Mała łódź ratownicza wykonana z lekkiego stopu „Chibis. Mała łódź ratownicza Chibi Łódź ratownicza Chibis

Szybkobieżne łodzie budowane przez Vympel stanowią trzon grupy okrętowej Straży Przybrzeżnej Służby Straży Granicznej FSB Rosji. W szczególności w tym roku Vympel z powodzeniem kontynuuje budowę serii łodzi dla Straży Przybrzeżnej RF.

Mała łódź graniczna projektu 21850 "Chibis" należy do klasy służbowych okrętów i łodzi bojowych. Podklasa - mała łódź graniczna. Projekt łodzi został opracowany przez Centralne Biuro Projektowe Alekseev.

Łódź przeznaczona jest do ochrony morskich obszarów przybrzeżnych granicy państwowej. Obszary żeglugi - przybrzeżne obszary morskie, w tym płytkie wody, oraz zatoki w odległości od brzegu do 5 mil, a od miejsca schronienia do 14 mil. Łódź zapewnia rozwiązanie następujących zadań: badanie wód przybrzeżnych, redy wewnętrzne i zewnętrzne portów i przystani w celu poszukiwania małych i średnich celów; wykrywanie i przechwytywanie małych, szybkich celów; transport patroli granicznych i grup antyterrorystycznych; ratowanie ludzi na obszarach służby. Zasięg przy ekonomicznej prędkości Chibisy wynosi 160 mil. W trybie patrolu przy prędkości 6 węzłów zasięg wynosi ponad 500 mil.

Jednostka napędowa składa się z dwóch kompleksów, w tym silnika głównego i sprzężonego z nim śmigła wodnego. W skład każdego kompleksu wchodzą: silnik Volvo Penta D4-260 o mocy 1009 kW; Armatka wodna KameWa FF240 wraz z hydraulicznym systemem sterowania.

Dla bezpieczeństwa nawigacyjnego i nawigacyjnego nawigacji w każdych warunkach przyjęto następującą konstrukcję uzbrojenia nawigacyjnego: kompas magnetyczny KMC 90-1, odbiornik GLONASS / GPS z funkcją chartplotera „Regata-710”, stacja radiolokacyjna „Poisk” MR-415, sprzęt oświetleniowy.

Główne wymiary łodzi „Chibis”

Długość całkowita, m -11,0

Szerokość całkowita, m - 3,06

Zanurzenie ogólne, m - 0,61

Pełna wyporność, t - 6,02

Głównym materiałem kadłuba i nadbudówki jest stop aluminiowo-magnezowy.

Prędkość łodzi to około 38 węzłów, prędkość ekonomiczna to 30 węzłów.

Departamenty energetyczne Federacji Rosyjskiej doskonale znają szybką łódź patrolową Projektu 12150 Mangust. Z maksymalną prędkością 53 węzłów, ta szybka łódź ślizgowa o głębokim V, aluminiowo-magnezowa jest niezastąpiona w misjach straży przybrzeżnej, policji morskiej, służb celnych oraz misji poszukiwawczo-ratowniczych.

Projekt jest uniwersalny i na jego podstawie można tworzyć różne modyfikacje łodzi, w zależności od rozwiązania określonych problemów. Stocznia Vympel wspólnie z Centralnym Biurem Projektowym Almaz zmodernizowała Projekt 12150 Mongoose. Zmieniono układ wewnętrzny, powiększono nadbudówkę i zainstalowano zdalnie sterowany moduł bojowy. Efektem modernizacji była poprawa właściwości bojowych, taktycznych, żeglugowych i technicznych łodzi, a także zauważalnie poprawiła się jej przydatność do zamieszkania.

Główne cechy zmodernizowanej łodzi „Mongoose”:

Długość całkowita, m - 19,2

Maksymalna szerokość, m - 4,4

Pełna wyporność, t - 27,2

Maksymalne zanurzenie łącznie ze śrubami, m - 1,13

Maksymalna prędkość na spokojnej wodzie przy normalnej wyporności, węzły - 53

Prędkość ekonomiczna łodzi w tych samych warunkach, węzły - 36

Szybka łódź patrolowa projektu 14310 „Mirage” to szybka łódź ślizgowa w kadłubie ze stopu aluminiowo-magnezowego z ostrymi liniami bocznymi. Zastosowanie kompleksu automatycznie sterowanych spoilerów poprawia charakterystykę prędkości łodzi o 8-10 węzłów, a także zdatność do żeglugi, zmniejszając sześciokrotnie amplitudę kołysania i pochylanie 1,5 razy. Przy wyporności 120 ton prędkość łodzi przy użyciu systemu spoilerów wynosi do 50 węzłów, a zasięg do 1500 mil.

W swojej ponad dziesięcioletniej historii Stocznia Vympel zgromadziła ogromne doświadczenie we współpracy z klientami krajowymi i zagranicznymi. Bogate tradycje, kunszt rzemieślniczy doskonalony przez pokolenia, wysoki poziom merytoryczny zespołu, ciągły rozwój i unowocześnianie produkcji pomogły firmie Vympel stać się nowoczesnym przedsiębiorstwem produkującym łodzie spełniające najwyższe wymagania rynku stoczniowego.

Vympel Shipbuilding Plant OJSC

Projekt łodzi „Chibis” został opracowany z myślą o stworzeniu małej jednostki wykorzystywanej do działań ratowniczych na obszarach przybrzeżnych mórz i dużych zbiorników wodnych. Łódź została stworzona przez projektantów Centralnego Biura Projektowego „Wostok” oraz profesjonalnych ratowników. Produkcja rozpoczęła się w 1979 roku, a pierwsze próbki pojawiły się w 1978 roku. Wszystko w konstrukcji jest przeznaczone do udzielania pierwszej pomocy w przypadku katastrofy. Wykonany z lekkiego stopu metali.

Ogólny opis łodzi „Chibis”

Łódź miała spełniać cele nie tylko akcji ratowniczych, ale także nadawać się do patrolowania terenów przybrzeżnych w pobliżu stacji ratowniczych.

Patrząc w przyszłość, zauważamy, że łódź wyszła całkiem udanie:

• ma wysoką charakterystykę prędkości. Odbywa się to w celu jak najszybszego przeprowadzenia akcji ratowniczej, ponieważ normy dają do 6 minut na wykonanie przydzielonego zadania;

Łódź „Chibis” charakteryzuje się dużą prędkością

• łódź ma wysoką zwrotność, aby szukać ofiar w każdym podnieceniu;
• wygodny do wykonywania zadań operacyjnych podczas służby;
• posiada szeroki kokpit i wyposażenie specjalne - specyfika działań ratowniczych. Przede wszystkim wyposażenie znajduje się po bokach, w tym miejscu uwalniana jest przestrzeń dzięki wyeliminowaniu podszewki od wewnątrz.

W konstrukcji łodzi „Chibis” znajduje się zdalne sterowanie pracą silnika. Na początku trzeba się do tego przyzwyczaić, gdyż sterowanie różni się tym, że znajduje się po lewej stronie. Model ten posiada specjalną deskę na środku ciała, którą można zdjąć, gdy nie jest potrzebna. Jego głównym zadaniem jest ustawienie ofiary. Aby powiększyć przestrzeń kokpitu, lepiej zdjąć deskę, ponieważ skuteczna pomoc medyczna jest udzielana już po dotarciu do brzegu. Na pokładzie nie ma urządzeń do resuscytacji.

Konstrukcja łodzi ma ostre linie boczne, które mają pochylony dziób i pawęż. Koperta oparta jest na stopie aluminium i magnezu. Do łączenia sekcji służy spawanie. Korpus posiada układ poprzeczny.

Pod względem układu wszystko jest dość tradycyjne - 2 grodzie dzielące statek na kilka przedziałów:

• nos;
• kabina pilota;
• nisza motoryczna.

Konstrukcja łodzi „Chibis” posiada zdalne sterowanie silnikiem

Nawet jeśli dziób jest zalany, łódź pozostanie nad poziomem wody.

Podczas procesu rozwoju zwrócono należytą uwagę na wygodę lokalizacji kokpitu i przedziału do zainstalowania silnika. Wymiary kokpitu zostały dobrane w celu stworzenia akceptowalnych warunków do przygotowania i prowadzenia akcji ratowniczych, a także udzielania pierwszej pomocy i działań resuscytacyjnych.

Aby osiągnąć wymienione cele, w konstrukcji kokpitu przewidziano szafkę, ponadto mieści się w niej tablica do lokalizacji ofiary i siedzisko dla ratownika medycznego ze składanym rodzajem mocowania. W pobliżu znajduje się sprzęt i apteczka. Dla pozostałych członków załogi są 4 miejsca.

Fotele znajdujące się na rufie ukrywają przed wzrokiem 2 sprzęt do nurkowania, który służy do ratowania żeglarzy. W tym samym celu w szafce znajdują się 2 kombinezony do nurkowania oraz reszta niezbędnego sprzętu do nurkowania. Dzięki wybranej lokalizacji możliwe jest zapewnienie najszybszego zakładania ekwipunku.

Kokpit posiada:

• 2 kotwy, posiadają tradycyjne zakończenia;
• składana drabina;
• różnorodny sprzęt do celów szyprowych i ratowniczych;
• 2 gaśnice;
• ręczna pompa do pompowania wody.

Łódź Chibis ma 2 kotwice

W kokpicie znajduje się panel sterowania, zawiera:

• Przekładnia kierownicza;
• dźwignia do przełączania na ruch wsteczny;
• uchwyt do sterowania prędkością silnika;
• środki zapewniające komunikację ze światem zewnętrznym: megafon, radiostacja, flagi, wyrzutnia rakiet;
• zdejmowany rodzaj markizy.

Dziób kokpitu posiada szkło ochronne zapobiegające rozpryskom i wiatrowi. Szklany słup główny służy jako podstawa masztu. Na rufie pod siedzeniami pasażerów zamontowane są zbiorniki do przechowywania paliwa.

Silnik pracuje na benzynie, model silnika to M8ChSPU100-1.

Wnęka silnika umożliwia dostęp do urządzenia i związanych z nim systemów, a także do akumulatora i osprzętu elektrycznego. Do zamknięcia komory służy klapa na zawiasach, która ma specjalny zamek. System wentylacji działa w naturalny sposób, nie stosuje się specjalnego wentylatora, są tylko kratki do przepływu powietrza.

Oprócz silnika w niszy zainstalowane są:

• bateria;
• sprzęt elektryczny do zasilania całej łodzi;

Łódź „Chibis” z zabudowaną sterówką i przerobiona na silnik zaburtowy

• filc przeciwpożarowy, mieści się w walizce;
• mechanizmy kierownicze, składające się z: przekładni kierowniczej, kierownicy i koła kierowniczego. Kierownicę można odchylić do 35°;
• sygnał dźwiękowy;
• rumpel do naprawy;
• torba do przechowywania narzędzi i części zamiennych łodzi.

Na obwodzie kadłuba zainstalowane są sygnalizatory świetlne, które znajdują się na pokładzie, słupki czaszy chroniące przed wiatrem oraz maszt. Po bokach znajduje się lina ratunkowa z odpowiednim napisem: „Rescue”. Kadłub pomalowany jest w dobrze rozpoznawalnym kolorze – głównie pomarańczowym, a na dziobie znajduje się emblemat pogotowia ratunkowego. Żywotność łodzi przewidziana jest na 15 lat eksploatacji.

Na rufie i na dziobie znajdują się oczka, które zapewniają wysokiej jakości cumowanie łodzi oraz pozwalają na unieruchomienie łodzi podczas wyciągania z wody.

Charakterystyka techniczna łodzi „Chibis”

Charakterystyka techniczna łodzi „Chibis”:

• długość w wymiarach - 7 m;
• największe wskaźniki szerokości - 2,2 m;
• wysokość burty w rejonie śródokręcia 1 m;

Łódź ratownicza "Chibis"

• maksymalne zanurzenie przy pełnym obciążeniu - 0,3 m;
• wyporność graniczna - 2,3 t;
• liczba pasażerów;
• maksymalna moc silnika - 100 KM. z.;
• czas trwania autonomicznej żeglugi – 2,8 godz.;
• prędkość przy pełnej prędkości przy maksymalnym obciążeniu – 43 km/h;
• typ obudowy - stop aluminiowo-magnezowy;
• metoda montażu - spawana.

Waga łodzi "Chibis" z pełnym wyposażeniem wynosi 1,5 tony.

Jaka cena

Koszt statku w dużej mierze zależy od roku produkcji, zadbanej konstrukcji i stanu silnika. Dziś jest sporo ofert na zakup łodzi, koszt waha się od 2,5 do 4,5 tys.

Recenzje właścicieli

Łódź pojawiła się w eksploatacji wśród ludności stosunkowo niedawno, kiedy rozpoczęła się aktywna sprzedaż statków ratowniczych, ale sami ratownicy od dawna korzystają z Chibisów, często dzielą się wrażeniami z użytkowania.

MAŁA KRAWĘDZIA „CHIBIS” PROJEKT 21850

14.09.2013
09.09.13 kolejna łódź projektu 21850 „Chibis” została zwodowana w zakładzie stoczniowym JSC „Vympel”. Po zakończeniu fabrycznych prób morskich łódź zostanie wysłana do bazy. Małe łodzie graniczne „Chibis” projektu 21850 rozwijają prędkość ponad 37 węzłów i mogą wykonać szeroki zakres zadań stojących przed organami ścigania.

12.05.2014


W dniach 22 i 24 kwietnia 2014 roku w stoczni Vympel OJSC zwodowano dwie małe łodzie graniczne Chibis projektu 21850. Są to pierwsze łodzie z tej serii zbudowane dla FSB Rosji w tym roku. Po przejściu prób cumowniczych, fabrycznych ruchowych i odbiorowych, łodzie zostaną dostarczone koleją do bazy.

28.05.2014


27 maja 2014 roku zwodowano małą łódź graniczną projektu 21850 "Chibis". To już trzecia łódź z serii zbudowana dla FSB Rosji w tym roku. Pierwsze dwie łodzie tego projektu przeszły już próby morskie i są gotowe do wysyłki koleją do bazy.

02.07.2014


27 czerwca 2014 r. zwodowano małą łódź graniczną projektu 21850 "Chibis". To piąta łódź z serii zbudowana dla FSB Rosji w tym roku.
Również dzisiaj podpisano świadectwo odbioru dla wypuszczonego wcześniej Chibis, który przeszedł już wszystkie testy.

01.06.2015


Małe łodzie graniczne projektu 21850 "Chibis" (numery seryjne 02121, 02122, 02123), zwodowane w maju, przechodzą fabryczne próby morskie na akwenie Wołgi koło Rybinska.
3 czerwca komisja Służby Granicznej FSB Rosji przybędzie do stoczni OJSC Vympel w celu przeprowadzenia testów odbiorczych łodzi. Załogi łodzi przybędą nieco wcześniej na przyjęcie i szkolenie. Następnie łodzie pojadą koleją do swojej stałej bazy – na Krym.
W tym roku stocznia Vympel będzie musiała przekazać 12 łodzi Chibis, z których ostatnia trafi na dyżur w październiku. www.vympel-rybinsk.ru

STOCZNIA STOCZNIOWA "VIMPEL"

19.06.2015


17 czerwca komisja państwowa podpisała świadectwa odbioru holownika morskiego projektu 1496M1 „Manatee” (numer seryjny 01407) oraz trzech małych łodzi granicznych projektu 21850 „Chibis” (numery seryjne 02121, 02122, 02123).
Podczas testów akceptacyjnych potwierdzono wszystkie deklarowane parametry taktyczno-techniczne łodzi, takie jak zdolność żeglugowa, prędkość i zwrotność. Członkowie komisji sprawdzali łączność radiową, nawigację, broń, zamieszkiwanie. Świadectwa odbioru zostały podpisane bez uwag.
Teraz łodzie popłyną do miejsca dyżuru w porcie rejestracji Balaklava. „Czajki” dowieziemy koleją, „Manat” pojedzie na miejsce w towarzystwie holownika.

20.08.2015


18 sierpnia 2015 roku w stoczni Vympel Shipyard JSC zwodowano kolejną małą łódź graniczną „Chibis” z tegorocznego programu produkcyjnego. Jego numer seryjny to 02128. 4 sierpnia Chibis o numerze seryjnym 02127 został zwodowany, obecnie przechodzi próby cumowania, a od 24 sierpnia zacznie pływać. Łódź o numerze seryjnym 02126 jest już w próbach morskich, będzie miała testy odbiorcze.
Zejście Chibis obserwowały zespoły trzech łodzi, które przybyły na Vympel. Łodzie o numerach seryjnych 02126, 02127, 02128 będą służyć w FSB Rosji w Republice Kałmucji i regionie Astrachania. Świadectwa odbioru muszą być podpisane 1 września.
Łodzie projektu 21850 o numerach seryjnych 02124 (wodowane 24 czerwca), 02125 (wodowane 30 czerwca) zostały wysłane koleją do Rostowa nad Donem do Dyrekcji Granicznej FSB Rosji w obwodzie rostowskim. Łodzie produkowane w stoczni Vympel są teraz wysyłane koleją w specjalnych opakowaniach termokurczliwych. Zapewnia maksymalne bezpieczeństwo statków podczas transportu i przechowywania.
UAB "Zakład stoczniowy" VIMPEL "

20.09.2015


16 września w stoczni Vympel Shipyard JSC zwodowano małą łódź graniczną „Chibis” o numerze seryjnym 02130. Jest to dziesiąta łódź projektu 21850 z programu produkcyjnego bieżącego roku. Za dwa dni uda się na próby morskie w fabryce.
Łódź "Chibis" o numerze seryjnym 02129, zwodowana 3 września, przeszła już fabryczne podwozie i przechodzi obecnie testy odbiorcze. Na początku przyszłego tygodnia Państwowa Komisja planuje podpisanie aktu odbiorowego. Następnie łódź popłynie do miejsca służby w mieście Bałtijsk w obwodzie kaliningradzkim.

07.10.2015


Vympel Shipyard JSC (Rybinsk, region Jarosławia) 2 października 2015 zwodowała małą łódź graniczną projektu 21850 Chibis o numerze seryjnym 02131. Serwis prasowy zakładu informuje październik. Po testach akceptacyjnych, które zaplanowano na 12 października, łódź trafi do departamentu granicznego FSB Rosji na terytorium Krasnodaru (Soczi). Jak wcześniej informowaliśmy, 26 września podpisano świadectwo odbioru dla Chibis o numerze seryjnym 02130. W niedalekiej przyszłości łódź zostanie wysłana do miasta Wysock, do FSB Rosji w Petersburgu i Leningradzie Region.

14.10.2015


Vympel Shipyard JSC (Rybinsk, region Jarosławia) 9 października 2015 r. zwodowała małą łódź graniczną projektu 21850 Chibis (numer seryjny 02132). Według służby prasowej przedsiębiorstwa jest to ostatnia chibis w programie produkcyjnym 2015. W najbliższym czasie łódź przejdzie testy cumownicze, nawigacyjne i akceptacyjne, po których popłynie do Soczi.

23.10.2015


21 października w stoczni Vympel JSC Komisja Państwowa powołana zarządzeniem szefa FSB Rosji, po zakończeniu testów akceptacyjnych, podpisała świadectwa odbioru dla 2 małych łodzi granicznych Chibis projektu 21850 (numery seryjne 02131, 02132 ). To ostatnie laptopy z programu produkcyjnego 2015.
Zgodnie z programem badań Państwowa Komisja sprawdziła sprawność części materiałowej. Przeprowadzono próby szybkościowe i manewrowe, sprawdzono wyposażenie nawigacyjne i radiowe. Przewodniczący Państwowej Komisji zauważył: „Wszystkie deklarowane parametry taktyczno-techniczne zostały potwierdzone. Testy łodzi wykazały wysoki poziom produkcji w przedsiębiorstwie ”. Dowódca jednego z „Chibisów” szczególnie podkreślił dobre warunki bytowe i nowoczesny sprzęt, w jaki wyposażone są łodzie.
Na początku listopada Chibisi pojadą koleją do swojej bazy w Soczi. Zgodnie z planami w tym roku na łodziach zostaną podniesione flagi, które zaczną wypełniać zadania ochrony południowych granic naszej Ojczyzny.
Stocznia Vympel JSC

MAŁA DESKA ŁODZI CHIBIS PROJEKTU 21850

W 2004 r. służba graniczna FSB Rosji zorganizowała konkurs na projekt małej łodzi granicznej, która zastąpi najmasywniejszą łódź patrolową „Aist” wykorzystywaną do służby straży granicznej na rzekach granicznych i przybrzeżnych obszarach morskich. Konieczność wymiany łodzi tego typu była spowodowana gwałtownym wzrostem wyposażenia technicznego gwałcicieli. Do ich zwalczania potrzebne były nowe, nowocześniejsze łodzie, wyposażone w nowoczesny sprzęt nawigacyjny i poszukiwawczy, urządzenia komunikacyjne i dużą prędkość 40 węzłów.
Konkurs wygrało OJSC „Centralne Biuro Projektowe Statków na Podwodniku Kryla im. ODNOŚNIE. Alekseev "(OJSC" Centralne Biuro Projektowe dla SEC im. R.E. Alekseev "), który jest częścią grupy finansowej i przemysłowej" Szybka flota ". W rekordowym czasie zaprojektowano łódź (główny konstruktor I. Buldakov) iw grudniu 2004 roku do zakładu produkcyjnego przystąpiono roboczą dokumentację projektową na budowę łodzi ołowianej (umowa została podpisana 29 czerwca).
Mała łódź graniczna "Chibis" projektu 21850 przeznaczona jest do ochrony morskich obszarów przybrzeżnych granicy państwowej.
Obszary żeglugi - przybrzeżne obszary morskie, w tym płytkie wody i zatoki w odległości od brzegu do 5 mil, a od miejsca schronienia do 14 mil.
Łódź zapewni rozwiązanie następujących zadań:
badanie wód przybrzeżnych, wewnętrznych i zewnętrznych redd portów i przystani w celu znalezienia małych i średnich celów;
wykrywanie i przechwytywanie małych, szybkich celów;
zapewnienie transportu patroli granicznych, grup antyterrorystycznych.
ratowanie ludzi na obszarach służby.

Łódź „Chibis”, ze znacznymi wskaźnikami prędkości, ma bardzo wysoką manewrowość. Zapewniają to dwa śmigła wodno-strumieniowe, które pozwalają mu zawrócić w miejscu z dowolną prędkością, opóźnić się i szybko nabrać maksymalnej prędkości z postoju (tryb „stop”).
Łódź może być użytkowana na rzece iw warunkach morskich, dla których można opracować modyfikacje rzeczne i morskie. Wersja morska łodzi będzie przypuszczalnie wyposażona w dodatkowy sprzęt radiokomunikacyjny oraz wyposażona w zabezpieczenia antykorozyjne.
Na łodzi jako układ napędowy zainstalowano dwa silniki wysokoprężne KAMD 43 o mocy 230 KM. i armatki wodne od KameVa.
Chibis jest wyposażony w nowoczesny sprzęt radionawigacyjny, który nie był wcześniej instalowany na tak małych łodziach. Aby oświetlić sytuację na powierzchni i zwiększyć bezpieczeństwo żeglugi na otwartym morzu, w pobliżu wybrzeża i w wąskich obszarach, szczególnie w trudnych warunkach meteorologicznych, na łodzi zainstalowana jest stacja radaru nawigacyjnego „Gals” sprzężona z kompasem horyzontalnym DS- 83.
Planowane jest opracowanie modyfikacji łodzi "Chibis" dla regionów morskich z innymi śrubami, a także zgodnie z wymaganiami Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, Państwowej Służby Celnej i Ministerstwa Spraw Wewnętrznych.

SPECYFIKACJA

Największa wyporność, t 6,08
Długość całkowita, m 9,95
Szerokość całkowita, m 3,06
Wysokość całkowita, m 5,3
Elektrownia główna: Elektrownia napędowa, składająca się z dwóch kompleksów, w tym silnika głównego i sprzężonego z nim śmigła wodnego.
Każdy kompleks zawiera:
silnik D4-260 od Volvo Penta o mocy 1009 kW;
Armatka wodna FF240 firmy KameWa wraz z hydraulicznym systemem sterowania
Maksymalna prędkość, węzły 37
Prędkość ekonomiczna, węzły 30
Autonomia, dni 2
Załoga, ludzie 2
Do nawigacji i zapewnienia bezpieczeństwa żeglugi w każdych warunkach użytkowania łodzi przyjęto następujący skład uzbrojenia nawigacyjnego:
kompas magnetyczny KMC 90-1;
Odbiornik GLONASS / GPS z funkcją chartplotera „Regatta-710”;
stacja radiolokacyjna „Poisk” MR-415;
sprzęt oświetleniowy.

Chibis - mała łódź ratownicza Chibis jest produkowana przez Vympel SZZ od 1979 roku, jako efekt wspólnych prac nad projektem Centralnego Biura Projektowego Wostok i Leningradzkiej Służby Ratowniczej. Wykonany jest z lekkiego stopu, charakteryzuje się dużą prędkością i przeznaczony jest do ratowania ludzi na wodzie w czasie katastrof, patrolowania i ratownictwa. Może być eksploatowany w wodach przybrzeżnych lub zbiornikach słodkowodnych.

Recenzja łodzi Chibis

Nie oznacza to, że ponad 35 lat służby ta łódź jest przestarzała. Wręcz przeciwnie, ze względu na swoje doskonałe parametry techniczne nadal z powodzeniem jest wykorzystywany do celów ratowniczych i osobistych (spacery po wodzie, nurkowanie).

Model ma dobrą manewrowość i obsługę. Niektóre modele mają jasnopomarańczowy kadłub dla lepszej widoczności na wodzie (w akcjach ratowniczych). Wymiary modelu to 7x2,2 metra, pojemność pasażerska to 6 osób.

Łódź wyposażona jest w przednią szybę na dziobie, składany trap, dwie kotwice, sprzęt ratowniczy, szafkę z tablicą medyczną, fotel dla ratownika medycznego oraz mundury nurków. Przestronny kokpit i komora silnika pozwalają nie tylko wygodnie pomieścić pasażerów na pokładzie, ale także swobodnie wykonywać wszelkie prace konserwacyjne łodzi.

Sterowanie odbywa się za pomocą maszyny sterowej, linek sterowych i steru z kolbą, są charakterystyczne światła sygnalizacyjne, zaczepy cumownicze. Przeznaczony do użytku z silnikiem benzynowym o maksymalnej mocy 100 KM. i może osiągnąć prędkość 43 km/h.

Pokrowce i markizy do łodzi Chibis

W trakcie eksploatacji statku, transportu czy cumowania pojawia się szereg problemów związanych z zapewnieniem komfortu pasażerom podczas rejsu statkiem, bezpieczeństwem systemów sterowania, przyrządów, kadłuba i wykładziny wewnętrznej w okresie między eksploatacją. Specjalne pokrowce i markizy do łodzi zapewniają maksymalną ochronę w każdej sytuacji i są najskuteczniejszym sposobem na przedłużenie żywotności łodzi.

Nasza firma produkuje pokrowce i markizy do obiektów pływackich według indywidualnych rozmiarów i życzeń. Wykonujemy szycie wiat ochronnych o dowolnym przeznaczeniu - zimowych, namiotach biegowych, parkingowych czy transportowych.

Praca nad wstępnymi indywidualnymi pomiarami zapewnia niezawodność konstrukcji i doskonałe zgranie ze statkiem.
Produkty wykonane są z trwałych, odpornych na zużycie materiałów:

• oddychająca wodoodporna tkanina PU;
• Japońskie okucia i elementy złączne.

Proponujemy zamówić lub kupić markizę lub pokrowiec na łódź wysokiej jakości w przystępnej cenie i znacznie przedłużyć żywotność łodzi!

Złożyc zamówienie

Zadzwoń +7 926 131-65-80
Lub zamów przez poniższy formularz

Specjalistyczna szybka mała łódź patrolowa projektu 21850 "Chibis" przeznaczona jest do ochrony przybrzeżnych morskich, rzecznych i jeziornych odcinków granicy państwa, inspekcji wód przybrzeżnych, wewnętrznych i zewnętrznych redd portów i przystani; wykrywanie i przechwytywanie małych, szybkich statków; zapewnienie przewozu patroli granicznych, grup antyterrorystycznych, pasażerów i ładunków, a także ratowanie ludzi na obszarach służby.

W 2004 r. służba graniczna FSB Rosji zorganizowała konkurs na projekt małej łodzi granicznej, która zastąpi najmasywniejszą łódź patrolową „Aist” wykorzystywaną do służby straży granicznej na rzekach granicznych i przybrzeżnych obszarach morskich. Konieczność wymiany łodzi tego typu była spowodowana gwałtownym wzrostem wyposażenia technicznego gwałcicieli. Do ich zwalczania potrzebne były nowe, nowocześniejsze łodzie, wyposażone w nowoczesny sprzęt nawigacyjny i poszukiwawczy, urządzenia komunikacyjne i dużą prędkość 40 węzłów.

Jednym z głównych wymagań dla nowej łodzi było wysokie bezpieczeństwo jej eksploatacji i komfort obsługi przy wysokich parametrach taktyczno-technicznych, co znacznie komplikowało zadanie konstruktorom. Specyfikacje taktyczno-techniczne łodzi zostały opracowane przez Ośrodek Badawczo-Badawczy Pogranicza. Prace sfinansowała służba graniczna FSB Federacji Rosyjskiej.
Konkurs wygrało OJSC „Centralne Biuro Projektowe Statków na Podwodniku Kryla im. R. E. Alekseeva ”, który jest częścią grupy finansowej i przemysłowej„ Szybka flota ”. W rekordowym czasie zaprojektowano łódź (główny konstruktor I. Buldakov) iw grudniu 2004 roku do zakładu produkcyjnego przystąpiono roboczą dokumentację projektową na budowę łodzi ołowianej (umowa została podpisana 29 czerwca). Było to ułatwione dzięki istniejącym rozwiązaniom, przetestowanym i opracowanym na modelach oraz chronionym patentem na wynalazki.

Po raz pierwszy łódź projektu 21850 „Chibis” została zaprezentowana na międzynarodowej wystawie sprzętu policyjnego i wojskowego „Interpolitech-2004”, która odbyła się w Moskwie. Zakład produkcyjny - JSC Zakład Budowy Okrętów „Wołga”.
Podczas opracowywania projektu łodzi 21850 „Chibis” wykorzystano najnowsze osiągnięcia w dziedzinie tworzenia szybkich jednostek pływających. Wyróżnia się nowoczesnym designem i prawie dwukrotnie większą prędkością w porównaniu z łodzią „Aist”. Na łodzi jest zainstalowana nagrzewnica powietrza, która zapewnia wymagany reżim temperaturowy na pokładzie zarówno podczas cumowania przy wyposażonej koi, jak iw dowolnym trybie pracy.
Przy wykańczaniu łodzi zastosowano nowoczesne materiały, które posiadają atesty higieniczne i są dopuszczone do stosowania na statkach granicznych oraz w pełni spełniają wymagania dotyczące zapobiegania zanieczyszczeniu środowiska.

Łódź „Chibis”, ze znacznymi wskaźnikami prędkości, ma bardzo wysoką manewrowość. Zapewniają to dwa śmigła wodno-strumieniowe, które pozwalają mu zawrócić w miejscu z dowolną prędkością, opóźnić się i szybko nabrać maksymalnej prędkości z postoju (tryb „stop”).
Na łodzi jako układ napędowy zainstalowano dwa silniki wysokoprężne KAMD 43 o mocy 230 KM. z. i armatki wodne od KameVa.
Chibis jest wyposażony w nowoczesny sprzęt radionawigacyjny, który nie był wcześniej instalowany na tak małych łodziach. Aby oświetlić sytuację na powierzchni i zwiększyć bezpieczeństwo żeglugi na otwartym morzu, w pobliżu wybrzeża i w wąskich obszarach, szczególnie w trudnych warunkach meteorologicznych, na łodzi zainstalowana jest stacja radaru nawigacyjnego „Gals” sprzężona z kompasem horyzontalnym DS- 83.
Aby poprawić niezawodność komunikacji radiowej, oprócz stacji radiowych VHF, łódź jest wyposażona w stację radiową HF z zakresu „Cordon-23”. Zwiększył zasięg komunikacji i pewność odbioru, zwłaszcza na obszarach o trudnym terenie fizycznym i geograficznym.
Na łodzi „Chibis” można zainstalować ciężki karabin maszynowy. Usunięcie jej, w przeciwieństwie do łodzi „Aist”, z pokładu dziobowego za sterówką umożliwia prowadzenie ostrzału z obszaru chronionego.

Główne cechy łodzi „Chibis”:
Największa wyporność, t: 6,08;
Długość całkowita, m: 9,95;
Szerokość całkowita, m: 3,06;
Wysokość całkowita, m: 5,3;
Elektrownia: dwa silniki D4-260 od Volvo Penta o mocy 1009 kW; dwa śmigła wodnostrumieniowe FF240 firmy KameWa
Maksymalna prędkość, węzły: 37;
Prędkość ekonomiczna, węzły: 30;
Autonomia, dni: 2;
Uzbrojenie nawigacyjne: kompas magnetyczny KMC 90-1; Odbiornik GLONASS / GPS z funkcją chartplotera „Regatta-710”; stacja radiolokacyjna „Poisk” MR-415; sprzęt oświetleniowy;
Załoga, os.: 2;
Liczba pasażerów, osób osiem