Mare Mistral. Care este soarta portavioanelor Mistral
Pentru Marina Rusă. Primul eveniment de natură optimistă a avut loc pe 1 februarie în micul oraș-port Saint-Nazaire din vestul Franței - în această zi, șantierul naval STX France a început să taie metal pentru primul port elicopter universal de aterizare „Mistral à la Rousse” . Pe parcurs, a devenit cunoscut numele viitoarei nave - „Vladivostok”.
Este de remarcat faptul că, în ciuda caracterului ruso-francez al acordului, construcția a două Mistral pentru Marina Rusă se realizează de facto la șantierul naval STX, deținut de Coreea de Sud! Un proiect internațional de amploare care implică o bună jumătate din lume. Valoarea totală a contractului, potrivit surselor deschise, s-a ridicat la 1,7 miliarde de euro.
A doua știre importantă a fost anunțată în septembrie: Ministerul rus al Apărării a decis să organizeze o licitație neobișnuită. Lot este cea mai mare navă de debarcare a Marinei Ruse de astăzi, ultimul BDK al Proiectului 1174 (cod „Rhino”).
Un milion de dolari!
Un milion de dolari. Cine este mai mare?
Doua milioane!
De două milioane de ori! Două milioane două...
Și „Mitrofan Moskalenko” a intrat sub ciocan.
Cu toate acestea, rezultatele acestei farse sunt cunoscute dinainte - Mitrofan Moskalenko nu va costa mai mult de 2,5 milioane de dolari - aceasta este valoarea de piață maximă de 11 mii de tone de structuri de oțel ale corpului vechii nave. Ultimul dintre marile BDK-uri sovietice este vândut la prețul fierului vechi.
La o întrebare rezonabilă: de ce faci asta? – reprezentanții Ministerului Apărării au avut un răspuns bine motivat:
Ministerul rus al Apărării a decis anularea și casarea navei de debarcare Mitrofan Moskalenko în primul rând din motive economice. Reparația sa ar costa o sumă care ar putea fi folosită pentru a construi cel puțin două nave mici de artilerie. Dar din punct de vedere strategic, relevanța sa nu este evidentă - Rusia nu intenționează încă să debarce nicăieri trupe amfibii.
Totul merge ca de obicei. S-ar părea, ce legătură are achiziționarea unui port elicopter ultramodern în Franța cu tragicomedia reciclării vechilor gunoi sovietici? Sursa din Ministerul Apărării are perfectă dreptate: având în vedere starea actuală a Marinei Ruse și situația geopolitică generală din lume, efectuarea de atacuri amfibii este posibilă numai sub forma operațiunilor comune ale forțelor Rusiei și ale țărilor NATO. Evident, acest lucru contrazice interesele de politică externă ale Rusiei și, prin urmare, Marina Rusă nu are nevoie de nave de debarcare în principiu.
Factorul economic este, de asemenea, important - repararea vechii nave mari de debarcare Mitrofan Moskalenko va costa la fel ca construirea a două noi nave mici de artilerie... Opriți-vă!
Comparați MAC și BDK? Băieți, sună la fel de ridicol ca un slogan publicitar: „Cumpărați o mașină și primiți cadou o șapcă de baseball”. MAK și „Mitrofan Moskalenko” sunt lucruri din două categorii diferite. O navă oceanică universală de 14.000 de tone și o barcă de coastă de 500 de tone cu arme primitive.
Vrei să spui că repararea Moskalenko costă la fel ca construirea a două nave mici de artilerie noi? Potrivit datelor oficiale, construcția navei mici de artilerie „Astrakhan” (MAK principal al Proiectului 21630 „Buyan”) a costat Rusia 372 de milioane de ruble. Sau vreo 10 milioane, dacă numiți în monedă europeană. Două nave mici de artilerie – 20 de milioane de euro.
Spre comparație: achiziția fiecărui Mistral a costat Rusia 800 de milioane de euro!
Dar este corect să comparăm un jgheab învechit construit de sovietici și o navă franceză ultramodernă?
Dock pentru elicoptere de aterizare universală din clasa Mistral
Deplasare standard 16.500 tone.
Deplasare totală 21.300 tone.
Lungime 199 m, grinda 32 m, pescaj 6,3 m.
Centrală electrică: trei generatoare diesel de nave cu 32 de cilindri (Värtislya, Finlanda).
Propulsie: două coloane de direcție de tip Azipod (Rolls-Royce, Marea Britanie).
Viteza maxima 18,8 noduri.
Interval de croazieră: 10.700 de mile marine la o viteză economică de 15 noduri.
Capacitate de aterizare:
- camera de andocare, 4 barci de aterizare tip CTM sau 2 hovercraft de aterizare de mare viteza de tip LCAC;
- punte de zbor, hangar pentru elicoptere, două lifturi. Până la 16 unități de aeronave mari: elicoptere de luptă, transport sau multifuncționale (NH-90 străin, Tiger; Ka-27, Ka-29, Ka-52 Alligator intern).
- „Mistral” este capabil să ia la bordul unui batalion de tancuri - 40 de MBT Leclerc sau până la 280 de unități de camioane și vehicule blindate ușoare.
- cartierele personalului sunt proiectate pentru a găzdui 450 de militari marini (cu posibilitatea unei creșteri pe termen scurt la 900 de persoane).
Arme defensive: două sisteme de autoapărare aeriană Simbad (bazate pe MANPADS), două tunuri automate de 30 mm.
Dixmude (L9015) în Golful Jounieh (Liban)
Mistral este pur și simplu fermecător. „Navă complet electrică” automată care necesită suport logistic minim. Un „democratizator” universal capabil să livreze urgent un batalion de pușcași marini, echipamente și echipamente în orice zonă a Oceanului Mondial. Rampe de marfă, bărci cu motor și elicoptere.
Postul de comandă emblematic grandios: amfiteatru cu o suprafață de 900 de metri pătrați. contoare, 160 locuri de muncă operator, comunicații prin satelit. Gestionarea eficientă a unei formațiuni navale sau a oricărei operațiuni de aterizare cu arme combinate.
Spital dotat cu o suprafata de 750 mp. metri cu posibilitatea de a crește pe bază modulară, datorită altor încăperi ale navei. La nevoie, aici pot lucra 100 de cadre medicale în 12 săli de operație.
Cel mai modern înseamnă detecție: radar tridimensional Thales MRR-3D-NG, care asigură controlul situației aerului pe o rază de 180 km de navă. Sau sistemul de căutare și țintire în infraroșu Vampir NG, capabil să detecteze și să urmărească rachetele antinavă care zboară joase și bărci cu motor în orice moment al zilei și în orice condiții meteorologice.
Mistral este o navă cu adevărat cool, un adevărat pas înainte în ceea ce privește cazarea echipajului și a forței de aterizare. Cele mai noi sisteme electronice și de control, punte de zbor spațioasă. Cale spațioase și carlinge confortabile. Un adevărat port elicopter de aterizare al secolului XXI.
Nava mare de debarcare a Proiectului 1174 (cod „Rhino”)
Deplasare standard 11.500 tone;
Deplasare totală 14.000 tone;
Lungime 157,5 m, grinda 24 m, pescaj 6,7 m.
Centrală electrică: două turbine cu gaz M8K (2 x 18.000 CP);
Viteza maxima 21 noduri.
Interval de croazieră: 7500 de mile marine la o viteză economică de 14 noduri.
Capacitate de aterizare:
Rhino este capabil să ia la bord până la 2.500 de tone de marfă: în prova BDK există o cală de rezervor (lungime 54 m, lățime 12 m, înălțime aproximativ 5 m), în pupa navei există un camera de andocare (lungime 75 m, latime 12 m, inaltime aproximativ 10 m).
BDK asigură transportul și debarcarea unui batalion de puști motorizate, care include 440 de persoane și 79 de echipamente (transport blindate, vehicule de luptă de infanterie, tancuri, mașini etc.). În absența unei nave de debarcare în camera de andocare, Rhino poate lua la bord o unitate de tancuri cu 46 de tancuri de luptă principale. Autonomie - 15 zile la transportul a 500 de parasutisti sau 30 de zile la transportul a 250 de parasutisti.
Pasarela de la prova are 32 de metri lungime și este condusă hidraulic. Debarcarea trupelor cu echipament neplutitor poate fi efectuată direct pe o coastă neechipată cu o adâncime a vadului la capătul pasarelei de cel mult 1,2 m. Conform statisticilor, Proiectul BDK 1174 poate asigura aterizarea folosind pasarela de prova pe 17% din coasta Oceanului Mondial.
O rampă de marfă pentru primirea și debarcarea trupelor la un debarcader echipat.
Pentru a descărca echipamente neplutitoare fără a se apropia de țărm, șase bărci de aterizare ale Proiectului 1176 (capacitate 1 MBT, viteză 10-11 noduri) sau trei bărci de aterizare de mare viteză pe caverna aeriană a Proiectului 11770 „Serna” (viteză până la 27). ) pot fi acceptate în camera de andocare noduri în valuri 3 puncte).
Arme de aviație: două heliporturi cu sisteme de realimentare; nava poate găzdui până la 4 elicoptere de transport și luptă Ka-29.
De asemenea, Rhino este echipat cu un sistem de primire a mărfurilor lichide și solide pe mare.
Arme încorporate:
- sistem de apărare aeriană cu rază scurtă de acțiune „Osa-M” (muniție 20 rachete);
- montura dubla de artilerie AK-726 calibru 76 mm;
- două baterii de tunuri antiaeriene AK-630;
- două sisteme de rachete cu lansare multiplă A-215 Grad-M pentru sprijinirea artileriei forței de aterizare.
Nava monumentală! „Fălcile” prădătoare ale porții de la prova, ornamentele structurale spre pupa, suprastructura grea și dezvoltată. În general, un adevărat rinocer!
În 1978, Marina Uniunii Sovietice a primit echipament naval unic - o navă de debarcare universală care nu are analogi, capabilă să aterizeze unități marine atât direct pe un țărm echipat sau neechipat, cât și fără a se apropia de coastă: echipament plutitor - direct la țărm. apă, echipamente neplutitoare - pentru a livra la țărm pe bărci de aterizare. În același timp, personalul de aterizare ar putea fi livrat în orice loc de pe coastă folosind elicoptere de transport și luptă de la bord.
Cu toate acestea, rolul Rhino-ului nu s-a limitat la livrarea și debarcarea trupelor - dacă era necesar, nava putea oferi pușcăriilor marini un sprijin solid de foc: două instalații Grad-M MLRS (2 x 40 ghidaje de calibru 122 mm, timp de reîncărcare). - 2 minute) și un sistem de artilerie dublă cu arc de 76 mm AK-726. Avea chiar și propriul său sistem de apărare aeriană Osa-M!
Spre deosebire de îndrăgitul Mistral, Rhino BDK are de fapt mai puțină autonomie și mai puțină eficiență atunci când efectuează operațiuni de aterizare pe cealaltă parte a Pământului. Dar a fost chiar atât de important? La un moment dat, Marina URSS avea baze navale și puncte logistice în întreaga lume - din Vietnam și Cuba, până în Somalia. În ceea ce privește marina rusă modernă, marinarii noștri în mod clar nu vor trebui să debarce trupe în Polinezia Franceză - autonomia superioară a Mistralului va rămâne nerevendicată. Cu alte cuvinte, în ceea ce privește raza de croazieră și autonomie, Mistralul în condiții rusești nu are niciun avantaj față de vechiul BDK Project 1174.
Capacitatea de transport și capacitatea lui Mistral este în mod natural mai mare - este de 1,5 ori mai mare decât Rhino. Dar este avantajul navei franceze cu adevărat atât de vizibil? Broșurile publicitare revendică 120 de unități de echipamente auto la bordul BDK sovietic și 280 de unități de echipamente la bordul Mistral.
Dar este important să înțelegem că o navă de război nu este un mijloc de a transporta mașini străine uzate din Japonia. Parașutiștii care intră în luptă necesită echipamente foarte specifice - TANQUE. Practica arată că, fără sprijinul vehiculelor blindate grele, intrarea în luptă este problematică și periculoasă. Forța de aterizare are cu siguranță nevoie de un MBT.
Câte tancuri de luptă principale pot încăpea la bordul Mistral și Rhino?
Răspunsul este paradoxal: la fel! În medie - un batalion format din 40 de tancuri de luptă principale. Se pare că nu orice punte de marfă de pe Mistral va suporta greutatea unui vehicul de luptă pe șenile de 50 de tone. Adevărat, în acest caz, Rhino va avea și probleme - va trebui să abandoneze bărcile de aterizare, plasând tancurile în camera de andocare goală.
(există diverse presupuneri pesimiste că numărul maxim de MBT-uri la bordul Mistralului nu poate depăși 5...13 unități - tancurile sunt amplasate pe platforma în fața camerei de andocare și direct la bordul bărcilor de aterizare. Punțile rămase și rampele navei franceze au o limită a greutății vehiculelor blindate - nu mai mult de 32 de tone)
În ceea ce privește armele de aviație, BDK-ul intern, desigur, este un învins net: de 3 ori mai puține locuri de aterizare, doar patru elicoptere. Cu toate acestea, ce contează acest lucru în viața reală? – pentru o operațiune de aterizare reală, sunt necesare de ZECI de ori mai multe helicoptere. Să luăm ca exemplu conflictul din Falkland - o bătălie navală locală la marginea Pământului. Operațiunea a implicat însă... 130 de elicoptere britanice!
Nava de debarcare sovietică are propriul său avantaj important - un set solid de arme încorporate. Masa instalată la bordul BDK depășește 100 de tone - Rhino este plin de lansatoare de rachete și țevi de artilerie pe toate părțile.
Desigur, nimeni nu-și face iluzii cu privire la capacitățile de luptă ale sistemului de apărare aeriană învechit Osa-M... dar ce vă împiedică să demontați complexul și să instalați altceva în locul lui? De exemplu, sistemul compact de apărare aeriană pe navă „Shtil”. Nu sunteți mulțumit de montura de artilerie AK-726 de 26 de tone? Înlocuiți-l cu un nou sistem A-192 de calibru mai mare. Și ce vă împiedică să instalați sistemul de rachete și artilerie Broadsword în locul bateriei AK-630 „taietor de metal”?
În cele din urmă, sistemele de lansare multiplă de rachete Grad. Arma legendară, chiar și după o jumătate de secol, rămâne unul dintre cele mai mortale sisteme de rachete și artilerie și este puțin probabil să aibă nevoie de înlocuire.
Veți spune că aceasta este o propunere foarte scumpă, va fi necesară o reelaborare radicală a proiectului Rhino... ei bine, deci, se preconizează cheltuirea a 800 de milioane de euro pe achiziția fiecărui Mistral. Există încredere că jumătate din această sumă colosală ar fi suficientă pentru a moderniza vechiul Rhino BDK.
Ca urmare, observăm o situație interesantă: pe baza realităților marinei ruse, vechiul BDK sovietic corespunde concurentului său de peste mări în majoritatea caracteristicilor declarate. Mai mult, rinocerul este mult de preferat atunci când îndeplinește sarcina principală de aterizare a navelor - livrarea de echipamente grele și vehicule blindate la țărm (tot restul poate fi făcut de nave containere și distrugătoare obișnuite). Spre deosebire de Mistral, nu trebuie să piardă timpul în mutarea tancurilor de pe punțile de marfă la ambarcațiunile de aterizare și apoi descărcarea lor pe coastă. Umplerea camerei de andocare cu apă, acostarea bărcilor... este prea lungă și necesită multă muncă.
„Rinocerul” se va apropia pur și simplu de țărm, va lipi pasarela de la prova în nisip și va ateriza echipamentul prin propria putere. Nu vă speriați de statisticile că doar 17% din coasta Oceanului Mondial este potrivită pentru aterizare prin pasarela de prova a navei mari de debarcare (pantă de fund adecvată, tip de sol etc.) - în realitate, aceasta înseamnă sute de mii de kilometri de coastă. Puteți găsi întotdeauna un loc potrivit.
Cu toate acestea, ideea nu este nici măcar în numărul de tunuri și tancuri de la bordul Rhino sau Mistral. Acele articole despre economia națională pe care autorul a putut să le citească indică clar că cea mai profitabilă investiție este investiția în propria producție. Protecționismul, protecția producătorilor autohtoni, barierele vamale - toate acestea sunt o confirmare reală a acestei teorii.
Pentru a evita asocierile nesănătoase, observăm că următorul pasaj nu se aplică pentru „Rinocer”.
Uneori, nu contează că echipamentele autohtone sunt inferioare ca caracteristici de performanță față de analogii străini - principalul lucru este că a fost construit în Rusia. Șantierele navale și fabricile interne sunt ocupate cu munca, iar bunăstarea populației este în creștere. Concluzii simple, intuitive.
Și-a exprimat interesul pentru achiziționarea de Mistrals francezi. Dar până la urmă, din cauza crizei din Ucraina, afacerea de cumpărare a celor deja construite a rămas pe hârtie. Ce sa întâmplat cu ei în continuare?
Portavion „special”.
„Mistral” este un port elicopter, un tip de navă care transportă aeronave, conceput atât pentru transportul echipamentului de elicopter, cât și pentru efectuarea operațiunilor de aterizare. Uriașa navă, a cărei lungime este de aproape 200 de metri și a cărei deplasare poate ajunge până la 30 de mii de tone, poate transporta simultan 16 elicoptere, 70 de vehicule de luptă, precum și câteva sute de infanterişti. Un alt scop al Mistralilor este un spital cu drepturi depline pe apă. Marinarii ruși care au vizitat una dintre navele construite în 2014 au spus că port-elicopterele dispune de toate echipamentele medicale necesare, inclusiv stomatologice și chirurgicale. Au fost create condiții destul de confortabile pentru echipaj. Marinarii obișnuiți locuiesc în cabine cu patru dane, cu duș și toaletă. Ofițerii de rang inferior și mediu sunt în cabine duble, iar comandanții superiori sunt în cabine simple.
Pentru flota rusă
Negocierile privind Mistrals pentru Rusia au început în 2009, iar în anul următor Moscova și Paris au ajuns la un acord cu privire la termenii contractului. În conformitate cu acordurile, primele două nave urmau să fie construite la șantierele navale franceze și tot atâtea la cele rusești. Astfel, marina noastră a trebuit să achiziționeze patru portavioane, care trebuiau să ofere sprijin aerian flotei pentru a înlocui vechiul portavion Amiral Kuznetsov. În 2012, a avut loc așezarea primului Mistral pentru flota noastră, Vladivostok, iar construcția celui de-al doilea, Sevastopol, a început un an mai târziu. Valoarea contractului a fost de 1,2 miliarde de euro. Era planificat trimiterea ambelor nave în serviciu permanent în Flota Pacificului. Inițial, totul a mers bine: port-elicoptere au fost construite rapid, Rusia își forma echipaje, iar Franța se pregătea să primească bani. Cu toate acestea, în legătură cu anexarea Crimeei și cu situația din estul Ucrainei, Statele Unite și Marea Britanie au cerut Franței să suspende transferul Mistralilor în Rusia. Timp de aproape un an situația a fost în limbo, până când în iulie 2015 Parisul a anunțat rezilierea definitivă a înțelegerii cu Moscova.
În largul coastei africane
Francezii nu erau deosebit de supărați, pentru că și atunci Egiptul manifesta un interes activ pentru achiziționarea de nave. Parisul și Cairo au convenit asupra termenilor acordului cât mai repede posibil, iar deja în iunie 2016, Mistralii au pornit spre Alexandria, după ce au participat anterior la manevre navale comune ale celor două țări. În țara piramidelor, transportatoarele de elicoptere au primit nume noi, navele au fost numite după foștii președinți ai Egiptului. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”. Nici Rusia nu a fost lăsată deoparte. Deoarece aceste Mistral au fost create special pentru nevoile vehiculelor autohtone, Cairo a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52k și Ka-29/31 de la Moscova. Ei bine, deja anul acesta ambii Mistrali au început să ia parte activă la operațiunea antiteroristă împotriva islamiștilor din Sinai. Elicopterele bazate pe nave sunt angajate în operațiuni de curățare de-a lungul coastei peninsulei. În prezent, judecând după ultimele știri, transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser participă la exerciții militare navale împreună cu unitățile cipriote și grecești Meduza-6. Cu ajutorul acestuia, se practică interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare. Astfel, fostele Vladivostok și Sevastopol sunt utilizate în mod activ în noua lor patrie pentru scopul lor.
The Egypt Independent a raportat că acordul ruso-egiptean pentru elicoptere Ka-52K pe punte (versiunea navală) pentru două nave de aterizare universală (UDC) din clasa Mistral a intrat în faza finală. În viitorul foarte apropiat, cel târziu la sfârșitul lunii mai, Republica Arabă Egipt (ARE) va lua decizia finală și așteptată.
Mistral UDC, după cum se știe, poate transporta până la 16 elicoptere, cu toate acestea, cel mai probabil, Cairo va comanda 8 elicoptere pe navă. Conform informațiilor disponibile, se lucrează în prezent pentru adaptarea Ka-52K la cerințele părții egiptene.
Pe lângă Aligatori, Moscova, în primul rând, va returna la Mistral echipamentele scoase după ce a fost rupt celebrul contract, în al doilea rând, împreună cu Paris, va asigura întreținerea navelor și, în al treilea rând, va antrena echipajele egiptene. Astfel, putem vorbi despre începutul formării unei noi alianțe strategice în Orientul Mijlociu.
Să ne amintim că, în ianuarie 2017, Egiptul a anunțat crearea Flotei de Sud. Pe lângă Mistrals, construit de STX France din Saint-Nazaire (Franța), acesta va include fregata multifuncțională franco-italiană FREMM, 4 corvete Gowind clasa 2500 și 4 submarine diesel-electrice Project 209 construite în Germania. Este evident că capacitățile acestui grup de nave de război fără sprijin aerian nu corespund ambițiilor geopolitice declarate.
În această chestiune, Rusia joacă un rol extrem de important, care, împreună cu Franța, a împins printr-o înțelegere pentru a vinde „fostele” sale Mistrals în mod specific Egiptului, ale cărui relații cu Statele Unite s-au deteriorat brusc în vara anului 2013 - după răsturnarea lui. un președinte islamist Mohammed Morsi. Ingerința nerușinată a SUA în afacerile interne ale Egiptului prin sprijinirea așa-numitei „Primăveri arabe” a devenit un duș rece pentru majoritatea egiptenilor, care și-au dat seama în ce abis îi împinge americanii.
Este logic că Cairo a început să prefere Parisul și Moscova în chestiunile de cooperare militară, care, în ciuda presiunilor din partea Washingtonului, au reușit să mențină între ele contacte de afaceri. jurnalist egiptean Ahmed Syed, urmărind istoria transportatoarelor de elicoptere, a remarcat relațiile calde deosebite dintre specialiștii egipteni, francezi și ruși care lucrează la nave.
Cert este că refuzul de a furniza Mistrals țării noastre a avut un impact negativ asupra reputației STX France în special și asupra imaginii întregului complex militar-industrial francez. Acest lucru a fost evidențiat de un sondaj al societății franceze în 2015, când 72% dintre cetățenii Republicii a V-a erau convinși că respectarea contractelor militare este în interesul național, în timp ce eșecul lor este plin de mari riscuri economice.
De aceea Parisul a făcut totul pentru ca lupii să fie hrăniți și oile în siguranță. Franța a returnat Rusiei 949,7 milioane de euro în avans și a transferat, de fapt, trei tehnologii cheie, inclusiv construcția blocurilor mari de port elicoptere și protecția impermeabilă de la Admiralteïski. Ziarul Le monde a estimat costul primit de Moscova documentație de proiectare pentru UDC în valoare de 220 milioane euro.
În același timp, din punct de vedere formal, Franța a îndeplinit toate cerințele „comitetului regional Washington” de a boicota Moscova. Drept urmare, reputația Parisului de furnizor de arme de încredere a fost restabilită, ceea ce a avut un impact pozitiv asupra rezultatelor sistemului militar francez de export, care a reușit să crească brusc volumele de aprovizionare.
Încă de la începutul discuției despre detaliile vânzării Mistralilor către Egipt, a fost clar că marinarii egipteni vor avea nevoie de sprijin activ din partea Ministerului nostru al Apărării. Transportatoarele de elicoptere au fost construite ținând cont de cerințele rusești și pentru sistemele rusești. Este posibil din punct de vedere tehnic să le reconstruiești la standardele NATO, dar nu este justificată comercial: este mai ieftin să le trimiți la fier vechi.
În orice caz, Secretarul General pentru Apărare și Securitate Națională al Republicii a V-a Louis Gautier, care a fost principalul negociator pentru francezi, a recunoscut că au rămas multe acorduri dificile în culise, unde nici măcar emisarii nu aveau voie. Obama. Între timp, dacă revenim la contractul original ruso-francez privind Mistrals, atunci problema transferului de tehnologie a fost pe ordinea de zi a contractului ca parte integrantă a acestuia.
Dacă Federația Rusă câștigă licitația pentru elicopter (și probabilitatea este foarte mare), atunci specialiștii egipteni vor permite inginerilor și designerilor navali ruși accesul la toate sistemele Mistral. Acest lucru va permite specialiștilor noștri să înțeleagă în practică modul în care funcționează transportatoarele de elicoptere NATO. De fapt, Ministerul rus al Apărării nu ascunde că experiența unei astfel de cooperări va fi luată în considerare la dezvoltarea unor nave similare.
Aparent, toți participanții la înțelegere își țin promisiunile în culise, ignorând strigătele de la Washington.
În general, Rusia a plănuit inițial să construiască port elicoptere conform designului francez la șantierele sale navale. Și comandarea întâi a unuia, și apoi a două UDC-uri poate fi considerată un fel de concesiune comercială. Pentru a numi o pică, Moscova a primit documentația pentru Mistral degeaba. Mai precis - pentru banii din Cairo.
Dar este probabil ca partea cea mai avantajoasă să fie ARE. Odată cu desfășurarea flotei egiptene de sud, Cairo va deveni o putere maritimă regională și va putea proteja zăcământul gigant de gaze descoperit recent în apropierea zonei sale economice exclusive. În prezent, Turcia, Israel, Cipru și Grecia revendică acest bun. După cum arată experiența în soluționarea acestui tip de dispută, cel mai bun argument îl reprezintă navele de război.
De asemenea, Egiptul are nevoie de Mistrals pentru a rezolva problemele actuale, în special, pentru a proteja ruta comercială maritimă din strâmtoarea Aden, precum și pentru a limita Iranul și Arabia Saudită în conflictul lor asupra Houthis din Yemen.
Astfel, niciunul dintre participanții la această tranzacție nu a fost lăsat în pierdere. Republica a 5-a, neascultând de Statele Unite, a primit contracte militare suplimentare; Rusia a primit documentație pentru Mistral și un nou aliat strategic, iar Egiptul a dobândit statutul de putere maritimă.
Francezii nu erau deosebit de supărați, pentru că și atunci Egiptul manifesta un interes activ pentru achiziționarea de nave. Parisul și Cairo au convenit asupra termenilor acordului cât mai repede posibil, iar deja în iunie 2016, Mistralii au pornit spre Alexandria, după ce au participat anterior la manevre navale comune ale celor două țări.
În țara piramidelor, transportatoarele de elicoptere au primit nume noi, navele au fost numite după foștii președinți ai Egiptului. „Vladivostok” a devenit „Gamal Abdel Nasser”, iar „Sevastopol” a devenit „Anwar Sadat”.
Nici Rusia nu a fost lăsată deoparte. Deoarece aceste Mistral au fost create special pentru nevoile vehiculelor autohtone, Cairo a cumpărat 50 de elicoptere Ka-52k și Ka-29/31 de la Moscova.
Ei bine, deja anul acesta ambii Mistrali au început să ia parte activă la operațiunea antiteroristă împotriva islamiștilor din Sinai. Elicopterele bazate pe nave sunt angajate în operațiuni de curățare de-a lungul coastei peninsulei.
În prezent, judecând după ultimele știri, transportatorul de elicoptere Gamal Abdel Nasser participă la exerciții militare navale împreună cu unitățile Meduza-6 din Cipru și Grecia. Cu ajutorul acestuia, se practică interacțiunea forțelor terestre, aeriene și maritime în timpul operațiunilor de aterizare. Astfel, fostele Vladivostok și Sevastopol sunt utilizate în mod activ în noua lor patrie pentru scopul lor.
MISTRAL
Un vânt rece de nord sau nord-vest care bate iarna și primăvara pe coasta de sud a Franței.
Dicționar explicativ modern mare al limbii ruse. 2012
Vezi, de asemenea, interpretări, sinonime, semnificații ale cuvântului și ce este MISTRAL în rusă în dicționare, enciclopedii și cărți de referință:
- MISTRAL în Enciclopedia literară:
Fredery este un poet provensal, cel mai mare reprezentant al noii literaturi provensale (vezi), unul dintre fondatorii și liderul ... - MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic:
(Mistral) Gabriela (numele adevărat Godoy Alcayaga Godoy Alcayaga) (1889-1957), poetesă chiliană. În 1924-46 la muncă diplomatică. Versurile combinau tradițiile spaniole... - MISTRAL în Dicționarul Enciclopedic al lui Brockhaus și Euphron:
Mistral (Frederic Mistral) - Nou poet provensal, născut. în 1830 după o serie de piese mici în provensală. dialect a dat un poem rural „Mireio”... - MISTRAL în dicționarul enciclopedic modern:
- MISTRAL
(Mistral) Gabriela (1889 - 1957), poetesă chiliană. Versuri (colecții „Sonnete ale morții”, 1914, „Disperarea”, 1922, „Tala”, 1938, „Davilnya”, 1954) tradiții unite ... - MISTRAL în dicționarul enciclopedic:
i, m. Vânt puternic și rece de nord sau nord-vest care sufla dinspre munți spre sud. Franța.||Mier. BORA, BORAY, BREEZE... - MISTRAL în dicționarul enciclopedic:
, -i, m. În sudul Franței: nord-vest puternic ... - MISTRAL
MISTRAL (mistral francez), puternic si rece local nord-vest. vânt în sudul Franței. Seamănă cu borul... - MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
MISTRAL (Mistral) Frederic (1830-1914), Provence. poet, șeful mișcării felibre. Poezia „Mireio” (1859), culegeri „Insulele de aur” (1876), „Recoltarea măslinelor” (1912)... - MISTRAL în Marele Dicționar Enciclopedic Rus:
MISTRAL (Mistral) Gabriela (nume real si prenume Lucila Godoy Alcayaga, Godoy Alcayaga) (1889-1957), Chil. poetă. În 1924-46 pentru o diplomă. muncă; ... - MISTRAL în paradigma completă cu accent după Zaliznyak:
mistra"l, mistra"li, mistra"lya, mistra"ley, mistra"lyu, mistra"lyam, mistra"l, mistra"li, mistra"lem, mistra"lya, mistra"le, ... - MISTRAL în noul dicționar al cuvintelor străine:
(mistral francez) un vânt puternic și rece de nord sau nord-vest care sufla dinspre munți spre sud. ... - MISTRAL în dicționarul expresiilor străine:
[fr. mistral] vânt puternic și rece de nord sau de nord-vest care sufla dinspre munți spre sud. ... - MISTRAL în dicționarul de Sinonime al limbii ruse.
- MISTRAL în Noul Dicționar explicativ al limbii ruse de Efremova:
- MISTRAL în Dicționarul lui Lopatin al limbii ruse:
mistral,... - MISTRAL în Dicționarul de ortografie complet al limbii ruse:
mistral... - MISTRAL în dicționarul de ortografie:
mistral,... - MISTRAL în Dicționarul limbii ruse a lui Ozhegov:
În sudul Franței: nord-vest puternic... - MISTRAL în Dicționarul explicativ modern, TSB:
(mistral francez), un vânt local puternic și rece de nord-vest în sudul Franței. Seamănă cu bora. - (Mistral) Gabriela (numele real... - MISTRAL în Dicționarul explicativ al limbii ruse al lui Ushakov:
mistral, m. (franceză mistral) (geografic). Vânt uscat și rece de nord-vest în sudul... - MISTRAL în Dicționarul explicativ al lui Efraim:
mistral m. Vânt rece de nord sau nord-vest care suflă iarna și primăvara pe coasta de sud... - MISTRAL în noul dicționar al limbii ruse de Efremova:
m. Vânt rece de nord sau nord-vest suflă iarna și primăvara pe coasta de sud...
