Moștenirea creativă a lui A.M. Isaeva

Alexey Mikhailovici Isaev s-a născut la 24 octombrie 1908 la Sankt Petersburg în familia unui profesor asistent privat de jurisprudență. Alexey Mikhailovici și-a primit educația la un internat organizat de tatăl său Mihail Mihailovici, unde au predat profesori celebri - fizicianul Faleev, matematicianul Kolmogorov, scriitorul Beklemișeva.

Întâlnirea unor astfel de profesori a devenit un fel de noroc în viață. Și Alexey Mikhailovici a profitat din plin de asta - a dobândit cunoștințe fundamentale în matematică și fizică, care sunt absolut necesare unui viitor inginer, a dezvoltat diligența, curiozitatea, determinarea și capacitatea de a identifica cel mai important lucru dintr-o serie de fenomene.

După ce a absolvit școala în 1925, la insistențele tatălui său, a intrat la Academia de Mine. Cu un an înainte de a absolvi Academia A.M. Isaev merge la construcția Magnitogorsk. Călătoria nu a fost întreprinsă întâmplător, ci sub influența impresiilor din practica minieră la una dintre minele Donbass. Anii treizeci ai secolului trecut au fost momentul în care a fost creată industria în URSS. Unul dintre giganți a fost Fabrica de Siderurgie Magnitogorsk. A.M. Isaev a scris o scrisoare lui Magnitostroy, în care și-a oferit serviciile și a primit consimțământul de a lucra. Viața a luat o întorsătură bruscă. În ciuda dificultăților și greutăților fără precedent, el s-a simțit fericit în această nouă afacere a lui și a început cu entuziasm să o stăpânească. La sfârşitul anului 1931 A.M. Isaev și-a apărat proiectul de absolvire la Academia din Moscova, care a fost transformată în Institutul de Mine, după care s-a întors la Magnitostroy.

Următoarea perioadă a vieții lui Alexei Mihailovici poate fi caracterizată ca o perioadă de căutare a afacerii sale și, în termeni largi, a sensului vieții. A căutat, a muncit în toți acești ani, „ca un diavol transpirat”, este expresia lui tipică. Și principalele obiecte ale căutării sale, dacă te uiți cu atenție, au existat deja, acestea au fost Magnitogorsk, Zaporizhstal, Dneprostroy, Giproorgstroy și fabricile lui Nijni Tagil. Ca mulți tineri sovietici, crescuți după exemplul pionierilor, el a visat să lucreze în Arctica. Și puțin mai târziu a fost fascinat de aviație, pentru că sufletul lui A.M. Isaeva a fost atrasă de o muncă dificilă, interesantă, în care principalele sarcini puse de timp și de țară erau rezolvate.

La sfârșitul lunii ianuarie 1934, Isaev, deja șeful departamentului de organizare a muncii al Uzinei Metalurgice Tagil, i-a scris tatălui său: „Am ajuns la concluzia că nu pot lucra pe un șantier și, dacă este posibil, atunci numai la unul bine organizat. Mă îmbolnăvesc foarte repede de un tip special de psihoză. Iată că mi-a făcut deja rău. Psihoza constă în faptul că mi se pare că sunt responsabil pentru tot și totul ține de mine, toate problemele trebuie rezolvate de mine. Și acum îmi plesnește capul cu tot acest număr de probleme nerezolvate sau incorect rezolvate care, de fapt, nu ar trebui să mă preocupe.”

Ajuns într-o anumită poziție, A.M. Isaev nu voia să stea într-un loc liniștit. După cum și-a amintit: „Mă simt din nou: nu al meu, nu este corect”. Anii treizeci ai secolului trecut au fost o perioadă de entuziasm în masă pentru aviație. Ziarele și radioul au relatat despre construcția de avioane, despre zborurile pe distanțe lungi și uimitoare, despre extraordinara meserie a piloților, despre producătorii de avioane. A.M. a fost și el fascinat de aviație. Isaeva. Alexey Mikhailovici a luat decizia finală de a deveni designer de aeronave și a dat dovadă de hotărâre, perseverență și perseverență pentru a-și atinge scopul.

A.M. Isaev a scris o declarație direct directorului fabricii de aviație nr. 22 (acum racheta și instalația spațială RKZ GKNPTs im. M.V. Khrunichev): „Dragă tovarăș. director! Circumstanțele mă obligă să mă adresez direct la dumneavoastră cu o cerere de a-mi oferi oportunitatea de a lucra în construcția de avioane... Nu pretind un salariu mare și, în sfârșit, un apartament cu care mi se asigură. Acum sunt complet liber și pot începe să lucrez imediat. Dacă declarația mea vi se pare convingătoare, rugați-o pe secretară să mă anunțe despre acest lucru la adresa: Moscova, 21. B. Pirogovskaya, 3, ap. 1, A.M. Isaev. 19/VIII.34”.

Olga Aleksandrovna Mitkevich - s-a dovedit a fi „tovarășă respectată. Director” - și-a asumat un risc și pentru asta ne înclinăm în fața ei din partea noastră a tuturor. Lui Isaev îi plăcea planta, îi plăcea locul în care se află, îi plăcea disciplina, dar cel mai important lucru a fost convingerea lui fermă, exprimată într-o frază scurtă: „S-a găsit specialitatea”. Din acel moment, Alexei Mihailovici Isaev a început să se ridice ca inginer de aviație, designer, care, prin voința destinului, circumstanțe și calități personale, s-a transformat într-un designer de rachete și tehnologie spațială. El a mers el însuși pe această cale și „s-a făcut pe sine”.

A.M. Isaev a spus: „În aviație, considerați-mă norocos: m-au forțat să muncesc din greu... Și am mers pe întuneric și am umplut conuri uriașe. Fără literatură specială, fără metode, fără experiment bine stabilit. Epoca de piatră a aviației cu reacție.”

Acum toată lumea știe că mașina pe care a menționat-o A.M. Isaev este faimosul BI-1. Prima aeronavă sovietică cu motor de rachetă a fost construită în cele mai dificile luni inițiale ale războiului, iar pe 15 mai 1942, pilotul de încercare Grigory Bakhchivandzhi a luat-o la cer de pe aerodromul Koltsovo din satul Bilimbay de lângă Sverdlovsk, unde Bolhovitinov biroul de proiectare a fost evacuat în 1941. Aeronava BI-1 a intrat în istorie și, în mod destul de neașteptat, a schimbat din nou radical profesia lui A.M. Isaeva. Proiectul, început de doi ingineri vizionari, a devenit cauza comună a unui mare birou de proiectare, condus de remarcabilul designer de avioane Viktor Fedorovich Bolhovitinov.

Gâtul de sticlă s-a dovedit a fi motorul, „oala”, așa cum se numea atunci, un mic motor de rachetă cu propulsie lichidă. Motorul a pornit prost, a ars și a explodat. V.F. Bolhovitinov l-a instruit pe A.M. Isaev ar trebui să lucreze la motor, așa cum a spus el, „fără artizanat, serios și pentru o lungă perioadă de timp”. La 4 februarie 1943, în biroul de proiectare a fost creată o unitate mică cu sarcina de a regla fin motorul rachetei. Isaev a fost numit șef al acestei unități.

După ce s-a întors din evacuare la Khimki, lângă Moscova, în mai 1943, din ordinul lui V.F. Bolhovitinov din 21 iunie 1943, în structura fabricii a fost creat un departament de motoare, iar A.M. a fost numit șeful acesteia. Isaev. Este în acest domeniu complet nou pentru el însuși - în proiectarea, fabricarea, testarea, îmbunătățirea, dezvoltarea motoarelor cu rachete lichide și a sistemelor de propulsie ale A.M. Isaev s-a trezit în cele din urmă. Lucrarea principală și prețuită a întregii mele vieți a fost în sfârșit determinată. Îndelungata căutare dureroasă a chemării mele s-a încheiat. Lucrând la această sarcină principală, s-au dezvăluit puterile sale intelectuale și creative, abilitățile organizatorice și de mobilizare.

Biroul modern de proiectare de inginerie chimică a început cu o unitate formată la 21 iunie 1943 la uzina de avioane nr. 293 (condusă de V.F. Bolhovitinov), care mai târziu a devenit o echipă al cărei scop principal a fost crearea de motoare cu propulsie lichidă.

La 18 februarie 1944, în conformitate cu rezoluția Comitetului de Apărare a Statului, uzina nr. 293 a devenit o filială a Institutului de Cercetare Științifică-1 al NKAP. În iunie 1946, filiala nr.1 a fost lichidată, iar divizia A.M. Isaev a fost transferat la NII-1. În mai 1948, unitatea A.M. Isaev a fost transferat la NII-88 și a devenit cunoscut ca departamentul 9 al OKB.

Dar chiar înainte de transfer, i sa permis să se organizeze baza de producție experimentală a lui Isaev pe teritoriul NII-88. Prima divizie a viitorului birou de proiectare Isaev, creat la NII-88, a fost atelierul 105. Apoi a început construcția standului departamentului 9. În același timp, a fost creată stația de testare a departamentului 8, a cărei construcție a fost finalizat în 1949. În iunie 1950, ca urmare a reorganizării NII-88, departamentul 8 SKB a încetat să mai existe; angajații și proprietatea acestuia din urmă au fost transferați către Departamentul 9, care a angajat apoi 500 de persoane.

În martie 1952, din cauza dificultăților întâmpinate în crearea unui motor de rachetă cu propulsie lichidă cu o tracțiune de 8 tf, NII-88 a creat două birouri de proiectare experimentală pentru motoarele de rachetă cu propulsie lichidă pentru a duplica munca: OKB-2 bazat pe departamentul 9 ( proiectant șef A.M. Isaev) și OKB-3 (proiectant șef D D. Sevruk).

În 1952-1958, lucrările OKB-2 privind crearea motoarelor de rachete cu propulsie lichidă au progresat cu succes, nevoia de duplicare a lucrărilor de creare a motoarelor de rachetă cu propulsie lichidă a dispărut, iar în decembrie 1958, prin ordin al Comitetului de Stat pentru Echipamente de Apărare, OKB- 2 și OKB-3 au fost fuzionate într-o singură divizie condusă de cu A.M. Isaev. A păstrat numele OKB-2. Numărul de angajați a fost de aproximativ 2.500 de persoane. La 16 ianuarie 1959, OKB-2 a fost separat de NII-88 într-o organizație independentă.

La 17 iunie 1961, întreprinderii a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii pentru îndeplinirea exemplară a sarcinilor guvernamentale. În 1967, OKB-2 a primit numele de „Biroul de proiectare al ingineriei chimice”.

În 1968 a fost finalizată construcția clădirii de producție și laborator și a clădirii 301 a filialei KBKhM (stație de testare din satul Faustovo), iar în martie 1971, clădirea de inginerie (KB).

25 iunie 1971 A.M. Isaev a murit în urma unui atac de cord. Biroul de proiectare a fost condus de prietenul și colegul său credincios din 1946, primul adjunct al designerului șef Vladislav Nikolaevici Bogomolov.

În februarie 1975, întreprinderii Biroul de proiectare de inginerie chimică a primit Ordinul Revoluției din octombrie. În 1991, prin ordin guvernamental, Biroul de Proiectare de Inginerie Chimică a fost numit după A.M. Isaeva.

Pe măsură ce baza de testare și producție a întreprinderii s-a extins, numărul personalului de lucru a crescut. În 1991, aici lucrau 6.132 de angajați și s-a dezvoltat o rețea de divizii și organizații ale întreprinderii sociale.

La sfârșitul anilor 90 ai secolului trecut, la întreprindere a fost organizat un departament de conversie, care a fost angajat în dezvoltarea de echipamente pentru industria de prelucrare a cărnii și a produselor lactate, echipamente medicale și de reabilitare, bunuri de larg consum și echipamente pentru combustibil și complex energetic. În perioada 1990-2005, au fost create peste 40 de modele de echipamente în acest scop.

În prezent, KBkhimmash poartă numele. A.M. Isaev - sucursală a Întreprinderii Unitare de Stat Federal GKNPTs im. M.V. Hrunichev - realizează modernizarea și extinderea potențialului său în principalele domenii de proiectare, producție și activități tehnologice, experimentale și de testare și financiare și economice. Dinamica formată și calitatea creșterii indicatorilor de bază, definitorii pot fi caracterizate prin următoarele date:

• creșterea numărului mediu de PPP este de 15% pe an (în decembrie 2007 numărul era de 2150 de persoane);
• finanţarea programelor de reechipare tehnică şi reconstrucţie a bazei de producţie a fost puternic crescută;
• Volumul producției și vânzărilor de produse principale a crescut semnificativ (până la 30% pe an).

Obținerea unor rezultate operaționale profitabile în mod constant ne permite să anticipăm perspective favorabile pentru dezvoltarea viitoare a principalului născocire a lui Alexey Mikhailovich Isaev - KBkhimmash, o școală unică de design.

Moștenirea creativă a lui A.M. Isaeva

Contribuția enormă a lui A.M. Isaev și biroul său de proiectare în dezvoltarea construcției de motoare de rachetă astăzi este văzut în mod deosebit de clar. Volumul mare de muncă, complexitatea și noutatea problemelor tehnice, ritmul intens de creare a tehnologiei rachete au necesitat o muncă coordonată, asiduă și un randament creativ ridicat din partea echipei OKB.

Alexey Mikhailovici a dedicat mult efort și energie pentru crearea și unirea echipei biroului de proiectare. A reușit să creeze un stil special „Isaev” de relații creative, bazate pe încredere, generând enorm entuziasm, inițiativă creativă, ingeniozitate și responsabilitate.

„În vremea noastră, rolul designerului șef este de a nu interfera cu munca altora”, a glumit Alexey Mikhailovici. De fapt, toți isaeviții recunosc superioritatea incontestabilă a talentului său de design. Cum se întâmplau lucrurile de obicei? Alexey Mikhailovici și-a adunat asociații în biroul său și a spus: „Am o idee. Nu este nici măcar o idee, este ca visul unei nopți de vară. Ți-o dau să huiduiești.” Am expus ideea, au apărut primele întrebări și îndoieli. Apoi a început „huiduielile”: zgomot, strigăte - toată lumea și-a apărat punctul de vedere. Și s-a așezat undeva pe pervaz și, mai des, călare pe scaun, a ascultat, a intervenit, „a adăugat combustibil focului”. Și de multe ori la sfârșit spunea: „Hai să riscăm, nu există Dumnezeu!” - un alt zical lui caracteristic.

Și și-au asumat riscuri, și au reușit, și au făcut multe, atât de mult încât este imposibil să vorbim despre totul în cadrul acestui articol. Se pot numi doar cele mai semnificative realizări și dezvoltări științifice și tehnice ale lui A.M. Isaev și școala lui:

• crearea unor capete plate ale camerelor de ardere cu o dispunere eșalonată a injectoarelor monocomponente;
• utilizarea răcirii cortină a peretelui de foc al camerei de ardere folosind un rând periferic special de duze;
• crearea de camere de ardere cu carcase conectate;
• utilizarea pereților despărțitori anti-pulsii ("cruce") pentru a elimina vibrațiile de înaltă frecvență;
• dezvoltarea principiilor și implementarea proiectării unui motor rachetă cu combustibil lichid neseparabil complet sudat;
• crearea unui motor de rachetă cu propulsie lichidă lansat sub apă;
• dezvoltarea ideii de umplere din fabrică a rezervoarelor de rachete cu combustibil (ampulizare);
• dezvoltarea ideilor, principiilor, designului și tehnologiei motoarelor cu combustibil lichid „îngropate” în componentele combustibilului;
• dezvoltarea unui acumulator chimic de presiune pentru combustibil lichid pentru înlocuirea combustibilului din tancurile de rachete;
• introducerea duzelor centrifuge cu două componente în proiectarea camerelor de ardere;
• dezvoltarea și crearea de motoare de rachete lichide cu comutare repetată pentru nave spațiale, nave spațiale și stații care funcționează în condiții de ședere prelungită în spațiul cosmic atât pe orbită apropiată de Pământ, cât și pe orbitele interplanetare ale navelor spațiale;
• dezvoltarea și crearea de camere de ardere mici (împinge până la 600 kgf) cu răcire ablativă;
• dezvoltarea și implementarea unei metode pentru controlul incendiului și testarea tehnologică a motoarelor rachete cu propulsie lichidă fără reasamblare;
• crearea primului motor de rachetă spațială domestică folosind oxigen lichid și hidrogen;
• dezvoltarea și implementarea în motoarele rachete cu propulsie lichidă a capacității de a se opri după consumarea uneia dintre componentele combustibilului;
• dezvoltarea și utilizarea motoarelor rachete cu combustibil lichid cu camere din metale refractare ca parte a sistemelor de propulsie ale navelor spațiale;
• dezvoltarea și aplicarea practică a sistemelor de propulsie pentru a minimiza timpul de zbor necontrolat al unei rachete în timpul separării etapelor rachetei;
• dezvoltarea și aplicarea practică a pompelor centrifuge cu capacitate de aspirație ultra-înalta.

Isaev Alexey Mikhailovich - inginer de proiectare sovietic, creator de motoare cu rachete lichide, proiectant șef al OKB-2 NII-88 al Ministerului Industriei Apărării URSS.

Născut la 11 (24) octombrie 1908 la Sankt Petersburg în familia unui profesor asociat privat la Universitatea din Sankt Petersburg, ulterior un important specialist sovietic în drept penal și membru al Curții Supreme a URSS. Rusă. Din 1918 a locuit cu familia sa la Moscova, din 1920 - în satul Potylikha, provincia Moscova, din 1923 - din nou la Moscova.

În 1925 a absolvit școala și a intrat la Academia de Mine din Moscova. În iunie 1930, a fost exclus din ultimul an al academiei, iar în august același an a plecat la construcția Combinatului de Siderurgie Magnitogorsk. În septembrie 1931, decizia de a-l expulza pe A.M. Isaev a fost anulat, s-a întors la academie și și-a continuat studiile, absolvind academia în decembrie 1931. În ianuarie 1932 A.M. Isaev a plecat din nou pentru construcția fabricii de siderurgie Magnitogorsk, iar în martie a aceluiași an - pentru construcția uzinei Zaporizhstal. Din septembrie 1932, un inginer la Institutul Giproorgstroy a lucrat la construcția Uzinei Metalurgice Tagil.

Apoi, în viața lui A.M. Isaev a devenit interesat de aviație. La cererea sa, în octombrie 1934 a fost angajat ca proiectant al brigăzii mecanisme și șasiuri la Biroul de Proiectare V.F. Bolhovitinov la Uzina de aviație nr. 22, a fost angajat în dezvoltarea șasiului bombardierului cu rază lungă de acțiune DB-A și bombardierului cu rază scurtă de acțiune „C”. Din 1937, a lucrat ca lider de grup la fabrica nr. 124 (Kazan), din 1938 - la fabrica nr. 84 (Khimki). Din 1939, el a fost deja proiectantul principal al aeronavei experimentale „I”. Din iulie 1940, la uzina de avioane nr. 293 (Khimki) Biroul de Proiectare V.F. Bolhovitinov a început să dezvolte avionul de luptă cu rază scurtă „BI” - primul avion cu drepturi depline din URSS cu un motor de rachetă cu propulsie lichidă (LPRE), în timp ce A.M. Isaev a lucrat la crearea unui motor.

În timpul Marelui Război Patriotic, OKB a lucrat la evacuare în Bilimbay, regiunea Sverdlovsk, din 1941 până în 1943. În ciuda condițiilor extrem de dificile, aeronava a fost creată în timp record iar pe 15 mai 1942, pilotul de încercare căpitanul G.Ya. Bakhchivandzhi l-a ridicat în cer. Din februarie 1943, șeful grupului pentru dezvoltarea unui nou motor de rachetă cu propulsie lichidă. Din iunie 1943, șeful departamentului motoare la OKB V.F. Bolhovitinov (planta nr. 293). În decembrie același an, a început să creeze primul său motor dezvoltat independent, RD-1, care a intrat în teste de stat în octombrie 1944 și teste de zbor în ianuarie 1945. În februarie 1944, OKB V.F. Bolhovitinov a devenit parte a Institutului de Cercetare Rachete, în spatele lui A.M. Isaev și-a păstrat postul de șef al departamentului.

Între 3 iulie și 8 septembrie 1945, s-a aflat în Germania ca parte a unui grup de specialiști în rachete, cu sarcina de a se familiariza cu tehnologia rachetelor germane. Continuând munca lor grea, A.M. Isaev a creat un motor de rachetă cu propulsie lichidă modernizat RD-1M, un U-1250 fundamental nou, cu o cameră complet sudată cu carcase din tablă de oțel conectate prin sudare în puncte.

În august 1947, a fost creat un birou de proiectare separat la NII-1 al Ministerului URSS al Industriei Aviației, în care A.M. Isaev a fost numit proiectant șef. În mai 1948, OKB A.M. Isaev a fost transferat la NII-88 (Kaliningrad, regiunea Moscova), unde a fost transformat în departamentul nr. 9 al Biroului de Proiectare Specială. Acolo au fost dezvoltate motorul U-2000 pentru o rachetă sol-aer și motorul U-400-2 pentru o rachetă de croazieră aer-mare.

În 1952, OKB-2 a fost format la NII-88 pe baza departamentului nr. 9 sub conducerea lui A.M. Isaeva. Apoi a fost posibil să se rezolve problema motoarelor de rachetă cu combustibil lichid cu o tracțiune de peste 8 tone, care au explodat anterior în timpul testelor pe banc: a fost găsită cauza distrugerii lor - oscilații de înaltă frecvență și pentru a le suprima, anti-puls. în capul camerei au fost instalate pereți despărțitori („cruce”). De atunci, această schemă a fost utilizată pe scară largă în întreaga lume. Succesul echipei OKB-2 a trezit interesul S.P. Regină. Prima etapă a celebrei lor cooperări este racheta R-11 cu o rază de acțiune de 270 km cu un motor de rachetă A.M. Isaev cu o forță de 8,3 tone pe componente cu punct de fierbere ridicat. Pe baza acesteia, a fost creată racheta R-11FM pentru Marinei. În 1954, a fost dezvoltat un nou motor cu combustibil lichid cu alimentare cu pompă pentru a doua etapă a rachetei antiaeriene B-75 și un motor cu combustibil lichid cu patru camere S2.1100, iar apoi S2.1150 pentru propulsoarele intercontinentale. rachetă de croazieră „Storm”.

Decret al Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 20 aprilie 1956 pentru crearea sistemului de apărare aeriană S-25 Isaev Alexey Mihailovici a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu Secera și Ciocanul.

În decembrie 1958, OKB-2 A.M. Isaev și OKB-3 D.D. Sevruk a fost fuzionat într-un singur OKB-2 ca parte a NII-88, proiectantul său șef a rămas A.M. Isaev. În ianuarie 1959 următor, biroul său de proiectare a fost separat de NII-88 și sa concentrat în întregime pe crearea de motoare de rachetă cu propulsie lichidă pentru rachete și tehnologia spațială. Prima sarcină finalizată cu succes a fost sistemul de propulsie de frânare pentru nava spațială Vostok. A funcționat impecabil în timpul primului zbor spațial al lui Yu.A. Gagarin și a fost ulterior folosit de zeci de ori, inclusiv zborurile tuturor cosmonauților sovietici pe navele spațiale Vostok și Voskhod. Sateliții sovietici de întoarcere au fost și ei echipați cu el. Înainte a fost crearea sistemelor de propulsie corective și de frânare (KTDU), care ar putea fi pornite în mod repetat pentru a corecta orbitele și traiectorii de zbor, andocările, manevrele în spațiu și vehiculele de aterizare pe Pământ, Lună, Marte și Venus. Erau echipați cu nave cu echipaj, stații automate interplanetare și lunare, sateliți de comunicații și recunoaștere. În anii ’60, sub conducerea lui A.M. Isaev, unul după altul, a creat noi tipuri de sisteme de propulsie pentru nave spațiale în diverse scopuri, dar toate au fost unite de calitatea principală - cea mai mare fiabilitate operațională.

În 1967, OKB-2 a fost redenumit Biroul de Proiectare de Inginerie Chimică (KBHM), A.M. Isaev a rămas proiectantul său șef până la sfârșitul vieții.

Doctor în științe tehnice (25.04.1959), profesor.

Membru al PCUS(b)/PCUS din 1951. Membru al Comitetului orașului Kaliningrad al PCUS (din 1959).

A trăit și a lucrat în orașul erou Moscova. A murit la 25 iunie 1971. A fost înmormântat la cimitirul Novodevichy din Moscova (secțiunea 4).

Distins cu 4 Ordine ale lui Lenin (16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 23.10.1968), Ordinul Revoluției din Octombrie (26.04.1971) și medalii.

Laureat al Premiului Lenin (1958), Premiul Stalin gradul III (1948), Premiul de Stat al URSS (1968).

Cetățean de onoare al orașului Kaliningrad (acum Korolev), regiunea Moscova (1965).

În 1991, Biroul de Proiectare de Inginerie Chimică a fost numit după A.M. Isaeva. Numele A.M. Isaev este purtat pe una dintre străzile centrale din orașul Korolev. În Korolev, o placă memorială a fost instalată pe casa în care locuia.

Pe tema explorării spațiului?, revista Moscova? contactat de mai multe ori. Ca și cum ar fi rezumat o serie de publicații de jurnal dedicate acestui lucru, în 1998, cu ocazia împlinirii a 60 de ani de la Kaliningrad (Korolevo), lângă Moscova, editura noastră, în colaborare cu administrația orașului, a publicat cartea lui R.D. Pozamantir și L.K. Bondarenko? Korolev. - Kaliningrad. Spre înălțimi cosmice din adâncurile secolelor?
Astăzi, industria spațială rusă se confruntă cu dificultăți serioase. În același timp, există un proces de denaturare a istoriei însăși a cosmonauticii ruse. De dragul unui partener strategic? actuala Federație Rusă - Statele Unite - realizările țării noastre sunt subestimate și este pusă sub semnul întrebării prioritatea acesteia în domenii cheie ale navigației spațiale. Se ajunge chiar atât de departe încât îl provoacă pe Iuri Gagarin pentru titlul de primul cosmonaut de pe planetă. Adevărul istoric este pervertit fără Dumnezeu (așa e!), ceea ce confirmă iar și iar convingerea noastră: are nevoie de protecție, trebuie reamintit neobosit, trebuie apărat.
În prezent, din partea administrației orașului Korolev, se pregătește o a doua carte pentru tipărire, numită provizoriu Kaliningrad - Korolev. O jumătate de secol care a devenit o eră? și care conține o cantitate mare de materiale de arhivă nepublicate anterior. În prefață, autorii notează: „Un număr dintre cele mai semnificative evenimente în dezvoltarea întreprinderilor (industria spațială - Nd.), precum și în sferele economice, sociale, culturale? orașele au rămas dincolo de vizibil. Astăzi există ocazia să vorbim atât despre celebru, cât și despre cel puțin cunoscut, sau chiar complet uitat...?
Cartea are o secțiune extinsă numită „Tovarășii marelui S.P.?”. De fapt, dacă s-au scris destul de multe despre fondatorul cosmonauticii practice, Serghei Pavlovici Korolev, atunci publicul larg încă nu știe aproape nimic despre cei care au lucrat alături de el - de asemenea, designeri, ingineri, oameni de știință remarcabili. ?Revista Moscova? sub rubrica?Compatrioti? începe publicarea unei serii de articole despre acești oameni – versiuni de revistă ale capitolelor corespunzătoare ale cărții. Astăzi povestea noastră este despre unul dintre creatorii de rachete autohtone și motoare spațiale, Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiilor Lenin și de Stat, deținător a patru Ordine ale lui Lenin și Ordinul Revoluției din Octombrie, Alexei Mihailovici Isaev.

La 13 mai 1946, a fost emisă o rezoluție a Consiliului de Miniștri al URSS, clasificată drept „top secret?” semnată de J.V.Stalin privind organizarea unei noi ramuri a economiei naționale - industria rachetelor. În același an, NII-88 a apărut lângă stația Podlipki, pe teritoriul fabricii nr. 88. I s-a atribuit rolul de bază principală pentru cercetarea, proiectarea și lucrările de producție experimentală privind crearea de rachete balistice.
13 mai 1946 este considerată pe bună dreptate ziua de naștere a științei rachetelor în țara noastră. Locul nașterii - orașul Kaliningrad lângă Moscova (din 1996 - Korolev).
...În anii 1970, lungmetrajul Taming of Fire a fost lansat în toată țara. Oamenii implicați în astronautică au recunoscut în imaginile personajelor principale trăsăturile de caracter și unele fapte din biografia lui Serghei Pavlovici Korolev și a designerului de motoare cu reacție cu propulsie lichidă (LPRE) Alexei Mikhailovici Isaev. Cosmonautul V.A. Shatalov, după ce a vizionat filmul, a spus: „Acesta este un scenariu despre primul... Au fost primii?”
S.P. Korolev și A.M. Isaev au trăit în Kaliningrad de la crearea NII-88 până la mijlocul anilor 1950, conducând două dintre cele mai mari întreprinderi spațiale - OKB-1 (acum Corporația Rachetă și Spațială? Energia? numită după S.P. Korolev) și OKB- 2 (acum Biroul de proiectare de inginerie chimică numit după A.M. Isaev). Isaev și departamentul său - mic, doar 22 de persoane - au fost transferați de la Khimki la NII-88 în 1948. Apariția Isaeviților? a făcut furori în rândul angajaţilor departamentului de propulsie al institutului. S-a răspândit un zvon despre fuziunea a două departamente sub conducerea unui nou șef, care nici măcar nu arată ca un șef: se plimbă cu o șapcă grasă, făcându-se constant cu muncitorii - ajutând la descărcare, încărcare, târâș... Unii spuneau despre el: un tiran, alții - un suflet - Om. Mulți se gândeau să se mute în unități aferente. Pe scurt, au fost o mulțime de experiențe. Toți așteptau: ce se va întâmpla?
„Și apoi”, și-a amintit veteranul biroului de design Irina Vladimirovna Shomovskaya, „Alexey Mikhailovici a venit la departament și s-a prezentat. S-a așezat pe marginea mesei și a spus ceva de genul: evident că știți că departamentele noastre se unesc. Din moment ce acest lucru s-a întâmplat, vom lucra împreună. Suntem obișnuiți să muncim mult, indiferent de timp. Daca ti se potrivesc aceste conditii, bine. Dacă cineva dorește să se mute la altă companie, voi încerca să ajut.
Drept urmare, aproape nimeni nu a plecat după fuziune. Și nimeni nu a regretat vreodată că a rămas.

1908 la Sankt Petersburg, în familia de privat-docent al Universității din Sankt Petersburg M. M. Isaev.

Din 1954, noi motoare cu propulsie lichidă cu pompe de combustibil au fost dezvoltate pentru a doua etapă a sistemului de rachete de apărare antiaeriană S-75 și un motor cu propulsie lichidă cu patru camere pentru propulsoarele rachetelor de croazieră intercontinentale Burya.

În decembrie 1958, OKB-2 al lui A. M. Isaev și OKB-3 al lui D. D. Sevruk au fuzionat în OKB-2 NII-88 sub conducerea lui A. M. Isaev, care în ianuarie 1959, prin ordinul Comitetului de Stat pentru Echipamente de Apărare, a fost separat de NII-88.

Biroul de proiectare a dezvoltat un sistem de propulsie de frânare (TPU) pentru viitoarea navă spațială Vostok, care a fost folosit ulterior pe Voskhod și sateliții de recunoaștere foto Zenit-2.

... Nikita Sergheevici, zâmbind larg... spuse lucruri plăcute, clinchea paharele. Korolev l-a prezentat pe Isaev:

Și aceasta", a spus Serghei Pavlovici, "este aceeași persoană care ne încetinește întreaga afacere...

Hrușciov a înțeles, a râs și i-a mulțumit din nou.

Pentru navele spațiale ulterioare controlate sovietic, Isaev Design Bureau a dezvoltat deja KTDU - sisteme de propulsie de corecție și frânare, care au fost utilizate în toate navele spațiale din seria Soyuz. În plus, KTDU-urile biroului de proiectare Isaev au fost utilizate pe toate stațiile orbitale sovietice și rusești din seria Salyut, Mir și, parțial, pe ISS, în sateliți fără pilot (Molniya, Kosmos) și în nave spațiale interplanetare.

Alexey Isaev s-a născut la 11 octombrie 1908 la Sankt Petersburg. Tatăl său era un avocat cu înaltă calificare. În timpul războiului civil, familia sa mutat la Moscova. Alexey a studiat la facultatea de electromecanică a Academiei de Mine din Moscova, iar în timpul stagiului său a făcut prima sa invenție (un dispozitiv de siguranță pentru coborârea unei cuști într-o mină). După absolvirea academiei, inginerul a lucrat la Dneprostroy. angajat în proiectarea construcțiilor, a fost inginer proiectant și maistru.

Din 1934, Alexey Mikhailovici a început să lucreze la biroul de proiectare al lui V.F. Bolhovitinov, inițial a fost numit șef al grupului tren de aterizare și mecanisme pe aeronava grea DB-A „Academia” în curs de dezvoltare. Sarcina nu a fost ușoară: într-un an aeronava ar fi trebuit să fie finalizată. În toamna anului 1935, noul avion a intrat în testare. Mașina a prezentat caracteristici bune de zbor. Cu toate acestea, în timpul unuia dintre zborurile din iarna anilor 1935-1936, avionul aproape a murit din cauza unei erori făcute în calcule.

În 1937, Isaev dezvolta un bombardier cu două locuri de mare viteză cu rază scurtă de acțiune C („scânteie”). S nu a intrat în producție, dar Isaev a câștigat o mulțime de experiență. a fost în curând util când biroul de proiectare al lui Bolhovitinov a fost transferat în regiunea Moscovei, iar inginerului i s-a încredințat aspectul aeronavei multirol I, care trebuia să combine caracteristicile unui avion de luptă și ale unui bombardier în scufundare.

În paralel cu dezvoltarea atribuită, Alexey Mikhailovici a preluat un proiect neobișnuit. Înainte de război, designerul de avioane A.Ya Bereznyak a dezvoltat un avion de luptă de mare viteză cu motoare tradiționale, dar nu a obținut succes. Apoi l-a invitat pe Isaev să dezvolte în comun un avion de luptă cu interceptoare de rachete. Am decis să proiectăm un avion de luptă cu un motor cu reacție lichidă.

Chiar înainte de începerea războiului, Isaev s-a gândit la aspectul noului avion, a cărui greutate a fost redusă la o tonă și jumătate. designerii l-au numit după primele litere ale numelui lor de familie, BI.Dezvoltarea noului motor a avut loc în condiții dificile și a durat mult timp. avionul de luptă sovietic a decolat cu mult înainte. cum a reușit germanul Me-163 să zboare la putere maximă a motorului.

La 25 mai 1943, Bolhovitinov a semnat un ordin de organizare a departamentului de motoare de rachete cu combustibil lichid, ca parte a biroului de proiectare și calcul. În acel moment, A.M. Isaev dezvolta primul său motor RD-1. Folosind motorul lui Dushin ca prototip, el i-a făcut modificări semnificative. Demarorul cu arc electric dezvoltat de Isaev a simplificat pornirile, supapele injectoare au făcut posibilă stingerea unei torțe care ardea după oprirea motorului, iar durata de viață a motorului a fost mărită.

În mai 1944, Bolhovitinov l-a numit pe Isaev șeful departamentului de motoare de rachetă cu combustibil lichid. Alexey Mikhailovici a continuat lucrul la Bi-2. Motorul a fost pregătit pentru teste de stat. Avionul a zburat cu succes cu noul motor. Dar avionul nu a intrat în producție de masă, deoarece designul său aerodinamic nu era potrivit pentru viteze mari.

Din 1944, Alexey Mikhailovici a devenit proiectantul șef al biroului de proiectare. În 1946, motorul RD-1M a fost testat pentru aeronava experimentală 4302. Noul motor era semnificativ diferit de cel precedent. După ce a studiat natura lanternei, Isaev a folosit un aranjament eșalonat de injectoare de combustibil și răcire internă, pe care a fost primul care a folosit-o.

Isaev a început să-și organizeze echipa, care de-a lungul anilor s-a transformat într-o echipă mare și înalt calificată de KBkhimmash, rezolvând multe probleme complexe în crearea mostrelor de echipamente noi. În 1950-52 sub conducerea lui Isaev, pentru prima dată în URSS, au fost create generatoare de gaz (GG) care funcționau cu combustibil pentru rachete cu două componente, cu un exces mare de combustibil sau oxidant. În 1950, la sugestia lui Isaev, au fost utilizate pentru prima dată pereții despărțitori anti-pulsii pe capul camerei motorului rachetei cu propulsie lichidă, ceea ce a făcut posibilă în multe cazuri eliminarea fluctuațiilor de presiune de înaltă frecvență din cameră. În 1957, Isaev a folosit conexiuni filetate (sudate) pentru componentele motorului, completând această lucrare cu crearea primului motor de rachetă complet sudat.

Abilități organizatorice, cunoștințe teoretice și practice mari, intuiție inginerească i-au permis lui Alexey Mikhailovici, împreună cu echipa sa, să creeze exemple remarcabile de noi tehnologii instalate pe navele spațiale Vostok, Voskhod, Soyuz și stațiile interplanetare automate, care au glorificat Patria noastră în cucerirea spațiului. si a sporit capacitatea de aparare a tarii noastre.Pentru marea sa contributie la stiinta si tehnologie in aprilie 1959, A. M. ISAEV a fost aprobat de Comisia Superioara de Atestare pentru gradul de Doctor in Stiinte Tehnice fara a sustine o dizertatie.Pentru munca sa in beneficiul Patria, Isaev a primit patru Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din octombrie și medalii, a primit Premiul Lenin. Omul de știință a devenit un erou al muncii socialiste.