„Enciclopedia armelor mondiale. „Encyclopedia of World Weapons Cum arată Su 27

Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioanele militare sovietice ale URSS în timpul Marelui Război Patriotic au căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile acestora și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma aeronavele existente cu arme ofensive mici. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Folosirea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de energie, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de baleiaj (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

Su-27 este un avion de luptă multirol sovietic (rus) de a patra generație, creat la Sukhoi Design Bureau în anii 70 ai secolului trecut. Sarcina principală a acestei mașini este de a câștiga supremația aerului.

Prototipul Su-27 a zburat pentru prima dată în 1977, iar în 1984, luptătorii în serie au început să intre în serviciul trupelor. Operarea Su-27 a început oficial în 1985 și continuă până în prezent. Mai mult, o întreagă linie de modificări a fost dezvoltată pe baza acestei minunate mașini. În total, există mai mult de zece soiuri ale acestui luptător.

Astăzi, aeronava Su-27 este unul dintre principalii luptători ai Forțelor Aeriene Ruse; în plus, această mașină este în serviciu cu forțele aeriene din țările CSI, India, China, Vietnam, Angola și alte țări.

Luptătorul Su-27 este una dintre cele mai de succes mașini create de designerii Biroului de Design Sukhoi și unul dintre cei mai buni luptători din a patra generație din lume. Și mai putem spune că acesta este pur și simplu un avion foarte frumos, fascinant prin eleganța și grația sa deosebită. Designerii de avioane spun că doar un avion frumos zboară bine, iar avionul de luptă Su-27 este o confirmare clară a acestei reguli.

De asemenea, trebuie remarcat faptul că această aeronavă are caracteristici de zbor excelente: Su-27 deține mai multe recorduri mondiale.

Istoria mașinii cu aripi

La începutul anilor 60, a apărut o nouă generație de luptători care aveau o serie de caracteristici similare în aspectul lor, ceea ce a determinat caracteristicile foarte asemănătoare ale acestor mașini. Aveau o viteză maximă aproximativ de două ori mai mare decât viteza sunetului, un plafon de 18-20 km și erau echipate cu radare aeropurtate destul de avansate și arme de rachete puternice.

La acea vreme, se credea că avioanele de luptă vor semăna din ce în ce mai mult cu rachetele reutilizabile de mare viteză, lupta în aer va avea loc la distanțe medii și lungi, iar haldele aeriene din ultimul război se scufundaseră în sfârșit în uitare. Acești luptători aveau o aripă cu un profil subțire și o sarcină specifică mare, care dădea avantaje tangibile la viteză supersonică, dar reducea semnificativ manevrabilitatea și creștea vitezele de decolare și aterizare. Accentul principal a fost pus pe utilizarea armelor de rachete.

Americanii și-au dat seama foarte repede de eroarea acestei tendințe; experiența lor în utilizarea aviației în războiul din Vietnam a arătat că era prea devreme pentru a anula lupta de manevră apropiată. Phantoms aveau un avantaj cert la distanțe medii și lungi, dar aveau garanția de a pierde în fața avioanelor de luptă MiG-21 mai manevrabile în luptă corp.

Pe la mijlocul anilor '60, cursa a început în Occident pentru a crea un luptător din a patra generație. Americanii erau liderii. Noul luptător trebuia să înlocuiască fantomele de încredere, dar învechite. În 1966, s-a luat decizia de a implementa programul FX (Fighter Experimental) în Statele Unite.

Primele desene ale noului vehicul au apărut în 1969; în viitor a primit numele F-15 Eagle. În 1974, primul avion de producție, F-15A și F-15B, a început să intre în serviciu cu trupele.

Progresul evoluțiilor americane a fost monitorizat îndeaproape în Uniunea Sovietică. Informațiile primite prin diverse canale au fost analizate cu atenție. Lucrările la a patra generație de luptători sovietici au început în 1969, dar au fost realizate pe o bază proactivă. Abia în 1971 a fost emis un ordin corespunzător pentru a începe programul de stat pentru dezvoltarea unui nou avion de luptă, care ar fi trebuit să fie răspunsul sovietic la F-15 american.

A fost anunțată o competiție, la care au participat cele mai importante birouri de proiectare a aviației din Uniunea Sovietică. Este curios că designerul general Sukhoi nu a plănuit inițial să lucreze la o nouă mașină, deoarece biroul său de proiectare era deja supraîncărcat de muncă: în acel moment erau testate primele mostre de pre-producție ale Su-24, T- 4 port rachete și aeronava de atac Su-25 au fost dezvoltate, noi modificări ale Su-17 și Su-15 au fost dezvoltate.

În plus, Pavel Osipovich credea că nivelul actual de dezvoltare a electronicelor radio interne nu permite crearea unui luptător cu caracteristicile necesare. Trebuie remarcat faptul că designerii biroului de design Sukhoi au fost primii care au început să lucreze în mod proactiv la aspectul noului luptător.

Prima versiune a noului avion a fost creată la Sukhoi Design Bureau în 1970. Era un luptător cu un aspect integral, o aripă moderată și umflături pronunțate ale rădăcinii. Aeronava a fost proiectată inițial pentru a fi instabilă static; stabilitatea sa în zbor trebuia asigurată de forța de emulsie.

În 1971, armata a formulat cerințe pentru un nou luptător. Nu au încercat să fie originali: pur și simplu au luat principalele caracteristici ale F-15 și au adăugat 10% la ele. Vehiculul trebuia să aibă manevrabilitate mare, viteză, să aibă arme puternice și o rază mare de zbor și să aibă un sistem avionic sofisticat.

În 1972, au avut loc două consilii tehnice, la care birourile de proiectare Yakovlev, Sukhoi și Mikoyan și-au prezentat evoluțiile pe noua mașină. Conform rezultatelor lor, Yakovlev Design Bureau a renunțat la concurs. În același timp, mikoyaniții au propus să dezvolte nu unul, ci doi luptători simultan: ușoare și grele, dar în același timp unificându-și echipamentul cât mai mult posibil. Acest lucru trebuia să accelereze producția și să reducă costul mașinilor de producție.

În același timp, un concept similar a fost adoptat în Statele Unite: F-16 a acționat ca un vânător ușor, iar F-15 ca un vânător greu. Prin urmare, URSS a decis să facă același lucru.

Proiectul preliminar al avionului de luptă a fost finalizat în 1975, prototipul vehiculului a fost desemnat T-10, primul său zbor a avut loc în mai 1977.

Mai multe avioane de pre-producție au fost construite înainte de 1979. Testele de zbor și testarea echipamentelor au arătat că caracteristicile de performanță de zbor ale lui T-10 sunt semnificativ inferioare caracteristicilor de performanță ale potențialului său adversar, vânătorul american F-15. În plus, au existat multe probleme cu echipamentul electronic al noului avion; radarul său nu a funcționat normal. T-10 nu a îndeplinit specificațiile tehnice. Creatorii aeronavei s-au confruntat cu o dilemă dificilă: fie să încerce să „termine” aeronava existentă și să înceapă producția de masă, fie să refacă complet mașina. În același timp, trebuia găsită cât mai repede o soluție. Designerii s-au hotărât pe a doua opțiune.

În cel mai scurt timp posibil, a fost creată o aeronavă aproape nouă, a primit denumirea T-10S și deja în aprilie 1981 a luat-o pe cer. Această mașină avea o aripă trapezoidală cu clapete de rădăcină rotunjite și un aranjament diferit al motorului. A fost schimbată și locația trenului de aterizare din față și a clapetelor de frână și au fost făcute alte modificări.

Producția în serie a noului avion a început în 1981 la fabrica de avioane din Komsomolsk-on-Amur, deși testele de stat ale aeronavei au fost finalizate oficial abia în 1985. Această aeronavă a fost oficial acceptată în exploatare în 1990, după modificarea finală și eliminarea tuturor defectelor identificate în timpul funcționării.

Dispozitiv Su-27

Su-27 este realizat după un design aerodinamic integrat - aripa sa este conectată lin la fuzelaj, formând un singur întreg. La aeronavele cu un aspect similar, nu există fuselaj ca atare: forța de ridicare este creată nu numai de aripi, ci și de corpul mașinii.

Aripa aeronavei este echipată cu clapete de rădăcină foarte înclinate, ceea ce îmbunătățește semnificativ caracteristicile aerodinamice ale luptătorului la unghiuri înalte de atac; de-a lungul marginii înainte, întinderea aripii este de 42°. Aripa Su-27 este echipată cu flaperoane și vârfuri de aripi cu două secțiuni.

Coada orizontală a aeronavei se mișcă complet, coada verticală este cu aripioare duble.

Fuzelajul Su-27 poate fi împărțit în trei părți: față, mijloc și coadă.

Partea din față a aeronavei conține radarul aeropurtat, cabina de pilotaj, trenul de aterizare din față și unele sisteme de echipamente electronice. Carlinga complet presurizată conține scaunul cu ejecție K-36 DM; în modificările cu două locuri ale avionului de vânătoare, scaunele pilotului sunt aranjate în tandem.

Partea din mijloc a fuzelajului conține secțiunea centrală a aripii, rezervoarele de combustibil, compartimentul pentru arme și clapeta de frână. Aici se află și lonjele trenului de aterizare principal. Secțiunea de coadă a luptătorului conține două motoare, un compartiment pentru echipamente, un braț central cu rezervor de combustibil și parașute de frână.

Trenul de aterizare al aeronavei este triciclu, cu un lonton frontal. Toate cele trei standuri au o singură roată. Trenul de aterizare din față este retras în fuzelaj, iar trenul de aterizare principal este retras în secțiunea centrală a aripii.

Centrala de luptă este formată din două motoare turboventilatoare AL-31F cu două circuite și postcombustie.

Sistemul de combustibil al luptătorului este format din cinci rezervoare care dețin 9.400 kg de combustibil. Datorită capacității sale impresionante de combustibil, Su-27 are o rază de luptă semnificativă, cu o rază de zbor maximă de 3.900 km.

Sistemul de zbor și navigație Su-27 include: sistemul de direcție inerțială IKV-72, un contor de viteză Doppler, o busolă radio, sistemul de navigație Radical, transponderul aeronavei SO-72, computerul de manevră, precum și un sistem de control automat. , instrumente de zbor și radioaltimetru.

Sistemul de apărare la bord al aeronavei constă dintr-o stație de avertizare a radiațiilor și un sistem de bruiaj.

Aeronava este echipată cu complexul „Sword” RLPK-27, sistemul de afișare unificat SEI-31, complexul de recunoaștere a obiectelor din aer și sistemul de control al armelor. Țintele de tip luptător pot fi detectate în emisfera frontală până la 100 km, în emisfera posterioară până la 40 km. Su-27 poate conduce simultan până la zece ținte și poate ataca una dintre ele. RPLK-27 este completat de sistemul de ochire optic-electronic OEPS-27, care constă dintr-un telemetru laser și un telemetru de căldură.

Su-27 este înarmat cu un tun automat GSh-301 de calibrul 30 mm (150 de cartușe de muniție), precum și cu diverse arme de rachetă. Tunul este instalat în preaplinul aripii drepte. Aeronava are zece puncte dure. Armamentul de rachete al aeronavei include rachete de diferite clase. Sarcina maximă de luptă a aeronavei este de 6 mii kg.

Aplicarea Su-27

Su-27 au început să intre în unitățile de luptă în 1984; în Occident au început să vorbească despre această aeronavă în 1987, după un incident care aproape s-a terminat în tragedie. Un Su-27 al Forțelor Aeriene ale URSS a intrat în coliziune cu o aeronavă de patrulă norvegiană Orion deasupra Mării Barents. Ambele aeronave au suferit avarii minore și s-au putut întoarce la bazele lor.

Înainte de prăbușirea Uniunii Sovietice, majoritatea Su-27 erau în serviciu cu forțele de apărare aeriană. Multă vreme, această aeronavă a fost considerată una dintre cele mai manevrabile din lume; luptătorul a fost demonstrat în mod regulat la diferite spectacole și spectacole aeriene. Manevrele acrobatice (de exemplu, renumita Cobra Pugachev) pe care Su-27 le poate efectua invariabil încântă și uimește spectatorii.

După prăbușirea URSS, Su-27 a devenit unul dintre principalii luptători ai Forțelor Aeriene Ruse. Astăzi există aproximativ 400 de astfel de avioane în Forțele Aeriene Ruse. Pe baza Su-27 au fost create multe modificări, dintre care cele mai recente sunt mult mai avansate decât modelul de bază. Avionul de vânătoare Su-27SM aparține deja generației 4++.

Spre deosebire de omologul său american F-15, avionul de luptă Su-27 practic nu a fost folosit în operațiuni reale de luptă.

Un Su-27 al Forțelor Aeriene Ruse a fost doborât de o rachetă antiaeriană în timpul conflictului georgiano-abhaz din 1993.

Avioanele Su-27 ale Forțelor Aeriene Etiopiene au fost folosite în timpul conflictului etiopian-eritreean, unde au creat trei MiG-29 inamice.

Su-27 rusești au luat parte la conflictul ruso-georgian din 2008.

Avionul de vânătoare Su-27 nu a reușit niciodată să concureze într-o adevărată luptă aeriană cu principalul său concurent, F-15. Cu toate acestea, duelurile de antrenament au fost organizate în mod repetat între aceste avioane. În luptă apropiată, Su-27 are un avantaj semnificativ: vehiculul rusesc este mai manevrabil și are un raport mare tracțiune-greutate. Dar americanul are o avionică mai bună, așa că la distanțe lungi șansele F-15 par mai bune.

În timpul exercițiului Cope India 2004, F-15 și Su-27 americane ale Forțelor Aeriene Indiene au luat parte la meciuri de antrenament. Americanii au pierdut mai mult de două treimi din bătălii. Piloții indieni au încercat să se apropie cât mai mult de inamic, în raza de acțiune a unei salve de tun.

Caracteristici

Lungime, m	21,935
Înălțime, m	5,932
Greutate, kg
avion gol	16300
decolare normală	22500
decolare maximă	30000
maxim	9400
Motor	2 motoare turboventilatoare AL-31F
Împingerea maximă, kN
post-ardere	2 x 74,53
post-ardere	2 x 122,58
Max. viteza, km/h:	2500
Tavan practic, m	18500
Raza practica, km	3680
Arme:	pistol de 30 mm GSh-301; sarcină de luptă – 6 mii kg, 10 puncte dure.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Aeronava Su-35 este considerată pe bună dreptate cel mai formidabil luptător militar al Forțelor Aeriene Ruse. Puternicul transport aerian militar a fost creat de ingineri ruși talentați pe baza modelului de luptă Su-27 creat de designeri sovietici.

aeronave Su-35

După numeroase upgrade-uri, nu a fost instalat un motor puternic pe aeronavele moderne, ci două deodată. La primul test, aeronava a reușit să demonstreze dezvoltarea unei viteze enorme și a urcării rapide la altitudine.

Caracteristicile tehnice ale Su-35, echipamentele electronice moderne furnizate în aeronave și armele au transformat modelul în cauză în ceea ce se poate spune a fi cel mai periculos adversar pentru orice forță inamică care decide să se angajeze în luptă aeriană cu Forțele aeriene ruse.

Crearea unui model

Designerii ruși au început să lucreze la crearea primului model de probă în 2006. Conform planului aprobat anterior, testarea eșantionului de testat trebuia să înceapă la sfârșitul anului 2007, dar termenul limită a trebuit să fie amânat cu aproape un an întreg.

Primul zbor de testare al lui Su-35 a fost efectuat la începutul anului 2008. La cârma echipamentului militar s-a aflat un experimentat pilot de încercare S. Bogdanov, care și-a dovedit nu o dată profesionalismul în practică.

Caracteristicile de performanță ale Su-35 au surprins plăcut pe toți cei prezenți la locul primului zbor de probă. Și a doua zi, echipamentul militar a fost prezentat lui V.V. Putin pentru revizuire. Și în cel de-al doilea test de probă, transportul aerian a putut să-și confirme capacitățile tehnice incredibile.

Având în vedere avantajele evidente ale noului luptător, s-a decis să se încheie o înțelegere pentru achiziționarea unui lot mare de luptători militari, care în viitor vor putea completa forțele aeriene ruse. Inițial, costul Su-35 a fost convenit între producătorul de avioane Sukhoi și departamentele militare ruse. Găsind un compromis în ceea ce privește costul echipamentelor militare, partenerii de afaceri au semnat un contract impresionant pentru crearea a peste 47 de unități de aeronave pe o perioadă de 3 ani, din 2012 până în 2015.

Primele modele de aeronave de producție au fost prezentate publicului rus la sfârșitul anului 2011. Litera „C” a fost adăugată la numele luptătorului, indicând faptul că vehiculul este în producție de masă.

Întreprinderea industrială de automobile Sukhoi a făcut față cu succes sarcinii care i-a fost atribuită - în 2016, armata rusă avea în serviciu peste 64 de unități Su-35S.

Cabina Su-35

Caracteristici de design

Impresionant și în același timp estetic – așa poți descrie pe scurt aspectul unui luptător militar. Iar fotografia cu armele pline duce la o oarecare confuzie, deoarece puterea transportului militar este cu adevărat uimitoare. Forma exterioară a lui Su-35 seamănă într-un fel cu un prădător care zboară pe cer, întinzându-și cu mândrie aripile uriașe. „Pasărea” înaripată și amenințătoare are panouri de direcție rotative instalate în spatele carenei.

Designerii au reușit să îmbunătățească semnificativ controlabilitatea echipând aeronava cu suprafețe de coadă orizontale suplimentare. Printre cele mai semnificative modificări aduse modelului de bază al Su-27 sunt următoarele:

• o bază durabilă din aluminiu și titan durabil a fost folosită pentru realizarea carcasei;
• cockpitul a fost echipat cu un scaun ejecțional modern al modelului K-36;
• s-a decis să se echipeze partea de nas a aeronavei cu un așa-numit receptor pentru fluxul maselor de aer, realizat într-un design în formă de suliță;
• datorită creșterii zonei cozii verticale, a fost posibilă creșterea razei de zbor și îmbunătățirea semnificativă a manevrabilității transportului aerian militar;
• și-a schimbat locația și parașuta necesară în timpul frânării: designerii au decis să o mute în partea superioară a fuzelajului.

Este imposibil să nu menționăm acoperirea secretă a aeronavei numită „Stealth”, datorită căreia atât semnătura termică, cât și cea radar a unui luptător militar este redusă de mai multe ori.

Motorul Su-35, sau mai degrabă două motoare de aeronave echipate cu vectori de tracțiune ATC, model Al-41-F1S, merită o atenție deosebită. Acest design este un prototip al motorului care a fost echipat cu a 5-a generație de avioane militare.

După efectuarea anumitor upgrade-uri, inginerii au reușit să scadă atât forța post-arzător, cât și cea a post-ardere, ceea ce a redus, la rândul său, durata de viață de mai multe ori. Un astfel de motor ajută aeronava să atingă viteza supersonică chiar și fără a trece la un mod numit „Afterburner”. Centrala electrică cu două motoare este controlată în modul electronic-mecanic.

Fiecare model Su-35 este echipat cu un sistem radar modern capabil să detecteze o țintă la o distanță care depășește 350 km, numit „Irbis, Radar-NO-35”. Pe lângă acest design există un OEIS și o stație de localizare.

Caracteristicile tehnice ale unui luptător militar

• parametrul lungimii corpului ajunge la 21,9 metri;
• înălțimea aeronavei – 5,9 metri;
• viteza maximă a avionului de vânătoare Su-35 este de 2250 km/h, la o altitudine de 11 mii de metri;
• anvergura aripilor ajunge la 15,3 metri;
• greutate maximă la decolare – 34500 kg;
• greutatea încărcăturii de luptă - 8 tone;
• când este complet alimentat la altitudinea maximă admisă, intervalul de zbor la viteza de croazieră este de 3600 km;
• cu o greutate normală la decolare, lungimea cursei de decolare este de 420-450 de metri;
• lungimea distanței de aterizare atunci când se folosește o parașută specială de frânare este de 680 de metri;
• rata de urcare ajunge la 300 m/s;
• greutatea combustibilului cu rezervoare este de 14295 kg;
• masa combustibil fără rezervoare – 11520 kg;
• raza de luptă este de 1650 km;
• distanta aproape de sol cu ​​o viteza de Mach 0,7 – 1590 km.

Avionul militar modern Su-35 este pilotat de un singur pilot.

Industria aviației globale continuă să crească și să se dezvolte. Având în vedere acest fapt, se poate presupune că inginerii ruși vor încerca, de asemenea, să creeze un model mai avansat al luptătorului militar Su-35.

În prezent, unele idei pentru următoarea modernizare sunt deja luate în considerare. De exemplu, inginerii și-au propus să instaleze un dispozitiv de blocare a radarului funcțional în priza de aer. Se ia în considerare și o altă idee, a cărei esență este instalarea suplimentară de arme. Inginerii se gândesc, de asemenea, la îmbunătățirea centralei cu turboreacție cu două circuite.

Perspectivele pentru luptătorul militar în cauză sunt foarte evidente. Su-35 este de interes atât pentru cumpărătorii interni, cât și pentru piețele aviatice care operează în țări străine.

In contact cu

Experții notează că cei „treizeci și cinci” au avut de-a face cu „raptorul” din Siria. Ca și cum pe 23 noiembrie 2017, un F-22 s-a apropiat de două avioane de atac Su-25 care acopereau forțele guvernamentale siriene și a început să manevreze, simulând un atac. Su-35 a decolat imediat de la baza Khmeimim, a cărei sosire rapidă la locul incidentului l-a forțat pe Raptor să se retragă în grabă.

Alți observatori confirmă că, pe o aeronavă rusă, pilotul nu trebuie să se limiteze în manevrele acrobatice, deoarece riscul de a intra într-o pistă este practic zero. În timp ce acest lucru nu se poate spune despre luptătorii NATO.

La prestigiosul salon aerian mondial de la Le Bourget 2013, aeronava rusă multirol nu numai că a atras atenția tuturor, demonstrația sa în aer realizată de același S. Bogdan a stârnit un real succes. Spre bucuria publicului, Su-35S a făcut o „clătită” de mai multe ori - aceasta este ceea ce se numește o viraj la 360° practic pe loc, fără a reduce viteza. Unul dintre inginerii de aviație locali, fără să-și ascundă emoțiile, a folosit expresia „...doar un OZN!” în legătură cu mașina.

Nu știm nimic despre deficiențele lui Su-35. Aeronava aflată în serviciu cu Forțele Aerospațiale Ruse îndeplinește cu succes misiuni de luptă, dar nu există informații despre situații de urgență în timpul operațiunii. Singurul accident care a implicat un avion de vânătoare a fost înregistrat înainte de acceptarea produselor de serie: în 2009, doar un prototip Su-35-4 a fost implicat într-un accident (pilotul a fost ejectat).

Misiuni de bază de luptă

Spre deosebire de luptători-bombardiere și avioanele de atac, ale căror arme vizează în primul rând distrugerea țintelor terestre și maritime, luptătorii multirol sunt creați în primul rând pentru luptele aeriene, eliminarea oricăror avioane inamice, elicoptere și alte dispozitive aeriene, deși pot fi folosit pentru atacuri cu rachete „aer-sol”.

În Siria, misiunea principală a Su-35 a fost să acopere avioanele de transport și să lovească vehiculele de luptă care lovesc ținte terestre pentru a preveni repetarea incidentului cu distrugerea bombardierului Su-24 de către un vânător turc la 24 noiembrie 2015. „Cei treizeci și cinci” îndeplineau și funcții de recunoaștere.

În august 2019, presa electronică a raportat un nou incident cu „artişti” din Forţele Aeriene Turce. Comandamentul a trimis un grup de luptători în spațiul aerian sirian, probabil la Idlib, unde trupele guvernamentale au atacat cu succes militanții organizației teroriste Tahrir al-Sham (interzisă în Rusia). Potrivit observatorilor anonimi, turcii au parcurs o distanță de peste 40 de kilometri, dar de îndată ce radarul lor a detectat Su-35, s-au întors și au luat direcția opusă. Adevărat, nu au existat comentarii oficiale despre episod, pe care jurnaliştii l-au explicat prin faptul că Sushki a efectuat un zbor secret, în timpul căruia i-ar fi „alungat” din întâmplare pe provocatorii turci.

Armamentul avionului de luptă Su-35

Su-35 poartă la bord un tun aerian GSh-30-1 de 30 mm cu 150 de cartușe de muniție.

Există douăsprezece puncte fixe de arme, adică dispozitive pentru atașarea rachetelor, situate pe aripi și sub fuzelaj.

Lista lor completă include următorul număr de rachete aer-aer:

• rază medie - până la 12 RVV-SD, până la 8 R-27ER1, până la 4 R-27EP1/ET1;
• rază mică - până la 6 R-73 (RVV-MD).

Și aer-sol:

• anti-navă - șase X-31, X-35U sau două X-59M;
• de înaltă precizie - șase X-29T sau X-38Mxx, cinci X-59MK, opt KAB-500KR(OD), trei KAB-1500KR(LG);
• neghidate - șase S-25, același număr S-8.

Sarcina maximă de luptă a unui luptător multirol este de 8000 kg.

Cum apreciați Su-35? Împărtășiți părerea că proprietățile sale de luptă sunt mai mari decât cele ale aeronavelor NATO? Aveți informații despre aeronava care nu sunt în articol? Împărtășește-ne, lasă-ți părerea despre ceea ce citești. Dacă aveți întrebări, întrebați în comentarii. Suntem mereu bucuroși să comunicăm cu cititorii.

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

Su-27 (conform codificării NATO: Flanker, Flanke - English Strike to the flank) este un avion de luptă multirol sovietic/rus, extrem de manevrabil, pentru orice vreme, dezvoltat de Biroul de Proiectare Sukhoi și conceput pentru a câștiga superioritatea aeriană. Principalii designeri ai Su-27 în momente diferite au fost Naum Semenovich Chernyakov, Mihail Petrovici Simonov, A. A. Kolchin și A. I. Knyshev.

Primul zbor al prototipului a avut loc în 1977, iar în 1984 aeronava a început să sosească în unitățile de aviație. În prezent, este una dintre principalele aeronave ale Forțelor Aeriene Ruse; modificările sale sunt în serviciu în țările CSI, India, China și alte țări.

Un număr mare de modificări au fost dezvoltate pe baza Su-27: antrenamentul de luptă Su-27UB, avionul de luptă Su-33 și modificarea sa de antrenament de luptă Su-33UB, luptători multirol Su-30, Su -35, bombardier de primă linie Su-34 și alții.

Istoria creației

Începutul dezvoltării

La sfârșitul anilor 1960, un număr de țări au început să dezvolte luptători promițători din a patra generație.

Statele Unite au fost primele care au început să rezolve această problemă, unde încă din 1965 s-a pus problema creării unui succesor al luptătorului tactic F-4C Phantom. În martie 1966, a fost lansat programul FX (Fighter Experimental).

Proiectarea aeronavei în conformitate cu cerințele specificate a început în 1969, când aeronava a primit denumirea F-15 Eagle. Câștigătorul concursului pentru a lucra la proiect, McDonnell Douglas, a primit un contract pe 23 decembrie 1969 pentru a construi prototipuri de aeronave, iar în 1974 au apărut primele avioane de vânătoare de producție F-15A Eagle și F-15B.

Ca răspuns adecvat, URSS a lansat propriul program de dezvoltare pentru un avion de luptă promițător din a patra generație, care a fost lansat de Biroul de proiectare Sukhoi în 1969. S-a avut în vedere că scopul principal al aeronavei în curs de creare ar fi lupta pentru superioritatea aeriană. Tacticile de luptă aeriană au inclus lupta corp

Prototipuri

T-10

În 1975-1976, a devenit clar că aspectul inițial al aeronavei avea deficiențe semnificative. Cu toate acestea, un prototip al aeronavei (numit T-10-1) a fost creat și a decolat pe 20 mai 1977 (pilot - Erou onorat pilot de testare al Uniunii Sovietice Vladimir Ilyushin).

Într-unul dintre zboruri, T-10-2, pilotat de Evgeniy Solovyov, a căzut într-o zonă neexplorată de moduri de rezonanță și s-a prăbușit în aer. Pilotul a murit.

În acest moment, au început să sosească date despre F-15 american. În mod neașteptat, s-a dovedit că, într-o serie de parametri, vehiculul nu a îndeplinit specificațiile tehnice și a fost semnificativ inferior F-15. De exemplu, dezvoltatorii de echipamente electronice nu au îndeplinit limitele de greutate și dimensiune care le-au fost alocate. De asemenea, nu a fost posibilă atingerea consumului de combustibil specificat. Dezvoltatorii s-au confruntat cu o dilemă dificilă - fie aduc mașina la producția de masă și o predă clientului în forma sa existentă, fie întreprind o reproiectare radicală a întregii mașini. S-a decis să se înceapă crearea aeronavei practic de la zero, fără a elibera o mașină care rămânea în urma principalului său concurent în caracteristicile sale.

În cel mai scurt timp posibil, a fost dezvoltat un nou vehicul, al cărui design a ținut cont de experiența dezvoltării T-10 și de datele experimentale obținute. Și deja pe 20 aprilie 1981, aeronava experimentală T-10-17 (o altă denumire T-10S-1, adică prima de producție), pilotată de V. S. Ilyushin, a luat-o pe cer. Mașina a fost modificată semnificativ, aproape toate componentele au fost create de la zero.

Datele obținute în timpul testării au arătat că a fost creată o aeronavă cu adevărat unică, care în multe privințe nu avea analogi în lume. Deși acest lucru nu a fost fără dezastre: într-unul dintre zborurile critice, Alexander Komarov a murit din cauza distrugerii corpului aeronavei. Ceva mai târziu, sub același regim, N. Sadovnikov s-a trezit într-o situație similară. Doar datorită măreței priceperi a pilotului de încercare, mai târziu Erou al Uniunii Sovietice, deținătorul recordului mondial, zborul s-a încheiat în siguranță. N. F. Sadovnikov a aterizat un avion avariat pe aerodrom - fără cea mai mare parte a consolei aripii, cu o chilă tăiată - și, prin urmare, a furnizat materiale neprețuite dezvoltatorilor aeronavei. Au fost luate de urgență măsuri pentru modificarea aeronavei: structura aripii și a corpului aeronavei în ansamblu a fost consolidată, iar aria șipcii a fost redusă.

Ulterior, aeronava a suferit numeroase modificări, inclusiv în timpul producției de masă.

Adopţie

Primele Su-27 de producție au început să intre în serviciul trupelor în 1984. Su-27 a fost adoptat oficial prin decret guvernamental din 23 august 1990, când au fost eliminate toate deficiențele principale identificate în cadrul testelor. Până atunci, Su-27 era în funcțiune de mai bine de 5 ani. Când a fost adoptată de Forțele Aeriene, aeronava a primit denumirea Su-27S (serial), iar în aviația de apărare aeriană - Su-27P (interceptor).

Proiecta

Planor

Su-27 este realizat după un design aerodinamic normal și are un aspect integral: aripa sa se împerechează lin cu fuzelaj, formând un singur corp portant. Întinderea aripii de-a lungul muchiei de atac este de 42°. Pentru a îmbunătăți caracteristicile aerodinamice ale aeronavei la unghiuri înalte de atac, aceasta este echipată cu duze de rădăcină foarte curățate și nasuri deviate automat. Umflarea ajută, de asemenea, la creșterea raportului de ridicare la tragere atunci când zboară la viteze supersonice. De asemenea, pe aripă se află flaperoane, care îndeplinesc simultan funcțiile de flaps în modurile de decolare și aterizare și elerone. Coada orizontală este formată dintr-un stabilizator care se mișcă complet, care, cu deviația simetrică a consolelor, acționează ca un elevator, iar cu deviație diferențială, servește pentru controlul ruliului. Coada verticală este cu două aripioare.

Pentru a reduce greutatea totală a structurii, titanul este utilizat pe scară largă (aproximativ 30%).

Multe modificări ale Su-27 (Su-30, Su-33, Su-34, Su-35 etc.) au o coadă orizontală frontală. Su-33, o variantă a Su-27 pe mare, are, de asemenea, aripi pliabile și console stabilizatoare pentru a-și reduce dimensiunea și este echipat și cu cârlig de frână.

Su-27 este primul avion de producție sovietic cu un sistem de control fly-by-wire (EDCS) în canalul longitudinal. În comparație cu sistemul de control ireversibil booster utilizat pe predecesorii săi, EDSU are o viteză, precizie mai mare și permite utilizarea unor algoritmi de control mult mai complexi și mai eficienți. Necesitatea utilizării sale se datorează faptului că, pentru a îmbunătăți manevrabilitatea Su-27, a fost făcut instabil static la viteze subsonice.

Power point

Su-27 de bază este echipat cu o pereche de motoare turborreactor AL-31F cu distanțe mari, cu post-ardere situate în nacelele motorului sub fuzelajul din spate. Motoarele dezvoltate de biroul de proiectare Saturn se caracterizează printr-un consum redus de combustibil atât în ​​postcombustie, cât și în modul de tracțiune minimă. Greutatea motorului este de 1520 kg. Motoarele au un compresor de joasă presiune în patru trepte, un compresor de înaltă presiune în nouă trepte și turbine de înaltă și joasă presiune răcite într-o singură treaptă cu postcombustie. Separarea motoarelor a fost dictată de necesitatea de a reduce interferența reciprocă, de a crea un tunel intern larg pentru suportul inferior al armei și de a simplifica sistemul de admisie a aerului; Între motoare există o grindă cu un container pentru parașuta de frână. Prizele de aer sunt echipate cu ecrane de plasă care rămân închise până când roata din față părăsește solul în timpul decolării. Duzele concentrice ale post-arzătoarelor sunt răcite printr-un flux de aer care trece între două rânduri de „petale”. La unele modificări ale Su-27, a fost planificată instalarea unui radar retrovizual în brațul din coadă (în acest caz, parașuta de frânare a fost transferată sub corpul aeronavei).

Avioanele de vânătoare Su-27SM2 ​​modernizate sunt echipate cu motoare AL-31F-M1 mai puternice și mai economice echipate cu control vectorial de tracțiune. Forța motorului a fost crescută față de motorul de bază AL-31F cu 1000 kgf, consumul de combustibil a fost redus de la 0,75 la 0,68 kg/kgf*h, iar o creștere a diametrului compresorului la 924 mm a făcut posibilă creșterea consumului de aer la 118 kg. /s . AL-31FP (la unele modificări ale Su-30) și mai avansat „Izdeliye 117S” (pe Su-35S), echipat cu o duză rotativă cu un vector de tracțiune deviat cu ± 15 °, ceea ce crește semnificativ manevrabilitatea aeronave.

Alte modificări ale luptătorului sunt, de asemenea, echipate cu motoare îmbunătățite cu control vectorial de tracțiune AL-31F-M1, AL-31FP și Izdeliye 117S. Sunt echipate cu aeronave Su-27SM2, Su-30 și, respectiv, Su-35S profund modernizate. Motoarele cresc semnificativ manevrabilitatea și, mai presus de toate, permit controlarea aeronavei la viteze aproape de zero și atinge unghiuri mari de atac. Duzele motorului deviază cu ±15°, ceea ce vă permite să schimbați în mod liber direcția de zbor atât de-a lungul axei verticale, cât și de-a lungul axei orizontale.

Volumul mare al rezervoarelor de combustibil (aproximativ 12.000 l) asigură o rază de zbor de până la 3.680 km și o rază de luptă de până la 1.500 km. Nu este prevăzută amplasarea rezervoarelor externe de combustibil pe modelele de bază.

Echipamente și sisteme de bord

Echipamentul de bord al aeronavei este împărțit în mod convențional în 4 complexe independente, legate funcțional - sistemul de control al armelor SUV, complexul de zbor și navigație PNK, complexul de comunicații KS și complexul de apărare la bord BKO.

Sistem optic de căutare și ochire

Ca parte a complexului de arme al bazei Su-27, sistemul electro-optic OEPS-27 include un telemetru laser (rază efectivă de până la 8 km) și un sistem de căutare și țintire în infraroșu (IRST) (interval efectiv 50-70). km). Aceste sisteme folosesc aceeași optică ca și periscoapele cu oglindă, cuplată cu un senzor coordonat cu bile de sticlă care se mișcă în altitudine (10° la scanare, 15° la țintire) și azimut (60° și 120°), permițând senzorilor să rămână „direcționați” . Marele avantaj al OEPS-27 este capacitatea de a viza în mod deschis o țintă.

Sistem de control al zborului și vectorizare a tracțiunii integrat

Controlul duzelor motorului AL-31FP este integrat în sistemul de control al zborului (FCS) și în software. Duzele sunt controlate prin calculatoare digitale, care fac parte din întregul UPC ca întreg. Deoarece mișcarea duzelor este complet automatizată, pilotul nu este ocupat cu controlul vectorilor individuali de tracțiune, ceea ce îi permite să se concentreze pe deplin asupra controlului aeronavei. Sistemul SKP în sine reacționează la orice acțiune a pilotului, care lucrează, ca de obicei, cu stick-ul și pedalele. În timpul existenței Su-27, sistemul SKP a suferit modificări semnificative. SDU-10 original (sistem de telecomandă radiocontrolat), care a fost instalat pe primele Su-27, avea limitări în ceea ce privește unghiul de atac și era caracterizat prin vibrația mânerului de control al vectorului de tracțiune. Su-27 moderne sunt echipate cu un sistem de control digital, în care funcțiile de control al tracțiunii sunt duplicate de patru ori, iar funcțiile de control al viciului sunt duplicate de trei ori.

Cabină

Cabina are un baldachin din două secțiuni, constând dintr-un vizor fix și o parte resetabilă care se deschide și se deschide. Locul de muncă al pilotului este echipat cu un scaun cu ejecție K-36DM. În modelul de bază SU-27, cabina a fost echipată cu setul obișnuit de cadrane analogice și un mic afișaj radar (cel din urmă a fost eliminat din grupul Cavalerilor Rusi). Modelele ulterioare sunt echipate cu afișaje moderne multifuncționale cu cristale lichide cu panouri de control și un indicator care afișează informații de navigare și direcționare pe fundalul parbrizului. Pârghia de direcție are butoane de control al pilotului automat pe partea din față, joystick-uri de trim și țintă, un comutator de selecție a armelor și un buton de tragere pe partea din spate.

Arme și echipamente

Radarul aeropurtat N001 este echipat cu o antenă Cassegrain cu diametrul de 1076 mm și este capabil să detecteze ținte aeriene din clasa de vânătoare ușoare la o distanță de 60-80 km în emisfera frontală și 30-40 km în emisfera posterioară. Radarul poate urmări simultan până la 10 ținte în modul SNP (urmărire a trecerii) și poate controla ghidarea a două rachete la o țintă. În plus, există o stație de localizare optică cuantică (KOLS) cu un telemetru laser 36Sh, care urmărește ținte în condiții meteorologice simple cu mare precizie. OLS vă permite să vizați o țintă la distanțe scurte fără a emite semnale radio sau a demasca luptătorul. Informațiile de la radarul de bord și de la OLS sunt afișate pe indicatorul de linie de vedere (LOS) și pe cadrul HUD (indicație pe parbriz).

Armamentul de rachetă este amplasat pe APU (dispozitiv de lansare a aeronavelor) și AKU (dispozitiv de ejectare a aeronavei), suspendat în 10 puncte: 6 sub aripi, 2 sub motoare și 2 sub fuzelaj dintre motoare. Armamentul principal este de până la șase rachete aer-aer R-27, cu radar (R-27R, R-27ER) și două cu ghidare termică (R-27T, R-27ET). Și, de asemenea, până la 6 rachete R-73 foarte manevrabile, echipate cu TGSN cu control combinat aerodinamic și gaz-dinamic.

Comparație cu alți luptători

Capacitățile de luptă comparative ale F-15 și Su-27 pot fi judecate după rezultatele vizitei în Statele Unite la baza forțelor aeriene Langley în august 1992 de către piloții de la Centrul de operațiuni de luptă din Lipetsk și reinstruirea personalului de zbor al forțelor aeriene și vizita de întoarcere a piloților americani la Lipetsk în septembrie același an, precum și baza aeriană Savasleika în 1996. Au fost organizate „manevre comune” ale aeronavelor F-15D și Su-27UB (conform piloților ruși, F-15 este inferior ca manevrabilitate la viteze subsonice nu numai față de Su-27, ci și față de MiG-29). , care, însă, spune puțin despre superioritatea oricăruia dintre vehicule, deoarece lupta în apropiere este acum extrem de rară, iar lupta cu utilizarea rachetelor și avantajul în detectarea inamicului la distanțe mari devin tot mai importante.

În timpul exercițiilor comune americane-indiene din februarie 2003, au avut loc mai multe bătălii aeriene de antrenament. Avioanele rusești și franceze ale familiilor Su, MiG și Mirage au participat la exercițiile din partea indiană.

În timpul manevrelor din trei din patru bătălii aeriene de antrenament, piloții indieni care zboară cu Su-30MKI (Su-30 indian comercial modernizat) au reușit să-i „înfrângă” pe americani.

Preocupat de numărul tot mai mare de vânzări de avioane rusești Su-27 și Su-30 în întreaga lume, comandamentul militar american a achiziționat două avioane de vânătoare Su-27 de fabricație rusă din Ucraina. Ei vor testa eficacitatea noilor radare americane și a sistemelor electronice de bruiaj.

Utilizarea în luptă

• Pe 19 martie 1993, în timpul Războiului Abhaz, un Su-27 al Forțelor Aeriene Ruse a decolat de pe aerodromul Gudăuța pentru a intercepta două ținte aeriene (probabil o pereche de Su-25 ale Forțelor Aeriene Georgiene), dar țintele nu au fost detectate. În timp ce se întorcea pentru a se întoarce, ar fi fost doborât de o rachetă antiaeriană în zona satului. Shroma, districtul Sukhumi. Pilotul Shipko Vatslav Aleksandrovici a murit.
• În 1999-2000, mai multe avioane Su-27 au luat parte la războiul Etiopian-Eritrean ca parte a Forțelor Aeriene Etiopiene. În bătăliile aeriene, au doborât 3 MiG-29 eritreene (un alt MiG ar fi fost anulat din cauza daunelor) fără a suferi pierderi.
• În timpul războiului din Osetia de Sud, Su-27, împreună cu MiG-29, au controlat spațiul aerian deasupra Osetiei de Sud. S-ar putea să fi existat mai multe încercări de a intercepta avioanele de atac georgiane. Rezultatele acestor zboruri nu sunt cunoscute cu certitudine. Poate că într-una dintre ele, pe 10 august 2008, a fost doborâtă o aeronavă de atac georgiană.

Exploatare

Țări care utilizează Su-27 și Su-30

În total, au fost produse aproximativ 600 de avioane.

În funcțiune:

Rusia - până la 350 de avioane

China - 46 de avioane (cumpărate înainte de 1996), în 1998 a fost semnat un acord pentru asamblarea a 200 de avioane de luptă sub marca J-11. Începând cu 2008, un total de 276 Su-27, Su-30 și J-11.

Ucraina - 27 de aeronave din 2010.

Kazahstan - 25 de avioane pentru 2010.

Uzbekistan - 25 de avioane pentru 2010.

Belarus - 23 pentru 2010.

Angola - 14 avioane în 2010.

Vietnam - 12 avioane, se preconizează livrarea a încă 24.

Etiopia - 11 Su-27 din 2010.

Armenia - 10 avioane.

Eritreea - 10 avioane din 2010.

Indonezia - 2 Su-27SK, 3 Su-27SKM comandate (care urmează să fie livrate în 2009).

SUA - 2 avioane, utilizate în scopuri de cercetare.

LTH:

Modificare	Su-27
Lungimea aripii, m	14,70
Lungimea aeronavei, m	21,935
Înălțimea aeronavei, m	5,932
Suprafata aripii, m2	62.037
Unghiul de rotire a aripii, grade	42
Greutate, kg
avion gol	16300
decolare normală	22500
decolare maximă	30000
Masa combustibilului, kg
normal	5270
maxim	9400
tipul motorului	2 motoare turboventilatoare AL-31F.
Împingerea maximă, kN
post-ardere	2 x 74,53
post-ardere	2 x 122,58
Viteza maxima, km/h:
aproape de sol	1380
la mare altitudine	2500 (M=2,35).
Viteza maximă de urcare, m/min	18000
Tavan practic, m	18500
Tavan dinamic, M	24000
Raza practica, km
la inaltime	3680
aproape de sol	1370
Viteza maximă de rotire, grade/s
stabil	17
instabil	23
Lungimea cursei, m	450
Lungimea cursei, m
fără o parașută de droguri	620
cu parașuta parașută	700
Max. suprasarcină operațională	9.
Arme:	tun GSh-301 de 30 mm (150 de cartușe). Sarcina de luptă - 6000 kg pe 10 puncte: Poate fi instalat: până la 6 rachete aer-aer cu rază medie de acțiune R-27ER1, R-27ET1, R-27ETE și R-27ERE, până la 4 rachete cu rază scurtă de acțiune R-73 cu căutător termic.