Związek lodołamaczy. Dlaczego w Rosji likwiduje się lodołamacz atomowy Związku Radzieckiego? Na ciebie, Shoigu, co jest dla nas bezużyteczne

W obwodzie murmańskim dobiega końca odbudowa lodołamacza o napędzie atomowym Sovetsky Soyuz. Jednostka powinna wrócić do służby jeszcze w tym roku. Zastąpi lodołamacz Rossija, który wymaga uzupełnienia paliwa w reaktorze.

Atomowy statek odziedziczył po nazwie nie tylko moc i wydajność, ale także, jak mówią, trudny los. Statek miał większość pracy w latach 90., ale potem przez kilka lat, zapomniany i nieodebrany, stał przy molo w oczekiwaniu na utylizację. Jednak w 2013 roku lodołamacz Rossija został wycofany z eksploatacji. Aby wypełnić tę lukę, postanowiono przywrócić „Związek Radziecki”.

W pierwszym etapie żywotność obiektu reaktora zostanie zwiększona do 150 tys. godzin, co stanowi około 8 lat ciągłej pracy. Głównym miejscem pracy lodołamacza będzie Morze Karskie i basen Ob. Powstaje tam największy projekt Jamał LNG. Całkowitą inwestycję w stworzenie zakładu skroplonego gazu i portu morskiego w Arktyce szacuje się na bilion rubli.

Okręty projektu Arktika o napędzie jądrowym są zaskakująco niezawodne i wszechstronne. Radzieccy inżynierowie przewidzieli nawet ich zastosowanie jako okrętów wojennych. Niewiele osób wie, że jest regularne miejsce na instalację działa artyleryjskiego.

Wydłużenie żywotności lodołamaczy o napędzie atomowym typu „Arctic” da stoczniowcom czas na stworzenie lodołamaczy nowego typu LK-60. Stocznia Bałtycka zbuduje dla Atomflotu trzy nowe statki. Projekt ma charakter całkowicie krajowy: zarówno klienci, jak i wykonawcy obliczyli, że żadne ewentualne sankcje nie zatrzymają ani nie opóźnią procesu budowlanego.

Północny Szlak Morski tylko zwiększa tranzyt każdego roku. W dotychczasowej żegludze wielkość przewiezionych towarów wyniosła prawie 1,5 mln ton, prognozy na przyszłość - 10-15 mln ton rocznie.

Przyjrzyjmy się bliżej historii tego statku…

Ledogol ” związek Radziecki"- Rosyjski lodołamacz nuklearny klasy „Arctic”, zbudowany w Stoczni Bałtyckiej w Petersburgu. Zwodowany 31 października 1986, oddany do użytku w 1989 roku. Jest częścią i jest używany przez Murmańsk Shipping Company.

Lodołamacz zaprojektowano w taki sposób, aby w krótkim czasie można go było doposażyć w pancernik. Część tego sprzętu jest na pokładzie w stanie kuli, a część w magazynach na lądzie. W szczególności na czołgu przed sterówką zainstalowano radar kierowania ogniem dla zdejmowanego stanowiska artyleryjskiego MP-123.

W 1991, 1992, 1997 i 1998” związek Radziecki»Służy do turystyki arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego w okresie od 27 lipca do 16 sierpnia 1991 r. na dryfującym lodzie zainstalowano 5 automatycznych meteorologicznych stacji lodowych (nr 20,21,23,18,26) oraz jedną amerykańską boję meteorologiczną nr ID7058. Sposoby montażu – przeniesienie stacji z pokładu lodołamacza na wybraną kry lub dostarczenie stacji do dryfującej kry przez śmigłowiec lodołamacza.

Podczas rejsu transpolarnego w 1992 r. pod dowództwem kapitana Związku Radzieckiego o napędzie atomowym A.G. Gorszkowskiego, zakotwiczonego na biegunie północnym 23 sierpnia 1992 r., Zakłady Św.Bałtyk "miasta Sankt Petersburga. Flagi podniósł asystent pasażera kapitana N.N. Rumyantseva.

W marcu 2002 roku, gdy lodołamacz cumował przy molo w Murmańsku, po raz pierwszy w praktyce wykorzystano jego elektrownię do zasilania obiektów lądowych. W tym samym czasie moc instalacji osiągnęła 50 megawatów. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale okazał się nieopłacalny.

W 2004 roku był jednym z trzech lodołamaczy zaangażowanych w badania nad wpływem globalnego ocieplenia w Arktyce.

Żywotność lodołamacza ustalono na 25 lat. W latach 2007-2008 Stocznia Bałtycka dostarczyła wyposażenie do lodołamacza Sovetsky Soyuz, co pozwala przedłużyć żywotność jednostki.

Obecnie (2012) planowany jest remont lodołamacza, który już piąty rok stał przy nabrzeżu Rosatomflot, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Północną Drogą Morską i pojawienia się nowych miejsc pracy.

tak napisała gazeta „Arctic Star”, sierpień 2008:

Każdy członek załogi nuklearnych lodołamaczy, który brał udział w lotach na Biegun Północny z zagranicznymi turystami na pokładzie, z pewnością może przypomnieć sobie wiele zabawnych i ciekawych historii z tych rejsów.
Powiem ci jeden z nich, detektywie.

Latem 1992 roku nuklearny lodołamacz Sovetskiy Soyuz ”otworzył swój drugi sezon jako statek wycieczkowy. Około stu pasażerów z siedmiu różnych krajów całymi oczami patrzyło nie tylko na Arktykę, ale także na lodołamacz z załogą, a my z kolei z zainteresowaniem przyglądaliśmy się turystom i obsłudze wśród obcokrajowców.
Na Biegun Północny udała się głównie starsza publiczność. Jeden ze zgrzybiałych dziadków zachorował nawet w Murmańsku do tego stopnia, że ​​trzeba go było zawieźć do szpitala, a stamtąd do domu. Na pokładzie był też bardzo młody turysta ze Stanów Zjednoczonych, w wieku około trzynastu lat. Jego babcia zabrała go ze sobą, najzwyczajniej wyglądającą, której też mamy dużo. Tylko babcie rosyjskie zwykle zabierają swoje wnuki do wsi, a ta babcia na Biegun Północny.
Chłopiec czuł się jak prawdziwy zdobywca surowej Arktyki, kapitan Hatteras z Julesvern. Tylko jeden szczegół przyniósł mu smutek. Podróżowanie w tej samej kabinie z babcią nie jest takie romantyczne. Co chciałbyś zrobić, jeśli nie ma pustych kabin? Członkowie załogi również mieszkali w ciasnych pomieszczeniach, nie wyższych niż pokład czołgu, uwalniając standardowe kabiny dla cudzoziemców.
I tak młody bohater postanowił uciec spod babcinych skrzydeł do salonu szachowego ze swoim dobytkiem i tam kontynuować swoją podróż. W sali szachowej była kanapa, fotele, stół. Niestety nie było drzwi.
Po stracie ukochanego wnuka babcia wszczęła alarm. Asystent pasażera bez trudu odnalazł zbiega i przekonał go do powrotu na swoje miejsce.
Wieczorem tego samego dnia wezwał mnie kapitan lodołamacza Anatolij Grigorievich Gorshkovsky. Wyglądał na zaniepokojonego czymś.
- Aleksiej Arkadyevich - powiedział kapitan. - Na statku było niedogodności. Amerykańskiemu chłopcu brakuje kamery wideo. On, głupiec, zostawił ją bez opieki w salonie szachowym, a potem jej nie znalazł. Rozumiesz, że na naszą załogę padł cień. Jesteś oficerem łączności, oficerem rezerwy służb specjalnych, a karty są w twoich rękach. Proszę o odnalezienie zaginięcia i zwrócenie go właścicielowi.
Każdy żeglarz wie, że prośba kapitana jest rozkazem, a nieprzestrzeganie rozkazu kapitana jest już naganą. Z entuzjazmem na twarzy i okularami, które zawsze spadały mi z nosa, pospieszyłem do zbadania, decydując się rozpocząć od przesłuchania ewentualnych świadków. Niestety nie było. Rozmowa z ofiarą i oględziny salonu szachowego również nie przyniosły pozytywnych rezultatów.
Szczerze mówiąc, moja specjalność nie zapewnia poważnej znajomości umiejętności operacyjnych i nigdy nie lubiłem czytać kryminałów. Jeden dzień lotu został zastąpiony innym, ale moje śledztwo nie posuwało się naprzód. Nie było żadnych korzyści z asystentów i doradców wolontariuszy.
Lodołamacz z powodzeniem dotarł do bieguna. Kapał deszcz, temperatura powietrza + 2 stopnie Celsjusza. Zwykły program rozpoczął się od podłożenia flag, tańca wokół wyobrażonej osi ziemi, smażenia kiełbasek i pływania w lodowej dziurze.

Zdjęcie 5.

Jednak tym razem była radość: „Sovetsky Soyuz” przywiózł i rozładował samochód Moskvich-2141 na lodzie bieguna północnego. Wierzcie lub nie, ale zarząd AZLK tak niezwykłym krokiem chciał promować swoje produkty na Zachodzie. Chociaż ten cud rosyjskiego przemysłu samochodowego okazał się włączony, na zaimprowizowanej aukcji został sprzedany za 12 tysięcy dolarów właścicielowi sieci stacji benzynowych ze Stanów Zjednoczonych, a później bezpiecznie dostarczony do domu szczęśliwego nabywcy. W ten sposób ustalono historyczną maksymalną cenę za „Moskvich-2141”.
Niestety, amerykański chłopiec nie mógł uchwycić tak żywych wydarzeń w swoim życiu na filmie. Patrząc na niego, czułem się winny. Och, jak nie jest łatwo być Holmesem, Poirotem i Aniskinem w jednej butelce na bezkresnych przestrzeniach Oceanu Arktycznego!
Wakacje się skończyły, ludzie posprzątali śmieci i weszli na pokład, a lodołamacz wyruszył w drogę powrotną. Potem minął trochę ponad dzień, a kapitan wezwał mnie do siebie. „Prawdopodobnie chce usłyszeć raport o postępach w śledztwie” – pomyślałem. Ale Anatolij Grigorievich powiedział bez zadawania pytań:
- Dziś około trzeciej nad ranem oficer wachtowy zobaczył, jak ktoś wyrzucił za burtę czarną plastikową torbę ze śmieciami. Możliwe, że złodziej zaniepokojony śledztwem postanowił w ten sposób pozbyć się kamery.
– Równie dobrze może być – zgodziłem się. - Oczywiście na statku naprawdę można coś schować, żeby trudno było to znaleźć. Jednak złodziejowi trudno będzie wynieść skradzione towary w Murmańsku. Jesteśmy w pogotowiu.
- A więc poproszę, żebyś poleciał helikopterem po tę właśnie torbę i sprawdził, czy jest w niej aparat, czy nie. Tak, zrób zdjęcie lodołamacza z powietrza, dobrze?
Pół godziny później z kamizelką ratunkową pod pachą i aparatem Zenit-E na szyi pospieszyłem na lądowisko. Kapitan pozwolił zabrać ze sobą na lot hydrologa Borysa Pashchenko, prawdziwego asa lodowego rozpoznania. Kiedy wskoczyłem do helikoptera Ka-32, stwierdziłem, że jedyne darmowe słuchawki zostały już założone przez hydrologa, siedzącego na zwykłym siedzeniu nawigatora. Usiadłem na twardej bocznej ławce i natychmiast wystartowaliśmy bez wahania.
W przeciwieństwie do starego dobrego helikoptera Mi-2, który nuci pasażerom w locie charakterystyczną, gwiżdżącą piosenkę, Ka-32 powalił basowy traktor na moją biedną głowę. W sprawach służbowych musiałem często latać helikopterami, ale na krótkich dystansach. Tym razem lot był wyraźnie opóźniony.
Dowódca i hydrolog dokładnie badali lód, za nimi mechanik pokładowy rozmyślał o czymś swoim, od czasu do czasu zerkając na deskę rozdzielczą. Czasowo bezrobotny nawigator i ja siedzieliśmy naprzeciwko siebie na wąskich ławkach i nudziliśmy się.

Zdjęcie 6.

Nawigator ze słuchawkami był w porządku, a ja wciąż czekałem, aż moje uszy przyzwyczają się do ryku pracujących silników. Człowiek jest przecież takim stworzeniem, że do wszystkiego się przyzwyczaja. Kokpit Ka-32 jest mały i niewygodny, obudowa skrzyni biegów brzydko zwisa z sufitu, a przez boczne szyby widać niewiele.
Około czterdzieści minut później wielkooki hydrolog zdołał znaleźć tajemniczą torbę. Byłem gotowy do lądowania: zdjąłem obszerną kurtkę i aparat, nakładając kamizelkę ratunkową na sweter. Troskliwy nawigator dał mi hak i otworzył drzwi. Helikopter unosił się nad polem lodowym, ledwo dotykając podwozia. Siedzenie całkowicie na lodzie było niebezpieczne dla ciężkiej maszyny.
Zeskakując zacząłem ostrożnie podchodzić do worka, czerniejącego na krawędzi dużego rozwodu. Helikopter odleciał w bok, żeby nie stworzyć dla mnie sztucznej śnieżycy za pomocą śmigieł. Nogi zapadły mi się w śnieg prawie do kolan, hakiem przemierzyłam drogę przede mną, żeby nie wpaść w ukrytą szczelinę. Ostrożnie sięgnęłam po torbę, złapałam ją z uściskiem i idąc w ślady zaczęłam szybko oddalać się od nieprzyjemnego rozwodu.
Helikopter ponownie opadł. Głupio chciałem spojrzeć na niego w tym momencie z podniesioną głową. A jak myślisz, huragan z potężnych śmigieł chuligański zmiótł moje okulary z twarzy w śnieg! Z pewnością spadochroniarze w okularach okażą się bezużyteczni.
Z otwartych drzwi helikoptera nawigator i mechanik lotniczy rzucili się na mnie, a ja szukałem okularów na czworakach. Jakimś cudem odnaleziono okulary.
- Witaj z powrotem, "Święty Mikołaju"! - ze śmiechem nawigator poklepał mnie po ramieniu już w kokpicie helikoptera. Święty Mikołaj jest z powodu mojej ogromnej plastikowej torby i śniegu, którym śmigła helikoptera obficie obsypywały mnie od stóp do głów.
Ka-32 skierował się prosto do Związku Radzieckiego. Po drodze przewróciliśmy się nad jednym z łańcuchów pagórków i zawisliśmy, spoglądając w dół: najpierw na hydrologa, a potem na wszystkich innych, dziwacznie wystające kry-ropaki wyglądały bardzo podobnie do nieznanego rozbitego samolotu. Co by było, gdybyśmy w końcu znaleźli zaginioną N-209 Sigismund Levanevsky? Niestety okazało się, że to gra natury i nic więcej.
Rzeczywiście, człowiek przyzwyczaja się do wszystkiego. W drodze powrotnej zdrzemnąłem się, przestając zwracać uwagę na ogłuszający huk. Wtedy czuję, że nawigator mną potrząsa. Otwieram oczy i widzę: popycha mnie do otwartych drzwi, a helikopter wciąż leci. Nic nie rozumiem ze snu. Może nawigator postradał zmysły?

W końcu chciałeś sfotografować Sojuz z powietrza, chodź, zbliż się do drzwi, ja cię poprę! - krzyknął, opasując mnie specjalnym pasem.
Szczerze mówiąc, zupełnie zapomniałem o aparacie. Udało mi się zrobić kilka pięknych zdjęć, jak mi się wtedy wydawało. Lśniący czerwoną nadbudówką przystojny lodołamacz nuklearny znajdował się tuż pod helikopterem.
Po wylądowaniu byłem głęboko rozczarowany. Po pierwsze, w dostarczonej torbie znajdowały się tylko resztki jedzenia i plastikowe naczynia. Po drugie, żadne ze zdjęć lodołamacza nie wyszło. Powodem tego był niskiej jakości film Svema, który kupiłem z rąk przed wylotem. Nawiasem mówiąc, były czasy ogólnego deficytu w 1992 roku.
A jednak ta kryminalna historia miała szczęśliwe zakończenie.
Honor naszej załogi nie został nadszarpnięty. Kamera wideo „wypłynęła” na jednego z członków personelu służby zagranicznej już w kilka dni po powrocie do Murmańska. Znalezisko zostało natychmiast wysłane do szczęśliwego właściciela.
Przypominając wydarzenia opisane powyżej ponad piętnaście lat temu, na wszelki wypadek uczę młodych żeglarzy: „Rosyjskie lodołamacze nigdy nie zostawiają śmieci w Arktyce. Kiedy jeden rotozei wyrzucił kiedyś za burtę worek śmieci, musieliśmy polecieć z powrotem helikopterem i posprzątać wszystko za nim.”

Aleksiej SUSLIKOW.
Inżynier łączności specjalnej.

Zdjęcie 7.

Zdjęcie 8.

Zdjęcie 9.

Zdjęcie 10.

Źródła

http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%A1%D0%BE%D0%B2%D0%B5%D1%82%D1%81%D0%BA%D0%B8%D0%B9_%D0 % A1% D0% BE% D1% 8E% D0% B7 _ (% D0% B0% D1% 82% D0% BE% D0% BC% D0% BD% D1% 8B% D0% B9_% D0% BB% D0 % B5% D0% B4% D0% BE% D0% BA% D0% BE% D0% BB)

http://www.polarpost.ru/forum/viewtopic.php?f=4&t=608&hilit=%D0%BB%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D0%BA%D0%BE%D0%BB&start = 15

Przypomnę coś jeszcze o lodołamaczach: na przykład. I kilka ciekawszych informacji o lodołamaczach: tutaj na przykład, ale uroczy. Spójrz więcej na Oryginalny artykuł jest na stronie InfoGlaz.rf Link do artykułu, z którego powstała ta kopia, jest

W tej dziedzinie ZSRR nie miał konkurentów, ponieważ Unia miała całkowitą dominację na lodzie. Posiekaliśmy zamarznięty lód za pomocą najpotężniejszych lodołamaczy atomowych, jakie tylko my mieliśmy. 22 października 1977 lodołamacz Sibir wyruszył w swój dziewiczy rejs. Dziś chcemy Wam pokazać 7 atomowych lodołamaczy ZSRR!

1. „SYBERIA”
Statek ten stał się bezpośrednią kontynuacją instalacji nuklearnych typu Arktika. W momencie uruchomienia (1977) „Syberia” miała największą szerokość (29,9 m) i długość (147,9 m). Jednostka posiadała system łączności satelitarnej odpowiedzialny za łączność faksową, telefoniczną i nawigację. Nie zabrakło także sauny, basenu, sali do ćwiczeń, salonu relaksacyjnego, biblioteki i ogromnej jadalni.

Lodołamacz atomowy „Syberia” przeszedł do historii jako pierwszy statek, który wykonywał całoroczną żeglugę w kierunku Murmańska-Dudinka. Stała się również drugą jednostką, która dotarła na szczyt planety, wchodząc na Biegun Północny.

2. „LENINA”
Lodołamacz, zwodowany 5 grudnia 1957 roku, stał się pierwszym na świecie statkiem wyposażonym w elektrownię atomową. Jego najważniejsze różnice wysoki poziom autonomia i moc. Już w trakcie pierwszego użytkowania jednostka wykazywała doskonałe osiągi, dzięki czemu udało się znacznie wydłużyć okres żeglugi.

W ciągu pierwszych sześciu lat eksploatacji nuklearny lodołamacz pokonał ponad 82 000 mil morskich, nawigując ponad 400 statkami. Później „Lenin” będzie pierwszym ze wszystkich statków, które będą znajdować się na północ od Severnaya Zemlya.

3. „ARKTYKA”
Lodołamacz o napędzie atomowym (uruchomiony w 1975 r.) uważany był za największy ze wszystkich istniejących w tym czasie: jego szerokość wynosiła 30 metrów, długość 148 metrów, a wysokość boku ponad 17 metrów. Jednostka została wyposażona w jednostkę medyczną, w skład której wchodziła sala operacyjna i unit stomatologiczny. Na statku stworzono wszelkie warunki umożliwiające stacjonowanie załogi lotniczej i śmigłowca.

„Arktyka” była w stanie przebić się przez lód, którego grubość wynosiła pięć metrów, a także poruszać się z prędkością 18 węzłów. Za wyraźną różnicę uznano również niezwykły kolor statku (jasnoczerwony), który uosabiał nową erę morską. A lodołamacz słynął z tego, że był pierwszym statkiem, któremu udało się dotrzeć do bieguna północnego.

4. „ROSJA”
Ten niezatapialny lodołamacz, wprowadzony na rynek w 1985 roku, jest pierwszym z serii arktycznych elektrowni jądrowych, które osiągają moc 55,1 MW (75 000 koni mechanicznych). Załoga ma do dyspozycji: salon Priroda z akwarium i żywą roślinnością, salę szachową, salę kinową i wszystko inne, co było na lodołamaczu Syberia.

Główny cel instalacji: chłodzenie reaktorów jądrowych i wykorzystanie na Oceanie Arktycznym. Ponieważ statek był zmuszony do ciągłego przebywania w zimnej wodzie, nie mógł przekroczyć tropików, aby znaleźć się na półkuli południowej.

Po raz pierwszy jednostka ta odbyła rejs na Biegun Północny, specjalnie zorganizowany dla turystów zagranicznych. A w XX wieku do badania szelfu kontynentalnego na biegunie północnym użyto lodołamacza jądrowego.

5. „ZWIĄZEK SOWIECKI”
Cechą konstrukcyjną lodołamacza Sovetsky Soyuz, oddanego do użytku w 1990 roku, jest to, że można go w dowolnym momencie zamontować na krążowniku bojowym. Statek był pierwotnie używany do turystyki arktycznej. Wykonując rejs transpolarny, z jego pokładu można było zainstalować meteorologiczne stacje lodowe działające w trybie automatycznym, a także amerykańską boję meteorologiczną. Później lodołamacz stacjonujący w pobliżu Murmańska służył do zasilania obiektów znajdujących się w pobliżu wybrzeża. Statek był również używany podczas badań w Arktyce wpływu globalnego ocieplenia.

6. „JAMAL”
Lodołamacz Jamał o napędzie atomowym został zbudowany w 1986 roku w ZSRR i został zwodowany po upadku Związku Radzieckiego w 1993 roku. Jamał stał się dwunastym statkiem, który dotarł do bieguna północnego. Łącznie ma w tym kierunku 46 lotów, w tym ten, który został specjalnie zainicjowany na spotkanie trzeciego tysiąclecia. Kilka sytuacje awaryjne, wśród których: pożar, śmierć turysty, a także zderzenie z tankowcem „Indiga”. Lodołamacz nie został ranny podczas ostatniej awarii, ale w tankowcu utworzyło się głębokie pęknięcie. To właśnie Jamał pomógł przetransportować uszkodzony statek do naprawy.

Sześć lat temu lodowy dryf zakończył dość ważną misję: ewakuował archeologów z archipelagu Nowaja Ziemia, którzy zgłosili własną katastrofę.

7. „50 LAT ZWYCIĘSTWA”
Ten lodołamacz jest uważany za najnowocześniejszy i największy ze wszystkich. W 1989 r. powołano go pod nazwą „Ural”, ale ponieważ nie było wystarczających funduszy, przez długi czas (do 2003 r.) nie został ukończony. Dopiero od 2007 roku statek mógł być eksploatowany. Podczas pierwszych testów nuklearny lodołamacz wykazał niezawodność, zwrotność i prędkość maksymalną 21,4 węzła.

Do dyspozycji pasażerów statku: salon muzyczny, biblioteka, basen, sauna, siłownia, restauracja, telewizja satelitarna.

Głównym zadaniem przydzielonym lodołamaczowi jest eskorta karawan na morzach Arktyki. Ale statek był również przeznaczony do rejsów po Arktyce.

Rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym Sowieckij Sojuz nie zostanie odrestaurowany i musi zostać zdemontowany, choć wcześniej planowano wydłużenie jego żywotności i wykorzystanie w projektach rozwoju Arktyki lub wykorzystanie w interesie Sił Zbrojnych FR.

W marcu 2002 roku, gdy lodołamacz cumował przy molo w Murmańsku, po raz pierwszy w praktyce wykorzystano jego elektrownię do zasilania obiektów lądowych. W tym samym czasie moc instalacji osiągnęła 50 MW. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale okazał się nieopłacalny. Spadek nakładu pracy w Arktyce kiedyś doprowadził do tego, że „Związek Radziecki” został pozostawiony bez załadunku, został wycofany ze służby i stanął przy nabrzeżu. W 2014 roku kierownictwo Rosatomu podjęło decyzję o odbudowie jednostki o napędzie atomowym do 2018 roku, aby wesprzeć nowe rosyjskie projekty arktyczne. Założono, że po przedłużeniu żywotności reaktora „Związek Radziecki” może służyć jeszcze przez 20 lat.

Wcześniej informowano, że Rosatom zaproponował Ministerstwu Obrony utworzenie pływającego stanowiska dowodzenia na lodołamaczu Sowietskyj Sojuz dla grupy arktycznej Sił Zbrojnych Rosji, ale ponieważ lodołamacz ma zbyt dużą moc, jego wykorzystanie na potrzeby Sił Zbrojnych Siły zostały uznane za ekonomicznie niecelowe, donosi RIA Novosti.

Wykorzystane zdjęcia: © RIA Novosti / Sergey Subbotin

Marafonec. Z komentarzy:

Jako taki.
Cytat: japs
Są przerażeni i całkowicie boją się samej nazwy statku.
Być może tak. Jakoś trudno uwierzyć, że przyczyną jest „brak pracy” z powodu sankcji, a tym bardziej „lodołamacz jest obezwładniony” na potrzeby naszej Marynarki Wojennej, z powodu „nieopłacalności ekonomicznej”… No cóż, źli ludzie płoną! Dzieje się tak pomimo faktu, że wiek okrętu nie jest krytyczny, zwłaszcza biorąc pod uwagę gruby kadłub lodołamacza, a zwłaszcza biorąc pod uwagę czas budowy nowych statków, z których tylko łodzie patrolowe można uznać za „szybkostrzelne”. Co powstrzymuje panów przed skorzystaniem z funkcji projektu „Arctic”, która pozwala na szybkie przekształcenie lodołamacza w krążownik? Kto jest dyrygentem takiej symfonii głupoty… Gotowy czołg T-95 (obiekt 195), który przeszedł próby państwowe, zostaje odcięty w 2010 roku, ponieważ czołg, jak powiedzieli, jest za drogi i trudny dla poborowych . Co więcej, oczywiście, aby zaoszczędzić pieniądze, „wymyślają” platformy, które od dawna istniały w armii, aby wykorzystać wszystkie radzieckie zapasy czołgów i przytłoczyć armię nowymi behemotami-mastodontami, takimi jak T-15, Kurganets, Boomerang (jeśli nie z montażem częściowym, tak bardzo daleko od tempa produkcji w czasach sowieckich). W ramach projektu platformy Armata, B+R i B+R, według Władimira Putina, prawie pięć lat po 2010 roku wydają 64 miliardy rubli na wprowadzenie surowych „platform”, które nie przeszły testów, nie zostały przyjęte do służby przez Zwycięstwo Dzienna parada, wydając kolejne miliony na pokaz, zamiast kupować prawdziwy sprzęt dla wojska. Zasada zawsze działa, że ​​tylko niezawodna, sprawdzona i uprzemysłowiona technologia, technologiczna, stosunkowo tania, staje się platformą. Burżuazja wyznaczyła czołg „platformowy”, który ma kosztować około 400 milionów, a który jest jeszcze trudniejszy dla poborowych. Na bazie takiej „złotej rybki” chcemy dokonać całkowitego uzbrojenia, z całkowitym zniszczeniem rezerw czołgów okresu sowieckiego. Dzieje się tak pomimo faktu, że te same działa samobieżne „Koalicja” są doskonale umieszczone na bazie T-90, a wiele innych urządzeń obejdzie się bez platformy z T-14. Sam T-14 jest pozbawiony najważniejszej rzeczy, dla której Związek Radziecki zaczął robić obiekt 195, jest działo 152 mm, a przy armacie 125 mm czołg nie ma znaczących przewag nad zmodernizowanym T-90. Kradną miliardy, wydają pieprzone fundusze na projekty PR, ale żeby przekształcić lodołamacz Sovetsky Soyuz w pancernik, po prostu zmodernizuj, ropucha go udusił… To jest mocne. Chyba rzeczywiście sama nazwa „Związek Radziecki” przeraża jak diabelskie kadzidło, a zmiany nazwy boi się przed ludźmi.

3oficer
Za mocny... więc trzeba ciąć na igłach asekurację, a logika jest żelazna. 89 rok budowy to nie granica wieku dla statku, zwłaszcza tak wyjątkowego, a kto uznał go za nieopłacalny ?? Przypuszczam, że kolejni „skuteczni” menedżerowie. Żeby nie wyszło tak jak wcześniej, kogut ugryzie i znowu wydzierżawi za górkę, bo został skutecznie zutylizowany lub sprzedany.

3oficer Wczoraj, 16:45
... Instalację mogliby wykonać specjaliści Rosatomu w ramach swoich uprawnień (przynajmniej nie trudniejsze niż budowa elektrowni atomowej w Turcji za darmo), a wypracowanie tego dla budynku też nie jest z bajki.
cariperpaint Dzisiaj, 02:35
coraz bardziej skomplikowane. w zasadzie jest to reaktor jądrowy, wokół którego zbudowano lodołamacz. którzy pracowali w trudnych warunkach lodowych. przeniósł się tu i tam. wibracje i tak dalej. wszystko to niszczy, że tak powiem, nie jest bardzo chorowite. można go przedłużyć o 20-30 lat, ale w cenie jest to prawie jak budowa nowego. gdyby znaleźli dla niego sprawę, przedłużyliby ją, ale sam widzisz. szkoda oczywiście, ale wszyscy mówią, że to jedyne wyjście. on nie jest pierwszy. Syberia też w zeszłym roku chciała pociąć na metal. termin upłynął.

Cytat: cariperpaint - można go przedłużyć o 20-30 lat, ale kosztuje prawie jak zbudowanie nowej.

Niech to zbudują. Postawili podobny projekt pod ścianą, a dopiero potem rozmawiali o recyklingu i tym podobnych. Podczas gdy budowane są pół holowniki, pół lodołamacze, które mogą chodzić po pokruszonym lodzie, ale nie jako niekompletny zamiennik. na przykładzie pracy nad Tu-160, naturalnie okazało się, że dużo łatwiej „piłować" niż po kawałku zbierać utraconą produkcję. A cała ta epopeja z awarią floty lodołamaczy w ogóle przypomina co najmniej lobbyizm towarzyszy „splitterów-utylizatorów" - zerwać, a nie budować. Istnieje silny dysonans między zapowiadaną nową falą eksploracji Arktyki a równoczesnym grobem lodołamaczy.

MoJloT wczoraj, 16:24
Sprzedaj, zachowaj, ponownie wyposaż, otwórz muzeum ... BRAK PIŁY (Matka Rosja)
PS A kiedy trzeba, to co?
Masya masya
Cytat gruziński z wąsami: CO TO JEST
Jest mu bliski Spoczywaj w pokoju...

materace nie zostały wypowiedziane.
Związek Radziecki to rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym klasy arktycznej. Został oddany do użytku w 1989 roku. Cechą charakterystyczną tego statku o napędzie atomowym jest to, że został zaprojektowany tak, aby w krótkim czasie można go było przerobić na krążownik bojowy.
Dodatkowy krążownik w Arktyce nie zaszkodziłby USA...

Bert
Cytat: seti
Lodołamacz jest dość świeżo zbudowany. Szkoda, że ​​tak jest. Podobno koszty napraw i modernizacji są tak duże, że dużo łatwiej zbudować nowy od podstaw. Podobno zastąpią go lodołamacze typu LK-60Ya (projekt 22220).

Nie, spotkał go taki sam los jak stację w Mirze. Nie potrzebujemy ani Arktyki, ani kosmosu. Chiny kończą budowę 2 lodołamaczy tej klasy. Chiny potrzebują ich do poruszania się po naszym północnym szlaku morskim. Biały smok też zapomniał o drugim. A my jesteśmy najpotężniejsi. A kiedyś były nasze stacje polarne na biegunie północnym i nie było nic do roboty. Trzeba było się uczyć. I na wszystko starczyło pieniędzy.

"Związek Radziecki"
Lodołamacz „Związek Radziecki” (po prawej).
Flaga
Klasa i typ statku	lodołamacz nuklearny
Port macierzysty	Murmańsk
Organizacja	Federacja Rosyjska
Operator	FSUE „Atomflot” państwowej korporacji „Rosatom”
Producent	UAB "Zakład Bałtycki"
Uruchomiona	1986 rok
Upoważniony	1989 rok
Wycofany z floty	2010 rok
Status	W szlamie
Główna charakterystyka
Przemieszczenie	22920 ton
Długość	150 m²
Szerokość	30 m²
Wzrost	17,2 m (wysokość deski)
Projekt	10-11 m²
Silniki	KLEJNOT
Moc	75 tysięcy litrów. Z.
Wnioskodawca	3 śmigła o stałym skoku z 4 zdejmowanymi łopatami
Szybkość podróży	Maks. 20,8 węzłów na wodzie
Autonomia pływania	7 miesięcy
Załoga	100 osób

Ledogol ” związek Radziecki„- rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym klasy „Arktika”, zbudowany w Stoczni Bałtyckiej w Leningradzie. Zwodowany 31 października 1986, oddany do użytku w 1989 roku. Jest częścią i jest używany przez Murmańsk Shipping Company.

Lodołamacz zaprojektowano w taki sposób, aby w krótkim czasie można go było doposażyć w pancernik. Część tego sprzętu jest na pokładzie w stanie kuli, a część w magazynach na lądzie. W szczególności na czołgu przed sterówką zainstalowano radar kierowania ogniem dla zdejmowanego stanowiska artyleryjskiego MP-123.

W 1991, 1992, 1997 i 1998 „Związek Radziecki” służył turystyce arktycznej. Podczas rejsu transpolarnego od 27 lipca do 16 sierpnia 1991 r. na dryfującym od jego boku lodzie zamontowano 5 automatycznych meteorologicznych stacji lodowych (nr 20, 21, 23, 18, 26) oraz jedną amerykańską boję meteorologiczną nr ID7058. Sposoby montażu – przeniesienie stacji z pokładu lodołamacza na wybraną kry lub dostarczenie stacji do dryfującej kry przez śmigłowiec lodołamacza.

Podczas rejsu transpolarnego w 1992 r. pod dowództwem kapitana Związku Radzieckiego o napędzie atomowym A.G. Gorszkowskiego, zakotwiczonego na biegunie północnym 23 sierpnia 1992 r., Zakłady Św.Bałtyk "miasta Sankt Petersburga. Flagi podniósł asystent pasażera kapitana N. N. Rumyantseva

W marcu 2002 roku, gdy lodołamacz cumował przy molo w Murmańsku, po raz pierwszy w praktyce wykorzystano jego elektrownię do zasilania obiektów lądowych. W tym samym czasie moc instalacji osiągnęła 50 megawatów. Eksperyment zakończył się sukcesem, ale okazał się nieopłacalny.

W 2004 roku był jednym z trzech lodołamaczy zaangażowanych w badania nad wpływem globalnego ocieplenia w Arktyce.

Żywotność lodołamacza ustalono na 25 lat. W latach 2007-2008 Stocznia Bałtycka dostarczyła wyposażenie do lodołamacza Sovetsky Soyuz, co pozwala przedłużyć żywotność jednostki.

Obecnie planowany jest remont lodołamacza, ale dopiero po zidentyfikowaniu konkretnego klienta lub do czasu zwiększenia tranzytu Północną Drogą Morską i pojawienia się nowych miejsc pracy. Jak stwierdzono w sierpniu 2014 r. główny menadżer Rosatomflot Wiaczesław Ruksza: „Przedłużamy żywotność lodołamacza Związku Radzieckiego, przywrócimy go do 2017 roku”.

Główne cechy techniczne

• Maksymalna długość 147,9 m.
• Największa szerokość to 29,9 m.
• Wysokość deski 17,2 m.
• Wyporność 21 120 ton.
• Główny typ elektrowni: jądrowa turboelektryczna, dwa reaktory o mocy do 55 megawatów.
• Maksymalna prędkość w czystej wodzie to 20,8 węzła.

Spinki do mankietów

• ... Zasoby rybne (01.11.2006). Źródło 10 lipca 2010.
• ... Poczta polarna dzisiaj. Źródło 10 lipca 2010.
• Grzbiet Alfa.(27 lipca 2007). Źródło 10 lipca 2010.
• Władimir BLINOW.... Biuletyn Murmański (23.08.2008). Źródło 10 lipca 2010.

Notatki (edytuj)

To jest fragment artykułu o transporcie morskim. Możesz pomóc projektowi uzupełniając go.

Klasa Lenina Klasa arktyczna Klasa Tajmyr klasa Sevmorput Klasa LK-60Ya Klasa LK-110Ya

Napoleon wkracza do Moskwy po wspaniałym zwycięstwie de la Moskowa; nie ma wątpliwości co do zwycięstwa, ponieważ pole bitwy pozostaje dla Francuzów. Rosjanie wycofują się i poddają stolicę. Moskwa, wypełniona prowiantem, bronią, pociskami i niewypowiedzianymi bogactwami, znajduje się w rękach Napoleona. Armia rosyjska, dwukrotnie słabsza od francuskiej, w ciągu miesiąca nie podejmuje ani jednej próby ataku. Najbardziej błyskotliwa jest pozycja Napoleona. W celu zgromadzenia resztek armii rosyjskiej podwójnymi siłami i zniszczenia jej, ogłoszenia korzystnego pokoju lub w przypadku odmowy wykonania groźnego ruchu do Petersburga, aby nawet w razie niepowodzenia powrót do Smoleńska lub Wilna, albo pozostanie w Moskwie – jednym słowem, aby utrzymać genialną pozycję, w jakiej znajdowała się wówczas armia francuska, wydaje się, że żaden szczególny geniusz nie jest potrzebny. Aby to zrobić, trzeba było zrobić najprostszą i najłatwiejszą rzecz: zapobiec plądrowaniu wojsk, przygotować ubrania zimowe, które wystarczyłyby całej armii w Moskwie i prawidłowo zebrać zapasy, które były w Moskwie przez ponad sześć miesięcy (według zeznań historyków francuskich) dla całej armii. Napoleon, ten najgenialniejszy z geniuszy, który miał władzę nad armią, według historyków, nic z tym nie zrobił.
Nie tylko nic z tego nie zrobił, ale wręcz przeciwnie, użył swojej mocy, aby wybrać spośród wszystkich przedstawionych mu ścieżek działania, która była najgłupsza i najbardziej zgubna ze wszystkich. Ze wszystkiego, co mógł zrobić Napoleon: zima w Moskwie, jechać do Petersburga, jechać do Niżnego Nowogrodu, wracać, na północ lub południe, drogą, którą później poszedł Kutuzow - cóż, cokolwiek myślisz, jest głupsze i bardziej zgubne niż to, co zrobił Napoleon , to znaczy pozostać w Moskwie do października, pozostawiając wojska do splądrowania miasta, następnie wahając się opuścić garnizon, opuścić Moskwę, podejść do Kutuzowa, nie rozpoczynać bitwy, iść w prawo, dotrzeć do Małego Jarosławca , znowu bez wypadku, aby się przebić , nie iść drogą, którą jechał Kutuzow, ale wrócić do Możajska i zdewastowaną drogą smoleńską - to było głupsze od tego, bardziej destrukcyjne dla wojska, nic nie można było wymyślić , jak pokazali konsekwencje. Niech najzdolniejsi stratedzy wymyślą, wyobrażając sobie, że celem Napoleona było zniszczenie jego armii, wymyślą kolejną serię działań, które z taką samą pewnością i niezależnością od wszystkiego, co robiły wojska rosyjskie, całkowicie zniszczyłyby całą Francuzów. armię, jak to, co zrobił Napoleon.
Genialny Napoleon to zrobił. Ale powiedzieć, że Napoleon zrujnował swoją armię, ponieważ tego chciał, albo dlatego, że był bardzo głupi, byłoby tak samo niesprawiedliwe, jak twierdzenie, że Napoleon sprowadził swoje wojska do Moskwy, ponieważ tego chciał i dlatego, że był bardzo sprytny i błyskotliwy.
W obu przypadkach jego osobista działalność, która nie miała większej mocy niż osobista aktywność każdego żołnierza, pokrywała się jedynie z prawami, według których to zjawisko miało miejsce.
Jest całkowicie fałszywe (tylko dlatego, że konsekwencje nie uzasadniały działań Napoleona), że historycy przedstawiają nam osłabioną w Moskwie siłę Napoleona. On, tak jak wcześniej, jak i później, w 13 roku użył wszystkich swoich umiejętności i siły, aby zrobić wszystko, co najlepsze dla siebie i swojej armii. Działania Napoleona w tym czasie są nie mniej niesamowite niż w Egipcie, Włoszech, Austrii i Prusach. Nie wiemy na pewno, na ile geniusz Napoleona był prawdziwy w Egipcie, gdzie przez czterdzieści wieków patrzyli na jego wielkość, bo wszystkie te wielkie czyny opisują nam tylko Francuzi. Nie możemy poprawnie ocenić jego geniuszu w Austrii i Prusach, ponieważ informacje o jego działalności tam muszą pochodzić ze źródeł francuskich i niemieckich; a niezrozumiała kapitulacja korpusu bez bitew i twierdz bez oblężenia powinna skłonić Niemców do uznania geniuszu za jedyne wyjaśnienie wojny, jaka toczyła się w Niemczech. Ale nie ma powodu, abyśmy rozpoznali jego geniusz, aby ukryć nasz wstyd, dzięki Bogu. Zapłaciliśmy za prawo do prostego i bezpośredniego przyjrzenia się sprawie i nie zrezygnujemy z tego prawa.
Jego działalność w Moskwie jest równie niesamowita i błyskotliwa jak gdzie indziej. Rozkazy po rozkazach i plany po planach pochodzą od niego od momentu wjazdu do Moskwy aż do wyjścia z niej. Nie przeszkadza mu nieobecność mieszkańców i delegacja oraz sam ogień Moskwy. Nie traci z oczu ani dobra swojej armii, ani działań wroga, ani dobra narodów Rosji, ani zarządzania dolinami Paryża, ani dyplomatycznych rozważań o nadchodzących warunkach pokoju.

Militarnie, natychmiast po wkroczeniu do Moskwy, Napoleon surowo nakazuje generałowi Sebastianiemu monitorowanie ruchów armii rosyjskiej, wysyła korpus różnymi drogami i nakazuje Muratowi odnalezienie Kutuzowa. Następnie pilnie nakazuje wzmocnienie Kremla; następnie opracowuje genialny plan przyszłej kampanii na całej mapie Rosji. Jeśli chodzi o dyplomację, Napoleon wzywa obrabowanego i obdartego kapitana Jakowlewa, który nie wie, jak wydostać się z Moskwy, wyjaśnia mu szczegółowo całą swoją politykę i hojność oraz pisze list do cesarza Aleksandra, w którym uważa za swój obowiązek poinformowanie przyjaciela i brata, że ​​Rostopchin wydał zły rozkaz w Moskwie, wysłał Jakowlewa do Petersburga. Przedstawiwszy w tych samych szczegółach swoje poglądy i hojność przed Tutolminem, wysyła tego starca do Petersburga na negocjacje.

W przyszłym roku na Północnej Drodze Morskiej zostanie uruchomiony kolejny lodołamacz o napędzie atomowym. Tym samym w Arktyce będzie operować łącznie sześć jednostek tej klasy. Szef przedstawicielstwa FSUE Atomflot Stanislav Golovinsky powiedział o tym dziennikarzom, przemawiając na okrągły stół poświęcony tematowi „Arctic system transportowy jako podstawowy czynnik rozwoju regionu”.

„Biorąc pod uwagę rosnący ruch towarowy w Arktyce, w 2012 roku uruchamiamy postawiony lodołamacz jądrowy” – powiedział. „To będzie szósty statek tej klasy, który wejdzie na Północną Drogę Morską”.

Lodołamacz powracający do pracy nazywa się "Związek Radziecki", i pod tym imieniem będzie chodził po Arktyce, powiedział Golovinsky. „Tak, nie zmieniamy jego nazwy” – podkreślił.

Pierwszy rosyjski lodołamacz o napędzie atomowym nowej konstrukcji zostanie zbudowany w 2017 roku, powiedział Gołowiński.

Budowa serii trzech takich jednostek rozpocznie się w 2012 roku, powiedział przedstawiciel Atomflotu. „Budżet został przyjęty, przeznaczono na to pieniądze”, zauważył, przypominając, że „ta przyjemność nie jest tania - koszt budowy to 32 miliardy rubli”. Ten krok jest jednak konieczny ze względu na plany rozwoju gospodarczego Arktyki.

Głównym zadaniem nowych lodołamaczy jest przyczynienie się do rozwoju Półwyspu Jamalskiego, pilotowanie statków, które zabierają tam zaminowane. Zasoby naturalne, wyjaśnił Gołowiński. Jednocześnie statki będą mogły układać w lodzie tory wodne zarówno na morzu, jak i na rzekach. Osiąga się to dzięki temu, że zmienią zanurzenie ze względu na balast wodny w specjalnych zbiornikach. Szerokość kadłuba statku jest taka, że ​​„cysterna o wyporności 70 tys. ton może prawie swobodnie podążać za nim” – zaznaczył specjalista. Na lodołamaczu zostaną wprowadzone najbardziej zaawansowane światowe technologie – podkreślił Golovinsky.

Flota lodołamaczy jądrowych rozwiązuje problemy państwa, powiedział specjalista. Najważniejsze z nich to akcje ratownicze, w razie potrzeby udział w pracach nad określeniem granic szelfu, czyli de facto określeniem granic rosyjskiej strefy ekonomicznej. Ponadto, zauważył Gołowiński, „razem z Roshydrometem zajmujemy się monitorowaniem pogody, a także dostarczaniem i odbieraniem wypraw na Biegun Północny oraz wykonywaniem zadań Ministerstwa Obrony w celu zapewnienia działań Marynarka wojenna na morzach północnych”.

Jednocześnie jednak, jak podkreślił przedstawiciel Atomflotu, flota lodołamaczy wykonuje coraz więcej pracy na zasadach komercyjnych. „Dążymy do tego, aby flota lodołamaczy nuklearnych zarabiała na własne życie. Ale nie przez wzrost taryf, ale przeciwnie, przez ich spadek - z powodu odpowiedniego wzrostu popytu - powiedział Golovinsky, zauważając, że " udało nam się podwoić przychody handlowe w ciągu trzech lat ".