Cifra anuală de marfă. Ce este o cifră de afaceri de marfă și tipurile sale

Lucrarea de camioane se caracterizează prin doi indicatori principali:

1) Trafic de marfă

2) Cifra de afaceri de marfă

Volumul traficului este măsurat în tone și prezintă cantitatea de încărcătură care a fost deja transportată sau trebuie transportată pentru o anumită perioadă de transport auto.

Cifra de afaceri de marfă (P) este măsurată în tonă-kilometri și arată volumul lucrărilor de transport pe circulația încărcăturii, care a fost deja executată sau trebuie efectuată pentru o anumită perioadă de timp.

Volumul total al traficului și al cifrei de afaceri a ATP sunt distribuite de grupuri de bunuri în conformitate cu Nomenclatura adoptată.

Această distribuție se numește structura transportului și a mărfurilor.

Structura oferă o caracteristică cantitativă și calitativă a transportului și prezintă proporția fiecărei încărcături în volumul total al cifrei de afaceri și a mărfurilor.

La determinarea volumului de trafic, este necesar să se țină seama de faptul că aceleași bunuri pot fi transportate de mai multe ori.

De exemplu, unele materiale de construcție, precum și industriale sau produse alimentare, vor fi mai întâi luate în depozitele corespunzătoare și apoi livrate la rețeaua de tranzacționare.

Repetarea conduce la faptul că volumul de trafic poate fi mai real marfă produs în acest oraș.

Coeficientul de repetare este raportul dintre volumul de trafic în tone pentru a produce sau a consumat efectiv numărul de mărfuri

unde QPR este cantitatea de mărfuri transportate

Citate - Cargo consumată

De exemplu:

Pentru nevoile construcției este necesar să se transporte 15 mii de tone de diferite materiale de finisare, dintre care

6 mii tone - transportate 1 timp

5 mii tone - de 2 ori

4 mii tone - de 3 ori

Volumul de expediere a încărcăturii va fi

(6 * 1 + 5 * 2 + 4 * 3) \u003d 28 mii tone

Coeficientul de repetare de 28 mii tone / 15 mii t \u003d 1,87

Mărimea coeficientului de repetare depinde de corectitudinea organizării livrării încărcăturii.

Reducerea repetiției traficului este cea mai importantă sarcină economică națională.

Coeficientul de repetare a traficului nu ar trebui să depășească 1.1-1.3

Cifra de afaceri anuală și volumul traficului sunt, de obicei, distribuite inegal în anumite luni și în sferturi. Acest lucru duce la utilizarea inegală a PS.

Pentru a elimina astfel de neconcordanțe, trebuie să luați următoarele măsuri:

1) atragerea PS din alte ATP regionale

2) o creștere a speranței de viață pe linie

Coeficientul non-uniformitate este determinat prin formula

de exemplu

Deci, dacă 40 de mii de tone au fost transportate în 1 kV și au fost îndeplinite 480 de mii de kilometri,

2 kV - 47 mii tone și 705 mii tone / km

3 kV - 62 mii tone și 620 mii tone / km

4 kV - 51 mii tone și 714 mii tone / km

Valoarea medie a volumului de trafic și cifra de afaceri a mărfurilor va fi

Coeficienții non-uniformități vor fi egali cu raportul dintre valorile maxime ale volumului de transport de transport și de mărfuri a CSERMER pentru o anumită perioadă de timp.

N hp \u003d 62/50 \u003d 1.24N HP \u003d 714/630 \u003d 1.13

Fluxurile de marfă

Fluxurile de marfă (de către încărcătură) sunt numite cantitatea de încărcătură în tone care urmează într-o anumită direcție pentru o anumită perioadă de timp.

Fluxurile de marfă sunt unilaterale și bilaterale.

Cel mai mare trafic de marfă va fi principalul (drept), inversul mai mic.

Diferența dintre traficul de marfă mare și mai mic se numește inegalitate și provoacă kilometrajul gol al PS în direcția opusă datorită imposibilității de ao furniza o sarcină.

Fluxurile de marfă sunt caracterizate de structura - sectorial, grup și generic.

Structura sectorială este determinată de afilierea bunurilor către orice industrie a economiei naționale.

Structura grupului se caracterizează prin afilierea bunurilor la un anumit grup și scopul total al acestora:

Grupuri de construcții

Combustibil solid și lichid

Produse alimentare

Structura generică caracterizează mărfurile numai pe proprietățile inerente lor: vrac, solid, tare, vrac etc.

Tabelele de șah sunt făcute pentru a studia fluxurile de marfă, care oferă informații despre corespondență (schimb de cargo) între punctele de generare a mărfurilor și destinatar.

Traficul grafic de marfă poate fi reprezentat sub formă de sisteme de fluxuri de marfă Orient.

Este direct direct (conform căreia urmează cea mai mare cantitate de mărfuri) și direcția opusă mișcării încărcăturii.

Raportul dintre mărimile fluxurilor de mărfuri în direcțiile în față și invers se numește coeficientul non-uniformitate al fluxurilor de marfă în direcții.

Din fluxurile de marfă, puteți determina:

1) Cantitatea de mărfuri trimise de la fiecare element

2) cantitatea de mărfuri care sosesc la fiecare element

3) cantitatea de încărcătură care trece prin tranzitul prin fiecare element

4) Volumul traficului pe fiecare site și pe întreaga linie

5) Cifra de afaceri de marfă pe fiecare site și pe întreaga linie

6) Distanța de transport de marfă de marfă

În plus, fluxurile de marfă ajută la identificarea transportului neregulat, adică Transportul aceleiași mărfuri în contra-instrucțiuni.

Traficul de mărfuri poate fi reprezentat ca carduri.

Cartograma este o imagine grafică a fluxurilor de marfă pe hartă (plan, schemă), locația în care transporturile sunt efectuate pe drum și pe străzi.

Cleștii și cartogramele oferă posibilitatea unei reprezentări vizuale a schemei de transport maritim, care este importantă pentru dezvoltarea rutelor de mișcare PS și asigurarea eficienței economice ridicate a transportului.

Ambalare și ambalare.

Siguranța bunurilor în timpul transportului și efectuarea lucrărilor de încărcare și descărcare sunt furnizate de ambalaje.

În cadrul pachetului este înțeles ca un mijloc sau un set de mijloace pentru a proteja produsele de daune și pierdere, precum și protecția mediului împotriva poluării.

Ambalarea este pregătirea produselor de apel (transport, depozitare, implementare și consum).

La transportul mărfurilor este foarte important, respectarea cerințelor pentru ambalarea bunurilor.

Elementul principal al ambalajului este un container.

Tara este diferită în formă și greutate.

Clasificarea ambalajelor de transport poate fi supusă la următoarea schemă:

1. La dimensiuni:

Mare (dimensiuni depășesc 1200 * 1000 * 1200mm)

Mici dimensiuni (dimensiuni în termen de 1200 * 1000 * 1200mm)

2. Prin cifra de afaceri a containerelor:

O singură dată (containerul destinat o singură dată)

Returnable (container, folosit pentru a fi rambursabil și reutilizări)

Multi-turn (container conceput pentru utilizarea multiplă)

3. La gradul de rigiditate a structurii:

Rigid (ambalare, nu schimbă forma și dimensiunile la umplerea acestuia)

Soft (ambalaje, forme și dimensiuni ale căror sunt schimbate atunci când se umple)

4. ca material de fabricație:

Pachet realizat dintr-un material (din lemn, hârtie, carton, metal, sticlă)

Combinate (realizate din cele două sau mai multe materiale diferite)

5. Prin caracteristici constructive:

Clapesible (container, designul care vă permite să o dezasamblați pentru părțile individuale și să vă adunați din nou)

Locuit (container, designul căruia nu vă permite să îl dezasamblați în părți separate)

Pliere (container, care poate fi pliată fără a perturba designul)

Pliante pliabile (container combinând caracteristicile de design ale containerelor pliabile și pliante)

6. Scop:

Durabil

Fragil

7. Prin etanșeitate:

Hermetic (container, designul care oferă impermeabilitatea gazelor, vaporilor, lichidelor)

Exact (container, proiectarea căreia nu oferă impermeabilitatea gazelor, vaporilor, lichidelor)

Cele mai frecvente tipuri de containere utilizate în transportul mărfurilor sunt:

3) Tobe

6) Cilindri de sticlă

8) Roluri, pachete

La operarea containerelor, trebuie efectuate o serie de cerințe:

Containerul trebuie încărcat fără o masă brută mai mare

Metoda de încărcare a containerelor ar trebui să excludă apariția deformărilor reziduale ale Tara

Cargo-ul din container ar trebui să fie mai mic decât partea sa

Pereții bastoane de recipiente ar trebui să fie într-o poziție închisă.

Pentru a determina eficacitatea oricărei întreprinderi, industria economică, va fi necesar să se calculeze mulți indicatori. Una dintre ele cifra de afaceri de marfă.

Ce este o cifră de afaceri de marfă? Și aceasta este cantitatea de mărfuri transportate într-un tip separat de transport sau la o anumită întreprindere. Indicatorul poate fi calculat în cadrul unei industrii sau a statului.

unitate de măsură

Unitatea principală de transport de marfă este un ton-kilometri. Tonajul total al traficului efectuat poate fi determinat pur și simplu în tone. Pentru a determina transportul de marfă în țară sau în zona separată, se aplică ambele unități. Acest indicator reflectă dezvoltarea unei țări sau a unei industrii separate, o unitate administrativă.

Dacă indicatorul este determinat pentru o unitate de transport separată sau un nod, se calculează numai greutatea totală în tone sau kilograme, pentru petreceri mai mici.

Masa gazului transportat este determinată în metri cubi urmată de recalculare de tone.

Volumul de încărcătură este determinat prin formula - cantitatea de încărcătură pentru o anumită perioadă de timp. Acest indicator reflectă eficiența transportului sau a transferului separat.

Vizualizări

Ce este o cifră de afaceri de marfă și opiniile sale? Luați în considerare acest moment. Tipurile de cifra de afaceri de marfă sunt separate prin moduri de transport. Indicatorul "dezvăluie" capacitățile unei anumite industrii de transport.

Cifra de afaceri de cale ferată. Cel mai accesibil și comun tip de transport în majoritatea țărilor este feroviar. În ciuda recesiunii economice, chiar și în țara noastră, piesele feroviare continuă. Este pe transportul feroviar care reprezintă 4/5 din întregul transport al țării noastre.

Cifra de afaceri a apei. Transportul de apă este cel mai ieftin din orice țară, dar este posibil să se efectueze transportul prin acest transport numai dacă există râu și mări. Navigarea pe râu în majoritatea țărilor este posibilă numai în timpul verii, mai ales dacă vorbim despre țara noastră. Prin urmare, doar 15% din toate bunurile sunt transportate în Rusia și râul cu aproximativ 7%.

Tipurile de cifra de afaceri de marfă includ transportul rutier. În ciuda costului ridicat, aceste cărucioare oferă comunicarea între întreprinderile din țară, permit livrarea către regiuni greu accesibile. În comparație cu mașina de marfă feroviară mult mai rapidă.

Transport aerian. Poate că acesta este cel mai scump tip de transport, prin urmare este folosit doar la nevoie extremă. Vă permite să livrați încărcătura în acele locuri în care nu există autovehicule feroviare și motoare. Pentru Federația Rusă, cifra de afaceri este semnificativă, deoarece teritoriul țării este imens, cu prezența unor regiuni greu accesibile.

Cifra de încărcare a țevilor. Acest tip de transport este aplicabil exclusiv pentru mărfuri gazoase și lichide. În mod tradițional, este gazul și uleiul, substanțele chimice, amoniacul pot fi transportate de-a lungul țevilor. Creșterea cifrei de afaceri de marfă Acest tip de transport este determinată exclusiv prin montarea de noi ramuri.

Porto Cifra de afaceri

Ce este o cifră de afaceri pentru port? Acest indicator afișează cantitatea de încărcătură care trece printr-un port specific pentru o anumită perioadă de timp.

Cifra de afaceri a încărcăturii este principalul indicator care afișează valoarea tehnică și economică a infrastructurii portuare. Datele obținute sunt utilizate pentru a analiza și planificarea în continuare a activităților de producție.

Prin structură, cifra de afaceri de marfă este caracterizată de:

• prin natura încărcăturii;
• în direcția (operațiuni de import și export);
• pe tipul de înot (o mică și mare, transport străin);
• indicatori sezonieri;
• uniformitatea primirii și expedierii încărcăturii pentru o anumită perioadă de timp.

Spre deosebire de produsul de marfă, cifra de afaceri a încărcăturii este întotdeauna exprimată în tone. Cazul este luat în considerare numai o singură dată, la finalizarea procesului de producție din port. Recepționarea încărcăturii include întregul volum de supraîncărcare și poate fi exprimat nu numai în tone, ci și în ton-operații. Absolut toate lucrările de suprasarcină sunt luate în considerare, nici măcar asociate cu cifra de afaceri maritimă, de exemplu, depozitarea și supraîncărcarea mărfurilor din port nu pe mare. Prin urmare, acest indicator afișează o imagine completă a procesului de producție din port.

Ce este o cifră de afaceri de marfă și ceea ce nu este inclus în ea? La determinarea indicatorului, încărcătura nu este luată pentru a fi expediată în continuare de transport rutier sau de altă natură, iar cei care au sosit în autovehiculele portuare sau autovehicule.

Ultimele statistici pentru portrele

În general, pentru perioada ianuarie-iulie 2017, cifra de afaceri a mărfurilor din Rusia în porturile marine a crescut cu 10,5%, comparativ cu aceeași perioadă pentru anul precedent.

Situația pe regiune:

Cifra de afaceri a încărcăturii este formată în principal de marfă, a cărei livrare nu este limitată în timp. În funcție de distanța până la destinația finală, livrarea pe apă este în medie durează 30-40 de zile, cu condiția ca în acest timp, nu vor exista uragane și furtuni. În același timp, transportul maritim este capacitatea de a transporta aproape orice bunuri, iar 120 de țări au acces la mare. În plus, în sfera transportului maritim internațional există standarde uniforme și un singur domeniu drept.

Secțiunea 1. Caracteristica principală a cifrei de afaceri de marfă.

Secțiunea 2. Metode de calcul turnarea cargoului.

Cifra de afaceri de marfă - Acesta este un indicator economic al activității transportului (indicator al volumului transportului de marfă), egal cu produsul masei transportate în timpul unui anumit moment de încărcare la distanța de transport.

Cifra de afaceri de marfă - acest lucru

Caracteristica principală a mărfurilor se transformă

cifra de afaceri a încărcăturii este măsurată în tonă kilometri. De exemplu, dacă navele diferite au transportat 5 milioane de tone de mărfuri pentru distanța medie de 150 km, cifra de afaceri anuală a încărcăturii este de 5 ore 150 \u003d 750 milioane de kilometri.

Pentru a determina cifra de afaceri de marfă, masa încărcăturii transportate în tone (separat pentru fiecare parte politică a mărfurilor) este înmulțită cu gama de transport, iar lucrările obținute sunt rezumate.

Indicatorul cifrei de afaceri de marfă este utilizat în planificarea și statisticile pentru măsurarea eficienței muncii pe transport (numărul de kilometri pe muncă), costul inițial al transportului este, de asemenea, determinat la 1 km, deoarece transportul său depinde de intervalul și greutatea Cargo.

Pentru a evalua activitățile întreprinderilor de transport, indicatorul cifrei de afaceri de marfă nu se aplică, deoarece societatea este interesată de cea mai bună satisfacție a nevoilor de transport atunci când minimizează costurile de transport, rata de transport a mărfurilor în tone, de la transport etc.

Distribuția celor mai bune practici, inclusiv lucrătorii feroviari din Belarus, vă permite să măriți cantitatea de utilă muncă Transport fără a crește numărul de angajați.

Pentru caracteristicile cifrei de afaceri a statului, un fel de teritoriu, o anumită direcție, râu etc. Se utilizează și aceeași unitate de măsurare. Și pentru caracteristicile clasei de afaceri de marfă a oricărui hub de transport, stație sau alt obiect de transport, numai tonajul se aplică ca metru.

Cifra de afaceri de marfă determină nivelul de dezvoltare a legăturilor, dezvoltarea comerțului, gradul de activitate economică într-un anumit etc.

Unitatea de observare B. statistici Transportul de marfă este transportul, adică Partid politic Cargo, a căror transport este emis de documentul corespunzător (contract de transport). Documentele primare pe diferite tipuri de transport au nume diferite:

declarația rutieră - pe transportul feroviar și fluvial;

Și manifestarea - pe transportul maritim;

lista de călătorii și monetarul mărfurilor deasupra capului - în transportul rutier;

declarație însoțitoare - în transportul aerian.

Statistici Transportul de marfă a dezvoltat un sistem de indicatori care oferă capacitatea de a fi cuprinzător muncă FIECARE Întreprinderi și o singură rețea de transport a țării. Acești indicatori sunt împărțiți în două grupe:

în vrac (total);

calitate.

Indicatorii chirurgicali ai statisticilor privind traficul de mărfuri includ:

trimis (plecare) de bunuri;

a sosit (sosirea) bunurilor;

transportate (transport) de bunuri;

transportate în mesajul mixt direct;

volumul de muncă de transport finalizat - cifra de afaceri de marfă.

Cifra de afaceri a mărfurilor este cantitatea de muncă în timpul transportului de mărfuri, se calculează prin însumarea produselor masei de bunuri transportate la distanța de transport în kilometri (mile). Este unul dintre principalii indicatori la evaluarea eficienței transportului Întreprinderi.

Indicatorii calitativi ai statisticilor privind traficul de mărfuri includ:

distanța medie de transport în transportul 1T;

gradul mediu de transport de marfă 1 t;

durata medie a transportului de transport de transport 1T;

viteza medie de mișcare a încărcăturii 1T.

Distribuția traficului de marfă între anumite tipuri de transport depinde de caracteristicile și avantajele economice. De exemplu,

transportul feroviar este utilizat la transportul unor cantități mari de mărfuri pe distanțe lungi;

transport de automobile - în orașe și zone pe scurt, precum și pentru distanțe mai lungi în timpul transportului de bunuri valoroase și perisabile;

transport maritim - în timpul transportului încărcăturii în vrac în zone, în piscinele interioare și marine;

conductele principale sunt utilizate pentru pomparea gazului și a aurii negre brute de la meșteșuguri pentru fabricile de prelucrare și la transportul produselor petroliere gata de la instalații la zonele și terminalele de consum;

transportul aerian este utilizat la transportul mărfurilor pe distanțe foarte lungi.

Transportul feroviar.

ÎN perioadă Oprirea navigării pe Rivers Transport feroviar înlocuiește cu succes transportul de apă. O cantitate mare de comerț cu alte țări este efectuată pe calea ferată. Și, de asemenea, ocupă că am plasat printre alte moduri de transport de trunchi.

Transport de automobile.

Transportul de automobile este cel mai mobil de la toate tipurile de transport. Este capabil să transporte încărcături, atât departe, cât și scurt. Dezavantaje - Big costul inițial și Labuzul, nivelul ridicat al poluării mediului.

Transportul conductelor.

O varietate de vehicule de conducte în funcție de tipurile de produse transportate determină necesitatea utilizării grupului (clasificare). Conductele principale sunt împărțite în conducte de petrol, conducte de produse și conducte de gaze. Mai întâi serviți la pompa brută aur negru. De la meșteșuguri pentru fabricile de prelucrare. În al doilea rând - să transporte produse petroliere gata făcute de la plante în zonele de consum. Al treilea - pentru transportul de gaze. Dacă conducta de produs este strict specializată pentru transportul oricărui tip de produs petrolier, se numește, respectiv: țeavă de kerosen, fir, conducte de ulei, fir. Avantajul transponderii de conducte este transportul continuu și nu depinde de condițiile naturale. Dezavantaj mare în poluarea mediului.

Transport maritim.

Transportul maritim este capabil să traducă orice încărcătură, orice specie și dimensiuni. Spre deosebire de alte tipuri de transport, transport maritim, în principal export (46%) și importate (70%) încărcătură. Dezavantaje: dependența de condițiile meteorologice, necesitatea unor facilități portuare scumpe și o proporție mare cheltuieli pe operațiunile inițiale și finale.

Căi navigabile interioare.

Acestea includ: râuri, lacuri, rezervoare, canale potrivite pentru transport maritim. Pe căile navigabile interioare, mișcarea vaselor nu este permisă de-a lungul întregii lățime, ci numai pe căile care sunt pregătite pentru transport maritim și care sunt notate prin semne de navigație.

Contabilitatea statistică a transportului de mărfuri pe transportul pe apă interioară se realizează de către întreprinderile din transportul apei interioare: porturi, companii de transport maritim, companii de nave, precum și întreprinderile altor sectoare ale economiei, desfășurate o bază comercială.

Transport aerian.

Transportul aerian este transportat la distanțe foarte lungi, dar acest tip de transport este mult mai mic decât orice, folosit pentru a transfera încărcătura. Acestea sunt transportate, de regulă, cele mai scumpe încărcături: blană prețioasă, haine dragi, arme, medicamente etc. Principala diferență dintre aviație de la alte tipuri de transport constă în viteza de deplasare ridicată și într-o gamă mare de zbor non-zile.

Metode de calculare a încărcăturii de marfă

Toate calculele sunt introduse într-un tabel statistic, numit un grup statistic.

Gruparea statistică - vă permite să oferiți o caracteristică a dimensiunii, structurii și interconectării fenomenelor studiate, identificați modelele lor.

Metode de calcul:

Rânduri de difuzoare (indicatori absoluți și relativi, lanț și valori de bază și medii);

Observație selectivă;

Indicatori de variație (dispersie);

Construcție grafică (grafică).

Indicatori absoluți - numiți numere având o anumită dimensiune și unități de măsurare. Ele caracterizează indicatorii la momentul sau perioadă. În funcție de diferitele cauze și de analiză, se utilizează unități naturale, condiționate, monetare și de muncă.

Creșterea absolută este diferența dintre nivelul de explorare a rândului și (sau de bază).

Indicatori relativi.

Acestea caracterizează schimbarea nivelului de dezvoltare a oricărui fenomen în timp. În caz contrar, valorile relative dinamică Creșterea apelurilor și ratele de creștere.

Surse

Wikipedia - Enciclopedia gratuită, Wikipedia

ekoslovar.ru - dicționar economic

academic.ru - Dicționar Academic

guskonstantin.narod.ru - articole

bank24.ru - dicționar de termeni economici

kgau.ru - complex educațional și metodic

Enciclopedia Investitor. 2013 .

Sinonimes.:

Scopul clasei - Familiarizarea cu metodele de determinare a volumului de transport de mărfuri de transport de marfă, precum și construirea unui grup de fluxuri de marfă.

Principalele dispoziții teoretice și procedura de desfășurare a lucrărilor

Volumul volumului - Aceasta este cantitatea de mărfuri care a fost transportată sau planificată pentru transport în timpul unei anumite perioade de timp este determinată în tone.

Cifra de afaceri de marfă - determină lucrările de transport completate privind circulația încărcăturii într-o anumită perioadă de timp, este determinată în tonă-kilometri.

Trafic de marfă. - Acesta este volumul încărcăturii, care se mișcă în această direcție pentru o anumită perioadă de timp între punctele de formare și absorbție a mărfurilor. Direct convențional este direcția fluxurilor de marfă, care are o valoare mai mare.

Volumul de transport, cifra de afaceri de marfă și traficul de mărfuri se caracterizează prin:

cantitate;

structura bunurilor (determinată de specia lor);

timpuri de dezvoltare (include data de începere, sfârșitul și tempo);

neuniforme (definite ca raport de valoare maximă a indicatorului la valoarea sa medie - formula (1,25)).

Ne uniformitatea fluxurilor de marfă agravează utilizarea materialului rulant, a spațiilor industriale și a echipamentelor întreprinderilor de transport. Cu toate acestea, acesta poate fi eliminat prin îmbunătățirea planificării, formarea rezervelor, plasarea rațională a compozițiilor, prelucrarea în timp util a mărfurilor.

Figura 1.1 prezintă complotul fluxurilor de marfă în direcții directe și inverse. Traficul de mărfuri poate fi, de asemenea, reprezentat în formă tabară (Tabelul 1.1).

Tabelele și parcelele fluxurilor de marfă pot fi adăugate separat de tipul de încărcătură și total.

Traficul de mărfuri (cifra de afaceri de marfă) din punctul de rețea de transport este măsurat prin numărul de bunuri care sosesc și pleacă. Cifra de afaceri locală se distinge - cantitatea de mărfuri care sosește pentru utilizare și este trimisă după producția de mărfuri; și tranzit.

Figura 1.1 - Plumele fluxurilor de marfă.

Tabelul 1.1 - Volumele de trafic, T.

	Cadre.
Expeditori

Traficul de mărfuri și cifra de afaceri a mărfurilor din site-ul rețelei de transport se caracterizează prin numărul de bunuri care trec prin aceasta în ambele direcții, precum și volumul muncii de transport. Cifra de afaceri de marfă și secțiunea de trafic portuare se calculează utilizând un card de trafic de mărfuri pre-construite (formula (1.18) - (1.20) și (1.21) - (1.23)).

O secvență de patru puncte de încărcare și descărcare A-B-B, între care schimbul de cargo se efectuează pentru a efectua lucrări practice (figura 1.2).

Figura 1.2 - Terenul rețelei de transport.

Calculul principalilor indicatori ai schimbului de mărfuri în limitele unei anumite rețele de transport se efectuează prin formulele de mai jos.

1) Trafic de marfă spre AA:

Q. A-G. \u003d Q. A-b. + Q. B-b. + Q. G. + Q. În G. + Q. A-b. + Q. A-G. . (1.1)

2) Transportul în direcția AA:

R. A-G. \u003d Q. A-b.  L. A-b. + Q. B-b.  L. B-b. + Q. În G.  L. În G. +

+ Q. A-b.  L. A-b. + Q. G.  L. G. + Q. A-G.  L. A-G. (1.2)

În direcția dlui fluxuri de marfă și lucrările de transport sunt determinate în mod similar cu direcția AA.

3) Volumul zilnic de transport de marfă:

Q \u003d Q. straight. pui de somn. + Q. frunză. Varn. (1.3)

unde Q. straight. pui de somn. =  Q. A-G. ,

Q. frunză. Varn. =  Q. Domnul. .

4) Lucrări de transport zilnice:

P \u003d R. straight. pui de somn. + R. rând. Varn. (1.4)

unde R. straight. pui de somn. =  R. A-G. ,

R. rând. Varn. =  R. Domnul. .

5) Distanța medie de transport maritim 1T:

Lsr \u003d. R / Q. (1.5)

6) Cantitatea de încărcătură în culori, care este trimisă de la fiecare element:

Q. de DAR \u003d Q. A-b. + Q. A-b. + Q. A-G. (1.6)

Q. de la B. \u003d Q. B-a. + Q. B-b. + Q. G. (1.7)

Q. de ÎN \u003d Q. În A. + Q. B. + Q. În G. (1.8)

Q. de G. \u003d Q. Domnul. + Q. Domnul. + Q. Domnul. (1.9)

7) încărcătură totală prin expediere:

Q. trimite. \u003d Q. de DAR + Q. de B +. Q. de la B. + Q. de la G. (1.10)

8) cantitatea de încărcătură din tonurile care sosesc la fiecare element:

Q. în DAR \u003d Q. B-a. + Q. În A. + Q. Domnul. (1.11)

Q. în B. \u003d Q. A-b. + Q. B. + Q. Domnul. (1.12)

Q. în ÎN \u003d Q. A-b. + Q. B-b. + Q. Domnul. (1.13)

Q. în G. \u003d Q. A-G. + Q. G. + Q. În G. (1.14)

9) Cargo totală la sosire:

Q. prib. \u003d Q. în DAR + Q. În B. + Q. în B. + Q. în G. (1.15)

10) Cantitatea de încărcătură care trece prin tranzit prin fiecare element:

Q. tr. B \u003d Q. A-b. + Q. A-G. + Q. În A. + Q. Domnul. (1.16)

Q. tr. ÎN \u003d Q. A-G. + Q. Domnul. + Q. G. + Q. Domnul. (1.17)

11) Volumul de expediere pe fiecare site al rețelei de transport:

∑Q. A-b. \u003d Q. A-b. + Q. B-a. + Q. În A. + Q. A-b. + Q. A-G. + Q. Domnul. (1.18)

∑Q. B-b. \u003d Q. B-b. + Q. B. + Q. G. + Q. Domnul. + Q. A-b. + Q. În A. + Q. A-G. + Q. Domnul. (1.19)

∑Q. În G. \u003d Q. În G. + Q. Domnul. + Q. A-G. + Q. Domnul. + Q. G. + Q. Domnul. (1.20)

12) Cifra de afaceri de marfă pe fiecare site al rețelei de transport:

R. A-b. = L. A-b.  Σq. A-b. (1.21)

R. B-b. = L. B-b.  Σq. B-b. (1.22)

R. În G. = L. În G.  Σq. În G. (1.23)

13) Trafic total în toate părțile drumului:

Q. uzual \u003d Q. A-b. + Q. A-b. + Q. A-G. + Q. B-a. + Q. B-b. + Q. G. + Q. În A. + Q. B. + Q. În G. +

+ Q. Domnul. + Q. Domnul. + Q. Domnul. (1.24)

14) Coeficientul de neuniformitate al transportului la fiecare site al căii:

(1.25)

unde Q. iJ. max. - Valoarea maximă din componentele traficului de pe site i.- j.;

Q. iJ. cf. - mărfurile medii transportate pe complot i.- j..

SARCINA la numărul de lucru practic 1

1) Efectuați calcularea traficului de marfă și a lucrărilor de transport în direcțiile AA și MR ..

2) Efectuați calcularea volumului zilnic de transport de marfă și de transport.

3) Efectuați calculul distanței medii de transport maritim de încărcătură 1T.

4) Efectuați calculul cantității de încărcătură în culori, care este trimisă de la fiecare element, precum și cantitatea totală de expediere.

5) Efectuați calcularea cantității de încărcătură din tonurile care sosesc la fiecare element, precum și cantitatea totală de încărcătură la sosire.

6) Efectuați calcularea cantității de încărcătură care trece prin tranzit prin fiecare element.

7) Efectuați calculul volumului de transport maritim și cifra de afaceri de marfă pe fiecare site al rețelei de transport.

8) Efectuați calcularea transportului total în toate părțile drumului și coeficientul de neuniformitate al traficului la fiecare site al căii.

9) Construiți o bucată de fluxuri de marfă.

Datele sursă pentru munca practică sunt prezentate în apendicele A.

Rezultatul lucrării este prezentat sub formă de calcule finalizate și compus din fluxurile de marfă.

Numărul de lucru practic 2.