Specificații pentru țesut stb 220. Arnautov, Petr Nikolaevich - Răsare automate de țesut STB: Dispozitiv, reparații și întreținere

Clasificare. Răsăturile fără navetă cu plăcuțe de bătătură de dimensiuni mici de tip STB sunt concepute pentru producția de țesături de bumbac, lână, mătase și in. În funcție de proiectarea mecanismelor individuale și din alte motive, acestea sunt împărțite în următoarele grupuri:

îngust- cu o latime de lucru de 175 (180) cm si 216 (220) cm si latime - cu o latime de lucru de 250, 330 si 360 cm;

cu dispozitiv de bătătură monocolor și multicolor; numărul de culori sau tipuri de fire de bătătură care pot fi prelucrate simultan la mașinile STB este de 4-6;

excentric, carucior si jacquard. Pe mașinile excentrice de acest tip, este posibil să se producă țesături din principalele și multe tipuri de țesături cu model fin, cu o repetare a bătăturii de cel mult 8 fire, cu un număr de arbori de până la 10. Instalarea mecanismelor de eliminare a căruciorului face este posibil să se producă țesături cu o repetare a bătăturii de până la 300 și numărul de arbori până la 18;

cu unul, două și trei panouri. La mașinile cu lățimea trestiei de 175 (180) cm, țesăturile sunt produse într-o singură foaie. La mașinile cu lățimea de lucru de 216 (220) cm și 250 cm, este posibil să se producă una și două foi de material textil. A fost produs un lot de mașini STB-220, concepute pentru a produce trei foi pentru prosoape pentru vafe. Mașinile STB cu o lățime de trestie de 330 cm sunt utilizate în toate ramurile industriei textile ca două și trei foi. La toate mașinile STB, >, cu excepția mașinii STB-175 (180), acestea funcționează din două grinzi, iar pe această mașină - de la unul. O grindă este uneori folosită la mașinile cu lățimea de 216 (220) și 250 cm;

cu un unghi de început al bătăliei 140 și 105 °(poziția arborelui principal în momentul plecării plotterului din cutia de luptă a bătăturii). Mașinile cu lățimea trestiei de la 175 (180) la 216 (220) cm au un unghi de lovire de 140°, mașinile cu lățimea de 250 și 330 cm au 105°. Pe mașinile cu un unghi de început al bătăliei, toate mecanismele cu același nume funcționează conform diagramelor ciclice comune. Mașinile STB, care sunt acum produse în serie, sunt destinate în principal producției de țesături cu tensiune medie de fir.

Procesul de formare a țesăturii pe războaiele STB este similar cu formarea acestuia pe războaiele cu navetă, doar metoda de introducere a firului de bătătură în șopron a fost schimbată.

Firele de urzeală 2, care se desfășoară din grinda 1, ocolesc roca mobilă 4, trec peste țeava de rocă 5, prin lamelele observatorului principal 6, arborele lipului 7, dinții stufului 8 și între dinții lui. pieptene de ghidare batan 9. Datorită ridicării și căderii arborilor, firele de urzeală formează un șopron, în care se introduce un fir de bătătură de către plotterele de bătătură de dimensiuni mici. Firul așezat este bătut în cuie pe marginea țesăturii cu o trestie 8. Țesătura formată 11, după ce a trecut de frigărui și suportul 10 al țesăturii, ocolește pieptul 12, ruloul 14, rola de presiune 13 și stoarceta. rola 15 și este înfășurată pe rola de marfă 16.

La dezvoltarea țesăturilor grele, schema de umplere de bază este schimbată, pentru care este instalată o rocă fixă ​​suplimentară. La aceste mașini, așezarea firului de bătătură în șopron este efectuată de plottere de dimensiuni mici (numărul de plottere implicate în acest proces depinde de lățimea de umplere a mașinii), care sunt fundamental diferite de navetele convenționale, deoarece acestea nu transportați pachete de bătătură.

Aparatele STB au următoarele mecanisme principale care asigură proces tehnologicţesut.

Jurămintele constau din două rame din fontă interconectate printr-o legătură goală în formă de cutie. O conexiune suplimentară din oțel laminat în I este legată rigid de cadrele mașinii și servește ca suport pentru fixarea jgheabului de puf și a suportului grinzii din mijloc. Țeava de rocă este legată ferm de rame cu cleme și console și conferă rigiditate cadrului.

Acționarea transferă mișcarea de la motorul electric individual la arborele principal al mașinii și asigură o oprire fiabilă a mașinii. Transmiterea mișcării se realizează prin patru curele trapezoidale pe două scripete. Acționarea constă dintr-un mecanism de cuplare, un mecanism de ambreiaj, o frână și o blocare a rolei. Pornirea și oprirea mașinii se efectuează prin pornirea mânerelor din partea laterală a pieptului și a grinzilor. Oprirea se poate face cu butonul si din dispozitivul de control.

Mecanismul de eliberare și tensionare a urzelii este conceput pentru a regla tensiunea firelor de urzeală și a avansului, în funcție de cantitatea de tensiune. Mașina este echipată cu un regulator de tensiune negativă. Trimiterea unei baze se efectuează automat. Reglarea tensiunii se face cu o rocă mobilă. Designul regulatorului include un dispozitiv diferențial care egalizează automat tensiunea de urzeală pe două fascicule.

Regulatorul de produs este conceput pentru a oferi o densitate dată de bătătură într-o țesătură gri și înfășurarea țesăturii pe o rolă de produs. Densitatea de bătătură necesară este setată prin selectarea roților dințate interschimbabile dintr-o anumită combinație. Mișcarea țesăturii este creată de rotația pâslei, a cărei suprafață poate fi acoperită cu o răzătoare, pesmet de șmirghel sau cauciuc. Țesătura acumulată este îndepărtată la mișcarea mașinii. Regulator - tip pozitiv.

Mecanismul de vărsare servește la formarea unui șopron și la asigurarea producției de țesuturi de diferite țesături. Pe mașini, puteți instala mecanisme excentrice (cam) sau de eliminare a căruciorului și mașini jacquard. Mecanismele cu came sunt concepute pentru producerea de țesături din țesăturile principale și fin modelate cu o repetare a bătăturii de până la 8 și numărul de arbori până la 10. În aceste mecanisme, arborii primesc mișcare de la excentrici de un anumit profil, plasate în o baie de ulei. Atunci când se utilizează cărucioare de scurgere pe mașini, pot fi produse țesături din țesături cu model fin, cu o repetare a bătăturii de până la 300 de fire și un număr de arbori de până la 14-18. Mașinile Jacquard sunt instalate în producția de țesături cu modele mari.

Mecanismul pentru găsirea (căutarea) timpilor este conceput pentru a deconecta mecanismul de scurgere de la mașină și pentru a seta arborii în poziția timpilor, adică în poziția în care ultimul fir de bătătură va fi amplasat în magazia deschisă.

Dezactivarea mecanismului de scurgere poate fi manuală sau mecanizată.

Mecanismul batanny este folosit pentru a naviga firele de bătătură până la marginea țesăturii și ghidajul pentru zborul straturilor de bătătură prin șopron. Grinda batan de secțiune dreptunghiulară are o gaură longitudinală în care este atașată trestia. Un pieptene de oțel este atașat de grinda batan, care servește drept ghid pentru zborul plotterelor de bătătură. Bara Batan cu lame scurte este conectată cu un ax cap, ale cărui came sunt plasate într-o baie de ulei. Cutia de luptă (stânga) este utilizată pentru a găzdui următoarele mecanisme implicate în așezarea firului de bătătură prin șopron: luptă, frână de ulei (tampon), ridicător de strat de bătătură, deschizător de arc pentru stratul de bătătură, revenitor de bătătură, frână și compensator de fir de bătătură, bătătură mecanism de control, foarfece de bătătură stânga, dispozitiv de centrare.

Răsăturile multi-navetă sunt folosite pentru a obține țesături cu fire de bătătură de diferite culori, compoziție fibroasă sau structură. Pentru fiecare tip de rață, mașina are navete separate care sunt puse în funcțiune într-o anumită secvență.

Dintre războaiele fără navetă, cele mai utilizate războaie pneumatice LTPR și STB cu plotere de dimensiuni mici sunt cele mai utilizate în URSS.
La mașinile ATPR, firul de bătătură este așezat folosind răpi, care sunt tuburi cilindrice coaxiale (exterior și interior), conectate rigid la duze. Aerul comprimat este furnizat prin picurarea penzii drepte și este aspirat prin canalul penzii stângi. Firul de la spatul drept este trecut în stânga, cel de primire. Când este transportat prin șopron, firul nu are o legătură rigidă cu răpițele. După ce șapca iese din gât, firul de bătătură rămâne în el, este tăiat cu foarfecele la marginea dreaptă și bătut în cuie pe marginea țesăturii cu o trestie.
Pe mașinile pneumatice de rap, se produce practic întregul sortiment de masă de țesături din bumbac, viscoză și bumbac-in din țesături de in, twill și satin. Performanța mașinilor LTPR este de 1,5-2 ori mai mare decât cea a mașinilor de țesut automate. Ele funcționează aproape în tăcere, ceea ce îi deosebește de mașinile cu navetă.
Mașinile pneumatice fără navetă sunt mult mai puțin obișnuite, în care firul de bătătură dintr-o bobină conică fixă ​​este direcționat către duză și este așezat prin gât cu aer comprimat furnizat periodic. Chiar mai rar se folosesc mașini hidraulice, în care firul de bătătură este aruncat prin gât de un jet de apă furnizat sub presiune.
Pe o pereche de rățoi de războaie, rața este întinsă prin gât cu ajutorul unor răpi rigide sau flexibile care se deplasează una spre alta. O rapieră, purtătoare de băutură, o trece în mijlocul faringelui la alta, venind din sens opus, trăgând firul prin a doua jumătate a faringelui.
La mașinile STB, unde se păstrează principiul formării țesăturii de către mașinile cu navetă, bătătura este introdusă în șopron de către plottere de dimensiuni mici - micronavete. Distanțiatorul, care este o placă metalică mică, apucă capătul pntp-ului dintr-o bobină conică fixă ​​și îl trage prin gura deschisă.
În sens opus, straturile fără fir se deplasează sub firele de urzeală cu un acarian de transport, care le transferă la partea opusă mașină, din nou în cutia de luptă. În același timp, sunt în funcțiune 13-17 plottere. Rața așezată în gât pentru a bea este tăiată, iar capătul ei este așezat cu un tij în gâtul următor (marginea ipotecarului).
Mașinile STB pot funcționa cu mecanisme excentrice (cam), cu cărucioare și mașini jacquard. Mașinile STB sunt produse cu o lățime de umplere de la 175 la 330 cm.Pot fi echipate cu mașini de formare a marginilor pentru a produce trei foi în același timp. La mașinile STB, care s-au răspândit, se produc țesături de înaltă calitate din toate tipurile de materii prime, în în număr mare- de lână. Productivitatea mașinilor STB este de 2 2,5 ori mai mare decât productivitatea mașinilor cu navetă.
Răsătorile cu mai multe legături sunt în prezent de utilizare limitată, dar sunt promițătoare. Mașinile cu mai multe puncte cu gâtul ondulat se caracterizează prin faptul că. că pe toată lățimea de umplere a mașinii, fiecare arbore este împărțit într-un anumit număr de grupuri mici de secțiuni de lip, a căror lățime depinde de modelul de țesătură. Fiecare secțiune este condusă de o camă individuală.

Răsăturile fără navetă STB cu plăcuțe de bătătură de dimensiuni mici sunt concepute pentru producția de țesături de lână, bumbac, in, mătase și polipropilenă cu lățimi de umplutură de 180, 220, 250, 330 cm.

Una dintre principalele caracteristici ale mașinilor STB este metoda de așezare a bătăturii în gât. În loc de o navetă care transportă un pachet de bătătură, aceste mașini de introducere a bătăturii folosesc distanțiere sub forma unei plăci tubulare de oțel cu un arc instalat pentru a capta și ține firul de bătătură. Dimensiunea și greutatea mică (6,35x14x90 mm, 40g) pot crește semnificativ viteza mașinii. Pe partea stângă a mașinii există suporturi pentru bobine pe care sunt instalate bobine fixe cu fire. Numărul de bobine este determinat de culoarea bătăturii așezate și poate fi de până la 4.

La mașinile STB, firul de bătătură este așezat în magazia din partea stângă a mașinii. În șopron, stratul de bătătură zboară de-a lungul unui pieptene de ghidare deschis pe o parte, format din plăci separate, drept urmare stratul de bătătură și firul de bătătură așezat nu ating firele de urzeală și, prin urmare, nu le supun la abraziune, așa cum se întâmplă la războaiele convenționale.

Straturile de bătătură eliberate de firul de bătătură sunt returnate în cutia de combatere a bătăturii printr-un dispozitiv de transport situat sub firele principale dintre trestie și arbori. Plecarea plotterelor din faringe este exclusă.

Mecanismul batan de pe aceste războaie diferă semnificativ în designul său de mecanismele batan ale răzătoarelor cu navetă. Batanul primește o mișcare de balansare de la pumnii și contra-pumnii de batan situate pe arborele principal al mașinii. Unitatea Batan este amplasată în cutii pline cu ulei. Leagănul batanului este mic, aproximativ 80 mm, lamele sunt de 7-9 ori mai scurte decât lamele mașinilor de navetă convenționale.

Surful firului de bătătură se realizează prin apăsarea acestuia în marginea țesăturii, adică prin forță, și nu datorită forțelor de inerție, ca la mașinile cu navetă.

Mecanismul de luptă este mic și foarte compact. Puterea luptei și, în consecință, viteza raportată la plotter, nu depinde de numărul de rotații ale arborelui principal și de schimbarea tensiunii în rețea; viteza plotterului depinde numai de unghiul de răsucire al arborelui de torsiune. Consumul de energie pentru aruncarea stratului de bătătură, precum și pierderea vitezei acestuia în timpul zborului prin șopron (aproximativ 1 m/sec pe 1 m de lățime de pansament) sunt nesemnificative, datorită cărora este posibilă așezarea firelor de bătătură. cu densități liniare de la 3,3 la 330 tex în șopron.

Marginile țesăturii sunt încorporate - sunt formate prin mecanisme speciale de formare a marginilor. Lățimea muchiei - 15 - 17 mm.

Mașinile sunt echipate cu un mecanism de aruncare excentric pentru 10 arbori și cărucioare pentru 20 de secțiuni cu transmitere forțată a mișcării către arbori de jos.

La mașinile cu două grinzi, se folosește un mecanism diferențial pentru a regla tensiunea urzelii, care funcționează în combinație cu regulatorul principal. Alimentarea automată și menținerea unei tensiuni de urzeală constantă se realizează printr-un sistem de pârghii și o piatră de balansare.

Mașinile sunt echipate cu mecanisme de control care opresc automat mașina și previn deteriorarea mecanismelor și pieselor.

Mașina poate fi oprită și pornită în orice poziție a arborelui principal.

Mașina are doar o cursă directă (arborele principal se rotește doar în sensul acelor de ceasornic). Rotirea inversă a arborelui principal al mașinii și a tuturor mecanismelor acestuia este imposibilă datorită mecanismului de blocare a rolelor prevăzut în proiectarea mașinii, instalat pe arborele principal din partea stângă a mașinii.

Înălțimea mașinii de la planul inferior al cadrului până la piept este de 835 mm, iar adâncimea este de 1875 mm, ceea ce creează condiții favorabile pentru întreținerea mașinilor.

Caracteristicile tehnice ale mașinilor STB aflate în funcțiune la întreprinderile textile sunt prezentate în tabelul 1.

Introducere

Fabricarea țesăturilor se referă la astfel de procese de muncă care au fost cunoscute omului în primele etape ale dezvoltării culturii materiale. Țesutul a apărut mai devreme decât torsul (prima mențiune despre țesut 30-20 de mii de ani î.Hr.) - primele țesături au fost obținute din piele, bast, crenguțe.

Prima fibră folosită la țesut a fost urzica. Fibra de bumbac a fost folosită în India în secolele III-II. î.Hr., in - Imperiul Roman 2-1 î.Hr.; țesutul lânii – în secolul al IX-lea. ANUNȚ Europa și Asia. China este considerată a fi locul de naștere al mătăsii.

Primele războaie de cadru au fost orizontale și verticale. Pentru persoanele verticale, a lucrat în picioare și din cuvântul „stan” (a sta în picioare) a apărut cuvântul mașină-mașină de țesut. Țesutul era considerat un dar de la zei. Până acum, arta țesătorilor antici este de neîntrecut, pentru că. în muzeul englez, mumia are pe frunte o panglică împletită cu o densitate de urzeală de 213n/cm și o bătătură de 83n/cm. Răsăturile moderne ating o densitate maximă a urzelii de până la 150 n/cm. Și în 1733. Englezul John Kay a inventat avionul navetă. Crearea navetei a determinat necesitatea creării unei mașini de filat, deoarece. țesătorii nu aveau destulă fire pentru țesătură. În 1765 Englezul James Havrivs a inventat o mașină de filat pentru 4 numere și a numit-o după fiica sa „Jenny” (cuvântul „inginer” provine de la reglatorii acestor mașini). După inventarea mașinii de filat, a fost nevoie de un războaie mecanic și a fost inventat de Edmund Cartwright în 1786. În 1894 Englezul James Northrop a inventat schimbătorul automat de bobine și după aceea războaiele au devenit cunoscute ca automate. În Rusia au apărut navete în 1814 și centre comerciale mecanice. mașini în 1836 Și mecanicul lor Nesterov a sugerat să le folosească pentru țeserea lânii.

Primul centru comercial fără navetă. mașina a fost brevetată în 1841 de John Smith. Cu toate acestea, a fost nevoie de multe milenii pentru ca omenirea să treacă de la țeserea manuală primitivă a țesăturilor la producția modernă în masă a țesăturilor de diferite structuri dintr-o mare varietate de materii prime în fabrici puternice echipate cu mașini automate. În ultimii 20-25 de ani au existat schimbări semnificativeîn construcţia de mașinărie.

Sunt produse următoarele mașini: pentru fabricarea țesăturilor din bumbac, lână, mătase și in, țesături din fire de sticlă și ochiuri metalice; pentru fabricarea de țesături ușoare, medii și grele; îngust și lat; unică și multinavetă; cam, cărucior și jacquard.

Mașinile-unelte de tip STB cu un mic shuttle-plotter sunt utilizate cu succes pentru fabricarea țesăturilor atât din fire chimice fină, cât și din fire de lână, bumbac de diferite densități liniare. La aceste mașini este posibil să se producă țesături înguste în mai multe foi de-a lungul lățimii mașinii și țesături largi în una sau două foi.

. Caracteristicile generale ale mașinii

Răsturile STB sunt concepute pentru producția de țesături de lână, mătase, bumbac și in, precum și țesături din fibre mixte. Productivitatea ridicată a mașinii și funcționarea fiabilă a unităților și mecanismelor sale au asigurat-o aplicare largă. Acest lucru este mult facilitat de utilizarea la aceste mașini a principiului de așezare a firului de bătătură cu ajutorul unui distanțier metalic special.

Alimentarea mașinii cu fire de bătătură din pachete fixe, a căror masă poate ajunge la câteva kilograme, permite mașinii să funcționeze timp îndelungat fără oprire. Acest lucru reduce volumul de muncă al țesătorului, contribuie la producerea de țesături de înaltă calitate.

Pe mașinile STB, este instalat un mecanism de scurgere de unul dintre cele trei tipuri - o mașină cu came, cărucior sau jacquard. Mecanismul de aruncare a camei este utilizat în producția de țesături din țesături simple. Este echipat cu came detașabile de diferite profile. O varietate de came și posibilitatea de a utiliza până la zece arbori la îmbrăcăminte fac posibilă producerea de țesături cu modele diferite, cu o repetare a țesăturii de până la 8. Instalarea unui cărucior de mare viteză pe mașină pentru 14 sau 18 arbori se extinde semnificativ posibilitățile de sortimentare ale mașinii. În acest caz, este posibil să se producă țesături cu țesături mai complexe. În plus, trecerea de la desen la desen sau reîncărcare a mașinii este mult facilitată, ceea ce nu se poate spune despre mecanismul de eliminare a camei.

Posibilitățile mașinii sunt utilizate pe deplin dacă este echipată cu o mașină jacquard. Cu ajutorul mașinii se pot obține țesături cu modele mari. În plus, instalarea dispozitivelor de bătătură multicolore pe mașină vă permite să introduceți în magazie nu numai fire colorate, ci și fire de compoziție fibroasă diferită sau densitate liniară diferită.

Mașinile STB sunt împărțite în: înguste și late. Mașinile înguste includ cele în care lățimea de umplere nu depășește 220 cm, cele late - 250 cm sau mai mult. În funcție de lățimea de umplere a mașinii, pe aceasta pot fi produse una sau mai multe foi. Lățimea necesară a benzii se realizează prin deplasarea cutiei de primire din dreapta și a mecanismelor de formare a marginilor din mijloc, precum și prin înlocuirea arborilor de legătură. Dacă producția de pânze are loc din grinzi separate, regulatorul principal al mașinii este echipat cu un mecanism diferențial.

Firele de bătătură pot fi prelucrate la mașinile STB următoarele tipuri: lana, semilana, dintr-un amestec de lana cu alte fibre 200-15,6 tex; fire de bumbac și dintr-un amestec de bumbac cu alte fibre 83,3 - 5,9 tex; fire complexe chimice și fire de mătase naturală 100 - 2,2 tex; fire de in 69-16,7 tex.

În conformitate cu GOST 12167-82, războaiele STB sunt împărțite în șapte grupuri.

Primul grup include mașini cu o lățime de trestie de 180 cm, al doilea - 220, al treilea - 250. Al patrulea, al cincilea, al șaselea și al șaptelea grup combină mașini cu o lățime de umplere de 280, 330, 360 și 400 cm. permis fabricarea mașinilor cu o lățime pansamente 175, 216 și 390 cm.Fiecare grup este format din patru tipuri de războaie: fără mecanism de schimbare a bătăturii și echipate cu mecanisme cu două, patru sau șase culori. De exemplu, mașina STB2-180 aparține primului grup. Este echipat cu un mecanism de schimbare a bătăturii în două culori și are o lățime a trestiei de 180 cm.

Procesul de formare a țesăturii pe un țesut constă din următoarele operații tehnologice de bază legate ciclic între ele:

) vărsare;

) introducerea raței în gât;

) surf duck până la marginea țesăturii;

) eliberarea bazei în zona de formare a țesuturilor;

) îndepărtarea țesutului acumulat din zona de formare.

Principalele mecanisme de lucru ale răzătoarei de țesut:

) vărsare;

) introducerea raței în gât;

) surf duck până la marginea țesăturii;

- îndepărtarea țesutului acumulat din zona de formare și deplasare a bazei în direcția longitudinală;

) eliberarea bazei de pe grinda, care creează tensiunea acesteia.

Baza și țesătura în timpul mișcării longitudinale trec printr-un număr de ghidaje (rocă, uneori tije de preț, spatule, piept).

Pentru a transfera mișcarea către mecanisme, mașina de țesut are un mecanism de antrenare și un mecanism de pornire și oprire. Acționarea comunică mișcarea arborelui principal al mașinii, de la care toate mecanismele primesc mișcare.

Pentru a preveni formarea de defecte în țesătură, pentru a asigura siguranța muncii și pentru a facilita munca țesătorilor, pe războaie sunt instalate o serie de mecanisme de siguranță, control și automatizare. Toate mecanismele mașinii de țesut sunt montate pe un schelet format din rame și legături.

Formarea țesăturii pe războaie automate STB este similară cu formarea sa pe războaiele cu navetă: se păstrează ordinea obișnuită a operațiunilor procesului de formare a țesăturii (deschiderea șopronului, așezarea unui fir de bătătură, închiderea șopronului, navigarea firului de bătătură la marginea țesăturii, redeschiderea șopronului etc.)

În departamentul pregătitor de producție de țesut, un anumit număr de fire de urzeală de lungimea necesară sunt înfășurate pe navoi (conform calculului tehnic pentru acest tip de țesătură).

2. Schema tehnologică a mașinii

Orez. 1. Schema de realimentare a utilajului STB

Navoi 1 (Fig. 1) cu baza este plasat în partea inferioară din spate a mașinii STB. Fire de urzeală înfășurate 2 ocolește stânca 3 și asumă o poziție orizontală. Mai departe, firele trec peste țeava de rocă 4, prin lamele 5 întemeietor, heddle of heald frames 6 și trestia 7, care este fixată în canelura grinzii batan 8.

La mutarea unor arbori în sus și altele în jos între grupurile de fire de urzeală, se formează un spațiu, numit gât, în care din cutia de luptă de bătătură de-a lungul pieptenului de ghidare 9 stratul de bătătură așează firul de bătătură și îl bate în cuie pe marginea țesăturii cu o trestie. După pironirea firului de bătătură, se formează un nou șopron. Se introduce un nou fir de bătătură în el și se repetă întregul proces de formare a țesăturii.

Țesătura acumulată trece de suport 10 marginile țesăturii și, aplecându-se în jurul pieptului 11, valian 12, rola de presiune 13 și stoarce rola 14, se înfășoară pe o rolă de marfă 15.

Caracteristica principală a răzătoarelor STB (în ceea ce privește formarea țesăturii) este așezarea bătăturii în gât cu straturi de bătătură de dimensiuni mici.

3. Caracteristicile tehnice ale mașinii

Tabelul 1. Caracteristici ale mașinilor STB echipate cu mecanism de retragere a camei

Index	Grup de mașini
Lățimea umplerii stufului, cm
		108,52123,52163,52
Interval de densitate a bătăturii, fire la 1 cm
Raport de umplere pentru material gri
Număr de straturi de bătătură, max.
Număr de grinzi, buc.
Diametrul alezajului, mm
Diametrul discurilor de grinzi, mm
Cea mai mare distanță, mm, între discurile de grinzi atunci când lucrați cu grinzi
Diametrul maxim al țesăturii pe rola de marfă, cm
Numărul de șipci ale fondatorului, buc.
Număr rame de călci, buc.
Viteza maximă a arborelui principal, min-1
Putere motor electric, kW
Greutatea mașinii, kg
Dimensiuni totale, mm

4. Descrierea funcționării mașinii conform schemei cinematice

Schema de transfer al mișcării către mecanismele mașinii STB este prezentată în Fig. unu.

De la motorul electric M prin scripetele D1, D2 ale transmisiei cu curele trapezoidale, ambreiajul de fricțiune 1-2, mișcarea este transmisă la arborele principal 3, format din mai multe segmente legate prin cuplaje rigide. Numărul de segmente depinde de lățimea mașinii și de numărul de suporturi ale mașinii batan. Camele 4 prin rolele 5 și lamele 6 antrenează arborele batat 7 și batanul, pe care sunt fixați trestia și pieptenii de ghidare pentru zborul plotterelor de bătătură.

Pe partea stângă a arborelui principal 3, prin angrenajele conice Z1, Z2, mișcarea este primită de arborele transversal, pe ale cărui caneluri sunt instalate: came de luptă 9, care răsucește și eliberează rola de torsiune a luptei. mecanism, excentricul cu trei caneluri 10, care pune în mișcare ridicarea straturilor, deschiderea fălcilor acestora și arcurile de retur de rață deschizătoare.

De la arborele transversal 8, prin angrenajul Z3-Z7 și transmisia cu lanț Z8, Z9, lanțul transportor este pus în mișcare, deplasând plotterele din cutia de primire în cutia de luptă.

Arborele transversal 8 prin transmisia cu lanț Z10, Z11 transmite mișcarea arborelui de stivuire 11. De la capătul din spate al arborelui de stivuire 11 prin ambreiajul de frecare 12, angrenajul melcat z12, z13 și perechea de angrenaje z14, z15, mișcarea este transmisă fasciculului 13. Rotirea inversă forțată a fasciculului (alimentarea sau tensiunea urzelii), dacă este necesar, poate fi efectuată cu un mâner detașabil printr-un angrenaj z16,z17.

De la arborele de compoziție 11, prin pinioanele transmisiei cu lanț Z18,z19 și perechea cilindrice Z20, Z21, sunt antrenate în rotație excentricele pereche 14 ale mecanismului de scurgere, care, prin rolele 15 și sistemul de pârghii, conferă mișcarea alternativă în funcție de țesătură se repetă la arbori 16.

De la capătul frontal al arborelui de intrare 11 prin perechea de melc z22 și Z23, clichetul Zxp. iar angrenajele A, B, C, D, Z24-Z28 primesc mișcarea robinetului 17, care îndepărtează țesătura acumulată, și rola detașabilă de marfă 18, conectată la antrenare prin pinioanele z29, Z30 și ambreiajul 19. volantul 20 este destinat controlului manual.

De la arborele principal 3, prin trei roți dințate cilindrice Z31-Z33, arborele cu came 21 primește mișcare, pe ale cărui caneluri came 22 ale mecanismelor de formare a marginilor, came 23 ale cutiei de luptă și came 24 ale compensatorului de bătătură cu frână. sunt fixe. Angrenajul de frecare este format din două discuri presate unul împotriva celuilalt. Când unul dintre ele se rotește, din cauza forței de frecare care apare, celălalt se pune în mișcare. Forța de compresie poate fi constantă ca mărime sau variabilă, modificându-se automat.

În comparație cu alte roți dințate cu frecare, acestea au o serie de avantaje: sunt simple și ieftine, funcționează silențios. Dezavantajele lor includ inconstanța raportului de transmisie asociată cu alunecarea, necesitatea unor dispozitive speciale de presiune.

Materialul din care sunt fabricate discurile ar trebui să fie caracterizat prin rezistență ridicată la uzură și, eventual, cel mai mare coeficient de frecare. La mașinile STB, unde roți dințate de frecare sunt utilizate în mecanismul de antrenare, mecanismul de compunere și regulatorul principal între discurile de antrenare și cele conduse, acest material este o garnitură de cupru-azbest cu un coeficient de frecare ridicat.

5. Calculul cinematic al războiului STB 2-180

Selectăm tipul de motor electric și stabilim turația acestuia (6, p. 377). Alegem un motor electric marca 4A100L6 cu viteza de rotatie asincrona n = 945 rpm, putere N = 2,2 kW.

Determinați diametrul scripetelui condus , montat pe arborele motorului:

,

Unde - coeficientul transmisiei curelei trapezoidale este 0,99.

Diametrul scripetei de antrenare = 95 mm=0,095m.

, acceptați D = 329 mm

6. Descrierea mecanismului proiectat

Mașină de bază regulator STB

Pentru a menține automat o tensiune constantă a urzelii în timpul ciclului mașinii și pe măsură ce urzeala este acționată, mașina este echipată cu un regulator principal de tip negativ. Senzorul care pune regulatorul în funcțiune este o piatră balansoar. Când două grinzi coaxiale sunt instalate pe mașină, în designul regulatorului este introdus un diferențial, care egalizează automat tensiunea firelor cu fiecare dintre cele două urzeturi. Mecanismul mai conține și un dispozitiv pentru eliberarea sau tensionarea manuală a urzelii.

Mecanismul primește mișcare de la arborele de tipărire 1, care are un orificiu canelat în partea de capăt, în care intră capătul canelat al arborelui 2. Șaiba cu came 9 este fixată de un adaptor 7 pe capătul conic al arborelui. Partea exterioară a camei are o suprafață profilată cu două proeminențe. Când șaiba 9 se rotește, proeminențele intră în contact cu rolele 11, care se rotesc pe axa suportului 4.

Acesta din urmă este conectat la manivela 14, iar manivela prin șurubul 13 este conectată la legătura 1 (regulatorul de alimentare). Există un slot arcuit în culise. Legătura este ușor prinsă de un arc între șaibe. Legătura 1 este conectată printr-o legătură 3 cu pârghia 7, conectată la suportul 12 prin inelul cu două șuruburi 6. Legătura are o fantă în care intră șurubul pârghiei 7, șuruburile de reglare 4 sunt înșurubate pe partea interioară a urechea de împingere.Suportul 12 este fixat pe un arbore situat în conducta de rocă 5, un braț este conectat la arcul 13, care servește la modificarea tensiunii bazei. Rock 8 se rotește pe celălalt braț în rulmenții 9.

În regulatorul principal, un angrenaj de frecare este utilizat pentru a transfera mișcarea de la arborele de stivuire la grinzi.

Arborele setat 1 este conectat la arborele 2, pe care se află șaiba cu came 8. Un inel de frecare 5 este nituit pe șaibă din interior.Arborele 2 trece liber în manșonul 3. Vimele 11 este fixat pe manșon cu o pană, care se cuplează cu angrenajul melcat 12. Manșonul se rotește în rulmenții 17. Pe capătul canelat al manșonului este montat un disc de frecare 5, care, ca și șaiba 8, are un inel de frecare, discul de frecare este apăsat pe plăcuțele de frână 8 de un arc 9. Acest lucru protejează melcul 11 ​​și discul 5 de rotația arbitrară.

La mașinile cu două grinzi, mișcarea angrenajelor grinzii este comunicată printr-un dispozitiv diferențial menit să egalizeze tensiunea firelor de urzeală.

Când lucrați țesături grele, cu un factor de umplere a bătăturii mai mare de 0,8, care necesită o navigare mai dură, utilizați o rocă fixă ​​suplimentară.

Designul mașinii prevede posibilitatea deplasării rocii mobile de-a lungul adâncimii mașinii în două sau trei poziții cu un pas de 140 mm, iar atunci când rulmentul este rotit, treapta se schimbă cu 50 mm.

Pentru a reduce vibrațiile rocii mobile, pe mașină este instalată o frână.

În timpul funcționării mecanismului, arborele 2 se rotește. Saiba cu came 9 intră în contact cu rolele 10 la fiecare rotație, drept urmare șaiba se deplasează cu rola spre discul de frecare, apasă pe aceasta și se cuplează cu aceasta. datorită inelelor de frecare. Discul antrenat și melcul fac o mică rotire prin rotirea angrenajului melcat 16, iar fasciculul este rotit prin angrenaj.

Cantitatea de rotație a discului de frecare, melc, angrenaj melcat și grinzi depinde de timpul în care rolele 10 acționează asupra proeminențelor.

Poziția rolelor față de proeminență depinde de treapta 1 (regulator de alimentare), iar etapele - de poziția rocii 8. Roca este conectată la rocă prin legătura 3 și pârghia 7. Când baza este tensionată, roca este coborâtă, iar pârghia se ridică și apasă pe șurubul de reglare 4. Pârghia, deplasându-se în sus, coboară legătura 1 în jos. Ca urmare, manivela 6 (cutia regulatorului) duce suportul 4 cu rolele 10. Rolele se apropie de margini.

Timpul ambreiajului de frecare crește, treapta de viteză 12 se rotește și avansul de urzeală crește.

Expunerea suporturilor pentru țevi de rocă se realizează conform plăcilor situate pe cadrele din dreapta și din stânga mașinii.

Coordonata „0” de pe plăci corespunde liniei orizontale constructive-umplere a mașinii și este punctul de plecare pentru reglarea ulterioară a poziției rocii, în funcție de parametrii tehnologici de umplere a țesăturii, de forma gâtului. și tipurile de țesături produse.

7. Calcule necesare

.1 Calculul vitezei de rotație a corpurilor de lucru ale mașinii

Noi definim viteză toate mecanismele majore:

Viteza arborelui principal 3

Viteza arborelui cu came 21

Viteza arborelui transversal 8, came 10

Viteza arborelui longitudinal 11

Viteza rola produsului 18

Viteza viteză 17

Frecvența de rotație a arborelui excentric 14 al mecanismului de scurgere

Viteza fasciculului 13

.2 Calculul vitezelor de rotație ale corpurilor de lucru ale mașinii

Noi definim viteza de rotație toate mecanismele majore:

Viteza de rotație a arborelui principal 3

Viteza de rotație Valyana 17

Viteza arborelui transversal 8

viteza de rotație a fasciculului 13

.3 Calculul densității bătăturii

Să determinăm lungimea țesăturii L, care este luată de regulatorul de mărfuri pentru o rotație a arborelui principal al mașinii:

0,120 m - diametrul valianului,

Deoarece un fir de bătătură este introdus în țesătură pe tură a arborelui principal, lungimea L poate fi determinată prin formula:

Unde RU este densitatea bătăturii țesăturii, fire pe 1 cm.

Înlocuind valoarea lui L, obținem:

Să definim coeficientul care unește valorile constante.

Alegerea angrenajelor de schimb

Densitatea reală a bătăturii:

.4 Determinarea tensiunii de umplere

rotatie cinematica a razboiului

Să compunem ecuațiile momentelor, folosind schema acțiunii forțelor pentru a determina tensiunea de umplere a firelor de urzeală pe războaiele STB. Neglijând forța de gravitație a pârghiilor și frecarea în suporturi, putem face următoarea ecuație a momentelor față de axa de rotație a pârghiei de rocă (Fig. 13):

Unde Q - forța arcului, N;

N - presiunea normală a bazei pe stâncă, N;

G - gravitația rocii, N;

Lungimea brațelor acțiunii forțelor, m.

Figura 13. Schema de calcul a regulatorului principal

Baza, 2 - grinda, 3 - stâncă, 4, 5 - pârghii, 6 - arc, 7 - pârghie, 8 - degete, 9 - tracțiune, 10 - șuruburi, 11 - balansier, 12, 13 - pârghie, 14 - rolă, 15 - glisier, 16 - disc de frecare, 17 - rolă, 18 - rolă de stivuire, 19 - disc antrenat, 20 - disc de frână, 21 - bucșă, 22 - arc, 23 - placă

Unde F este tensiunea warp, N.

Din ultima ecuație, determinăm tensiunea firelor de urzeală:

Roca se prezintă sub forma unei țevi cu grosimea peretelui de 5 mm

Roca de volum.

Vsk=π*(rsk12-rsk22)*L

Vsk \u003d 3, 14 * (6, 72-5, 72) * 180 \u003d 7012 cm3

Greutatea pietrei:

m=ρ*V=7012*0,0078=54,69 kg

rocă gravitațională

G=m*g=54,69*9,81=536,5 N

Apoi tensiunea warp

Deoarece asupra stâncii acționează două arcuri, câte unul pe fiecare parte, tensiunea de umplere a urzelii

F0=2*F=2*3782=7564 N

Tensiune pe fir:

Tensiunea de urzeală crește pe măsură ce diametrul înfășurării scade. Componenta statică crește datorită coborârii treptate a nivelului stâncii, în timp ce parametrii umerilor se modifică, iar forța arcului crește. Componenta dinamică crește datorită necesității unei abateri mai timpurii a rocii pentru a crește unghiul de rotație al fasciculului cu scăderea diametrului înfășurării de urzeală.

7.5 Calculul fasciculului

În procesul de țesut, atunci când se produc țesături ușoare și medii, urzeala este introdusă în zona de lucru a răzătoarei din urzeală. În producția de țesături grele - din creel.

Acul mașinii de țesut este un tub tubular din oțel. 2 flanșe, un scripete de frână și o roată dințată sunt atașate la cilindru, care se cuplează cu angrenajul sub decupat.

Baza este înfășurată între flanșele de pe arborele grinzii, grinda în sine este instalată în lagărele mașinii pe știfturi. În ciuda rigidității ridicate a țevii, grinda sub acțiunea forței elastice a firelor principale suferă îndoire, ceea ce duce la crearea unor condiții inegale pentru baterea firelor de bătătură. Axul grinzii poate fi considerat ca un arbore cu o sarcină uniformă q în zona dintre flanșe. (Fig. 14)

Pe lângă îndoire, sub acțiunea forțelor de întindere ale firelor de urzeală, arborele suferă răsuciri.

Figura 14. Diagrama încărcării grinzii (a) și diagramele momentelor încovoietoare (b, c)

) Determinăm tensiunile rezultate din torsiune:

) Determinați momentul total (echivalent):

11) Comparați valoarea obținută a tensiunii echivalente cu cea admisibilă: - efort admisibil, (7, p. 64), pentru oțel 40X, = 200 N/mm2.

.

Condiția de rezistență este îndeplinită.

Concluzii generale și sugestii

În ultimii ani, în țara noastră au devenit cel mai răspândite războaiele fără navetă STB, pe care bătătura este așezată cu distanțiere de dimensiuni mici. Straturile așează firul de bătătură secvenţial întotdeauna de la stânga la dreapta.

Răsturile STB sunt produse în diferite lățimi de umplere, de una, două, patru zile.

Aceste mașini au o serie de avantaje:

greutate redusă a plotterului, oferind viteze mari cu o lățime mare a mașinii;

principiul țeserii cu marginea pliată și instalarea mai multor formatoare de margini pe mașină, ceea ce face posibilă producerea mai multor țesături pe mașină în același timp;

utilizarea unui plotter de dimensiuni mici, mișcarea acestuia în pieptene de ghidare, dimensiunea mică a gâtului, precum și cursa redusă a batanului și a arborilor, creând condiții favorabile pentru reducerea ruperii;

universalitate și standardizare ridicată (până la 90%);

posibilități mari de sortiment;

niveluri ridicate de fiabilitate operațională.

De aceea aceste mașini s-au răspândit și sunt folosite într-un număr mare de fabrici de țesut.

În ciuda faptului că mașinile STB au atât de multe avantaje, ele au și dezavantajele lor:

consum crescut de fire de bătătură datorită marginilor încorporate;

complexitatea proiectării unor mecanisme, ceea ce duce la costul ridicat al mașinii.

În ultimele decenii, ritmul de creștere a producției textile a scăzut. Scăderea producției de țesut este cauzată de o serie de probleme care sunt inerente în orice economie nationalațări: legăturile economice dintre regiuni au fost întrerupte, întreruperile aprovizionării reciproce cu materii prime și materiale au devenit mai frecvente, echipamentele tehnologice au devenit depășite. Cu toate acestea, industria textilă rămâne o industrie puternică, care angajează sute de mii de muncitori și capabilă să satisfacă nevoile de bază ale populației și ale industriei de țesături.

Introducerea răzătoarelor fără navetă în industria bumbacului a făcut posibilă creșterea productivității echipamentelor de 1,5-1,7 ori, a productivității muncii de 1,3-1,5 ori și îmbunătățirea condițiilor de muncă.

Ca urmare a introducerii răzătoarelor pneumatice cu micronave, și în special a răzătoarelor pneumatice, productivitatea muncii unui muncitor din industria bumbacului a crescut cu peste 20%.

Odată cu această introducere (micronavetă, pneumatică și pneumorapier) a dus la o epuizare a gamei de țesături, la o creștere a consumului specific de fire pe unitatea de țesătură și, în unele cazuri, la o scădere a calității țesăturilor datorită apariția defectelor specifice ale țesăturilor și marginilor acestora.

Pentru a crește productivitatea și calitatea țesăturilor pe războaiele STB și, de asemenea, pentru ca războaiele să continue să devină mai răspândite în fabricile de țesut, este necesar să se creeze și să înlocuiască modele complexe de mecanisme cu altele mai simple și mai ieftine, căutați modalități pentru a reduce consumul de fire de bătătură pe margini și, de asemenea, folosiți fire de calitate din fire de calitate.

Literatură

1. Manual de utilizare „Mașini de țesut fără navetă cu plottere de bătătură mici”, Moscova.

2. Mshvenieradze A.P. „Tehnologie și echipamente de producție de țesut” / A. P. Mshvenieradze. - Moscova: Industria ușoară și alimentară, 1984. - 376 p.

3. Mitropolsky B.I. Proiectarea mașinilor de țesut / B.I. Mitropolsky, V.P. Lyubovitsky, B. R. Fomcenko. - Leningrad: Mashinostroenie, 1972. - 208 p.

4. Stepanov G.V., Bykadorov R.V. Țesut războaie automate STB. Moscova: Industria ușoară 1973.- 225 p.

Budanov K.D. Fundamentele teoriei, proiectării și calculului mașinilor textile / K. D. Budanov [și alții]. - Moscova: Mashinostroenie, 1975. - 390 p.

Dunaev P.F. Proiectare unități și piese de mașini. Moscova: Școala superioară, 1985.

Anuriev V.I. Manualul proiectantului-constructor de mașini / V.I. Anuriev. - Moscova, 1982.

Proiectarea mecanismelor și componentelor mașinii automate de țesut STB-180. VSTU

Orez. 1. Schema de realimentare a utilajului STB

Navoi 1 (Fig. 1) cu baza este plasat în partea inferioară din spate a mașinii STB. Fire de urzeală înfășurate 2 ocolește stânca 3 și asumă o poziție orizontală. Mai departe, firele trec peste țeava de rocă 4, prin lamele 5 întemeietor, heddle of heald frames 6 și trestia 7, care este fixată în canelura grinzii batan 8.

La mutarea unor arbori în sus și altele în jos între grupurile de fire de urzeală, se formează un spațiu, numit gât, în care din cutia de luptă de bătătură de-a lungul pieptenului de ghidare 9 stratul de bătătură așează firul de bătătură și îl bate în cuie pe marginea țesăturii cu o trestie. După pironirea firului de bătătură, se formează un nou șopron. Se introduce un nou fir de bătătură în el și se repetă întregul proces de formare a țesăturii.

Țesătura acumulată trece de suport 10 marginile țesăturii și, aplecându-se în jurul pieptului 11, valian 12, rola de presiune 13 și stoarce rola 14, se înfășoară pe o rolă de marfă 15.

Caracteristica principală a răzătoarelor STB (în ceea ce privește formarea țesăturii) este așezarea bătăturii în gât cu straturi de bătătură de dimensiuni mici.

4. Caracteristicile tehnice ale utilajului

Tabelul 1. Caracteristici ale mașinilor STB echipate cu mecanism de retragere a camei

Index
Lățimea umplerii stufului, cm
Interval de densitate a bătăturii, fire la 1 cm
Raport de umplere pentru material gri
Număr de straturi de bătătură, max.
Număr de grinzi, buc.
Diametrul alezajului, mm
Diametrul discurilor de grinzi, mm
Cea mai mare distanță, mm, între discurile de grinzi atunci când lucrați cu grinzi
Diametrul maxim al țesăturii pe rola de marfă, cm
Numărul de șipci ale fondatorului, buc.
Număr rame de călci, buc.
Frecvența maximă de rotație a arborelui principal, min -1
Putere motor electric, kW
Greutatea mașinii, kg
Dimensiuni totale, mm

5. Descrierea funcționării mașinii conform schemei cinematice

Schema de transfer al mișcării către mecanismele mașinii STB este prezentată în Fig. unu.

De la motorul electric M prin scripetele D1, D2 ale transmisiei cu curele trapezoidale, ambreiajul de fricțiune 1-2, mișcarea este transmisă la arborele principal 3, format din mai multe segmente legate prin cuplaje rigide. Numărul de segmente depinde de lățimea mașinii și de numărul de suporturi ale mașinii batan. Camele 4 prin rolele 5 și lamele 6 antrenează arborele batat 7 și batanul, pe care sunt fixați trestia și pieptenii de ghidare pentru zborul plotterelor de bătătură.

Pe partea stângă a arborelui principal 3, prin angrenajele conice Z1, Z2, mișcarea este primită de arborele transversal, pe ale cărui caneluri sunt instalate: came de luptă 9, care răsucește și eliberează rola de torsiune a luptei. mecanism, excentricul cu trei caneluri 10, care pune în mișcare ridicarea straturilor, deschiderea fălcilor acestora și arcurile de retur de rață deschizătoare.

De la arborele transversal 8, prin angrenajul Z3-Z7 și transmisia cu lanț Z8, Z9, lanțul transportor este pus în mișcare, deplasând plotterele din cutia de primire în cutia de luptă.

Arborele transversal 8 prin transmisia cu lanț Z10, Z11 transmite mișcarea arborelui de stivuire 11. De la capătul din spate al arborelui de stivuire 11 prin ambreiajul de frecare 12, angrenajul melcat z12, z13 și perechea de angrenaje z14, z15, mișcarea este transmisă fasciculului 13. Rotirea inversă forțată a fasciculului (alimentarea sau tensiunea urzelii), dacă este necesar, poate fi efectuată cu un mâner detașabil printr-un angrenaj z16,z17.

De la arborele de compoziție 11, prin pinioanele transmisiei cu lanț Z18,z19 și perechea cilindrice Z20, Z21, sunt antrenate în rotație excentricele pereche 14 ale mecanismului de scurgere, care, prin rolele 15 și sistemul de pârghii, conferă mișcarea alternativă în funcție de țesătură se repetă la arbori 16.

De la capătul frontal al arborelui de intrare 11 prin perechea de melc z22 și Z23, clichetul Zxp. iar angrenajele A, B, C, D, Z24-Z28 primesc mișcarea robinetului 17, care îndepărtează țesătura acumulată, și rola detașabilă de marfă 18, conectată la antrenare prin pinioanele z29, Z30 și ambreiajul 19. volantul 20 este destinat controlului manual.

De la arborele principal 3, prin trei roți dințate cilindrice Z31-Z33, arborele cu came 21 primește mișcare, pe ale cărui caneluri came 22 ale mecanismelor de formare a marginilor, came 23 ale cutiei de luptă și came 24 ale compensatorului de bătătură cu frână. sunt fixe. Angrenajul de frecare este format din două discuri presate unul împotriva celuilalt. Când unul dintre ele se rotește, din cauza forței de frecare care apare, celălalt se pune în mișcare. Forța de compresie poate fi constantă ca mărime sau variabilă, modificându-se automat.

În comparație cu alte roți dințate cu frecare, acestea au o serie de avantaje: sunt simple și ieftine, funcționează silențios. Dezavantajele lor includ inconstanța raportului de transmisie asociată cu alunecarea, necesitatea unor dispozitive speciale de presiune.

Materialul din care sunt fabricate discurile ar trebui să fie caracterizat prin rezistență ridicată la uzură și, eventual, cel mai mare coeficient de frecare. La mașinile STB, unde roți dințate de frecare sunt utilizate în mecanismul de antrenare, mecanismul de compunere și regulatorul principal între discurile de antrenare și cele conduse, acest material este o garnitură de cupru-azbest cu un coeficient de frecare ridicat.