Submarinele noastre. Submarine Premii de consolare pentru URSS

Viitorul Marinei SUA este în submarin american modern clasa " USSVirginia„Echipat cu cea mai recentă tehnologie, capabil să înoate până la țărm și să monitorizeze în secret informațiile potențialilor dușmani și să fie gata să atace cu o forță invincibilă. Submarine nucleare clasa " USSVirginia„Reprezentați o clasă complet nouă a flotei de submarine americane. Cele mai avansate și mai versatile submarine din lume și au capacități copleșitoare. Primul submarinîntr-o serie numită „ USSVirginia”(SSN-744) a fost stabilit în septembrie 2000, lansat la 16 august 2003 și comandat la 23 octombrie 2004.

Aceasta este o armură mare. Submarin « USSVirginia» poate efectua atacuri devastatoare folosind torpile, poate trimite rachete de croazieră la o distanță de până la 1500 km cu precizie ridicată și pentru a evita întâlnirea cu un potențial inamic submarin modern capabil să se scufunde sub apă la o adâncime de 250 m. Această clasă de submarin stă cu capul și umerii deasupra celorlalți datorită capacității sale uimitoare de a urma. A fost poreclită „observatorul perfect” și pentru un motiv bun Submarine americane clasa " USSVirginia„Aveți cei mai sofisticați senzori instalați vreodată pe un submarin american.

Submarine nucleare echipat cu cel mai recent sistem de navigație, care vă permite să navigați cu precizie prin apă puțin adâncă și să determinați coordonatele exacte. Submarin « USSVirginia”Este o creatură marină de dimensiuni impresionante. Un astfel de „monstru marin” se mișcă liniștit sub apă datorită forței dinamice pe care o dă un reactor nuclear. Planul muncii sale este păstrat în cea mai strictă încredere. Se știe că motorul generează o cantitate enormă de energie. Un reactor nuclear compact transformă apa de mare în abur. Aburul supraalimentat transformă turbine masive, care la rândul lor provoacă submarin mergi inainte. În plus, centrala nucleară generează electricitate pentru toate instrumentele și echipamentele de pe acest submarin echipat cu cea mai modernă tehnologie. Reactorul este proiectat pentru 30 de ani de funcționare, ceea ce înseamnă că, pe întreaga durată de viață a unui submarin modern nu va trebui să fie realimentat.

Azi submarine nucleare clasa " USSVirginia”Este o poveste cu un succes uluitor. Flota de submarine americane are două tipuri principale de submarine: submarine balistice de adâncime, care au o misiune strategică de a livra o încărcare nucleară oriunde în lume; un alt fel de asta bărci de vânătoare creat pentru atac și distrugerea rapidă a forțelor inamice. Acestea din urmă sunt create pentru a se deplasa rapid și a lovi navele și navele inamice, livrarea de rachete de croazieră și contingentul de menținere a păcii la locul ostilităților.

submarin modern "USS Virginia"

proiect modern de submarin

construcție 774 " USS Virginia »

submarin modern « USS Virginia » încercări

submarin nuclear de primă clasă « USS Virginia »

USS New Hampshire "

submarin modern USS Carolina de Nord "

înainte de o campanie militară

Inainte de submarin nuclear« USSVirginia„A fost luat în considerare vârful construcției navale militare submarin clasa " Lup de mare". Nava de război submarină a fost proiectată în timpul Războiului Rece pentru potențiale bătălii de mare adâncime împotriva puternicei flote sovietice, dar la începutul anilor 90 climatul politic s-a schimbat dramatic și un stat numit URSS s-a prăbușit aproape peste noapte. Principalul inamic al Statelor Unite pur și simplu a dispărut, cursa costisitoare a armamentelor dintre cele două superputeri nu mai era relevantă. În această lume curajoasă nouă, sa dovedit complet firesc că bugetele militare ale țărilor au fost reduse și submarine nucleare clasa " Lup de mare„Nu mai erau necesari. Dar până la sfârșitul anilor 1990, Statele Unite și aliații săi aveau noi dușmani - mici grupări teroriste. Au forțat să reconsidere conducerea militară cu privire la alocarea fondurilor de la buget. Ce rost are în numeroase submarin cu excepția cazului în care teroriștii au putere navală. Astăzi, forțele navale trebuie să fie mai bine informate despre apariția unui inamic de nicăieri. Prin urmare, în 1995, guvernul SUA a ajuns la concluzia cu privire la crearea unei noi clase de submarine nucleare. Dar flotă submarină stabiliți condiții dure pentru dezvoltatorii de submarine. Noua clasă de submarine trebuie să aibă abilități excepționale de urmărire, trebuie să navigheze în ape de mică adâncime cu o precizie excepțională, trebuie să rămână staționare câteva zile, indiferent de curenții subacvatici și de poziția ancorei plutitoare. Un submarin modern trebuie să aibă o manevrabilitate ingenioasă și să dispară sub apă timp de până la trei luni fără a ieși la suprafață. Aceste cerințe sunt îndeplinite de submarinele nucleare ale " USSVirginia„Și primele eșantioane au fost construite pentru fonduri bugetare mai mici decât” Lup de mare».

Submarin modern « USSVirginia„A fost prima structură dezvoltată în imagini tridimensionale pe computere, care ulterior s-a transformat într-o navă maritimă. Programul care a făcut posibil acest proiect a fost deja testat în lucrările anterioare și aplicat dezvoltării avioanelor Boeing. Toți designerii au acces la un model de computer 3D, care permite inginerilor să lucreze în același spațiu virtual în același timp. Proiectarea computerelor ajută la acest aspect.

Deci, viitorul războiului nu este deloc clar submarin modern dar este capabil să se adapteze noilor condiții. Tacticile moderne de război se schimbă și sunt atomice submarine noi clase trebuie să se schimbe odată cu acesta pentru a fi mereu în top. Pentru a crea o astfel de adaptabilitate, proiectanții submarinului au creat un așa-numit design modular, care a inclus un sistem de arhitectură deschisă, adică structura principală constă din spații deschise mari. Modulele pre-create pot fi amplasate în aceste spații, cum ar fi sistemele de arme sau o stație de sonar. Aceste module pot fi instalate ca un singur sistem. Acestea vă permit să luați la bord sisteme avansate, în timp ce designul submarinului nu trebuie reproiectat. Acest lucru a economisit bani și submarine nucleare ale " USSVirginia„Am dreptul la viață. De asemenea, datorită actului fără precedent - unirea a doi giganți ai construcțiilor navale în apropierea unui singur proiect " General Dynamics Electric Boat"Și" Northrop Grumman Newport News»A făcut posibilă construirea de nave cu propulsie nucleară.

la bordul unui submarin « USS Virginia »

« Virginia» cel mai modern submarin nuclear din lume din punct de vedere tehnic. A fost construit folosind metode revoluționare, economisind mulți bani și timp. Pe submarin Virginia»Fără periscop. În schimb, ea a primit o mască multi-senzor și camere care transmit imagini din toate părțile submarinului. Acești senzori sunt conectați la un afișaj din camera de comandă și pentru prima dată în istoria flotei submarine, toată lumea de pe el poate observa ce se întâmplă la suprafață. Submarin modern echipat cu un sistem care vă permite să reproduceți o imagine exactă a locației minelor. Ea este capabilă să le găsească și să le detoneze la o distanță sigură. Unicitate submarin nuclear l camera de clasa " Virginia”Este că se pot adapta la ape puțin adânci. Acest lucru se realizează datorită controlului precis. Toate compartimentele de balast sunt conectate la un singur program central. De asemenea, datorită acestui program special de control, sub-ul poate rămâne staționar, chiar și în ciuda curenților. Pentru ieșirea scafandrilor din submarin, este prevăzut un compartiment special pentru 9 persoane, și nu ca alții prin tuburi torpile. Zgomotul redus al submarinului este asigurat prin plasarea elicei într-un tub care absoarbe zgomotul și, în plus, întreaga carenă este acoperită cu un strat de cauciuc.

Primul submarin a trecut toate încercările pe mare atât de perfect încât a intrat în serviciu cu un an înainte de termen. Până în prezent, există cinci submarine din această clasă în serviciu: « USSVirginia», « USSTexas ","USSHawaii ","USSCarolina de Nord ","USSNew Hampshire ", dar un total de treizeci de unități sunt planificate pentru coborâre, acesta este numele unora dintre ele: « USSNew Mexico ","USSMissouri», « USSCalifornia ","USSMississippi ","USSMinnesota ","USSDakota de Nord ","USSJohn Warner "," SSN-786 "," SSN-787 "," SSN-788 "," SSN-789 "," SSN-790 "," SSN-791 ".

Submarine nucleare « USSVirginia„A devenit un eveniment remarcabil în istoria flotei de submarine americane. Noile capacități permit acestei clase de submarine să fie mai mult decât o navă militară pentru bătălii maritime împotriva inamicului în largul oceanului. Conflictele și operațiunile la care vor trebui să participe nu vor deveni niciodată publice, deoarece vor exista întotdeauna secrete militare.

lansarea solemnă a altui submarin în apă

Caracteristicile tehnice ale unui submarin nuclear« USS Virginia» (SSN-774):
Lungime - 115 m;
Lățime - 10 m;
Deplasare - 7800 tone;
Sistem de propulsie marină- reactor nuclear de tip S9G;
Viteza - 25 noduri;
Adâncime de scufundare - 250 m;
Echipaj - 134 persoane;
Armament:
Rachete de croazieră " Tomahawk"-12;
Tuburi torpile 533 mm - 4;

Reprezentanților Marinei SUA nu le place să vorbească despre submarinele lor. Dintre cele aproximativ 70 de submarine americane, submarinul Seawolf, precum și celelalte două bărci ale sale din aceeași clasă, Connecticut și Jimmy Carter, sunt cele mai secrete. Aceste laturi sunt cele mai puțin înțelese aspecte ale puterii navale americane.

Site-ul oficial pentru bărci din această clasă este blocat. Ultima dată a apărut o imagine a apariției submarinului Seawolf printre fotografiile marinei în 2009.

Acest lucru se datorează faptului că Seawolf și alte submarine din această clasă sunt ceva special. Sunt cele mai noi, mai mari, mai rapide și mai puternice arme la bord decât submarinele de atac standard. Fiecare submarin din clasa Seawolf valorează 3 miliarde de dolari și este echipat cu echipamente unice în valoare de sute de milioane de dolari.

Crearea Seawolf:

Conceptul proiectului de submarin nuclear multifuncțional din clasa Seawolf este legat de Strategia maritimă a US Navy, dezvoltată la începutul anilor 1980. În conformitate cu această strategie, submarinele nucleare polivalente trebuiau să pătrundă în bastioanele sovietice și să nu îndeplinească funcțiile de descurajare a inamicului pe liniile de apărare antisubmarină.

În opinia strategiilor occidentali, aceste ape, situate în apropierea bazelor navale sovietice, servesc ca loc pentru desfășurarea transportatorilor de rachete strategice, păzite de toate forțele flotei și, în special, de submarinele polivalente. Aceste „bastioane” includ mările Oceanului Arctic și Marea Okhotsk.

Oficial, lucrările la proiectul submarin nuclear de clasă Seawolf au fost începute în 1983 odată cu formarea grupului de lucru Tango, care a formulat 6 calități principale care trebuiau implementate în noul proiect:

-viteza mare de deplasare;
-nivel redus de zgomot;
-adâncime mare de imersie;
-Muniție mare;
-Un număr mare de tuburi torpile;
-capacitatea de a opera în Arctica.

În această perioadă, submarinele nucleare ale marinei URSS au fost considerate cel mai probabil inamic al submarinelor nucleare polivalente ale US Navy.

De fapt, „Seawolf” a fost dezvoltat ca răspuns la noul submarin nuclear sovietic pr. 971 „Shchuka-B”. Prin urmare, scopul principal al submarinului nuclear din clasa „Seawolf” era antisubmarinul, ceea ce necesita o reducere semnificativă a nivelului de zgomot al submarinului și, în același timp, crește capacitatea de a identifica submarinele inamice.

Pe lângă o reducere semnificativă a nivelului de zgomot al submarinelor nucleare la viteză redusă de zgomot, a fost necesară creșterea semnificativă a vitezei de căutare. Singura soluție în această direcție a fost utilizarea unui nou tun cu elice-apă, care a fost folosit pentru prima dată pe submarinul nuclear britanic „Turbulent” (al doilea submarin nuclear din seria „Trafalgar”).

În acest submarin nuclear, numărul tuburilor de torpilă a crescut la 8 bucăți, iar numărul total de muniție a fost mărit la 50 de unități.
Muniția submarinului a inclus rachete - „Tomahawk” și „Harpoon”.

Rachetele "Tomahawk" în versiunea anti-navă au o rază de acțiune de până la 450 km, în versiunea împotriva coastei - până la 2500 km. Rachetele se îndreaptă către țintă la o viteză subsonică la o altitudine de 20-100 m de apă. De asemenea, este posibil să se echipeze rachetele Tomahawk cu focoase nucleare.

Rachetele anti-nave „Harpoon” au o viteză aproape de sunet și sunt capabile să atace o țintă la o distanță de până la 130 km. Torpilele "Gould Mk-48" incluse în muniția submarinului nuclear Seawolf pot fi utilizate atât împotriva țintelor de suprafață, cât și a submarinelor de mare viteză. Ei poartă un focos de 267 kg. Aceste torpile sunt capabile să funcționeze în modul de acțiune activ sau pasiv. Raza de lansare a torpilei în modul activ este de 50 km, în modul pasiv - 38 km.

O creștere a numărului de tuburi torpiloare la 8 unități a făcut posibilă creșterea semnificativă a puterii salvei, ceea ce a sporit probabilitatea înfrângerii încrezătoare a unei ținte cu zgomot redus. În plus, o salvare de 8 rachete de croazieră a oferit șanse mari de a lovi o navă de suprafață și a asigurat acoperirea mai multor ținte de coastă. S-a schimbat și designul tuburilor torpilei, care a fost cauzat de o creștere a calibrului lor de la 533 (21 inci) la 660 mm (26 inci). Această soluție face posibilă lansarea torpilelor de 533 mm folosind metoda „auto-ieșire”, ceea ce face posibilă creșterea secretului submarinului nuclear în timpul utilizării. În viitor, cu apariția muniției cu un calibru mai mare de 533 mm, acestea pot fi utilizate fără a schimba designul tuburilor torpilelor, precum și să elibereze vehiculele subacvatice fără pilot prin TA.

Echipamentul de război electronic al submarinului nuclear „Seawolf” include momeli pentru torpilele WLY-1 și WLQ-4 și un sistem electronic de contramăsuri și contramăsuri electronice (ECM). Sistemul de control al focului Lockheed Martin BSY-2 include aproximativ 70 de procesoare Motorola. Direcționarea submarinelor nucleare este realizată de sistemul „Raytheon Mk 2”.

În general, dispunerea submarinului clasei Seawolf a rămas aproape de aspectul submarinului nuclear anterior din clasa Los Angeles. În prova submarinului există o antenă sferică a SAC, arme, încăperi locuibile și de depozitare, tancuri de balast cu arc; în central - compartimentul reactorului; în pupa - compartimentul pentru energie și rezervoarele de balast de la pupa. Lungimea maximă a corpului este de 107,6 m, lățimea - 12,2 m. Echipajul submarinului este de 126 de persoane, inclusiv 15 ofițeri.

Centrala este formată dintr-un reactor nuclear de tip Westinghaus S6W, două unități cu dinți de turbină cu două unități de abur și un jet de apă. Centrala are 45.000 CP. Permite submarinului să atingă o viteză maximă de 18 noduri la suprafață și 35 de noduri sub apă.

Deplasarea la suprafață a submarinului din clasa Seawolf este de 7460 de tone, submarinul - 9137 de tone, ceea ce reprezintă cu aproximativ 25% mai mult decât deplasarea submarinelor precedente din clasa Los Angeles. Pescajul mediu este de 11 m. Creșterea deplasării submarinelor nucleare din clasa „Seawolf” a fost determinată de necesitatea nu numai de a crește semnificativ capacitățile lor de luptă (viteză, adâncime de imersiune, muniție, autonomie, stealth în câmpurile fizice), ci de asemenea, de necesitatea asigurării unor rezerve semnificative de modernizare, care au permis să se garanteze superioritatea bărcilor din această serie în raport cu submarinele nucleare promițătoare ale marinei URSS. Adâncimea de lucru a Seawolf este de 480 m, maximul este de 600 m. Necesitatea creșterii adâncimii de imersiune a submarinului clasei Seawolf în raport cu navele din seria anterioară a necesitat introducerea de oțel de înaltă rezistență în proiect ( HY-100, cu o rezistență garantată de 70 kg / mm2).

Toate misiunile efectuate de submarinele Seawolf sunt absolut secrete, dar putem aprecia o treabă bine făcută prin premiile primite de echipajul acestor submarine.

În 2007, 140 de membri ai echipei Seawolf au primit medalia de meritare a unității meritorii militare - aproximativ aceeași cu steaua de bronz acordată pentru meritul militar - și în 2009, meritul unității meritorii a armatei »Recomandarea unității marine comparabilă cu steaua de argint.

În martie 2011, un submarin din aceeași clasă, Connecticut, a avut rara onoare de a fi testat sub gheața arctică.

Connecticutul și noul submarin New Hampshire de clasă Virginia se aflau în apele de la nord de Golful Prudhoe, Alaska, unde au participat la un exercițiu rar realizat numit ICEX.

Submarinul Connecticut a lucrat cu Laboratorul de submarin arctic al marinei SUA și cu laboratorul de fizică aplicată de la Universitatea din Washington în timpul testării de echipamente noi și antrenamentului de înot cu gheață în condiții arctice.

Noul echipament a inclus „un sonar de înaltă frecvență pentru operațiuni sigure, precum și sistemul de comunicații acustice Deep Siren de la Raytheon”, a spus Marina.

Știm că submarinul Seawolf a petrecut aproape trei ani în docul uscat - din septembrie 2009. Antreprenorii au finalizat lucrarea pentru 280 de milioane de dolari. Și când Seawolf s-a întors în apele înghețate ale Pacificului în aprilie 2012, „capacitățile și performanțele sale au fost mai mari decât în ​​orice alt moment al serviciului său de 15 ani”, a spus căpitanul Dan Packer, care era la acea vreme comandant.

„Avem un interes foarte fundamental în Arctica - interese de securitate”, a spus amiralul Gary Roughead, care era cel mai înalt ofițer al marinei la acea vreme, în 2009.

Submarinul nuclear american al Marinei SUA "Hartford" iese din sub grosimea gheții arctice (grosimea gheții era de aproximativ 50 cm.)

Submarine nucleare rusești:

Submarine nucleare ale proiectului 955 „Borey”.

Submarinul cu rachete strategice 955 „Borey”, în acest moment trei astfel de submarine ne păzesc țărmurile: nava de plumb „Yuri Dolgoruky”, „Alexander Nevsky” și „Vladimir Monomakh”.

Barca se remarcă prin corpul său robust din oțel cu o grosime de până la 48 mm, acoperit cu un strat anti-hidroacustic. Acest strat, combinat cu motoare cu zgomot redus, îl vor face pe Borey practic invizibil pentru sistemele de urmărire și detectare a inamicilor.

Dar chiar dacă submarinul este găsit și deteriorat, nimic nu amenință viața oamenilor de pe submarin. Întregul echipaj de 107 persoane poate fi salvat prin evacuarea într-o cameră de salvare pop-up de 5 etaje care funcționează pe principiul plutitorului. Militarii vor deriva până la sosirea ajutorului. Această capsulă are un aport obligatoriu de lucruri importante, cum ar fi: haine calde, apă și rații uscate.

În teorie, o barcă poate fi sub apă timp de decenii fără a se ridica la suprafață, purificarea apei, conversia aerului și sistemele de alimentare vor funcționa fără probleme.

La Borey a fost instalată o centrală nucleară de a patra generație KTM-6.

Proiectul 955 „Borey” conține 16 rachete balistice cu combustibil solid „Bulava-30”, a căror rază de distrugere nu este mai mică de 8 mii de kilometri. Racheta este formată din 10 unități nucleare împotriva a 6 unități convenționale. Există un sistem individual de direcționare; Bulava a folosit, de asemenea, principiul „grămadă de struguri”, care vă permite să atingeți mai multe ținte de foc cu focoase în același timp.

Submarinele proiectului 885 „Ash”

Potrivit jurnalistului Dave Majumdar, contraamiralul SUA Dave Johnson a ordonat subordonaților să plaseze un model al navei principale a proiectului 885 Ash la intrarea în biroul său. Ofițerul încântat a explicat că acest lucru a fost făcut astfel încât fiecare dintre colegii săi să-și poată imagina cu ce ar trebui să se confrunte în cazul unui posibil conflict. Acum, o copie în miniatură a sub, acționând ca un motivator pentru armata SUA pentru a încerca să creeze ceva similar.

SSGN (submarin nuclear echipat cu rachete de croazieră) al proiectului 885 Ash, ca și Borey, aparține celei de-a patra generații de submarine. Aplicația este extrem de versatilă, astfel încât experții străini pentru o lungă perioadă de timp nu au putut găsi un concurent pentru analiza comparativă. De exemplu, submarinele americane „Seawolf” și „Virginia” sunt mai mult sau mai puțin asemănătoare cu „Ash”, dar au o aplicație posibilă mult mai îngustă, în plus, în ceea ce privește zgomotul și stealth-ul lor, Proiectul 885 încă nu are analogi. Și dacă credeți că directorul general al biroului de inginerie maritimă Malakhit, a cărui idee a fost Yasen, Vladimir Dorofeev, barca rusă este, de asemenea, mai profitabilă din punct de vedere economic decât omologii săi străini.

Coca lui Ash este fabricată din oțel cu un magnet magnetic redus, cu un strat special de cauciuc, care reduce vizibilitatea submarinului în domeniul infraroșu și al frecvenței radio. În același timp, „Cenușa” în sine are „urechile” cele mai sensibile dintre submarine și este capabil să detecteze ținte subacvatice și de suprafață la o distanță mai mare de 230 km.

Aceasta este prima navă în care a fost posibilă adăpostirea rachetelor de croazieră la decolare verticală. În funcțiune există zece tuburi pentru torpile, care produc torpile de reglare și controlate de la distanță USET-80, muniția constând din 30 de torpile. Orice nave de suprafață, submarine, baze navale și chiar obiecte terestre pot deveni potențiale victime ale acestui arsenal.

„Ash” este echipat cu un sistem unic de monitorizare a nivelului radiațiilor radioactive. În cazul deteriorării reactorului, sistemul va face imediat primii pași pentru salvarea echipajului și eliminarea accidentului.

În timpul celui de-al doilea război mondial, bătălii acerbe au fost purtate nu numai pe uscat, în aer și pe apă, ci și sub ea. Submarinele de luptă reprezentau un pericol extraordinar pentru flota inamică. A fost o mare greșeală să subestimăm puterea și potențialul submarinelor, care erau vehicule ideale de război.

1. Submarine de tip "T", Marea Britanie

Submarinele de luptă „T” (clasa Triton) au fost fabricate în Marea Britanie de la mijlocul anilor 1930. Au fost construite un total de 53 de submarine, care au participat activ la cel de-al doilea război mondial. Tritonii nu aveau egal în termeni de putere de luptă între toate submarinele din al doilea război mondial. Simpla menționare a acestuia a stârnit frică în rândul marinarilor. O salvă cu 11 torpile ar putea scufunda cu ușurință un crucișător militar inamic. În suprastructura înfricoșătoare a arcului, mai erau câteva tuburi torpile și mitraliere.

Britanicii au fost printre primii care au echipat Tritonii cu cele mai recente sonare ASDIC. În timpul războiului, submarinele britanice au parcurs un drum lung în luptă și au câștigat câteva zeci de victorii. Tritonii au lansat o operațiune activă în Atlantic, în Marea Mediterană și au scufundat mai multe crucișătoare japoneze în Oceanul Pacific. Două submarine din clasa T lângă Murmansk au distrus patru nave inamice cu mii de soldați la bord. După război, tritonii au fost în serviciul Marinei Britanice până în anii 1970.

2. Submarinele de tip „Gato”, SUA

Submarinele americane din clasa Gato au intrat în război în 1944 și au provocat o mulțime de probleme japonezilor din Flota Pacificului. „Gato” a blocat strâns majoritatea abordărilor navale, a liniilor de aprovizionare și a comunicațiilor, lăsând de fapt armata japoneză fără întăriri și țara fără o industrie normală. În luptele acerbe cu submarinele americane, Marina Imperială a pierdut două portavioane, mai multe crucișătoare și câteva zeci de distrugătoare.

Barcile numite după speciile de rechini aveau caracteristici bune de conducere și arme puternice. Gato avea 10 tuburi torpile și cele mai noi echipamente radio. Autonomia uriașă a navigației a făcut posibilă zborul de la o bază militară din Hawaii către coasta japoneză fără a fi realimentat. Datorită puterii submarinelor din clasa Gato, americanii au reușit să câștige în Pacific.

3. Submarinele de tip "VII", Germania

Unul dintre cele mai masive submarine militare nu numai în timpul celui de-al doilea război mondial, ci și în întreaga istorie a flotei de submarine. Din 1935 până în 1945, au fost construite 703 de exemple ale submarinului de tip „VII”. Acest submarin poate fi pe bună dreptate numit cea mai eficientă navă de război din istorie. „Șapte” au distrus totul: portavioane, crucișătoare, Lincoln, distrugătoare, petroliere și chiar avioane inamice. Pagubele provocate de U-robotii germani au fost nemaiauzite. Dacă Statele Unite nu ar compensa parțial pierderile aliaților, atunci G7-urile germane ar avea o șansă reală de a suprima flotele britanice și sovietice și de a schimba cursul războiului.

Succesul submarinelor seriale germane a fost simplu - relativ ieftin, simplitatea designului, dar în același timp arme excelente și caracter de masă. Conform statisticilor, la începutul războiului, exista în medie o navă antisubmarină pentru un „șapte” german, așa că s-au simțit practic invulnerabili stăpâni ai oceanului. Situația s-a schimbat radical când adversarii Germaniei și-au dat seama de întreaga putere a flotei de submarine germane și au început să-și creeze masiv propriile submarine.

Submarinele de tip „C”, „Srednaya” sau „Stalinets” - denumirea generală a unei serii de submarine sovietice, dezvoltate în perioada 1936-1948. În total, în timpul celui de-al doilea război mondial, au fost folosite 30 de bărci de clasă "C", dar chiar și acest număr relativ mic de vehicule de luptă au reușit să scufunde o mulțime de nave inamice. Din cauza "Esok" 19 nave distruse, 7 nave de război și 1 submarin german.

În total, la bord erau șase lansatoare de torpile și același număr de arme de rezervă pe rafturile laterale, două arme de sablare și mai multe mitraliere. Eski s-au remarcat și prin buna navigabilitate. În starea de suprafață, submarinul putea atinge o viteză de 20 de noduri, permițându-i să depășească aproape orice convoi inamic.

La apogeul războiului, URSS a necesitat o întărire imediată a Flotei Pacificului. În aceste scopuri, au fost construite aproximativ o sută de mini-submarine de luptă din seria "M" sau "Baby", care ar putea fi transportate cu ușurință prin țară cu trenul. În ciuda dimensiunilor sale reduse și a armamentului relativ slab (două tuburi torpile), „Malyutki” poseda un sistem rapid de scufundări și, cu o comandă pricepută, putea scufunda orice submarin al celui de-al Treilea Reich.

Pe de altă parte, potrivit submarinilor, serviciul de pe Malyutki a fost un adevărat coșmar. Condiții de viață extrem de dificile, spațiu limitat, „accidentare” constantă. Nu orice marinar putea rezista unui astfel de test psihologic și fizic. Cea mai mică defecțiune la bordul submarinului a amenințat în cele mai multe cazuri moartea întregului echipaj. Cu toate acestea, în timpul celui de-al doilea război mondial, submarinele din seria „M” au scufundat 61 de nave inamice și 10 nave de război.

La sfârșitul anilor 1930, lumea a simțit apropierea războiului. Și de data aceasta, America cu siguranță nu a putut sta deoparte. Prin urmare, vom lua în considerare toate tipurile de submarine americane pe care Statele Unite le dețineau în ajun și în anii războiului.

Submarin R-6 (SS-83).

Tipuri R și Barracuda(tip R - 17 buc; tip Barracuda - 3 buc: Barracuda, Bass, Bonita)

Cele două cele mai vechi și mai nereușite tipuri de submarine americane au fost în serviciu până la mijlocul anului 1942. Au fost folosiți pentru a patrula Coasta de Est și pentru a paza Canalul Panama, apoi reclasificate ca unități de antrenament.

Lansarea submarinului S-5. Portsmouth Navy Yard 11/10/1919.

Tip S(tip S - 36 buc.)

Barcile de tip S au fost cele mai vechi submarine americane care au luat parte la al doilea război mondial. Au fost chemați la „prima linie” nu din cauza unei vieți bune, ci pentru că nu erau suficiente bărci de luptă pentru a închide toate zonele în care bărcile erau trimise să patruleze. În principiu, acestea erau direcții secundare - Insulele Aleutine și Insulele Solomon.

Structural, tipul S a fost o dezvoltare a tipului R al primului război mondial, un analog ușor mărit (900t, 5000 mile de autonomie) al submarinului german VIIA de tip. Barcile au fost proiectate pentru Atlantic cu o autonomie adecvată.

Barca americană "S" (S-20) în Canalul Panama. Fotografie din anii 1920.

Submarin S-1 cu hidroavion la bord.

În anii 1920, teoreticienii navali din întreaga lume au meditat asupra oportunității desfășurării de avioane ușoare de recunoaștere pe submarine. Nici acest val nu a trecut de submarinistii americani. În 1923. submarinul S-1 (SS-105, construit în 1918) a fost echipat cu un hangar de punte cilindric. Barca se baza pe un biplan special prefabricat Martin MS-1. Testele nu au dezvăluit niciun avantaj al submarinului cu hidroavion; au fost oprite alte experimente în această direcție.

"Argonaut"(Argonaut - 1 buc.)

Într-un efort de a fi încă o dată convinși de corectitudinea cuvântului „Cel mai bun este dușmanul binelui”, americanii au decis să „traverseze” descendentul U-140 cu echipamentul minier al U-117. Pe o barcă nou proiectată, au fost plasate în pupa două tuburi miniere cu o capacitate de 30 de minute fiecare. Drept urmare, primul și ultimul din flota de submarine americane s-a născut pe ministratul SS-166 „Argonaut”, livrat flotei în aprilie 1928 de șantierul naval Portsmouth.

Submarin „Argonaut”.

Pentru barcă a fost dezvoltat un eșantion special al minei Mk-10 mod.II și două punți de șase inci au fost așezate pe punte. Cu o deplasare subacvatică de 4164t, submarinul a rămas cel mai mare din flota americană până la apariția submarinelor nucleare. Armament - 4 tuburi de torpile în arc și 16 torpile (pentru comparație: ultima modificare a submarinelor americane de clasă oceanică, care a reușit să facă război, - „Tench” cu o deplasare subacvatică de 2428 de tone transportat 24 de torpile sau 40 de minute).

Argonaut a fost o dezvoltare de tip Baracuda și a fost construit special pentru operațiuni în Oceanul Pacific. A fost conceput ca un luptător comercial oceanic și, în același timp, un avion de recunoaștere cu un avion la bord și o rază mare de navigație. În teorie, o astfel de navă într-o bătălie generală trebuia să meargă în fața forțelor de linie și, în același timp, ar putea pune un câmp minat în cursul bătăliei pe calea inamicului. Rezultatul este ceva intermediar cu capacitatea de a se scufunda sub apă. Barca era foarte dificil de controlat sub apă și nu putea menține viteza planificată. În general, SS-166 s-a dovedit a fi cel mai lent dintre toate submarinele americane din perioada antebelică - 14/8 noduri (în locul celor planificate 21). Pentru a termina despre mina submarină, se poate observa că a finalizat o campanie militară nereușită și s-a întors la bază în ianuarie 1942 cu o autonomie planificată de 90 de zile. Barca nu a plasat o singură mină în condiții de luptă, iar după prima campanie a fost folosită în operațiuni de transport. Numeroase modificări ale specializării au dus la schimbarea numerelor laterale: V-4, A-1, SM-1, APS-1. Cea mai izbitoare pagină din biografia minei eșuate a fost atacul asupra atolului Makin din august 1942.

O barcă a fost pierdută în Marea Coralului la apropierea de Rabaul, scufundată de distrugătoarele japoneze Akizuki, Hamakaze și Yukikaze de la escorta convoiului când a încercat să atace transporturile. Viteza redusă și zgomotul mare al submarinului american minesag au făcut probabil un deserviciu. S-a întâmplat la 01/10/1943.

Submarin "Argonaut", vopsit în culori gri deschis de pace (Standard Navy Grey). În zona podului, inscripția dinainte de război V4 este abia sesizabilă.

De tip narval(tip Narwhal - 2 bucăți: Narwhal, Nautilus)

Ideea unei bărci de croazieră a fost continuată în continuare în submarinul SS-167 „Narwhal”, care a intrat în serviciu în data de 15.05.1930. A pierdut tuburile mine, dar au fost adăugate 2 tuburi torpile, stocul torpilelor a crescut la 24 de unități, viteza a crescut cu 3 noduri. În total, americanii aveau 9 crucișătoare submarine și toți s-au dovedit a fi fără succes, nejustificând absolut speranțele care le-au fost puse în timpul construcției. Cele două bărci Narwhal au fost doar modele marginal îmbunătățite față de cele patru bărci anterioare V. La fel ca restul bărcilor V, acestea erau mari, lente și greu de condus, deși aveau performanțe ușor îmbunătățite (17 noduri) cu o deplasare ușor crescută ( 2915t). Ca și în cazul bărcilor anterioare, motorinele lor nu au ajuns niciodată la puterea lor declarată, iar corpurile au torturat echipajele cu scurgeri constante.

Submarin "Nautilus" (V-6) cu o siluetă neconvențională - o punte ridicată în mijlocul navei. Cu deplasarea sa de aproximativ 3000 de tone, barca a fost cel mai mare submarin din Statele Unite până la apariția submarinului nuclear cu același nume în 1954.

În anii de război, Narwhal și Nauyilus au fost folosiți pentru o mare varietate de sarcini. Barcile au fost re-echipate, li s-au adăugat 4 tuburi torpile. Două dispozitive suplimentare au fost plasate în arc și două în zona de mijloc (au fost orientate înapoi pentru a trage la pupa).

Narwhal a finalizat 5 patrule de luptă, scufundând 6 nave inamice. SS-168 „Nautilus” a scufundat 5 nave în 5 patrule. După aceea, „Nautilus” împreună cu S-166 „Argonaut” au transportat pușcașii marini la Makin și, împreună cu „Narwhal”, au aterizat pe Attu. După aceea, ambele bărci au fost utilizate exclusiv în operațiuni speciale de transport pentru transportul de mărfuri către gherilele filipineze. La începutul anului 1945. ambele bărci au fost puse în rezervă. În timpul războiului, „Narwhal” a făcut 15 campanii militare, „Nautilus” - 14.

Delfin(Delfin - 1 buc.)

Recunoscând eșecul de proiectare aparent al ultimelor 6 submarine, marina SUA a încercat să-și revizuiască în mod fundamental orientările de proiectare. Inițial, SS-159 „Dolphin” a fost proiectat ca o altă barcă de tip V (V7), dar pe măsură ce s-a îndepărtat de proiectul „părinte”, indicele bărcii a fost schimbat în D1. Cu o deplasare de 1.560 de tone, avea aproape jumătate din dimensiunea Narwhal, dar purta același armament la aproximativ aceeași performanță de viteză. Delfinul mai mic era mult mai agil și mai ușor de manevrat.

Ideea proiectului în ansamblu a fost productivă, dar, din păcate, la nivelul tehnologiei din anii 1930 în Statele Unite, era imposibil să construiești o barcă de dimensiuni medii fără a sacrifica nimic semnificativ în proiect. La crearea „Delfinului”, proiectanții au în primul rând aproape înjumătățit raza de acțiune (9000 mile), au trebuit să slăbească ușor carena, ceea ce a redus adâncimea posibilă de imersiune.

La sfârșitul anilor 1930, submarinul Dolphin a fost vopsit în negru. În timpul războiului, barca a efectuat 3 patrule de luptă, iar după aceea a fost folosită ca barcă de antrenament. La sfârșitul celei de-a doua campanii militare către țărmurile Japoniei, pe o barcă a fost descoperită o scurgere gravă de combustibil diesel. În timpul întoarcerii, comandantul său „Mash” Morton a elaborat un plan cum, atunci când se întâlnea cu inamicul, să salveze echipa și apoi să arunce în aer barca împreună cu japonezii. Acest plan a fost numit „capcana morții” (capcana morții), dar, din fericire, nu s-a realizat niciodată.

Fiind cam de aceeași dimensiune ca și ambarcațiunile principale din anii de război „Gato”, „Delfinul” nu s-a arătat în ostilități, iar după trei campanii infructuoase a fost transferat pe bărcile de antrenament.

CI submarin "Cachalot" (SS-170) într-o formă nemodernizată (așa cum a fost lansat).

De tip Cachalot(tip Cachalot - 2 bucăți: Cachalot, Sepie) SS-170 „Cachalot” (V8, CI) și SS-171 „Sepie” (V9, C2) au fost o încercare suplimentară de a produce mici submarine ușoare pentru a fi utilizate în Oceanul Pacific. Cu o deplasare de 1170 de tone, s-au dovedit a fi mai puțin decât bărcile din clasa „Dolphin” și s-au diferit de predecesorul lor în mulți parametri. Caracteristicile de design ale ambarcațiunilor le-au făcut mai rapide, deși datorită autonomiei. Și, în cele din urmă, în ceea ce privește parametrii de luptă, noile bărci s-au dovedit a fi aproape echivalente cu clasa anterioară „Delfin”. Evident, autonomia lor de 12.000 de mile a împiedicat barca să părăsească Pearl Harbor, să patruleze în largul coastei Japoniei și să se întoarcă.

O caracteristică distinctivă a tipului C a fost utilizarea pe scară largă a sudurii, în special în construcția unui corp puternic și a rezervoarelor de combustibil. Scurgerile, în special din rezervoarele de combustibil, au fost semnificativ mai mari decât cele ale tipurilor anterioare de bărci. (De exemplu, în 30 de zile de călătorii de antrenament în 1941, un total de Narwhal a pierdut 20.000 de litri de combustibil din cauza scurgerilor). Mai mult decât atât, ceea ce a fost chiar mai rău decât pierderile, a existat o urmă vizibilă de pete de petrol în spatele bărcii, ceea ce a făcut mai ușoară detectarea submarinului aviației antisubmarine. Deși, în general, utilizarea sudării pe tipul C poate fi considerată destul de adecvată: a permis o reducere semnificativă a greutății în timp ce crește rezistența. Și problema cu etanșarea a fost rezolvată în cele din urmă.

Submarin de antrenament SS-171 "Sepie". Foto 15.11.1943.

Submarin de antrenament SS-170 "Cachalot". Foto 31.05.1944. La modernizare, au fost adăugate găuri pe laturi pentru a crește rata de scufundare.

A doua inovație importantă a fost instalarea TDC (Torpedo Data Computer) pe bărci. Acesta a fost un controler analogic mecanic care setează automat unghiul țintă, plumbul și adâncimea de scufundare a torpilelor în funcție de datele transmise de la punte la giroscopul torpilelor. În aceste două inovații, flota americană era cu câțiva ani înaintea tuturor celorlalte flote din lume.

Barcile de tip C s-au dovedit a fi mici pentru o utilizare reală în Oceanul Pacific. După ce au finalizat trei campanii militare aproape nereușite (un petrolier avariat), submarinele C au fost transferate la antrenament.

Tastați P(tip Р - 10 buc.: Perch, Permit, Pickerel, Pike, Plunger, Pollack, Pompano, Porpoise, Rechin, Tarpon) Submarinul american a început dezvoltarea unei noi linii de submarine de tip P, care, îmbunătățindu-se de la serie la serie (cu excepția a două bărci mici M), a condus mai întâi la seria militară „Gato” și s-a încheiat în 1951. bărci de tip „Tang”. Comparativ cu tipul C, creșterea deplasării a fost de 140t, ceea ce a dus în cele din urmă la o deplasare de 1310t. Au fost cu 8m mai lungi, ceea ce are o lungime de 92m. Viteza a crescut la 19 noduri cu o rază de 10.000 mile.

Submarinele de acest tip au fost folosite pe tot parcursul războiului. De la Pearl Harbor la începutul anului 1944 au fost trimiși la operațiuni de luptă. Patru bărci din zece din P au fost pierdute în timpul luptei. Toate ambarcațiunile care au supraviețuit războiului au făcut aproximativ 8 campanii militare fiecare și numai SS-178 „Permis” a mers în patrule de luptă de 14 ori.

Submarin SS-172 „Porpoise”. Foto 20.07.1944.

Stingray este o modificare tipică a bărcilor Salmon / Sargo din 1942. Diferențe externe: platformă decupată pe timonerie, adăugat radar SD sau S J, două tuburi torpiloare suplimentare pe prova.

Tastați „Somon” / „Sargo”(Tip somon - 4 bucăți: Somon, Sigiliu, Snapper, Stingray; Tip Sargo - 10 bucăți: Sargo, Saury, Sculp in, Seadragon, Sealion, Searaven, Seawolf, Spearfish, Squalus / Sailfish, Sturgeon)

După succesul de tip P, Marina americană a decis să corecteze programul de construcție navală într-o criză. Pe lângă 6 bărci Salmon, au fost comandate imediat 10 bărci Sargo. Tipul Salmon era o versiune îmbunătățită a bărcilor de tip P. Noile bărci erau mai lungi (94m) și mai mari (1450t). În același timp, proiectanții au reușit să își mărească viteza cu 1 nod atât la suprafață, cât și sub apă (20/9 noduri). Capacitatea dublată a bateriei a dublat autonomia subacvatică la 85 de mile. Pentru a crește puterea ofensivă, bărcile Salmon au fost echipate cu o pereche de tuburi torpiloare suplimentare (pe tipul părinte P, două tuburi torpile au fost ulterior instalate și în afara corpului solid). Fondul de torpile era de 24 de torpile. În timpul actualizării, SS-186 „Stingray” a instalat 2 tuburi externe pentru torpile, aducând numărul total de tuburi la 10 - un număr pe care Lockwood și susținătorii săi l-au considerat minimul necesar pentru un submarin modern.

Cu toate acestea, destul de reușit în multe privințe, tipul Somon a suferit de un defect fatal de proiectare. Trapa de ventilație, prin care a fost furnizat aer la motoarele diesel care funcționau, nu s-a închis suficient de fiabil. Incidentele cu aceste automate s-au întâmplat pe SS-185 Snapper și SS-187 Sturgeon, dar afișajele de la controlul central au fost declanșate în mod corespunzător. Dar „Squalus” s-a scufundat (istoria sa este descrisă mai sus), 23 de persoane au murit. Acest defect a fost, în principiu, ușor remediat, dar reputația submarinelor din clasa Salmon a fost subminată. În ciuda nepopularității lor printre marinari, bărcile de acest tip au fost utilizate în mod activ în timpul războiului. La fel ca bărcile de tip P, majoritatea au făcut nu mai mult de 8 campanii militare. Singura excepție este submarinul Stingray, care a finalizat 16 călătorii militare și este liderul dintre submarinele americane.

Submarinul "Sculpin", care a fost deja menționat în povestea scufundării submarinului "Squalus". Instantaneu 05/01/1943., Înainte de scufundarea bărcii încă 6,5 luni.

Submarin SS-182 „Somon”. Fotografie din 1938.

De tip tambor(Tip Tambor - 12 buc.: Gar, Grampus, Grayback, Grayling, Grenadier, Gudgeon, Tambor, Toutog, Thresher, Triton, Pastrav, Ton)

Barcile de tip T au fost următorul pas logic în evoluția submarinelor americane. 12 bărci de tipul "Tambor" au avut o forță de lovire crescută (10 tuburi torpile), deși au păstrat caracteristicile de design ale bărcilor de tipul "Salmon". Astfel, erau bărci mult așteptate de flotă. Submarinele erau suficient de lungi pentru a ajunge la țărmurile Japoniei și suficient de puternice pentru a provoca daune semnificative inamicului la o asemenea distanță. Echipate cu TDC-uri, aceste bărci ar putea interacționa cu succes cu forțele de suprafață. Dar ... Luând în funcțiune aceste bărci, conducerea forțelor submarine a fost forțată să accepte producerea a două mici submarine, evident, nereușite, care nu se încadrau în conceptul strategic de utilizare. În decembrie 1941, ei au regretat multe despre acest lucru. concesionare, deoarece bărcile cu o rază mare de acțiune în mod clar nu sunt suficiente.

Submarinul "Gar" părăsește Pearl Harbor 31.05.1944. în a 12-a patrulă de luptă. Barca este înarmată cu o armă de 5 "/ 25s1.

Submarinul SS-201 „Triton” a fost fotografiat părăsind Dutch Harbor în mai 1942.

Tamborul a fost ultimul submarin care a intrat în serviciu înainte de izbucnirea războiului. Odată cu începutul ostilităților, acestea au reprezentat principala forță de lovire, până la sfârșitul anului 1942. noi submarine de tip „Gato” nu le-au presat. Cu toate acestea, bărcile T au continuat să servească în prima linie până la sfârșitul anului 1944, după care au fost transferate la centrele de antrenament și la direcțiile secundare. Din 12 bărci de tip T, 7. SS-199 "Toutog" este lider în numărul de nave și nave scufundate.

Tipul M(tip М - 2 buc.: Macrou, Martin) În celebra carte a lui D. Inright se spune: „Instruirea pe mare a fost efectuată la bordul submarinelor americane -„ Macrou ”(SS-204) sau„ Marlin ”(SS -205). Acestea au fost noile submarine mici ale US Navy cu echipamente de ultimă generație. Gama lor nu permitea folosirea ambarcațiunilor în campaniile militare din Oceanul Pacific, dar erau destul de potrivite pentru antrenament și antrenament. Exercițiul a fost realizat în Long Island Sound. Distrugătoarele cu sediul în Newport au servit drept „ținte”.

Tipuri „Gato”, „Balao” și „Tanch”(Tip Gato - 54 buc.: Albacore, Amberjack, Angler, Barb, Bashaw, Blackfish, Bluefish, Bluegill, Bonefish, Bream, Cavalla, Cero, Cobia, Cock, Cod, Corvina, Croaker, Dace, Dorado, Drum, Finback, Flasher, Flier, Flounder, Flying Fish, Gabilan, Gato, Greenling, Grouper, Growler, Grunion, Guardfish, Gunnel, Gurnard, Haddo, Haddock, Hake, Hibut, Harder, Hering, Hoe, Jack, Kingfish, Lapon, Mingo, Muskallunge , Paletă, Pargo, Peto, Pogy, Pompon, Puffer, Rasher, Raton, Ray, Redfin, Robalo, Rock, Runner, Sawfish, Scamp, Scorpion, Shad, Silversides, Snook, Steelhead, Sunfish, Tinosa, Trigger, Tullibee, Tunny , Wahoo, Whale

Tip Balao - 120 piese: Archerfish, Aspro, Atule, Balao, Bang, Barbero, Batfish, Baya, Becuna, Bergall, Besugo, Billfish, Blackfin, Blenny, Blower, Blueback, Boardfish, Bowfin, Brill, Bugara, Bumper, Burrfisli, Caberon, Cabrilla, Caiman, Capelin, Capitaine, Carbonero, Carp, Somn, Charr, Chivo, Chopper, Chub, Clamagore, Cobbler, Cochino, Caporal, Crevalle, Cubera, Cusk, Dentuda, Devilfish, Diodon, Dogfish, Dragonet, Entemedor, Greenfislt, Guavina, Guitarro, Hackleback, Halfbeak, Hammerhead, Hardhead, Hawkbill, Icefish, Jallao, Kraken, Lamprey, Lancetfish, Ling, Fish Lion, Lizardfish, Loggerfish, Macabi, Manta, Mapiro, Menhaden, Mero, Moray, Pampanito, Parche, Perch, Picuda, Pintado, Pipefish, Piper, Piranha, Plaice, Pomfret, Queenfish, Quillback, Redfish, Roncador, Rouquil, Rozorback, Sabolo, Sablefish, Sandlance, Scabbardfish, Seacat, Seadevil, Seadog, Seafox, Seahorse, Sealion, Sea Owl , Sea Peacher, Sea Robin, Segundo, Sennet, Skate, Spadefisli, Cutlass, Diablo, Irex, Medregal, Odax, Pomodon, Quillback, requin, Runner, Sea Leopard, Sirago, Spinax, Tench, Thornback, Tirante, Togo, Torsk, Trutta)

Submarin SS-212 "Gato", care a dat numele întregului tip. Foto 29.11.1944.

Submarin "Barb" 20 iunie 1942. Barcile construite de Electric Boat Co. diferă în ceea ce privește forma și modelele de găuri în corpul ușor.

Submarinul "Scabbardfish" este un submarin tipic de tip "Gato" din seria de producție ulterioară. Plecare pentru prima campanie militară 30.05.1944.

SS-249 „Flasher”, lider în tonajul scufundat în flota de submarine din SUA. Foto 4.11.1943.

Primul submarin de tip „Gato” a fost submarinul „Drum” SS-228, care a fost acceptat în Marina la 1 noiembrie 1941, dar în momentul atacului de la Pearl Harbor, doar „Gato” era considerat luptă -gata. Ea a devenit primul din cele 73 de submarine de acest tip comandate în 1940. și au devenit principalele bărci ale Statelor Unite în izbucnirea războiului. După atacul asupra Pearl Harbor, au fost comandate încă 132 de bărci de tipul apropiat Balao.

Gato este o versiune mărită a penultimului serial Tambor. Aceste bărci au fost cu 350t mai multe (1825t) și cu 1,2m mai lungi (92m). Cea mai mare parte a excesului de greutate provine din motorine și baterii îmbunătățite. Restul modificărilor au vizat probleme de habitabilitate (de exemplu, rezervoarele de apă dulce au fost mărite).

Tipul Balao era foarte apropiat de tipul Gato și uneori nu era considerat un tip separat. Au existat două diferențe principale: în primul rând, o serie de elemente ale corpului au fost îmbunătățite din punct de vedere tehnologic pentru producția de masă și, în al doilea rând, elementele structurale ale corpului au fost reproiectate pentru o presiune mai semnificativă, ceea ce a permis bărcii să se scufunde 100 de metri mai adânc, pentru o în total 400 de picioare. Aceste bărci au fost foarte populare și de mai multe ori și-au dovedit supraviețuirea ridicată.

Gato au suportat greul războiului din 1942. până la capăt. Dintre cele 73 de submarine duse la Marina, unul (SS-248 „Dorado”) a fost scufundat în Caraibe de un avion american în drum spre Canalul Panama și 18 s-au pierdut în Pacific ca urmare a opoziției inamice. Cele mai renumite bărci, ale căror nume au devenit celebre în timpul războiului, au fost submarinele de tip „Gato” - SS-249 „Flasher” (barca care conducea în tonajul scufundat), SS-220 „Barb”, SS -215 „Growler”, SS-236 „Silversides”, SS-237 „Trigger”, SS-238 „Wahoo” și mulți alții, care nu erau destul de suficienți pentru a intra în grupul de lideri.

Deasupra: Submarine Growler s-a ciocnit cu vehiculele japoneze în februarie 1943. În fotografia din 05/05/1943, barca este testată după renovare.

Trei dintre cei 22 de piloți navali salvați de Tang în timpul celei de-a doua patrulări. Operațiune de salvare în zona Insulei Truk, aprilie 1944.

Dintre cele 132 de bărci comandate „Balao” pentru ultimele 10 unități, ordinul a fost anulat din cauza sfârșitului războiului, 21 de bărci se aflau în etapa de antrenament de luptă și nu participau la ostilități. Toate celelalte 101 submarine au luat parte la luptele cu Japonia. Majoritatea au intrat în serviciu prea târziu pentru a face multe campanii militare și pentru a obține rezultate semnificative. În acest sens, SS-304 „Seahorse” și SS-306 „Tang” au fost excepția. 10 bărci din clasa „Balao” s-au pierdut.

La sfârșitul războiului, au fost comandate 134 de bărci din clasa Tench. Dar înainte de sfârșitul ostilităților, doar 30 au reușit să lanseze, dintre care 11 au reușit să finalizeze antrenamentul de luptă și să meargă în campanii militare. Nu s-a pierdut nici o barcă din clasa Tench.

Caracteristicile submarinelor americane din cel de-al doilea război mondial

Cabină de punte pentru bărci "Delfin" (tip N). Această cabină de pilotaj are o culoare albastru-gri deschis tipică pentru colorarea dinainte de război a submarinelor americane. Două antene radio sunt clar vizibile pe părțile laterale ale cabinei.

Trei fotografii (1 deasupra și 2 dedesubt) arată din diferite părți cabina punții submarinului „Bashaw”, ancorată la baza sa plutitoare, Brisbane, 9 august 1944. Acordați atenție trapei pentru întreținerea pistolului de punte în arcul timoneriei și TVT, montat într-o cutie sponson de-a lungul părții timoneriei (în loc de capetele arcul sau pupa, așa cum se practica de obicei). Bashaw este pictat conform unuia dintre cele două modele de camuflaj gri-negru adoptate în iunie 1944. Acesta este probabil modelul de culoare deschisă Măsura 32 / 3SS-B.

Submarinul „Flasher” nu a scufundat portavioanele inamice sau transporta cu tancuri, dar a eliberat activ „sângele războiului” - petrol din economia japoneză. Acest submarin a trimis șapte cisterne în partea de jos cu un tonaj total de 50.581 tone brute, ceea ce corespunde aproximativ capacității a o mie de vagoane-cisternă standard. În timpul carierei sale, Flasher nu a suferit daune de luptă, darpoate că nu a fost deloc atacată de nave antisubmarine inamice, devenind un exemplu rar de combinație de noroc și eficiență ridicată în războiul naval.

Submarinele din clasa Gato (traduse din engleză ca „rechin de pisică”) sunt cele mai numeroase submarine ale marinei SUA în timpul celui de-al doilea război mondial: toate cele 73 de bărci construite au luat parte la război. Cel mai de succes submarin american „Flasher” (SS-249) aparține acestui tip, cu un tonaj de nave scufundate de 100.231 brt (estimat de Comitetul de evaluare a armatei și a marinei, JANAC).

Specificații

Submarinele din clasa Gato aveau un design cu două corpuri. Corpul interior avea o rezistență ridicată, iar corpul exterior ușor era completat de o suprastructură și o punte, care avea o structură armată în spatele și în fața podului pentru instalarea tunurilor.

Coca interioară a bărcii cu un diametru de 4,9 m și o grosime a peretelui de 14,3 mm în plan orizontal a fost împărțită de pereți etanși în opt compartimente, fiecare dintre ele fiind împărțit în secțiuni superioare și inferioare. Al nouălea compartiment era considerat a fi turnul de comandă, fixat deasupra corpului navei și care comunica cu acesta prin trapa de intrare.

Rezervoarele de balast erau amplasate între corpuri, proiectate pentru a asigura imersiunea și ascensiunea submarinului și combinate în patru grupuri care aveau scopuri diferite.

Rezervoarele au asigurat scufundarea bărcii la o adâncime de 90 m. O caracteristică interesantă a tancurilor de balast principale a fost posibilitatea de a le sufla dintr-o sursă externă - o navă de salvare.

„Flasher” la suprafața de pe coasta atlantică a Statelor Unite, 4 noiembrie 1943.
navsource.org

Echipajul și cazarea acestuia

Echipajul obișnuit al submarinului era format din 6 ofițeri (căpitan, comandant superior, locotenent și 3 ofițeri subalterni), 5 subofițeri superiori și 49 de marinari. Dimensiunea maximă posibilă a echipajului a ajuns la 85 de persoane. Ofițerii locuiau în patru cabine situate în secțiunea superioară a compartimentului pentru baterii de arc (căpitan, senior mate și locotenent în cabine individuale, ofițeri subalterni într-o cabină cu trei dane), subofițeri superiori în aceeași cabină cu cinci dane . Locurile de dormit pentru marinari erau amplasate în trei compartimente: 10 (conform altor surse, 14) locuri - în compartimentul torpilei de prova, 36 - în compartimentul pentru baterii din pupa, 15 - în compartimentul pentru torpile din pupa. În condiții normale, barca avea un exces de dane (un vis de țeavă pentru submarinele altor flote!) Și numai cu dimensiunea maximă a echipajului, dane erau ocupate în două schimburi. Astfel de condiții de viață s-au datorat perioadei lungi de patrulare pe care submarinele au trebuit să o conducă (conform proiectului - până la 75 de zile).

Aerul condiționat și regenerarea aerului în compartimente

Una dintre principalele probleme ale asigurării vieții submarinului este menținerea compoziției aerului de la bord, care este adecvată pentru respirație. Este nevoie de:

• menținerea nivelului de oxigen (atunci când nivelul acestuia scade sub minimul admis, apare sufocarea);
• menținerea nivelului de dioxid de carbon (dacă se depășește nivelul admis, aerul devine nepotrivit pentru respirație);
• controlul umidității și temperaturii aerului pentru a reduce consumul de oxigen și a încetini eliberarea de dioxid de carbon.

* - utilizat pentru calcule pentru o ședere lungă a bărcilor sub apă

La submarine în timpul celui de-al doilea război mondial, a fost utilizat un sistem de regenerare separat, format din buteliile de oxigen și mijloace pentru curățarea aerului de dioxid de carbon, acestea din urmă includând cartușe de regenerare care foloseau mașini electrice pentru a aspira aerul. În plus, a fost utilizat un sistem, al cărui principiu s-a bazat pe capacitatea plantelor de regenerare de a absorbi dioxidul de carbon și vaporii din aer, în timp ce eliberează simultan oxigen. Spre deosebire de sistemul separat, care asigura prezența submarinelor mici sub apă timp de până la 48 de ore și a celor mari până la 72 de ore, centralele de regenerare nu consumau energie, funcționau în tăcere și puteau asigura șederea navei sub apă timp de până la 15 zile.

La submarinele de tip Gato, 37 de recipiente cu absorbant de dioxid de carbon au fost folosite pentru a curăța aerul de dioxid de carbon, care au fost distribuite uniform în cartierele de locuit. La atingerea unui nivel de concentrație de CO2 de patru la sută, containerul a fost ordonat să fie deschis și absorbantul a fost împrăștiat într-un strat uniform pe patru paturi, care trebuia să accelereze absorbția gazelor nocive.

Pentru a menține concentrația de oxigen la 17%, au existat 11 butelii de oxigen în compartimente: două în compartimentele torpilei și unul în toate celelalte, inclusiv turnul de comandă.

Flasher la Pearl Harbor, aprilie 1945. Emblema ambarcațiunii și arma antiaeriană dublă de 20 mm sunt clar vizibile.
navsource.org

Centrală electrică

Instalația diesel-electrică a submarinului Flasher consta din patru motoare diesel General Motors cu o capacitate de 5400 CP. și motoare electrice General Electric de 2740 CP. Viteza maximă a bărcii la suprafață a fost de 20,25 noduri, în poziția scufundată - 8,75 noduri. Distanța maximă de croazieră la suprafață a fost de 11.800 mile la o viteză de 10 noduri, în poziția scufundată - 100 mile la o viteză de 3 noduri.

Armament

Armamentul principal al submarinului era de zece tuburi de torpilă de 533 mm: șase arc și patru pupa. Muniția consta din 24 de torpile: 10 în vehicule, 10 torpile de rezervă în compartimentul pentru torpile din față, 4 torpile în compartimentul pentru torpile din spate. În timpul războiului, americanii au folosit două tipuri de torpile: aburul-gaz Mk14 și electricul Mk18, creat pe baza torpilei germane capturate G7.

În mod oficial, Mk14 avea caracteristici tehnice mai bune în comparație cu Mk18, dar a lăsat o urmă pe apă și, în ciuda numeroaselor modificări, a avut fiabilitate redusă. Deci, în timpul testelor din 1943, din zece torpile căzute de la o înălțime de 27 m pe o placă de oțel, siguranțele nu au funcționat pe șapte. Operațiunea a dezvăluit o serie de deficiențe în Mk18:

• aprinderea hidrogenului generat de baterii;
• decelerarea torpilelor atunci când temperatura bateriilor de stocare în apa rece de mare scade;
• coadă slabă.

După finalizarea torpilelor Mk18, acestea au devenit cele mai de succes din flota americană: în timpul celui de-al doilea război mondial, au scufundat 65% din numărul total de nave inamice distruse.

Pentru a controla declanșarea torpilelor, a fost utilizat calculatorul de direcție Torpedo Data Computer Mk.III, care a făcut posibilă calcularea unghiului de plumb pentru oricare dintre cele zece tuburi de torpilă individual sau pentru o dată.

Arma de 127 mm de la submarinul "Flasher" expus la Nautilus Park (Groton, Connecticut).
navsource.org

Conform proiectului, armamentul de artilerie al bărcii consta dintr-un pistol de 76 mm situat pe puntea din fața timoneriei, precum și două mitraliere de 12,7 mm și două mitraliere de 7,62 mm, care au fost retrase în interior în timpul scufundării . În timpul războiului, pistolul de 76 mm a fost înlocuit cu un pistol de 127 mm, iar mitralierele au fost înlocuite cu un pistol Bofors de 40 mm și o montură coaxială Oerlikon de 20 mm.

Echipamente de detectare vizuală și radio-tehnică

Submarinele de tip Gato au fost echipate cu două periscopuri (luptă discretă de tip 2 și universal de tip 3), precum și stații radar pentru monitorizarea mediului aerian SD (înlocuit de SV până la sfârșitul războiului) și spațiu de apă - SJ (din moment ce 1944 au fost înlocuiți cu ST). Interesant este faptul că toate radarele americane, cu excepția SD, ar putea fi utilizate de un submarin scufundat la adâncimea periscopului. Prezența radarului a îmbunătățit semnificativ capacitatea submarinelor de a căuta convoaiele inamice și, de asemenea, a sporit siguranța lor la suprafață, ceea ce a fost important în timpul tranzițiilor lungi.

Submarinele de tip Gato nu aveau caracteristici tehnice remarcabile, însă au cauzat pagube semnificative flotei militare și civile japoneze: opt submarine din această clasă se numără printre cei zece lideri ai submarinelor americane în ceea ce privește tonajul scufundat.

Istoricul serviciului

Submarinul „Flasher” (SS-249) a fost depus la 30 septembrie 1942 la Electric Boat Co. în Groton, Connecticut, s-a lansat pe 20 iunie 1943 și a intrat în funcțiune pe 25 septembrie 1943. Primul său comandant a fost locotenentul comandant Ruben Thornton Whitaker.

Carte poștală în onoarea lansării submarinului „Flasher”.
navsource.org

În timpul celui de-al doilea război mondial, submarinul a făcut șase campanii militare depline, după ce a petrecut 326 de zile pe mare, inclusiv aproximativ 210-240 de zile direct în zona ostilităților active.

Rezultatele campaniilor militare ale submarinului „Flasher”

Drumeție							Total
Durata excursiei, zile
Navele de război scufundate
Deplasarea navelor scufundate, t
Transporturi afundate
Tonajul transporturilor scufundate, brt
Cisterne scufundate
Tonajul cisternei scufundate, brt
Navele avariate
Tonajul navelor avariate, brt				nu există date

* - inclusiv 34 de zile în zona ostilităților active

În timp de război, condițiile de antrenament de luptă ale submarinului erau foarte stricte. Deja în 20 noiembrie 1943, barca și-a început tranziția de la New London la zona de război. La 15 decembrie, a ajuns la Pearl Harbor și, la 6 ianuarie 1944, a început prima campanie militară.

Steagul de luptă al submarinului „Flasher”.
navsource.org

Prima campanie (6 ianuarie - 29 februarie 1944)

Scopul primei croaziere de luptă a bărcii a fost de a patrula apele din zona Insulelor Mindoro și Luzon, care fac parte din arhipelagul filipinez. Flasher și-a deschis contul de luptă deja pe 18 ianuarie, torpilând 140 de mile vest-sud-vest de insula Minamitori, nava cu tonaj brut de 2921 Yoshida Maru, care a fost folosită de japonezi ca canotă.

Pe 5 februarie, sosind într-o patrulă de luptă, un submarin aflat la 60 de mile vest de Mindoro a scufundat o armată japoneză de 1.723 brt de transport Taishin Maru.

Pe 14 februarie, submarinul a obținut o dublă victorie, torpilând un armat de transport „Minryo Maru” și un cisternă „Hokuan Maru” (tonaje - 2193 și respectiv 3712 brt) în largul insulei Luzon. După sfârșitul patrulei, Flasher a sosit pentru reparații în portul australian Fremantle, care a devenit baza sa pentru toate călătoriile ulterioare.

A doua campanie (4 aprilie - 28 mai 1944)

Scopul celei de-a doua campanii a fost de a patrula Marea Chinei de Sud de-a lungul coastei Indochinei Franceze. Interesant este faptul că victimele submarinului din cea de-a doua călătorie au fost nave care arborează pavilionul statului francez formal neutru, mai cunoscut sub numele de Franța Vichy. Prima victimă a submarinului a fost nava franceză Song Giang Go, cu un tonaj de 1.065 grt, pe care Flasher l-a torpilat pe 29 aprilie, la cinci mile de Capul Varella (nava s-a scufundat a doua zi).

După ce a distrus nava de marfă, submarinul a continuat să se deplaseze de-a lungul coastei și pe 30 aprilie, în zona insulei Hainan, a scufundat canotajul francez „Tahure”, după care s-a îndreptat spre Filipine. Pe 3 mai, la 300 de mile est de Capul Varella, ea a scufundat un transport japonez cu tonaj brut de 5.050 Teisen Maru și, patru zile mai târziu, a deteriorat 8.811 tonaje brute Aobasan Maru lângă Mindanao. Este dificil de spus de ce în timpul celei de-a doua campanii americanii nu au terminat navele torpile de două ori. Poate că acest lucru s-a datorat lipsei de experiență în luptă sau ca urmare a acțiunilor de apărare inamică antisubmarină.

Submarin "Flasher". Fotografie făcută în timpul celui de-al doilea război mondial.
navsource.org

A treia campanie (19 iunie - 7 august 1944)

În timpul celei de-a treia campanii militare, „Flasher” a patrulat în Marea Chinei de Sud ca parte a „haitei de lupi”, împreună cu bărcile „Angler” (SS-240) și „Crevalle” (SS-291). În prima fază, „Flasher” a acționat singur: pe 28 iunie, a văzut un convoi de treisprezece nave la sud-est de Singapore, iar pe 29 iunie l-a atacat la suprafață. Americanii au reușit să scufunde transportul cu tonaj brut de 6079 „Niho Maru” și să distrugă cisterna „Notoro”. Următoarea victimă a submarinului a fost transportul „Koto Maru” cu un tonaj de 9.557 brt, scufundat la 12 mile nord de Capul Varella.

Unul dintre cele mai faimoase atacuri ale sale „Flasher”, efectuat la 19 iulie 1944, torpilând crucișătorul japonez „Oi” cu o deplasare de peste 5.000 de tone. În ciuda faimei acestei bătălii, istoricii nu au un consens cu privire la locația . Potrivit unor rapoarte, acest lucru s-a întâmplat la 280 de mile de Capul Varella, potrivit altora - la 570 de mile de Hong Kong pe drumul spre Manila. Atacurile asupra crucișătorului au fost efectuate în condiții confortabile, deoarece din cauza problemelor cu mașinile, „Oi” se deplasa cu o viteză de doar 12 noduri. În timpul primului atac, „Flasher” a tras patru torpile, dintre care două au lovit partea stângă a crucișătorului. Exploziile au dus la aprinderea combustibilului și la inundarea cu apă a sălilor de motoare de la prova, nava a fost călcată în partea stângă și și-a pierdut viteza.

Distrugătorul Shikinami, însoțitor al crucișătorului, a încercat să atace Flasher-ul, dar fără niciun rezultat: submarinul nu numai că nu a primit daune, dar, pentru prima dată în istoria sa, a decis să atace din nou. La două ore după primul atac, submarinul a mai lansat patru torpile asupra crucișătorului de la o distanță de 3 km. Conform datelor americane, unul dintre ei a explodat în zona sălii de mașini din față din partea stângă, pe japonezi - au trecut toate torpilele pe lângă ele, iar explozia care a smuls nasul crucișătorului s-a produs în interiorul acesteia. Oricum ar fi, Oi s-a scufundat două ore mai târziu, iar onoarea de a scufunda aparține fără îndoială submarinului Flasher.

Crucișătorul japonez „Oi”.
navsource.org

Un atac comun al unui submarin cu lupi a fost efectuat în noaptea de 25-26 iulie împotriva unui convoi japonez la est de insula Luzon. Victimele submarinului Flasher au fost petrolierul Otorisan Maru (conform altor surse - Otorijama Maru) cu un tonaj de 5280 brt și transportul Tosan Maru (conform altor surse - Tozan Maru) cu un tonaj de 8666 brt. În cea de-a treia croazieră, barca a fost atât de activă încât pe 7 august a fost nevoită să se întoarcă la Fremantle înainte de termen, după ce a consumat toate torpilele.

A patra campanie (30 august - 20 octombrie 1944)

În prima etapă a celei de-a patra campanii militare „Flasher” împreună cu submarinele „Hawkbill” (SS-366) și „Becuna” (SS / AGSS-319) au salvat piloții americani doborâți în timpul raidurilor aeriene asupra Filipinelor. Totuși, acest lucru nu l-a împiedicat să scufunde crucișătorul auxiliar japonez „Saigon Maru” cu o deplasare de 5350 tone pe 18 septembrie în Golful Manila.

La sfârșitul lunii septembrie - începutul lunii octombrie, submarinul a funcționat în zona insulei Luzon, unde la 27 septembrie a scufundat transportul „Ural Maru” (tonaj - 6374 grt) și a avariat cisterna „Tachibana Maru”, și pe 4 octombrie a scufundat transportul „Taibin Maru” (tonaj - 6886 grt). După ce barca a sosit în Fremantle, a suferit o schimbare de comandă: la 31 octombrie, locotenentul comandant George William Greider, care anterior servise ca ofițer șef la submarinul Hawkbill, a devenit căpitan.

A cincea campanie (15 noiembrie 1944 - 2 ianuarie 1945)

Sub comanda lui Greider, Flasher, alăturându-se noului pachet de lupi cu Hawkbill și Becuna, și-a făcut cea mai reușită călătorie. Scopul campaniei a fost de a patrula Marea Chinei de Sud la vest de Insula Luzon și în largul coastei Indochinei Franceze.

Prima victimă a „turmei” a fost un convoi al mai multor tancuri japoneze și nave de escortă descoperite de Hawkbill și atacate de Flasher la 4 decembrie 1944, la aproximativ 275 de mile sud-vest de Manila. În primul atac, Flasher a tras patru torpile asupra distrugătorului Kishinami de la o distanță de 1.650 de metri. Judecând după raportul privind cea de-a cincea campanie de luptă a submarinului „Flasher” din 3 ianuarie 1945, au existat două lovituri în zona sălii de mașini a navei japoneze. Conform datelor japoneze, comandantul și 90 de membri ai echipajului au fost uciși împreună cu distrugătorul. După ce a lovit distrugătorul, „Flasher” a tras două torpile din aparatul de pupă către cisterna „Hakko Maru” (raportul a notat un puternic incendiu pe nava japoneză). Încercările navelor de escortă de a localiza și ataca barca americană nu au avut succes. După ce a așteptat, „Flasher” a ieșit la suprafață în seara aceleiași zile și a terminat cisterna în flăcări cu o torpilă.

Chiar mai reușit a fost atacul efectuat pe 22 decembrie, la 250 de mile de coasta Vietnamului. Cu o zi mai devreme, submarinul a văzut un convoi de cinci tancuri japoneze escortate de un distrugător și trei nave de patrulare și, după o lungă urmărire, l-a atacat dintr-o poziție de suprafață la 11 mile sud-vest de capul Ba Lang An. În timpul primului atac, „Flasher” a tras trei torpile din tuburile de arc spre cap și al doilea petrolier, judecând după raport, după ce a obținut două lovituri în fiecare dintre ele. În timpul celui de-al doilea atac, barca a tras patru torpile din aparatul de la pupa asupra celui de-al treilea petrolier, care a explodat și s-a scufundat. După ce a efectuat atacul, „Flasher” a evitat în siguranță o întâlnire cu distrugătorul japonez: conform datelor americane, barca nu a fost detectată de inamic. Victimele atacului au fost petrolierele Omurosan Maru (9204 brt), Otowasan Maru (9204 brt) și Arita Maru (10238 brt). Pe 2 ianuarie, barca s-a întors la Fremantle. Într-un raport datat 3 ianuarie 1945, moralul echipajului ei a fost apreciat ca fiind "foarte inalt", puritatea navei - cum "Excepţional", stare tehnică - ca "Foarte bine, cu excepția motorului principal nr. 3".

Petrolier „Otowasan Maru”.
navsource.org

A șasea campanie (29 ianuarie - 3 aprilie 1945)

A șasea și, după cum sa dovedit, ultima croazieră de luptă a bărcii a devenit cea mai puțin eficientă, ceea ce a fost în mare măsură facilitat de scăderea activității de transport maritim japonez și, prin urmare, de scăderea numărului de ținte potențiale. În timp ce patrula în Marea Chinei de Sud, pe 21 februarie, Flasher a tras asupra unei nave de transport japoneze (nume, tip și deplasare necunoscute) de pe artileria de punte, iar pe 25 februarie, lângă insula Hainan, a torpilat un transport Koho Maru (tonaj - 850 brt). La sfârșitul patrulei, barca nu s-a dus la Fremantle, ci la Pearl Harbor, de unde pe 7 aprilie a fost trimisă pe coasta de vest a Statelor Unite pentru revizie.

Enigma celui de-al șapteleaexcursie

Potrivit unor rapoarte, „Flasher” nu a avut timp să revină în serviciu înainte de sfârșitul războiului. Potrivit altora, la 15 august 1945, barca a ieșit la mare, dar, ajunsă pe insula Guam, a primit ordinul de a opri a șaptea campanie în legătură cu sfârșitul războiului.

Flasher se pregătește pentru a șaptea campanie, 24 iulie 1945.
navsource.org

Conform datelor prezentate în istoria oficială a bărcii, pe 16 martie 1946, aceasta a fost scoasă din funcțiune și inclusă în flota de rezervă a Atlanticului. La 1 iunie 1959 a fost exclus din registrul maritim, iar la 31 mai 1963 a fost vândut pentru resturi.

Submarin „Flasher”. Fotografie făcută după al doilea război mondial.
navsource.org

Americanii au considerat imposibil să taie pur și simplu în metal o navă binemeritată, au acordat trei felicitări din partea președintelui și au acordat șase stele. Turnul de comandă și montajul pistolului de punte au fost separate de sub și instalate ca memorial în Parcul Nautilus (Groton, Connecticut).

Cabina submarinului „Flasher”. Fotografie din 1991.
navsource.org

Spre deosebire de navele surorilor, submarinul Flasher nu a scufundat portavioanele inamice sau transporturile de tancuri, dar a eliberat activ „sângele războiului” - petrol din economia japoneză. Ea a trimis șapte cisterne în partea de jos cu un tonaj total de 50.581 grt, ceea ce corespunde aproximativ capacității a o mie de vagoane-cisternă standard. În timpul carierei sale, „Flasher” nu a primit daune de luptă și poate că nu a fost atacat deloc de navele antisubmarine inamice, devenind un exemplu rar de combinație de noroc și eficiență ridicată în războiul naval.

Surse și literatură:

1. Revista „Colecția marină”, nr. 6 pentru 2009
2. S.U.A. FLASHER (SS249) - Raport al patrulea război al cincilea
3. navsource.org
4. pacific.valka.cz