Crimeea (cisternă). Supertanker crimea Supertanker crimea URSS cazan accident

La 9 aprilie 1974 a fost lansat primul supercisterne sovietic „Crimeea”. S-a dovedit a fi cel mai mare petrolier operat nu numai în URSS, ci și în Rusia modernă. Supertankerul a fost dezvoltat la Biroul Central de Proiectare Baltsudoproekt,

cel mai vechi birou de design situat în Sankt Petersburg. Să vorbim mai detaliat despre el și despre alți giganți marini sovietici, precum și despre ce nave au venit să le înlocuiască.

Timp de 90 de ani de existență, Baltsudoproekt a dezvoltat aproximativ 180 de proiecte, conform cărora au fost construite aproape 3 mii de nave civile în diverse scopuri, cu o deplasare totală de 11 milioane de tone.
Însă cel mai ambițios proiect a fost „Crimeea” (proiectul 1511), conform căruia s-au construit 6 supercisterne în anii 70, destinate transportului maritim de petrol și produse petroliere.

Proiectul a fost adoptat de comisia de stat în 1973. Ceea ce s-a dovedit a fi foarte oportun pentru economia sovietică, deoarece criza energetică mondială a izbucnit anul acesta, iar prețurile petrolului au crescut dramatic.

Prima navă a seriei - „Crimeea” - a fost construită la șantierul naval Kerch „Zaliv” într-un timp record. La 9 aprilie 1974 a fost lansat supercisterna, iar la 1 ianuarie 1975 a fost repartizat Companiei de transport maritim Novorossiysk.

Pentru șantierul naval Kerch, acest proiect a devenit unul dintre principalele „biografii de producție”. Fabrica a fost deschisă în 1938 și specializată în producția de nave civile de marfă. Însă odată cu construcția „Crimeii” a început să producă nave de mare capacitate.
De asemenea, unul dintre proiectele sale „vedetă” a fost producția de transportoare brichete cu energie nucleară „Sevmorput”, în anii 80. Începând cu anii '90 (adică în perioada Ucrainei independente), fabrica a redus producția și a început să acționeze ca producător de corpuri de nave fără echipament pentru Olanda.
Nu a existat nicio experiență în crearea de supercisterne în Uniunea Sovietică. În acest sens, echipamentul „Crimeei” consta în principal din unități, mecanisme și sisteme nou dezvoltate.
Erau peste trei sute. Majoritatea dintre ei nu au trecut testele preliminare pe bancă din două motive. În primul rând, a fost necesar să începeți să operați cisterna cât mai curând posibil pentru a profita de situația actuală de pe piața energiei.
În al doilea rând, nu existau standuri pentru testarea echipamentelor de dimensiuni atât de gigantice. Prin urmare, în călătoria inițială, supercisterna a ieșit foarte „crudă”.

Încercările pe mare au fost, de asemenea, efectuate în cel mai scurt timp posibil și, prin urmare, intensitatea lor a fost ridicată. Au fost simulate diverse situații de urgență, care urmau să fie eliminate atât de automatizarea navei, cât și de echipaj. De exemplu, a fost simulată defecțiunea uneia dintre cele două cazane de abur.

Dar, în ciuda ritmului accelerat de producție și testare, toți cei 6 supercisterne s-au dovedit a fi extrem de fără probleme. Deși un accident asupra fiecăruia dintre ele ar putea avea consecințe catastrofale.
Acest lucru se datorează faptului că, în anii 70, cisternele au fost construite conform vechii scheme, care nu corespunde standardelor actuale de mediu pentru acest tip de navă. Supertancurile moderne sunt fabricate cu o carenă dublă, ceea ce minimizează poluarea cu petrol a unor întinderi vaste ale oceanelor lumii.

Toți cei șase supercisterne ale proiectului 1511 - Crimeea, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Krivbas, Petrolul sovietic - au fost repartizați în portul Novorossiysk. Iar „Crimeea” în 1989 a fost vândută Vietnamului și și-a schimbat numele în „Chi Linh”.

Caracteristicile lor au fost recorduri pentru timpul lor. Pentru prima dată în Uniunea Sovietică, navele cu o greutate totală (suma maselor în tone de marfă variabilă a unei nave: sarcina utilă transportată, precum și combustibil, petrol, apă tehnică și potabilă, pasageri, echipaj și alimente) care depășesc 150 au fost lansate mii de tone.

Dimensiunile și parametrii tehnici ai navei sunt după cum urmează:

Lungime - 295,08 m

Lățime - 44,95 m

Înălțimea plăcii - 25,42 m

Pescaj - 17 m

Greutate - 150500 tone

Deplasare - 31.500 tone

Puterea turbinei cu abur este de 30 mii CP.

Motor - reductor turbo nereversibil

Viteza - 15,9 noduri

Număr de punți - 1

Număr de pereți - 16

Numărul de tancuri - 5

Volumul total al rezervoarelor este de 180.660 metri cubi.

Echipaj - 36 de persoane

Autonomie de croazieră - 25.000 de mile.

După prăbușirea Uniunii Sovietice, supertancurile aparțineau a patru proprietari. După cum sa menționat deja, „Crimeea” a devenit cisternă vietnameză „Chi Linh”.

„Kuban”, „Kuzbass” și „petrolul sovietic” au rămas în Novorossiysk, erau deținute de compania „Novoship” - „Novorossiysk Shipping Company”. „Caucazul” în 1993 a fost vândut companiei „Nord-West Service”, care include Compania de transport maritim Nord-Vest.

În același an, „Kryvbas” „a navigat” către Murmansk, devenind proprietatea companiei „Arctic-Service”.

Numai primul născut este în serviciu - supercisterna „Crimeea” / „Chi Linh”. Toate celelalte au fost anulate între 1996 și 1998 și vândute pentru resturi în Bangladesh.

Cine a înlocuit

În anii 80, dimensiunile tancurilor construite în URSS au fost reduse. „Crimeea” a fost înlocuită de familia de tancuri „Pobeda” cu o greutate de peste 2 ori mai mică - 68 de mii de tone. Avantajul lor incontestabil poate fi considerat, poate, conformitatea lor deplină cu cerințele „tehnologiilor ecologice”.

În această serie s-au construit „Victoria”, „Mareșalul Vasilevsky”, „Generalul Tyulenev”, „Mareșalul Chuikov”, „Mareșalul Bagramyan”, „A patruzecea aniversare a Victoriei”, „Alexandru Pokryshkin”.

Aceste cisterne sunt încă în funcțiune.

Ultimele adăugiri la flota cisterna rusă sunt excelente din toate punctele de vedere. Sunt economice, ecologice și spațioase. Acestea sunt, de exemplu, „Anatoly Kolodkin”, „Nikolay Zuev”, „Georgy Maslov”, „Zaliv Amursky”, „Zaliv Baikal”, „Zaliv Amur” ... Greutatea lor maximă depășește 120 de mii de tone.

Un lucru este rău - toate sunt construite la șantierele navale din Coreea de Sud.

În ceea ce privește deținătorul de record absolut în rândul supertancurilor, până în 2010 a fost Knock Nevis, lansat în 1976. Greutatea sa mortală a depășit 560 mii tone. Lungime - 458 m, lățime - 69 m. A fost construită în Japonia din ordinul Norvegiei. Petrolierul a fost dezafectat în 2010.

„Crimeea”
Steag	URSS URSS
Clasa și tipul navei	petrolier
Port de origine	Novorossiysk Novorossiysk
Numărul IMO	7369883
Proprietar	Compania de transport maritim Novorossiysk
Producător	Șantierul naval Kerch „Zaliv”
Lansat	09.04.1974
Comandat	12.01.1975
Retras din flotă	09.07.1985
stare	vândut în Vietnam
Principalele caracteristici
Deplasare	180 de mii de tone
Lungime	295 m
Lăţime	45 m
Înălțimea plăcii	25,4 m
Greutate	150.500 tone
Motoare	unitate de turbină cu abur - 30 de mii de litri. cu.
Viteza de calatorie	15,5 noduri
Echipaj	36 de persoane

Petrolier "Crimeea"- Proiectul 1511 supertanker, cea mai mare navă construită în URSS.

Caracteristică

Lungimea cisternei este de 295 m, lățimea este de 45 m, adâncimea este de 25,4 m, pescajul este de 17 m, deplasarea este de 180 mii tone, greutatea maximă este de 150 500 tone, capacitatea de încărcare este de 143 250 tone, viteza este de 15,5 noduri, puterea este turbina cu abur - 30 de mii de litri. cu. Aprovizionarea totală a combustibilului este de 9250 de tone, ceea ce face posibilă efectuarea unui interval de croazieră de 25 de mii de mile (practic în întreaga lume). Echipaj - 36 de persoane.

Istorie

Petrolierul „Crimeea” este prima navă a proiectului 1511 - o serie de supertancere sovietice a 6 nave cu turbină cu abur a fost dezvoltată de Biroul Central de Proiectare „Baltsudoproekt” în 1973. Nava a fost construită la șantierul naval Kerch „Zaliv” într-un timp record. La 9 aprilie 1974 a fost lansat supercisterna, iar la 1 ianuarie 1975 a fost repartizat Companiei de transport maritim Novorossiysk.

În 1989, cisterna „Crimeea” a fost vândută Vietnamului și și-a schimbat numele în Chi Linh.

Scrieți o recenzie despre articolul „Crimeea (cisternă)”

Link-uri

Note (editați)

Un extras care caracterizează Crimeea (petrolier)

- Ce-mi spui, prințule, despre Borisul meu? A spus ea, ajungându-l din urmă pe hol. (Ea a pronunțat numele Boris cu un accent deosebit pe o). - Nu pot sta mai mult la Petersburg. Spune-mi, ce știri îi pot aduce săracului meu băiat?
În ciuda faptului că prințul Vasily l-a ascultat cu reticență și aproape nepoliticos pe doamna în vârstă și chiar și-a arătat nerăbdarea, ea i-a zâmbit afectuos și emoționant și, ca să nu plece, i-a luat mâna.
„Că ar trebui să spui un cuvânt suveranului, iar acesta va fi transferat direct la pază”, a întrebat ea.
- Crede-mă, voi face tot ce pot, prințesă, - răspunse prințul Vasily, - dar îmi este greu să-l întreb pe suveran; Te-aș sfătui să apelezi la Rumyantsev, prin prințul Golitsyn: asta ar fi mai inteligent.
Bătrâna a purtat numele prințesei Drubetskoy, unul dintre cele mai bune nume de familie din Rusia, dar era săracă, a plecat de mult din lume și și-a pierdut vechile conexiuni. Acum a venit să-și procure un plasament în pază pentru singurul ei fiu. Abia atunci, pentru a-l vedea pe prințul Vasily, s-a prezentat și a venit la Anna Pavlovna pentru seară, abia apoi a ascultat povestea vicontelui. A fost speriată de cuvintele prințului Vasily; odată acel chip frumos a exprimat amărăciune, dar aceasta a durat doar un minut. Ea zâmbi din nou și apucă mai strâns brațul prințului Vasily.
„Ascultă, prinț”, a spus ea, „nu ți-am cerut niciodată, nu te voi întreba niciodată, nu ți-am amintit niciodată de prietenia tatălui meu cu tine. Dar acum, te conjur pe Dumnezeu, fă-o pentru fiul meu și te voi considera un binefăcător ”, a adăugat ea în grabă. - Nu, nu ești furios, dar îmi promiți. L-am întrebat pe Golitsyn, el a refuzat. Soyez le bon enfant que vous avez ete, a spus ea, încercând să zâmbească, în timp ce ochii ei aveau lacrimi.
„Tată, vom întârzia”, a spus prințesa Helene, care aștepta la ușă, întorcându-și capul frumos pe umerii antici.
Dar influența în lume este capitalul care trebuie protejat pentru a nu dispărea. Prințul Vasily știa acest lucru și, odată ce și-a dat seama că, dacă va începe să ceară pe toți cei care l-au întrebat, atunci în curând nu va fi capabil să ceară pentru el însuși, își folosea rar influența. În aventura prințesei Drubetskoy, însă, după noua ei chemare, el a simțit ceva ca un reproș de conștiință. Ea i-a amintit de adevăr: el îi datora tatălui ei primii pași în slujire. În plus, el a văzut din primirile ei că era una dintre acele femei, în special mame, care, odată luate ceva în cap, nu rămâneau în urmă până când dorințele lor nu se împlineau și, altfel, erau gata pentru hărțuire zilnică, în fiecare minut. și chiar pe scenă. Această ultimă considerație l-a zguduit.
La 9 aprilie 1974 a fost lansat primul supercisterne sovietic „Crimeea”. S-a dovedit a fi cel mai mare petrolier operat nu numai în URSS, ci și în Rusia modernă. Supertankerul a fost dezvoltat la Baltsudoproekt Central Design Bureau, cel mai vechi birou de proiectare situat în Sankt Petersburg. Să vorbim mai în detaliu despre el și despre alți giganți marini sovietici, precum și despre ce nave au venit să le înlocuiască. Supercisterna a fost fabricată la șantierul naval Kerch. FI. Butoma.

Proiectul petrolier 1511 „Crimeea”:
Lungime cisternă - 295 m, lățime - 45 m, adâncime - 25,4 m, pescaj - 17 m,
deplasare - 180 mii tone, greutate - 150 500 tone,
capacitate de ridicare - 143.250 t,
viteza de 15,5 noduri, puterea unității de turbină cu abur - 30 de mii de litri. cu.
Aprovizionarea totală a combustibilului este de 9250 de tone, ceea ce face posibilă efectuarea unui interval de croazieră de 25 de mii de mile (practic în întreaga lume).
Echipaj - 36 de persoane.
Dimensiunile au fost alese special pentru ca nava să poată trece prin Bosfor și Dardanele.
Peste patru sute de dispozitive și sisteme diferite de mecanizare și automatizare sunt instalate pe navă. Un sistem special de gaze inerte garantează siguranța la explozie a cisternei.

Nu a existat nicio experiență în crearea de supercisterne în Uniunea Sovietică. În acest sens, echipamentul „Crimeei” consta în principal din unități, mecanisme și sisteme nou dezvoltate. Erau peste trei sute. Majoritatea dintre ei nu au trecut testele preliminare pe bancă din două motive. În primul rând, a fost necesar să începeți să operați cisterna cât mai curând posibil pentru a profita de situația actuală de pe piața energiei. În al doilea rând, nu existau standuri pentru testarea echipamentelor de dimensiuni atât de gigantice. Prin urmare, în călătoria inițială, supercisterna a ieșit foarte „crudă”.

Încercările pe mare au fost, de asemenea, efectuate în cel mai scurt timp posibil și, prin urmare, intensitatea lor a fost ridicată. Au fost simulate diverse situații de urgență, care urmau să fie eliminate atât de automatizarea navei, cât și de echipaj. De exemplu, a fost simulată defecțiunea uneia dintre cele două cazane de abur.

În 1974, echipa șantierului naval Kerch „Zaliv” numit după B. Ye. Butomy a lansat primul supercisterne din Crimeea numit după peninsulă. În urma supertancurilor „Crimeea” „Kavkaz”, „Kuban”, „Kuzbass” au fost construite în scurt timp. Puțin mai târziu, un alt petrolier gigant „Krivbas” a plecat la încercări pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 mii tone, capacitatea de încărcare este de 150 mii tone. Lungimea petrolierelor oceanice este de 295 m, înălțimea corpului este de 45 m. Rezervoarele fiecărui supercisterne conțin o astfel de cantitate de petrol produse, al căror transport ar necesita 40 de trenuri. Ultimul din această serie a fost petrolierul sovietic. Dar, în ciuda ritmului accelerat de producție și testare, toți cei 6 supercisterne s-au dovedit a fi extrem de fără probleme. Deși un accident asupra fiecăruia dintre ele ar putea avea consecințe catastrofale. Acest lucru se datorează faptului că, în anii 70, cisternele au fost construite conform vechii scheme, care nu corespunde standardelor actuale de mediu pentru acest tip de navă. Supertancurile moderne sunt fabricate cu o carenă dublă, care minimizează poluarea cu petrol a unor întinderi vaste ale oceanelor lumii.

În total, au fost produse șase supercisterne ale proiectului 1511 - Crimeea, Kuban, Kavkaz, Kuzbass, Grivbas, Petrolul sovietic - și au fost repartizate în portul Novorossiysk. Iar „Crimeea” în 1989 a fost vândută Vietnamului și și-a schimbat numele în „Chi Linh”.
După prăbușirea Uniunii Sovietice, supertancurile aparțineau a patru proprietari. După cum sa menționat deja, „Crimeea” a devenit cisterna vietnameză „Chi Linh.” „Kuban”, „Kuzbass” și „petrol petrolier” au rămas în Novorossiysk, erau deținute de compania „Novoship” - „Novorossiysk Shipping Company”. „Caucazul” în 1993 a fost vândut companiei „Nord-West Service”, care include Compania de transport maritim Nord-Vest.

În același an, „Kryvbas” „a navigat” către Murmansk, devenind proprietatea companiei „Arctic-Service”.
Numai primul născut este în serviciu - supercisterna „Crimeea” / „Chi Linh”. Toate celelalte au fost anulate între 1996 și 1998 și vândute pentru resturi în Bangladesh.

Cine a înlocuit?

În anii 80, dimensiunile tancurilor construite în URSS au fost reduse. „Crimeea” a fost înlocuită de familia de tancuri „Pobeda” cu o greutate de peste 2 ori mai mică - 68 de mii de tone. Avantajul lor incontestabil poate fi considerat, poate, conformitatea lor deplină cu cerințele „tehnologiilor ecologice”.
În această serie s-au construit „Victoria”, „Mareșalul Vasilevsky”, „Generalul Tyulenev”, „Mareșalul Chuikov”, „Mareșalul Bagramyan”, „A patruzecea aniversare a Victoriei”, „Alexandru Pokryshkin”.
Aceste cisterne sunt încă în funcțiune.
Ultimele adăugiri la flota cisterna rusă sunt excelente din toate punctele de vedere. Sunt economice, ecologice și spațioase. Acestea sunt, de exemplu, „Anatoly Kolodkin”, „Nikolay Zuev”, „Georgy Maslov”, „Zaliv Amurskiy”, „Zaliv Baikal”, „Zaliv Amur” ... Greutatea lor maximă depășește 120 de mii de tone.

Pagina 6 din 8

Proiectul TTZ a fost elaborat pe baza opțiunii cu o centrală cu turbină cu abur-gaz, deoarece, în comparație cu altele, a oferit cea mai mare gamă de croazieră într-o poziție scufundată. La acel moment, dezvoltarea Proiectului 617 tocmai începuse și posibilitățile de creare a unui nou PGTU cu capacitatea necesară pentru Proiectul 621 erau complet neclare. Prin urmare, în același timp, a fost prezentat un proiect TTZ pentru o versiune de rezervă cu 16 grupuri de baterii de stocare de tip 46SU, fiecare cu 112 celule. Proiectul prevedea că, în absența PGTU până la data necesară, barca poate fi construită cu o baterie de stocare, urmată de înlocuirea acesteia la PGTU. În același timp, deplasarea bărcii cu baterii, cu aceeași lungime și lățime ca versiunea principală, a crescut cu 630 de tone.

Principalele soluții tehnice din proiectul de pre-proiectare au vizat amplasarea optimă a forței de aterizare transportate și a echipamentului militar și asigurarea aterizării forței de aterizare pe un țărm puțin adânc (plajă) care nu este echipat cu dispozitive de ancorare.

Submarinul avea 5 corpuri puternic interconectate - unul din mijloc, iar în dreapta și în stânga acestuia încă două corpuri pe fiecare parte, situate una după alta de-a lungul navei. Împreună cu o carcasă exterioară ușoară care cuprinde toate cele cinci corpuri robuste, se obține un singur design. În mijlocul corpului puternic, împărțit de platforme orizontale și pereți etanși transversali în compartimente etanșe, în prova și părțile medii ale acestuia, echipamente transportate (tancuri, aeronave, mașini, tunuri) și muniție, precum și personalul forței de aterizare, au fost plasate. În aceeași zonă existau locuințe pentru personalul bărcii. În partea din spate a corpului mijlociu era un stâlp central, separat de pereți sferici puternici și o unitate diesel-electrică cu două arbori cu motoare diesel 37D. Fiecare dintre corpurile puternice laterale din spate adăpostea un PGTU și un motor diesel Z0D, care lucrau pe o linie de arbore comună. Astfel, submarinul avea patru arbori.

În prova corpurilor laterale erau acumulatoare și rezervoare pentru înlocuirea mărfurilor transportate și a produsului „030”. În total, nava avea 35 de tancuri de înlocuire, ceea ce a făcut posibilă refacerea tăierii fără prea mari dificultăți la aterizare. Toate corpurile puternice erau interconectate prin pasaje și trape, care permiteau personalului să se deplaseze de la corp la corp.

Corpul exterior găzduia 29 de tancuri de balast principale, 3 rezervoare de combustibil, pungi cu produs „030”, rezervoare de nivelare și cu imersie rapidă. În capătul arcului se afla o pasarelă mecanizată (rampă) lungă de 25 de metri și cârme orizontale de arc. Lansatoare de artilerie și rachete și dispozitive retractabile erau amplasate în suprastructură și îngrădirea timoneriei. Partea din spate a corpului ușor găzduia două cârme verticale, cârme orizontale înapoi și un dispozitiv de ancorare. Fundul plat al arcului navei a fost protejat de plăci de blindaj pentru a evita deteriorarea corpului când a atins solul în timpul aterizării. Pentru un caz puternic, sa avut în vedere utilizarea oțelului cu o rezistență la randament de 40 kgf / mgm2. Forma arhitecturală proiectată a corpului submarin a făcut posibilă o tracțiune superficială și a oferit condiții pentru o aterizare rapidă a trupelor: o tracțiune superficială a făcut posibilă apropierea de coastă.

Armament: două mitraliere antiaeriene coaxiale de 57 mm și o mitralieră coaxială de 25 mm. Pentru susținerea la foc a aterizării, au existat mașini pentru lansarea a 360 de rachete pe punte. Capacitatea de încărcare a submarinului de aterizare a fost de 1550 de tone. Acesta găzduia 10 tancuri T-34, 12 camioane și 3 remorci, 4 mașini, 12 tunuri de 85 mm, 2 tunuri de 45 mm, 3 avioane La-11 cu aripi pliante, mitraliere, mortare, mitraliere, muniție, combustibil, provizii, precum și 745 de soldați.

Întrucât încărcarea și descărcarea tancurilor și camioanelor a fost efectuată singură, a fost asigurată o ventilație puternică pentru a elimina gazele de eșapament ale motoarelor care funcționează. Compartimentele în care locuiau războinicii erau echipate cu un sistem de regenerare și aer condiționat. Erau paturi comune, fiecare pentru 4 persoane, latrine, chiuvete, două sobe electrice mari pentru gătit, cazane electrice etc.

Dezvoltatorii proiectului au considerat pe bună dreptate că debarcarea forțelor amfibii este cea mai dificilă operațiune. Barca trebuia să se apropie, cu capătul de prova spre țărm, umplând rezervoarele balastului principal, de fapt, să se întindă pe pământ, să deschidă trapa de marfă și să propună o pasarelă puternică pentru coborârea echipamentelor și a oamenilor. Pe măsură ce submarinul s-a luminat, tancurile de înlocuire au fost umplute. Pentru recunoașterea locului de debarcare, deminarea și distrugerea barierelor de coastă, scafandrii ar putea ieși prin camerele de blocare din pupa bărcii.

Crearea unui submarin de transport și aterizare a necesitat soluționarea multor probleme tehnice complexe, inclusiv cum ar fi crearea unui PGTU, un sistem de aer condiționat pe nave pentru camere cu un număr mare de oameni în ele, dispozitive de încărcare și descărcare, precum precum și comutarea electricității a 16 baterii. În plus, a fost necesar să se efectueze o serie de măsuri care să asigure păstrarea capacității de luptă a parașutiștilor în timpul tranziției. Sarcinile suplimentare atribuite submarinelor - transportul de mărfuri, furnizarea de submarine în ocean - au necesitat, de asemenea, soluționarea multor probleme problematice.

Lipsa de experiență în proiectarea și utilizarea submarinelor de transport amfibii din țară și un număr mare de probleme care necesită soluționarea lor au ridicat îndoieli cu privire la realitatea implementării acestui proiect. Capacitatea de ridicare relativ mare obținută în cadrul proiectului, atingând 28% din deplasare, a făcut posibilă presupunerea că datele inițiale în ceea ce privește încărcarea și amplasarea au fost în mare parte optimizate. O serie de soluții tehnice, cum ar fi metoda de descărcare a echipamentelor (aeronave, tancuri, tunuri etc.) și asigurarea activității vitale a personalului forței de aterizare în timpul unei tranziții lungi și eficacitatea luptei sale după aterizare, au ridicat îndoieli cu privire la realitatea lor . În acest sens, conducerea marinei sovietice a făcut o serie de comentarii serioase și toate lucrările la proiectul 621 au fost oprite.

Cu toate acestea, lucrările efectuate au oferit o oarecare experiență, care a fost ulterior folosită, în special, în proiectarea și construcția de submarine de transport sub-gheață și alte submarine cu un scop similar.

Uită-te acum la fotografie. Zilele noastre. Aruncați o privire mai atentă la profilul cotului lateral al corpului ușor și comparați cu una dintre imagini.

Submarinul B - 440, aparținând proiectului 621/641 Vedi. Zilele noastre.

Încă două informații istorice și tehnice. Sursa primară - Arhivă Șantierul naval Kerch „Zaliv” le. B. E. Butomia În primul rând:

În 1974, echipa șantierului naval Kerch „Zaliv” numit după B. Ye. Butomy a lansat primul supercisterne din Crimeea numit după peninsulă. În urma supertancurilor „Crimeea” „Kavkaz”, „Kuban”, „Kuzbass” au fost construite în scurt timp. Puțin mai târziu, un alt petrolier gigant „Krivbas” a plecat la încercări pe mare. Deplasarea fiecăruia dintre ele este de 182 mii tone, capacitatea de încărcare este de 150 mii tone. Lungimea petrolierelor oceanice este de 295 m, înălțimea corpului este de 45 m. Rezervoarele fiecărui supercisterne conțin o astfel de cantitate de petrol produse, al căror transport ar necesita 40 de trenuri. Ultimul din această serie a fost petrolierul sovietic.

Specificatii tehnice:
Lungime 295,2 m
Lățime 45 m
Proiect 17 m
Greutate totală 150.000 t
Deplasare 181000 t
Capacitate (netă) 202.500 m3
Viteza testului este de 17 noduri.
Distanța de croazieră 25.000 de mile
Durata călătoriei este de 80 de zile.
Echipa de 36 de persoane.
Puterea turbinei cu abur este de 30.000 CP.

Al doilea:
În 1986, muncitorii uzinei de la Kerch „Zaliv”, cu ajutorul specialiștilor din Leningrad, au scos primul din bricheta „Sevmorput”, primul brichetă cu gheață din lume, din docul uscat. Această navă unică cu o lungime mai mare de 250 m este capabilă să ia la bord 74 de brichete sau 1224 containere maritime de standard internațional și să le livreze oriunde în Arctica și Antarctica.

De la ridicarea pavilionului și de la începutul lucrărilor, bricheta Sevmorput a parcurs 302.000 de mile, a transportat peste 1,5 milioane de tone de marfă, efectuând o singură reîncărcare a reactorului nuclear în acest timp. Încă mai servește la Murmansk Shipping Company.

Specificatii tehnice:
Tastați suportul pentru containere mai ușor
Statul pavilionului Rusia
Portul de acasă Murmansk
Lansat în 1986
Retras din flotă -
Stare curentă În acțiune
Deplasare 61 mii tone
Lungime 260,3 m
Lățime 32,2 m
Înălțimea plăcii 18,3 m
Pescaj 10 m
Centrală electrică - Reactor nuclear cu o capacitate de 40 mii CP.
Autonomie de înot Nelimitat
Viteza - max. 20 noduri
Centrala este formată din:
Turbo-transmisie principală cu o capacitate de 29 420 kW și la o turație a arborelui elicei de 115 rpm, funcționând pe o elice cu pas reglabil
Instalație generatoare de abur nuclear cu o productivitate de 215 tone de abur pe oră, la o presiune de 40 atm și o temperatură de 290 ° C
Instalare auxiliară:
3 turbogeneratoare de 1700 kW fiecare
2 generatoare diesel standby de 600 kW fiecare
2 generatoare diesel de urgență de 200 kW fiecare
Cazan de urgență cu o capacitate de abur de 50 de tone pe oră la o presiune de 25 atm și o temperatură a aburului de 360 ​​° C, funcționând pe motorină

L-am văzut în 1988 la Novorossiysk. Sănătos ...
... În urma supertancurilor „Crimeea” „Kavkaz”, „Kuban”, „Kuzbass” au fost construite în scurt timp. Puțin mai târziu, un alt petrolier gigant „Krivbas” a plecat la încercări pe mare. Ultimul din această serie a fost petrolierul sovietic.

Există SIS unități în total. Și tocmai atunci când construcția de super-mașini a fost recunoscută în întreaga lume ca neprofitabilă, funcționarea a fost neprofitabilă și frumuseți precum „Tokyo-maru” / 525.000 tdv / și „Batillus” / 575.000 t .dv. / au fost vândute cu o sumă mică și putrezite pe ancore moarte ca instalații plutitoare de depozitare a petrolului.

Desen pentru comparație - ce este super:

Ce este? O altă idiotie sovietică? O altă victorie a socialismului pentru următorul congres al PCUS? Un alt cadou pentru următoarea aniversare a iubitului și dragului tău tovarăș Brejnev? Sincer am crezut și eu, până când s-a întâmplat acest lucru:

Imaginați-vă: 1981. Novorossiysk. Vară. Sezonul de sărbători. Fete de plajă în bikini Chiar și atunci când este încărcat, este IMENS. El domină totul și este pur și simplu imposibil să nu-l vezi. Ancorează în așteptarea descărcării. Noi, la RTC Gleb Krzhizhanovsky, tocmai am părăsit șantierul naval Novorossiysk după ce am curățat partea subacvatică din doc. Avem încercări pe mare. „Gleb” este filmat la Sevastopol după-amiaza. Mergem cel mai complet - există echipamente de rulare. În modul de luptă, „Garda Lenin” dezvoltă până la 25 de noduri cu încredere, cu forță maximă într-un mod pe termen scurt până la cinci ore, puteți stoarce 26 și un sfert. Forțăm. Ne strângem. Zburăm în raidul de la Sevastopol.
La 9 aprilie 1974, la Kerch, la șantierul naval Zaliv, a fost lansat primul din supercisterna URSS „Crimeea”, care a dat același nume proiectului 1511. În cadrul proiectului, 6 supercisterne cu o deplasare de 180.000 s-au construit tone: „Crimeea”, „Kuban”, „Caucaz”, „Kuzbass”, „Krivbas”, „petrol sovietic”, ultimul proiect a fost lansat în 1980. Toți au primit un port de origine Novorossiysk.
Cisternele construite în anii 80 ai proiectului Pobeda aveau jumătate din mărimea de 68 mii tone. proiectul Pobeda a inclus petrolieri Pobeda, mareșalul Vasilevsky, generalul Tyulenev, mareșalul Chuikov, mareșalul Baghramyan, a patruzecea aniversare a victoriei și Alexander Pokryshkin. Petrolierele proiectului sunt încă în funcțiune astăzi.


Supercisterna „Crimeea” a fost vândută Vietnamului în anii 90 și este încă în funcțiune astăzi și se numește „Chi Linh”.
Cel mai mare supercisterne din lume a fost Knock Nevis, lansat în 1976. Greutatea sa mortală a depășit 560 mii tone. Lungime - 458 m, lățime - 69 m. A fost construită în Japonia din ordinul Norvegiei. Petrolierul a fost dezafectat în 2010.



Acestea. pe exemplul „Crimeea” și „Knock Nevis” se poate considera că durata de viață a acestui tip de nave nu este mai mică de 35 de ani. De ce acest calcul amator?
În anii 90, „proprietari privați efectivi au venit la putere în țară și, datorită„ activităților economice, țara și-a pierdut complet flota de supercisterne. Credeți că a fost vândută țărilor care nu aveau tehnologia pentru a construi astfel de nave?
Nu, a fost vândut Bangladeshului pentru a fi tăiat pentru resturi, iar până în 1998 (flota) a încetat să mai existe. Drept urmare, unul dintre directorii de piață „eficienți” a cumpărat un Mercedes.
Flota modernă de tancuri a Federației Ruse include tancuri cu o capacitate de transport de 120 de mii de tone, acestea fiind Anatoly Kolodkin, Nikolai Zuev, Georgy Maslov, Golful Amur, Golful Baikal, Golful Amur, dar toate sunt construite în Coreea de Sud.