แหลมไครเมีย (เรือบรรทุกน้ำมัน). อาชญากรรม Supertanker อาชญากรรม Supertanker Crimea อุบัติเหตุหม้อไอน้ำของสหภาพโซเวียต

เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2517 ได้มีการเปิดตัว "ไครเมีย" supertanker โซเวียตลำแรก มันกลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในรัสเซียสมัยใหม่ด้วย supertanker ได้รับการพัฒนาที่ Baltsudoproekt Central Design Bureau

สำนักออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเขาและยักษ์ใหญ่แห่งทะเลโซเวียตคนอื่น ๆ รวมถึงเรือลำใดที่เข้ามาแทนที่พวกเขา

ตลอด 90 ปีของการดำรงอยู่ Baltsudoproekt ได้พัฒนาโครงการประมาณ 180 โครงการ โดยสร้างเรือพลเรือนเกือบ 3,000 ลำเพื่อวัตถุประสงค์ต่างๆ โดยมีการเคลื่อนย้ายรวม 11 ล้านตัน
แต่โครงการที่ทะเยอทะยานที่สุดคือแหลมไครเมีย (โครงการ 1511) ซึ่งสร้าง supertankers 6 ลำในยุค 70 ซึ่งมีไว้สำหรับการขนส่งน้ำมันและผลิตภัณฑ์น้ำมันทางทะเล

โครงการนี้ได้รับการรับรองโดยคณะกรรมาธิการของรัฐในปี 2516 ซึ่งกลายเป็นโอกาสที่ดีสำหรับเศรษฐกิจของสหภาพโซเวียต เนื่องจากวิกฤตพลังงานโลกได้ปะทุขึ้นในปีนี้ และราคาน้ำมันก็ปรับตัวสูงขึ้นอย่างมาก

เรือลำแรกของซีรีส์ - "แหลมไครเมีย" - สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Kerch "Zaliv" ในเวลาบันทึก เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2518 ได้มีการเปิดตัว supertanker และในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2518 ได้มีการมอบหมายให้ Novorossiysk Shipping Company

สำหรับอู่ต่อเรือ Kerch โครงการนี้ได้กลายเป็นหนึ่งใน "ชีวประวัติการผลิต" หลัก โรงงานแห่งนี้เปิดดำเนินการในปี พ.ศ. 2481 และเชี่ยวชาญด้านการผลิตเรือบรรทุกสินค้าพลเรือน แต่ด้วยการก่อสร้าง "แหลมไครเมีย" ที่เขาเริ่มผลิตเรือขนาดใหญ่
นอกจากนี้ หนึ่งในโครงการ "ดาวเด่น" ของเขาคือการผลิตเรือบรรทุกไฟแช็กที่สลายน้ำแข็งด้วยพลังงานนิวเคลียร์ "Sevmorput" ในยุค 80 เริ่มตั้งแต่ยุค 90 (นั่นคือในช่วงเวลาที่เป็นอิสระของยูเครน) โรงงานลดการผลิตและเริ่มทำหน้าที่เป็นผู้ผลิตตัวเรือโดยไม่มีอุปกรณ์สำหรับเนเธอร์แลนด์
ไม่มีประสบการณ์ในการสร้าง supertankers ในสหภาพโซเวียต ในเรื่องนี้ อุปกรณ์ของ "แหลมไครเมีย" ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบ กลไก และระบบที่พัฒนาขึ้นใหม่
มีมากกว่าสามร้อยคน ส่วนใหญ่ไม่ผ่านการทดสอบม้านั่งเบื้องต้นด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก มีความจำเป็นต้องเริ่มใช้งานเรือบรรทุกน้ำมันโดยเร็วที่สุดเพื่อใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ปัจจุบันในตลาดพลังงาน
ประการที่สอง ไม่มีอุปกรณ์ทดสอบขนาดมหึมาดังกล่าว ดังนั้นในการเดินทางครั้งแรก supertanker จึงออกมา "ดิบ" มาก

การทดลองในทะเลก็ดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุดเช่นกัน ดังนั้น การทดสอบจึงเข้มข้นมาก สถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ ถูกจำลองขึ้น ซึ่งจะต้องถูกกำจัดโดยระบบอัตโนมัติของเรือและลูกเรือ ตัวอย่างเช่น มีการจำลองความล้มเหลวของหนึ่งในสองหม้อไอน้ำ

แต่ถึงแม้จะมีความเร็วในการผลิตและการทดสอบที่เร็วขึ้น แต่ supertanker ทั้ง 6 ลำกลับกลายเป็นว่าไม่มีอุบัติเหตุอย่างยิ่ง แม้ว่าอุบัติเหตุในแต่ละคนอาจมีผลร้าย
นี่เป็นเพราะว่าในยุค 70 เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนเก่าซึ่งไม่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันสำหรับเรือประเภทนี้ supertankers สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถังสองชั้น ซึ่งช่วยลดมลพิษของน้ำมันในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ไพศาลของโลก

supertankers ทั้งหกของโครงการ 1511 - "แหลมไครเมีย", "คูบาน", "คอเคซัส", "คุซเบส", "ครีฟบาส", "น้ำมันโซเวียต" - ได้รับมอบหมายให้ท่าเรือโนโวรอสซีสค์ และ "แหลมไครเมีย" ในปี 1989 ถูกขายให้กับเวียดนามและเปลี่ยนชื่อเป็น "Chi Linh"

ลักษณะของพวกเขาทำลายสถิติในช่วงเวลาของพวกเขา เป็นครั้งแรกในสหภาพโซเวียต เรือที่มีน้ำหนักเดดเวท (ผลรวมของมวลเป็นตันของสินค้าแปรผันของเรือ: น้ำหนักบรรทุกที่ขนส่ง เช่นเดียวกับเชื้อเพลิง น้ำมัน เทคนิคและน้ำดื่ม ผู้โดยสาร ลูกเรือ และอาหาร) เกิน 150,000 ตันเปิดตัว

ขนาดและพารามิเตอร์ทางเทคนิคของเรือมีดังนี้:

ความยาว - 295.08 m

ความกว้าง - 44.95 ม

ความสูงของบอร์ด - 25.42 ม.

ร่าง - 17 m

เดดเวท - 150500 ตัน

การกำจัด - 31,500 ตัน

พลังของหน่วยกังหันไอน้ำคือ 30,000 แรงม้า

เครื่องยนต์ - ชุดเกียร์เทอร์โบแบบเปลี่ยนกลับไม่ได้

ความเร็ว - 15.9 นอต

จำนวนสำรับ - 1

จำนวนกั้น - 16

จำนวนถัง - 5

ปริมาตรรวมของถังคือ 180,660 ลูกบาศก์เมตร

ลูกเรือ - 36 คน

ระยะการล่องเรือ - 25,000 ไมล์

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต supertankers เป็นของเจ้าของสี่ราย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว "แหลมไครเมีย" กลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเวียดนาม "Chi Linh"

"Kuban", "Kuzbass" และ "Soviet oil" ยังคงอยู่ใน Novorossiysk พวกเขาเป็นเจ้าของโดย บริษัท "Novoship" - "Novorossiysk Shipping Company" "คอเคซัส" ในปี 1993 ขายให้กับ บริษัท "Nord-West Service" ซึ่งรวมถึง North-West Shipping Company

ในปีเดียวกันนั้น "Kryvbas" "แล่น" ไปที่ Murmansk กลายเป็นทรัพย์สินของ บริษัท "Arctic-Service"

มีเพียงลูกคนหัวปีเท่านั้นที่ให้บริการ - supertanker "ไครเมีย" / "Chi Linh" ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดถูกตัดจำหน่ายระหว่างปี 2539 ถึง 2541 และขายเป็นเศษเหล็กในบังกลาเทศ

ใครมาแทน

ในยุค 80 ขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตลดลง แหลมไครเมียถูกแทนที่โดยตระกูล Pobeda ของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2 เท่า - 68,000 ตัน ความได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของพวกเขาถือได้ว่าเป็นการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" อย่างสมบูรณ์

ในชุดนี้ถูกสร้างขึ้น "ชัยชนะ", "จอมพล Vasilevsky", "นายพล Tyulenev", "จอมพล Chuikov", "จอมพล Bagramyan", "ครบรอบสี่สิบปีแห่งชัยชนะ", "Alexander Pokryshkin"

เรือบรรทุกเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่

การเพิ่มล่าสุดของกองเรือบรรทุกน้ำมันของรัสเซียนั้นยอดเยี่ยมในทุกประการ พวกเขาทั้งประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและกว้างขวาง ตัวอย่างเช่น "Anatoly Kolodkin", "Nikolay Zuev", "Georgy Maslov", "Zaliv Amurskiy", "Zaliv Baikal", "Zaliv Amur" ... มีน้ำหนักเกิน 120,000 ตัน

สิ่งหนึ่งที่ไม่ดี - พวกเขาทั้งหมดสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือของเกาหลีใต้

สำหรับสถิติที่แน่นอนในหมู่ supertankers จนถึงปี 2010 มันคือ Knock Nevis ซึ่งเปิดตัวในปี 1976 มีน้ำหนักเกิน 560,000 ตัน ยาว - 458 ม. กว้าง - 69 ม. สร้างในญี่ปุ่นตามคำสั่งของนอร์เวย์ เรือบรรทุกน้ำมันถูกปลดประจำการในปี 2010

"แหลมไครเมีย"
ธง	ล้าหลัง USSR
ประเภทและประเภทของเรือ	เรือบรรทุกน้ำมัน
พอร์ตโฮม	โนโวรอสซีสค์ โนโวรอสซีสค์
หมายเลข IMO	7369883
เจ้าของ	Novorossiysk Shipping Company
ผู้ผลิต	อู่ต่อเรือ Kerch "Zaliv"
เปิดตัว	09.04.1974
รับหน้าที่	12.01.1975
ถอนตัวจากกองเรือ	09.07.1985
สถานะ	ขายให้เวียดนาม
ลักษณะสำคัญ
การกระจัด	180,000 ตัน
ความยาว	295 m
ความกว้าง	45 นาที
ความสูงของบอร์ด	25.4 ม.
เดดเวท	150,500 ตัน
เครื่องยนต์	หน่วยกังหันไอน้ำ - 30,000 ลิตร กับ.
ความเร็วในการเดินทาง	15.5 นอต
ลูกทีม	36 คน

เรือบรรทุกน้ำมัน "แหลมไครเมีย"- โครงการ 1511 supertanker ซึ่งเป็นเรือที่ใหญ่ที่สุดที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียต

ลักษณะ

ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันคือ 295 ม. ความกว้าง 45 ม. ความลึก 25.4 ม. แบบร่าง 17 ม. การกระจัด 180,000 ตันน้ำหนักบรรทุก 150 500 ตันความสามารถในการบรรทุก 143 250 ตัน ความเร็ว 15.5 นอตพลังคือหน่วยกังหันไอน้ำ - 30,000 ลิตร กับ. ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดคือ 9250 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 25,000 ไมล์ (ในทางปฏิบัติทั่วโลก) ลูกเรือ - 36 คน

ประวัติศาสตร์

เรือบรรทุกน้ำมัน "ไครเมีย" เป็นเรือลำแรกของโครงการ 1511 - ชุดซูเปอร์แทงค์โซเวียตของเรือกังหันไอน้ำ 6 ลำได้รับการพัฒนาโดยสำนักออกแบบกลาง "Baltsudoproekt" ในปี 1973 เรือลำนี้สร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือเคิร์ช "ซาลิฟ" ในเวลาบันทึก เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2518 ได้มีการเปิดตัว supertanker และในวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2518 ได้มีการมอบหมายให้ Novorossiysk Shipping Company

ในปี 1989 เรือบรรทุกน้ำมัน "แหลมไครเมีย" ถูกขายให้กับเวียดนามและเปลี่ยนชื่อเป็น Chi Linh

เขียนรีวิวเกี่ยวกับบทความ "แหลมไครเมีย (เรือบรรทุกน้ำมัน)"

ลิงค์

หมายเหตุ (แก้ไข)

ข้อความที่ตัดตอนมาเกี่ยวกับลักษณะของแหลมไครเมีย (เรือบรรทุกน้ำมัน)

- คุณบอกฉันอย่างไรเจ้าชายเกี่ยวกับบอริสของฉัน เธอพูดพร้อมกับจับเขาในห้องโถง (เธอออกเสียงชื่อบอริสโดยเน้นที่ o เป็นพิเศษ) - ฉันไม่สามารถอยู่ในปีเตอร์สเบิร์กได้อีกต่อไป บอกฉันทีว่าข่าวอะไรที่ฉันจะพาลูกชายที่น่าสงสารของฉันไปได้บ้าง
แม้ว่าที่จริงแล้วเจ้าชายวาซิลีจะฟังหญิงชราอย่างไม่เต็มใจและไม่สุภาพและถึงกับแสดงความอดทน แต่เธอก็ยิ้มอย่างเสน่หาและสัมผัสเขาและจับมือเขาไว้เพื่อไม่ให้จากไป
“ให้เจ้าพูดสักคำกับอธิปไตย และเขาจะถูกส่งต่อไปยังผู้พิทักษ์โดยตรง” เธอถาม
- เชื่อฉันเถอะฉันจะทำทุกอย่างที่ทำได้เจ้าหญิง - เจ้าชาย Vasily ตอบ - แต่มันยากสำหรับฉันที่จะถามอธิปไตย ฉันแนะนำให้คุณหันไปหา Rumyantsev ผ่าน Prince Golitsyn: นั่นจะฉลาดกว่า
หญิงชราคนนี้มีพระนามว่าเจ้าหญิงดรูเบ็ตสคอย หนึ่งในนามสกุลที่ดีที่สุดในรัสเซีย แต่เธอยากจน ห่างหายจากโลกไปนาน และสูญเสียความสัมพันธ์ในอดีตของเธอไป ตอนนี้เธอมาเพื่อจัดหาตำแหน่งในยามให้กับลูกชายคนเดียวของเธอ จากนั้นเพื่อที่จะได้พบเจ้าชาย Vasily เธอแนะนำตัวเองและมาที่ Anna Pavlovna ในตอนเย็นจากนั้นเธอก็ฟังประวัติของไวเคานต์ เธอตกใจกับคำพูดของเจ้าชาย Vasily; ครั้งหนึ่งใบหน้าที่สวยงามนั้นแสดงความขมขื่น แต่สิ่งนี้กินเวลาเพียงนาทีเดียว เธอยิ้มอีกครั้งและคว้าแขนของเจ้าชาย Vasily ให้แน่นยิ่งขึ้น
“ฟังนะ เจ้าชาย” เธอกล่าว “ฉันไม่เคยถามเธอ ไม่เคย ไม่เคย ไม่เคยเตือนเธอถึงมิตรภาพที่พ่อของฉันมีกับคุณ แต่ตอนนี้ฉันร่ายมนต์จากพระเจ้าทำเพื่อลูกชายของฉันและฉันจะถือว่าคุณเป็นผู้มีพระคุณ” เธอกล่าวเสริมอย่างเร่งรีบ - ไม่คุณไม่โกรธ แต่คุณสัญญากับฉัน ฉันถาม Golitsyn เขาปฏิเสธ Soyez le bon enfant que vous avez ete, [เป็นคนใจดีที่คุณเป็น] เธอพูด พยายามยิ้มขณะที่น้ำตาไหล
“พ่อ เราจะมาสาย” เจ้าหญิงเฮลีนที่รออยู่ที่ประตูกล่าว หันศีรษะที่สวยงามของเธอบนบ่าแบบโบราณ
แต่อิทธิพลในโลกคือทุนที่ต้องปกป้องไม่ให้หายไป เจ้าชาย Vasily รู้สิ่งนี้และเมื่อตระหนักว่าถ้าเขาเริ่มถามทุกคนที่ถามเขาในไม่ช้าเขาก็จะไม่สามารถถามตัวเองได้เขาแทบไม่เคยใช้อิทธิพลของเขา ในเรื่องความสัมพันธ์กับเจ้าหญิง Drubetskoy เขารู้สึกว่าหลังจากการเรียกใหม่ของเธอบางสิ่งบางอย่างเช่นการประณามมโนธรรม เธอเตือนเขาถึงความจริง: เขาเป็นหนี้ก้าวแรกในการรับใช้พ่อของเธอ นอกจากนี้ เขาเห็นจากงานเลี้ยงของเธอว่าเธอเป็นหนึ่งในผู้หญิงเหล่านั้นโดยเฉพาะแม่ที่เมื่อได้รับบางสิ่งบางอย่างในหัวของพวกเขาแล้วจะไม่ล้าหลังจนกว่าความปรารถนาของพวกเขาจะสำเร็จและพร้อมสำหรับทุกวันทุกนาที การล่วงละเมิดและแม้กระทั่งบนเวที การพิจารณาครั้งสุดท้ายนี้ทำให้เขาสั่นคลอน
เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2517 ได้มีการเปิดตัว "ไครเมีย" supertanker โซเวียตลำแรก มันกลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันที่ใหญ่ที่สุดที่ดำเนินการไม่เพียง แต่ในสหภาพโซเวียต แต่ยังอยู่ในรัสเซียสมัยใหม่ด้วย supertanker ได้รับการพัฒนาที่ Baltsudoproekt Central Design Bureau ซึ่งเป็นสำนักออกแบบที่เก่าแก่ที่สุดที่ตั้งอยู่ในเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก มาพูดถึงรายละเอียดเพิ่มเติมเกี่ยวกับเขาและยักษ์ใหญ่แห่งทะเลโซเวียตคนอื่น ๆ รวมถึงเรือลำใดที่เข้ามาแทนที่พวกเขา supertanker ผลิตขึ้นที่อู่ต่อเรือ Kerch เป็น. บูโตมา

โครงการเรือบรรทุกน้ำมัน 1511 "แหลมไครเมีย":
ความยาวถังน้ำมัน - 295 ม. ความกว้าง - 45 ม. ความลึก - 25.4 ม. แบบร่าง - 17 ม.
การกำจัด - 180,000 ตันน้ำหนักตาย - 150 500 ตัน
กำลังยก - 143 250 ตัน
ความเร็ว 15.5 นอตพลังของหน่วยกังหันไอน้ำ - 30,000 ลิตร กับ.
ปริมาณเชื้อเพลิงทั้งหมดคือ 9250 ตัน ซึ่งทำให้สามารถเดินทางได้ไกลถึง 25,000 ไมล์ (ในทางปฏิบัติทั่วโลก)
ลูกเรือ - 36 คน
ขนาดได้รับการคัดเลือกโดยเฉพาะเพื่อให้เรือสามารถผ่านช่องแคบบอสฟอรัสและดาร์ดาแนล
มีการติดตั้งอุปกรณ์และระบบการทำงานของเครื่องจักรและระบบอัตโนมัติมากกว่าสี่ร้อยรายการบนเรือ ระบบพิเศษของก๊าซเฉื่อยรับประกันความปลอดภัยจากการระเบิดของเรือบรรทุกน้ำมัน

ไม่มีประสบการณ์ในการสร้าง supertankers ในสหภาพโซเวียต ในเรื่องนี้ อุปกรณ์ของ "แหลมไครเมีย" ส่วนใหญ่ประกอบด้วยส่วนประกอบ กลไก และระบบที่พัฒนาขึ้นใหม่ มีมากกว่าสามร้อยคน ส่วนใหญ่ไม่ผ่านการทดสอบม้านั่งเบื้องต้นด้วยเหตุผลสองประการ ประการแรก มีความจำเป็นต้องเริ่มปฏิบัติการเรือบรรทุกน้ำมันโดยเร็วที่สุดเพื่อใช้ประโยชน์จากสถานการณ์ปัจจุบันในตลาดพลังงาน ประการที่สอง ไม่มีอุปกรณ์ทดสอบขนาดมหึมาดังกล่าว ดังนั้นในการเดินทางครั้งแรก supertanker จึงออกมา "ดิบ" มาก

การทดลองในทะเลก็ดำเนินการในเวลาที่สั้นที่สุดเช่นกัน ดังนั้น การทดสอบจึงเข้มข้นมาก สถานการณ์ฉุกเฉินต่างๆ ถูกจำลองขึ้น ซึ่งจะต้องถูกกำจัดโดยระบบอัตโนมัติของเรือและลูกเรือ ตัวอย่างเช่น มีการจำลองความล้มเหลวของหนึ่งในสองหม้อไอน้ำ

ในปี 1974 ทีมงานของอู่ต่อเรือ Kerch "Zaliv" ได้รับการตั้งชื่อตาม B. Ye. Butomy เปิดตัว supertanker ไครเมียลำแรกที่ตั้งชื่อตามคาบสมุทร ตาม "ไครเมีย" supertankers "Kavkaz", "Kuban", "Kuzbass" ถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น หลังจากนั้นไม่นาน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์อีกลำ "Kryvbas" ก็ออกไปทำการทดลองในทะเล การกระจัดของแต่ละคนคือ 182,000 ตันความสามารถในการบรรทุกคือ 150,000 ตัน ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันที่ไปในมหาสมุทรคือ 295 ม. ความสูงของตัวถังคือ 45 ม. ถังของ supertanker แต่ละตัวมีปริมาณน้ำมันดังกล่าว สินค้าซึ่งขนส่งต้องใช้รถไฟ 40 ขบวน สุดท้ายในชุดนี้คือ supertanker น้ำมันของสหภาพโซเวียต แต่ถึงแม้จะมีความเร็วในการผลิตและการทดสอบที่เร็วขึ้น แต่ supertanker ทั้ง 6 ลำกลับกลายเป็นว่าไม่มีอุบัติเหตุอย่างยิ่ง แม้ว่าอุบัติเหตุในแต่ละคนอาจมีผลร้าย นี่เป็นเพราะว่าในยุค 70 เรือบรรทุกน้ำมันถูกสร้างขึ้นตามแบบแผนเก่าซึ่งไม่สอดคล้องกับมาตรฐานด้านสิ่งแวดล้อมในปัจจุบันสำหรับเรือประเภทนี้ supertankers สมัยใหม่ถูกสร้างขึ้นด้วยตัวถังสองชั้น ซึ่งช่วยลดมลภาวะของน้ำมันในมหาสมุทรอันกว้างใหญ่ไพศาลของโลก

ทั้งหมดหก supertankers ของโครงการ 1511 - "แหลมไครเมีย", "คูบาน", "คอเคซัส", "คุซเบส", "ครีฟบาส", "น้ำมันโซเวียต" - ได้รับมอบหมายให้ท่าเรือโนโวรอสซีสค์ และ "แหลมไครเมีย" ในปี 1989 ถูกขายให้กับเวียดนามและเปลี่ยนชื่อเป็น "Chi Linh"
หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต supertankers เป็นของเจ้าของสี่ราย ดังที่ได้กล่าวไปแล้ว "แหลมไครเมีย" กลายเป็นเรือบรรทุกน้ำมันเวียดนาม "Chi Linh" "Kuban", "Kuzbass" และ "Soviet oil" ยังคงอยู่ใน Novorossiysk พวกเขาเป็นเจ้าของโดย บริษัท "Novoship" - "Novorossiysk Shipping Company" "คอเคซัส" ในปี 1993 ถูกขายให้กับบริษัท "Nord-West Service" ซึ่งรวมถึง North-West Shipping Company

ในปีเดียวกันนั้น "Kryvbas" "แล่น" ไปที่ Murmansk กลายเป็นทรัพย์สินของ บริษัท "Arctic-Service"
มีเพียงลูกคนหัวปีเท่านั้นที่ให้บริการ - supertanker "ไครเมีย" / "Chi Linh" ส่วนอื่นๆ ทั้งหมดถูกตัดจำหน่ายระหว่างปี 2539 ถึง 2541 และขายเป็นเศษเหล็กในบังกลาเทศ

ใครมาแทน?

ในยุค 80 ขนาดของเรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างขึ้นในสหภาพโซเวียตลดลง แหลมไครเมียถูกแทนที่โดยตระกูล Pobeda ของเรือบรรทุกน้ำมันที่มีน้ำหนักน้อยกว่า 2 เท่า - 68,000 ตัน ความได้เปรียบที่เถียงไม่ได้ของพวกเขาถือได้ว่าเป็นการปฏิบัติตามข้อกำหนดของ "เทคโนโลยีที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อม" อย่างสมบูรณ์
ในชุดนี้ถูกสร้างขึ้น "ชัยชนะ", "จอมพล Vasilevsky", "นายพล Tyulenev", "จอมพล Chuikov", "จอมพล Bagramyan", "ครบรอบสี่สิบปีแห่งชัยชนะ", "Alexander Pokryshkin"
เรือบรรทุกเหล่านี้ยังคงใช้งานอยู่
การเพิ่มล่าสุดของกองเรือบรรทุกน้ำมันของรัสเซียนั้นยอดเยี่ยมในทุกประการ พวกเขาทั้งประหยัดและเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมและกว้างขวาง ตัวอย่างเช่น "Anatoly Kolodkin", "Nikolay Zuev", "Georgy Maslov", "Zaliv Amurskiy", "Zaliv Baikal", "Zaliv Amur" ... มีน้ำหนักเกิน 120,000 ตัน

หน้า 6 จาก 8

โครงการ TTZ ถูกร่างขึ้นบนพื้นฐานของทางเลือกที่มีโรงไฟฟ้ากังหันก๊าซไอน้ำ เนื่องจากเมื่อเปรียบเทียบกับโครงการอื่น โครงการนี้ให้ช่วงการล่องเรือที่ดีที่สุดในตำแหน่งที่จมอยู่ใต้น้ำ ในขณะนั้น การพัฒนาโครงการ 617 เพิ่งเริ่มต้นขึ้น และความเป็นไปได้ในการสร้าง PGTU ใหม่ที่มีความจุที่จำเป็นสำหรับโครงการ 621 นั้นไม่ชัดเจนโดยสิ้นเชิง ดังนั้น ในเวลาเดียวกัน TTZ ฉบับร่างจึงถูกนำเสนอสำหรับรุ่นสำรองที่มีแบตเตอรี่จัดเก็บประเภท 46SU 16 กลุ่ม เซลล์ละ 112 เซลล์ โครงการดังกล่าวมีเงื่อนไขว่าหากไม่มี PGTU ภายในวันที่ที่กำหนด เรือสามารถสร้างขึ้นด้วยแบตเตอรี่สำหรับจัดเก็บ ตามด้วยการเปลี่ยนที่ PGTU ในเวลาเดียวกัน ความจุของเรือแบตเตอรี่ที่มีความยาวและความกว้างเท่ากันกับรุ่นหลัก เพิ่มขึ้น 630 ตัน

การแก้ปัญหาทางเทคนิคหลักในการออกแบบก่อนร่างนั้นมุ่งเป้าไปที่ตำแหน่งที่เหมาะสมของกำลังยกพลขึ้นบกและอุปกรณ์ทางทหาร และเพื่อให้มั่นใจว่าการลงจอดของแรงลงจอดบนชายฝั่งตื้น (ชายหาด) ที่ไม่ได้ติดตั้งอุปกรณ์จอดเรือ

เรือดำน้ำมีลำเรือที่เชื่อมต่อถึงกันอย่างแข็งแรง 5 ลำ - หนึ่งลำตรงกลาง และทางด้านขวาและด้านซ้ายของลำเรืออีกสองลำในแต่ละด้าน ซึ่งเรียงต่อกันตามลำเรือ ประกอบกับโครงสร้างภายนอกน้ำหนักเบาที่ล้อมรอบตัวถังที่แข็งแกร่งทั้งห้าตัว ทำให้ได้การออกแบบเพียงชิ้นเดียว ในตัวถังที่แข็งแกร่งตรงกลางแบ่งตามแนวนอนและกำแพงกั้นขวางเป็นช่องกันน้ำในส่วนโค้งและส่วนตรงกลางอุปกรณ์ขนส่ง (รถถัง, เครื่องบิน, รถยนต์, ปืน) และกระสุนรวมถึงบุคลากรของกองกำลังลงจอด . ในบริเวณเดียวกันมีที่พักสำหรับบุคลากรของเรือ ในส่วนท้ายของตัวถังตรงกลางมีเสาตรงกลาง คั่นด้วยแผงกั้นทรงกลมที่แข็งแรง และชุดเพลาคู่แบบดีเซล-ไฟฟ้าที่ใช้เครื่องยนต์ดีเซล 37D ตัวถังที่แข็งแกร่งด้านท้ายแต่ละอันประกอบด้วย PGTU หนึ่งเครื่องและเครื่องยนต์ดีเซล Z0D หนึ่งเครื่อง ซึ่งทำงานบนท่อเพลาทั่วไปเส้นเดียว ดังนั้นเรือดำน้ำจึงมีสี่เพลา

ในหัวเรือด้านข้างมีถังเก็บสะสมและถังสำหรับเปลี่ยนสินค้าขนส่งและผลิตภัณฑ์ "030" โดยรวมแล้ว เรือลำนี้มีรถถังทดแทน 35 คัน ซึ่งทำให้สามารถฟื้นฟูการตัดแต่งโดยไม่ยากเมื่อลงจอด ตัวถังที่แข็งแกร่งทั้งหมดเชื่อมต่อกันด้วยทางเดินและช่องระบายอากาศ ซึ่งทำให้บุคลากรสามารถย้ายจากตัวถังหนึ่งไปอีกตัวถังหนึ่ง

ตัวถังด้านนอกประกอบด้วยถังบัลลาสต์หลัก 29 ถัง ถังเชื้อเพลิง 3 ถัง ถุงที่มีผลิตภัณฑ์ "030" ถังปรับระดับ และถังดำน้ำแบบเร็ว ที่ปลายโค้งมีทางขึ้นลงทางกล (ทางลาด) ยาว 25 เมตรและหางเสือแนวนอน ปืนใหญ่และจรวดและอุปกรณ์ที่หดได้ตั้งอยู่ในโครงสร้างส่วนบนและฟันดาบของโรงจอดรถ ในส่วนท้ายของตัวเรือเบามีหางเสือแนวตั้งสองตัว หางเสือแนวนอนท้ายเรือและอุปกรณ์ยึด ก้นแบนของหัวเรือของเรือได้รับการปกป้องด้วยแผ่นเกราะเพื่อหลีกเลี่ยงความเสียหายต่อตัวเรือเมื่อสัมผัสกับพื้นระหว่างการลงจอด สำหรับกรณีที่แข็งแกร่ง ควรใช้เหล็กที่มีความแข็งแรงของผลผลิตที่ 40 kgf / mgm2 รูปแบบสถาปัตยกรรมที่คาดการณ์ไว้ของตัวเรือดำน้ำทำให้มีร่างที่ตื้นและจัดให้มีเงื่อนไขสำหรับการลงจอดของทหารอย่างรวดเร็ว: ร่างที่ตื้นทำให้สามารถเข้าใกล้ชายฝั่งได้มากขึ้น

อาวุธยุทโธปกรณ์: ปืนกลต่อต้านอากาศยานโคแอกเชียล 57 มม. สองกระบอก และปืนกลโคแอกเชียล 25 มม. 1 กระบอก สำหรับการรองรับการยิงของการลงจอดนั้นมีเครื่องจักรสำหรับยิงจรวด 360 ลำบนดาดฟ้า ความสามารถในการบรรทุกของเรือดำน้ำลงจอดคือ 1,550 ตัน มันบรรจุรถถัง T-34 10 คัน, รถบรรทุก 12 คันและรถพ่วง 3 คัน, รถ 4 คัน, ปืนใหญ่ 12 85 มม., ปืนใหญ่ 45 มม. 2 ลำ, เครื่องบิน La-11 3 ลำพร้อมปีกพับ, ปืนกล, ครก, ปืนกล, กระสุน, เชื้อเพลิง, เสบียง, เช่นเดียวกับกองทัพ 745

เนื่องจากการขนถ่ายของถังและรถบรรทุกดำเนินการด้วยตัวเอง จึงมีการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพเพื่อขจัดก๊าซไอเสียของเครื่องยนต์ที่กำลังทำงานอยู่ ช่องที่เหล่านักรบอาศัยอยู่ได้รับการติดตั้งระบบฟื้นฟูและปรับอากาศ มีเตียงสองชั้นสำหรับ 4 คน อ่างล้างหน้า อ่างล้างหน้า เตาไฟฟ้าขนาดใหญ่สำหรับทำอาหาร 2 เตา หม้อต้มน้ำไฟฟ้า ฯลฯ

ผู้พัฒนาโครงการถือว่าการลงจอดของกองกำลังสะเทินน้ำสะเทินบกนั้นเป็นการปฏิบัติที่ยากที่สุด เรือต้องเข้ามาใกล้ด้วยปลายหัวเรือถึงฝั่ง เติมถังของบัลลาสต์หลัก จริง ๆ แล้วนอนอยู่บนพื้น เปิดช่องบรรทุกสินค้า และวางทางเดินอันทรงพลังสำหรับการสืบเชื้อสายของอุปกรณ์และผู้คน เมื่อเรือดำน้ำเบาลง รถถังทดแทนก็เต็ม สำหรับการลาดตระเวนบริเวณที่ลงจอด การทำลายล้างและการทำลายแนวกั้นชายฝั่ง นักประดาน้ำสามารถเข้าไปในห้องล็อกที่ท้ายเรือได้

การสร้างเรือดำน้ำสำหรับการขนส่งและการลงจอดจำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาทางเทคนิคที่ซับซ้อนหลายอย่าง เช่น การสร้าง PGTU ระบบปรับอากาศบนเรือสำหรับห้องที่มีผู้คนจำนวนมาก อุปกรณ์ขนถ่าย เช่น รวมถึงการสลับไฟฟ้าของแบตเตอรี่ 16 ก้อน นอกจากนี้ จำเป็นต้องดำเนินมาตรการหลายอย่างเพื่อให้มั่นใจถึงการรักษาความสามารถในการต่อสู้ของพลร่มในระหว่างการเปลี่ยนผ่าน งานเพิ่มเติมที่ได้รับมอบหมายให้กับเรือดำน้ำ - การขนส่งสินค้า, การจัดหาเรือดำน้ำในมหาสมุทร - จำเป็นต้องมีการแก้ปัญหาที่มีปัญหามากมาย

การขาดประสบการณ์ในการออกแบบและการใช้เรือดำน้ำขนส่งสะเทินน้ำสะเทินบกในประเทศและปัญหาจำนวนมากที่ต้องใช้แนวทางแก้ไขทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นจริงของการดำเนินโครงการนี้ ความสามารถในการยกที่ค่อนข้างใหญ่ที่ได้รับในโครงการ ซึ่งสูงถึง 28% ของการกระจัด ทำให้สามารถสันนิษฐานได้ว่าข้อมูลเริ่มต้นในแง่ของการโหลดและการจัดวางได้รับการปรับให้เหมาะสมเป็นส่วนใหญ่ วิธีแก้ปัญหาทางเทคนิคจำนวนหนึ่ง เช่น วิธีการขนถ่ายอุปกรณ์ (เครื่องบิน รถถัง ปืนใหญ่ ฯลฯ) และการรับรองกิจกรรมที่สำคัญของบุคลากรกำลังลงจอดในช่วงการเปลี่ยนภาพที่ยาวนานและประสิทธิภาพการต่อสู้หลังจากการลงจอด ทำให้เกิดข้อสงสัยเกี่ยวกับความเป็นจริงของพวกเขา . ในเรื่องนี้ผู้นำของกองทัพเรือโซเวียตได้แสดงความคิดเห็นอย่างจริงจังและงานทั้งหมดในโครงการ 621 ก็หยุดลง

อย่างไรก็ตาม งานที่ดำเนินการนั้นได้ให้ประสบการณ์บางอย่าง ซึ่งต่อมาได้นำไปใช้ โดยเฉพาะในการออกแบบและสร้างเรือดำน้ำขนส่งน้ำแข็งย่อยและเรือดำน้ำอื่นๆ ที่มีจุดประสงค์คล้ายคลึงกัน

ตอนนี้ดูที่รูปถ่าย วันเวลาของเรา พิจารณาโปรไฟล์ของส่วนโค้งด้านข้างของตัวถังไฟให้ละเอียดยิ่งขึ้น และเปรียบเทียบกับภาพใดภาพหนึ่ง

เรือดำน้ำ B - 440 ของโครงการ 621/641 Vedi วันเวลาของเรา

ข้อมูลทางประวัติศาสตร์และทางเทคนิคเพิ่มเติมอีกสองรายการ แหล่งที่มาหลัก - เอกสารเก่า อู่ต่อเรือ Kerch "Zaliv" พวกเขา B.E. Butomy ก่อน:

ในปี 1974 ทีมงานของอู่ต่อเรือ Kerch "Zaliv" ได้รับการตั้งชื่อตาม B. Ye. Butomy เปิดตัว supertanker ไครเมียลำแรกที่ตั้งชื่อตามคาบสมุทร ตาม "ไครเมีย" supertankers "Kavkaz", "Kuban", "Kuzbass" ถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น หลังจากนั้นไม่นาน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์อีกลำ "Kryvbas" ก็ออกไปทำการทดลองในทะเล การกระจัดของแต่ละคนคือ 182,000 ตันความสามารถในการบรรทุกคือ 150,000 ตัน ความยาวของเรือบรรทุกน้ำมันที่ไปในมหาสมุทรคือ 295 ม. ความสูงของตัวถังคือ 45 ม. ถังของ supertanker แต่ละตัวมีปริมาณน้ำมันดังกล่าว สินค้าซึ่งขนส่งต้องใช้รถไฟ 40 ขบวน สุดท้ายในชุดนี้คือ supertanker น้ำมันของสหภาพโซเวียต

ข้อกำหนดทางเทคนิค:
ความยาว 295.2 ม.
กว้าง 45 ม
ร่าง 17 ม
เดดเวท 150,000 ตัน
การกำจัด 181000 t
ความจุ (สุทธิ) 202,500 m3
ความเร็วของการทดสอบคือ 17 นอต
ระยะการล่องเรือ 25,000 ไมล์
ระยะเวลาของการเดินทางคือ 80 วัน
ทีมงาน 36 คน.
กำลังของหน่วยกังหันไอน้ำคือ 30,000 แรงม้า

ที่สอง:
ในปี 1986 คนงานของโรงงาน Kerch "Zaliv" ด้วยความช่วยเหลือจากผู้เชี่ยวชาญของ Leningrad ได้นำเรือบรรทุกไฟแช็กเรือตัดน้ำแข็ง "Sevmorput" ที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ลำแรกของโลกออกจากท่าเรือแห้ง เรือพิเศษลำนี้มีความยาวมากกว่า 250 ม. บรรจุไฟแช็คได้ 74 ตู้ หรือตู้คอนเทนเนอร์ทะเล 1224 ตู้ตามมาตรฐานสากล และส่งไปที่ใดก็ได้ในแถบอาร์กติกและแอนตาร์กติก

นับตั้งแต่การยกธงและเริ่มงาน เรือบรรทุกไฟแช็ก Sevmorput ได้เดินทาง 302,000 ไมล์ ขนส่งสินค้ามากกว่า 1.5 ล้านตัน โดยดำเนินการชาร์จเครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์เพียงครั้งเดียวในช่วงเวลานี้ เขายังคงทำหน้าที่ในบริษัทขนส่ง Murmansk

ข้อกำหนดทางเทคนิค:
ชนิด ที่บรรทุกตู้คอนเทนเนอร์เบา
ธงรัฐ รัสเซีย
หน้าแรกพอร์ต Murmansk
เปิดตัว 1986
ถอนตัวจากกองเรือ -
สถานะปัจจุบัน กำลังดำเนินการ
การกำจัด 61,000 ตัน
ความยาว 260.3 ม.
ความกว้าง 32.2 ม.
กระดานสูง 18.3 ม.
ร่าง 10 ม
โรงไฟฟ้า - เครื่องปฏิกรณ์นิวเคลียร์ที่มีความจุ 40,000 แรงม้า
ว่ายน้ำอิสระไม่ จำกัด
ความเร็ว - สูงสุด 20 นอต
โรงไฟฟ้าประกอบด้วย:
หน่วยเกียร์เทอร์โบหลักที่มีความจุ 29 420 กิโลวัตต์และความเร็วเพลาใบพัด 115 รอบต่อนาทีทำงานบนใบพัดแบบปรับพิทช์ได้
การติดตั้งเครื่องกำเนิดไอน้ำนิวเคลียร์ที่มีกำลังการผลิตไอน้ำ 215 ตันต่อชั่วโมง ที่ความดัน 40 atm และอุณหภูมิ 290 ° C
การติดตั้งเสริม:
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าเทอร์โบ 3 เครื่อง เครื่องละ 1700 กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลสแตนด์บาย 2 เครื่อง เครื่องละ 600 กิโลวัตต์
เครื่องกำเนิดไฟฟ้าดีเซลฉุกเฉิน 2 เครื่อง เครื่องละ 200 กิโลวัตต์
หม้อไอน้ำฉุกเฉินที่มีความจุไอน้ำ 50 ตันต่อชั่วโมงที่ความดัน 25 atm และอุณหภูมิไอน้ำ 360 ° C ทำงานด้วยเชื้อเพลิงดีเซล

ฉันเห็นเขาในปี 1988 ที่โนโวรอสซีสค์ สุขภาพดี ...
... ตาม "ไครเมีย" supertankers "Kavkaz", "Kuban", "Kuzbass" ถูกสร้างขึ้นในเวลาอันสั้น หลังจากนั้นไม่นาน เรือบรรทุกน้ำมันขนาดยักษ์อีกลำ "Kryvbas" ก็ออกไปทำการทดลองในทะเล สุดท้ายในชุดนี้คือ supertanker น้ำมันของสหภาพโซเวียต

มีทั้งหมด 6 ยูนิต และนี่เป็นช่วงที่ทั่วโลกยอมรับว่าการสร้างซุปเปอร์คาร์นั้นไร้ประโยชน์ 575,000 ตัน .dv. / ขายเป็นเงินเล็กน้อยและเน่าเปื่อยบนจุดยึดที่ตายแล้วเพื่อใช้เป็นที่เก็บน้ำมันแบบลอยตัว

การวาดภาพเพื่อเปรียบเทียบ - สุดยอดอะไร:

มันคืออะไร? ความโง่เขลาของโซเวียตอีก? ชัยชนะของลัทธิสังคมนิยมสำหรับการประชุมครั้งต่อไปของ CPSU? ของขวัญอีกชิ้นสำหรับวันครบรอบปีถัดไปของเบรจเนฟสหายอันเป็นที่รักและรักของคุณ? ฉันก็คิดอย่างนั้นจริงๆ จนกระทั่งสิ่งนี้เกิดขึ้น:

ลองนึกภาพ: 1981 โนโวรอสซีสค์ ฤดูร้อน. ช่วงวันหยุด. สาวชายหาดในชุดบิกินี่ แม้จะโหลดแล้วก็ยังใหญ่มาก เขามีอำนาจเหนือทุกสิ่งและเป็นไปไม่ได้เลยที่จะไม่เห็นเขา เขาทอดสมอในความคาดหมายของการขนถ่าย พวกเราที่ Gleb Krzhizhanovsky RTC เพิ่งออกจากอู่ต่อเรือ Novorossiysk หลังจากทำความสะอาดส่วนใต้น้ำในท่าเรือ เรามีการทดลองทางทะเล "Gleb" ถ่ายทำที่เซวาสโทพอลในตอนบ่าย เราไปอย่างสมบูรณ์ที่สุด - มีอุปกรณ์วิ่ง ในโหมดการต่อสู้ "เลนินการ์ด" พัฒนาได้ถึง 25 นอตอย่างมั่นใจ ด้วยกำลังเต็มที่ในโหมดระยะสั้นสูงสุดห้าชั่วโมง คุณสามารถบีบ 26 และหนึ่งในสี่ เรากำลังบังคับ เราบีบออก เราบินเข้าสู่การจู่โจมเซวาสโทพอล
เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2517 ที่อู่ต่อเรือ Zaliv ใน Kerch ได้มีการเปิดตัว "ไครเมีย" แห่งแรกในไครเมียของสหภาพโซเวียตซึ่งให้ชื่อเดียวกันกับโครงการ 1511 ภายใต้กรอบของโครงการ supertankers 6 ลำที่มีการกำจัด 180,000 ตัน ถูกสร้างขึ้น: "แหลมไครเมีย", "คูบาน", "คอเคซัส "," Kuzbass "," Kryvbas "," น้ำมันโซเวียต " โครงการสุดท้ายเปิดตัวในปี 1980 พวกเขาทั้งหมดได้รับท่าเรือบ้านของโนโวรอสซีสค์
เรือบรรทุกน้ำมันที่สร้างขึ้นในยุค 80 ของโครงการ Pobeda มีขนาดเพียงครึ่งเดียวของ 68,000 ตัน โครงการ Pobeda ประกอบด้วยเรือบรรทุกน้ำมัน Pobeda, Marshal Vasilevsky, General Tyulenev, Marshal Chuikov, Marshal Baghramyan, วันครบรอบ 40 ปีแห่งชัยชนะและ Alexander Pokryshkin เรือบรรทุกของโครงการยังคงดำเนินการอยู่ในปัจจุบัน


Supertanker "แหลมไครเมีย" ถูกขายให้กับเวียดนามในทศวรรษ 90 และยังคงใช้งานอยู่ในปัจจุบันและเรียกว่า "Chi Linh"
เรือบรรทุกน้ำมันขนาดใหญ่ที่ใหญ่ที่สุดในโลกคือ Knock Nevis ซึ่งเปิดตัวในปี 1976 มีน้ำหนักเกิน 560,000 ตัน ยาว - 458 ม. กว้าง - 69 ม. สร้างในญี่ปุ่นตามคำสั่งของนอร์เวย์ เรือบรรทุกน้ำมันถูกปลดประจำการในปี 2010



เหล่านั้น. ในตัวอย่าง "แหลมไครเมีย" และ "น็อคเนวิส" ถือได้ว่าอายุการใช้งานของเรือประเภทนี้ไม่น้อยกว่า 35 ปี ทำไมการคำนวณแบบมือสมัครเล่นนี้?
ในยุค 90 "เจ้าของส่วนตัวที่มีประสิทธิภาพเข้ามามีอำนาจในประเทศและด้วยกิจกรรมทางเศรษฐกิจ" ประเทศสูญเสียกองเรือ supertanker ไปโดยสิ้นเชิง คุณคิดว่าถูกขายให้กับประเทศที่ไม่มีเทคโนโลยีในการสร้างเรือดังกล่าวหรือไม่?
ไม่ มันถูกขายให้กับบังกลาเทศเพื่อตัดเป็นเศษโลหะ และในปี 1998 (กองเรือ) ก็หยุดอยู่ เป็นผลให้หนึ่งในผู้บริหารตลาดที่ "มีประสิทธิภาพ" ซื้อ Mercedes
กองเรือบรรทุกน้ำมันที่ทันสมัยของสหพันธรัฐรัสเซียประกอบด้วยเรือบรรทุกที่มีความจุ 120,000 ตัน ได้แก่ Anatoly Kolodkin, Nikolay Zuev, Georgy Maslov, Amursky Zaliv, Baikal Zaliv, Amur Zaliv แต่ทั้งหมดสร้างขึ้นในเกาหลีใต้