Krym (cysterna). Supertankowiec krym Supertankowiec krym wypadek kocioł zsrr

9 kwietnia 1974 roku zwodowano pierwszy radziecki supertankowiec „Krym”. Okazało się, że jest to największy tankowiec eksploatowany nie tylko w ZSRR, ale także we współczesnej Rosji. Supertankowiec został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Baltsudoproekt,

najstarsze biuro projektowe znajdujące się w Petersburgu. Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o nim i o innych sowieckich gigantach morskich, a także o tym, które statki przybyły, aby ich zastąpić.

Przez 90 lat swojego istnienia Baltsudoproekt opracował około 180 projektów, według których zbudowano prawie 3 tysiące cywilnych statków o różnym przeznaczeniu o łącznej wyporności 11 milionów ton.
Ale najbardziej ambitnym projektem był „Krym” (projekt 1511), zgodnie z którym w latach 70. zbudowano 6 supertankowców, przeznaczonych do transportu morskiego ropy naftowej i produktów naftowych.

Projekt został przyjęty przez komisję państwową w 1973 roku. Co okazało się bardzo korzystne dla sowieckiej gospodarki, ponieważ w tym roku wybuchł światowy kryzys energetyczny, a ceny ropy drastycznie wzrosły.

Pierwszy statek z serii – „Krym” – został zbudowany w kerczeńskiej stoczni „Zaliv” w rekordowym czasie. 9 kwietnia 1974 supertankowiec został zwodowany, a 1 stycznia 1975 r. został przydzielony do Noworosyjskiej Kompanii Żeglugowej.

Dla Stoczni Kerczeńskiej projekt ten stał się jednym z głównych w jej „biografii produkcyjnej”. Zakład został otwarty w 1938 roku i specjalizował się w produkcji cywilnych statków towarowych. Ale dopiero wraz z budową „Krymu” zaczął produkować statki o dużej pojemności.
Jednym z jego „gwiazdowych” projektów była produkcja w latach 80-tych lżejszych lodołamaczy o napędzie atomowym „Sevmorput”. Począwszy od lat 90. (czyli w czasach niepodległej Ukrainy) zakład ograniczył produkcję i zaczął działać jako producent kadłubów statków bez wyposażenia dla Holandii.
W Związku Radzieckim nie było doświadczenia w tworzeniu supertankowców. W związku z tym wyposażenie „Krymu” składało się głównie z nowo opracowanych jednostek, mechanizmów i systemów.
Było ich ponad trzysta. Większość z nich nie przeszła wstępnych testów stanowiskowych z dwóch powodów. Po pierwsze, aby wykorzystać obecną sytuację na rynku energetycznym, konieczne było jak najszybsze uruchomienie tankowca.
Po drugie, zabrakło stanowisk do testowania sprzętu o tak gigantycznych rozmiarach. Dlatego podczas dziewiczego rejsu supertankowiec wyszedł bardzo „surowy”.

Próby morskie również przeprowadzono w możliwie najkrótszym czasie, dlatego ich intensywność była wysoka. Symulowano różne sytuacje awaryjne, które miały być eliminowane zarówno przez automatykę statku, jak i załogę. Na przykład symulowano awarię jednego z dwóch kotłów parowych.

Jednak pomimo przyspieszonego tempa produkcji i testów, wszystkie 6 supertankowców okazało się wyjątkowo bezawaryjne. Chociaż wypadek na każdym z nich może mieć katastrofalne skutki.
Wynika to z faktu, że w latach 70-tych tankowce budowano według starego schematu, który nie odpowiada aktualnym normom środowiskowym dla tego typu jednostek. Nowoczesne supertankowce są wykonane z podwójnym kadłubem, co minimalizuje zanieczyszczenie olejami ogromnych przestrzeni oceanów świata.

Wszystkie sześć supertankowców Projektu 1511 – Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbas, Kryvbas, Radziecka Ropa – zostało przydzielonych do portu w Noworosyjsku. A „Krym” w 1989 roku został sprzedany Wietnamowi i zmienił nazwę na „Chi Linh”.

Ich cechy były rekordowe jak na tamte czasy. Po raz pierwszy w Związku Radzieckim statki o nośności (suma mas w tonach ładunku zmiennego statku: przewożonego ładunku, a także paliwa, oleju, wody technicznej i pitnej, pasażerów, załogi i żywności) przekraczającej 150 wystrzelono tysiąc ton.

Wymiary i parametry techniczne statku są następujące:

Długość - 295,08 m²

Szerokość - 44,95 m²

Wysokość deski - 25,42 m²

Projekt - 17 m²

Nośność - 150500 ton

Wyporność - 31 500 ton

Moc turbiny parowej wynosi 30 tys. KM.

Silnik - nieodwracalna przekładnia turbodoładowana

Prędkość - 15,9 węzłów

Liczba talii - 1

Liczba grodzi - 16

Liczba zbiorników - 5

Całkowita objętość zbiorników wynosi 180 660 metrów sześciennych.

Załoga - 36 osób

Zasięg przelotowy - 25 000 mil.

Po rozpadzie Związku Radzieckiego supertankowce należały do ​​czterech właścicieli. Jak już wspomniano, „Krym” stał się wietnamskim tankowcem „Chi Linh”.

„Kuban”, „Kuzbass” i „Radziecka ropa” pozostały w Noworosyjsku, były własnością firmy „Novoship” - „Novorossiysk Shipping Company”. „Kaukaz” w 1993 roku został sprzedany firmie „Nord-West Service”, w skład której wchodzi North-West Shipping Company.

W tym samym roku „Krywbas” „odpłynął” do Murmańska, stając się własnością firmy „Arctic-Service”.

W służbie jest tylko pierworodny - supertankowiec "Krym" / "Chi Linh". Wszystkie inne zostały odpisane w latach 1996-1998 i sprzedane na złom w Bangladeszu.

Kto zastąpił

W latach 80. zmniejszono wymiary czołgów budowanych w ZSRR. Krym został zastąpiony przez rodzinę tankowców Pobeda o nośności ponad 2 razy mniejszej - 68 tysięcy t. Ich niepodważalną zaletę można uznać, być może, za ich pełną zgodność z wymogami „technologii przyjaznych dla środowiska”.

W tej serii zbudowano „Zwycięstwo”, „Marszałek Wasilewski”, „Generał Tyulenev”, „Marszałek Czujkow”, „Marszałek Bagramyan”, „Czterdziesta rocznica zwycięstwa”, „Aleksander Pokryszkin”.

Te cysterny są nadal w eksploatacji.

Najnowsze dodatki do rosyjskiej floty tankowców są doskonałe pod każdym względem. Są ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i przestronne. Takimi są na przykład „Anatolij Kołodkin”, „Nikołaj Zujew”, „Georgy Masłow”, „Zaliw Amurski”, „Zaliw Bajkał”, „Zaliw Amur”… Ich nośność przekracza 120 tysięcy ton.

Jedno jest złe – wszystkie są budowane w stoczniach Korei Południowej.

Absolutnym rekordzistą wśród supertankowców do 2010 roku był Knock Nevis, zwodowany w 1976 roku. Jego nośność przekroczyła 560 tys. ton. Długość - 458 m, szerokość - 69 m. Został zbudowany w Japonii na zlecenie Norwegii. Tankowiec został wycofany z eksploatacji w 2010 roku.

„Krym”
Flaga	ZSRR ZSRR
Klasa i typ statku	zbiornikowiec
Port macierzysty	Noworosyjsk Noworosyjsk
Numer IMO	7369883
Właściciel	Noworosyjska firma przewozowa
Producent	Stocznia Kercz „Zaliv”
Wystrzelony	09.04.1974
Upoważniony	12.01.1975
Wycofany z floty	09.07.1985
Status	sprzedany do Wietnamu
Główna charakterystyka
Przemieszczenie	180 tysięcy ton
Długość	295 m²
Szerokość	45 m²
Wysokość deski	25,4 m²
Deadweight	150 500 ton
Silniki	turbozespół parowy - 30 tys. litrów. z.
Szybkość podróży	15,5 węzłów
Załoga	36 osób

Cysterna „Krym”- Supertankowiec projektu 1511, największy statek zbudowany w ZSRR.

Charakterystyka

Długość cysterny 295 m, szerokość 45 m, głębokość 25,4 m, zanurzenie 17 m, wyporność 180 tys. ton, nośność 150 500 ton, ładowność 143 250 ton, prędkość 15,5 węzła, moc turbiny parowej - 30 tys. litrów. z. Całkowite zapasy paliwa to 9250 ton, co pozwala na pokonanie odległości 25 tys. mil (praktycznie po całym świecie). Załoga - 36 osób.

Historia

Tankowiec "Krym" to pierwszy statek projektu 1511 - seria radzieckich supertankowców z 6 statkami z turbinami parowymi została opracowana przez Centralne Biuro Projektowe "Baltsudoproekt" w 1973 roku. Jednostka została zbudowana w kerczeńskiej stoczni „Zaliv” w rekordowym czasie. 9 kwietnia 1974 supertankowiec został zwodowany, a 1 stycznia 1975 r. został przydzielony do Noworosyjskiej Kompanii Żeglugowej.

W 1989 roku tankowiec „Crimea” został sprzedany Wietnamowi i zmienił nazwę na Chi Linh.

Napisz recenzję o artykule „Krym (cysterna)”

Spinki do mankietów

Notatki (edytuj)

Fragment charakteryzujący Krym (cysterna)

- Co mi powiesz, książę, o moim Borysie? Powiedziała, doganiając go na korytarzu. (Wymówiła imię Borys ze szczególnym naciskiem na o). - Nie mogę zostać dłużej w Petersburgu. Powiedz mi, jakie wieści mogę przynieść mojemu biednemu chłopcu?
Pomimo tego, że książę Wasilij niechętnie i prawie nieuprzejmie słuchał starszej pani, a nawet okazał zniecierpliwienie, uśmiechnęła się do niego czule i wzruszająco i, aby nie odszedł, wzięła go za rękę.
„Żebyś powiedział słowo do władcy, a zostanie on bezpośrednio przeniesiony do strażnika” – poprosiła.
„Uwierz mi, zrobię wszystko, co w mojej mocy, księżniczko”, odpowiedział książę Wasilij, „ale trudno mi prosić władcę; Radziłbym zwrócić się do Rumiancewa, za pośrednictwem księcia Golicyna: to byłoby mądrzejsze.
Starsza pani nosiła imię Księżniczka Drubetskaya, jedno z najlepszych nazwisk w Rosji, ale była biedna, dawno odeszła ze świata i straciła dawne koneksje. Przyjechała teraz, by zająć miejsce w straży dla swojego jedynego syna. Dopiero wtedy, aby zobaczyć księcia Wasilija, przedstawiła się i przyszła na wieczór do Anny Pawłownej, dopiero potem wysłuchała historii wicehrabiego. Przestraszyły się słowa księcia Wasilija; kiedyś ta piękna twarz wyrażała gorycz, ale trwało to tylko minutę. Znów się uśmiechnęła i mocniej chwyciła księcia Wasilija za ramię.
„Słuchaj, książę”, powiedziała, „nigdy cię nie prosiłam, nigdy nie zapytam, nigdy nie przypomniałam ci o przyjaźni mojego ojca z tobą. Ale teraz zaklinam cię przez Boga, zrób to dla mojego syna, a uznam cię za dobroczyńcę - dodała pospiesznie. - Nie, nie jesteś zły, ale obiecujesz mi. Zapytałem Golicyna, odmówił. Soyez le bon enfant que vous avez ete, [Bądź dobrym facetem, którym byłeś] powiedziała, próbując się uśmiechnąć, podczas gdy w jej oczach były łzy.
„Tato, spóźnimy się”, powiedziała księżniczka Helene, która czekała w drzwiach, obracając swoją piękną głowę na antycznych ramionach.
Ale wpływy na świecie to kapitał, który trzeba chronić, aby nie zniknął. Książę Wasilij wiedział o tym, a gdy zdał sobie sprawę, że jeśli zacznie prosić o wszystkich, którzy go o to proszą, wkrótce nie będzie w stanie zapytać o siebie, rzadko używał swojego wpływu. W przypadku księżnej Drubetskoy poczuł jednak po jej nowym powołaniu coś w rodzaju wyrzutu sumienia. Przypomniała mu prawdę: pierwsze kroki w służbie zawdzięczał jej ojcu. W dodatku widział z jej przyjęć, że była jedną z tych kobiet, zwłaszcza matek, które raz wzięły coś do głowy, nie pozostawały w tyle, dopóki ich pragnienia się nie spełniły, a poza tym były gotowe na codzienne, każdą minutę nękania a nawet na scenie. Ta ostatnia myśl nim wstrząsnęła.
9 kwietnia 1974 roku zwodowano pierwszy radziecki supertankowiec „Krym”. Okazało się, że jest to największy tankowiec eksploatowany nie tylko w ZSRR, ale także we współczesnej Rosji. Supertankowiec został opracowany w Centralnym Biurze Projektowym Baltsudoproekt, najstarszym biurze projektowym w Petersburgu. Porozmawiajmy bardziej szczegółowo o nim i o innych sowieckich gigantach morskich, a także o tym, które statki przybyły, aby ich zastąpić. Supertankowiec został wyprodukowany w Stoczni Kercz. BYĆ. Butoma.

Projekt cysterny 1511 „Krym”:
Długość cysterny - 295 m, szerokość - 45 m, głębokość - 25,4 m, zanurzenie - 17 m,
wyporność - 180 tys. ton, nośność - 150 500 ton,
udźwig - 143 250 t,
prędkość 15,5 węzła, moc turbozespołu parowego - 30 tys. litrów. z.
Całkowite zapasy paliwa to 9250 ton, co pozwala na pokonanie odległości 25 tys. mil (praktycznie po całym świecie).
Załoga - 36 osób.
Wymiary zostały dobrane specjalnie, aby statek mógł przepłynąć przez Bosfor i Dardanele.
Na statku zainstalowano ponad czterysta różnych urządzeń i systemów mechanizacji i automatyzacji. Specjalny system gazów obojętnych gwarantuje bezpieczeństwo przeciwwybuchowe cysterny.

W Związku Radzieckim nie było doświadczenia w tworzeniu supertankowców. W związku z tym wyposażenie „Krymu” składało się głównie z nowo opracowanych jednostek, mechanizmów i systemów. Było ich ponad trzystu. Większość z nich nie przeszła wstępnych testów stanowiskowych z dwóch powodów. Po pierwsze, aby wykorzystać obecną sytuację na rynku energetycznym, konieczne było jak najszybsze uruchomienie tankowca. Po drugie, zabrakło stanowisk do testowania sprzętu o tak gigantycznych rozmiarach. Dlatego podczas dziewiczego rejsu supertankowiec wyszedł bardzo „surowy”.

Próby morskie również przeprowadzono w możliwie najkrótszym czasie, dlatego ich intensywność była wysoka. Symulowano różne sytuacje awaryjne, które miały być eliminowane zarówno przez automatykę statku, jak i załogę. Na przykład symulowano awarię jednego z dwóch kotłów parowych.

W 1974 r. zespół kerczeńskiej stoczni „Zaliv” im B. Ye. Butomy zwodował pierwszy supertankowiec krymski nazwany na cześć półwyspu. Po „Krymie” w krótkim czasie zbudowano supertankowce „Kavkaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Nieco później kolejny gigantyczny tankowiec „Kryvbas” wyjechał na próby morskie. Wyporność każdego z nich to 182 tys ton, ładowność 150 tys t. Długość oceanicznych tankowców to 295 m, wysokość kadłuba to 45 m. Zbiorniki każdego supertankowca mieszczą taką ilość oleju produkty, których transport wymagałby 40 pociągów. Ostatnim z tej serii był radziecki supertankowiec. Jednak pomimo przyspieszonego tempa produkcji i testów, wszystkie 6 supertankowców okazało się wyjątkowo bezawaryjne. Chociaż wypadek na każdym z nich może mieć katastrofalne skutki. Wynika to z faktu, że w latach 70-tych tankowce budowano według starego schematu, który nie odpowiada aktualnym normom środowiskowym dla tego typu jednostek. Nowoczesne supertankowce są wykonane z podwójnym kadłubem, co minimalizuje zanieczyszczenie ropą ogromnych przestrzeni oceanów świata.

W sumie wyprodukowano sześć supertankowców Projektu 1511 - Krym, Kuban, Kavkaz, Kuzbas, Kryvbas, Soviet Oil - i przydzielono je do portu Noworosyjsk. A „Krym” w 1989 roku został sprzedany Wietnamowi i zmienił nazwę na „Chi Linh”.
Po rozpadzie Związku Radzieckiego supertankowce należały do ​​czterech właścicieli. Jak już wspomniano, „Krym” stał się wietnamskim tankowcem „Chi Linh”. „Kuban”, „Kuzbass” i „sowiecka ropa” pozostały w Noworosyjsku, były własnością firmy „Novoship” - „Novorossiysk Shipping Company”. „Kaukaz” w 1993 roku został sprzedany firmie „Nord-West Service”, w skład której wchodzi North-West Shipping Company.

W tym samym roku „Krywbas” „odpłynął” do Murmańska, stając się własnością firmy „Arctic-Service”.
W służbie jest tylko pierworodny - supertankowiec "Krym" / "Chi Linh". Wszystkie inne zostały odpisane w latach 1996-1998 i sprzedane na złom w Bangladeszu.

Kto zastąpił?

W latach 80. zmniejszono wymiary czołgów budowanych w ZSRR. Krym został zastąpiony przez rodzinę tankowców Pobeda o nośności ponad 2 razy mniejszej - 68 tysięcy t. Ich niepodważalną zaletę można uznać, być może, za ich pełną zgodność z wymogami „technologii przyjaznych dla środowiska”.
W tej serii zbudowano „Zwycięstwo”, „Marszałek Wasilewski”, „Generał Tyulenev”, „Marszałek Czujkow”, „Marszałek Bagramyan”, „Czterdziesta rocznica zwycięstwa”, „Aleksander Pokryszkin”.
Te cysterny są nadal w eksploatacji.
Najnowsze dodatki do rosyjskiej floty tankowców są doskonałe pod każdym względem. Są ekonomiczne, przyjazne dla środowiska i przestronne. Takimi są na przykład „Anatolij Kołodkin”, „Nikołaj Zujew”, „Georgij Masłow”, „Zaliw Amurski”, „Zaliw Bajkał”, „Zaliw Amur”… Ich nośność przekracza 120 tys. ton.

Strona 6 z 8

Projekt TTZ został opracowany w oparciu o opcję z elektrownią z turbiną parowo-gazową, ponieważ w porównaniu z innymi zapewniał największy zasięg przelotu w pozycji zanurzonej. W tym czasie prace nad Projektem 617 dopiero się rozpoczęły, a możliwości stworzenia nowego PGTU o pojemności wymaganej dla Projektu 621 były zupełnie niejasne. Dlatego w tym samym czasie przedstawiono projekt TTZ dla wersji zapasowej z 16 grupami akumulatorów typu 46SU po 112 ogniw każda. Projekt przewidywał, że w przypadku braku PGTU w wymaganym terminie, łódź może zostać zbudowana z akumulatorem, a następnie zostanie wymieniona w PGTU. W tym samym czasie wyporność łodzi akumulatorowej, o tej samej długości i szerokości, co wersja główna, wzrosła o 630 ton.

Główne rozwiązania techniczne w projekcie przedprojektowym miały na celu optymalne rozmieszczenie transportowanych sił szturmowych i sprzętu wojskowego oraz zapewnienie lądowania sił szturmowych na płytkim brzegu (plaży) niewyposażonym w urządzenia cumownicze.

Okręt podwodny miał 5 silnych, połączonych ze sobą kadłubów - jeden środkowy, a na prawo i lewo po dwa kadłuby z każdej strony, umieszczone jeden za drugim wzdłuż statku. Wraz z lekką obudową zewnętrzną, która obejmuje wszystkie pięć solidnych obudów, uzyskuje się jedną konstrukcję. W środku mocny kadłub, podzielony poziomymi platformami i grodziami poprzecznymi na przedziały wodoszczelne, w części dziobowej i środkowej umieszczono przewożony sprzęt (czołgi, samoloty, samochody, działa) i amunicję, a także personel desantu . W tym samym rejonie znajdowały się pomieszczenia mieszkalne dla załogi łodzi. W części rufowej kadłuba środkowego znajdował się słup centralny, oddzielony mocnymi kulistymi grodziami, oraz dwuwałowa jednostka spalinowo-elektryczna z silnikami wysokoprężnymi 37D. Każdy z mocnych kadłubów rufowych mieścił jeden silnik PGTU i jeden silnik wysokoprężny Z0D, pracujące na jednej wspólnej linii wałów. Tak więc łódź podwodna była czterowałowa.

W dziobie kadłubów bocznych znajdowały się akumulatory i zbiorniki zastępujące przewożony towar i produkt „030”. W sumie statek miał 35 zbiorników zastępczych, co umożliwiło przywrócenie trymowania bez większych trudności podczas lądowania. Wszystkie mocne kadłuby były połączone ze sobą przejściami i włazami, co pozwalało personelowi przemieszczać się od kadłuba do kadłuba.

W kadłubie zewnętrznym mieściło się 29 głównych zbiorników balastowych, 3 zbiorniki paliwa, worki z produktem „030”, zbiorniki poziomujące i do szybkiego nurkowania. Na końcu dziobowym znajdował się zmechanizowany trap (rampa) o długości 25 metrów i dziobowe stery poziome. W nadbudówce i ogrodzeniu sterówki umieszczono wyrzutnie artyleryjskie i rakietowe oraz urządzenia chowane. Tylna część lekkiego kadłuba mieściła dwa stery pionowe, rufowe stery poziome i urządzenie kotwiczne. Płaskie dno dziobu okrętu było chronione płytami pancernymi, aby uniknąć uszkodzenia kadłuba przy zetknięciu się z ziemią podczas lądowania. W przypadku mocnego przypadku przewidziano użycie stali o granicy plastyczności 40 kgf / mgm2. Projektowana forma architektoniczna kadłuba okrętu podwodnego umożliwiała uzyskanie płytkiego zanurzenia i stwarzała warunki do szybkiego lądowania wojsk: płytkie zanurzenie umożliwiało zbliżenie się do wybrzeża.

Uzbrojenie: dwa współosiowe przeciwlotnicze karabiny maszynowe 57 mm i jeden współosiowy karabin maszynowy 25 mm. Dla wsparcia ogniowego lądowania na pokładzie znajdowały się maszyny do wystrzeliwania 360 rakiet. Ładowność okrętu podwodnego desantowego wynosiła 1550 t. Mieściło się w nim 10 czołgów T-34, 12 ciężarówek i 3 przyczepy, 4 samochody osobowe, 12 armat 85 mm, 2 armaty 45 mm, 3 samoloty Ła-11 ze składanymi skrzydłami, karabiny maszynowe, moździerze, karabiny maszynowe, amunicję, paliwo, prowiant, a także 745 żołnierzy.

Ponieważ załadunek i rozładunek cystern i samochodów ciężarowych odbywał się we własnym zakresie, zapewniono potężną wentylację w celu usunięcia spalin z pracujących silników. Przedziały, w których mieszkali wojownicy, wyposażone były w system regeneracji i klimatyzacji. Były wspólne prycze, każda dla 4 osób, latryny, umywalki, dwie duże kuchenki elektryczne do gotowania, kotły elektryczne itp.

Twórcy projektu słusznie uznali lądowanie sił desantowych za najtrudniejszą operację. Łódź musiała zbliżyć się dziobem do brzegu, napełniając zbiorniki głównego balastu, właściwie leżeć na ziemi, otworzyć luk ładunkowy i wysunąć potężny trap do zejścia sprzętu i ludzi. Gdy łódź podwodna rozjaśniła się, zbiorniki zapasowe zostały napełnione. W celu rozpoznania miejsca lądowania, rozminowania i zniszczenia barier przybrzeżnych nurkowie mogli wyjść przez komory śluzy na rufie łodzi.

Stworzenie okrętu podwodnego transportowo-desantowego wymagało rozwiązania wielu złożonych problemów technicznych, m.in. stworzenie PGTU, okrętowego systemu klimatyzacji pomieszczeń z dużą liczbą osób, urządzeń załadunkowych i rozładunkowych, a także przełączanie prądu 16 baterii. Ponadto konieczne było przeprowadzenie szeregu działań, które zapewniłyby zachowanie zdolności bojowej spadochroniarzy w okresie przejściowym. Dodatkowe zadania przydzielone okrętom podwodnym – transport towarów, dostawa okrętów podwodnych na oceanie – również wymagały rozwiązania wielu problematycznych kwestii.

Brak doświadczenia w projektowaniu i eksploatacji okrętów podwodnych do transportu desantowego w kraju oraz duża liczba zagadnień wymagających ich rozwiązania budziły wątpliwości co do realności tego projektu. Uzyskany w projekcie stosunkowo duży udźwig, sięgający 28% wyporności, pozwolił przypuszczać, że wstępne dane w zakresie załadunku i rozmieszczenia zostały w dużej mierze zoptymalizowane. Szereg rozwiązań technicznych, takich jak sposób rozładunku sprzętu (samoloty, czołgi, armaty itp.) oraz zapewnienie żywotnej aktywności personelu desantowego podczas długiego przejścia i jego skuteczności bojowej po wylądowaniu, budził wątpliwości co do ich realności . W związku z tym kierownictwo radzieckiej marynarki wojennej przedstawiło szereg poważnych komentarzy i wstrzymano wszelkie prace nad projektem 621.

Niemniej jednak wykonane prace dały pewne doświadczenie, które następnie zostało wykorzystane w szczególności przy projektowaniu i budowie okrętów podwodnych do transportu podlodowego i innych okrętów podwodnych o podobnym przeznaczeniu.

Teraz spójrz na zdjęcie. Nasze dni. Przyjrzyj się bliżej profilowi ​​bocznego wygięcia jasnej strony kadłuba i porównaj z jednym ze zdjęć.

Okręt podwodny B - 440, należący do projektu 621/641 Vedi. Nasze dni.

Jeszcze dwie informacje historyczne i techniczne. Źródło podstawowe - Archiwum Stocznia Kercz "Zaliv" im. B.E. Butomy Po pierwsze:

W 1974 r. zespół kerczeńskiej stoczni „Zaliv” im B. Ye. Butomy zwodował pierwszy supertankowiec krymski nazwany na cześć półwyspu. Po „Krymie” w krótkim czasie zbudowano supertankowce „Kavkaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Nieco później kolejny gigantyczny tankowiec „Kryvbas” wyjechał na próby morskie. Wyporność każdego z nich to 182 tys ton, ładowność 150 tys t. Długość oceanicznych tankowców to 295 m, wysokość kadłuba to 45 m. Zbiorniki każdego supertankowca mieszczą taką ilość oleju produkty, których transport wymagałby 40 pociągów. Ostatnim z tej serii był radziecki supertankowiec.

Specyfikacja techniczna:
Długość 295,2 m
Szerokość 45 m
Projekt 17 m²
Nośność 150 000 t
Wyporność 181000 t
Pojemność (netto) 202 500 m3
Prędkość testu to 17 węzłów.
Zasięg 25 000 mil
Czas trwania rejsu to 80 dni.
Zespół 36 osób.
Moc turbiny parowej wynosi 30 000 KM.

Druga:
W 1986 roku pracownicy kerczeńskiego zakładu „Zaliv”, z pomocą specjalistów z Leningradu, wynieśli z suchego doku pierwszy na świecie lodołamacz o napędzie atomowym „Sevmorput”. Ta wyjątkowa jednostka o długości ponad 250 m jest w stanie zabrać na pokład 74 zapalniczki, czyli 1224 kontenery morskie o międzynarodowym standardzie i dostarczyć je w dowolne miejsce w Arktyce i Antarktyce.

Od momentu podniesienia flagi i rozpoczęcia pracy przewoźnik zapalniczek Sevmorput przebył 302 000 mil, przetransportował ponad 1,5 miliona ton ładunku, dokonując w tym czasie tylko jednego ładowania reaktora jądrowego. Nadal służy w Murmańskiej Kompanii Żeglugowej.

Specyfikacja techniczna:
Typ Lżejszy pojemnik na kontenery
Państwo bandery Rosja
Port macierzysty Murmańsk
Rozpoczęty 1986
Wycofany z floty -
Aktualny stan W akcji
Wyporność 61 tys. ton
Długość 260,3 m
Szerokość 32,2 m²
Wysokość deski 18,3 m
Zanurzenie 10 m²
Elektrownia - Reaktor jądrowy o mocy 40 tys. KM.
Autonomia pływania Nieograniczona
Prędkość - max. 20 węzłów
Elektrownia składa się z:
Główna turboprzekładnia o mocy 29 420 kW i prędkości obrotowej wału napędowego 115 obr/min, pracująca na śmigle o zmiennym skoku
Instalacja do wytwarzania pary jądrowej o wydajności 215 ton pary na godzinę, przy ciśnieniu 40 atm i temperaturze 290°C
Instalacja pomocnicza:
3 turbogeneratory o mocy 1700 kW każdy
2 rezerwowe generatory diesla o mocy 600 kW każdy
2 awaryjne generatory diesla o mocy 200 kW każdy
Kocioł awaryjny o wydajności pary 50 ton na godzinę przy ciśnieniu 25 atm i temperaturze pary 360°C, pracujący na oleju napędowym

Widziałem go w 1988 roku w Noworosyjsku. Zdrowy ...
... Po „Krymie” w krótkim czasie zbudowano supertankowce „Kavkaz”, „Kuban”, „Kuzbass”. Nieco później kolejny gigantyczny tankowiec „Kryvbas” wyjechał na próby morskie. Ostatnim z tej serii był radziecki supertankowiec.

Łącznie jest SZEŚĆ jednostek i właśnie wtedy budowa supersamochodów została uznana na całym świecie za nieopłacalną, eksploatacja była nieopłacalna, a takie piękności jak „Tokio-maru” / 525 000 tdv / i „Batillus” / 575 000 t .dv. / zostały sprzedane za grosze i spróchniały na martwych kotwicach jako pływające magazyny ropy.

Rysunek do porównania - co jest super:

Co to jest? Kolejny sowiecki idiotyzm? Kolejne zwycięstwo socjalizmu na kolejnym zjeździe KPZR? Kolejny prezent na kolejną rocznicę twojego ukochanego i drogiego towarzysza Breżniewa? Też tak myślałem, dopóki to się nie stało:

Wyobraź sobie: 1981. Noworosyjsk. Lato. Sezon wakacyjny. Dziewczyny na plaży w bikini Nawet po załadowaniu jest OGROMNY. Dominuje nad wszystkim i po prostu nie sposób go nie zobaczyć. Zakotwicza w oczekiwaniu na rozładunek. My w RTC Gleb Krzhizhanovsky właśnie opuściliśmy stocznię Noworosyjsk po oczyszczeniu części podwodnej w doku. Mamy próby morskie. „Gleb” jest kręcony w Sewastopolu po południu. Idziemy najpełniej - są biegi. W trybie bojowym „Gwardia Lenina” pewnie rozwija się do 25 węzłów, z pełną siłą w trybie krótkotrwałym do pięciu godzin można wycisnąć 26 i ćwierć. Zmuszamy. Wyciskamy. Wlatujemy do nalotu na Sewastopol.
9 kwietnia 1974 r. w stoczni Zaliv w Kerczu zwodowano pierwszy w ZSRR supertankowiec „Krym”, który nadał tę samą nazwę projektowi 1511. W ramach projektu 6 supertankowców o wyporności 180 000 ton zbudowano: „Krym”, „Kuban”, „Kaukaz ”,„ Kuzbas ”,„ Krywbas ”,„ Sowiecka ropa ”, ostatni projekt został uruchomiony w 1980 roku. Wszyscy otrzymali macierzysty port Noworosyjsk.
Cysterny, które zostały zbudowane w latach 80. projektu Pobeda, były o połowę mniejsze od 68 tysięcy ton. projekt Pobieda obejmował tankowce Pobieda, marszałka Wasilewskiego, generała Tiuleneva, marszałka Czujkowa, marszałka Baghramyana, 40. rocznicę zwycięstwa i Aleksandra Pokryszkina. Tankowce projektu działają do dziś.


Supertankowiec „Crimea” został sprzedany do Wietnamu w latach 90-tych i działa do dziś i nosi nazwę „Chi Linh”.
Największym supertankowcem na świecie był Knock Nevis, zwodowany w 1976 roku. Jego nośność przekroczyła 560 tys. ton. Długość - 458 m, szerokość - 69 m. Został zbudowany w Japonii na zlecenie Norwegii. Tankowiec został wycofany z eksploatacji w 2010 roku.



Te. na przykładzie „Krymu” i „Knock Nevis” można uznać, że żywotność tego typu statków wynosi nie mniej niż 35 lat. Skąd ta amatorska kalkulacja?
W latach 90. w kraju do władzy doszli „efektywni właściciele prywatni i dzięki” działalności gospodarczej kraj całkowicie utracił swoją flotę supertankowców. Czy myślisz, że został sprzedany krajom, które nie miały technologii do budowy takich statków?
Nie, został sprzedany do Bangladeszu w celu pocięcia na złom i do 1998 roku (flota) przestała istnieć. W efekcie jeden z „efektywnych” dyrektorów rynku kupił Mercedesa.
Nowoczesna flota tankowców Federacji Rosyjskiej obejmuje tankowce o ładowności 120 tysięcy ton, są to Anatolij Kołodkin, Nikołaj Zujew, Georgy Maslov, Amur Bay, Baikal Bay, Amur Bay, ale wszystkie są budowane w Korei Południowej.