Secretul hangarului abandonat. Ce rămășițe din spațiul "Buran"? Bura nava spațiale a fost Bransh Bun Bolsh

r. uB. 259"000

Specificații
MOTOR
Modelul RMZ-640
Volumul, cm3 / cilindri 635/2 2
Power, HP. 34.
Tipul de 2 ore
Cilindrul diametru × Stroke cu piston, mm 76x70
Carburator de carburator de combustibil
Carburator / mikuni tip / float
Răcire de aer
Sistemul de eliberare a eșapamentului
Tipul de lansare N.D.
Intrarea zgomotului de navigație de intrare
Tipul de intrare N.D.
Sistem de îmbinare lubrifiantă
Viteza maximă, km / h cel puțin 60
ŞASIU
Variator de transmisie, înainte, invers, neutru
Mecanismul mecanismului de frânare
Echipament electric
Manualul de funcționare al sistemului
Aprinderea contactului fără contact
Nici un starter electric
Reverse este
Mânere de direcție de încălzire și opțiunea de curbură de gaz
Farurile Galogen, 55/60
Speedometru / kilometraj
CAPACITATE
Capacitatea rezervorului de ulei, L -
Rezervor de combustibil, L 28
SUSPENSIE
Tipul de. Suspensie izvoare eliptice
Travel Trans. Suspensie, mm 50
Absorbantul șocului suspensiei din față -
Șocul frontal -
Tipul de tip. Suspendarea este independentă., Prug.-balancer.
Rupe înapoi. Suspensie, mm 50
Amortizor de șoc spate -
Pista de schi (între centre), mm -
Caterpillar, D × sh × în, mm 2x (2878x380x17.5)
Gabarits.
Numărul de locuri 2
Dimensiuni de snowmobile, D × Sh × în, mm 2700 ± 30x910 ± 30x1335 ± 30
Dimensiunile cutiilor, D × sh × în, mm 2420x1060x1130
Uscat * masa, kg 285
Echipamente
Parbrizul este
Spatele pasagerului este
Trunchiul nu este
Farkop este
Garanție, lună 36.

Descriere

Buran a fost mult timp un prieten adevărat pentru mii de mii de zăpadă ruși. El este de încredere, știind exact: într-un moment dificil, snowmobilul nu va lăsa jos.

Un cadru scurt și o schemă constructivă "Buranovskaya" unică: "1 schi + 2 caterpilari" - faceți-o un vehicul cu zăpadă cu zăpadă. Snowmobile nu necesită abilități speciale de conducere și manevra cu ușurință în zonele forestiere.

Scrisoarea "A" desemnează un model cu o platformă scurtă.

Modelul "Buran A" este un clasic, la cererea proprietarilor designului său a rămas neschimbată.

Snowmobile este produs într-un nou design modern. Am schimbat aspectul extern al capotei și schema de fixare: acum se scurge, oferind acces ușor la toate nodurile și unitățile din compartimentul procesiunii. Pentru a spori confortul "Buran a" echipat cu un nou scaun duplex mare, cu un spate detașabil pentru un pasager. Materialul plasticului de injecție a capotei, fabricat de turnarea prin injecție: va oferi rezistență la influențele externe - șocuri și nu se împarte în frig.

Snowmobile necesită un suport tehnic minim și are o bună întreținere în domeniu departe de civilizație.

"Buran a" este un snowmobil simplu și fiabil, ca o mașină Kalashnikov. Întreaga armată a vânătorilor și a pescarilor din Rusia nu îl vede alternative.

Recent, atenția presei mondiale și a publicului este nituită la noi evoluții diferite ale spațiului nostru intern și. Desigur, în primul rând este legată atât de situația geopolitică din lume, cât și cu relațiile noastre reci cu țările de vârf ale lumii.

Dar, de fapt, în esența sa, o atenție atât de asemănătoare, cât de mulți dintre noi au fost asumați, nu este în întregime legată de evenimentele din Ucraina. Pur și simplu în ultimii 25 de ani, lumea sa obișnuit cu faptul că Rusia a oricui și nimic nu poate surprinde. Dar acest lucru este departe de asta. În ciuda tuturor lucrurilor, țara noastră nu a încetat niciodată să dezvolte cea mai recentă tehnologie și a mers la obiectivul său prețuit pentru a restabili punctele forte și paritatea pierdute pe arena mondială în tehnologia spațială și în aceeași industrie militară.

Și aparent, în cele din urmă începem să vă restabilim potențialul militar și cosmic. Dragi prieteni, dragi cititori, ediția noastră online este întotdeauna încercând și a încercat să fie în afara tuturor politicilor, dar în contextul situației am decis să distragem puțin și să vă spun astăzi nu despre echipamentul auto ca de obicei, ci despre cosmic Super tehnică, care este direct și a fost întotdeauna asociată cu politica.

În acest domeniu, țara noastră concurează în mod tradițional și cu succes cu Statele Unite. În ultimii ani există numeroase conversații diferite pe care Rusia le-a atins un anumit succes în industria spațială numai prin copierea noilor tehnologii de la americanii înșiși. Dar, în articolul de astăzi, am decis să dovedim cititorilor noștri că acest lucru nu este deloc, iar exemplul acestui lucru va fi două nave spațiale uimitoare, și anume: rusă "Bucuran" și American "Shuttle".

Programul rus al navelor spațiale a apărut ca răspuns, același program american, navetă spațială. Ideea este că conducerea țării noastre la acel moment a văzut în programul spațial american o amenințare specifică pentru securitatea noastră națională. În acel moment, a crezut că noile nave spațiale americane au fost special concepute pentru a furniza taxe nucleare la oriunde în lume.

Drept urmare, programul spațial URSS purta, de asemenea, un caracter militar și rezultatul investitorilor noștri au dezvoltat idei uimitoare și uimitoare, variind de la crearea acelorași baze militare și terminând cu crearea de stații speciale pentru a lansa rachete nucleare .

Pentru a regreta profund, mulți dintre cei care nu sunt familiarizați cu istoria creației Buranului, cred în mod eronat că naveta noastră spațială domestică este de fapt o copie a aceluiași "transfer".

De ce această concluzie face mulți cetățeni din întreaga lume? Totul este foarte simplu. Ele sunt ghidate de apariția a două navete spațiale, deoarece ambele sunt foarte asemănătoare una cu cealaltă. Dar similitudinea lor este de fapt asociată cu o caracteristică specifică a caracteristicilor aerodinamice, care trebuie aplicate sau aplicate în astfel de tipuri de nave.

Pe același principiu, avioanele sunt create și submarine și alte transporturi diferite, ele sunt, de asemenea, similare unul cu celălalt. Și totul și nimeni nu le poate face să acționeze diferit și într-un mod diferit. Din cauza acestei aerodinamici, inginerii și dezvoltatorii nu pot da un aspect și stil complet individual de cele mai noi dezvoltări.

Cel mai probabil, pentru dezvoltarea lui Buran însuși, dezvoltatorii noștri din orice inginer au trebuit să utilizeze parametrii externi ai aceluiași "navetă", dar aici în nava spațială rusă a fost complet diferită și totul din cauza tehnologiei sale complet diferite.

Pentru a înțelege pentru dvs. care navetă spațială este mai bună, este necesar să începeți să comparăm nu numai aspectul lor, ci și detaliile specifice ale designului navelor. Este în acel moment pentru mulți cetățeni și vine înțelegerea că "Buran" rus depășește naveta lor vestică.

Pentru a începe cu, prietenii respectați, să comparăm părțile din spate ale "navetei" și "Burana":

Ați observat diferența? În "naveta" americană vedeți cinci din ea. Două motoare pentru manevrarea orbitală (OMS) și trei centrale electrice mari care sunt utilizate în mod specific pentru a începe. "Buran", spre deosebire de "american", are doar două motoare pentru manevrarea orbitală și multe motoare mici pentru gestionarea orientării.

Deci, care este diferența lor? Răspunsul este la tipurile de purtători de rachete. "Shuttle" începe de la sol folosind trei motoare puternice, care sunt afișate pe. Pentru a alimenta aceste motoare voasice la spațiul cosmic, un tampon de combustibil imens este utilizat în nava americană, care este atașat de partea "navetei" (în fotografie, un balon imens portocaliu).

Dar pentru a ridica o "navetă" grea în spațiul acestor trei motoare, așa cum sa dovedit, nu a fost suficient, deoarece greutatea greutății și combustibilului navei creează prea multă încărcătură pe agregatele de putere ale navei.

Și pentru a ajuta aceste trei motoare principale ale motorului, dezvoltatorii americani au adăugat încă două acceleratori mai puternici de combustibil solid (SRBS) pentru ao lansa, care ajută motoarele principale să depășească gravitatea. Ca rezultat, designul pentru conversia "transfer" a fost foarte complex, greu și costisitor.

După naveta "navetă" a intrat în spațiu deschis, numai motoarele OMS au fost folosite pentru o manevră ulterioară. Ca rezultat, sa dovedit că un rezervor de combustibil imens și două instalații de rachete în spațiu nu au fost utilizate și au creat o navă de balast inutil. Și care este rezultatul - această masă inutilă în ulterior returnat înapoi la sol drept împreună cu naveta (nava). Acordați-vă prietenii cu noi, nu cea mai bună soluție.

Pentru mulți, poate că nu pare să vadă că o altă metodă atât de optimă nu mai este prevăzută pentru a aduce o astfel de navă în spațiul cosmic. Dar, de fapt, nu este nimic imposibil pentru capetele inteligente din lume. Dezvoltatorii noștri interni au luat în considerare o astfel de ineficiență "Shuttle" și și-au dezvoltat propria tehnologie unică pentru retragerea "Burana" în spațiu.

Pentru a rezolva problema cu un balast inutil al navei, inginerii și oamenii de știință s-au dezvoltat pentru navetă (navă) o rachetă specială care a lucrat la combustibil lichid. Era ea care a făcut rolul principal al retragerii transferului nostru în orbită în spațiu.

Racheta a fost numită - "energie". În cele din urmă, ea a devenit nava principală pentru retragerea "Burana" în spațiul cosmic. Adică, nava noastră a devenit o încărcătură utilă pentru "energia" în sine și nu nava principală. O astfel de decizie a permis dezvoltatorilor noștri să abandoneze utilizarea a trei motoare, care sunt folosite pe același "transfer" și scoateți nava în spațiul cosmic. Astfel, a făcut posibilă reducerea greutății navei interne pentru 8 tone.

Astfel, datorită greutății reduse, capacitatea de transport "Bucuran" a depășit semnificativ "naveta" americană. De exemplu, "naveta" ar putea lua la bord un maxim de până la 25 de tone de mărfuri (când zboară de la sol în spațiu) și până la 15 tone de mărfuri în timpul coborârii deja pe pământ.

Rusul nostru "Bucuran" când reglajul ar putea lua la bordul greutății de 30 de tone, iar în timpul coborârii din spațiu la pământ ar putea fi transportate până la 20 de tone de mărfuri. După cum vedeți prieteni, diferența în capacitatea de transport a navelor este colosală.

Dar cel mai important și important avantaj al programului rusesc de navetă spațială este că, atunci când se dezvoltă "Burana", specialiștii noștri din esența lor au dezvoltat o dată două nave spațiale. De exemplu, "energia" rachetei Taja ar putea fi folosită nu numai pentru a retrage "Burana" în orbită, ci și pentru un alt scop.

Rocket "Energie" fără "Burana" poate fi livrată la 95 de tone de marfă pe orbită. Cel mai uimitor lucru este că în statele în sine nu există încă un analog de o rachetă similară. Doar recent NASA a început să-și dezvolte propria rachetă, care va fi creată pe exemplul "energiei".

În plus față de aceeași rachetă, dezvoltatorii bazați pe această navă au creat, de asemenea, o altă navă uimitoare "Polyus", care a fost concretică în special o navă de război și echipată cu o capacitate laser de 1 Megawatt. Această rachetă a fost creată concretă și destinată distrugerii sateliților, în cazul unui atac asupra țara noastră a inamicului exterior.

Din păcate, în timpul testelor de testare în timpul manevrării, polul nostru a fost prăbușit. Ca rezultat, prototipul rachetei a ars în atmosferă. Tehnologiile oamenilor de știință sovietici din acea vreme sunt impresionante.

Știi dragi prieteni, despre un avantaj al vehiculului de lansare din Barana? Spre deosebire de aceeași "navetă", care este livrată utilizând o rachetă de combustibil solid, racheta noastră de energie poate fi pur și simplu dezactivată de la împingere.

Acest lucru a devenit posibil datorită utilizării combustibilului lichid în rachetă. De exemplu, transportatorul de rachete "transfer" nu poate fi deconectat de la împingere, dacă este necesar. Aceasta este principala lipsă a tuturor rachetelor care lucrează la combustibil solid.

NASAA a înțeles că după catastrofa spațialei "Chelylandger". În prezent, americanii își dezvoltă propriile rachete cosmice bazate pe combustibil lichid, dar cu toate acestea, nava "Union" este încă înaintea planetei, datorită aplicării în Este combustibil lichid, care este considerat mai sigur în comparație cu solid.

În plus față de securitate, după cum am spus deja, "Buran" a avut o capacitate mai bună de încărcare, deși nu este totul. Aici este altul următor și, de asemenea, principalul avantaj al navei spațiale ruse.

Când, în 1981, americanii au început primul test "Shuttle", întreaga lume a aflat repede că noua navă spațială găzduiește toți cei doi astronauți.

Dar, în 1988, țara noastră a început să testeze testul "Burana", comunitatea mondială a fost complet șocată de tehnologiile industriei noastre spațiale. Aceasta este ceea ce "Buran" a fost capabil să piloteze fără participarea cosmonauților. Pentru acel moment, această minge este o ficțiune.

Nu, băieți prieteni, desigur, "Buran" a avut o astfel de oportunitate de a găzdui astronauții, dar posibilitatea de a lucra autonomă fără participarea oamenilor înșiși experți uimitori chiar și în zilele noastre. Deci, acum ar trebui să fie mult clar, în comparație cu naveta americană, "Buran" arată considerabil avantajos.

Puterea transportatorului de rachete "Energie" este de 170.000.000 milioane HP

În timpul primului zbor de testare experimentat, nava lui Bucuran a fost condusă în spațiu, a intrat în orbită și apoi în mod independent în modul automat se așeză pe pământ pe pistă, într-un cuvânt aterizat ca o aeronavă obișnuită. Despre o astfel de navă americanii nu puteau, desigur, visul.

O astfel de caracteristică a lucrării "Burana" a oferit ocazia de a trimite o navă fără pasageri în spațiu. De exemplu, pentru aceeași salvare a astronauților care suferă de dezastru în spațiu. Piloții cosmonauți s-ar putea transfera cu ușurință la "Buran" și pot merge pe pământ. Nava "navetă" nu a oferit o astfel de oportunitate și, din cauza restricției sale asupra capacității astronauților și a imposibilității unui zbor autonom.

În concluzie, am dori să observăm imediat că programul nostru rus "Energy-Bucuran" a obținut mult mai mult din partea tehnologică a cazului dacă o compară cu programul NASA. Și acest lucru este în ciuda faptului că americanii au început să dezvolte mult programul "navetă" mult mai devreme decât țara noastră.

La regret profund astăzi, ambele programe din Rusia și Statele Unite sunt rulate. Dar în lumea ideală, ambele țări ar putea continua cooperarea în industria spațială și tehnologiile de schimb și ar putea fi posibilă accelerarea expediției în Marte.

Dar, înainte de aceasta, departe, deși țara noastră în ciuda dezacordurilor în multe chestiuni continuă să coopereze cu Statele Unite în zona spațială.

Dar lumea noastră este proiectată nu așa cum am dori. Vai...

Snowmobile "Buran" este un snowmobil intern. Putem spune că aceasta este legenda industriei sovietice. Se referă la clasa așa-numitelor, concepute pentru a funcționa. Un snowmobile "Buran", a căror fotografie este prezentată mai jos, în orașul Rybinsk Yaroslavl regiune. A apărut pentru prima dată pe transportor în 1971. De atunci, designul său nu sa schimbat deloc.

Snowmobile "Buran", caracteristicile tehnice cauzează multe emoții pozitive, construite complet în Rusia, inginerii interni, în unitățile noastre. Există în două versiuni: o scurtă trecere și o bază lungă.

Preistorie.

În timpul post-război, locuitorii din regiunile nordice ale URSS și Siberia au avut nevoie de un transport mic capabil să depășească orice congestie cu zăpadă. Rezultatul dezvoltării inginerilor sovietici a fost snowmobilele "Buran". Motorul acestui vehicul vă permite să aflați multe lucruri despre dezvoltarea timpului. Predecesorul "Burana" a devenit Aerosani, care a fost folosit înainte de război în armata roșie. Dar fondatorul acestui tip de transport este firma Bombardier.

Motor și combustibil

Un motor în două curse este instalat pe "Buran". Un design de succes ia permis să existe fără patru decenii și fără modificări speciale pentru a ajunge în această zi. Funcționează la amestecul de combustibil cu combustibil. Benzina este inundată cu ulei. Nu este furnizat niciun sistem de lubrifiant separat.

Accesul la compartimentul motorului este foarte convenabil. Totul este foarte simplu. Este suficient doar să deschideți o capotă de snowmobile și puteți ajunge la orice unitate. Compartimentul motorului este foarte mare. Trebuie remarcat faptul că capota este atașată foarte convenabil și este fixată de două pe partea superioară a admisilor de aer. Ele servesc pentru o răcire bună a motorului, care dă 34 de cai putere. Este de aproximativ 60-70 km / h. Buran are un sistem de frânare cu disc.

Rezervorul de combustibil este suficient de mare și este localizat în față. Dacă comparați cu o mașină, atunci este pe site-ul radiatorului. Capacitate - 35 litri. Snowmobile "Buran", care este de aproximativ 15-20 de litri la 100 km, poate fi numită o unitate foarte vagioasă. Benzina a folosit AI-92. Cade cu ulei. Divorțul 1:50 - pe 50 litri de benzină 1 litru de ulei. Se utilizează la fel ca în ChainsAws de import. Hatchul pentru realimentare Un snowmobile este situat în față, sub lumina reflectoarelor.

Corp și transmisie

În spatele capotei este localizată și scaunul șoferului. În versiunea dublă, există un scaun de pasageri. Spate pentru acesta este furnizat înapoi. Sub lateral există o baterie și un compartiment de bagaje, impresionant de dimensiunea sa. Prin urmare, este mai bine să cumpărați un snowmobile de zăpadă lungă "Buran". Caracteristicile tehnice ale transmisiei arată astfel: Cartonul este variator, doar două viteze, față și spate. Există, de asemenea, o poziție neutră.
Din spatele se află un blocaj și o cârlig la care poate fi atașată Sanya. Dimensiunile de snowmobile sunt mici, ceea ce îl face foarte compact și convenabil pentru transport.

Şasiu

Un vitezometru este situat pe panoul de bord, regulatorul de incluziune al luminii mijlocii și îndepărtate. Acceleratorul este situat pe mânerul drept al volanului, lângă frânele pentru două piese. Frontul este un schi, oferind un controler de snowmobile. Are o suspendare, care este o resor inversată. Ea este luată de la o mașină domestică. Doi omizi oferă o bună patență. Mult mai bine decât unele snowmobile scumpe, importate. Este relativ diferit de concurenții străini.

Snowmobile "Buran", prețul căruia este semnificativ mai mic, poate concura cu Yamaha sau Polaris. Cu toate acestea, o schi va înrăutăți considerabil manevrabilitatea snowmobilelor. Pentru inversare, trebuie să faceți mai multe manevre. Prin aceasta, el se află în spatele concurenților săi. Acest lucru nu este deosebit de confortabil pe gheață.

Pornire

Rularea motorului este foarte convenabilă. Este necesar să traduceți poziția în modul de includere, să prezentați "alimentarea" și să trageți cablul de lansare. Acesta este situat în partea de jos, la roată. Toate începe. Apropo, încuietorile de aprindere sunt folosite din mașinile de gaz, astfel încât, în cazul unei defalcări, nu vor exista probleme cu căutarea și compatibilitatea pieselor de schimb.

Există, de asemenea, un set complet cu starterul, dar ele au adesea probleme asociate cu descărcarea constantă a bateriei și cu "arderea" veșnică a starterului intern, care este folosit de la una din mașina noastră. Pentru a începe mișcarea, este necesar să traduceți butonul de transmisie în poziția dorită: înainte sau înapoi. Apoi totul a rămas doar pentru a apăsa pârghia de accelerație. Snowmobile "Grabe" imediat. Are foarte bine "fundul".

Rezultat

O tehnică indispensabilă asupra expansiunilor siberice nesfârșite este cu siguranță un snowmobil "Bucuran". Caracteristicile tehnice ale transmiterii îi permit să depășească chiar și cea mai impractică congestie de zăpadă. Un avantaj suplimentar este un trunchi mare, care este foarte util în Taiga, când fiecare bucată de spațiu liber pentru greutatea aurului. Foarte multe pești, combustibil suplimentar sau provincii se potrivesc aici. De asemenea, aici este suficient spațiu pentru piese de schimb, deoarece este încă o tehnică și uneori se rupe.

Prin urmare, o soluție bună pentru cucerirea zăpezii domestice este un snowmobil "Buran". Prețul este cel mai mic dintre toate modelele prezentate pe piața rusă. Adevărat, există o problemă veșnică a tehnologiei interne - aceasta este calitatea asamblării, dar aceasta este o poveste complet diferită.

Snowmobile Buran a produs la fabrica din Rybinsk. Aceasta este o tehnică puternică a motorului, care este proiectată pentru plimbări de iarnă, pescuit sau vânătoare.

Specificații

Descrierea și specificațiile Burana-640:

Tipul mecanismului suspendat față	Arc
Tipul suspensiei spate	Independent
Numărul de izvoare frontale	1
Numărul de omoruri	2
Mecanismul de tensiune	Şurub
Model cutia de viteze	Drive de viteză variabilă
Numărul de unelte	4
Verso	există
Tipul sistemului de frânare	Disc
Conduce frâne	Mecanic
Sistemul de pornire al unității de alimentare	Manual, Starter Electric
Aprindere	Contactless
Sistem de lubrifiere	Combinate (benzină și ulei)
număr de locuri	2
Masa admisibilă de încărcătură remorcată	250 kg.
Vitezometru	există
Mânere încălzite	există
Far	55/60, halogen
Far din spate	LED
Pasajul Pistonului	7 cm.
Combustibil utilizat	Benzina AI-92, AI-76, AI-80
Modelul carburatorului	Mikuni.
Model de agregat de putere	RMZ-640.
Diametrul elementelor cilindrice	7,6 cm.
Sistemul de sistem de răcire a lichidului de lucru	Aer
Norma internațională de mediu	Euro-2.
Rezervor de fluid de combustibil	28 L.

Datele globale.

Dimensiunile totale ale Caterpillar de Snowmobile Burana Ade:

• lungime - 2,87 m;
• lățime - 0,38 m;
• Înălțime - 0,075 m.

Dimensiunile vehiculului: 2,7 * 0,91 * 1,33 m, greutate - 285 kg.

Dimensiunile cutiilor

Buran 4TD este echipat cu sertare, dimensiunea căreia este de 2,42 * 1.06 * 1.13 m.

Suspensie

Suspensia frontală a arcului eliptic și un mecanism independent de suspensie spate echipat cu un arc echilibrat este instalat.

Mișcarea mecanismului din față și din spate este de 5 cm. Numărul de izvoare frontale - 1.

Designul suspensiei de snowmobile include următoarele elemente:

• rulmenți;
• hub în aer liber;
• stea;
• hub de tip intern;
• șuruburi de fixare și piulițe;
• mânecă;
• roller;
• schi;
• dispozitiv axial;
• clemă;
• tampon;
• coloana de direcție;
• manșetă;
• Șaibă încăpățânată;
• asterisk Slave tip de transmisie a lanțului;
• opriți inelul.

Nodurile de primăvară sunt atașate la parantezele tălpilor schiurilor. Capetele foii indigene trebuie să fie furate cu hopurile. Mișcarea longitudinală a arcurilor este efectuată datorită alunecării pe bronz, introduceți vârful frontal al foii indigene.

Lagarele, pivotul și axa de ghidare a mânerului trebuie să fie procesate de un lubrifiant special.

Circulaţie

Acest snowmobile are o propulsie urmărită, dotată cu un top de vârf. Numărul de mecanisme urmărite - 2. Tipul de panglică Caterpillar - armată cu tije din plastic din cauciuc și țesut. Mecanismul de tensiune este înșurubat, înălțimea dispozitivelor de sootacercing este de 17,5 mm.

Propulsia convertește energia unității de putere prin interacțiunea cu mediul. Forța de tracțiune este creată prin rebobinarea panglicilor Caterpillar.

Vedea " Cum să faci o conservare a snowmobilului pentru vară cu mâinile tale

Zona mare de contact a dispozitivului de panglică Caterpillar cu sol face posibilă asigurarea unei presiuni scăzute asupra solului și a nivelului ridicat de pasabilitate.

Dispozitivul propulsiei include următoarele mecanisme:

• roată de conducere;
• caterpilari;
• tipuri de tip;
• rolele de susținere;
• mecanismul de tensiune cu lenjerie.

Un astfel de mecanism vă permite să creșteți manevrabilitatea și să extindeți durata de viață a vehiculului.

Transmisie

Acest snowmobil are o transmisie sub formă de variator și cutie de viteze. Variatorul constă dintr-o transmisie a clinoremului cu o schimbare automată a diametrului de lucru al arborelui de antrenare al unei rampe de rampă de snowmobile Caterpillar.

Designul variatorului include:

• o roată de lider echipată cu un dispozitiv de control centrifugal;
• scripetele slave echipate cu o cuplare a tipului cam.

Cutia de viteze constă în:

• carter;
• arborele invers;
• dispozitivele de schimbare a vitezelor;
• dispozitiv de tensionare a lanțului.

Mecanismul schimbătorului de viteze este montat pe capacul carcasei și constă dintr-un dispozitiv axial, un dop de comutare, o minge încărcată cu arc care intră în canelura axei. Un dop cu o gaură de flowing realizat din plastic este înșurubat în capac.

Tendideerul este situat în partea de jos a carcasei. Tensiunea este reglabilă prin rotirea arborelui tensionat. Pentru a verifica circuitul din design există un inel special de observare.

Torkemose.

Snowmobile este echipat cu frâne mecanice de disc cu disc. Designul sistemului de frânare include următoarele mecanisme:

• blocul principal de frână al cilindrilor;
• amplificator de tip vid;
• un dispozitiv care reglează presiunea în mecanismul frânei din spate;
• bloc ABS;
• elemente cilindrice de frână de lucru;
• contururi de lucru.

Cilindrul principal de frână transformă o forță de tracțiune, care este transmisă de pedala de frână, în presiunea fluidului de combustibil din sistem și îl distribuie în toate circuitele de lucru.

Pentru a crește rezistența care creează presiune, este necesar un amplificator de acționare hidraulică în vid.

Dispozitivul de reglare reduce nivelul de presiune în unitatea dispozitivului de frână a elementelor din spate, ceea ce face posibilă creșterea eficienței frânării de transport.

Contururile constau din conducte închise care combină principalele cilindri și roți.

Parametrii operaționali

Revizuirea parametrilor de funcționare:

Echipamente de bază

Pachetul de bază include:

• incepator;
• transmisie de tip inversare;
• mânere încălzite;
• parbriz;
• fundația din spate;
• vitezometru;
• odometru.

Echipamente de iluminat

La această modificare a farurilor instalate de snowmobile-spoturi ale modelului 17.3711010. Acestea constau dintr-o carcasă, jantă și un dispozitiv optic. Lampa este atașată în mecanismul optic cu un zăvor de primăvară. Există 3 ieșiri necesare pentru a conecta conectorul de conectare. Folosind șuruburi, puteți regla farurile într-o poziție orizontală sau verticală.

Vedea " Top 3 modificări ale Dingo Snowmobile (Dingo) și specificațiile acestora

Lampa din spate se află pe carcasa suspensiei spate, la care este atașată cu două șuruburi. Designul lanternei include: bază, lampă, cartuș, sticlă.

Pe autovehicul există 2 dispozitive de siguranță: 15 A și 30 A. Sunt proiectate pentru a proteja circuitul electric al sistemului de aprindere și a motorului.

STOP semnal este situat pe mânerul mecanismului de direcție. Acesta include o lampă de frână manuală de snowmobile prin închiderea contactelor comutatorului.

Motor

Motorul de snowmobile BURAN RMZ-640 are următorii indicatori tehnici:

Pe unele modele, motorul de viață este instalat pentru un snowmobile Buran. Indicatori tehnici:

Reparații și defalcări

Defecțiuni majore și modalități de a le elimina:

1. Dacă motorul nu pornește, este necesar să deconectați capetele tubului de combustibil și să suflați sistemul, să clătiți toate elementele filtrului, curățați ochiul, înlocuiți benzina.
2. În absența scântei pe electrozii de bujie, verificați mecanismul de deteriorare și defecte, curățați lumanările din mașină, ajustați clearance-ul.
3. Dacă a apărut circuitul cutiei de viteze, se recomandă înlocuirea mecanismului lanțului, pentru că va trebui să eliminați Caterpillar.
4. Dacă cutia de viteze se oprește în timpul conducerii, întregul mecanism trebuie dezasamblat, înlocuiți arcul și alte elemente uzate.
5. Dacă fluidul de ulei curge din PPC, este necesar să se ajusteze manșetele și să înlocuiască elementele deteriorate și uzate.
6. Dacă snowmobilele nu dezvoltă o putere completă, se recomandă ajustarea tensiunii și centrarea mecanismului de panglică.

Reglarea face posibilă protejarea mecanismului de suspensie și a transmisiilor de la uzura prematură.

Îmbunătățirea motorului va permite executarea echipamentelor chiar și la temperaturi scăzute la temperaturi ambiante. Dacă instalați mânere și scaune încălzite, puteți mări timpul de mers pe jos în vreme rece.

Pentru a utiliza transportul în teritorii cu un număr mare de zăpadă, se recomandă instalarea unui model de schi extins.

Instalarea trunchiului ajută la îmbunătățirea siguranței atunci când o coliziune cu orice obstacol sau în timpul vârfului transportului.

Plăcuța de pe mecanismul de direcție va ajuta la înmuiați loviturile la coliziuni aleatorii, iar instalarea oglinzilor de vedere din spate suplimentare va ajuta la extinderea unghiului de vizualizare.

"Shuttle" și "Buran"

Când te uiți la fotografiile navelor cosmice cosmice "Buran" și "navetă", poate fi impresia că sunt destul de identice. Cel puțin diferențe fundamentale, ca și cum ar trebui să fie. În ciuda similitudinii externe, aceste două sisteme spațiale sunt încă diferite în rădăcină.

"Shuttle"

"Shuttle" este o navă spațială de transport reutilizabilă (ICCC). Nava are trei motoare cu rachete lichide (relocare) care funcționează pe hidrogen. Oxidificator - oxigen lichid. O cantitate imensă de combustibil și oxidant este necesară pentru a face o ieșire la orbita lângă pământ. Prin urmare, rezervorul de combustibil este cel mai mare element al sistemului de transfer spațial. O navă spațială este situată pe acest rezervor uriaș și este conectat la acesta prin sistemul de conducte pentru care sunt furnizate combustibilul și oxidantul pe motoarele de "transfer".

Și oricum, cele trei motoare puternice ale navei înaripate lipsesc pentru spațiu. Două acceleratori de combustibil solid sunt atașați la sistemul central Baku - cele mai puternice rachete din istoria omenirii astăzi. Cea mai mare putere este necesară la început pentru a muta nava multiplă și ao ridica la primele patru și jumătate de duzină de kilometri. Acceleratoarele de rachete de combustibil solide durează 83% din încărcătură.

Scoate următorul "navetă"

La o altitudine de 45 km, acceleratoare de combustibil solid, care au dezvoltat toate combustibilul separat de navă și pe parașute sunt conduse în ocean. Mai mult, la o înălțime de 113 km, "Shuttle" se ridică cu ajutorul a trei EDS. După ramura rezervorului, nava zboară încă 90 de secunde prin inerție și apoi, pentru o perioadă scurtă de timp, sunt incluse două motoare de manevrare orbitală care funcționează pe combustibil auto-aprins. Și "naveta" merge la orbita de lucru. Și rezervorul intră în atmosfera în care ardea. Părțile separate se încadrează în ocean.

Separarea acceleratoarelor de combustibil solid

Motoarele de manevrare orbitală sunt concepute pentru a fi înțelese din numele lor, pentru diverse manevre în spațiu: pentru a schimba parametrii orbitei, pentru a ancheta la ISS sau alte nave spațiale situate la orbita aproape de pământ. Deci, "navetele" de mai multe ori au vizitat telescopul orbital Hubble pentru servicii.

Și în cele din urmă, aceste motoare servesc pentru a crea un impuls de frânare atunci când se întoarce la pământ.

Etapa orbitală se face în conformitate cu schema aerodinamică a monoplasului - neîncălzită de o aripă deltavid low-blocat, cu dublă înghițire a marginii frontale și cu un penaj vertical al schemei obișnuite. Pentru a controla în atmosferă, un volan de direcție cu două secțiuni pe un chiliu (aici este frâna de aer), elemente pe marginea din spate a aripii și panoul de echilibrare sub coada fuselajului. Șasiu fiabil, cu trei mâini, cu o roată din nas.

Lungimea de 37,24 m, spanul aripii 23,79 m, înălțimea este de 17,27 m. Greutatea "uscată" a dispozitivului este de aproximativ 68 de tone, decolare - de la 85 la 114 tone (în funcție de sarcină și încărcătură utilă), aterizarea cu întoarcerea Încărcați la bord - 84.26 tone.

Cea mai importantă caracteristică a designului gliderului este scutul său de căldură.

În cele mai înalte locuri (temperatura estimată la 1430 ° C), se aplică compozitul de carbon cu carbon multistrat. Există puține locuri, este în cea mai mare parte șoseaua fuselajului și marginea din față a aripii. Suprafața inferioară a întregului dispozitiv (încălzită de la 650 la 1260 ° C) este acoperită cu plăci dintr-un material pe bază de fibre de cuarț. Suprafețele superioare și laterale sunt parțial protejate prin gresie de izolație la temperaturi scăzute - în care temperatura este 315-650 ° C; În restul locurilor în care temperatura nu depășește 370 ° C, se folosește, acoperită cu cauciuc siliconic.

Greutatea totală a scuturilor de căldură ale tuturor celor patru tipuri este de 7164 kg.

Etapa orbitală are o cabină cu două lumini pentru șapte astronauți.

Top Shuttle de cabină de punte

În cazul unui program de zbor extins sau la efectuarea operațiunilor de salvare, până la zece persoane pot fi la bordul navetei. În cabină - organisme de control al zborului, lucrători și paturi, bucătărie, cămară, compartiment sanitar, cameră de blocare, posturi de gestionare a operațiunilor și încărcături utile, alte echipamente. Pompă de cabină sigilată comună - 75 de metri cubi. M, sistemul de susținere a vieții suportă presiunea HG de 760 mm în ea. Artă. și temperatura în intervalul de 18,3 - 26,6 ° C.

Acest sistem este realizat într-o versiune deschisă, adică fără utilizarea regenerării aerului și a apei. O astfel de alegere se datorează faptului că durata navetei de zbor a fost stabilită în șapte zile, cu posibilitatea de ao aduce la 30 de zile când se utilizează fonduri suplimentare. Cu o astfel de autonomie minoră, instalarea echipamentului de regenerare ar însemna o creștere nejustificată a greutății consumate de puterea și complexitatea echipamentelor la bord.

Rezerva de gaze comprimate este suficientă pentru a restabili atmosfera normală în cabina de pilotaj în cazul unei depresurizări complete sau pentru a menține presiunea în el 42,5 mm Hg. Artă. Timp de 165 de minute, în formarea unei găuri mici în cazul în scurt timp după început.

Compartimentul de marfă cu dimensiuni de 18,3 x 4,6 m și un volum de 339,8 metri cubi. M este echipat cu un manipulator de trei caractere "cu o lungime de 15,3 m. La deschiderea cercei compartimentului, radiatoarele sistemului de răcire sunt rotite împreună cu ele. Reflectivitatea panourilor de radiatoare este de așa natură încât rămân reci, chiar și atunci când soarele strălucește pe ele.

Ce poate naveta spațială și cum zboară

Dacă vă imaginați sistemul în formularul asamblat, zboară orizontal, vom vedea rezervorul de combustibil extern ca element central; Orbiter a început pe partea de sus și acceleratoarele de pe laturi. Lungimea totală a sistemului este de 56,1 m, iar înălțimea este de 23,34 m. Lățimea totală este determinată de aripile stadiului orbital, adică este de 23,79 m. Masa maximă de pornire este de aproximativ 2,041.000 kg.

Este imposibil să vorbim despre magnitudinea încărcăturii utile atât de demonstrate, deoarece depinde de parametrii orbitei țintă și de la punctul de pornire a navei. Dăm trei opțiuni. Sistemul de transfer spațial este capabil să afișeze:

29 500 kg la începutul estului de la Cape Canaveral (Florida, Coasta de Est) în orbită 185 km înălțime și înclinație 28º;

11,300 kg când pornește de la centrul de zboruri spațiale. Kennedy în orbită cu o înălțime de 500 km și înclinație 55 °;

14 500 kg Când începi cu baza de date a Forțelor Aeriene Vdenberg (California, Coasta de Vest) la o orbită de înaltă altitudine de 155 km.

Pentru navete, au fost echipate două benzi de aterizare. Dacă naveta se așeză departe de cosmodrom, acasă a revenit la călărie pe Boeing 747

Boeing 747 Shuttle norocos pe cosmodrom

Au fost construite un total de cinci navete (două dintre ele au murit în catastrofe) și un prototip.

Când se dezvoltă, sa prevăzut că navetele vor efectua 24 de începeri pe an, iar fiecare dintre ele va dura până la 100 de zboruri în spațiu. În practică, au fost utilizate în mod semnificativ mai puțin - 135 de lansări au fost produse de închiderea programului în vara anului 2011, din care Discovery - 39, Atlantis - 33, "Columbia" - 28, "Endeavour" - 25, "Challenger" - 10.

Echipajul navetei este format din doi astronauți - comandant și pilot. Cel mai mare echipaj al navetei este opt astronauți ("Challenger", 1985).

Reacția sovietică la crearea de "navetă"

Pe șefii URSS, dezvoltarea "navetei" a făcut o impresie mare. Ei au numărat că americanii dezvoltă un bombardier orbital înarmat cu rachete "Cosmos - Pământ". Dimensiunile uriașe ale "navetei" și capacitatea sa de a returna încărcătura pe pământ până la 14,5 tone au fost interpretate ca o amenințare evidentă de răpire a sateliților sovietici și chiar a stațiilor spațiale militare sovietice ale tipului Almaz, care a zburat în spațiu numit "Salute" . Aceste estimări au fost eronate, deoarece SUA au abandonat ideea unui bombardier spațial în legătură cu dezvoltarea cu succes a flotei submarine nucleare și a rachetelor balistice bazate pe sol.

"Uniunea" s-ar putea potrivi cu ușurință în compartimentul de marfă tental

Experții sovietici nu au putut înțelege de ce 60 de lansări de "nave" sunt necesare un an - o lansare pe săptămână! Unde a trebuit să luați o mulțime de sateliți și stații de spațiu pentru care aveți nevoie pentru a "transfera"? Persoanele sovietice care trăiesc în cadrul unui alt sistem economic nu mi-au putut imagina nici măcar că conducerea NASA, care staționează cu un nou program spațial în Guvern și Congres, condus de frică să rămână fără muncă. Programul Lunar se apropie de finalizarea și mii de specialiști cu înaltă calificare s-au dovedit a fi faptă. Și, cel mai important, înainte de liderii respectați și foarte bine plătiți din NASA, a apărut o perspectivă dezamăgitoare de despărțire cu cabinele.

Prin urmare, a fost pregătită o rațiune economică cu privire la marele beneficiu financiar al navei spațiale de transport reutilizabile în caz de refuz de rachete de unică folosință. Dar pentru oamenii sovietici, a fost absolut incomprehensibil că președintele și congresul pot cheltui mijloace naționale numai cu o pâine mare la opinia alegătorilor lor. În acest sens, opinia că americanii creează un nou QC pentru unele sarcini viitoare incomprehensibile sunt cel mai probabil armatei.

Reutilizabile nave spațiale "Buran"

În Uniunea Sovietică, a fost inițial planificată să creeze o copie îmbunătățită a aeronavelor orbitale OS-120, cântărind 120 de tone. (Shuttle American a cântărit 110 tone cu încărcare completă). Spre deosebire de "naveta", Se presupune că furnizează o cabină catapultată pentru doi piloți și motoare turbojet pentru aterizarea la aeroport.

La copierea aproape completă "Shuttle" a insistat conducerea forțelor armate ale URSS. Inteligența sovietică a reușit să producă o mulțime de informații despre QC american pentru acest timp. Dar sa dovedit a fi atât de simplu. EDR-urile domestice de hidrogen-oxigen s-au dovedit a fi mari și mai grele decât americane. În plus, au fost inferioare cuptorului. Prin urmare, în loc de trei EDS, a fost necesar să se instaleze patru. Dar nu a existat pur și simplu niciun loc pe planul orbital pentru patru motoare din martie.

"Shuttle" 83% din sarcina de pe pornire au transportat două acceleratoare de combustibil solid. În Uniunea Sovietică, astfel de rachete puternice de combustibil solid nu au fost dezvoltate. Rachetele de acest tip au fost folosite ca purtători balologi ai taxelor nucleare de bază marină și de bază. Dar ei nu au ajuns la puterea dorită foarte și foarte mult. Prin urmare, designerii sovietici aveau singura modalitate de a folosi rachete lichide ca acceleratori. Conform programului "Energie-Bucuran", s-au creat foarte reușite kerosen-oxigen RD-170, care a servit ca o alternativă la acceleratoarele de combustibil solid.

Locația cosmodromei Baikonur a forțat designerii să crească capacitatea rachetelor lor de transport. Se știe că cu atât mai aproape zona de pornire a ecuatorului, cu atât este mai mare încărcătura de aceeași rachetă în orbită. Cosmodromul american de la Cape Canaveral are un avantaj față de Baikonur este de 15%! Aceasta este, dacă racheta începând cu un Baikonur poate ridica 100 de tone, apoi la pornirea de la Cape Canaveral, va aduce 115 tone în orbită!

Condiții geografice, diferențe în tehnologie, caracteristicile motoarelor create și o abordare diferită de proiectare - au avut influența asupra apariției "Burana". Pe baza tuturor acestor realități, a fost dezvoltat un nou concept și o nouă navă orbitală OK-92, cântărind 92 de tone. Patru motoare cu oxigen-hidrogen s-au mutat în rezervorul de combustibil central și cea de-a doua etapă a rachetei "Energie" a fost dovedită. În loc de două acceleratori de combustibil solid, sa decis să se aplice patru rachete pe oxigen de kerosen de combustibil lichid cu motoare cu patru camere de RD-170. Patru camere - acest lucru înseamnă cu patru duze. Volumul diametrului mare este extrem de dificil de fabricat. Prin urmare, designerii merg la complicații și câștigul în greutate al motorului care îl proiectează cu mai multe duze mai mici. Câte duze, atât de multe camere de combustie cu o grămadă de conducte de combustibil și oxidant și cu toate "recuzele". Acest pachet a fost efectuat în conformitate cu "Korolevskaya" tradițional, o schemă, similară cu "sindicatele" și "Easternes", a devenit primul pas al "energiei".

"Buran" în zbor

Nava înaripată "Buran" a devenit a treia etapă a rachetei purtătoare, cum ar fi aceleași "sindicate". Singura diferență este că Buran era situat pe partea a doua etapă, iar "sindicatele" de la vârful rachetei purtătoare. Astfel, a fost obținută o schemă clasică a unui sistem spațial de unică folosință în trei etape, singura diferență pe care nava orbitală a fost reutilizabilă.

Reparat a fost o altă problemă a sistemului energetic - Buran. Americanii, "navetele" au fost calculate de 100 de zboruri. De exemplu, motoarele de manevră orbitale ar putea rezista până la 1000 incluziuni. Toate elementele (cu excepția rezervorului de combustibil) după prevenire au fost potrivite pentru funcționarea în spațiu.

Acceleratorul de combustibil solid selectat de un vas special

Acceleratoarele de combustibil solide au coborât pe parașute în ocean, au fost alese de instanțele speciale ale NASA și au fost livrate în fabrică, unde profilaxia au fost finalizate și au început combustibilul. Shattl însuși a trecut, de asemenea, o verificare, prevenirea și repararea aprofundată.

Ministrul Apărării al Ustinov într-o formă ultimativă a cerut ca sistemul "energetic - Buran" să fie cât mai potrivit posibil pentru reutilizare. Prin urmare, designerii au fost forțați să facă această problemă. În mod oficial, acceleratoarele laterale au fost enumerate cu reutilizabile, potrivite pentru zece lansări. Dar, de fapt, înainte de aceasta, nu a ajuns în multe motive. Pentru a lua cel puțin că acceleratorii americani s-au alunecat în ocean, iar sovietul se încadrează în stepa Kazahstan, unde condițiile de aterizare nu erau atât de blânde ca apele oceanice calde. Da, iar racheta de lichid este crearea unui blând. Combustibilul solid. "Buran" a fost, de asemenea, proiectat pentru 10 zboruri.

În general, sistemul multi-dimensionat nu a reușit, deși realizările au fost evidente. Nava orbitală sovietică, eliberată de motoarele maritime mari, a primit motoare mai puternice pentru manevrarea orbitei. Ce, în cazul utilizării sale ca spațiu "luptător-bombarder", ia dat avantaje mari. Și plus motoare Turbojet pentru zbor și aterizare în atmosferă. În plus, o rachetă puternică a fost creată cu prima pas pe combustibilul de kerosen, iar al doilea pe hidrogen. Este o astfel de rachetă care nu avea URSS pentru a câștiga o cursă lunară. "Energia" în caracteristicile sale era aproape echivalentă cu racheta americană Saturn-5 de către Apollo-11 până la Lună.

"Buran" are nevoie de un chodctvo cu americanul "Shhattlo". Korabl PoCroen Po Cheme Camoleta Tipa "Bechvoctka» C Trevanym Krylom Peremennoy Ctrelovidnocti, Imeet AerodinamicHeckie Organy Upravleniya, Rabotayuschie la Pocadke Pocle Vozvrascheniya in Plotnye Cloi Atmocfeery - Napravleniya si elevonie. A fost o cură pentru a vedea magazinul unu-la-gratuit în cilometr atmosferă.

Burana Low - 36,4 Mata, Rassakh Wing - Skulo 24 Matera, a urmărit na Shaacsi - Boal 16 metri. MACSA de Macsa - Bowee 100, de la începutul celei de-a 14-a, dar pierderea. În Nocovoy Otcek VCTAVLENA Gemetichnaya Tselnocvarnaya Kabina pentru Aparatura Ekipazha și Bolshey Chacti pentru Obecpecheniya Polea în Coctave Raketno-Kocmicheckogo Komplekca, AvtonomNogo Polea Na Orbite, Cpucka și Pocadki. Kabin - 70 de metri cubi.

Când Vozvraschenii în plotnye Cloi Atmocfeery NaibolEe Teplonapryazhennye Uchacki Poverhnocti Korablya Rackyayutcya Do GraduCov 1600, Zhe Teplo, Dohodyaschee NepocredCvenno face metallicheckoy konctruktsii korabila, Ne Dolzhno Prevyshat 150 GRADUCOV. Destracția Mochementului "Bucurană", care depășește nevoile de temperament non-Cally pentru construcția de construcții, în care ceea ce scrie bancomat vorbește cu cuvintele cu muncă.

Uscarea pachetului de la Bowee 38 Tychyach Tigle de la chestiuni speciale: Certificat de compact, aveți nevoie de orthorcie a organizației, Honktichno. BEEMAMICCA din Comunicarea Muncii Bohn, nu este suficientă pentru a face un kardabe. Obținerea șurubului MACSA EtOom Condidul Okulo 9.

Lungimea carcoolului de marfă "Burana" - carnea de skulo 18. În ego, este încărcat cu o încărcătură de maksoy maclock Maco do 30. Tuda Majo a fost de a turna în principal la Kamicheke Apapas - Snapshots, Blobes de Tans Ogrivat. PocAdow Macsa Care - 82 de asemenea.

"Buran" Ocnatile CEMEMI NEOBOHDIVE CAQSEMAS și ocupație pentru Avtomatchekogo, deci pentru pilot. Acest lucru și cadourile nu sunt conștienți de același lucru, iar fabrica și talevisomul și incompletența companiei a gradului de dezvoltare și crearea creării căruciorului și multor oameni.

Cabina Burana.

Documente ocinante Descărcarea, Dagge Manyles pentru Maenders Rapele în contributie Conține controlul și în construcția de peră CoAPCA.

La 18 noiembrie 1988, Buran sa dus la zborul său spre spațiu. A fost lansată folosind purtătorul de energie.

După ce mergi la orbita pământului apropiat, "Buran" a făcut 2 se întoarce în jurul Pământului (205 de minute), apoi a început să scadă pe Baikonur. Aterizarea a fost produsă la un aeroport special de jubilee.

Zborul a trecut în modul automat, nu a fost echipaj la bord. Flight în orbită și aterizare sunt fabricate folosind un computer de bord și un software special. Modul automat de zbor a fost principala diferență față de transferul spațială, în care debarcarea este produsă în mod manual de astronauți. Zborul orașului Bucuran a intrat în cartea de înregistrări Guinness ca unic (nimeni nu are nave spațiale segal în modul complet automat).

Aterizarea automată a becului de 100 de tone este un lucru foarte complicat. Nu am făcut niciun "fier", numai software-ul regimului de software - de la momentul atingerii (cu o scădere) a înălțimii de 4 km până la oprirea benzii de aterizare. Voi încerca să spun foarte scurt modul în care a fost făcut acest algoritm.

La început, teoreticul scrie un algoritm într-un limbaj de nivel înalt și verifică lucrarea sa pe exemplele de control. Acest algoritm pe care o persoană scrie, "răspunsuri" pentru una, relativ mică, operațiune. Apoi, există o uniune în subsistem și se scurge la standul de modelare. În standul "în jurul" lucrării, algoritmul de la bord conține modele - un model al dinamicii dispozitivului, modele de organisme executive, sisteme de senzori etc. Acestea sunt, de asemenea, scrise în limba la nivel înalt. Astfel, subsistemul algoritmic este verificat în "zborul matematic".

Apoi, subsistemele sunt colectate împreună și sunt verificate din nou. Și apoi algoritmii sunt "traduse" din limba la nivel înalt în limba mașinii de la bord (BTVM). Pentru a le verifica, deja în ipostasiul programului de la bord, există un suport de modelare diferit, care conține computerul de la bord. Și aceleași modele matematice sunt confuze în jurul acestuia. Desigur, ele sunt modificate în comparație cu modelele într-un stand pur matematic. Modelul "rotire" într-un computer computer mare. Nu uitați, acestea erau anii 1980, personalul tocmai a început și era complet scăzut. A fost un moment de mainframe, am avut o scânteie din două UE-1061. Și pentru conectarea mașinii de la bord cu Matmelli în calculatorul universal, este nevoie de echipament special, este încă necesar pentru diferite sarcini.

Am chemat acest loc în jumătate de drum - la urma urmei, în ea, în afară de orice matematică, a existat un BCM real. Sa realizat cu privire la funcționarea programelor la bord, foarte aproape de regimul în timp real. Pentru o lungă perioadă de timp pentru a explica, dar pentru BTSM, a fost indiscutabil de la "real" în timp real.

Într-o zi voi colecta și scrie modul în care apare modul de modelare semi-independentă - pentru acest și alte cazuri. Între timp, vreau doar să explic compoziția filialei noastre - acea echipă care a făcut toate astea. A fost un departament cuprinzător, care a fost înțeles cu senzorii și sistemele executive implicate în programele noastre. A fost un departament algoritmic - aceștia au scris de fapt algoritmi de bord și au elaborat pe standul matematic. Departamentul nostru a fost angajat în) transferul de programe în limba BCM, b) crearea de echipamente speciale pentru standul semi-industrial (aici am lucrat și) și c) programele acestui echipament.

În departamentul nostru erau chiar designerii lor să facă documente pentru fabricarea blocurilor noastre. Și a existat, de asemenea, un departament angajat în exploatarea lui EU-1061 Sparky.

Producția Departamentului și, prin urmare, și întregul KB în cadrul temei "Raspberry", a existat un program de bandă magnetică (1980!), Care a fost dus la locul de muncă în continuare.

Mai departe este cabina sistemului de management al sistemului de management. La urma urmei, este clar că sistemul de management al aeronavelor nu este numai BCM. Acest sistem a fost semnificativ mai mare decât noi, o întreprindere. Ei erau dezvoltatori și "proprietari" ai BTVM, l-au blocat cu multe programe care îndeplinesc întregul set de sarcini pentru gestionarea navei de la pre-instruire la următoarea oprire a sistemului. Și noi, algoritmul nostru de aterizare, doar o parte din timpul motorului a fost dat în BTVM, în paralel (mai precis, aș spune quasiaparală) alte sisteme software au funcționat. La urma urmei, dacă ne așteptăm ca traiectoria de aterizare, acest lucru nu înseamnă că nu mai trebuie să stabilizăm dispozitivul, să pornim toate tipurile de echipamente, să menținem regimurile termice, formează telemetria și altele și altele și altele. .

Cu toate acestea, să ne întoarcem la atelierul de aterizare. După ce a lucrat în BCM regulat rezervat, în compoziția întregii combinații de programe, acest set a fost dus la Boothul de dezvoltatori de nave din Bucuran. Și a fost o poziție numită dimensiune completă, care implică o navă întreagă. Odată cu lucrarea programelor, el a fluturat eleanienii, buzzing-ul și orice lucru. Și semnalele au trecut de la accelerometre reale și giroscoape.

Apoi m-am uitat la asta pe inspectorul "Breeze-M", iar în timp ce rolul meu a fost destul de modest. Nu am mers dincolo de KB ...

Deci, standul de dimensiuni mari a trecut. Crezi că asta e tot? Nu.

Apoi a fost un laborator de zbor. Acesta este TU-154, care are un sistem de control este configurat astfel încât aeronava să răspundă la impactul de control produs de BTVM, ca și cum ar fi fost Tu-154, dar Buran. Desigur, este posibil să se "returneze" rapid un mod normal. "Buran" inclus numai pentru experiment.

Coroana acelorași teste au fost 24 de zboruri din instanța Burana, făcută în mod special pentru această etapă. A fost numită BTS-002, a avut 4 motoare din același TU-154 și ar putea să decoleze de la bandă. El a stat în proces de testare, desigur, cu motorul oprit, - pentru că "în stat" nava spațială se află în modul de planificare, nu există motoare atmosferice pe ea.

Complexitatea acestei lucrări sau, mai degrabă, complexul nostru algoritmic al programului poate fi ilustrat prin ce. Într-unul din zborurile BTS-002. Ea a zburat "pe program" înainte ca banda să atingă rafturile principale ale șasiului. Apoi pilotul a luat controlul și a coborât rack-ul nazal. Apoi programul a pornit din nou și a condus dispozitivul la o oprire completă.

Apropo, este destul de clar. Atâta timp cât dispozitivul din aer, el nu are restricții la rotație în jurul tuturor celor trei axe. Și se rotește, așa cum ar trebui să fie, în jurul centrului maselor. A atins banda cu roțile rafturilor principale. Ce se întâmplă? Rotația pe rolă este acum imposibilă deloc. Rotația pitch-ului nu mai este în jurul centrului maselor, ci în jurul axei care trece prin punctul de atingere a roților și este încă liberă. Iar rotația la rată este acum determinată complexă prin raportul dintre cuplul de control din rădăcina direcției și forța frecării roții benzii.

Acesta este un mod atât de dificil, atât de radical diferit de zbor, și de la kilometrajul de către trupa "pe trei puncte". Pentru că atunci când roata din față coboară pe bandă, atunci - ca într-o glumă: nimeni nu se rotește oriunde ...

În total, a fost planificată construirea a 5 nave orbitale. În plus față de "Burana" a fost aproape gata "furtună" și aproape jumătate din Baikal. Două mai multe nave în stadiul inițial al numelor de fabricație nu au primit. Sistemul "Energy-Buran" nu a fost norocos - sa născut într-un timp nereușit pentru ea. Economia URSS nu a reușit să finanțeze programe spațiale scumpe. Și unele rock au urmărit astronauții care se pregăteau pentru zborurile "Buran". Piloții de testare V. Brerev și A.lyshenko au murit în accident de avion în 1977, chiar înainte de trecerea la grupul cosmonaut. În 1980, pilotul de testare O. Kononenko a fost ucis. 1988 a luat viața lui A.levchenko și Schukin. Deja după zbor, "Burana" a murit într-un accident de avion R.Stananavikus - cel de-al doilea pilot pentru zborul cu echipaj al QC înaripat. Primul pilot a fost numit I. Wolf.

Nu este norocos și "Buran". După primul și doar zborul de succes, nava a fost păstrată în hangar pe Cosmodromul Baikonur. La data de 12 mai 2012, 2002, plafonul atelierului a fost prăbușit în care au fost "Buran" și aspectul "energiei". Pe această coardă tristă și a încheiat existența unei nave spațiale înaripate, care a prezentat astfel de speranțe mari.

După prăbușirea suprapunerii

surse