4,50
Masa pustego samolotu – 22300 kg
Maksymalna masa startowa – 39700 kg
Maksymalna masa do lądowania – 28000 kg
Pojemność paliwa w zbiornikach – 11 860 l
Silniki – 2 X AL-21F-3
Maksymalna prędkość jazdy – 1320 km/h
Maksymalna prędkość na wysokości – 1600 km/h
Długość startu – 1150 m
Odległość od punktu styku z drogą startową do całkowitego zatrzymania statku powietrznego – 950 m
Strop – 11500 m
Promień bojowy – 560 km
Zasięg promu - 2850 km z PTB
Największe przeciążenie podczas pracy wynosi 6,5 G

Na szczególną uwagę zasługuje uzbrojenie, jeśli początkowo zakładano, że samolot przenosił wyłącznie rakiety nuklearne Kh-23 lub Kh-23M i rakiety przeciwlokacyjne Kh-78, to później zakres uzbrojenia został rozszerzony i obejmował rakiety Kh- 25 MR/ML i rakiety „Air – radar X-58 ze sprzętem naprowadzania celu Phantasmagoria oraz rakiety powietrze-ziemia X-29 i X-59.

Ponadto do samoobrony samolot szturmowy został wyposażony w sześciolufowe działo kal. 23 mm. GSz-6-23M szybkostrzelność do 10 tysięcy strzałów na minutę i rezerwa 500 pocisków.

Wady i różnice między Su-24 i Su-25

Główną i najważniejszą wadą jest duża wypadkowość związana z tym samolotem. Maszyna jest bardzo trudna w pilotażu, w samych próbach w locie zginęło 14 samolotów, praca w jednostkach bojowych przynosiła rocznie 5-6 katastrof i wypadków.

Różni się od swojego poprzednika tym, że ma większy stopień ochrony i nie bez powodu nazywany jest „latającym czołgiem”. Kokpit nowego samolotu szturmowego to kapsuła pancerna, chroniona we wszystkich kierunkach, wszystkie mniej ważne jednostki stanowią swego rodzaju ochronę dla ważniejszych. Duża ilość stopów tytanu zmniejszyła masę pojazdu i zwiększyła jego zwrotność.

Ma krótszy zasięg celowania i niezbyt duży arsenał broni, ma dwukrotnie większą długość startu i rozbiegu niż . U "Wieża" stworzono fenomenalną przeżywalność projektu, pojazdy przybyły i wylądowały na lotnisku odlotów dosłownie usiane pociskami i kulami.

Co ciekawe, podczas wojny w Afganistanie nie było ofiar, gdyż operowali z lotnisk znajdujących się w azjatyckiej części ZSRR i unikali strat bojowych.
Iran przywłaszczył sobie irackie podczas wojny w Zatoce Perskiej, które zostały tam przetransportowane z terytorium Iraku.
We wrześniu 2014 r. syryjski myśliwiec wleciał na wysokość 800 metrów w izraelską przestrzeń powietrzną i został zestrzelony przez rakietę Patriot.
12 kwietnia 2014 roku należący do Rosyjskich Sił Powietrzno-Kosmicznych i nie posiadający broni na pokładzie, 12 razy przeleciał nad niszczycielem Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych Donaldem Cookiem, symulując atak powietrzny. Statek ten jest przeznaczony do zwalczania wrogich statków, samolotów, rakiet i łodzi podwodnych i ma obowiązek zapewniać obronę i bezpieczeństwo swoim statkom podczas przekraczania morza.

Start Su-24, widok z kokpitu

W tym przypadku niszczyciel nie był w stanie odeprzeć ataku, ponieważ cała jego obrona przeciwlotnicza była niesprawna – było to konsekwencją zainstalowania na samolocie najnowszego elektronicznego systemu walki Khibiny. Po kilku przelotach zniknął za horyzontem i dopiero wtedy zaczął działać system obrony powietrznej niszczyciela. Widząc swoją bezsilność wobec zwykłego bombowca, 27 marynarzy napisało raport o wyjeździe. To była dobra lekcja dla zuchwałych Amerykanów.

Po rozpadzie ZSRR piloci, którzy służyli na Ukrainie, marzyli o powrocie do Rosji. Kiedy dziewięć wystartowało, sześć załóg zdecydowało się wrócić do ojczyzny i poleciały na lotnisko Shatalovo, gdzie później zwrócono sztandar tego pułku bombowców.

Najwyższej klasy bombowiec pierwszej linii szybko zajął należne mu miejsce w Siłach Powietrznych ZSRR. Obecnie w Rosji znajduje się ponad 300 samolotów, w 2009 roku Siły Powietrzne otrzymały ostatni zmodernizowany samolot, obecnie samoloty są modernizowane do poziomu SVP-24.

Od ponad 40 lat samolot Su-24 służy wiernie Siłom Powietrznym Rosji, a wcześniej ZSRR, nazywany przez NATO nuklearnym „szermierzem” ze względu na zdolność do przeprowadzania ataku nuklearnego.

Trudności w procesie tworzenia, testowania i eksploatacji nie przeszkodziły mu stać się najpopularniejszym samolotem i dumą Rosji. A recenzja angielskiej gazety „Air International”, która nazwała bombowiec „największym zagrożeniem”, jest najlepszą rekomendacją dla tego pojazdu bojowego.

Historia stworzenia

Na początku lat sześćdziesiątych doświadczenia lokalnych konfliktów zaczęły pilnie wymagać rewizji doktryny użycia samolotów bombowych. Stany Zjednoczone tworzą najnowszego, nazwanego „Aardvark” („Aardvark”).

W ZSRR opracowanie bombowca uderzeniowego powierzono Biuru Projektowemu Suchoj nr 51. KB decyduje się pójść dwiema drogami:

Modernizacja przestarzałego wówczas Su-7B.
Stworzenie całkowicie nowego samolotu.

Pierwsza droga doprowadziła do pojawienia się produktu, który produkowany był do lat 90-tych ubiegłego wieku. Ale to drugie nie poszło już tak gładko.
N.S. Chruszczow zafascynowany rakietami uznał, że broń ta może rozwiązać każdy problem i prace nad innymi rodzajami broni stały się trudne.

Armia doznała nieuzasadnionych redukcji, a wielu utalentowanych pilotów zostało zwolnionych. Projektanci musieli ukryć rozwój nowej maszyny, ulepszając Su-7B.

W procesie tworzenia szaty graficznej dwukrotnie zmieniano wygląd produktu. Początkowo projekt S-6, znany również jako Su-15, będący głęboką modernizacją myśliwca bombardującego Su-7B, miał wykorzystywać skrzydła skośne, z załogą umieszczoną w tandemie, jedno za drugim.

Samolot miał być używany jako wielofunkcyjny samolot szturmowy na każdą pogodę.

Ale podczas pracy nad projektem S-6 klient po raz kolejny zmienił wymagania techniczne samolotu, armia potrzebowała bombowca pierwszej linii, a nie kolejnej modernizacji myśliwca bombardującego.

Tak powstał projekt T-58M, nad którym uwzględniono doświadczenia firmy General Dynamics, która w swoim F-111 Aardvark posadziła pilotów obok siebie. Radar tradycyjnie znajdował się w przedniej owiewce kadłuba.

Skrzydło otrzymało zmienny skok. Broń umieszczono zarówno na belkowych stojakach bombowych zawieszenia zewnętrznego, jak i wewnątrz kadłuba.

Na szczególną uwagę zasługuje uzbrojenie umieszczone na obrotowych słupach, na samym skrzydle; było to naprawdę wyjątkowe rozwiązanie, którego nie mogli lub nie chcieli powtórzyć na Zachodzie.

Oprócz uzbrojenia rakietowego i bombowego T-58M otrzymał także wbudowaną 6-lufową armatę powietrzną AO-19 o kalibrze 23 mm.

W trakcie prac nad projektem zmieniono nazwę prototypu, pojazd otrzymał nazwę T-6. W 1969 roku do badań państwowych przekazano prototypy T-6 z numerami seryjnymi.

Od czasu ich ukończenia, w 1974 r., bombowiec frontowy Su-24, będący samolotem T-6 wprowadzonym do masowej produkcji, został przyjęty na uzbrojenie radzieckich sił powietrznych.

Cechy konstrukcyjne Su-24

W górnopłatach z dwoma silnikami, takich jak Su-24, przednia część skrzydeł może podczas lotu przyjmować cztery pozycje. Osiąga się to:

skrócenie długości startu i biegu odpowiednio o 45% i 40%;
zwiększenie zasięgu lotu o 38%;
zmniejszenie dopuszczalnych prędkości startu i lądowania o 26%;
redukcja działań przeciążeniowych o 30%.

Stożek nosowy umożliwia swobodny przepływ fal radiowych i zakrywa anteny:

Stacja radarowa Orion skierowana w przyszłość.
Radar ostrzegający o przeszkodach (RPS) „Relief”.
Przednia półkula układu antenowo-zasilającego Pion.
Stacja radarowa (RS) „Filin” i odbiornik ciśnienia powietrza PVD-18.

Za owiewką znajduje się całkowicie hermetycznie zamknięta kabina z dwoma siedzeniami do wyrzucania K-36D lub K-36DM. Fotel pilota znajduje się po prawej stronie, a nawigator po lewej stronie.

Projekt krzeseł został opracowany przez zespół specjalistów pod przewodnictwem G.I. Severina. Wyrzutnik służył do ratowania załogi w razie wypadku lub trafienia ogniem wroga.

Aby móc sterować samolotem i kontrolować działanie przyrządów, w polu widzenia pilota znajdują się 252 lampki sygnalizacyjne i sygnalizacyjne, ponad 20 dźwigni i ponad 300 przełączników.

W przypadku wybuchu nuklearnego załoga musi być chroniona przed promieniowaniem świetlnym za pomocą specjalnych kurtyn.

Do szkolenia w warunkach ograniczonej widoczności wykorzystuje się tzw. „lot pod kurtyną”.

Za utrzymanie komfortowej temperatury w kabinie odpowiada standardowy klimatyzator. Kontrole są powielane, tj. Jeśli pilot nie będzie w stanie zapanować nad samochodem, nawigator będzie mógł to zrobić w nieco ograniczony sposób.

Pod kabiną znajdują się trzy schowki, w których ukryto zespoły elektroniki radiowej oraz kolumnę przedniego podwozia. W przedziale za kabiną mieści się większość wyposażenia specjalnego.

Urządzenia elektroniczne i specjalnego przeznaczenia, trzy zbiorniki paliwa oraz wnęka na chowane podwozie znajdują się w środkowej części kadłuba.

Pierwszy z czołgów posiada wycięcie na skrzynkę nabojową do armaty sześciolufowej. Pojemność pudełka wynosi 500 naboi.

Część ogonową podzielono na dwa przedziały oddzielone przegrodą przeciwpożarową, w których znajdują się silniki AL-21F-3. Wloty powietrza z pionowym klinem hamującym zamocowane są na zewnątrz kadłuba. Obydwa wloty powietrza posiadają przedziały do montażu urządzeń sterujących i czujników.

Podwozie jest zwalniane i chowane hydraulicznie, a zwalnianie jest powielane przez awaryjny układ pneumatyczny. Przednie podwozie obraca się, a nie hamuje.

Z tyłu koła podwozia osłonięte są osłoną, która chroni wloty powietrza przed brudem i odłamkami wylatującymi spod kół.

Układ hamulcowy spadochronu PTK-6 posiada dwa spadochrony hamujące w kształcie krzyża, które standardowo umieszczone są w pojemniku zamykanym kurtynami.

Stosowanie spadochronów wynika z dużej prędkości lądowania i ma na celu skrócenie czasu rozbiegu samolotu po pasie startowym podczas lądowania. Warto zwrócić uwagę na obecność w locie systemu tankowania, który według niektórych informacji został po raz pierwszy seryjnie zastosowany na bombowcu Su-24.

Aby zapewnić sprawne działanie wszystkich części, instrumentów i mechanizmów, dostępny jest sprzęt paliwowy, hydrauliczny, pneumatyczny, elektroniczny i przeciwpożarowy.

Sprzęt elektroniczny Su-24M

Sprzęt elektroniczny obejmuje:

Autopilot SAU-6.
System celowniczo-nawigacyjny PNS-24 „Puma”.
Urządzenia radiokomunikacyjne i radionawigacyjne.
Pokładowy kompleks obronny BKO-2M.
Sprzęt identyfikacyjny SRZO-2M „Silicon-2M lub produkt 62 „Hasło”.

System automatycznego sterowania lotem SAU-6 wykorzystuje sygnały Relief RPS do poruszania się na bardzo małych i małych wysokościach z jednoczesnym omijaniem przeszkód naziemnych. W przypadku awarii SAU-6 specjalne urządzenia sterujące pozwalają uniknąć zderzenia samolotu z ziemią.

System nawigacji PNS-24 „Puma” umożliwia:

Gwarantowane trafienie w każdy cel przez całą dobę i przy każdej pogodzie.
Wykonuj zadania programowania tras i automatycznego prowadzenia statku powietrznego.
Zapewnij loty na małych wysokościach, unikając kolizji z przeszkodami.
Celuj precyzyjnie w samoloty, które nie poruszają się szybko.

PNS-24 zawiera:

Radar przyszłościowy (FLR) „Orion-A”.
Radar (RPS) „Uwolnienie”.
Pasywny radarowy namierzacz kierunku (PDF) „Filin” .
Celownik elektrooptyczny „Czajka-1”.
Celownik termowizyjny TP-23E.
System naprowadzania rakiety X-23 „Arkan” z radiową linią dowodzenia „Delta” i telewizyjnym namierzaczem „Taran”.
Dopplerowski miernik prędkości i kąta dryfu DISS-7.
Wysokościomierz radiowy na małych wysokościach (RV-3MP).
Wysokościomierz radiowy dużych wysokości (RV-18A1 „Krona”).
Celownik PPV i celownik akrobacyjny.
Cyfrowy system obliczeniowy oparty na komputerze pokładowym „Orbita-10” (TsVU-10-058).

„Puma” waży 837 kg.

Urządzenia komunikacyjne obejmują:

Stacja radiowa VHF/DCV R-832M „Eukaliptus”;
krótkofalowa stacja radiowa R-847 „Prism” lub R-846;
domofon SPU-9;
magnetofon MS-61.

Sprzęt radionawigacyjny składa się z:

system radionawigacyjny krótkiego zasięgu RSBN-6s „Romb-1K”;
radiowy system nawigacji dalekiego zasięgu RSDN-10;
kompas radiowy ARK-10 lub ARK-15M;
transponder statku powietrznego SO-63B;
system antenowo-zasilający (AFS) „Pion-GT-6”;
Odbiornik radiowy znacznikowy MRP-56P.

W skład systemu obrony powietrznej BKO-2M wchodzą:

stacja ostrzegania przed promieniowaniem SPO-10 „Sirena-3M” lub SPO-15 „Bereza”;
stacja zagłuszająca „Siren-F”, nowa „Geranium” lub „Gardenia”;
celownik kierunku ciepła „Mak-UL”;
automatyczna zagłuszarka APP-50;
państwowy sprzęt identyfikacyjny SRZO-2M „Kremniy-2M” został zastąpiony produktem 62 „Hasło”;
obiektywny sprzęt monitorujący „Tester-U3”.

Najbardziej uderzającą demonstracją możliwości Su-24M w walce elektronicznej była demonstracja ataku na amerykański niszczyciel FMF Donald Cook. Najnowsza elektronika, w tym sprzęt walki elektronicznej i radiokomunikacji, została całkowicie uszkodzona, co wywołało uzasadnioną dumę krajowego przemysłu obronnego, a w dodatku międzynarodowy skandal.

Problemy techniczne

Tworząc pierwszy kompleks lotniczy, a Su-24 właśnie taki był, nie mógł obejść się bez problemów różnego rodzaju. Tak więc już na etapie testów pojawił się problem zwany pożarami „tytanu”.

Łopatki turbosprężarki zostały rozciągnięte pod ekstremalnymi obciążeniami i nieuchronnie dotknęły obudowy. Natychmiast nastąpiło ich zniszczenie i spalenie. Po tym jak odłamki uderzyły w silnik, samolot spłonął w ciągu kilku minut. Problem został rozwiązany poprzez całkowite przeprojektowanie sprężarki.

Już z nazwy staje się jasne, że kompleks jest strukturalnie o kilka rzędów wielkości bardziej złożony niż oddzielny samolot.

Podczas prób w locie niezwykła obfitość elektroniki często prowadziła do awarii, o czym świadczy utrata na tym etapie 14 samolotów.

Produkt był stale udoskonalany, lecz samolot nadal pozostawał trudny w sterowaniu. Podczas jego serwisowania piloci i technicy wymagają wysokiego poziomu przeszkolenia.

Maszyna nie wybacza błędów w pilotowaniu, jednak tworząc ją projektanci przewidzieli w niej pozytywną cechę - awarie większości systemów nie prowadzą do nieodwracalnych uszkodzeń i dają pilotom możliwość kontynuowania lotu, a w wielu przypadkach nawet ukończenia lotu misja bojowa. Wysoki poziom nasycenia automatyką uprościł zadania załóg przy badaniu i obsłudze najbardziej skomplikowanych urządzeń.

Su-24 został uznany przez Biuro Projektowe Suchoj za samolot najtrudniejszy do opracowania i najniebezpieczniejszy. Rocznie zdarza się do pięciu wypadków. Przez cały okres eksploatacji z różnych powodów rozbiło się około stu samochodów.

Zastosowanie bojowe

Su-24 po raz pierwszy otrzymał misje bojowe podczas wojny w Afganistanie. Szturmowcy wzięli udział w szeregu operacji. Pomogli przy pomocy półtoratonowych bomb wydymić mudżahedinów Ahmad-Shah Massoud z jaskiń wąwozu Panjer podczas działań OKSVA mających na celu wyparcie stamtąd wroga i osłaniali wycofywanie naszych jednostek z sąsiedniego państwa .

uzbrojenie Su-24

Początkowo nie przewidywano rozmieszczenia bombowców w Afganistanie. Wszyscy wrócili z misji bojowych.

Wojna w Zatoce Perskiej zmusiła irackich pilotów do po prostu przylotu Su-24 do Iranu i niebrania udziału w bitwach, decyzja ta była spowodowana niechęcią dowództwa Sił Powietrznych do użycia samolotów bojowych w nierównych bitwach z Siłami Powietrznymi NATO.

Azerbejdżan kilkakrotnie użył Su-24 w konflikcie karabachskim. Uzbekistan użył bombowców podczas wojny domowej w Tadżykistanie. Straty wyniosły jeden samolot.

Su-24 wzięły ważną rolę w bombardowaniach podczas dwóch wojen czeczeńskich.

To na tych maszynach nasi piloci zniszczyli całe lotnictwo wojskowe i cywilne Czeczenów, a nawet osobisty samolot pasażerski Dudajewa.

W czasie złej pogody, która w warunkach górskich ciągle się zmieniała, tylko oni mogli zapewnić całodobowe wsparcie naszym żołnierzom. W przypadku obu firm z różnych przyczyn zderzyły się trzy samochody.

Kolejnym miejscem misji bojowych była wojna w Osetii Południowej w 2012 roku. Nieoficjalna wersja mówi, że zestrzelono dwa Su-24, inne źródła podają, że rakieta przeciwlotnicza zniszczyła tylko jeden bombowiec.

W wojnach domowych Syria (2008) i Libia (2011) straciły po jednym samolocie w wyniku działań naziemnych systemów obrony powietrznej. W konfrontacji zbrojnej na wschodzie Ukrainy (2014) zestrzelono dwa Su-24 Sił Powietrznych Ukrainy, a jeden rozbił się z powodu awarii.

Podczas wojny z ISIS w Syrii Rosja straciła dwa Su-24M.

Pierwszy został brutalnie zestrzelony przez turecki myśliwiec, a jeden z pilotów został postrzelony w powietrze. Drugi samochód podczas startu wypadł z pasa startowego i spłonął.

Jako przyczynę uznano awarię techniczną. Załoga zginęła. Ponadto obecnie pojawiają się informacje o uszkodzeniach Su-24M b/n „29 biały” podczas ostrzału bazy lotniczej Khmeinim.

Modyfikacje Su-24

W trakcie swojej długiej służby bombowiec frontowy Su-24 przeszedł szereg modyfikacji. Po zamontowaniu w 1976 roku PNS-24M „Tygrys” (zespół celowniczo-nawigacyjny) do nazwy samolotu dodano literę M (produkt 44). Od tego czasu samolot szturmowy stał się zdolny do omijania przeszkód na wysokościach do 50 m bez interwencji człowieka.

Po udanych testach zakłócacza opartego na Su-24 w 1979 roku zdecydowano się zbudować dziesięć Su-24MP. Samolot rozpoznawczy Su-24MR testowano w 1980 roku. Do wojska wysłano 130 takich harcerzy.

Na sprzedaż eksportową stworzyli wariant o nazwie Su-24MK. Testowany w 1987 r.

W 2017 roku Su-24 w różnych modyfikacjach posiada:

Ukraińskie Siły Powietrzne: 14 jednostek – Su-24M i 9 jednostek – Su-24MR.
Algierskie Siły Powietrzne: 11 jednostek – Su-24, 22 jednostki – Su-24MK i 4 jednostki – Su-24MR.
Irańskie Siły Powietrzne: 29 jednostek - Su-24MK.
Sudańskie Siły Powietrzne: 6 jednostek - Su-24M.
Siły Powietrzne Azerbejdżanu: 2 jednostki - Su-24M.
Syryjskie Siły Powietrzne: 11 sztuk - Su-24M.

Charakterystyka wydajności

Dane techniczne:

załoga	2 osoby (pilot i nawigator)
długość z LDPE	24,594 m;
rozpiętość skrzydeł w zależności od odchylenia	od 17,638 m do 10,366 m;
wysokość	6192 m
kąty odchylenia	16°, 35°, 45°, 69°
waga	22300 kg
masa własna	23700 kg
maksymalna masa startowa	39700 kg
normalna masa startowa	39500 kg
objętość zbiorników paliwa	11860 kilogramów
silniki	2 silniki turbowentylatorowe AL-21F-Z
ciąg nie dopalający	2 × 7800 kgf (76,5 kN)
ciąg dopalacza	2 × 11200 kgf (110 kN)

Charakterystyka lotu:

maksymalna prędkość na wysokości 200 m	1400 km/h (bez zawieszenia)
maksymalna prędkość na dużych wysokościach	1700 kilometrów na godzinę
prędkość startu	360-400 km/h
prędkość lądowania	285-310 km/h
promień bojowy	560 km
zasięg promu	2850 km
sufit usługowy	11500 m
podbiec	1150 - 1250 m
przebieg	950 - 1000 m
maksymalne przeciążenie	+6,5g

Bronie:

sześciolufowe działo 23 mm GSz-6-23	Amunicja 500 pocisków
zawieszenie	8 punktów
7500 kilogramów
rakiety kierowane
Powietrze-powietrze”	2 × R-60 (AA-8)
„Powietrze-ziemia”	4 × X-25ML/MR lub X-23 3 × Kh-29L / T lub Kh-59 6×S-25L 2 × X-58;
rakiety niekierowane	192 (6 × 32) × 57 mm S-5 w blokach UB-32 120 (6 × 20) × 80 mm S-8 w blokach B-8M 30 (6 × 5) × 122 mm S-13 w blokach B-13L 4 × 240 mm S-24 6 × 266 mm S-25
bomby (wszystkie typy)	3 × 1500 kg (FAB-1500, KAB-1500L/TK itp.) 7 × 500 kg (KAB-500L/KR, ZB-500) 10 × 500 kg (FAB-500, RBK-500) 30 lub 16 × 250 kg (FAB-250, RBK-250) 38 × 100 kg (OFAB-100) 7 kontenerów KMGU-2
pojemniki	Działo 3 × SPPU-6 z armatą 23 mm GSh-6-23 i 400 sztuk amunicji
pojemniki	zawiesił „Fantasmagorię” w zakresie wyznaczania celów dla rakiet X-58

X-58 lub produkt D-7 został opracowany przez Raduga IKB w Dubnej. Zastąpił przestarzały X-28. Jest w służbie od 1978 r., a modernizację przeprowadzono w 1992 r.

Przeznaczony do niszczenia stacji radarowych z zasięgów niekontrolowanych przez systemy obrony powietrznej. Jest nakierowany na radar pracujący w trybie impulsowym i trybie ciągłej zmiany częstotliwości.

Obecnie Rosyjskie Siły Powietrzne i lotnictwo morskie Marynarki Wojennej Rosji dysponują około 120 samolotami Su-24M o różnych modyfikacjach.

Pomimo krótkiego okresu służby (postanowiono je wymienić do 2020 r.) te bombowce frontowe godnie reprezentują nasz kraj w udzielaniu pomocy wojskowej Syryjskiej Republice Arabskiej w wojnie z terrorystycznym Państwem Islamskim, pewnie przeprowadzając ukierunkowane ataki na składy amunicji , stanowiska dowodzenia, kolumny tankowców i skupiska bojowników.

Wideo

Podobne artykuły