Mazut este folosit. Mazut (Mazut) este
Vedeți și "Mazut` în alte dicționare
Mazut.
Transferprodusul obținut din ulei după distilarea celor mai volatile părți ale benzinei, kerosenul. M. Uneori ulei (material sursă pentru lubrifiere, uleiuri), lubrifiant și combustibil.
Lubrifianți M. Fără purificare suplimentară, merge pentru lubrifierea CH. Arr. Mecanisme grosiere - axe de televiziune, unelte de lemn etc., combustibilul este utilizat ca combustibil pentru cazanele cu abur etc.
Mazut. (Turc.)
reziduul după cipul de ulei de benzină, ligroină, kerosen și fracțiuni de combustibil diesel. În funcție de compoziția chimică și de proprietățile lui M. pot fi utilizate ca combustibil lichid al cazanului ,
Pentru a obține uleiuri de lubrifiere distilate și reziduale, pentru crăpare sau hidrogenare pentru a obține combustibilul motor (benzină, motorină), pentru producerea de bitum, cocs și alte scopuri. Proprietăți M.: Densitate la 20 ° C 890-1000 kg / m 3, Combustia de căldură 38-42. MJ / kg. (9100-10000 kcal / kg.);
vâscozitate condiționată 5-15 ° la 50 ° C; Tensiunea suprafeței 0.03-0.04. j / m 2(30-40 erg / cm; 40 ° C); Evaporarea căldurii 170-210. kJ / kg. (40-50 kcal / kg ... (Tat.). Reziduuri de ulei atunci când miniere kerosen. (Sursa: "Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă." Chudinov a.N., 1910)
reziduurile de ulei obținute prin miniere kerosen și deservire a combustibilului pentru cazane de motoare cu aburi pe căi ferate, vapoare și fabrici. (Sursa: "Dicționar de cuvinte străine incluse în limba rusă." Pavlenkov F., 1907)
rămășițele obținute de kerosenul minier care merg la încălzirea cazanelor de abur. (Sursa: "Un dicționar complet de cuvinte străine care sunt incluse în limba rusă" Popov M., 1907)
A (- -E), m. Reziduuri uleioase groase obținute după distilarea uleiului. II adj. Alimentarea, Y, Y.
mazuta, Mn. Nu, m. (Din Arab. Makhzulat - Garbage) (Tech). Reziduurile de ulei primite după distilarea de la kerosenul de ulei, benzină și benzină; La fel ca uleiul de combustibil. Combustibil de combustibil. Uleiul de combustibil de lubrifiere. Ulei de combustibil de ulei.
mazut. Împrumuta. De la turcă. Yaz., Unde mazut. se întoarce în arabă. mahzulāt. "Deșeuri" (după rafinarea petrolului în benzină). În dicționarele menționate de la sfârșitul secolului al XIX-lea. Dicționarul etimologic școlar al limbii ruse. Originea cuvintelor. - M.: Drop N. M. Shansky, T. A. Bobrova 2004
1. Combustibil.
2. "Într-unul din parcuri, Tolstoy a turnat ... și, potrivit legendei, de acum, există un iaz negru în parcul județean" (glumă).
3. Reziduul după cip din uleiul de benzină, ligroină, kerosen și fracțiunile de combustibil diesel.
4. Reziduuri de ulei de ulei după o distilare de benzină, benzină, kerosen.
5. Produsul de rafinare a uleiului.
Mazut.
Mazut. A, m. Mazout m. Arab. Makhzulat gunoi. Rus. 1906. Lexis. 1 . Reziduurile uleioase ale uleiului primite după distilarea uleiului de benzină, benzină, kerosen.Co. 1986. Răciți până la un mod ieftin așa-numitul "ulei de combustibil", sau ulei în jos, care curge din țeavă este complet fierbinte, ca un reziduu inutil atunci când se dezvoltă kerosenul. Rv 1892 11 40. Urmăriți ceasurile pe Mazute. Bărbații nu sunt acceptați, datorită băuturii. Experiența este disponibilă. Anunț. "Nu veniți cu". Crocodil 1994 1 11. Am recunoscut: să mergem în caseta ridicolă simplă de plăcere puțin. Continent 2002 218. | Comparativ. Libertatea și imoralitatea asemănătoare cu oxigenul lichid ...
mazut.
Mazut. -dar; m. Reziduurile de ulei obținute după distilarea de kerosen de ulei, benzină și benzină (utilizate ca combustibil motor lichid). Izmut în ulei de combustibil. Uleiul de combustibil pentru baril. M. pentru tractor. Camera de cazane pe ulei de combustibil (folosind ulei de combustibil ca combustibil). ◁
Alimentarea, Y, Y.
Mazut.
A crescut în ulei de combustibil. Jarg. Ca. Jeleu Singer Eros Ramazotti. Sunt tânăr, 1997, nr. 24.
Mazut. Maz. W.T., -dar, Maz. W.Tchik., -dar, m. Cel care servește în unități militare având epauleri negre.
A câștigat sputele de ulei de combustibil (Go).
Witn. de braţ.Dicționar de argo rus. - gramota.ru.. V. S. Elistratov. 2002.
Mazut.
Ulei negru, mazut
Reziduul de ulei după distilarea așa-numitelor fracțiuni de lumină (benzină, ligroină, kerosen) conținând toate fracțiunile de ulei. Pentru a obține uleiuri, uleiul de combustibil este accelerat sub presiune redusă cu vapori de apă. De obicei, solar, transformator, ax, turbină, mașină, aviație, automobile, cilindru distilate. Reziduul după selectarea fracțiunilor de petrol se numește ulei sau gudron rezidual.
Mazut - Lichid gros de culoare închisă, care este un reziduu după îndepărtarea din ulei de benzină și fracțiuni de kerosen, care sunt aruncate la o temperatură de 350-3 ...
Mazut.
ulei de combustibil
ulei de combustibil
combustibil
ulei de combustibil
ulei de combustibil
(Sursa: "Paradigma completă accentuată de A. A. Zaliznyaku")
Mazut (Turk.) - Lichid gros de culoare maro închis, reziduu după separarea de petrol sau produse de prelucrare secundară a benzinei, a kerosenului și a fracțiilor fără gaze. Densitate 0.89-1.00 g / cm & sup3, combustie termică 39,4-40,7 mJ / kg. Aplicați ca combustibil lichid al cazanului, pentru producerea de combustibili cu motor și uleiuri lubrifiante, bitumuri, cocs.
mazut. mazut. "Deșeuri cu prelucrarea uleiului". Potrivit lui Ushakov (2, 118), din Arab. Makhzulat "gunoi", ocazie, prin Turk. Dar apelați. Mazutin "murdar, pată de grăsime" - de la spargere. Dicționarul etimologic al limbii ruse. - M.: Progresul M. R. Firmer 1964-1973
Mazut Maz. t.
Accentul verbal rusesc. - M.: ENAS. M.v. Strălucire. 2001.
mazut. Turcă - Mazut. Arabă - Mahzulat (deșeuri). Cuvântul "Mazut", adică "deșeuri în timpul prelucrării petrolului", a venit la limba rusă din arabă prin turcă la sfârșitul secolului al XIX-lea. Derivat: combustibil.
Mazut.
mAZ \\ "UT, -A
Dicționar de ortografie rusă. / Academia Rusă de Științe. In-t rus. Yaz. lor. V. V. Vinogradova. - M.: "AZBUKOVNIK". V. V. Lopatin (editor responsabil), B. Z. Ambele, N. A. YEJKOV, etc.. 1999 .
fracțiuni severe sau reziduuri de distilare a țițeiului; sau un amestec al acestor produse destinate utilizării ca combustibil pentru a obține căldură sau energie (Convenția internațională privind crearea unui fond internațional pentru a compensa daunele cauzate de poluarea petrolului).
mazut.
sud.Numărul de sinonime: (3) mazutoznaude.
De la 400 la 1000), rășini de ulei (cu o greutate moleculară de 500-3000 sau mai mult), asfaltene, carbne, carboi și compuși organici care conțin metale (,,,,,,). Proprietățile fizico-chimice ale uleiului de combustibil depind de compoziția chimică a uleiului original și de gradul de fracțiuni deialate și se caracterizează prin următoarele date: Vâscozitate 8-80 mm² / s (la 100 ° C), densitate 0.89-1 g / cm³ (la 20 ° C), prin temperatura de 10-40 ° C, conținut de sulf 0,5-3,5%, cenușă la 0,3%, combustie mai mică a căldurii 39,4-40,7 MJ / MOL. Distribuția tipică a substanțelor de asfaltaje din uleiul de combustibil este prezentată în tabelul 1.
Aplicație
Uleiurile de combustibil sunt utilizate ca combustibil pentru cazanele cu abur, instalațiile cazanului și cuptoarele industriale (a se vedea combustibilii cazanului), pentru producerea de ulei de combustibil fetal, combustibil motor greu pentru motoarele diesel critofon și combustibilul de buncăr. Ieșirea uleiului de combustibil este de aproximativ 50% în greutate în calcularea uleiului original. Datorită necesității de a se aprofunda prelucrarea ulterioară, uleiul de combustibil este supus reciclării ulterioare, distilate distilate sub vid, împrăștiate în intervalul 350-420, 350-460, 350-500 și 420-500 ° C. Distilatele de vid sunt utilizate ca materii prime pentru producerea de combustibili cu motor, în procesele de crăpare catalitică, hidrocracțiuni și uleiuri lubrifiante distilate. Reziduul distilării în vid al uleiului de combustibil este utilizat pentru prelucrarea la instalațiile de crăpare termică și cocsificare, în producerea de uleiuri lubrifiante reziduale și gudron, apoi procesate pe bitum.
Exemple de componente componente componente maset Pot include:
1. Mazut de distilare atmosferică a uleiului
2. Gudron.
3. Vacuum gazoyli.
4. Extracte de producție de petrol
5. Fracțiuni de ulei de gaz de kerosen (primar și secundar)
6. Crăciun catalitic al uleiului de gaz greu
7. Bitul
8. Rămășițele de visare
9. Rășină de piroliză grea
Principalii consumatori de combustibil - industrie, flotă și servicii de locuințe și comunale.
1. Domeniul de aplicare al uleiului de combustibil
2. Proprietățile fizico-chimice ale combustibilului
3. Metode de producere a uleiului de combustibil și a caracteristicilor metodei selectate
4. Descrierea schemei de producție
Secțiunea 1. Informații despre combustibilul.
Mazut - Asta e Produsul lichid de culoare maro închis, reziduul după separarea uleiului sau a produselor de prelucrare secundară a benzinei, a kerosenului și a fracțiilor de ulei de gaz.
Mazut - Asta e Un amestec de hidrocarburi, rășini de petrol, asfaltene, carbon, carboi și compuși organici care conțin metale (V, Ni, Fe, Mg, Na, CA). Proprietățile uleiului de combustibil depind de compoziția chimică a uleiului original și de gradul de fracțiuni deialate. Majuta principalii consumatori - industria și serviciile de locuințe și comunale.
Uleiul de combustibil este tipul de combustibil al uleiului obținut din reziduuri grele de rafinare, cărbune și șisturi combustibile.
INFORMAȚII DE INCHIRIERE A FILULUI
Utilizat ca combustibil al cazanului în energie, transport și industrie.
Uleiul de combustibil diferă în următorii indicatori:
Indicele de vâscozitate (transfer de pompare, pulverizare în cuptor)
Temperatura congelată
Conținut de cenușă (depozite de cenușă asupra părților cazanului)
Densitate
Temperatura flash (pericolul de incendiu).
1. Uleiul de combustibil al maselor
Pentru a reduce vâscozitatea, uleiurile de combustibil sunt încălzite înainte de ardere, în cuptor, în plus turbulipularea aburului ascuțit.
Rafinarea uleiului rus eliberează următoarele mărci de ulei de combustibil de ardere (GOST 10585-99):
Marca M-100 este cea mai comună, este posibilă obținerea Masout M-40 prin adăugarea de combustibil diesel. M-200 este foarte vâscos, astfel încât aplicarea sa determină o serie de dificultăți.
Uleiul de combustibil este utilizat pentru cazanul staționar și instalațiile tehnologice. Se produce pe baza rămășițelor de distilare atmosferică și în vid, cu adăugarea de fracțiuni de ulei de gaze grele.
Mazut, inclusiv marca lui M100, este utilizat ca combustibil al cazanului. Răspândirea pe scară largă a acestui tip de combustibil a fost obținută ca combustibil pentru unele motoare de nave și pentru sistemele de încălzire în diferite scopuri. Mazut pentru sistemele de încălzire este de două tipuri: branduri M-40 și branduri M-100. Principalele diferențe dintre aceste soiuri sunt vâscozitatea și compoziția lor. Masout Masout Masout utilizează cea mai mare cerere.
În producția multor produse, cum ar fi uleiurile motorii, cocsul, bitumele, uleiurile lubrifiante etc., uleiul de combustibil utilizat. În plus, uleiul de combustibil este utilizat ca combustibil al cazanului.
Mazut este un produs petrolier, dar poate fi produs din cărbuni de piatră, precum și de șisturi combustibile, dar astfel de opțiuni pentru combustibilul sunt destinate consumului la locul de producție și, prin urmare, nu sunt fabricate în cantități mari.
Mazut este un amestec de un număr mare de componente diferite, printre care există niște compuși organici, rășini de ulei, carben, hidrocarburi cu o greutate moleculară de 400-1000 g / mol. Consistența uleiului de combustibil, iar culoarea este maro închis.
În prezent, sunt cunoscute următoarele tipuri de ulei de combustibil: ulei de fum, drept, crăpare-combustibil, foll, combustibil de uz casnic cuptor.
Mazut este reziduul de distilare primară a uleiului și poate fi utilizat ca combustibil al cazanului - ulei de combustibil ușor (peste 330 ° C), precum și materiile prime, procesate ulterior pe fracțiunile de ulei la gudron, care este utilizat în producerea de uleiuri - ulei de combustibil (peste 360 \u200b\u200bde ani).
În plus, dacă mai devreme, uleiul de combustibil a fost utilizat ca materie primă de instalații de cracare termică, atunci astăzi se utilizează și ca materii prime de hidrocracare și crăpare catalitică.
Utilizând diferite compoziții și proprietăți fizico-chimice ale materialului sursă, este posibil să se obțină o combustibil cu diferite proprietăți. În funcție de densitate, vâscozitate și conținut în compoziția uleiului de combustibil de sulf, calitatea sa este evaluată. Densitatea uleiului de combustibil este determinată la o temperatură de 20 ° C și ar trebui să fie de 0,89 - 1 grame pe centimetru cub.
Un parametru la fel de important al estimării calității este temperatura înghețului, care variază de la 10 la 50 ° C, însă excepțiile sunt uleiurile de combustibil pentru flotă pentru care această temperatură este de la minus 5 până la minus 10? P. Vâscozitatea uleiului de combustibil trebuie să fie în intervalul de 8-80 mm2 / s și este măsurată la o temperatură de 100 ° P.
2. Mazut M100.
Până în prezent, o cantitate mare de combustibil este procesată și lubrifianții distilați și combustibilii cu motor sunt obținuți ca rezultat al procesării. În ciuda faptului că uleiul de combustibil este aplicat în multe industrii, principalii săi consumatori sunt întreprinderile industriei, precum și serviciile de locuințe și comunale.
Mazut este utilizat în motoarele navelor maritime și locomotive diesel, dar cele mai utilizate ca combustibil pentru cazane de abur, cuptoare industriale și instalații cazanului.
Vârful consumului de combustibil se încadrează în sezonul de iarnă, totuși acest lucru nu înseamnă că nu există nicio cerere în restul anului.
Cerințe de bază pentru proprietățile fizico-chimice.
Luați în considerare proprietățile fizico-chimice de bază ale combustibililor cazanului. Viscozitatea este principalul indicator inclus în desemnarea mărcilor. Vâscozitatea determinată:
· Pulverizarea combustibilului (adică plinătatea arderii sale);
· Condiții de scurgere și turnare în timpul transportului de combustibil;
· Schema sistemelor de combustibil din consumator (încălzire, pompare, rezistență hidraulică în timpul transportului de combustibil prin conducte, eficiența injectoarelor).
Din vâscozitate, rata de precipitații a impurităților mecanice în timpul depozitării, precum și capacitatea combustibilului pentru a estima apa este în mare măsură dependentă.
În Statele Unite, pentru a determina vâscozitatea, viscozmatul este utilizat de satele universale (pentru uleiurile de combustibil mic vâscos) și de Seibut - Furol (pentru uleiuri de combustibil vâscos) și în Anglia - Viscozimetrul Redwood. Există o dependență între vâscozitate definită în diferite unități. Într-o serie de specificații, vâscozitatea găsită experimental și tradusă în cinematică este indicată.
În practică, curbele de temperatură de vâscozitate folosesc adesea. Cu creșterea temperaturii, diferența de combustibili de vâscozitate este semnificativ redusă.
Pentru combustibilul, ca și pentru toate produsele petroliere întunecate, dependența vâscozității asupra temperaturii este descrisă aproximativ de Ecuația Walter:
lGLG (V * 10-6 + 0.8) \u003d A - B * LGT,
unde v este vâscozitatea cinematică, mm2 / s; Și factorii; T - temperatura absolută, K.
Viscozitatea nu este o proprietate aditivă și când amestecarea diferiților combustibili ai cazanului trebuie determinată experimental.
Vizorii pentru vâscozitate la 50 ° C variază de la 5 la 12 ° C (36 și 89 mm2 / s) și la 80 ° C pentru M-40 și M-100 - 8 și 16 ° C (59 și 118 mm2 / s) . Export combustibili - vâscozitate mai scăzută și vâscozitatea V80 este permisă pentru ele nu mai mult de 2-5 ° W.
Cazanul și combustibilii cu motor greu sunt sisteme structurate, astfel încât în \u200b\u200bplus față de vâscozitatea Newtoniană, este necesar să se țină seama de proprietățile reologice (tensiune de forfecare și vâscozitate dinamică, determinată pe viscozimetrul "Reytest" pentru caracteristicile lor. Pentru toți combustibilii reziduali, anomalia de vâscozitate este caracteristică: după tratamentul termic sau expunerea mecanică, o vâscozitate redevenită la aceeași temperatură este mai mică decât cea inițială.
Mazut - tip de combustibil petrolier utilizat ca combustibil al cazanului în energie, transport și industrie. Uleiul de combustibil este utilizat ca combustibil pentru cazane pentru diferite generatoare termice, ca sursă principală de energie termică în sistemele de încălzire, camere de cazane. Combustibilii cazanului includ uleiuri de combustibil de ardere 40 și 100. Condițiile tehnice pentru uleiul de combustibil sunt normalizate GOST 10585-99.
3. Protocolul de testare, ulei de combustibil
Consumul de combustibil de uz casnic este destinat arsurilor în instalațiile de încălzire a puterii mici situate direct în zonele rezidențiale, precum și în generatoarele de căldură a puterii medii utilizate în agricultură pentru prepararea furajelor, a boabelor de uscare, a fructelor, a conservelor și a altor scopuri.
Cerințele pentru calitatea cazanului, a motorului greu și a combustibililor navei care stabilesc condițiile de aplicare a acestora sunt determinate de astfel de indicatori de calitate, cum ar fi vâscozitatea, conținutul de sulf, combustia căldurii, temperaturile de îngheț și focar, conținutul de apă, impuritățile mecanice și conținutul de cenușă.
Standardul pentru cazan-combustibil - GOST 10585-99 prevede eliberarea a patru ștampile: FLOT FULDGED F-5 și F-12, care sunt clasificate pe vâscozitate ca combustibili de lumină, uleiuri de combustibil 40 - ca medie și marca 100 - greu combustibil. Numerele indică vâscozitatea aproximativă a mărcilor de ulei de combustibil corespunzătoare la 50 ° C.
Uleiurile de combustibil masiv 40 și 100 sunt realizate din reziduuri de rafinare a uleiului. 8-15% din fracțiunile de mijlocire sunt adăugate la elementele de fixare ale mărcii 40 pentru a reduce temperatura de solidificare, fracțiunile diesel nu sunt adăugate la vulpile de ulei de combustibil F-5 și F-12. Fasteners F-5 și F-12 sunt concepute pentru arderea în centralele electrice de nave. În comparație cu uleiul de combustibil de combustibil, 8 și 100, au caracteristici mai bune: vâscozitate scăzută, conținutul de impurități mecanice și apă, cenușă și temperatura mai scăzută.
Flota FLOT F-5 F-5 este obținută prin amestecarea produselor de distilare directă a uleiului: în majoritatea cazurilor, 60-70% ulei de combustibil de combustibil și 30-40% combustibil diesel cu adăugarea unui depresor aditiv. Este permisă utilizarea în compoziția sa până la 22% din fracțiunile de ulei de gaz de kerosen din procesele secundare, inclusiv uleiul de gaz deschis de crăpare catalitică și termică. Flotul FLOT F-12 F-12 este produs în cantități mici la instalațiile directe de distilare. Principalele diferențe în F-12 F-5 sunt cerințe mai stricte pentru conținutul de sulf (0,6% față de 2,0%) și cerințele de vâscozitate mai puțin riguroase la 50 ° C (12 ° C față de 5 ° W).
Domeniul de aplicare al uleiului de combustibil
Mazut (poate din mazhulat arab - gunoi), produs lichid de culoare maro închis, reziduu după separarea de petrol sau produse de prelucrare secundară a benzinei, a kerosenului și a fracțiunilor de ulei de gaz, pomparea până la 350-360 ° C. Acest amestec de hidrocarburi (cu o greutate moleculară de la 400 la 1000 g / mol), ulei cu mol (cu o greutate moleculară de 500-3000 sau mai mult g / mol), asfaltene, carbne, carboi și compuși organici care conțin metale (v , Ni, Fe, Mg, Na, CA).
Uleiurile de combustibil sunt utilizate ca combustibil pentru cazanele cu abur, instalațiile cazanului și cuptoarele industriale. Ieșirea uleiului de combustibil este de aproximativ 50% în greutate în calcularea uleiului original. B Link-urile cu necesitatea de a aprofunda uleiul de prelucrare a combustibilului într-o scară mai mare sunt supuse reciclării ulterioare, distilate distilate sub vid, împrăștiate în intervalul 350-420, 350-460, 350-500 și 420-500 ° C. Distilatele de vacuum sunt utilizate ca materii prime pentru producerea de combustibili cu motor și lubrifianți distilat. Reziduul distilării în vid al uleiului de combustibil este utilizat pentru prelucrarea la instalațiile de crăpare termică și cocsificare, în producerea de uleiuri lubrifiante reziduale și gudron, apoi procesate pe bitum.
Majuta principalii consumatori - industria și serviciile de locuințe și comunale. B 2005 45,8 milioane de tone de ulei de combustibil au fost exportate din Rusia cu 10,2 miliarde de dolari. Mazut ocupă locul al patrulea după combustibil petrol, gaz și motorină în structura exportului Rusiei (în termeni monetari).
Din ulei de combustibil, prin distilare suplimentară, uleiurile lubrifiante sunt obținute pentru lubrifierea diferitelor mecanisme. Distilarea conduce sub presiune redusă pentru a reduce punctul de fierbere a hidrocarburilor și pentru a evita descompunerea acestora atunci când este încălzită. După distilarea uleiului de combustibil, rămâne o masă întunecată non-volatilă - Hudron, mergând la asfaltul străzilor.
Pulberea combustibilului de combustibil este utilizată ca combustibil tehnologic la întreprinderile industriale, la întreprinderile de alimentare termică, precum și pe navele de la mare și flota fluvială.
Proprietățile fizico-chimice ale uleiului de combustibil
Mazut aparține grupului de fracțiuni reziduale de hidrocarburi obținute în procesul de rafinare a uleiului. Proprietățile uleiului de combustibil depind de proprietățile inițiale ale țițeiului și de adâncimea procesării sale asupra rafinării. În ulei de combustibil, ca produs final al rafinăriei petrolului, un balast este concentrat - o parte necombustă constând din mase minerale, apă. În procesele de cracare a uleiului, fracțiunile de hidrocarburi ușoare, benzina, kerosenul, combustibilul diesel sunt saturate în hidrogen conținând hidrogen, prin urmare, în ulei de combustibil, conținutul de hidrogen este redus comparativ cu uleiul brut, ceea ce duce la o scădere a valorii sale calorice.
Scăderea valorii calorice a uleiului de combustibil este cauzată de un conținut crescut în compoziția sa de sulf, azot, oxigen, rășini, asfaltene, cenușă, impurități mecanice.
În masa minerală de ulei de combustibil există un număr semnificativ de metale diferite, inclusiv vanadiu. Vanadiul este concentrat în rășini de ulei, asfalt, care sunt atât componente conținând sulf principal. Oxizii de vanadiu sunt cauzați atât de temperatură scăzută, cât și de temperatura înaltă, la 600-700 ° C, coroziunea metalelor, ceea ce duce la distrugerea suprafețelor de încălzire, suprafețele de etanșare ale supapelor de evacuare și lamele cu turbină cu gaz.
Conform standardelor internaționale de calitate, masa minerală, conținută în uleiul de combustibil, nu trebuie să depășească 0,1-0,3%, dar, în ciuda conținutului său mic, care este generat în timpul arderii uleiului de combustibil Ozola, punerea pe suprafețele încălzirii a pieselor de boot, reduce semnificativ transmisia de căldură din produsele de combustie.. Depunerea cenușii pe suprafețele detaliilor grupului de piston de motoare diesel provoacă uzura accelerată a suprafețelor de frecare, face dificilă îndepărtarea căldurii în medii de răcire.
La transportul și stocat în rezervoare, calitatea uleiului de combustibil este schimbată. Ca urmare a oxidării permanente, polimerizarea, reacțiile chimice, hidrocarburile de combustibil se transformă în produse solide care se încadrează într-un precipitat.
În vreme rece în timpul încălzirii rezervoarelor de cale ferată cu un abur ascuțit, conținutul de apă din uleiul de combustibil poate ajunge la 10-15%. În timpul depozitării ulterioare, uleiul de combustibil este laminat suplimentar de umiditate atmosferică. Analizele de calitate ale uleiului de combustibil stocate în recipiente de pe una dintre fermele rezervoare au arătat că conținutul de apă din probele selectate la 4-5 m de jos ajunge la 5%, iar în straturile de jos -12%.
Companiile de buncăr produc ulei de combustibil încălzit în rezervoare la o temperatură la care pomparea, amestecarea uleiului de combustibil. În cazul încălzirii insuficiente, depresia apei în ulei de combustibil cu viscoză mare, care are o densitate ridicată, devine aproape imposibilă și, cu o mare probabilitate, se poate presupune că există un ulei de combustibil excesiv de mare. Calitatea uleiului de combustibil se poate deteriora atunci când este amestecată în uleiurile rezervoare cu ulei de combustibil, în care, datorită stocării pe termen lung, caracteristicile de calitate nu îndeplinesc cerințele standard. Companiile de la Bunket dobândesc un lot de combustibil de la diverși furnizori și le amestecă, rezistând numai standardelor de calitate a viscozității și aproape nu iau în considerare alți indicatori. Actând în acest fel, acestea se bazează pe standarde internaționale de calitate care nu includ un grad de purificare din incluziuni străine și stabilitate a combustibilului, nu determină indicele aromatic de carbon estimat / CCAI /, care are un efect semnificativ asupra capacității de combustibil de a se aprinde . Cu indicele CCAI, mai mult de 850-890 capacitatea combustibilului la aprindere se deteriorează brusc.
Aceasta duce la contaminarea de urgență de către produsele de ardere ale grupului de cilindru-piston, supape de evacuare, turbocompresoare de gaz. Combustibilul neobișnuit se poate acumula în calea gazelor, ceea ce duce la o creștere a presiunii de combustie, stivele din cilindri, explozii, incendiu în calea de absolvire. Conținutul crescut de fracțiuni aromatice este cel mai posibil la un combustibil cu vâscozitate scăzută de la 180 CSC la 220 USC, obținut prin amestecarea combustibililor distilați cu ulei de combustibil foarte vâscos. Amestecarea aceluiași hidrocarburi de origine naturală diferită având o structură structurală incompatibilă a moleculelor poate duce la pierderea rapidă a stabilității combustibilului. Utilizarea combustibilului instabil la centralele electrice determină o depunere rapidă a căptușelii de petrol în conducte, obstrucționarea filtrelor, duce la contaminarea de urgență prin arderea părților din grupul de cilindru și nodurile transportului de gaz de motoare diesel.
Companiile de bunting iau măsuri pentru a preveni alimentarea cu combustibili de calitate slabă, dar capacitatea lor de a îmbunătăți calitatea uleiului de combustibil stocat este limitată și sunt forțați să-și producă oferta consumatorului într-un stat "așa cum este". Prin urmare, fiecare operațiune de amestecare a combustibilului poartă incertitudine în calitatea produsului final.
Având în vedere toți factorii de risc, echipajul navei trebuie să utilizeze pentru a verifica calitatea laboratorului de navă expres la dispoziția sa, atrage laboratoarele de inginerie de căldură terță parte și ia alte măsuri necesare pentru a împiedica acceptarea combustibilului de calitate slabă. Responsabilitatea finală pentru consecințele utilizării combustibililor de calitate slabă este întotdeauna încredințată administrației navei. Pentru a preveni consecințele negative, sistemul de pregătire a navei trebuie să fie echipat cu mijloace tehnice eficiente, permițând să ardă ulei de combustibil în centralele electrice pentru a-și îmbunătăți caracteristicile calitative.
Îmbunătățirea proprietăților fizico-chimice ale uleiului de combustibil pe nave este realizată ca urmare a utilizării diferitelor dispozitive de omogenizare. De exemplu, echipamentul nostru hidrodinamic este utilizat cu succes în sistemele de alimentare cu combustibil de instalații energetice pentru omogenizarea combustibilului, prepararea unei emulsii cu căi navigabile foarte dispersate din 1985.
Combustibilul de combustibil Supelflower conține condensul de gaz stabilizat de 25-50% cu conținut în fracțiunile IT C1-C4 într-o cantitate de cel mult 0,3-1,0% și restul uleiului de combustibil M100 și / sau M40.
Proprietățile fizico-chimice ale uleiului de combustibil depind de compoziția chimică a uleiului original și de gradul de fracțiuni deialate și se caracterizează prin următoarele date: vâscozitate 8-80 mm2 / s (la 100 ° C), densitate 0,89-1 g / cm3 (la 20 ° C), prin temperatura de 10-40 ° C, conținut de sulf 0,5-3,5%, cenușă la 0,3%, combustie mai mică a căldurii 39,4-40,7 MJ / MOL.
Caracteristicile principale ale uleiului de combustibil sunt: \u200b\u200bdensitate, vâscozitate și temperatură înghețată
Metode de producere a uleiului de combustibil și a caracteristicilor metodei selectate
Uleiul preparat pe Elou intră în instalarea distilării primare pentru separare în fracțiuni de distilat și ulei de combustibil sau gudron. Fracțiunile rezultate și reziduul, de regulă, nu îndeplinesc cerințele GOST pentru produsele petroliere de mărfuri. Prin urmare, pentru rafinamentul lor, precum și aprofundarea rafinării petrolului, produsele obținute la instalațiile de distilare atmosferică și atmosferic sunt utilizați ca materie primă de procese secundare (distructive) în conformitate cu opțiunea de rafinare a uleiului.
Tehnologia distilării primare a petrolului are o serie de caracteristici fundamentale cauzate de natura materiilor prime și de cerințele pentru produsele obținute. Uleiul ca materii prime pentru distilare are următoarele proprietăți: are un caracter continuu de fierbere, stabilitate termică scăzută a fracțiilor grele și a reziduurilor care conțin o cantitate semnificativă de mici mici și compuși practic deteriorali și metalurgici, agravând brusc proprietățile operaționale Produse petroliere și impulsionați-le reciclarea.
Deoarece temperatura stabilității termice a fracțiilor grele corespunde aproximativ limitei de temperatură a diviziunii de ulei între combustibilul diesel și uleiul de combustibil conform curbei ITC, distilarea primară a uleiului la combustibil este de obicei efectuată la presiune atmosferică și combustibilul Distilarea uleiului este în vid. Selectarea limitei de temperatură a diviziei de petrol la presiunea atmosferică între combustibilul diesel și uleiul de combustibil este determinată nu numai de stabilitatea termică a fracțiilor grele de ulei, ci și de indicatorii tehnici și economici ai procesului de separare ca întreg.
În unele cazuri, limitele de temperatură ale diviziunii petrolului sunt determinate de cerințele pentru calitatea reziduului. Deci, cu distilarea uleiului pentru a obține combustibilii cazanului, limita de temperatură a diviziunii trece aproximativ 300 0S, adică. Aproximativ jumătate din fracțiunea de combustibil diesel este selectată cu ulei de combustibil pentru a produce combustibili cu cazan cu vâscozitate scăzută.
Cu toate acestea, această opțiune nu este în prezent cea principală. În ultimii ani, pentru a extinde resursele de combustibil diesel, precum și materiile prime de crăpare catalitică, se efectuează procesul cel mai important și mai dezvoltat, care adâncește prelucrarea ulei-atmosferic și atmosferic și distilarea în vid (AT și AVT) Selectarea din ce în ce mai profundă a fracției diesel și, respectiv, a uleiului de gaze vid. Pentru a obține același combustibil al cazanului, vâscozitatea specificată se utilizează procesul de reziduuri grele de distilare în vid.
Astfel, problema fundamentării și alegerii limitei de temperatură a uleiului depinde de variantele schemelor de distilare tehnologică ale uleiului de ulei și combustibil și opțiunile de rafinare a uleiului în general.
De obicei, distilarea uleiului de ulei și combustibil conduce, respectiv, la presiune atmosferică și în vid la maxim (fără crăpare), temperatura încălzirii materiilor prime cu o excitație a fracțiilor ușoare cu vapori de apă. Compoziția complexă a reziduurilor de distilare necesită organizarea unei separări clare de fracțiunile distilate, inclusiv separarea fazelor extrem de eficiente într-o singură evaporare a materiilor prime. Pentru a face acest lucru, instalați Jackhammers, ceea ce face posibilă evitarea picăturilor prin fluxul de aburi.
Descrierea schemei de producție
La sfârșitul anilor '40, autorii au avut o capacitate de 500-600 mii tone / an. În curând, aceste capacități au fost insuficiente pentru a satisface nevoia tot mai mare de produse petroliere în masă. Din 1950, ratele de urgență au început să construiască fumuri automate, cu o capacitate de 1, 1,5 și 2 milioane de tone / an.
Temperatura și presiunea din dispozitivele de instalare sunt mai jos:
Temperatura 0S:
ulei de încălzire în schimbătoare de căldură 200-230
preîncălzirea uleiului armat în bobine de snack 330-360
vaporii care pleacă din coloana de renovare 120-140
În partea de jos a coloanei de renovare 240-260
vaporii care părăsesc coloana principală 120-130
În partea de jos a presiunii principale a coloanei, MPA:
În coloana de extindere 0.4-0.5
În coloana principală 0.15-0.20
Coloanele creează o presiune diferită. După cum se știe, presiunea din coloană este determinată de compoziția fracționată a setului cu cască și, în cele din urmă, presiunea reziduală a vaporilor saturați a lichidului după condensarea vaporilor setului cu cască și separarea acestora în recipient (colector de gaz).
La K-1 în faza de vapori, este selectată o fracție de benzină ușoară (cap). - 62 0S sau N.K. - 85 0 ° C și în K-2 - o fracție de benzină grea, sculptând peste 62 0 ° C sau 85 0 ° C, astfel încât presiunea din K-1 este mai mare decât în \u200b\u200bK-2 (0,4-0,5 MPa comparativ cu 0,15 -0,20 MPa). Acest lucru se datorează în mod necesar condensului vaporilor de conservare a fracțiunilor în faza lichidă la temperatura finală de răcire de 30-35 0. Cu toate acestea, pentru o fracție mai ușoară, condensarea completă este dificilă. Condensarea ulterioară se realizează prin utilizarea unei răciri suplimentare de apă (după aer). Este posibil ca fracțiunile de benzină ușor de condens (în special, acest lucru este important în vară și într-un climat fierbinte).
Surse
Wikipedia - Enciclopedia gratuită, Wikipedia
altexp.ru - Altex Plus
eurobitum.ru - Euroobitum.
aex.com.ua - Expediție auto
Glagolev, O.F. Tehnologia de rafinare a petrolului. Partea întâi. Rafinarea uleiului primar / O.F. Glagolav; Ed. V.M. Kapustria, E.a. Chernysheva. - M.: Chimie, Colossus, 2005.-400 p.
Rudin, mg Cartea de referință de buzunar a rafinăriei petroliere [text] / m.g.rudin; - l.: Chimie, 1989.-464 p.
diseltoplivo.ru motorină de combustibil
revoluție.allBest.ru Rezumat
ko4egar.ru Kochegar.
blackgold.com.ua aur negru.
ru.wikipedia.org encyclopedia gratuită
Mazut - în timp ce un produs petrolier indispensabil
Mazut. - este un lichid gros gros, gros, un amestec de reziduuri grele după benzină distonină, kerozens și ulei de gaz (pompare la mai puțin de 350-360 ° C) de petrol sau produse de reciclare.
De asemenea, uleiul de combustibil poate fi obținut din cărbune de piatră și șisturi combustibile, dar astfel de tipuri de ulei de combustibil sunt benefice numai la locul de producție, astfel încât acestea nu sunt produse în volume mari.
Proprietățile uleiului de combustibil
Mazut este, de fapt, un amestec de hidrocarburi (având o greutate moleculară de 400-1000), rășini de ulei (lapte de 500-3000), carbenos, carboi, asfaltene și compuși organici care conțin metale (cum ar fi V, NI, Fe, mg, na, ca). Proprietățile fizico-chimice ale unei anumite eșanome de ulei de combustibil depind de calitatea unui anumit lot de materie primă (ulei de ulei mare sau high-paurale), modul de procesare, condiții de compoziție și de depozitare.
Compoziția chimică a uleiului de combustibil: carbon, hidrogen, oxigen, azot, sulf și cenușă. Ca parte a uleiurilor de combustibil vâscos - până la 88,5% carbon, până la 11,5% hidrogen, precum și un procent crescut de sulf și azot. Ca parte a uleiului de combustibil slab vâscos, fracțiunea de carbon este mai mică, ceea ce reduce parametrii cum ar fi vâscozitatea și densitatea.
Mazut este ușor de distins
Mazuts au următoarele proprietăți:
- vâscozitate 8-80 mm / s (la 100 grade c)
- densitate 0.89-1 g / cm? (la 20 de grade c),
- temperatură înghețată 10-40 grade C,
- conținut de sulf 0,5-3,5%,
- conținut de cenușă de până la 0,3%,
- cea mai mică căldură de combustie este de 39,4-40,7 mJ / mol.
Densitatea Maseuta
Tabelul 1. Densitatea uleiului de combustibil la 20 de grade cu
|
Mazuta Marci |
||||||||
|
Naval |
Malozer. |
Sulf |
Ferred |
|||||
| F 5. | F 12. | M40. | M 100. | M40. | M 100. | M40. | M 100. | |
| Densitate la 20 ° C, g / cm 3, nu mai mult | — | — | 0,91 | 1,015 | 0,931 | 1,015 | 0,944 | 1,015 |
Tabelul 2. Densitatea maximă a uleiului de combustibil, kg / m 3
Aplicarea uleiului de combustibil
Principalii consumatori de petrol de combustibil - flotezele maritime și fluviale, sfera de locuințe și servicii comunale, industrie.
Domeniul de aplicare al uleiului de combustibil:
- ca combustibil pentru cazanele cu abur, toate tipurile de instalații de cazan și cuptoare industriale (de exemplu);
- ca materii prime pentru producție, combustibil motor greu pentru motoare diesel critofon și combustibil bunker;
- ca materii prime pentru producerea de uleiuri, cocs, bitum, uleiuri lubrifiante.
Masa uleiului de combustibil este de aproximativ 50% din uleiul inițial. Întrucât nevoi de ulei într-o profunzime de prelucrare, reziduul său sub formă de ulei de combustibil este, de asemenea, procesată cât mai complet posibil prin distilare sub vid de distilare, care iese din 350-500 de grade de S. Din astfel de distilate în vid, sunt combustibilii cu motor Obținut, iar reziduurile lor sunt utilizate pentru a obține lubrifianți reziduali. Uleiuri și oameni, care sunt reciclate în continuare pe bitum.
Mazut pe piață și export din Rusia
În 2009 - 2012, consumul de ulei de combustibil pe piața rusă este de aproximativ 11 milioane de tone pe an. Prețurile mondiale pentru combustibilul au depășit cele interne mai mari de 1,5 ori, astfel încât exportul de ulei de combustibil a crescut cu 13,9%. Astfel, prețul mediu al combustibilului din Rusia în 2012 a fost de 355,8 dolari pe tonă, care este sub prețul mediu global cu 77,4%. În 2009, fracțiunea de petrol de combustibil în structura de export a produselor petroliere din Rusia a fost de 53% (63,85 milioane de tone), în 2010 - 55% (72 milioane de tone), iar în 2011 Rusia a expediat să exporte 53 milioane de tone de combustibil ulei.
Magazine "Heat News", nr. 6 (10) iunie 2001, pp. 15 - 18, www.ntsn.ru
Yam. În aer
Mazut are o serie de calități fără îndoială ca combustibil:
1. Valoarea calorică înaltă -9500 kcal / kg.
3. Posibilitatea de a obține o flacără luminată care asigură o schimbare de căldură ridicată la radiație în spațiul de fibre.
4. Posibilitatea de a organiza în anumite condiții, arderea sa în cuptoare mici.
Dar uleiul de combustibil, cum ar fi combustibilul, are o serie de defecte grave:
1. Compoziția instabilă a fiecărui lot de ulei de combustibil este de la aproape de ulei până în principal sub formă de reziduuri extrem de vâscoase. În acest din urmă caz, duzele sunt curbate rapid, procesul de combustie este întârziat.
2. Cerințe sporite de siguranță. De exemplu, temperatura blițului nu este mai mare de 100-120 ° C.
3. Conținut ridicat de sulf, aproximativ 3,5%\u003e
4. Temperatura orală ridicată + (25-30 ° C).
5. Preț ridicat, în special în ultima vreme.
Dar, în opinia noastră, cele mai semnificative dezavantaje ale uleiului de combustibil sunt următoarele: inconveniente în exploatare cauzate de mai multe etape în prepararea uleiului de combustibil la utilizare: încălzirea, drenajul, organizarea de stocare fără pachet pe ulei de combustibil și apă, încălzire și agitarea în rezervoare, transportul pe conducte, injectoare suplimentare, pulverizare, ardere, prevenirea proceselor de coroziune la cazane și consecințe asupra mediului asupra compoziției emisiilor în atmosferă și pentru a scurge apele înnorate, asigurând cerințele de siguranță. Și pentru fiecare etapă de pregătire și utilizare, ar trebui furnizată o calitate ridicată a executării. Această cerință nu permite excepții.
Mecanism de înaltă timp pentru utilizarea uleiului de combustibil:
Doar standardul pierderilor termice pentru propriile sale necesită mai mult de 10% (gaz natural - 3%);
Costurile de electricitate pentru pompare;
Personal suplimentar cu privire la scurgerea uleiului de combustibil, organizarea depozitului său etc.;
Temperaturi crescute pentru gazele de ardere pentru cazan, pentru a reduce activitatea lor de coroziune etc.
Adică, uleiul de combustibil necesită o relație responsabilă, calificată și sobră în toate etapele utilizării sale.
Pregătirea uleiului de combustibil la ardere
Pregătirea uleiului de combustibil la utilizare începe cu una dintre cele mai importante operații - încălzindu-l în rezervoare și la depozitarea de drenare. Încălzirea în acest caz este făcută din abur proaspăt în stratul de ulei de combustibil folosind tija sau mâneci metalice flexibile. În același timp, apar scurgeri mari de abur și potop de ulei de combustibil. Mai mult decât atât, cea mai mare parte a umidității se încadrează în uleiul de combustibil în timpul perioadei de stripare a rezervoarelor. În acest timp, uleiul de combustibil este laminat cu 2-4,5%. Principalii indicatori de performanță ai dispozitivelor în cazul uleiului de combustibil încălzit M-100 abur proaspăt cu parametri 12 ATI și 280 ° С (volumul rezervorului 50 m 3, temperatura aerului -10 ° C):
Asigurarea temperaturii optime pentru o scurgere la cel puțin 60 ° C cu consumul total de abur pe un rezervor de aproximativ 2,7 tone cu o durată de scurgere - 5,5 ore.
În cazul unei perechi cu parametri mai mici, debitul său crește cu 15-20%.
În acest caz, cea mai mare parte a combustibilului înainte de începerea strippului rezervorului este recomandată pentru a se scurge în rezervoarele de bază de combustibil. Și uleiul de combustibil pe malul apei la curățarea rezervoarelor pentru a se scurge într-un rezervor intermediar special. În acest caz, cantitatea de condens furnizată cu combustibil la rezervoarele principale de combustibil poate fi redusă în 2-5 ori, adică Reducerea acucolorului la 0,5-1,0%. Această separare a combustibilului în umiditate va permite diferențierea de a aborda organizarea combustiei sale. Apa în ulei de combustibil afectează eficiența acestuia. În cazul alimentării cu ulei de combustibil slab amestecat în duzele, se observă valuri de combustie, ceea ce duce la o rupere a flăcării. Există, de asemenea, o depășire a combustibilului în detrimentul neimportant.
În același timp, la arderea uleiului de combustibil cu o apă bine dispersată, cu conținutul său de 5-10% și mai mult, crește eficiența de pulverizare, rezistența creșterii arsurilor, conținutul emisiilor dăunătoare (oxizi de azot, carbon, etc.) este redusă. Prin urmare, la pregătirea uleiului de combustibil la ardere, este necesar să se asigure:
Conținut scăzut (până la 3%) în ulei de combustibil;
Agitarea profundă a apei cu ulei de combustibil;
Temperaturile de încălzire a uleiului de combustibil necesare.
Scăderea conținutului de apă a fost menționată mai sus. Cu o ieșire scăzută, amestecarea necesară a uleiului de combustibil poate fi asigurată în implementarea încălzirii circulației. În acest caz, combustibilul din rezervor este furnizat pompei la un încălzitor extern special și apoi se întoarce la rezervor. În prezența încălzitoarelor în interiorul rezervorului, de regulă, organizarea de reciclare a uleiului de combustibil în rezervor este suficientă înainte de a fi servită la duzele.
Uleiul suplimentar de combustibil încălzit este de dorit înainte de duzele, în special cu pulverizare mecanică. Dar ar trebui să se asigure că conductele schimbătorului de căldură asigură densitatea aburului necesară, pentru a evita inundațiile suplimentare de combustibil.
Parametrii regimului de temperatură la încălzirea uleiului de combustibil sunt prezentate în Tabelul 1.
În toate etapele de preparare a uleiului de combustibil, trebuie furnizată posibilitatea măsurării și controlului temperaturii acestuia.
Masutoprivod.
Pentru a elimina notarea mazugoprodurilor și în special a injectorilor, trebuie să fie prevăzută pentru instalarea de filtre grosiere și fine. Rezerva de 100% ar trebui să fie furnizată de lățimea de bandă.
Dimensiunile masteliilor furnizoare depind de consumul de combustibil (vezi Tabelul 2).
La calcularea perechii de alimentare și a conductelor de aer, se recomandă efectuarea următoarelor viteze medii (m / s): pentru o pereche saturată de 20-30, abur supraîncălzit 30-60, ventilator și compresor aer - 10-15 și 15-20 , respectiv.
Conducte de ulei de combustibil sunt asociate cu sateliți de funcționare cu abur într-o singură izolare. Asigurați-vă că vă asigurați posibilitatea de a sufla conductele de ulei de combustibil.
Arderea uleiului de combustibil
Parametrii temperaturii de ulei de combustibil înainte de combinarea acesteia sunt enumerate în tabelul 1. La cazanele pentru combustibil pulverizat, se utilizează abur (feribot mecanic) sau duze mecanice. Care sunt cerințele pentru alegerea lor?
În prezent, pe cazane, instalarea duzelor mecanice este cel mai adesea preconizată. Presiunea minimă de combustibil admisibilă în fața acestora este de 18 atm. Tabelul 3 prezintă dimensiunile necesare ale duzei de duză, în funcție de consumul de ulei de combustibil (presiunea uleiului de combustibil de 18 atm).
Diametrul secțiunii de ieșire a duzei de ulei de combustibil trebuie luat pentru a evita înfundarea și verificarea a cel puțin 3 mm, chiar dacă calculul este obținut mai puțină valoare. Adică toate duzele cu un debit mai mic de 500-550 kg / h ar trebui să aibă duze cu diametrul de cel puțin 3 mm și, prin urmare, ar trebui să fie în designul său cu feribot sau abur cu consum de abur până la 10% din uleiul de combustibil consum. Viteza uleiului de combustibil din duza ar trebui să fie de aproximativ 60-80 m / s. În cazul aplicării cazanelor cu apă caldă, duzele mecanice de feribot trebuie să limiteze consumul de abur pentru a evita coroziunea de sulf a țevilor de ecran.
De la masă. 3 Se poate observa, de asemenea, că atunci când diametrul duzei este schimbat cu 0,5 mm, consumul de ulei de combustibil crește de la 500 la 680 kg / h, adică cu aproape 40%. Prin urmare, obiectivul obligatoriu al duzei de pe stand atunci când se furnizează apă, ceea ce permite:
Ridica duzele, același lucru în consum;
Asigura calitatea pulverizării vizuale;
Determină colțul lanternei;
Pentru a vă asigura că consumul de combustibil prin duza cerut de parametrii arzătorului (cazanul).
Viteza aerului din arzător ar trebui să fie de aproximativ 40 m / s. În acest caz, este posibil să se evite substanța chimică neimportantă. Este recomandabil să se asigure un grad ridicat de turbulență a fluxului de aer de la arzătorul (utilizarea lamelor). În acest caz, este asigurată absența inconsecvențelor mecanice. De asemenea, este recomandabil să se încălzească aerul la o temperatură de 15B-200 ° C.
Pentru arzătoarele cu debitul de ulei de combustibil de 450 - 550 kg / h, lungimea lanternei din foc nu trebuie să depășească 2,5 m. Dacă lungimea lanternei este mai mare, ar trebui să căutați cauza (pulverizat rău, duza este nemulțumită etc.). O creștere a lungimii vizuale a torței este permisă la aproximativ 1 m pentru fiecare 200 kg / h de consum de combustibil peste arzător. Torța de ulei de combustibil nu trebuie să fie alimentată și chiar mai mult la suprafața de încălzire. Este inacceptabilă.
Pe cazanele de ulei de combustibil, este necesar să se asigure modul de funcționare non-liber al cazanelor datorită înmuierii apei sau tratamentului SC-110 anti-panic. Acest lucru vă permite să reduceți consumul de combustibil cu 20-25%, să reduceți volumul lucrărilor de reparații.
Dacă există o suprafețe de încălzire convective pe cazanul de combustibil, încălzitorul de aer, apoi temperatura gazelor de ieșire nu trebuie să fie sub 155-060 ° C pentru a evita coroziunea acidului sulfuric. "Hipotermele" locale ale țevilor, irigarea metalică și așa mai departe nu este permisă. Datorită bufnițelor de aer rece în gaz - altele asemenea. Leziunile de coroziune sunt inevitabile în aceste locuri.
Concluzie
În vremurile sovietice, uleiul de combustibil a fost reglementar (în Snip, Ost, GOST) este înregistrat ca combustibil principal, rezervă, urgență, tehnologică. Ca rezultat, au apărut un număr mare de obiecte, unde uleiul de combustibil a fost singurul și combustibil indispensabil. Ceea ce încearcă să economisească mult până acum. Dar situația din rădăcină a schimbat:
Prețul uleiului de combustibil este de 3-5 ori mai mare decât media pentru combustibili;
Mazut nu este distribuit, dar a dobândit pe așa-numitul. piaţă;
Utilizați-o devine multidominală (mare auto-esențială, conținut ridicat de sulf etc.).
Prin urmare, uleiul de combustibil nu îndeplinește cerințele care trebuie să furnizeze simultan și să rezerve combustibilii. Asta implică:
Funcționarea surselor de căldură pe care combustibilul de combustibil și combustibilii de bază și de rezervă nu pot fi fiabile în ceea ce privește excluderea situațiilor de urgență;
Mazut acum necesită combustibil de rezervă și, în unele cazuri, înlocuirea completă a combustibililor locali.
În fila. 4 Pentru comparație, sunt indicate indicatori de performanță exemplificați ai camerei cazanelor cu încălzire cu apă cu cazanele cu o putere nominală de 6,5-10 gcal / oră, în funcție de tipul de combustie a combustibilului. Indicatorii economici ai combustibililor locali sunt mai mari decât în \u200b\u200bcazul combustibilului de cărbune și petrolul de combustibil, iar în indicatorii economici ai combustibililor locali, prejudiciul potențial (pericol) de produse de combustie este situat aproape la nivelul riscului de combustie a produselor naturale de gaze naturale.
