Seria pięciu statków do przewozu ładunków suchych projektu RSD59 dla Pola Rise LLC. Konstruktorzy statków Sormowo składają uniwersalny statek do przewozu ładunków suchych dla regionu kaspijskiego Statki do przewozu ładunków suchych projektu rsd 59

1939
Order Czerwonego Sztandaru Pracy

W celu upamiętnienia 90-lecia zakładu oraz za wybitne osiągnięcia w przemyśle stoczniowym i inżynierii mechanicznej

Pierwsze zamówienie do zakładu

W styczniu 1939 r. zespół pracowników stoczni zakładu Krasnoye Sormovo zakończył produkcję kadłubów dwóch morskich pogłębiarek kombinowanych o wydajności 750 m3 gleby na godzinę. Produkcja takich statków w ZSRR została opanowana po raz pierwszy.

Robotnicze zwycięstwo Sormowców odniesiono w przededniu ważnego wydarzenia: w 1939 r. minęło 90 lat od założenia zakładu.

4 grudnia 1939 r. Wydano dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR: „W celu upamiętnienia 90. rocznicy zakładu Gorkiego Krasnoye Sormowo oraz za wybitne osiągnięcia w przemyśle stoczniowym i inżynierii mechanicznej przyznaj zakładowi Krasnoye Sormowo Order Czerwonego Sztandaru Pracy.

1943
Zakon Lenina

Za pomyślne wykonanie zadania dotyczącego produkcji czołgów i kadłubów pancernych

Wszystko dla Zwycięstwa

1945
Order Wojny Ojczyźnianej I klasy

Za bezinteresowną pracę przy organizacji masowej produkcji czołgów i innych wyrobów obronnych

Wszystko dla Zwycięstwa

Fabryka Krasnoye Sormovo wniosła znaczący wkład w świętą sprawę Zwycięstwa. Przestawienie zakładu stoczniowego na produkcję zbiorników jest zadaniem bardzo trudnym technicznie. W trudnym czasie, gdy front zbliżał się do Moskwy, zakład w Sormowie zamienił się w jedną z najważniejszych baz materiałowo-technicznych obronności kraju i stał się największym arsenałem Armii Radzieckiej. Robotnicy fabryczni przetrwali wszystkie trudy i próby wojny, dostarczając na front ponad 13 tysięcy czołgów T-34, 23 okręty podwodne, a także 1,5 miliona pocisków do katiusz i tysiące ton innej amunicji.

Za zasługi dla Ojczyzny, za pomyślne wypełnianie zadań rządowych podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej, personelowi zakładu przyznano Order Lenina (1943) i Order Wojny Ojczyźnianej I stopnia (1945).

Wyczyn pracy ludu Sormowo przypomina inny cenny relikt - pozostawiony w fabryce do wiecznego przechowywania Czerwony Sztandar Komitetu Obrony Państwa, który w latach wojny został nagrodzony zakładem Krasnoye Sormowo za wysokie wyniki pracy przez 33 kolejne lata miesiące.

1949
Zakon Lenina

Za zasługi dla Ojczyzny i narodu radzieckiego oraz w związku z 100. rocznicą założenia zakładu”

DO SZYN POKOJOWYCH

Skończyła się Wielka Wojna Ojczyźniana, naród radziecki powrócił do spokojnej pracy.

Od pierwszych dni powojennego planu pięcioletniego wznowiono produkcję różnych części do parowozów i wagonów, obejmując szeroki zakres. Zakład w Sormowie zostaje jedynym dostawcą kół wagonowych w kraju, a za Rolnictwo– dostawca agregatów gazowych i części zamiennych do ciągników.

W przeddzień 100-lecia Krasnego Sormowa ponad 2000 innowatorów i starych pracowników produkcyjnych otrzymało odznaki „Doskonały pracownik konkurencji socjalistycznej”, a ponad 180 pracowników zakładów metalurgicznych otrzymało tytuł „Najlepszego metalurga”. Za zasługi dla Ojczyzny i narodu radzieckiego oraz w związku z 100. rocznicą założenia zakład otrzymał drugi Order Lenina. Było to czwarte zamówienie na sztandarze zakładu.

1970
Order Rewolucji Październikowej

Za pomyślną realizację ósmego planu pięcioletniego i organizację produkcji Nowa technologia.

NA SZCZYCIE POSTĘPU TECHNICZNEGO

Nośnik rakiet nuklearnych „Skat”

Największym osiągnięciem szkoły podwodnego przemysłu stoczniowego Sormowo było stworzenie i budowa atomowego okrętu podwodnego (NPS) projektu 670 „Skat”, uzbrojonego w pociski samosterujące podwodny start, co zapewniło, że okręt podwodny dotarł do pozycji startowych bez utraty ukrycia.

W 1967 roku zwodowano atomowy okręt podwodny Project 670. W przeddzień 50. rocznicy października przeprowadzono testy państwowe, a czołowy atomowy okręt podwodny Skat został przyjęty do Floty Północnej Czerwonego Sztandaru.

W 1970 roku za pomyślną realizację ósmego planu pięcioletniego i organizację produkcji nowego sprzętu zakład Krasnoye Sormovo otrzymał piątą nagrodę państwową - Order Rewolucji Październikowej.

Stocznia „Krasnoye Sormovo” w Niżnym Nowogrodzie postawiła czołowy wielozadaniowy statek do przewozu ładunków suchych o nośności 7500 ton projektu RSD59. Statki w ramach tego projektu będą budowane przez zakład po raz pierwszy.

Klient - PJSC „Leasing państwowy firma transportowa”, dzierżawcą jest firma spedycyjna „Pola Rise”. W sumie do stoczni Krasnoye Sormowo zamówiono 5 wielozadaniowych statków do przewozu ładunków suchych projektu RSD59, a 5 kolejnych do stoczni Newski.

Nowy projekt RSD59 zawierał rozwiązanie wszystkich problemów, których statki z poprzednich projektów nie były w stanie rozwiązać. Statek ten jest uniwersalnym, suchym ładunkiem, jego wymiary pozwolą na maksymalne wykorzystanie jego ładowności przy przejściu przez kanały. Przejścia są zapewnione na wszystkich śródlądowych drogach wodnych Federacji Rosyjskiej - kanałach, rzekach, jeziorach.

W Rybińsku kończy się budowa Komety >>

Zanurzenie statku zostało doprowadzone do poziomu optymalnego do eksploatacji na Morzu Kaspijskim – 4,5 metra. Dzięki temu będzie można go maksymalnie wykorzystać w portach kaspijskich. Porty kaspijskie, zwłaszcza w Iranie, mają ograniczenia dopływu, ich osobliwość polega na tym, że są głębokie dla statków rzecznych i płytkie dla statków morskich.

Nowy statek do przewozu ładunków suchych będzie mógł przewozić każdy rodzaj ładunku: metal, kontenery, ładunki masowe (węgiel, tłuczeń kamienny itp.). Materiały budowlane). Kontenery i drewno można umieszczać nie tylko w ładowniach, ale również na pokrywach ładowni. W razie potrzeby możliwy jest również transport kontenerów chłodniczych (lodówek): są one podłączone do specjalnej sieci i pracują, zapewniając chłodzenie produktów podczas lotu.

Główną cechą statku jest możliwość przenoszenia ciężkich konstrukcji metalowych. Zazwyczaj statki tej klasy i wielkości mają 4 ładownie, a statek do przewozu ładunków suchych RSD59 ma tylko dwa z nich: jedna ładownia ma długość trzech i ma długość około 80 metrów, co pozwoli na transportowanie w niej długich produktów i konstrukcji metalowych (elementy wież, urządzenia petrochemiczne itp.). On odpowiednio, a obciążenie jest obliczane na dole, biorąc pod uwagę ciężka waga te długie struktury.

Uruchomienie lodołamacza Atomflot „Yuribey” >>

Statek, jak już wspomniano, jest uniwersalny, ale ma szczególny cel - wykorzystywać go głównie do transportu ładunków ponadgabarytowych w regionie kaspijskim.

Stępkę statku wiodącego w stoczni Krasnoye Sormowo projektu RSD59 położono w dniu 09.05.17.

Stępkę statku wiodącego w Stoczni Newski projektu RSD59 (nr budynku 591) położono 18.05.17.

Stępkę drugiego statku (nr budynku 592) położono 25 maja 2017 r.

Charakterystyka techniczna statku RSD59:

Maksymalna długość…..141 m

Całkowita szerokość… 16,98 m

Wysokość deski…..6 m

Zanurzenie w morzu / w rzece…..4,5 / 3,6 m

Nośność w morzu / rzece…..7445 / 5112 t

Autonomia w morzu / w rzece…..20 / 12 dni

Załoga / miejsca…..11 /14 osób + pilot

Objętość ładowni…..11 200 m³

Liczba trzymań…..2

Moc silnika głównego…..2 x 1200 kW

Pojemność kontenera (ładownia/pokład)….. 252 (192/60) TEU

Prędkość…..10,2 węzły

Klasa statku….. KM ✪ Ice2 R2 АUT1-ICS

Projekt RSD59 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej.

Statki projektu RSD59, zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez Biuro, należą do klasy Volgo-Don max i mają maksymalne wymiary możliwe dla VDSK.

Przeznaczony do przewozu ładunków drobnicowych i masowych (m.in. zboże, węgiel, nawozy, rolki papieru), paczkowanych towarów gabarytowych i ciężkich o nacisku jednostkowym nie większym niż 10 t/m², tarcicy i drewna okrągłego, złomu, metalu w paczki i rolki, kontenery o międzynarodowym standardzie, ładunki długie, towary niebezpieczne klas 1.4S, 2, 4, 5, 6.1, 8, 9, zgodnie z „Międzynarodową konwencją o przewozie towarów niebezpiecznych”.

Seria pięciu statków do przewozu ładunków suchych projektu RSD59 zostanie zbudowana przez Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC na zlecenie firmy Pola Rise LLC, z którą podpisano umowy 29 grudnia 2016 roku.

Statek projektu RSD59 przeznaczony jest do przewozu ładunków drobnicowych i masowych (w tym zboża), tarcicy paczkowanej, drewna okrągłego, złomu, metalu w wiązkach i kręgach, ładunków wielkogabarytowych, długich i ciężkich, węgla, towarów niebezpiecznych klas 1.4 S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 zgodnie z MK RID oraz Załącznikiem B Kodeksu Sił Zbrojnych.

Głównymi zaletami statku do przewozu ładunków suchych projektu RSD59 są: obecność długiej ładowni L = 77,35 m, która umożliwia transport CTG, co jest istotne dla rynku krajów regionu kaspijskiego; wysokość ładowni wynosi 9000 mm, co pozwala na transport kontenerów o wysokości do 9,6 stopy - „kontenery high cube” (3 takie kontenery o wysokości); zainstalowano zdejmowane pokrywy luków (otwieranie i zamykanie każdej sekcji odbywa się za pomocą specjalnej suwnicy bramowej, która jest schowana w obszarze przedniej grodzi nadbudówki mieszkalnej); ruch i sterowność zapewniają dwa RVK (lepsza manewrowość w wąskich przestrzeniach, większa przestrzeń ładunkowa dzięki zmniejszeniu rozmiaru MO).

Okręty zostaną zbudowane w klasie Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków: KM Ice1R2 AUT1-ICS.

Główne cechy statku do przewozu ładunków suchych projektu RSD59: nośność na morzu - 7445 ton, nośność na rzece - 5112 ton. Maksymalna długość wynosi 141,0 m, całkowita szerokość 16,98 m, głębokość 6,0 m, zanurzenie w morzu 4,5 m, w rzece 3,6 m. Prędkość na zanurzeniu 4,5 metra to około 10,2 węzła. Załoga 11 osób. Na pokładzie jest 14 miejsc. Moc dostarczana jest z dwóch silników głównych o mocy 1200 kW każdy. Autonomia w morzu 20 dni, w rzece 12 dni. Liczba ładowni 2. Kubatura ładowni wynosi 11200 m2. Pojemność kontenera (ładownia/pokład) – 252 (192/60) TEU.

Główny statek w serii pięciu statków projektu RSD59 „Pola Anatolia” (nr budynku 591): 27 marca 2017 r. Obróbka metali. 18 maja 2017 r.

W dniu 25 maja 2017 roku Newski Stocznia Budowlana i Remontowa położyła drugi wielozadaniowy statek do przewozu ładunków suchych o nośności 7500 ton projektu RSD59 (budynek nr 592).

Klientem jest PJSC „Państwowy Leasing Transport Company”, leasingobiorcą jest firma spedycyjna „Pola Rise”. W sumie do Stoczni Newski zamówiono pięć wielozadaniowych statków do przewozu ładunków suchych projektu RSD59, a kolejne pięć do Stoczni Krasnoje Sormowo.

Projekt RSD59 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej.

Statki projektu RSD59, zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez Biuro, należą do klasy Volgo-Don max i mają maksymalne wymiary możliwe dla VDSK.

Statki tej serii mogą być używane do przewozu ładunków drobnicowych, masowych, kontenerowych, drewna, zboża i gabarytowych, towarów niebezpiecznych klas 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 Kodeksu RID i Załącznika B do Kodeks Sił Zbrojnych na Morzu Kaspijskim, a także na Morzu Śródziemnym, Czarnym, Bałtyckim, Białym, Północnym, w tym rejsy po Europie i do Morza Irlandzkiego w okresie zimowym.

Nowy projekt do przewozu ładunków suchych RSD59, który jest wykonany w konturach „superpełnych” już z dwoma ładowniami do przewozu ładunków suchych, z których jeden ma rekordową długość jak na Volgo-Don Max, jest następcą serii RSD49 z trzema ładowniami statki.

Zalety projektu RSD59 w porównaniu z najlepszymi z wcześniej budowanych statków do przewozu ładunków suchych klasy „Volgo-Don max” projektu RSD49:

• obecność długiego trzymania L= 77,35 m (na statku projektu RSD49 L= 52 m), co pozwala na transport KTG, co jest istotne dla rynku krajów regionu kaspijskiego;
• wysokość ładowni jest o 620 mm (9000 mm) wyższa niż na jednostce projektu RSD49, co umożliwia transport kontenerów o wysokości do 9,6 stopy - „kontenery high cube” (3 takie kontenery na wysokość);
• nośność przy zanurzeniu 3,60 m 5209 ton (dla projektu RSD49 - 4507 ton), czyli o 702 tony więcej;
• nośność przy zanurzeniu 4,20 m 6831 ton (dla projektu RSD49 - 6021 ton), czyli więcej o 810 ton;
• nośność przy maksymalnym zanurzeniu 4,50 m 7542 ton (dla projektu RSD49 o maksymalnym zanurzeniu 4,70 m 7143 ton), czyli więcej o 399 ton;
• zainstalowane są zdejmowane pokrywy włazów. Otwieranie i zamykanie każdej sekcji odbywa się za pomocą specjalnej suwnicy bramowej, która jest sztauowana w rejonie grodzi dziobowej nadbudówki mieszkalnej;
• ruch i sterowność zapewniają dwa RVK (lepsza manewrowość w wąskich przestrzeniach, większa przestrzeń ładunkowa dzięki zmniejszeniu rozmiaru MO).

Obecność dużej ładowni o długości 77,35 m, która pozwala na transport ponadgabarytowych ładunków projektowych na bezpośrednich lotach Europa-Kaspijski, co powinno znacząco wpłynąć na całkowity wyniki finansowe praca.

Projekt został opracowany dla klasy KM (*) Ice2 R2 AUT1-ICS Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków i spełnia wszystkie wymagania międzynarodowych konwencji obowiązujących w momencie postawienia statku.

Jednocześnie pod względem wyporności jednostki projektu RSD59 są zdecydowanie największymi statkami do przewozu ładunków suchych, które spełniają wymiary kanału żeglugowego Wołga-Don.

Przy charakterystycznym dla VDS zanurzeniu 3,60 m nośność rzeki wynosi około 5200 ton, największa nośność w morzu przy zanurzeniu 4,50 m wynosi około 7500 ton.

Maksymalna długość to 141,0 m, szerokość całkowita 16,98 m, wysokość boczna 6,00 m.

Pojemność ładowni wynosi 11400 metrów sześciennych. m.

Obie ładownie mają kształt skrzyni, mają gładkie ściany, są wygodne do wykonywania operacji ładunkowych i umieszczania ładunku bez przycinania. Wymiary: długość x szerokość x wysokość 77,35 x 12,25 x 9,0 m oraz 27,03 x 12,25 x 9,0 m.

Prędkość operacyjna wynosi 10,5 węzła.

Jako silniki główne zastosowano dwa średnioobrotowe silniki wysokoprężne o mocy 1200 kW każdy, pracujące na paliwie ciężkim o lepkości do 380 cSt. Zapasy ciężkiego paliwa umieszczane są w głębokich zbiornikach w rejonie przedniej grodzi MO, oddzielonych od wody zaburtowej podwójnymi dnami i bokami.

Autonomia żeglugi na morzu wynosi 20 dni.

Załoga - 10 osób, miejsca - 14. Do dyspozycji jest kabina sanitarna oraz kabina dla pilota.

Szacunkowa żywotność kadłuba statku to 24 lata. Drugie dno jest zaprojektowane dla obciążenia rozłożonego na poziomie 12,0 t/m2. m, a także do pracy z chwytakiem o udźwigu 16 ton.

(Stocznia Newski) 5 lipca 2018 roku zwodowała wiodący wielozadaniowy statek do przewozu ładunków suchych o nośności 7150 ton projektu RSD59 „Pola Anatolia”, zbudowany dla armatora „Pola Rise”, korespondent IAA PortNews zgłoszony z ceremonii wodowania

Matką chrzestną statku została Anastasia Letyagina, kierownik Działu Pracy z Dostawcami PJSC STLC.

Dyrektor Generalny Biura Inżynierii Morskiej (konstruktor) Giennadij Jegorow w swoim powitalnym przemówieniu podczas uroczystej ceremonii podkreślił, że statek „Pola Anatolia” jest wiodącym statkiem nowej generacji suchych transportowców RSD59.

„W porównaniu z poprzednim projektem RSD 49, ten statek jest bardziej wydajny i może zabrać na pokład większą ilość ładunku” – powiedział.

Dyrektor generalny LLC „Pola Rise” (operator statku) Albert Vygovsky, przemawiając na ceremonii wodowania statku, podziękował zespołowi firmy stoczniowej za wykonaną pracę i zauważył, że „nowy statek jest już poszukiwany i są ładunki dla tego."

Umowy budowlane zostały podpisane pomiędzy LLC, Państwowym Przedsiębiorstwem Leasingu Transportu PJSC (GTLK PJSC) i firma transportowa LLC "Pola Rise"

Projekt RSD59 został opracowany przez Biuro Inżynierii Morskiej - Design St. Petersburg.

Statki projektu RSD59, zgodnie z klasyfikacją przyjętą przez Biuro Inżynierii Morskiej, należą do klasy Volgo-Don max i posiadają maksymalne wymiary możliwe dla VDSK.

Główne cechy statku do przewozu ładunków suchych projektu RSD59:

Maksymalna długość
Całkowita szerokość
Wysokość deski
Projekt na morzu	w morzu - 4,50 m, w rzece 3,6 m
Deadweight na morzu przy zanurzeniu	4,50 m - 7445 t
Deadweight w rzece przy zanurzeniu	3,60 m - 5112 t
Autonomia (morze/rzeka)	(morze/rzeka) - 20/12 dni
Liczba chwytów
Objętość ładowni
Pojemność kontenera (ładownia/pokład)	252 (192/60) TEU
Moc silnika głównego
Załoga/Miejsca	11/14 osób + pilot
Prędkość szkicu	4,5 m - około 10,2 węzłów

Jednostka budowana do klasy Rosyjskiego Morskiego Rejestru Statków KM Ice2 R2 АUT1-ICS

Statek przeznaczony jest do przewozu ładunków drobnicowych i masowych (w tym zboża), tarcicy paczkowanej, drewna okrągłego, złomu, metalu w wiązkach i kręgach, ładunków wielkogabarytowych, długich i ciężkich, węgla, towarów niebezpiecznych klas 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 zgodnie z MK RID oraz Załącznikiem B Kodeksu Sił Zbrojnych.

Takie statki do przewozu ładunków suchych są budowane w Rosji po raz pierwszy i nie mają odpowiedników. Są bardziej zwrotne i znacznie przewyższają pod wieloma parametrami statki do przewozu ładunków suchych tej samej klasy, które wcześniej budowano w kraju.

Główne zalety statku do przewozu ładunków suchych RSD59:

Obecność długiej ładowni L=77,35 m, która umożliwia transport KTG, co ma znaczenie dla rynku krajów regionu kaspijskiego

Wysokość ładowni to 9000 mm, co pozwala na transport kontenerów o wysokości do 9,6 stopy - kontenery typu high cube (wysokość 3 takich kontenerów)

Zainstalowane są zdejmowane pokrywy luków. Otwieranie i zamykanie każdej sekcji odbywa się za pomocą specjalnej suwnicy bramowej, która jest sztauowana w rejonie grodzi dziobowej nadbudówki mieszkalnej

Ruch i sterowność zapewniają dwa ARC (lepsza manewrowość w wąskich przestrzeniach, większa przestrzeń ładunkowa dzięki zmniejszeniu rozmiaru MO)

LLC znajduje się 40 km od Petersburga w mieście Shlisselburg na lewym brzegu Newy i jest jednym z najstarszych przedsiębiorstw transport wodny w północno-zachodniej Rosji. Z budownictwem okrętowym związany od 1952 roku. Zajmuje się budową statków morskich i rzecznych różnego typu i przeznaczenia oraz wszelkiego rodzaju remontami statków. Pochylnia do podnoszenia statków Stoczni Newski umożliwia wodowanie i podnoszenie w celu naprawy statków o długości do 150 mi masie doku do 4800 ton.