Co jest zrobione z gumy w fabryce opon. Proces technologiczny do produkcji opon samochodowych

* Obliczenia wykorzystują średnie dane dla Rosji

Produkcja części samochodowych zawsze ma perspektywy rozwoju. Każdego dnia samochodów jest coraz więcej, więc niejeden przedsiębiorca dorobił się fortuny dla miłośnika motoryzacji. Ale jeśli sprzedaż akcesoriów samochodowych i części zamiennych, aranżacja myjni czy serwisu samochodowego nie wymaga relatywnie dużych inwestycji, to pełnoprawna produkcja części, podzespołów, zespołów, zespołów będzie wymagała wielomilionowych inwestycji, co odstrasza wielu przedsiębiorców.

Produkcja opon samochodowych może się udać, ale ten biznes nie jest łatwy. Z drugiej strony, opony są zawsze poszukiwane, dlatego przy kompetentnej organizacji produkcji możesz liczyć na sprzedaż dużych ilości swoich produktów.

Najistotniejsza przeszkoda na drodze do sukcesu w takim przedsięwzięciu wystarczy wysoki poziom konkurencja. Obecnie na rynku jest ogromna liczba firm zajmujących się produkcją opon samochodowych, a wiele z nich ma już renomę i uznanie wśród konsumentów, w związku z czym początkujący przedsiębiorca nie musi liczyć na ogromny udział w rynku, bez względu na to, jak dobre są jego produkty. Wśród populacji znanych jest kilka marek opon samochodowych, co niezmiennie kojarzy się z jakością, a wiele z nich to oddziały lub przedstawicielstwa firm zagranicznych. Jednak w większości przypadków koszt produktów takich firm jest dość wysoki dla konsumenta masowego, ale nawet w tym przypadku na rynku jest już prezentowana znaczna liczba opon, które należą do najniższego segmentu cenowego.

Zarabiaj do
200 000 RUB miesiąc dobrej zabawy!

Trend 2019. Inteligentny biznes rozrywkowy. Minimalna inwestycja. Brak dodatkowych potrąceń i płatności. Szkolenia pod klucz.

Rosyjscy producenci mają ogromną przewagę, ponieważ mają możliwość znacznego obniżenia kosztów produkcji ze względu na brak dużych kosztów transportu i ceł. Produkty dostarczane z zagranicy zawsze będą droższe od swoich odpowiedników, co pozwala rosyjskim producentom oferować konsumentom konkurencyjny produkt za mniejsze pieniądze. Ale w świadomości masowego konsumenta istnieje mocne przekonanie, że w Rosji nie można produkować wysokiej jakości opon, dlatego producenci są zmuszeni dużo inwestować w kampanię marketingową. Biorąc pod uwagę fakt, że nie wszyscy są na to gotowi, nowicjusz ma wszelkie szanse, prowadząc biznes według nowoczesnych standardów, podbić stosunkowo dużą część rynku. Należy jednak zauważyć, że jakość będzie musiała zwrócić dużo uwagi.

Produkcja opon samochodowych to bardzo złożony proces obejmujący obsługę kilku linii produkcyjnych, a wielu producentów zajmuje się również własnym rozwojem surowców, choć na pierwszy rzut oka kupowanie gotowych opon jest dużo łatwiejsze i bardziej opłacalne. Jednak nadal w większości przypadków surowce dostarczane producentom zewnętrznym nie spełniają wymagań jakościowych, a przedsiębiorca musi samodzielnie wybrać komponenty i receptury do produkcji opon. Większość producentów opon samochodowych utrzymuje w tajemnicy przepis na surowce, więc nie można dokładnie określić, jakich składników należy użyć. W ogólnym przypadku podstawą jest guma polityczna lub naturalna, a ta pierwsza jest znacznie tańsza i prawie zawsze jest stosowana w oponach. Jednocześnie pod względem jakości praktycznie nie ustępuje swojemu naturalnemu odpowiednikowi.

W Rosji istnieje kilka ugruntowanych zakładów produkujących kauczuk syntetyczny dobrej jakości, więc nie powinno być z tym problemów, a surowce można kupić po stosunkowo niskich cenach, a dostawy będą odbywać się regularnie i z minimalnymi opóźnieniami. Należy jednak zauważyć, że produkcja kauczuku syntetycznego jest często kojarzona z olejem przemysł chemicznydlatego w świetle ostatnich wydarzeń można spodziewać się silnej zmiany cen. Dziś kauczuk naturalny pozyskuje się nawet z chwastów, więc nie wiadomo, jaki będzie poziom cen nawet za sześć miesięcy. Teraz koszt 1 kilograma gumy to nieco ponad 100 rubli od rosyjskich producentów, ale jest to koszt syntetyków.

Oprócz gumy do produkcji opon wykorzystuje się receptury, siarkę gazową, wosk ochronny, sadzę, kleje, dyspersje wodne, bifurginę, difenyloguanidynę, acetonanil i wiele innych chemikaliów, których liczba w jednej recepturze może przekroczyć 10 nazw. To substancje chemiczne decydują o jakości, trwałości i innych właściwościach użytkowych opony, więc ich właściwy dobór może w znacznym stopniu zmienić stan produktu i jego wartość konsumencką.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Należy również zwrócić uwagę na najnowszy pomysł w tej dziedzinie biznesu, który jeszcze się nie rozpowszechnił w Rosji, ale jest już wprowadzany do produkcji w krajach azjatyckich i może zainteresować rosyjskich konsumentów. Mówimy o kolorowych oponach, które nie są malowane po produkcji, ale są początkowo produkowane w pewnym kolorze innym niż czarny. W tym celu do produkowanych surowców dodaje się początkowo składniki barwiące, co umożliwia uzyskanie niestandardowego produktu. Nie ma jednak ogólnodostępnych receptur na takie surowce, a jeśli przedsiębiorca zechce zaangażować się w taką produkcję, będzie musiał znaleźć fachowców z branży chemicznej i otworzyć własne laboratorium do tworzenia receptur.

Aby rozpocząć działalność, musisz zarejestrować się jako przedsiębiorca indywidualny, ale lepiej jest zarejestrować się jako osoba prawna. Najbardziej optymalny będzie wybór spółki z ograniczoną odpowiedzialnością, ponieważ w tym przypadku, podobnie jak w przypadku przedsiębiorczości indywidualnej, dostępny będzie uproszczony system opodatkowania. Pozwoli to na przekazanie na rzecz państwa nie więcej niż 6 proc. Dochodu lub 15 proc. Działalności operacyjnej, co jest dużo bardziej opłacalne niż podatek od zysków przedsiębiorstw. Trzeba też wybrać właściwy kod OKVED, a taka czynność mieści się w definicji (OKPD 2) 22.11 Opony, opony i dętki gumowe; renowacja bieżników i opon gumowych. Należy również zauważyć, że niektóre typy opon mają własne normy krajowe.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Po rozwiązaniu wszystkich kwestii prawnych możesz zacząć szukać terytorium dla swojej produkcji. Warto zaznaczyć, że w tym przypadku lepiej mieć już własną nieruchomość, czyli kilka budynków produkcyjnych na stosunkowo niewielkiej działce. Będziesz potrzebował więcej niż jednego obszaru, aby zlokalizować swoją produkcję, ale dokładna wielkość zakładu zależy bezpośrednio od jego wielkości. Aby zaoszczędzić, niektórzy przedsiębiorcy kupują tereny poza dużymi miastami, gdzie jest zdecydowanie mniej, bo produkcja opon powinna być nastawiona nie na rynek regionalny, a ogólnorosyjski. Pod tym względem lokalizacja twojego przedsiębiorstwa nie jest tak krytyczna, najważniejsze jest wygodny dojazd i wymiana transportowa.

Jeśli nie masz własnego lokalu i działki, to możesz je wynająć, ale w takim przypadku będziesz musiał co miesiąc płacić za to dużo pieniędzy. W każdym razie takie przedsięwzięcie będzie wymagało znacznych środków na ulepszenie i zakup jego terytorium oraz, być może, na zapewnienie łączności i wewnętrzne uzgodnienia. Trudno tutaj podać dokładną cenę, ale na pewno będzie to kilka milionów. Na terenie powinny znajdować się magazyny, pomieszczenia produkcyjne, budynek administracyjny i laboratorium. Na terenie budowy drogi powinny być asfaltowane, ponieważ do przedsiębiorstwa często będą przyjeżdżać pojazdy.

Następnie powinieneś znaleźć pracowników dla swojego przedsiębiorstwa, w tym przypadku będziesz potrzebował licznej kadry operatorów obrabiarek, asystentów laboratoryjnych i inżynierów, którzy stworzą receptury i sprawdzą jakość otrzymywanych produktów, pracowników pomocniczych i kadry zarządzającej. Często też taka organizacja posiada własny dział marketingu, który zajmuje się wyszukiwaniem nabywców i promocją produktów. Oczywiście nie można obejść się bez działu logistyki oraz działu zakupów, sprzedaży i dystrybucji, ale wszelkie inne procesy biznesowe, które nie są związane z osiąganiem zysku dla organizacji lub optymalizacją jej działań, powinny być zlecane na zewnątrz.

Przedsiębiorstwa zajmujące się produkcją opon i opon mogą współpracować zarówno z odbiorcami hurtowymi, jak i posiadać własne punkty sprzedaży detalicznej. Asortyment produkowanych produktów będzie wystarczająco duży, dlatego stworzenie własnego sklepu może być wskazane, ale tylko wtedy, gdy istnieje pewność, że popyt na produkt będzie na tyle duży, że pokryje koszty utrzymania punktu sprzedaży.

Gotowe pomysły na Twój biznes

Być może lepiej byłoby otworzyć sklep znacznie później, gdy produkty staną się znane na rynku i będą poszukiwane wśród konsumentów. Pozostała część przedsiębiorstwa zajmująca się produkcją opon i opon skupia się bezpośrednio na odbiorcach hurtowych, którzy już samodzielnie prowadzą odsprzedaż. Aby sprzedawać duże partie produktów, konieczne jest nie tylko reklamowanie, ale także samodzielne wyszukiwanie potencjalnych konsumentów, do których zatrudniani są specjaliści ds. Sprzedaży.

Tak więc produkcja opon i opon zaczyna się albo od opracowania własnych receptur, albo od zakupu gotowych surowców, które zostaną wykorzystane do produkcji. Jednak, jak już wspomniano, jest mało prawdopodobne, aby ktokolwiek sprzedawał gotowe receptury, dlatego często konieczne jest posiadanie własnego laboratorium. W związku z tym potrzebni będą doświadczeni chemicy, którzy mogą opracować recepturę, która nie jest gorsza pod względem jakości niż analogi na rynku.

Po otrzymaniu przepisu możesz przejść bezpośrednio do samego procesu produkcyjnego. Tworzenie opon składa się z kilku etapów. Na podstawie otrzymanej receptury składniki są mieszane, a dla wszystkich części receptura jest inna i wymagany jest inny skład. Laboratorium musi monitorować skład mieszaniny, aw przypadku jakichkolwiek odchyleń przerwać proces produkcji. Jeśli chodzi o długość, istnieją dwie linie długości: długa i krótka; na pierwszej ścianie bocznej i bieżniku są wykonane, a na drugiej stopce pierścienie, kord stalowy i kord tekstylny.

Do produkcji bieżnika, ściany bocznej i innych części używana jest osobna linia, a do każdego z nich używany jest różnorodny sprzęt. Obejmuje to formierki, wytłaczarki, lodówki, krajarki, nawijarki, aplikatory, procesory, miksery, tabletki, urządzenia czyszczące, prasy hydrauliczne, wulkanizatory i maszyny montażowe. Koszt pełnej linii bieżnika to około 15 milionów rubli, sprzęt do wytłaczania kosztuje około 7 milionów, linia do produkcji warstwy hermetycznej może generalnie kosztować ponad 20 milionów rubli, w zależności od konfiguracji. Średni koszt każdej maszyny rzadko jest mniejszy niż milion rubli, więc całkowity koszt wyposażenia często przekracza 50 milionów rubli, aw zależności od liczby warsztatów i ich wyposażenia może być kilkakrotnie wyższy.

Warto również zaznaczyć, że sprzęt jest wykonywany na zamówienie, a czasem jest potrzebny w ciągu roku do wykonania, transportu i montażu, a następnie uruchomienia sprzętu. Do tego też warto doliczyć zakup sprzętu laboratoryjnego, ale będzie on dużo tańszy, bo przeciętny koszt maszyny tutaj rzadko przekracza 600 tysięcy rubli. Zakup form może również stać się znaczącym wydatkiem, ponieważ rozmiary opon w samochodach są różne, a jest ich ogromna liczba. W tym miejscu należy dodać, że każdy standardowy rozmiar wykonywany jest przeważnie w 4 wariantach: opon letnich, zimowych, zimowych z kolcami oraz całorocznych. Ale dotyczy to przede wszystkim samochodów. W związku z tym w takich przedsiębiorstwach istnieje bardzo szeroka gama produktów. Koszt każdej formy to co najmniej 70 tysięcy rubli, a ich produkcja również wymaga czasu.

Gotowy produkt trafia do magazynu. Zwykle dzisiaj towar jest odbierany bezpośrednio przez kupującego, a nie odbierany przez producenta. Jednak na potrzeby własne, w tym do transportu w ramach przedsiębiorstwa, wymagany będzie odpowiedni transport, który może obejmować nie tylko wózki widłowe, małe samochody dostawcze, ale także pełnoprawne samochody ciężarowe.

Jeśli planujesz otworzyć własny sklep do sprzedaży gotowych produktów, potrzebne będą ciężarówki, a będziesz musiał utrzymywać wystarczającą flotę pojazdów do ciągłego transportu ładunków. Może to stać się dodatkowym wydatkiem, ponieważ ciężarówki prawdopodobnie będą kosztować mniej niż milion rubli każda. Ciągłe zwracanie się do firm transportowych może być nieopłacalne, dlatego najlepiej jest skontaktować się z instytucją kredytową w celu uzyskania pożyczki lub zakupu pojazdu na leasing.

W tego typu biznesie bardzo ważne jest dokładne określenie rynku zbytu i kontyngentu konsumentów, do których należy kierować. Konsumenci nie mają zaufania do rosyjskich producentów, ale ich produkty są często znacznie tańsze od zagranicznych odpowiedników, więc zawsze znajduje swojego konsumenta, ponieważ znaczna liczba kierowców oszczędza nawet na oponach. Należy zaznaczyć, że różnica cenowa między najtańszym a najdroższym produktem może być bardzo duża iw tym przypadku polityka firmy, która ma na celu objęcie konsumentów chcących zaoszczędzić pieniądze, ma prawo istnieć, ponieważ w tym przypadku będzie również możliwa sprzedaż dużych ilości jej produktów. ... W niektórych przypadkach nawet bardzo dobra jakość przy bardzo wysokiej cenie w porównaniu do średniej rynkowej nie będzie dla konsumenta decydującym czynnikiem przy zakupie opony.

Należy jednak zauważyć, że na rynku najlepiej wykorzystuje się towary ze średniego segmentu cenowego, które charakteryzują się średnią jakością; w świadomości kupującego oszczędności łączą się ze względną niezawodnością i trwałością produktu. Należy jednak mieć na uwadze, że koszty transportu mogą nieznacznie podnieść koszt produktów, dlatego w regionie ich działania może być znacznie tańszy niż w innych regionach kraju. Na początek należy zbadać rynek i popyt konsumentów, zidentyfikować ich potrzeby, ocenić propozycje konkurentów i spróbować zająć najbardziej wolną niszę. W wielu przypadkach nie jest też konieczne wytwarzanie opon do absolutnie żadnych samochodów; na początku może wystarczyć produkcja ukierunkowana tylko na najpopularniejsze modele.

Oceniając biznes w zakresie produkcji opon i opon można powiedzieć o jego perspektywach i możliwościach, ale te obszary wymagają od biznesmena dość dużych inwestycji, a poziom konkurencji jest dość wysoki w stosunku do uruchamiania skomplikowanej produkcji. W związku z tym przed rozpoczęciem pracy należy zlecić badanie marketingowe lub przeprowadzić je samodzielnie, aby poznać wszystkie mocne i słabe strony takiego przedsięwzięcia w danym regionie.

Okres zwrotu dla takiego przedsięwzięcia to kilka lat, w zależności od zapotrzebowania, które na początku raczej nie będzie zbyt duże. Z drugiej strony, jeśli istnieje orientacja na niższy segment cenowy, to od razu można spodziewać się zainteresowania konsumentów produktem, ponieważ w tym przypadku klienci wybierają nie markę, ale cenę minimalną.

Dzisiaj biznes studiuje 1144 osób.

94093 razy było zainteresowanych tą firmą w ciągu 30 dni.

Kalkulator do obliczania rentowności tej firmy

Na świecie jest wielu producentów opon. Oprócz wielkich koncernów oponiarskich, które mają ponad 100-letnią historię i produkują opony pod kilkoma markami jednocześnie, wiele małych firm produkuje również gumę samochodową, często kupując technologię i sprzęt z zewnątrz.

Prostemu nabywcy nie jest łatwo dowiedzieć się, kto jest kim. Witryna „The First for Tires” zbierała informacje o najsłynniejszym w Rosji i rozprowadzała je do krajów - kolebki marek.

Z tego artykułu dowiesz się:

Europejscy producenci

Continental (Niemcy)

Dokładna nazwa „”. Jeden z najstarszych i największych koncernów oponiarskich na świecie. Założona w 1871 roku z siedzibą w Hanowerze. Posiada kilka marek zależnych, dzięki czemu zajmuje czołową pozycję pod względem liczby sprzedawanych opon na całym świecie. Produkuje również części samochodowe. Strona internetowa: http://www.conti-online.com

Marki zależne:

• Barum (Republika Czeska). Została założona w 1924 roku w Zlinie i początkowo zajmowała się produkcją obuwia. Należy do Continental od 1995 roku. Strona internetowa: https://www.barum-tyres.com
• Matador (Słowacja). Założona w 1905 roku w mieście Pukhov, od 2007 roku jest własnością Continental. Strona internetowa: matador.sk
• Gislaved (Szwecja). Założona w 1883 roku w szwedzkim mieście o tej samej nazwie (Yslaved). należący do Continental od 1992 r., siedziba internetowa: http://www.gislaved.de
• Uniroyal (Ameryka). Założona w 1892 roku w Akron w stanie Ohio. Należy do Continental od 1979 roku. Strona internetowa: http://www.uniroyal.com

Michelin (Francja)

Kolejny z największych i najstarszych koncernów oponiarskich na świecie. Założona w 1889 roku z siedzibą w Clermont-Ferrand. posiada kilka marek zależnych i wiodącą pozycję pod względem liczby sprzedawanych opon na całym świecie. Strona internetowa: http://www.michelin.com

Marki zależne:

• BF Goodrich (Ameryka)... Założona w 1870 roku w Akron w stanie Ohio. Jest własnością Michelin od 1988 roku. Strona internetowa: http://bfgoodrich.com/
• Kleber (Francja)... Założona w 1910 roku, od 1945 roku zajmuje się produkcją opon samochodowych. Jest własnością Michelin od 1995 roku. Strona internetowa: http://www.kleber.fr/
• Tigar (Serbia)... Założona w 1935 roku w mieście Pirot. Od 2007 roku należy do Michelin. Witryna: tigar.com

Pirelli (Włochy)

Jeden z najstarszych koncernów oponiarskich, założony w 1872 roku. Siedziba w Mediolanie. Jak wszystkie stare koncerny, Pirelli ma kilka marek zależnych i bardzo dużą liczbę opon sprzedawanych na całym świecie. Zajmuje się również produkcją wyrobów kablowych. Strona internetowa: http://www.pirelli.com

Marki zależne:

Formuła (Włochy)... Założona w 2012 roku przez samą Pirelli. Strona internetowa: http://www.formula-tyres.com

Nokian (Finlandia)

Jak na standardy europejskie jest to bardzo młody koncern oponiarski, założony w 1988 roku, który zdążył już zyskać dość poważną popularność. Siedziba w mieście Nokia. Produkuje opony pod kilkoma markami, większość produktów dostarczana jest do Rosji. Witryna: https://www.nokiantyres.com/

Marki zależne:

Nordmana. Fińska firma pozycjonuje produkty pod marką Nordman w segmencie ekonomicznym i często sprzedaje modele głównej marki Nokian, które w przeszłości odnosiły sukcesy pod tą marką. Strona internetowa: http://www.nordmantyres.com

Amerykańscy producenci

Dobry rok

Jeden z największych koncernów oponiarskich na świecie i właściciel jednej z najpopularniejszych marek w historii. Marka zyskała taką sławę dzięki niestandardowości kampanie reklamowe, takich jak produkcja i uruchomienie sterowców, a także ekskluzywna produkcja opon do łazików księżycowych w amerykańskich wyprawach Apollo. Firma została założona w 1898 roku i ma siedzibę w Akron w stanie Ohio.

Marki zależne:

• Dunlop (Wielka Brytania). Marka należy do dwóch dużych koncernów - amerykańskiego GoodYear i japońskiego Bridgestone, założonego w 1888 roku w Dublinie. od 1999 roku część marki należy do GoodYear. Strona internetowa: http://www.dunlop.eu
• Sava (Słowenia). Założona w 1931 roku w mieście Krani. Należy do GoodYear od 1998 roku. Strona: sava-tires.com
• Fulda (Niemcy). Założona w 1900 roku w mieście o tej samej nazwie, od 1969 roku należy do koncernu GoodYear. Strona internetowa: http://www.fulda.com

Bednarz

Słynna amerykańska marka opon. Założona w 1914 roku w Findlay w stanie Ohio. Produkty marki są pozycjonowane jako niedrogie opony z dużym zasobem. Stronie internetowej:

Marki zależne:

Mickey Thompson (Ameryka).Założona w 1963 roku przez słynnego kierowcę Mickeya Thompsona. Od 2003 roku należy do koncernu Cooper.

Japońscy producenci

Bridgestone

Jeden z największych koncernów oponiarskich na świecie, posiadający jedną z najcenniejszych marek w historii. Założona w 1931 roku zajmuje się produkcją nie tylko opon, ale także różnych wyrobów gumowych. Posiada kilka marek zależnych. Siedziba w Tokio. Strona internetowa: http://www.bridgestone.co.jp/

Marki zależne:

• Dunlop (Wielka Brytania). Marka należy do dwóch dużych koncernów - amerykańskiego GoodYear i japońskiego Bridgestone, założonego w 1888 roku w Dublinie. należący do Bridgestone od 1985 r., a od 1999 r. do GoodYear. Strona internetowa: http://www.dunlop.eu
• Firestone (Ameryka). Założona w 1900 roku w Nashville w stanie Tennessee. Należy do Bridgestone od 1988 roku. Strona internetowa: http://firestone.com

Yokohama

Dokładna nazwa to Yokohama Rubber Company. Duży koncern oponiarski założony w 1930 roku w Jokohamie przez japoński koncern kablowy Yokohama Cable Manufacturing Co. Sp. z o.o. I amerykański BF Goodrich. Siedziba w Tokio. Strona internetowa: http://www.y-yokohama.com/

Do Ciebie

Dokładna nazwa to Toyo Tire & Rubber. Duży koncern oponiarski, założony w 1943 roku. Produkty marki są bardzo dobrze znane w środowisku wyścigów samochodowych i różnych zawodów motoryzacyjnych. Siedziba w Osace. Strona internetowa: http://www.toyo-rubber.co.jp

Koreańscy producenci

Hankook

Dokładna nazwa to Hankook Tire, założona w 1941 roku. Jeden z dwóch największych koncernów oponiarskich w Korei Południowej, produkuje opony do wszystkich pojazdów, w tym różnego rodzaju wyposażenia specjalnego i samolotów. Siedziba w Seulu. Założona w 1941, strona internetowa: http://www.hankooktire.com

Kumho

Dokładna nazwa to Kumho Tire, założona w 1960 roku. Drugi co do wielkości koncern oponiarski w Korei Południowej, produkuje również opony do wszystkich pojazdów. Siedziba w Seulu. Strona internetowa: kumhotire.com

Nexen

Duży koncern oponiarski, założony w 1942 roku, produkował opony na koreański rynek krajowy. W 1991 roku zawarł umowę z japońską firmą Bridgestone, po której zmodernizował jej zakłady i rozpoczął produkcję wyrobów na eksport. Strona internetowa: http://www.nexentire.com

Chińscy producenci

Trójkąt

Dokładna nazwa to Triangle Group, założona w 1976 roku. Wytwarza produkty na europejskim sprzęcie z wykorzystaniem technologii GoodYear. Również amerykańska firma GoodYear produkuje swoje produkty na rynek europejski w fabrykach Triangle. Strona internetowa: http://triangletire.com/

Dobra jazda. Wraz z markami WestLake i ChaoYang należy do chińskiej korporacji Hangzhou Zhongce Rubber Corporation, założonej w 1958 roku. Jeden z największych producentów opon w Chinach. Strona internetowa: http://goodridetire.com/

Linglong

Dokładna nazwa Shandong Linglong Tire Co. Duża prywatna firma, jedno z 500 największych przedsiębiorstw w Chinach, założona w 1975 roku. Produkuje opony do wszystkich pojazdów. Strona internetowa: http://linglong.cn/

Słoneczny

Duży chiński producent opon, założony w 1988 roku, dziś stał się przedsiębiorstwem państwowym specjalizującym się w produkcji opon ekonomicznych. Strona internetowa: http://www.sunnytire.com/

Firenza

Dokładna nazwa Sumo Firenza wraz z marką SumoTire należy do Sumo. Jedna z najmłodszych, ale najbardziej obiecujących chińskich firm, założona w 2007 roku. Kierownictwo firmy postawiło na połączenie niskiej ceny, nowoczesne technologie i wysokiej jakości. Strona internetowa: http://www.sumotire.com/

Rosyjscy producenci

Kama

Marka należy do największego producenta opon w Rosji, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tyre Plant). Założona w 1973 roku w mieście Nizhnekamsk (Tatarstan). Witryna: td-kama.com

Viatti

Marka należy do największego producenta opon w Rosji, PJSC Nizhnekamskshina (Nizhnekamsk Tyre Plant). Założona w 1973 roku w mieście Nizhnekamsk (Tatarstan). Strona internetowa: http://www.viatti.ru/

Cordiant

Marka należy do OOO SIBUR - Russian Tires wraz z drugą marką firmy - Tyrex. Firma powstała w 2002 roku. Od 2011 roku zawarł sojusz ze słowackim producentem opon Matador. Strona: cordiant.ru

Amtel

Rosyjska firma została założona w 1987 roku przez indyjskiego przedsiębiorcę Sudhira Guptę, produkuje opony od 1999 roku. Obecnie jest w sojuszu z holenderskim producentem opon Vredestein. Strona internetowa: http://amtelvredestein.ru

Producenci WNP

Belshina

Największe przedsiębiorstwo produkujące opony na Białorusi, założone w 1963 roku w Bobrujsku. Z wieloma przedstawicielstwami na całym świecie jest oficjalnym dostawcą opon Caterpillar do pojazdów górniczych. Strona internetowa: http://www.belshinajsc.by

Rosava

Największe przedsiębiorstwo produkujące opony na Ukrainie, założone w 1998 roku w mieście Belaya Tserkov. Produkuje wiele standardowych rozmiarów opon do różnych pojazdów, w tym samochodów ciężarowych i pojazdów specjalnych. Witryna: http://rosava.com

Marki i fabryki

Trzeba jednak zrozumieć, że opony niekoniecznie są produkowane w kraju - kolebce marki. Dzięki globalizacji produkcja opon od dawna jest rozproszona po całym świecie. Ponadto opony różnych marek są często produkowane w tym samym zakładzie.

Mówiąc o gumie samochodowej, rzadko myślimy o tym, z czego i jak powstaje ten produkt. Tymczasem wszystko nie jest tak proste, jak mogłoby się wydawać na pierwszy rzut oka. Technologia produkcji opon obejmuje wiele etapów i niuansów. Początkowym etapem tworzenia opon samochodowych jest opracowanie ich profilu i rzeźby bieżnika za pomocą specjalistycznych programów komputerowych do modelowania wolumetrycznego. Ponadto komputer oblicza i analizuje skuteczność opony w różnych sytuacjach i warunkach eksploatacyjnych, po czym eliminuje braki, wycina się ręcznie próbki testowe na specjalnych maszynach i testuje w warunkach rzeczywistych.

W wyniku testów zbierane są informacje do porównania ze wskaźnikami liderów rynku tej samej klasy, po czym przeprowadzana jest ostateczna korekta, poprzedzająca uruchomienie przenośnika i masową produkcję.

Produkcja mieszanek gumowych

Ogromne znaczenie ma materiał, z którego wykonana jest opona. Należy rozumieć, że opony różnych producentów różnią się znacznie, przede wszystkim właściwościami gumy, której skład jest często tajemnicą handlową. To poważne podejście tłumaczy się tym, że mieszanka gumy determinuje właściwości techniczne opon, w tym:

• Poziom przyczepności.
• Trwałość i niezawodność.
• Sezonowość i trwałość.

Skład kauczukowy nowoczesnych opon samochodowych obejmuje wiele materiałów i komponentów: różnego rodzaju dodatki i związki chemiczne, które decydują o właściwościach i zachowaniu się opon. W dobór i łączenie tych pierwiastków zajmują się całe laboratoria w każdej firmie, ponieważ to właśnie dodatki chemiczne i ich dawkowanie pozwalają przewyższyć konkurencję. Podstawą dla każdego jest zwykła guma, której skład nikomu nie jest tajemnicą. Składa się ona z:

1. Kauczuk, który jest izoprenem (naturalnym) i syntetycznym, jest podstawą mieszanki gumowej (40 do 50 procent składu).
2. Sadza (sadza przemysłowa), dzięki związkom molekularnym, których opona nie tylko ma czarny kolor, ale także staje się mocna i odporna na zużycie i temperaturę (od 25 do 30 proc. Składu).
3. Kwas krzemowy, który zwiększa przyczepność opony na mokrej nawierzchni i jest stosowany głównie przez zagranicznych producentów opon (ok. 10 proc. Składu).
4. Żywice i oleje działające jako składniki pomocnicze zapewniające miękkość i elastyczność produktu (około 10-15 proc. Składu).
5. Środki wulkanizujące, których rolę najczęściej przypisuje się związkom siarki oraz specjalnym aktywatorom.

Należy pamiętać, że rosyjski kauczuk jest uznawany za najlepszy na świecie, dlatego jest poszukiwany i używany przez większość wiodących światowych firm produkcyjnych. A ponieważ kauczuk syntetyczny jest pod każdym względem gorszy od kauczuku naturalnego, Federacja Rosyjska pozostanie liderem w tej dziedzinie przez bardzo długi czas.

Produkcja komponentów

Proces technologiczny tworzenia opony obejmuje między innymi kilka równoległych etapów wytwarzania jej elementów, w tym:

• Gumowany pasek to wycinany na wymiar blank bieżnika.
• Łamacz i rama to elementy odpowiedzialne za odporność na przecięcia, pęknięcia i inne uszkodzenia. Ponadto łamacz i rama odpowiadają za sztywność całej konstrukcji opony.
• Stopka opony jest jej najbardziej sztywną częścią i zapewnia szczelność po zamontowaniu na feldze.

Materiał osnowy i pas nowoczesnych opon to kord stalowy lub włókno szklane. Ten ostatni wykorzystywany jest przy produkcji opon klasy premium, natomiast kord metalowy jest niezbędny w modelach przeznaczonych do wyposażenia ciężarówek.

Montaż i wulkanizacja

Ostatnim etapem produkcji opony jest montaż. Ta procedura technologiczna polega na nakładaniu warstw osnowy, ścian bocznych, stopki i bieżnika i odbywa się na specjalnym bębnie konstrukcyjnym. Po złożeniu i ukształtowaniu wszystkie elementy składowe są łączone w monolityczną strukturę poprzez procedurę wulkanizacji. Następnie produkt przechodzi niezbędne kontrole, jest oznaczany i wysyłany na rynki całego świata.

Przemysł oponiarski jest jedną z najważniejszych gałęzi przemysłu chemicznego. Na koniec 2018 roku wzrost produkcji opon osobowych wyniósł 12%, a samochodów ciężarowych 10%. Jeśli policzyć w liczbach bezwzględnych, to wolumen produkcji w ubiegłym roku ukształtował się na poziomie 60,1 mln sztuk. Spośród nich 49,7 mln znajdowało się w segmencie pasażerskim. Ogólnie branża rozwija się od kilku lat. Marki krajowe zajmują około 40% naszego rynku. Pozostałe fabryki w Rosji produkują opony pod markami zagranicznymi, w tym Nokian, Michelin, Pirelli, Bridgstone, Continental i Yokohama. Dodatkowo w 2018 roku kraj sprowadził
35,5 mln opon, głównie do samochodów osobowych. Dziś chcę opowiedzieć o największych graczach na krajowym rynku oponiarskim.

TOP-9 największych fabryk opon w Rosji, roczna wydajność, miliony sztuk:

1. miejsce - Nokian Tyres - 17 mln sztuk

Nokian Tyres to najbardziej wysunięty na północ producent opon na świecie. Firma pochodzi z Finlandii. Siedziba firmy znajduje się w Nokii w Finlandii. Do koncernu należy największa sieć centrów oponiarskich Vianor. W Rosji firma produkuje opony w swojej fabryce we Wsiewołożsku w obwodzie leningradzkim, która została uruchomiona w 2005 roku.

2. miejsce - PJSC "Nizhnekamskshina" - 9,7 mln sztuk.

PJSC „Nizhnekamskshina” (część PJSC „Tatneft”) jest największym krajowym przedsiębiorstwem branży oponiarskiej. Pierwsza kamera samochodowa w przedsiębiorstwie została wyprodukowana w kwietniu 1973 roku, a już w październiku 1974 roku fabryka wyprodukowała milionową oponę. W asortymencie firmy znajduje się ponad 250 pozycji opon do samochodów osobowych i dostawczych marek KAMA i Viatti.

III miejsce - Fabryka Opon JSC Kirov - 6 mln sztuk

Fabryka opon Kirov powstała w listopadzie 1943 roku. To właśnie to przedsiębiorstwo jako pierwsze w kraju opanowało produkcję: opon ciężarowych 240-508Р w konstrukcji radialnej (w 1965 r.); opony pozwalające na pracę przy braku ciśnienia w oponach - 13.00-18 model KI-80N (w 1982 r.); produkcja opon radialnych o regulowanym ciśnieniu 12,00R20 model KI-113 (1990 rok). Od 14 grudnia 2011 należy do włoskiego holdingu Pirelli.

4 miejsce - LLC Continental Kaluga - 4 miliony sztuk.

Koncern Continental, założony w Hanowerze (Niemcy) w 1871 roku, jest jednym z czołowych dostawców części samochodowych. Rozpoczęcie seryjnej produkcji ich zakładu w Kałudze nastąpiło w październiku 2013 roku. Continental Kaluga LLC produkuje opony zimowe i letnie do samochodów osobowych i lekkich ciężarówek trzech firmowych marek: Continental, Gislaved i Matador. W 2015 roku fabryka w Kałudze rozpoczęła eksport opon do 15 krajów Europy, Skandynawii, byłego Związku Radzieckiego i Azji.

5 miejsce - Fabryka Opon PJSC Jarosław - 3 miliony sztuk

PJSC "Jarosławskie Zakłady Oponowe" to największy zakład w centralnej Rosji produkujący wyroby oponiarskie. Zakład powstał w 1932 roku i do początku lat 40-tych był głównym przedsiębiorstwem przemysłu oponiarskiego w ZSRR. Obecnie jest częścią holdingu JSC „Kordiant”

Miejsce - Woroneż Fabryka Opon - 2,2 mln sztuk

Od 29 lutego 2012 roku VSHZ jest częścią joint venture międzynarodowej firmy Pirelli i State Corporation Rostec. Obecnie VShZ opracowuje i produkuje seryjnie opony do samochodów osobowych segmentu premium o średnicy lądowania od 16 "do 21", które są już eksportowane do Szwecji, Kazachstanu, Białorusi, Ukrainy.

7. miejsce - LLC Michelin - rosyjska firma produkująca opony - 2 miliony sztuk.

Michelin to francuski producent opon, jeden z liderów w swojej branży. Pełna nazwa to Compagnie Générale des Établissements Michelin. Siedziba znajduje się w Clermont-Ferrand. Założona w 1889 roku. Oficjalna działalność w Rosji rozpoczęła się w 1907 r. I ustała po rewolucji 1917 r. Wznowienie działalności w kraju nastąpiło dopiero w 1992 roku. Od lipca 2004 r. Michelin prowadzi fabrykę opon we wsi Davydovo w obwodzie oriechowo-żuewskim w obwodzie moskiewskim. Produkuje opony samochodowe pod markami Michelin, BF Goodrich.

8 miejsce - Sp. Z oo „YOKOHAMA R.P.Z.” - 1,6 mln szt.

Firma „YOKOHAMA R.P.Z.” została założona w 2008 roku w powiecie gryazyńskim w obwodzie lipieckim i jest pierwszą firmą produkującą opony samochodowe YOKOHAMA w Rosji. Firma macierzysta Yokohama Rubber Co., Ltd została założona w 1917 roku. Siedziba znajduje się w Tokio.

Wielu internautów interesuje się tym, jacy producenci opon istnieją obecnie w Rosji i jakie produkty wytwarzają. Dlatego postanowiliśmy dokonać rozszerzonego przeglądu, dając wyobrażenie o sytuacji z produkcją opon na bezkresach kraju.

KSHZ Kirov

Z fabryką opon w Kirowie sprawy nie są takie proste. To najstarsze przedsiębiorstwo, które rozpoczęło swoją działalność w latach II wojny światowej, dziś nie jest w istocie rosyjskie.

Od grudnia 2011 roku KShZ jest własnością włoskiej firmy Pirelli, która wcześniej zmieniła kilku właścicieli. W momencie sprzedaży zakład uznawany był za trzeci co do wielkości pod względem produkcji w naszym kraju.

Początkowo firma specjalizowała się w produkcji opon do sprzętu specjalnego, opon do samochodów ciężarowych i autobusów, a także samochodów osobowych i lekkich ciężarówek, koncentrując się na samochodach krajowych:

• Wołga,
• Gazela i Soból,
• Niva.

Od momentu przejścia na własność włoskiego holdingu KShZ wyprodukował ponad 40 modeli budżetowych i premium pod marką Pirelli.

Opona zimowa Pirelli Winter Carving Edge

Model z ćwiekami Winter Carving Edge został zaprojektowany specjalnie na krajowy rynek rosyjski, ponieważ w prawie wszystkich krajach, z wyjątkiem kilku krajów północnych, stosowanie ćwieków jest zabronione. Tak więc opony zimowe, które sprzedajemy pod marką Pirelli - produkcja rosyjska.

Model ciężkiego SUV-a

Głównym zadaniem nowego kierownictwa było podniesienie jakości produktów, a następnie rozszerzenie asortymentu. Obecnie produkty KShZ mają dość dużą gamę modeli, wiele standardowych rozmiarów, dlatego rynek sprzedaży znacznie się rozszerzył.

Jedna czwarta asortymentu trafia na rynki Rosji i Włoch, reszta jest eksportowana do krajów Skandynawii, WNP i Kanady.

ASHK, Barnaul

Dyskutując, jakie opony są produkowane w Rosji, nie można pominąć fabryki w Barnauł. Przedsiębiorstwo powstało w 1960 roku, swoją działalność rozpoczęło od azbestowo-technicznych i oponiarskich warsztatów.

W 1965 roku BShZ został ogłoszony ogólnounijnym placem budowy Komsomołu, na którym zbudowano warsztaty produkcji opon.

Budowa trwała kilka lat, a do 1973 roku zakład osiągnął swoje moce projektowe. Lata pierestrojki okazały się dla niego trudne, pomógł wyjść z głębokiego kryzysu 2001 roku. grupa „Neftekhimprom”, która na bazie BShZ stworzyła fabrykę opon Ałtaj w postaci, w jakiej jest dziś znana.

Opona rolnicza kombajnu Ałtaju

Kilka lat temu jego produkcja została zmodernizowana i dziś ASHK produkuje około 60 modeli i rozmiarów opon rolniczych i wyposażenie wojskowe, samochody osobowe (ciężarowe, dostawcze, terenowe), a także ponad trzy tuziny typów opon do samolotów.

Są produkowane pod marką NORTEC. Głównymi odbiorcami zagranicznymi są kraje Afryki i Azji Południowo-Wschodniej, WNP.

Cordiant

Kontynuując opowieść o tym, jakie opony są produkowane w Rosji, nie można zignorować i spółka akcyjna „Kordiant”, który w tej chwili jednoczy kilka znanych przedsiębiorstw jednocześnie.

Struktura magistrali SSC

1. Fabryka opon Omsk. Produkuje opony do ciężkich i lekkich ciężarówek, autobusów, pojazdów drogowych i traktorów.
2. Spółka zależna OSHZ Kordiant-Vostok, która produkuje letnie i najlepsze rosyjskie opony z kolcami do lekkich pojazdów pod marką Cordiant.
3. Fabryka opon Volga "Voltyre-Prom". Produkuje tylko opony przemysłowe i rolnicze.
4. Zakład Jarosławia. Firma produkuje radialne opony pasażerskie, a także opony ciężarowe w technologii SSC (kord w całości ze stali).

Yokohama R.P.Z.

Fabryka Yokohama w pobliżu Lipieck

Japońskiej marki Yokohama nie trzeba przedstawiać, jest znana na całym świecie i ma ponad 60 filii w różnych krajach, w tym w Rosji. Oddział ten oficjalnie nazywa się Yokohama Rus LLC.

Od 2005 roku organizował sprzedaż hurtową w kraju, prowadził szkolenia pracowników i wsparcie techniczne, aw 2012 roku wprowadzono na rynek jeden zimowy model Ice GUARD iG35 z kolcami oraz dwa letnie - C-drive2 i nowy BluEarth AE-01.

Jakie są najlepsze rosyjskie opony: BluEarth AE-01 jest jedną z nich

Gama rozmiarów obejmuje prawie cały segment samochodów osobowych. Do tej pory sprzedawane są wyłącznie na rynku krajowym, ale w najbliższej przyszłości część produktów ma trafić na europejskie rynki opon samochodowych.

Fabryka opon Woroneż

VSHZ to druga fabryka opon wykupiona w 2012 roku przez holding Pirelli. Oznacza to, że Włosi nie budowali produkcji w Rosji od zera, jak zrobili to Finowie i Japończycy, ale nabyli gotowe przedsiębiorstwa, które były w trudnej sytuacji.

Zakład został zmodernizowany i po wpłacie do niego ponad 100 mln euro i zainstalowaniu nowego sprzętu zaczęli zwiększać produkcję.

Opony Pirelli z przenośnika Woroneż

Nie tylko zmechanizowana część przedsiębiorstwa pochodziła z zagranicy, ale także technologie wytwarzania gumy i mieszania składników. Oprócz modeli pod marką Pirelli zakład kontynuuje produkcję swoich dotychczasowych produktów - opon do samochodów osobowych i ciężarowych, maszyn rolniczych.

Uralshina

Uralska fabryka opon w Jekaterynburgu została założona w 1943 roku. W latach wojny zaopatrywał pojazdy opancerzone w opony na kołach.

W latach powojennych przeprowadzono modernizację, po której od 1970 roku zaczęto produkować opony motocyklowe i ciężarowe. Jednocześnie zakład zawsze pozostawał głównym dostawcą opon dla przemysłu i przemysłu obronnego.

Opony do wózków widłowych

Wraz ze spadkiem popytu na diagonalne opony do samochodów ciężarowych do produkcji wprowadzono specjalne opony wykonane w technologii Superelastic.

Służą do wyposażenia różnego typu wózków widłowych z silnikiem Diesla i elektrycznych produkowanych w Rosji oraz zastępują uszkodzone koła w wielu typach importowanych urządzeń dźwigowych.

Uralshina pod koniec lat 90. uruchomiła produkcję i produkcję opon radialnych do samochodów osobowych, ale nie zakorzeniły się one na rynku i dziś nigdzie ich nie zobaczysz.

NShZ Nizhnekamsk

Stowarzyszenie produkcyjne "Nizhnekamskshina" produkuje najlepsze opony krajowe. To największe przedsiębiorstwo w Rosji, które wydało milionową oponę w pierwszym roku działalności, na początku lat 70-tych. Dziś jest liderem naszej branży oponiarskiej, która wyprodukowała już ponad 400 milionów opon.

Nabijane Kama-Euro 519

A oto marki opon produkowanych dzisiaj w NShZ. Poza samochodami osobowymi, ciężarowymi i rolniczymi pod marką Kama produkowane są również nowe pod nazwą Viatti - efekt współpracy z niemieckim koncernem Continental AG, który posiada udziały w Nizhnekamskshina.

Viatti to efekt współpracy z Continental

To pierwsza fabryka w kraju, której produkty zostały wykorzystane jako opony pierwszego kompletnego kompletu europejskich producentów Volkswagen, Ford, Fiat, Skoda.

Ładunek Kama 1260

Nokian Shina LLC

W momencie podjęcia decyzji o rozpoczęciu produkcji w Rosji w 2004 roku fińska firma Nokian Tyres przeszła ponad sto lat i cieszyła się niezachwianą reputacją na całym świecie.

Nikt nie wiedział, jak zakończy się eksperyment - zwłaszcza, że \u200b\u200bnowy zakład produkcyjny nie był oparty na gotowym, działającym przedsiębiorstwie, ale wszystko trzeba było zbudować od podstaw.

W tym celu wybraliśmy miasto Wsiewołożsk w obwodzie leningradzkim, które znajduje się geograficznie niedaleko Finlandii.

Gotowe produkty Nokian

Jako pierwszy działał warsztat do produkcji komponentów i mieszania gumy, ponieważ bez nich montaż opon jest niemożliwy. Głównym surowcem jest kauczuk naturalny dostarczany do zakładu z krajów Azji Południowo-Wschodniej.

Jego obecność w oponach zimowych jest obowiązkowa, w przeciwnym razie guma nie będzie miękka na zimno. Kauczuk syntetyczny stosowany jest głównie do produkcji gumy letniej.

Na początku działalności zakładu mieszanki gumowe sprowadzane były z Finlandii i jednocześnie produkowały 4 miliony opon rocznie. Obecnie wszystkie technologie mieszania mieszanek gumowych są już dostępne, a obroty przekraczają 15 milionów opon rocznie.

Liczba ta mogłaby być jeszcze wyższa, gdyby popyt na opony tej marki nie spadł ze względu na stale rosnące ceny w warunkach spowolnienia gospodarczego w kraju. Ale ponieważ według wszystkich testów opony marki Nokian były i pozostają najlepsze, nadal są kupowane - i to nie tylko w Rosji.

Produkty wytwarzane we Wsiewołożsku są eksportowane do ponad czterdziestu krajów świata. Sprzedawany za obcą walutę przynosi zakładowi stabilny dochód niezależnie od sytuacji ekonomicznej w kraju.

Continental Kaluga

Porozmawiajmy trochę o planach kolejnego europejskiego inwestora w zakresie produkcji opon w Rosji. Mowa o koncernie Continental AG, który w tej chwili ma już takie przedsiębiorstwo w Kałudze.

Od 2013 roku produkuje elementy gumowe i produkuje opony pod marką Continental w skromnej ilości 4 mln sztuk rocznie.

Continental ContiPremiumContact 5

W marcu 2018 roku uruchomiono dodatkowe linie do produkcji opon w budżetowym przedziale cenowym pod markami Gislaved i Matador należącymi do koncernu.

Najpopularniejszy model letni, Continental ContiPremiumContact 5, jest produkowany w Kałudze, ale prawie 40% całej produkcji to opony zimowe.

Wniosek

Rosja to ogromny rynek zbytu i łakomy kąsek dla wszystkich światowych producentów opon. Dlatego zagraniczni inwestorzy starają się albo wykupić gotowy zakład, albo zbudować własny.

Dlatego japońska korporacja Bridgestone buduje swój zakład w Uljanowsku, mając nadzieję, że będzie tam produkować głównie modele zimowe. Niedługo będzie można przeczytać napis „wyprodukowano w Rosji” na prawie każdej oponie znanej marki.