O serie de cinci nave de marfă uscată din proiectul RSD59 pentru Pola Rise LLC. Constructorii de nave Sormovo au înființat o navă universală de marfă uscată pentru regiunea Caspică Nave de marfă uscată din proiectul rsd 59

1939
Ordinul Steagul Roșu al Muncii

În comemorarea celei de-a 90-a aniversări a fabricii și pentru realizările remarcabile în construcțiile navale și inginerie mecanică

Prima comandă către plantă

În ianuarie 1939, o echipă de muncitori de la șantierul naval al uzinei Krasnoye Sormovo a terminat de fabricat corpurile a două drage marine combinate cu o capacitate de 750 m3 de sol pe oră. Producția de astfel de nave în URSS a fost stăpânită pentru prima dată.

Victoria muncii somoviților a fost câștigată în ajunul unui eveniment semnificativ: în 1939 s-au împlinit 90 de ani de la înființarea fabricii.

La 4 decembrie 1939, a fost emis Decretul Prezidiului Sovietului Suprem al URSS: „În comemorarea a 90 de ani de la uzina Gorki Krasnoye Sormovo și pentru realizările remarcabile în construcțiile navale și inginerie mecanică, pentru a atribui uzina Krasnoye Sormovo cu Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

1943
Ordinul lui Lenin

Pentru finalizarea cu succes a sarcinii de producție de tancuri și corpuri blindate

Totul pentru Victorie

1945
Ordinul Războiului Patriotic clasa I

Pentru munca dezinteresată în organizarea producției în masă de tancuri și alte produse de apărare

Totul pentru Victorie

Fabrica Krasnoye Sormovo a avut o contribuție semnificativă la cauza sacră a Victoriei. Este o sarcină foarte dificilă din punct de vedere tehnic să comutați instalația de fabricare a navelor la producția de rezervoare. Într-o perioadă grea, când frontul se apropia de Moscova, uzina Sormovo a fost transformată într-una dintre cele mai importante baze materiale și tehnice pentru apărarea țării și a devenit cel mai mare arsenal al Armatei Sovietice. Muncitorii fabricii au rezistat în mod adecvat tuturor dificultăților și încercărilor războiului, furnizând frontul cu peste 13 mii de tancuri T-34, 23 de submarine, precum și 1,5 milioane de obuze pentru Katyushas și mii de tone de alte muniții.

Pentru serviciile aduse Patriei, pentru îndeplinirea cu succes a sarcinilor guvernamentale în timpul Marelui Război Patriotic, personalului uzinei i sa distins Ordinul Lenin (1943) și Ordinul Războiului Patriotic, gradul I (1945).

O altă relicvă valoroasă, Steagul Roșu, amintește de isprava muncii a poporului Sormovichi. Comitetul de Stat Apărare, lăsată fabricii pentru depozitare veșnică, care în anii de război a fost acordată pentru 33 de luni la rând fabricii din Krasnoye Sormovo pentru rezultate ridicate ale muncii.

1949
Ordinul lui Lenin

Pentru serviciile aduse Patriei și poporului sovietic și în legătură cu aniversarea a 100 de ani de la înființarea fabricii

LA PACE RAILS

Marele Război Patriotic s-a încheiat, poporul sovietic a revenit la muncă pașnică.

Încă din primele zile ale planului cincinal postbelic, producția de diferite piese pentru locomotive și vagoane cu abur s-a reluat și și-a asumat o gamă largă. Uzina de la Sormovo devine singurul furnizor de roți de vagon din țară, și pt Agricultură– furnizor de grupuri electrogene pe gaz și piese de schimb pentru tractoare.

În ajunul împlinirii a 100 de ani de la Krasny Sormovo, peste 2.000 de inovatori și vechi muncitori din producție au primit insigne „Excelent muncitor al competiției socialiste”, iar peste 180 de lucrători ai magazinelor metalurgice au primit titlul de „Cel mai bun metalurgist”. Pentru serviciile aduse Patriei și poporului sovietic și în legătură cu aniversarea a 100 de ani de la înființare, uzina a primit al doilea Ordin al lui Lenin. Era a patra comandă de pe bannerul fabricii.

1970
Ordinul Revoluției din octombrie

Pentru implementarea cu succes a celui de-al optulea plan cincinal și organizarea producției tehnologie nouă.

ÎN Vârful PROGRESULUI TEHNIC

Purtătorul de rachete nucleare „Skat”

Cea mai mare realizare a școlii de construcții navale subacvatice Sormovo a fost crearea și construcția unui submarin nuclear (NPS) al proiectului 670 Skat, înarmat. rachete de croazieră lansare subacvatică, care a asigurat ca submarinul să ajungă în pozițiile de start fără a pierde stâlpirea.

În 1967, a fost lansat submarinul nuclear Project 670. În ajunul celei de-a 50-a aniversări a lunii octombrie, au fost efectuate teste de stat, iar submarinul nuclear principal Skat a fost acceptat în Flota de Nord Banner Roșu.

În 1970, pentru implementarea cu succes a celui de-al optulea plan cincinal și organizarea producției de echipamente noi, fabrica Krasnoye Sormovo a primit cel de-al cincilea premiu de stat - Ordinul Revoluției din octombrie.

Șantierul naval din Nizhny Novgorod „Krasnoye Sormovo” a așezat nava de marfă uscată multifuncțională de plumb cu o greutate proprie de 7500 de tone din proiectul RSD59. Navele din cadrul acestui proiect vor fi construite de fabrică pentru prima dată.

Client - PJSC „State Leasing companie de transport”, chiriașul este compania de transport maritim „Pola Rise”. În total, 5 nave multifuncționale cu marfă uscată din proiectul RSD59 au fost comandate șantierului naval Krasnoye Sormovo și încă 5 șantierului naval Nevsky.

Noul proiect RSD59 a încorporat soluția tuturor problemelor pe care navele proiectelor anterioare nu le-au putut rezolva. Acest vas este universal, dry-cargo, dimensiunile sale vor face posibilă utilizarea la maximum a capacității sale de transport pentru trecerea prin canale. Pasaje sunt asigurate de-a lungul tuturor căilor navigabile interioare ale Federației Ruse - canale, râuri, lacuri.

La Rybinsk se finalizează construcția Cometei >>

Pescajul de mare al navei a fost adus la nivelul optim pentru funcționarea în Marea Caspică - 4,5 metri. Acest lucru va face posibilă utilizarea la maximum în porturile Caspice. Porturile caspice, în special în Iran, au restricții de pescaj, particularitatea lor constă în faptul că sunt adânci pentru navele fluviale și puțin adânci pentru cele maritime.

Noua navă de marfă uscată va putea transporta orice fel de marfă: metal, containere, mărfuri vrac (cărbune, piatră zdrobită etc.). Materiale de construcție). Containerele și cheresteaua pot fi amplasate nu numai în cale, ci și pe capacele calelor. De asemenea, este posibil, dacă este necesar, transportul containerelor frigorifice (frigidere): acestea sunt conectate la o rețea specială și funcționează, asigurând răcirea produselor în timpul zborului.

Caracteristica principală a navei este capacitatea de a transporta structuri metalice grele. De obicei, navele din această clasă și dimensiune au 4 cale și nava de marfă uscată RSD59 are doar două dintre ele: o cală este egală cu trei în lungime și are o lungime de aproximativ 80 de metri, ceea ce va permite transportul în ea a produselor lungi și a structurilor metalice (elemente de turn, dispozitive petrochimice etc.). El, respectiv, și sarcina este calculată pe partea de jos, ținând cont greutate mare aceste structuri lungi.

S-a lansat remorcherul de spargere a gheții Atomflot „Yuribey” >>

Nava, așa cum am menționat deja, este universală, dar are un scop special - să o folosească în principal pentru transportul de mărfuri supradimensionate în regiunea Caspică.

Chila navei conducătoare de la șantierul naval Krasnoye Sormovo din proiectul RSD59 a fost stabilită pe 09/05/17.

Chila navei conducătoare de la șantierul naval Nevsky al proiectului RSD59 (clădirea numărul 591) a fost înființată pe 18.05.17.

Chila celei de-a doua nave (clădirea numărul 592) a fost pusă pe 25 mai 2017.

Caracteristicile tehnice ale navei RSD59:

Lungime maxima....141 m

Lățimea totală... 16,98 m

Înălțimea plăcii…..6 m

Pescaj în mare / în râu…..4,5 / 3,6 m

Greutate mare în mare/râu…..7445/5112 t

Autonomie în mare / în râu…..20 / 12 zile

Echipaj / locuri…..11 /14 persoane + pilot

Volumul calelor de marfă…..11 200 m³

Numărul de rețineri…..2

Puterea motorului principal...2 x 1200 kW

Capacitate container (cală/punte)... 252 (192/60) TEU

Viteza... 10,2 noduri

Clasa navei….. KM ✪ Ice2 R2 АUT1-ICS

Proiectul RSD59 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină.

Navele proiectului RSD59, în conformitate cu clasificarea adoptată de Birou, aparțin clasei Volgo-Don max și au dimensiunile maxime posibile pentru un VDSK.

Conceput pentru transportul de mărfuri generale și în vrac (inclusiv cereale, cărbune, îngrășăminte, role de hârtie), mărfuri voluminoase și grele ambalate cu o presiune specifică de cel mult 10 t/m², cherestea tăiată și cherestea rotundă, fier vechi, metal în pachete și rulouri, containere de standard internațional, marfă lungă, bunuri periculoase clasele 1.4S, 2, 4, 5, 6.1, 8, 9, în conformitate cu „Convenția internațională pentru transportul mărfurilor periculoase”.

O serie de cinci nave de marfă uscată din proiectul RSD59 vor fi construite de către Nevsky Shipbuilding and Ship Repair Plant LLC din ordinul Pola Rise LLC, cu care au existat contracte pe 29 decembrie 2016.

Nava proiectului RSD59 este destinată transportului de mărfuri generale și vrac (inclusiv cereale), cherestea ambalată, cherestea rotundă, fier vechi, metal în mănunchiuri și bobine, mărfuri voluminoase, lungi și grele, cărbune, mărfuri periculoase din clasele 1.4 S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 în conformitate cu MK RID și Anexa B la Codul Forțelor Armate.

Principalele avantaje ale navei de marfă uscată a proiectului RSD59 sunt: ​​prezența unei cale lungi L = 77,35 metri, care permite transportul CTG, care este relevant pentru piața țărilor din regiunea Caspică; înălțimea calei este de 9000 mm, ceea ce permite transportul containerelor de până la 9,6 picioare înălțime - „containere cub înalt” (3 astfel de containere în înălțime); au fost instalate capace de trapă de tip detașabil (deschiderea și închiderea fiecărei secțiuni se efectuează folosind o macara tip portal special, care este depozitată în zona peretelui frontal al suprastructurii rezidențiale); mișcarea și controlabilitatea sunt asigurate de două RVK (manevrabilitate mai bună în spații înguste, mai mult spațiu de marfă datorită unei reduceri a dimensiunii MO).

Navele vor fi construite la clasa Registrului Maritim al Transporturilor Ruse: KM Ice1R2 AUT1-ICS.

Principalele caracteristici ale navei de marfă uscată din proiectul RSD59: greutate mare 7445 tone, greutate mare pe râu 5112 tone. Lungimea maximă este de 141,0 metri, lățimea totală este de 16,98 metri, adâncimea este de 6,0 metri, pescajul în mare este de 4,5 metri, pescajul în râu este de 3,6 metri. Viteza la un pescaj de 4,5 metri este de aproximativ 10,2 noduri. Echipaj 11 persoane. La bord sunt 14 locuri. Puterea este furnizată de la două motoare principale cu o capacitate de 1200 kW fiecare. Autonomie în mare 20 de zile, în râu 12 zile. Număr de cale 2. Volumul calelor de marfă este de 11200 m2. Capacitate container (cală/punte) – 252 (192/60) TEU.

Nava principală într-o serie de cinci nave ale proiectului RSD59 „Pola Anatolia” (clădirea numărul 591): 27 martie 2017 lucrări de tăiere a metalelor. 18 mai 2017

La 25 mai 2017, șantierul de construcții navale și reparații de nave Nevsky a înființat a doua navă multifuncțională de marfă uscată cu o greutate proprie de 7500 de tone a proiectului RSD59 (clădirea nr. 592).

Clientul este PJSC „State Leasing Transport Company”, locatarul este compania de transport maritim „Pola Rise”. În total, cinci nave multifuncționale de marfă uscată din proiectul RSD59 au fost comandate șantierului naval Nevsky și încă cinci șantierului naval Krasnoye Sormovo.

Proiectul RSD59 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină.

Navele proiectului RSD59, în conformitate cu clasificarea adoptată de Birou, aparțin clasei Volgo-Don max și au dimensiunile maxime posibile pentru un VDSK.

Navele din serie pot fi utilizate pentru transportul de mărfuri generale, vrac, containere, cherestea, cereale și voluminoase, mărfuri periculoase din clasele 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 din Codul RID și apendicele B la Codul Forțelor Armate în Marea Caspică, precum și în Marea Mediterană, Neagră, Baltică, Albă, Marea Nordului, inclusiv călătoriile în jurul Europei și la Marea Irlandei în timpul iernii.

Noul proiect de marfă uscată RSD59, care este realizat în contururi „super-pline” deja cu două cale de marfă uscată, dintre care una are o lungime record pentru Volgo-Don Max, este succesorul seriei RSD49 cu trei cale. vasele.

Avantajele proiectului RSD59 în comparație cu cele mai bune dintre navele de marfă uscate construite anterior clasa „Volgo-Don max” din proiectul RSD49:

• prezența unei rețineri lungi L= 77,35 m (pe nava proiectului RSD49 L= 52 m), care permite transportul CTG, care este relevant pentru piața țărilor din regiunea Caspică;
• înălțimea calei este cu 620 mm (9000 mm) mai mare decât la vasul proiectului RSD49, ceea ce permite transportul containerelor de până la 9,6 picioare înălțime - „containere cub înalt” (3 astfel de containere în înălțime);
• greutate mare la un pescaj de 3,60 m 5209 tone (pentru proiectul RSD49 - 4507 tone), adică cu 702 tone mai mult;
• greutatea proprie la un pescaj de 4,20 m 6831 tone (pentru proiectul RSD49 - 6021 tone), adică mai mult cu 810 tone;
• greutate mare la un pescaj maxim de 4,50 m 7542 tone (pentru proiectul RSD49 cu un pescaj maxim de 4,70 m 7143 tone), adică mai mult cu 399 tone;
• sunt instalate capace de trapă de tip detașabil. Deschiderea și închiderea fiecărei secțiuni se realizează cu ajutorul unei macarale tip portal, care este depozitată în zona peretelui de prora a suprastructurii rezidențiale;
• mișcarea și controlabilitatea sunt asigurate de două RVK (manevrabilitate mai bună în spații înguste, mai mult spațiu de marfă datorită unei reduceri a dimensiunii MO).

Prezența unei cale mari cu o lungime de 77,35 m, care vă permite să transportați mărfuri de proiect supradimensionate pe zboruri directe Europa-Caspică, ceea ce ar trebui să afecteze semnificativ totalul rezultate financiare muncă.

Proiectul a fost dezvoltat pentru clasa KM (*) Ice2 R2 AUT1-ICS a Registrului Maritim al Transporturilor Ruse și îndeplinește toate cerințele convențiilor internaționale în vigoare la momentul așezării navei.

În același timp, în ceea ce privește deplasarea, navele proiectului RSD59 sunt de departe cele mai mari nave de marfă uscată care îndeplinesc dimensiunile canalului de transport maritim Volga-Don.

Cu un pescaj de 3,60 m caracteristic pentru VDS, greutatea în râu este de aproximativ 5200 de tone, cea mai mare greutate în mare cu un pescaj de 4,50 m este de aproximativ 7500 de tone.

Lungimea maximă este de 141,0 m, lățimea totală este de 16,98 m, înălțimea laterală este de 6,00 m.

Capacitatea calelor de marfă este de 11400 de metri cubi. m.

Ambele cale sunt în formă de cutie, cu pereți netezi, convenabile pentru efectuarea operațiunilor de marfă și plasarea încărcăturii fără tăiere. Dimensiuni: lungime x latime x inaltime 77,35 x 12,25 x 9,0 m si 27,03 x 12,25 x 9,0 m.

Viteza operațională este de 10,5 noduri.

Ca motoare principale sunt utilizate două motoare diesel de viteză medie, cu o capacitate de 1200 kW fiecare, care funcționează cu combustibil greu cu o vâscozitate de până la 380 cSt. Stocurile de combustibil greu sunt plasate în rezervoare adânci în zona peretelui frontal al MO, separate de apa exterioară prin funduri duble și laterale.

Autonomia navigației în mare este de 20 de zile.

Echipaj - 10 persoane, locuri - 14. Există o cabină sanitară și o cabină pentru pilot.

Durata de viață estimată a corpului navei este de 24 de ani. Al doilea fund este proiectat pentru o intensitate a sarcinii distribuite de 12,0 t/mp. m, precum și să lucreze cu o grație cu o capacitate de ridicare de 16 tone.

(Șantierul Naval Nevsky) La 5 iulie 2018, a lansat nava de marfă uscată multifuncțională de plumb cu o greutate proprie de 7150 de tone a proiectului RSD59 „Pola Anatolia”, construit pentru compania de transport maritim „Pola Rise”, corespondentul IAA PortNews. raportat de la ceremonia de lansare

Anastasia Letyagina, șeful Departamentului de Lucru cu Furnizorii al PJSC STLC, a devenit nașa vasului.

Directorul general al Biroului de Inginerie Marină (designer) Gennadi Egorov, în discursul său de bun venit în cadrul ceremoniei solemne, a subliniat că nava „Pola Anatolia” este nava principală a unei noi generații de transportoare de marfă uscată RSD59.

„În comparație cu proiectul anterior RSD 49, această navă este mai eficientă și mai capabilă să ia la bord un volum mai mare de marfă”, a spus el.

Directorul general al SRL „Pola Rise” (operator de nave) Albert Vygovsky, vorbind la ceremonia de lansare, a mulțumit companiei de construcții navale pentru munca depusă și a remarcat că „noua navă este deja la cerere și există încărcături pentru ea”.

Au fost semnate contracte de construcție între SRL, Compania de Leasing de Transport de Stat PJSC (GTLK PJSC) și companie de transport maritim SRL „Pola Rise”

Proiectul RSD59 a fost dezvoltat de Biroul de Inginerie Marină - Design St. Petersburg.

Navele proiectului RSD59, în conformitate cu clasificarea adoptată de Biroul de Inginerie Marină, aparțin clasei Volgo-Don max și au dimensiunile maxime posibile pentru VDSK.

Principalele caracteristici ale navei de marfă uscată a proiectului RSD59:

Lungime maxima
Lățimea totală
Înălțimea plăcii
Pescaj pe mare	în mare - 4,50 m, în râu 3,6 m
Greutate mare pe mare la pescaj	4,50 m - 7.445 t
Greutate mare în râu la pescaj	3,60 m - 5.112 t
Autonomie (mare/râu)	(mare/râu) - 20/12 zile
Numărul de rețineri
Volumul calelor de marfă
Capacitate container (cală/punte)	252 (192/60) TUE
Puterea motorului principal
Echipaj/Scaune	11/14 persoane + pilot
Viteza de aspirare	4,5 m - aproximativ 10,2 noduri

Nava este construită în clasa Registrului maritim rusesc de transport maritim KM Ice2 R2 АUT1-ICS

Nava este destinată transportului de mărfuri generale și vrac (inclusiv cereale), cherestea ambalată, cherestea rotundă, fier vechi, metal în mănunchiuri și bobine, mărfuri voluminoase, lungi și grele, cărbune, mărfuri periculoase din clasele 1.4S, 2, 3, 4, 5, 6.1, 8, 9 în conformitate cu MK RID și Anexa B la Codul Forțelor Armate.

Astfel de nave de marfă uscată sunt construite în Rusia pentru prima dată și nu au analogi. Sunt mai manevrabile și depășesc semnificativ navele de marfă uscată din aceeași clasă construite anterior în țară într-o serie de parametri.

Principalele avantaje ale navei de marfă uscată RSD59:

Prezența unei cale lungi L = 77,35 m, care permite transportul CTG, care este relevant pentru piața țărilor din regiunea Caspică

Înălțimea calei este de 9000 mm, ceea ce permite transportul containerelor de până la 9,6 picioare înălțime - containere cub înalte (3 astfel de containere în înălțime)

Sunt instalate capace pentru trape de tip detașabil. Deschiderea și închiderea fiecărei secțiuni se efectuează cu o macara tip portal special, care este depozitată în zona peretelui de prora a suprastructurii rezidențiale.

Mișcarea și controlabilitatea sunt asigurate de două ARC-uri (manevrabilitate mai bună în spații înguste, mai mult spațiu de încărcare datorită unei reduceri a dimensiunii MO)

SRL este situată la 40 km de Sankt Petersburg în orașul Shlisselburg pe malul stâng al râului Neva și este una dintre cele mai vechi întreprinderi. transport pe apăîn nord-vestul Rusiei. Este implicat în construcțiile navale din 1952. Realizează construcția de nave maritime și fluviale de diferite tipuri și scopuri, precum și toate tipurile de reparații navale. Slip-ul de ridicare a navelor a șantierului naval Nevsky permite lansarea și ridicarea pentru reparații a navelor cu lungimea de până la 150 m și cu o greutate de andocare de până la 4800 de tone.