Derunov Pavel Fedorovich. Pavel Fedorovich Derunov: calea către Saturn
Pavel Fedorovich Derunov (27 martie 1916, satul Altaiskoye - 30 iunie 2001) - director al Asociației de Cercetare și Producție a Ingineriei Auto Rybinsk, Erou al Muncii Socialiste, laureat al Premiului de Stat al URSS în domeniul științei și tehnologiei (1969) , deputat al Consiliului Suprem al RSFSR convocări VIII (1971), IX (1975) și XI (1985), membru al comitetului regional Yaroslavl al PCUS și al comitetului orașului Rybinsk (Andropov) al PCUS, deputat al Rîbinsk Consiliul Local al Deputaților Poporului (Andropov), cetățean de onoare al orașului Rybinsk (22 februarie 1973), a primit două Ordine ale lui Lenin, Ordinele Revoluției din octombrie, Steagul Roșu al Muncii, Steaua Roșie, Insigna de Onoare. Născut în Altai în familia unui paramedic. În 1923, familia s-a mutat în satul Pesochnoye. În 1933-34 a studiat la o școală tehnică din orașul Kalyazin și în 1934-1939 la Institutul de Aviație Rybinsk, după care a lucrat la Uzina de motoare din Perm numită după. Stalin. În 1944, a fost transferat la Rybinsk în funcția de inginer șef; transferul s-a datorat necesității de a restabili producția la Uzina de motoare din Rybinsk, care a fost evacuată la Ufa în 1941. În 1958, a fost numit director al Uzinei de motoare Iaroslavl, iar în 1959 a devenit vicepreședinte al Consiliului Economic Iaroslavl. A devenit director al fabricii de motoare din Rybinsk în 1960. P.F. Derunov a câștigat faima în întreaga Uniune datorită ideii de a folosi NOTE în producție, pe care a promovat-o activ în anii 60. Ideile pe care le-a exprimat au primit aprobarea și sprijinul conducerii țării, după care departamentele NU au devenit un atribut obligatoriu al întreprinderilor sovietice. Pentru această idee a primit Premiul de Stat în 1971. În 1972-1973 a lucrat ca ministru adjunct al industriei aviatice, dar s-a întors curând la Rybinsk, iar până la pensionare în 1986 a condus NPO, care a apărut ca urmare a fuziunii fabricii cu un birou de proiectare. Sub conducerea sa, fabrica din Rybinsk a devenit unul dintre cei mai importanți producători de motoare de avioane, s-au dezvoltat și alte domenii - producția de motoare diesel, iar producția de snowmobile Buran a devenit un produs nou pentru URSS. Succesele de producție au fost susținute de investiții adecvate, s-au realizat locuințe active și construcții comunale în oraș și au fost ridicate facilități sportive și de divertisment. Pavel Fedorovich Derunov a murit la 30 iunie 2001. În memoria lui, una dintre piețele centrale ale orașului, creată cu participarea sa la aniversarea Revoluției din octombrie 1977 și purtând numele Yubileynaya, a fost redenumită Piața P. F. Derunov, prin hotărârea Consiliului Deputaților din Rybinsk al treilea. Convocarea nr. 130 din 22. 09.2005. În 2012 a avut loc un concurs de proiecte pentru realizarea unui monument. Marea deschidere a monumentului a avut loc pe 31 august 2013 și a devenit unul dintre evenimentele marcante ale sărbătoririi Zilei orașului Rybinsk.
Pe 27 martie 2019 se împlinesc 103 ani de la nașterea lui Pavel Derunov. Până la această dată, Cheryomukha va re-anunța materialul lansat pentru aniversarea regizorului.
Succesul unei mari intreprinderi depinde, desigur, de mii de oameni care, zi de zi, desfasoara constiincios munca care le-a fost incredintata. Dar istoria, după cum știm, este condusă de personalități. Pe parcursul călătoriei de un secol a lui Saturn, specialiști remarcabili au crescut profesional cu acesta și au adus o contribuție neprețuită la dezvoltarea plantei, orașului și țării. Un loc de cinste printre ei îl ocupă poate cel mai faimos director al producătorilor de motoare, Pavel Fedorovich Derunov. Omul care a schimbat Rybinsk și principala sa întreprindere dincolo de recunoaștere. 27 martie a marcat 100 de ani de la nașterea liderului. În acest număr, „Groovy Everyday Life” va vorbi despre cum era Pavel Fedorovich în biroul său și cum era acasă, înconjurat de cei dragi.
Un destin pentru doi
Derunov s-a trezit pentru prima dată la uzina de motoare în 1944. Apoi, împreună cu alți specialiști calificați, a fost trimis la Rybinsk pentru a reface o întreprindere deteriorată de bombardamente. Familia lui l-a urmat - soția lui Zoya și fiul german de două luni. Zoya Afanasyevna și-a descris viața, experiențele și observațiile ei într-un jurnal pentru fiul ei în creștere. Acest caiet a supraviețuit până în zilele noastre și a devenit o moștenire de familie. Paginile îngălbenite aduc la viață cei depărtați patruzeci și, ca un proiector, reproduc o imagine a cât de dificilă a fost viața în Rybinsk de după război, cât de mult a muncit șeful familiei Derunov. Înregistrare datată 1 ianuarie 1947:
„Ziua începe ca anul trecut. Aici scriu un jurnal. Te joci chiar acolo, pe podea. Afară e frig astăzi, geros, dar am aprins o sobă mică și aici este foarte cald și confortabil. Tati doarme. Încercăm să nu-l deranjăm cât mai mult posibil și rar deschidem ușa camerei lui, deși este acasă, așa că vrem să stăm în preajma lui, pentru că este o persoană atât de bună încât nimeni altcineva nu are tați ca el.”
Derunov a simțit în mod constant sprijinul soției sale. Ea a fost cea care a oferit mângâiere soțului ei harnic, care s-a dedicat aproape în întregime plantei, a condus casa și și-a crescut fiii. Cu toate acestea, el însuși, în ciuda angajării sale constante, nu s-a sfiit de la educație.
German Derunov: „Când eram mic, tatăl meu mă ducea la fabrică. Mai întâi, m-a așezat în birou, mi-a dat un pachet de hârtie, creioane colorate, după cum îmi amintesc acum, de la compania Tactics și am stat și am desenat. Apoi am luat prânzul împreună la cantina de la etajul doi al sediului fabricii. Era un bufet imens sculptat din stejar și o masă ovală în mijlocul camerei. Începu prânzul, iar șefii de departament au venit în sala de mese; majoritatea erau în pantaloni și mantii albe.
După prânz, eu și tatăl meu ne-am dus prin ateliere să vedem ce se face acolo. Stația de testare tocmai se construia, era mizerie peste tot, trebuia să mergem pe scânduri. Vorbește cu toată lumea, iar eu îl urmăresc prin preajmă. Iar când a început construcția în oraș, el și mama lui s-au plimbat prin toate șantierele, au vorbit cu intenții, au verificat totul.”
P.F. Derunov cu soția sa Zoya Afanasyevna și fiii German și Victor Pavel Fedorovich a avut o mare influență asupra soartei fiilor săi. Cel mai mare, Herman, a simțit mai ales asta. După ce a absolvit școala, plănuia să intre în institutul de construcții navale, pentru că era foarte interesat de construcțiile navale de multă vreme, dar tatăl său a insistat ca fiul său să studieze motoarele de avioane. În acest moment, Pavel Derunov, după o scurtă perioadă de muncă la Yaroslavl, devenise deja director al Uzinei de motoare din Rybinsk.
La o nouă postare
Poziția înaltă a avut un efect redus asupra modului de viață al familiei Derunov, cu excepția faptului că a-l vedea pe capul familiei acasă a devenit și mai puțin obișnuit. Dar atât întreprinderea, cât și orașul au câștigat doar din acest scop. Străzile din Herzen, Plehanov, microdistrictul Skomorokhova Gora, prima clădire cu 12 etaje din regiune, o piscină cu piste „olimpice” de 50 de metri, o arenă de gheață - toate acestea sunt doar o parte din obiectele care au apărut în Rybinsk pe vremea lui Derunov. El a înțeles că pentru ca întreprinderea să se dezvolte, pentru ca specialiștii să meargă la Rybinsk, era necesar să se creeze condiții pentru aceasta. Și orașul a fost construit într-un ritm care nu a mai fost văzut niciodată înainte sau de atunci.
Intrări centrale, fotografie din anii 80 Viața este în plină desfășurare și la uzina de motoare în sine. Adolf Ignatievich Petrov a gestionat afacerile lui Derunov timp de aproape două decenii. El își amintește cum au realizat alocarea unui hotel separat la Moscova pentru angajații companiei; au organizat o librărie populară chiar pe teritoriul fabricii, care nu era deloc inferioară ca sortiment față de „Lumea cărților” a orașului; cum au comandat o singură uniformă pentru tehnologi și meșteri la fabrica Bolșevicica; Cum a fost livrat primul snowmobil la Rybinsk.
Adolf Petrov: „Am adus primul snowmobil canadian în oraș direct de la expoziția de la Moscova. Acum totul este simplu: am plătit banii și i-am primit. Și atunci nu a fost suficient doar să fii de acord, trebuia să fii primul care a făcut totul. Am comandat o mașină de la reprezentanța noastră din capitală, dar a sosit încărcată și nu a fost permisă în expoziția internațională. Și conform regulilor, dacă nu ridicați expoziția în decurs de o oră, acest lucru se poate face doar după trei zile. Situația a fost complicată de faptul că ministrul Comunicațiilor revendica snowmobilul. Nu a mai avut timp să comandăm o altă mașină, iar noi patru a trebuit să târăm snowmobilul greu pe mâini 200 de metri. Dar am îndeplinit sarcina.”
P.F. Derunov cu secretare și manager de afaceri Adolf Petrov Strict, dar corect. Iată ce spune Adolf Ignatievici despre șeful său. Atent la ceilalți, dar foarte pretențios. Nepermițând niciun privilegiu pentru sine, pentru cei dragi și pentru cei din jur. Muncitorii fabricii și locuitorii obișnuiți din Rybinsk au venit la el cu necazuri și probleme. Nu a avut aproape niciodată zile libere, iar Derunov s-a întors întotdeauna din vacanță înainte de program. Și-a lăsat soția acasă și a mers direct la fabrică să verifice lucrurile.
În anii șaizeci, Derunov a promovat ideile de organizare științifică a muncii în producție. NOT a devenit un fel de predecesor al conceptului modern de lean manufacturing. Experiența dobândită la Rybinsk a fost apoi implementată de sute de alte întreprinderi din întreaga URSS. Pentru aceasta, în 1971, Pavel Fedorovich a primit Premiul de Stat.
Apoi, în anii 70, planta a rămas fără Derunov timp de doi ani. A fost invitat să lucreze la minister. Dar s-a întâmplat că Rybinsk s-a dovedit a fi mai aproape decât capitala, iar postul de director era mai important decât postul de ministru adjunct. În tot acest timp, credinciosul asistent Adolf Petrov a păstrat apartamentul soților Derunov, deși, recunoaște el, nu spera la întoarcerea liderului.
În 1984, producția în serie a motorului D-30KU a început în Rybinsk, care este încă folosit în Rusia și în mai multe țări străine. De mai bine de treizeci de ani, D-30KU și o altă modernizare a lui D-30 - D-30KP - au devenit adevărate bestselleruri.
Credincios până în ultimele zile
În 1986, Derunov a părăsit fabrica, căruia își dorea cu adevărat să fie util. Colegii spun că nu a fost voia lui ca acest lucru să se întâmple. Pavel Fedorovich a schimbat calm biroul directorului cu o cameră mică a unui inginer obișnuit, dar nu se aștepta ca permisul său să fie luat și, odată cu acesta, posibilitatea de a fi implicat în viața întreprinderii. Ulterior, noul regizor Yuri Lastochkin i-a restaurat drepturile lui Pavel Fedorovich, a returnat permisul și a stabilit o pensie pe viață pentru marele său predecesor de la fabrica sa natală.
Ducând stilul de viață al unui pensionar obișnuit, trăind într-o casă modestă, până în ultimele zile ale vieții, a fost interesat de munca întreprinderii și de soarta acesteia. În apropiere se aflau copii și nepoți și tovarășa credincioasă Zoya Afanasyevna. În 2001, Pavel Fedorovich a murit.
Doisprezece ani mai târziu, pe piața care poartă numele remarcabilului regizor a apărut un monument. O siluetă înaltă, cu un profil mândru, pare să fie pe cale să pășească de pe piedestal. Așa a fost în viață, spun apropiații lui. Direct și decisiv. Capabil să negocieze și să-și ia drumul din cele mai înalte rânduri. Și, în același timp, foarte atent la muncitorii obișnuiți. Îngrijirea și înrădăcinarea plantei și orașului lor.
Astăzi, cea mai modernă școală situată pe Muntele Skomorokhovaya poartă numele lui Pavel Fedorovich. Strănepotul lui Pavel Derunov, Vanya, care seamănă foarte mult cu strămoșul său legendar, învață acolo în clasa întâi. În ajunul aniversării, a făcut un tur al muzeului școlii, deschis în 2013. Una dintre părțile sale - „Omul-Epoca” - este dedicată vieții lui Pavel Derunov, iar restul - întreprinderii căreia i-a dedicat mai mult de patruzeci de ani.
Line-up festiv la școala nr.12 Istoria nu tolerează starea de spirit conjunctivă, dar este puțin probabil ca cineva să discute despre rolul pe care l-a jucat Derunov în soarta lui Rybinsk. Și, probabil, nu întâmplător atât uzina, cât și cel mai faimos lider al ei s-au născut în același an, astfel încât numele unuia și gloria celuilalt să fie pentru totdeauna legate.
Constantin KUZNETSOV. Candidat la Științe Istorice, Profesor. Rybinsk.
Pe 27 martie 2016 s-a împlinit 100 de ani de la nașterea lui Pavel Fedorovich Derunov, al cărui nume este asociat cu cele mai strălucitoare pagini din viața celui mai mare complex de construcție de motoare de avioane din țară - Asociația de producție a motoarelor Rybinsk (acum NPO Saturn). Sub conducerea sa, asociația a devenit lider în rândul întreprinderilor din industria aviației. Cea mai mare parte a tuturor transporturilor aeriene din URSS a fost efectuată de aeronave cu motoare Rybinsk. S-ar putea spune că 60 la sută din populația Uniunii Sovietice le-a zburat. Motoarele de la Rybinsk au fost folosite în 26 de țări străine. Pentru servicii remarcabile în dezvoltarea construcției motoarelor de aeronave autohtone P.F. Derunov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. A primit trei Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, Steaua Roșie, Steagul Roșu al Muncii, Insigna de Onoare și multe medalii.
PÂNĂ ACUM, niciun alt nume din Rîbinsk nu este înconjurat de o asemenea aureolă de glorie precum numele lui Derunov, care, în primul rând și mai ales, a fost un organizator care a știut să dirijeze echipa de mii încredințată lui pentru a atinge un nivel ridicat. rezultate în sfera economică și socială. Sub el, Ordinele lui Lenin și Revoluția din octombrie au strălucit pe steagul fabricii, iar sute de lucrători din fabrică au primit premii înalte de stat. Derunov a știut să fuzioneze cu echipa și, în același timp, să rămână el însuși - un director inteligent, voinic, ferm și hotărât. În muncă și numai în muncă, Pavel Fedorovich a depășit multe obstacole întâlnite pe calea vieții, simțind în inima lui semnificația a ceea ce a făcut. Și asta a adus succes, iar asta l-a decorat.
Dacă aruncăm o privire asupra drumului vieții lui P.F. Derunov, vom vedea imediat că talentul său organizatoric remarcabil a fost dezvoltat în timpul unei munci lungi și grele. După ce a absolvit Institutul de Aviație din Rybinsk în 1939, a fost repartizat la Perm, unde a stăpânit secretele profesiei la fabrica de motoare numită după I.V. Stalin în funcțiile de tehnolog, șef birou tehnic, tehnolog șef adjunct pentru ateliere mecanice... Aici Marele Război Patriotic și-a găsit familia.
Motoare pentru fata
Constructorii de motoare din Rybinsk își amintesc de Derunov din 1944. A venit în oraș într-o perioadă dificilă de restaurare a uzinei, care la începutul războiului a fost evacuată în Ufa. Clădirile abandonate ale fabricii au fost supuse unor bombardamente intense de către aviația nazistă. Dar, de îndată ce frontul s-a îndepărtat de Moscova, Comitetul de Apărare de Stat a decis să reia producția și repararea motoarelor de aeronave în Rybinsk. Derunov, ca specialist cu o experiență considerabilă, a fost numit tehnolog șef adjunct. Și fabrica a început să dezvolte ASh-62 IR, cel mai puternic motor de avion cu piston din lume la acea vreme.
Nu a fost ușor. „A fost frig în atelierele fabricii”, își amintea Derunov în cartea sa „Constructori de motoare”. „Oamenii lucrau în jachete matlasate, eșarfe și clapete pentru urechi, cizme din pâslă cu galoșuri din cauciucul camerelor de aer ale automobilelor... Se încălzeau la sobe temporare și la braziere, care erau încălzite în negru și, prin urmare, aerul din jur era saturat cu fum acru. .”
Treptat, inginerii și muncitorii s-au întors la întreprindere din Ufa, iar echipamentele au fost importate. Tinerii din fabrică au creat „brigăzi de primă linie”, umplând rândurile lucrătorilor de șoc și stahanoviți. Derunov a purtat respect pentru acești oameni de-a lungul vieții sale.
Pentru îndeplinirea sarcinilor guvernamentale de extindere a producției de motoare de aeronave în timpul Marelui Război Patriotic, a primit Ordinul Militar Steaua Roșie, care nu era adesea acordat lucrătorilor din industrie. Pavel Fedorovich nu era mai puțin mândru de acest premiu decât de toate însemnele și titlurile onorifice ulterioare.
Derunov a devenit inginer-șef adjunct al fabricii la doi ani după ce s-a mutat la Rybinsk. Curând, fără a-și întrerupe slujba principală, a absolvit cu onoare Academia Ministerului Industriei Aviației din URSS. Acest eveniment a jucat un rol important în soarta lui. „Studiul mi-a dat multe pe atunci”, și-a amintit Derunov, „mi-a permis să-mi extind cunoștințele tehnice. Pentru a înțelege experiența practică a managementului din punctul de vedere al teoriilor moderne de management... pentru a privi multe fenomene în producție într-un mod nou.”
De la piston la jet
În decembrie 1952, P.F. Derunov este deja inginer-șef al uzinei. Atunci s-a încheiat era motoarelor de avioane cu piston și a început epoca motoarelor cu reacție. Experiența în dezvoltarea lor s-a acumulat doar. Problemele au apărut la fiecare pas. Cu toate acestea, instalația a crescut cu încredere fiabilitatea și durata de viață a tehnologiei cu jet.
Și acum - o nouă întorsătură în viața și cariera lui Pavel Fedorovich: lucrați în centrul regional, mai întâi ca director al unei fabrici de motoare și apoi ca vicepreședinte al Consiliului Economic al Regiunii Economice Yaroslavl. Dar șederea lui la Iaroslavl a fost de scurtă durată. În martie 1960, Derunov a fost numit director al Uzinei de motoare din Rybinsk. S-a întors fericit la întreprinderea natală, mai ales că Guvernul URSS i-a pus o nouă sarcină: să lanseze producția motorului cu reacție AL-7F-1 proiectat de academicianul A.M. Leagăn pentru o întreagă familie de luptători supersonici marca Su.
„Procesul de stăpânire a noului motor a fost destul de dificil”, nu s-a ascuns Derunov. — În magazinele de producție de aviație, care nu erau pregătite pentru producția simultană de piese și ansambluri ale mai multor tipuri de motoare, se petrecea ceea ce se numea „pandemoniul babilonian”. O parte semnificativă a stocului era insuficientă. Managerii magazinului nu știau ce să ia, ce piese să facă mai întâi. Atelierele au realizat planul cu un efort enorm, folosind o cantitate mare de ore suplimentare.”
Dar Derunov a considerat toate aceste dificultăți ca fiind temporare și depășite, știind foarte bine că fără reechipare tehnică și extindere a producției, fără un nou sistem de organizare a muncii, este imposibil să se producă produse cu cerințe de înaltă calitate. Pavel Fedorovich a apărat cu insistență această poziție în cadrul reuniunilor de la Ministerul Industriei Aviației și Comitetul Central al PCUS, primind acolo sprijin deplin.
P.F. Derunov a devenit primul din țară care a inițiat dezvoltarea și implementarea în fabrică a unei evaluări obiective a nivelului de organizare științifică a culturii muncii și producției. Această inițiativă a fost susținută oficial în 1967 de cele mai înalte autorități de partid și de stat ale Uniunii Sovietice și recomandată pentru distribuție în întreprinderi. Sute de delegații din diferite orașe ale URSS au vizitat fabrica de motoare. Peste 800 de întreprinderi din țară au început apoi să folosească experiența Rybinsk în introducerea unui sistem de organizare științifică a muncii, producției și managementului.
Pentru succesul în dezvoltarea unui sistem de organizare științifică a muncii P.F. Derunov a primit medalia de aur a Expoziției de realizări economice a URSS. Curând, Pavel Fedorovich și-a susținut dizertația la Institutul de Aviație din Moscova pentru gradul de Candidat în Științe Economice, apoi a primit titlul de profesor. A început să gândească la o scară mai mare și mai sistematic. Când o anumită problemă a fost rezolvată teoretic, a crezut P.F. Derunov, implementarea sa practică este doar o chestiune de timp.
După ce i s-a acordat Premiul de Stat al URSS pentru dezvoltarea și implementarea unui set de activități privind NU, mulți muncitori din fabrici au simțit că poziția oficială a lui Derunov se poate schimba, că calea „spre vârf” îi este deschisă. Și așa s-a întâmplat. Din 1973 până în 1974, Pavel Fedorovich a lucrat ca ministru adjunct al industriei aviatice al URSS. Dar Rybinsk l-a „tras” din nou la sine. Mai mult, acum conducea întreprinderea, care, pe lângă fabrica de motoare, includea și un birou de proiectare. Această decizie a fost revoluționară pentru vremea ei. A apărut o asociere cu o bază puternică de proiectare și producție, care a făcut posibilă accelerarea ritmului de dezvoltare și producție în serie a aeronavelor noi, pentru a începe producția de motoare D-30KU și D-30KP proiectate de P.A. Solovyov, care au fost instalate pe aeronavele Il-62M.
Mai rapid decât sunetul
Dar Derunov nu s-a odihnit pe lauri, chiar și atunci când a fost informat că noul motor din fabrică a fost recunoscut drept cel mai bun din clasa sa la Salonul Internațional de Aeronau din Le Bourget. Și-a dat seama că orice motor are un anumit plafon de resurse și că a nu mai crea tehnologii mai avansate înseamnă a rămâne în urmă. Și în 1975, a început producția în serie de motoare unice pentru aeronava supersonică de pasageri Tu-144, care a finalizat cu succes un zbor non-stop de-a lungul rutei Moscova-Khabarovsk, lungă de 6.300 km, în 3 ore și 20 de minute. Și nu este vina muncitorilor din fabrică că nu a intrat în producție. Este foarte posibil ca o astfel de mașină să fi fost înaintea timpului său.
Colaborare creativă cu OKB A.N. Tupolev a condus la dezvoltarea motoarelor pentru bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-22K și aeronava de pasageri cu rază medie de acțiune Tu-154M.
În viața lui Derunov au existat adesea situații care ar putea fi numite paradoxale. În 1977, a devenit cunoscut aproape în toată țara ca un „zgomotos” atunci când asociația constructor de motoare a decis să modernizeze motorul D-30KP. A primit numele neoficial „Debosh” după literele inițiale ale numelor de familie ale celor trei autori ai săi: Derunov, care a dat voie pentru această lucrare, Bondarev, care a condus grupul biroului de proiectare și Shlyakhtenko, care a condus apoi CIAM. Această inițiativă a întâmpinat rezistență în cercurile academice. Totuși, Derunov a insistat să producă un motor modernizat și să-l testeze, ceea ce a dat rezultate bune atât în creșterea forței motorului, cât și în reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Dar lucrările la „Debauch” au fost închise „pentru a economisi bani”. Și ceea ce este curios este că mulți ani mai târziu, NPO Saturn a revenit la ideile autorilor cărții „Debosch” atunci când a creat un nou motor turbojet pentru aeronava militară de transport Il-76.
În timp ce stăpânește cea mai recentă tehnologie cu jet, echipa de constructori de motoare a rezolvat simultan o altă problemă de mare importanță economică națională - producția de motoare diesel pentru fabricile de tractoare din Ucraina și Belarus. Ca parte a fuziunii, a apărut o divizie structurală independentă - Uzina Diesel, care în timpul existenței sale a produs peste două milioane de astfel de motoare. Ei bine, pentru a „dezamorsa” penuria unui număr de bunuri de larg consum care exista în țară, constructorii de motoare au stăpânit producția de snowmobile și separatoare de lapte Buran.
Sub Derunov, asociația a înregistrat în medie o creștere de opt procente a volumelor de producție și a productivității muncii pe an, fără a crește numărul de personal. În atelierele principale, mai mult de jumătate dintre muncitori au început să întrețină echipamente automate.
Gândurile lui Pavel Fedorovich despre dominația progresului științific și tehnologic în politica industrială a statului sună încă foarte modern astăzi. Mai ales pe fundalul distrugerii industriei ruse cauzate de „oamenii pieței” care au preluat puterea.
Acest om decent și bine pregătit și-a iubit planta și orașul, iar oamenii l-au răsplătit în natură. Mergând pe stradă, abia am avut timp să răspund salutărilor locuitorilor din Rybinsk pe care i-am întâlnit. Cei care au lucrat împreună cu Derunov au fost uimiți de cât de mult a avut timp pentru toate: vizitând constant atelierele și zonele întreprinderii, vizitarea aproape zilnică a facilităților aflate în construcție, întâlnirea și discutarea cu zeci de oameni, organizarea de întâlniri și conferințe. Și, de asemenea, să îndeplinească atribuțiile unui deputat al Consiliului Suprem al RSFSR. Dar acest lucru nu a fost deloc surprinzător. La urma urmei, ziua de lucru a directorului a durat, de regulă, 12-14 ore. Pavel Fedorovich a putut rezista mult timp la o astfel de sarcină datorită familiei sale, în primul rând soției sale, Zoya Afanasyevna, găsind confort și relaxare acasă din grijile și munca continue. La fel ca mulți oameni talentați, putea să cânte la vioară și la pian și, dacă era necesar, putea să ia locul unui operator de mașini și proiectant sau să conducă un camion.
Nu a lucrat niciodată doar pentru el însuși și a repetat adesea înțelepciunea populară: „Nu poți să construiești odăi de piatră din muncă dreaptă”. Derunov nu le-a făcut. Dar le-a lăsat orășenilor o infrastructură urbană unică construită datorită eforturilor sale: Palatul Sportiv Poljot cu singurul patinoar artificial din oraș, stadionul Saturn, o stație pentru tineri tehnicieni, un sanatoriu, o tabără de pionieri numită după Zoya Kosmodemyanskaya, o Casă a Cărților, un spital medical și o clinică pentru copii, centrul de recreere Kstovo... Aceste obiecte au devenit monumente pe viață ale lui P.F. Derunov. În plus, în fiecare an, fabrica de construcție de case a oferit apartamente gratuite până la o mie de familii de constructori de motoare. Titlul de cetățean de onoare al orașului Rybinsk i-a fost acordat pe bună dreptate.
Asta nu înseamnă că a fost ușor pentru el. Nu fără mustrări ministeriale și locale. Derunov nu era îngăduitor și flexibil, dar nici capricios: respecta inițiativa celorlalți și știa să-și recunoască propriile greșeli. Niciunul dintre noi, care cunoștea îndeaproape și observa munca neobosită a lui Derunov, nu a vrut să creadă că, mai devreme sau mai târziu, la orice persoană vin boli, de care nu se poate ascunde, nu se poate scăpa. După un atac de cord în 1986, Pavel Fedorovich s-a adresat ministrului industriei aviatice cu o cerere de a-l elibera imediat din funcție, crezând sincer că un lider trebuie să fie sănătos pentru a-și îndeplini în mod eficient sarcinile.
După ce și-a revenit din boală, a trecut mai întâi la munca de inginerie obișnuită, dar în curând a părăsit complet întreprinderea. Astfel, experiența unică, care ar fi putut fi utilă fabricii mult timp, a rămas nerevendicată.
Perestroika - „catastrofă”
Aceste evenimente nefericite din viața lui Pavel Fedorovich au coincis cu așa-numita perestroika care a început în țară. Derunov și-a auzit trilurile false mai devreme decât mulți, când, sub sloganul „Mai multă democrație - mai mult socialism”, a început distrugerea economiei și a sistemului social sovietic. S-a opus deschis cursului lui Gorbaciov în scrisori către Comitetul Central al PCUS și în publicații în mass-media. În calitate de director de afaceri, el era îngrijorat de faptul că progresul științific și tehnologic a încetat să fie decisiv în dezvoltarea producției interne, că odată cu deplasarea sistemului planificat, autoritățile încercau să „aruncă copilul cu apa de baie”. Într-un apel deschis către Gorbaciov, Derunov a scris: „Așadar, după o luptă lungă și grea a poporului pentru un mod de viață socialist, ne vei schimba cu adevărat sistemul într-o societate capitalistă, în care totul este construit pe interes personal, material, egoism, când o persoană se transformă într-un spărgător de bani, speculator, mituitor, carierist... îl vei schimba cu o societate în care moralitatea, conștiința, onestitatea, decența, cultura sunt cumpărate și vândute?”
Istoria a răspuns la această întrebare pentru Gorbaciov: „schimbat și trădat”, devenind, împreună cu Elțin, inițiatorul distrugerii Uniunii Sovietice. Lovitura principală a fost dată industriei. Deja la începutul anilor 90, multe dintre fabricile din Rybinsk au început să dea faliment și să se închidă.
Derunov a urmărit acest proces cu durere. Comuniștii orașului nu vor uita niciodată cum s-a comportat Pavel Fedorovich în timpul interzicerii Partidului Comunist, când mașina de propagandă burgheză a căzut asupra tuturor celor sovietice. Era unul dintre cei al căror suflet și conștiință erau în armonie cu opiniile comuniste. El a aparținut genului de oameni care nu se „adaptă” la situația politică și nu își schimbă convingerile precum mănușile. Rămânând comunist până la sfârșitul zilelor sale, nu s-a sfiit de la orice fel de muncă ușoară și de zi cu zi în Partidul Comunist al Federației Ruse, începând cu strângerea semnăturilor alegătorilor în campaniile electorale și vorbind la mitinguri.
Pavel Fedorovich Derunov a murit la 30 iunie 2001. Rybinsk a rămas orfan. O persoană extraordinară care era mândria lui a murit.
Inițiativa de a perpetua memoria legendarului director a fost luată de angajații NPO Saturn și ai filialei din oraș a Partidului Comunist al Federației Ruse. A fost publicat albumul „Derunov”, care prezintă aproximativ 200 de fotografii profesionale și amatori. Pe casa în care locuia Derunov a fost instalată o placă comemorativă. Curând, una dintre piețele din centrul orașului a început să-i poarte numele. Pe 31 august 2013, pe această piață a fost inaugurat un monument al lui P.F. Derunov. Mii de locuitori din Rybinsk au participat la strângerea de fonduri pentru crearea sa.
Anii perestroikei și vremea „anilor 90 extraordinari” au fost dificili pentru constructorii de motoare din Rybinsk. Și totuși, uzina a supraviețuit datorită personalului și rezervei tehnice și tehnologice create sub Derunov. Și amenințările din Occident au forțat conducerea rusă să acorde atenție unei asociații care are o bază solidă pentru dezvoltare. De aici și vizitele repetate la NPO Saturn ale președintelui rus V.V. Putin și miniștrii responsabili de starea complexului militar-industrial. După ce au efectuat o altă modernizare a producției la întreprinderea lor la sfârșitul secolului XX și începutul secolului XXI, constructorii de motoare nu numai că au supraviețuit, ci și „au dat naștere” mai multor întreprinderi care au consolidat potențialul industrial al țării: UEC. - Turbine cu gaz și fabrici de mecanică rusă. Transformarea Universității de Aviație din Rybinsk într-o universitate este, de asemenea, asociată cu NPO Saturn.
Centenarul P.F. Derunova este un alt motiv pentru a realiza cum o persoană, cu talentul și credința în cauza pe care a slujit-o, își poate scrie cu strălucire numele în istoria orașului și a țării.
Interesant articol?
Derunov Pavel Fedorovich - director al Uzinei de motoare Rybinsk a Ministerului URSS al Industriei Aviației.
Născut la 27 martie 1916 în satul Altaiskoye, districtul Biysk, provincia Tomsk, acum districtul Altai din teritoriul Altai, în familia unui paramedic. Rusă. În 1923, s-a mutat împreună cu părinții săi în satul Pesochnoe, acum districtul Rybinsk din regiunea Yaroslavl. A absolvit aici o școală de șapte ani. Și-a continuat studiile la Colegiul Mecanic Kalyazin (regiunea Tver), iar din 1934 la institut.
În 1939 a absolvit Institutul de Tehnologia Aviației din Rybinsk. A fost trimis să lucreze la uzina Stalin din orașul Perm. A lucrat ca inginer de proces, apoi ca tehnolog senior la un șantier, ca manager de șantier și ca tehnolog de top.
În 1944, a fost trimis la uzina de motoare din Rybinsk și numit în funcția de inginer șef al întreprinderii. A avut o mare contribuție la restabilirea producției la uzina, distrusă de război, când majoritatea echipamentelor și muncitorilor au fost evacuate în Ufa (Bașkiria).
În anii postbelici P.F. Derunov a adus o mare contribuție la dezvoltarea fabricii de producție în serie de noi motoare de aeronave proiectate de A.D. Şvetsova. La sfârșitul anului 1944, fabrica a stăpânit producția în serie a motorului ASh-62IR, care a fost instalat pe aeronavele de transport Li-2, PS-35, PS-43 și puțin mai târziu - pe AN-2. Conform datelor sale de performanță, motorul la un moment dat nu a fost inferior celor mai bune modele străine. În perioada postbelică, fabrica a stăpânit producția în serie a motorului și mai puternic ASh-73TK, pe care l-a produs până în 1957. Aceste motoare, fiecare echipate cu două turbocompresoare, au fost instalate pe aeronava bombardieră Tu-4, iar motoarele ASh-73 fără compresor au fost instalate pe barca zburătoare Beriev Be-6. Din 1954, împreună cu motoarele de avioane, compania a început să producă motoare diesel de tractor D-48.
În 1958 P.F. Derunov, ca lider proactiv și specialist înalt calificat, a fost numit director al Uzinei de motoare din Iaroslavl, iar apoi vicepreședinte al Consiliului Economic din Iaroslavl (1959).
În martie 1960, a fost numit director al fabricii nr. 36 - Uzina de motoare Rybinsk. A făcut multe pentru a introduce organizarea științifică a muncii, producției și managementului la întreprindere. În anii 1960, compania a lansat producția de serie a unui motor turborreactor proiectat de A.M. Leagăne AL-7F-1. Ca produs de serie, acest motor a fost produs de fabrică timp de aproape 14 ani și a fost instalat pe avionul de luptă-bombardament Su-7B, avioanele de luptă Su-9, Su-17 dezvoltate de P. O. Sukhoi Design Bureau. Biroul de proiectare al uzinei a dezvoltat și produs motoarele RD36-51A pentru aeronava supersonică de pasageri Tu-144D și motoarele RD-36-41 pentru bombardierul supersonic cu rază lungă de acțiune T-4 (așa-numita „țesă”). La sfârșitul planului de șapte ani în 1966, uzina a primit Ordinul lui Lenin.
În acest moment, sistemul SOT (organizarea științifică a muncii) a devenit larg răspândit la fabrică. Pentru dezvoltarea sistemului de evaluare cantitativă NOTPU, P.F. Derunov a fost distins cu Premiul de Stat al URSS în domeniul științei și tehnologiei în 1969. Ideile pe care le-a exprimat au primit aprobarea și sprijinul conducerii țării, după care departamentele NU au devenit un atribut obligatoriu al întreprinderilor sovietice.
La începutul anilor 1970, compania a primit o comandă mare pentru a produce motoare pentru aviația civilă. În 1971, primul motor P.A. de producție a părăsit linia de asamblare. Solovyov D-30KU pentru aeronava de pasageri pe distanță lungă Il-62M, un an mai târziu, motorul D-30KP este încă în producție pentru aeronava de transport Il-76 și modificările acestuia.
Prin decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS din 26 aprilie 1971 Derunov Pavel Fedorovich a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste cu Ordinul lui Lenin și medalia de aur cu Secera și Ciocanul.
În februarie 1973, a fost numit în funcția de ministru adjunct al industriei aviatice al URSS. În decembrie 1974, s-a întors la Rybinsk la fabrica sa, care a primit un nou statut - o asociație de producție a construcțiilor de motoare.
În 1974-1986 - Director general al Asociației de producție și proiectare din Rybinsk (din 1976 - Asociația de producție de inginerie mecanică) a Ministerului URSS al Industriei Aviației.
Odată cu producția de produse principale - motoare de avioane, întreprinderea a produs în acești ani motoare diesel, motociclete de zăpadă și bunuri de larg consum.
Deținând un mare talent organizatoric și experiență de producție diversă, cunoștințe economice și tehnice profunde, el a adus o contribuție majoră la dezvoltarea asociației și la creșterea eficienței activității acesteia. În perioada lucrării sale, Pavel Fedorovich a făcut eforturi mari pentru a îmbunătăți dezvoltarea socială a orașului Rybinsk. A condus compania până la pensionare în 1986.
A luat parte activ la activitățile de partid și guvern. A fost ales deputat al Sovietului Suprem al RSFSR al convocărilor a 8-a, a 9-a (1971-1980) și a 11-a (1985-1990). A fost membru al Comitetului regional al PCUS Yaroslavl și al Comitetului orașului Andropov al PCUS, deputat al Consiliului Local al Deputaților Poporului din Andropov și membru al biroului comitetului de partid al asociației.
A locuit în orașul Rybinsk. A murit la 30 iunie 2001. A fost înmormântat în Cimitirul de Sud al orașului Rybinsk.
Distins cu 3 Ordine ale lui Lenin (22.07.1966; 26.04.1971; 28.03.1986), Ordinele Revoluției din Octombrie (29.03.1976), Steagul Roșu al Muncii (10.03.1981), Steaua Roșie (16.09.1945), „Insigna de Onoare” (20.04.1956), medalii. Cetățean de onoare al orașului Rybinsk (22.02.1973)
În orașul Rybinsk, Piața Yubileinaya a fost redenumită în cinstea sa în 2001, iar în 2013 a fost ridicat un monument pe piață. Există o placă memorială instalată pe casa în care a locuit Derunov. Școala secundară nr. 12 din Rybinsk a fost numită după el.
Pe 27 martie 2016 se împlinesc 100 de ani de la nașterea lui P.F. Derunov, al cărui nume este asociat cu cele mai strălucitoare pagini din viața celui mai mare complex de construcții de motoare de avioane din țară - Asociația de producție a motoarelor Rybinsk (acum NPO Saturn).
Sub conducerea lui Derunov, asociația a devenit lider în rândul întreprinderilor din industria aviației. Cea mai mare parte a transportului aerian în URSS a fost efectuată de aeronave cu motoare Rybinsk. 60 la sută din populația Uniunii Sovietice le-a zburat. Rybinsk a devenit faimos pentru motoarele sale nu numai în toată țara, ci și dincolo de granițele sale: acestea erau operate în 26 de țări străine.
Pentru servicii remarcabile în dezvoltarea construcției motoarelor de aeronave autohtone P.F. Derunov a primit titlul de Erou al Muncii Socialiste. A primit trei Ordine ale lui Lenin, Ordinul Revoluției din Octombrie, Steaua Roșie, Steagul Roșu al Muncii, Insigna de Onoare și multe medalii.
Până acum, niciun alt nume din Rybinsk nu a fost înconjurat de o asemenea aureolă de glorie precum numele lui Derunov, care, în primul rând și mai ales, a fost un organizator care a știut să conducă echipa de mii încredințată pentru a realiza. rezultate ridicate în sfera economică și socială. Talentul remarcabil al acestui om a oferit echipei ceva de care era mândru și mândru cu tot dreptul. Sub el, Ordinele lui Lenin și Revoluția din octombrie au strălucit pe steagul fabricii, iar sute de lucrători au primit premii guvernamentale înalte. A știut să fuzioneze cu echipa și să rămână el însuși - un director inteligent, voinic, ferm și hotărât, care nu și-a pierdut niciodată ancora numită „muncă”. În muncă și numai în muncă, Pavel Fedorovich a depășit multe obstacole întâlnite pe calea vieții, simțind în inima lui semnificația a ceea ce a făcut. Și asta a adus succes, iar asta l-a decorat.
Dacă aruncăm o privire asupra vieții lui Derunov, vom vedea imediat că talentul său organizatoric remarcabil a fost dezvoltat printr-o muncă lungă și grea. După ce a absolvit Institutul de Aviație din Rybinsk în 1939, a fost repartizat la Perm, unde a lucrat la fabrica de motoare numită după I.V. Stalin în diverse funcții - tehnolog, șef birou tehnic, tehnolog șef adjunct pentru ateliere mecanice. Aici Marele Război Patriotic și-a găsit familia.
Constructorii de motoare din Rybinsk își amintesc de Derunov din 1944. A venit în oraș într-o perioadă dificilă de restaurare a uzinei, care a fost evacuată la Ufa la începutul războiului. Clădirile abandonate ale întreprinderii au fost supuse unor bombardamente intense de către aviația nazistă. Și totuși, de îndată ce frontul s-a îndepărtat de Moscova, Comitetul de Apărare de Stat a decis să reia producția și repararea motoarelor de aeronave în Rybinsk. Derunov, ca specialist cu o experiență considerabilă, a fost numit tehnolog șef adjunct. Apoi, compania a început să dezvolte cel mai puternic motor de avion cu piston din lume, ASh-62 IR.
S-a desfășurat în condiții foarte grele.
„A fost frig în atelierele fabricii. - a scris Derunov în cartea sa „Constructorii de motoare” - Oamenii lucrau în jachete căptușite, eșarfe și clapete pentru urechi, cizme din pâslă cu galoșuri din cauciucul camerelor de mașini... Se încălzeau la sobe - colibe temporare și braziere, care erau încălzit „pe negru”, și, prin urmare, aerul din jur a fost saturat cu fum acre " Treptat, inginerii și muncitorii s-au întors la întreprindere din Ufa, iar echipamentele au fost importate. Tinerii din fabrică au creat brigăzi de primă linie, umplând rândurile lucrătorilor de șoc și stahanoviți. Derunov a purtat respect pentru acești oameni de-a lungul vieții sale.
Pentru îndeplinirea sarcinilor Guvernului de a dezvolta producția de motoare de aeronave în timpul Marelui Război Patriotic, a primit Ordinul Militar Steaua Roșie, care nu era adesea acordat lucrătorilor din industrie. Pavel Fedorovich nu era mai puțin mândru de acest premiu decât de toate însemnele și titlurile onorifice ulterioare.
Derunov a devenit inginer-șef adjunct al fabricii la doi ani după ce s-a mutat la Rybinsk. Curând, fără a-și întrerupe slujba principală, a absolvit cu onoare Academia Ministerului Industriei Aviației din URSS. Acest eveniment a jucat un rol important în soarta lui.
„Studiul mi-a dat multe pe atunci”, și-a amintit Derunov, „mi-a permis să-mi extind cunoștințele tehnice. Pentru a înțelege experiența practică a managementului din punctul de vedere al teoriilor moderne de management,... pentru a privi multe fenomene în producție într-un mod nou.”
În decembrie 1952, P.F. Derunov este numit inginer șef al fabricii de motoare și lucrează în această funcție timp de 6 ani. Atunci s-a încheiat era motoarelor de avioane cu piston și a început epoca motoarelor de avioane cu reacție. Experiența în dezvoltarea lor s-a acumulat doar. Probleme au apărut la fiecare pas, inclusiv din cauza modificărilor de proiectare la motoarele de serie, care uneori au dus la scăderea volumelor de producție ale acestora. Cu toate acestea, instalația a crescut cu încredere fiabilitatea și durata de viață a tehnologiei cu jet.
Apoi a venit o nouă întorsătură în viața și cariera lui P.F. Derunov. El este transferat să lucreze în centrul regional, mai întâi ca director al unei fabrici de motoare, iar apoi ca vicepreședinte al Consiliului Economiei Naționale al Regiunii Economice Iaroslavl. Dar șederea lui la Iaroslavl a fost de scurtă durată. În martie 1960, Derunov a fost numit director al Uzinei de motoare din Rybinsk. S-a întors fericit la întreprinderea natală, al cărei personal îi fusese întotdeauna aproape.
La începutul anilor '60, guvernul URSS i-a stabilit o nouă sarcină: să lanseze producția motorului cu reacție AL-7F-1 proiectat de Lyulka pentru o întreagă familie de luptători supersonici marca Su.
„Procesul de stăpânire a noului motor a fost destul de dificil”, a amintit Derunov. - În magazinele de producție de aviație, care nu erau pregătite pentru producția simultană de piese și ansambluri ale mai multor tipuri de motoare, se petrecea ceea ce se numea „pandemoniul babilonian”. O parte semnificativă a stocului era insuficientă. Managerii magazinului nu știau ce să ia, ce piese să facă mai întâi. Atelierele au realizat planul cu un efort enorm, folosind o cantitate mare de ore suplimentare.”
Derunov a considerat aceste dificultăți temporare și de depășit. El a înțeles perfect că fără reechipare tehnică și extinderea producției, o nouă organizare a muncii, era imposibil să se producă produse cu cerințe de înaltă calitate. Pavel Fedorovich a apărat cu insistență această poziție în cadrul reuniunilor de la Ministerul Industriei Aviației și Comitetul Central al PCUS, primind acolo sprijin deplin.
Până în 1965, fabrica construise patru clădiri cu o suprafață de 44 de mii de metri pătrați, noi stații de compresoare și testare și alte facilități. Dotarea atelierelor cu echipamente moderne a fost însoțită de utilizarea celor mai noi procese tehnologice pentru acea vreme.
P.F.Derunov a fost primul din țară care a inițiat dezvoltarea și implementarea la uzină a unei evaluări obiective a nivelului de organizare științifică a culturii muncii și producției. Această inițiativă a fost susținută oficial în 1967 de cele mai înalte autorități de partid și de stat ale Uniunii Sovietice și recomandată pentru distribuție în întreprinderi. Sute de delegații din diferite orașe ale URSS au vizitat fabrica de motoare, lăsând un număr considerabil de recenzii cu evaluări pozitive ale acestei experiențe. În perioada 8-12 iulie 1968, la Rybinsk a avut loc un seminar All-Union despre NOT, care a confirmat în mod clar profesionalismul ridicat al lucrătorilor fabricii și al specialiștilor în materie de eficiență a muncii. Peste 800 de întreprinderi din țară au început să-și folosească experiența în introducerea organizării științifice a muncii, producției și managementului.
Pentru succesul său în dezvoltarea unui sistem de organizare științifică a muncii, P.F. Derunov a primit medalia de aur a Expoziției de realizări economice a URSS. Curând, Pavel Fedorovich și-a susținut dizertația la Institutul de Aviație din Moscova pentru gradul de Candidat în Științe Economice, apoi a primit titlul de profesor. A început să gândească la o scară mai mare și mai sistematic. Când o anumită problemă a fost rezolvată teoretic, credea Derunov, implementarea sa practică este doar o chestiune de timp.
După ce i s-a acordat Premiul de Stat al URSS pentru dezvoltarea și implementarea unui set de activități privind NU, mulți muncitori din fabrici au simțit că poziția oficială a lui Derunov se poate schimba, că calea „spre vârf” îi este deschisă. Și așa s-a întâmplat. Din 1973 până în 1974, Pavel Fedorovich a lucrat ca ministru adjunct al industriei aviatice al URSS. Dar Rybinsk l-a „tras” din nou la sine. El a condus întreprinderea, care, pe lângă fabrica de motoare, includea și un birou de proiectare. Această decizie a fost revoluționară pentru vremea ei. A apărut o asociere cu o bază puternică de proiectare și producție, care i-a permis să accelereze ritmul de dezvoltare și producție în serie a aeronavelor noi. Această accelerare a avut loc pe fundalul reducerii producției de motoare învechite din ultimul deceniu.
Derunov a inițiat crearea unui plan cuprinzător pentru reechiparea tehnică a întreprinderii. Implementarea sa a făcut posibilă începerea producției motoarelor D-30KU și D-30KP, proiectate de P.A. Solovyova. Dezvoltarea și lansarea în producția de masă a celor mai populare motoare ale acestei familii din Rusia a fost realizată într-un timp fără precedent și a asigurat stabilitatea funcționării fabricii și poziția financiară stabilă.
Aceste motoare au fost instalate pe aeronavele Il-62M, care aveau capacitate mare de pasageri, capacitate de încărcare utilă și o gamă lungă de zboruri non-stop.
Dar Derunov nu s-a odihnit niciodată pe lauri, chiar și în momentele în care a fost informat că motorul fabricii a fost recunoscut drept cel mai bun din clasa sa la Salonul Aerien Internațional de la Le Bourget. Și-a dat seama că orice motor are un anumit plafon de resurse și că oprirea în crearea unei tehnologii mai avansate înseamnă a rămâne în urmă.
În 1975, constructorii de motoare Rybinsk au început producția în serie de motoare unice pentru aeronava supersonică de pasageri Tu-144. Această lucrare a dat impuls apariției unor soluții tehnice și tehnologice originale. Avionul a finalizat cu succes un zbor non-stop de-a lungul rutei Moscova-Khabarovsk cu o lungime de 6.300 km. în 3 ore 20 minute. Și nu este vina muncitorilor din fabrică că nu a intrat în producție. Este foarte posibil ca o astfel de mașină să fi fost înaintea timpului său.
Colaborare creativă cu OKB A.N. Tupolev a condus la dezvoltarea motoarelor pentru bombardierul cu rază lungă de acțiune Tu-22K și aeronava de pasageri cu rază medie de acțiune Tu-154M.
În viața lui Derunov au existat adesea situații care ar putea fi numite paradoxale. În 1977, a devenit cunoscut aproape în toată țara ca un „zgomotos” atunci când asociația constructor de motoare a decis să modernizeze motorul D-30 KP. A primit numele neoficial „Debosh” după literele inițiale ale numelor celor trei autori ai săi - Derunov, care a dat voie pentru această lucrare, Bondarev, care a condus grupul de designeri al biroului de proiectare și Shlyakhtenko, care a condus apoi CIAM. . Această inițiativă a întâmpinat rezistență în cercurile academice. Totuși, Derunov a insistat să producă un motor modernizat și să-l testeze, ceea ce a dat rezultate bune, atât în creșterea forței motorului, cât și în reducerea semnificativă a consumului de combustibil. Dar lucrările la „Debauch” au fost închise pentru a economisi bani. Și ce lucru curios! Mulți ani mai târziu, NPO Saturn a revenit la ideile autorilor „Debosch” atunci când a creat un nou motor turbojet pentru aeronava militară de transport Il-76.
Concomitent cu dezvoltarea tehnologiei cu reacție, echipa de constructori de motoare rezolva o altă problemă de mare importanță economică națională. Compania a început să producă motoare diesel pentru fabricile de tractoare din Ucraina și Belarus. La sfârșitul anilor 60 - începutul anilor 70, producția lor a fost pusă în circulație. Ca parte a fuziunii, a apărut o divizie structurală independentă - „Uzina Diesel”. În timpul existenței sale, a produs peste două milioane dintre aceste motoare.
Pentru a „dezamorsa” penuria existentă a unui număr de bunuri de consum în URSS, constructorii de motoare au stăpânit producția de snowmobile și separatoare de lapte Buran. Producerea unor produse atât de diverse și de înaltă calitate a impus lui Derunov să creeze o echipă înalt calificată și să crească progresiv capacitatea de producție. Pavel Fedorovich a reușit în cea mai mare măsură.
Sub Derunov, asociația a avut o rată medie de creștere a volumelor de producție și a productivității muncii de 8% pe an, fără a crește numărul de personal. În atelierele principale, mai mult de jumătate dintre muncitori au început să întrețină echipamente automate. Dar Derunov nu s-a odihnit pe lauri. În 1984, din inițiativa sa, a fost dezvoltat un program pentru prima etapă de automatizare a producției bazat pe sisteme de producție flexibile (FPS). Întreprinderea a intrat într-o etapă calitativ nouă de reechipare pentru a realiza, în câteva planuri cincinale, o uzină automată, plină cu complexe de echipamente automate și tehnologie electronică informatică atât în producție în sine, cât și în pregătirea și conducerea acesteia.
Vorbind în presă cu o poveste despre aceste planuri, Derunov a subliniat: „Pentru ca problemele de reechipare tehnică să fie rezolvate la un nivel înalt și într-un timp scurt, este necesar, în opinia noastră, să se dezvolte rapid producția de echipamente de mecanizare și automatizare la întreprinderi specializate, astfel încât fiecare fabrică să le poată achiziționa.” . Gândurile sale despre dominația progresului științific și tehnologic în politica industrială a statului sună foarte modern.
Acest om pe deplin instruit și decent și-a iubit planta și orașul, iar oamenii l-au răsplătit în natură. Mergând pe stradă, abia a avut timp să răspundă salutărilor locuitorilor din Rybinsk care se îndreptau spre el. Cei care au lucrat împreună cu Derunov au fost uimiți de cât de mult a avut tot timpul: vizitând constant atelierele și zonele întreprinderii, vizitând aproape zilnic instalațiile aflate în construcție, întâlnindu-se și discutând cu zeci de oameni, ținând întâlniri și conferințe. Și îndeplinește, de asemenea, îndatoririle unui deputat al Sovietului Suprem al RSFSR. Dar acest lucru nu ar fi trebuit să fie surprinzător. La urma urmei, ziua de lucru a lui Derunov a durat, de regulă, 12-14 ore. Pavel Fedorovich a putut rezista mult timp la o astfel de încărcătură datorită familiei sale și, în primul rând, soției sale, Zoya Afanasyevna, găsind confort și relaxare acasă din grijile și munca continue. Mărturisirea lui Derunov adresată soției sale valorează mult: „Îți datorez mult pentru realizarea potențialului meu creativ”.
La fel ca mulți oameni talentați, putea să cânte la vioară și la pian și, dacă era necesar, putea să ia locul unui operator de mașini și designer sau să stea la volanul unui camion.
Nu a lucrat niciodată doar pentru el însuși și a repetat adesea înțelepciunea populară: „Nu poți să construiești odăi de piatră din muncă dreaptă”. Derunov nu le-a făcut. Nu aveau nicio valoare pentru el. Dar a lăsat în memoria orășenilor ceva ce nu va fi niciodată acoperit cu praful uitării: obiectele unice ale infrastructurii urbane ridicate grație eforturilor sale. Doar enumerarea lor este uluitoare: Palatul Sporturilor Poljot cu singurul patinoar artificial din oraș, stadionul Saturn, stația Tinerilor Tehnicieni, un sanatoriu, o tabără de pionieri numită după Zoya Kosmodemyanskaya, Casa Cărților, un spital medical și un clinica pentru copii, un centru de recreere "Kstovo".
Aceste obiecte au devenit monumente pe viață ale lui P.F. Derunov. În fiecare an, uzina de construcție de case a oferit apartamente gratuite până la o mie de familii de constructori de motoare. Un număr mare de cetățeni îi sunt recunoscători lui Pavel Fedorovich pentru locuințele confortabile construite într-un ritm rapid. Titlul de cetățean de onoare al orașului Rybinsk i-a fost acordat pe bună dreptate.
Pe coridoarele puterii, trebuia să dea mâna nu mai rar decât în conducerea fabricii sau în ateliere. El a menținut contacte constante cu oameni de știință remarcabili, designeri și specialiști militari de rang înalt.
Întâlnirile și conversațiile cu lideri de țară precum D.F. Ustinov, A.P. au avut o mare influență asupra formării stilului și metodelor conducerii sale. Kirilenko, A.N. Kosygin, N.K. Baibakov, A.I. Shakhurin, I.S. Silaev.
Nimic nu a fost ușor pentru el. Nu fără mustrări ministeriale și locale. Derunov nu era îngăduitor și flexibil, dar nici capricios. A respectat inițiativa celorlalți și a știut să-și recunoască propriile greșeli.
Niciunul dintre noi, care cunoștea îndeaproape și observa munca neobosită a lui Derunov, nu a vrut să creadă că, mai devreme sau mai târziu, bolile vin asupra oricărei persoane, de care nu există nicio cale de a se ascunde sau de a scăpa. După un atac de cord în 1986, Pavel Fedorovich s-a adresat ministrului industriei aviatice cu o cerere de a-l elibera imediat din funcție, crezând sincer că un lider trebuie să fie sănătos pentru a-și îndeplini în mod eficient sarcinile.
După ce și-a revenit din boală, a trecut la munca de inginerie obișnuită, dar în curând a părăsit complet întreprinderea. A lăsat cu el o experiență unică, care ar putea fi de folos plantei pentru o lungă perioadă de timp.
Aceste evenimente din viața lui Pavel Fedorovich au coincis cu așa-numita „perestroika” care a început în țară. Derunov și-a auzit trilurile false mai devreme decât mulți, când, sub sloganul: „Mai multă democrație - mai mult socialism”, a început distrugerea economiei și a sistemului social sovietic. S-a opus deschis cursului lui Gorbaciov în scrisori către Comitetul Central al PCUS și în publicații în mass-media. În calitate de director de afaceri, el era îngrijorat de faptul că progresul științific și tehnologic a încetat să fie decisiv în dezvoltarea producției interne și că interesul pentru evoluții promițătoare în acest domeniu era în scădere. În opinia sa, „în loc de măsuri de îmbunătățire a aparatului administrativ” din țară „încearcă să înlocuiască sistemul planificat, să arunce copilul cu apa de la baie”. URSS a fost lipsită de principalul său avantaj competitiv față de Occident - o economie planificată. Într-un apel deschis către Gorbaciov, Derunov a scris: „Așadar, după o luptă lungă și grea a poporului pentru un mod de viață socialist, ne vei schimba cu adevărat sistemul într-o societate capitalistă, în care totul este construit pe interes material personal, egoism. , când o persoană se transformă într-un spărgător de bani, speculator, mituitor, carierist? ,... o vei schimba într-o societate în care moralitatea, conștiința, onestitatea, decența, cultura sunt cumpărate și vândute”?
Istoria a răspuns la această întrebare pentru Gorbaciov: el s-a schimbat și a trădat, devenind, împreună cu Elțin, inițiatorul distrugerii Uniunii Sovietice. După ce au creat peste 300 de centre științifice pentru a căuta „veriga slabă” în URSS, Statele Unite au găsit-o, alocând resurse financiare nelimitate pentru a forma o a cincea coloană în Uniunea Sovietică, care în multe feluri a desfășurat afacerea „murdară” a demontarea socialismului. Lovitura principală a fost dată industriei. În vremea sovietică, nu numai asociația de constructii de motoare, ci și alte fabrici din Rybinsk și din țară au concurat între ele pentru a vedea cine putea construi cele mai multe locuințe, centre de recreere, tabere de pionieri, facilități sportive etc. La începutul anilor 90, mulți dintre ei au început să dea faliment și să se închidă. Derunov a urmărit acest proces cu mare durere. Ei bine, muncitorii au început să vadă „farmecele” capitalismului rus cu proprii lor ochi, simțindu-le pentru ei înșiși.
Comuniștii orașului nu vor uita niciodată cum s-a comportat Pavel Fedorovich în timpul interzicerii Partidului Comunist, când mașina de propagandă burgheză a căzut asupra tuturor celor sovietice. Prin acest întuneric era necesar să strălucească o rază strălucitoare de adevăr călcat în picioare. Lupta împotriva politicii anti-populare a autorităților și sarcina de a educa oamenii au ieșit în prim-plan. Pavel Fedorovich a fost unul dintre cei al căror suflet și conștiință erau în armonie cu opiniile comuniste. El a aparținut genului de oameni care nu se „adaptă” la situația politică și își schimbă convingerile precum mănușile, rămânând comuniști până la sfârșitul zilelor și nu se feresc de nicio muncă „murdară” și de zi cu zi în Partidul Comunist. al Federaţiei Ruse, începând cu strângerea semnăturilor alegătorilor în timpul campaniilor electorale.companii şi terminând cu discursuri în faţa oamenilor şi în presă.
Pavel Fedorovich Derunov a murit la 30 iunie 2001. Rybinsk a rămas orfan. O persoană extraordinară care era mândria lui a murit.
Inițiativa de a perpetua memoria legendarului director a fost luată de angajații NPO Saturn și ai organizației orașului Partidului Comunist al Federației Ruse. A fost publicat albumul „Derunov”, care prezintă aproximativ 200 de fotografii profesionale și amatori. Ele reflectă cu adevărat calea vieții gloriosului fiu al vremurilor sovietice.
Pe casa în care locuia Derunov a fost instalată o placă comemorativă. Curând, una dintre piețele din centrul orașului a început să-i poarte numele. Pe 31 august 2013, pe această piață a fost inaugurat monumentul lui P.F.Derunov. Mii de locuitori din Rybinsk au participat la strângerea de fonduri pentru crearea sa. Am avut ocazia să asist la deschiderea monumentului și să ascult discursurile liderilor orașului și regional. Nu voi ascunde că în sufletul meu coexistau două sentimente contradictorii: bucuria și mândria pentru memoria umană, care a adus un omagiu unuia dintre cei mai străluciți cetățeni ai orașului Rybinsk, și amărăciunea pe care niciunul dintre discursuri nu o spunea: P.F. Derunov a fost un „produs” al erei sovietice, care l-a ajutat să devină un lider extraordinar. El însuși nu a uitat niciodată de asta. Puterea sovietică i-a oferit oportunitatea de a-și demonstra talentele organizatorice și de a câștiga un loc remarcabil în acest domeniu.
Cele mai dificile vremuri pentru unificarea industriei motoarelor au fost anii perestroikei și timpul „folositorilor” anilor 90. Fabrica a supraviețuit datorită personalului și „întârzierilor” tehnice și tehnologice create sub Derunov. Și amenințările din Occident au forțat conducerea rusă să acorde atenție unei asociații care are o bază solidă pentru dezvoltare. Președintele Federației Ruse V.V. a vizitat de mai multe ori NPO Saturn. Putin și miniștrii responsabili de starea complexului militar-industrial. Constructorii de motoare, care au efectuat o altă modernizare a producției la uzina lor la sfârșitul secolului XX - începutul secolului XXI, nu numai că au supraviețuit, ci și „au dat naștere” mai multor întreprinderi care au consolidat potențialul industrial al țării - UEC - Turbine cu gaz și fabrici de mecanică rusă. Transformarea universității de aviație din Rybinsk într-o universitate este, de asemenea, asociată cu NPO Saturn. Tradițiile lui Derunov de a construi facilități sportive unice nu au căzut complet în uitare. Datorită constructorilor de motoare, au fost finalizate lucrările începute în anii puterii sovietice pentru crearea unei baze de schi în satul Demino, ceea ce a făcut posibilă transformarea acestui loc într-un Centru Internațional de Schi.
Centenarul lui P. F. Derunov este un alt motiv pentru a realiza cum o persoană, cu talentul și credința în cauza pe care a slujit-o, își poate scrie clar numele în istoria orașului și a țării.
Kuznetsov K.K.
Candidat la Științe Istorice, Profesor
