บทความนิตยสารประเภท Mudjug ฟินแลนด์ ตอนนี้ "มูดยุก" ไม่ใช่ผู้ช่วยของเรา
เหตุใดการทดลองปรับปรุงเรือตัดน้ำแข็งให้ทันสมัยจึงเพิ่มปัญหาใหม่ให้กับลูกเรือเท่านั้น ในเดือนนั้น สถานการณ์นอกชายฝั่งไทมีร์อยู่ในเกณฑ์ดี ในบรรดาเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ Rossiya เท่านั้นที่ทำงานในภูมิภาคที่ยากที่สุดของช่องแคบ Vilkitsky ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าซึ่งด้อยกว่านิวเคลียร์ด้านน้ำหนักและพลังงาน ปฏิบัติหน้าที่ในส่วนอื่น ๆ ของเส้นทางจาก Dikson ถึง Khatanga - Krasin, Murmansk และ Mudyug "Mudyug" พาเราอยู่ภายใต้การคุ้มกันในขั้นตอนสุดท้ายใกล้กับเกาะ Bolshoy และ Maly Begichev ฉันจำได้ว่ามันเป็นคืนขั้วโลกสีเทา เราเดินเร็วมากๆ เนื่องจากเราไม่พบสิ่งกีดขวาง เป็นความจริง เราวิ่งเข้าไปในทุ่งเศษน้ำแข็งที่แยกจากกัน แต่ "ผู้บุกเบิกโอเนกา" ของเราเอาชนะพวกเขาได้โดยไม่ยาก และเส้นทางที่คาทังกาก็สะอาดหมดจด กล่าวอีกนัยหนึ่งไม่จำเป็นต้องได้รับความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง ในระหว่างการเดินเรือนั้น Arkhangelsk "Mudyug" ถูกขับเข้าไปในส่วนเอเชียของอาร์กติกโดยบังเอิญด้วยความหวังว่าเขาจะสามารถหารายได้ อย่างน้อยก็มีบางอย่างที่นั่น แต่ถึงแม้จะอยู่ที่นั่นในทะเล Laptev กองบัญชาการคุ้มกันก็ยังคงรักษาไว้เหมือนเดิม เผื่อว่าเรือตัดน้ำแข็งลำนี้ไม่ได้ถูกดัดแปลงให้เดินบนน้ำแข็งที่ยืนต้นได้ “ หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยของเยอรมัน“ รูจมูก” นี้จะเป็นกระแสจิตเป็นเวลานาน” กัปตันของเราสรุป “ Mudyug” ถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง“ Vyartsilya” ซึ่งตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษ 50 เป็นต้นมา ซัพพลายเออร์หลักของเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าให้กับสหภาพโซเวียต ... ยิ่งไปกว่านั้น Mudyug กลายเป็นเรือหลักในเรือตัดน้ำแข็งเสริมชุดใหม่ที่มีความจุ 5,500 ตัน เพื่อความชัดเจน จุดประสงค์ของพวกเขาถูกกำหนดขึ้นดังนี้: "สำหรับการให้บริการเรือที่เข้าใกล้ท่าเรือในทะเลที่ไม่ใช่อาร์กติกที่เยือกแข็ง เช่นเดียวกับงานเสริมน้ำแข็งในแถบอาร์กติกในฤดูร้อน" ดิกสันและมากาดานเดินตามเรือนำ หลังจากว่าจ้าง "Mudyug" มาระยะหนึ่งก็ทำงานภายใต้ธงของบริษัท Murmansk Shipping และในไม่ช้าก็ถูกส่งมอบให้กับลูกเรือ Arkhangelsk แต่ในปี 1987 บริษัท Thyssen-Vaas ของเยอรมันตะวันตกได้เสนอให้ "ปรับปรุง" เรือตัดน้ำแข็งให้ทันสมัย ตามโครงการพิเศษ ควรจะปรับรูปร่างตัวถัง หรือมากกว่าคันธนู ตามประเภท "การตัดน้ำแข็ง" ทำไมและความคิดนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ประการแรก เนื่องจากวิธีการดั้งเดิมในการเพิ่มความสามารถในการทำลายน้ำแข็งโดยการเพิ่มมวลและโรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งได้หมดลงแล้ว แต่แล้วปรากฎว่าถ้าน้ำแข็งไม่ได้ถูกบดเป็นก้อนอย่างที่เรือตัดน้ำแข็งมักจะทำ แต่ "ตัด" ในมุมหนึ่ง จากนั้นด้วยพลังของโรงไฟฟ้าที่เท่ากัน ผลของ "การแตกน้ำแข็ง" กลับกลายเป็นว่า สูงขึ้น และอย่างที่สอง: ไม่ใช่ทุกเรือที่จะเดินตามเรือตัดน้ำแข็งในช่องที่เต็มไปด้วยเศษน้ำแข็ง ที่นี่ต้องขอบคุณรูปร่างพิเศษของรูปทรงตัวเรือทำให้น้ำแข็งที่ตัดแล้วถูก "ผลัก" ใต้มวลหินตามด้านข้างของเรือและช่องน้ำสะอาดที่ใช้งานได้จริงยังคงอยู่ด้านหลังเรือตัดน้ำแข็ง จะต้องกล่าวว่าเมื่อเสนอ ชาวเยอรมันยังกล่าวถึงประสบการณ์ในทางปฏิบัติของพวกเขาด้วย: เราปรับปรุงเรือตัดน้ำแข็ง "Max Waldeck" ของเราให้ทันสมัยตามโครงการที่คล้ายกันและได้ผลลัพธ์ที่ดี อย่างที่ฉันคิด เราตกลงทำการทดลองอย่างรวดเร็วและ "Mudyug" ไปที่อู่ต่อเรือเยอรมัน เมื่อในปี 1988 เรือตัดน้ำแข็งกลับไปที่ Arkhangelsk ปัญญาก็ตั้งชื่อมันทันที บางคน - "galoshes" และบางส่วน - "จมูก" ความคล้ายคลึงกันกับเรื่องของรองเท้าเดมี่ซีซัน และจากนั้น สมอเรือตัดน้ำแข็งก็อยู่ใต้ปลายทู่ พวกมันดูเหมือน "รูจมูก" จริงๆ พบมวลน้ำแข็งที่นั่น เพื่อนของฉัน ช่างภาพและช่างกล้อง ไปทำการทดสอบเหล่านั้น ในภาพถ่ายของเขา เรือตัดน้ำแข็งได้ "ตัด" ช่องในน้ำแข็งด้วยขอบที่เท่ากันอย่างน่าประหลาดใจ และไม่ทิ้งเศษน้ำแข็งที่แตกไว้ด้านหลังท้ายเรือ ดูเหมือนว่าการทดลองจะประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่าง ๆ ปรากฏขึ้นในฤดูหนาว เมื่อมูดยุกเข้าสู่การขับเรือเชิงปฏิบัติ ปรากฎว่าพร้อมกับข้อดี icebreaker-icebreaker ก็ได้รับข้อเสียเช่นกัน โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเริ่มติดขัดด้วยน้ำแข็งในเส้นทางข้างหน้า ในขณะที่ด้านหลัง มันสูญเสียความสามารถในการส่งผ่านน้ำแข็งและความคล่องแคล่วก่อนหน้านี้ ในสภาวะที่มีการบีบอัดเพียงเล็กน้อย มันสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพัฒนาโครงการของเยอรมัน คุณลักษณะเชิงคุณภาพของน้ำแข็งไม่ได้นำมาพิจารณาอย่างจริงจัง ตามที่นักธรณีวิทยาอธิบายให้ฉันฟังในภายหลัง น้ำแข็งอายุน้อยหรืออายุหนึ่งขวบ และทั้ง "แม็กซ์ วัลเด็ค" ชาวเยอรมันและ "มูดยุก" ของเรากำลังรับมือกับมันในการทดสอบ มีโครงสร้างเดียว และระยะยาวมีหลังค่อม แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและ "ตัด" มันเป็นไปไม่ได้ สิ่งที่สามารถใช้ได้ในทะเลบอลติกกลับกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างสมบูรณ์ในแถบอาร์กติกและในทะเลขาว ที่ซึ่งเปลือกน้ำแข็งถึงแม้จะครอบคลุมพื้นที่น้ำเป็นเวลาหลายเดือนต่อปี แต่ก็ล่องลอยไปตามระยะทางและหลังใหญ่หลายครั้งในเวลาเดียวกัน ระยะเวลา. กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความทันสมัยส่งผลกระทบต่อเรือตัดน้ำแข็งในทางที่ไม่ดี ในบางครั้ง "Mudyug" สละเวลาในการหยุดพักระหว่างทางที่ท่าเทียบเรือของท่าเรือ Arkhangelsk และสิ่งนี้ ไม่ว่าคุณจะพลิกผันอย่างไร ถือเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ เมื่อสี่ปีที่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งออกจาก Arkhangelsk ไปที่ทะเลบอลติก ซึ่งจนถึงทุกวันนี้มันทำงานเพื่อนำร่องเรือไปยังท่าเรือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก น้ำแข็งบอลติกไม่ใช่น้ำแข็งในทะเลขาว และที่นี่ Mudyug สามารถหารายได้สูงถึง 4 พันเหรียญต่อวัน น่าเสียดายที่ Arkhangelsk ไม่ได้ดีไปกว่านี้อีกแล้ว เรือตัดน้ำแข็งแห่งทะเลขาวกำลังเก็บเกี่ยวผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังของ "ความทันสมัยของเยอรมัน" และท่าเรือซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุนโดยเรือตัดน้ำแข็งอย่างจริงจัง กำลังสูญเสียชื่อเสียงในฐานะบริษัทเดินเรือตลอดทั้งปี
ในเดือนนั้น สถานการณ์นอกชายฝั่งไทมีร์อยู่ในเกณฑ์ดี สำหรับเรือตัดน้ำแข็งที่ใช้พลังงานนิวเคลียร์ มีเพียง Rossiya เท่านั้นที่ดำเนินการในพื้นที่ที่ยากที่สุดของช่องแคบ Vilkitsky ในขณะที่เรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าที่ด้อยกว่านิวเคลียร์ด้านน้ำหนักและกำลัง — Krasin, Murmansk และ Mudyug — ปฏิบัติหน้าที่ในส่วนอื่นของเส้นทาง จากดิกสันถึงคาทังก้า
"Mudyug" พาเราไปที่ด่านสุดท้ายใกล้กับเกาะ Bolshoy และ Maly Begichev ฉันจำได้ว่ามันเป็นคืนขั้วโลกสีเทา เราเดินเร็วมากๆ เนื่องจากเราไม่พบสิ่งกีดขวาง เป็นความจริง เราวิ่งเข้าไปในทุ่งเศษน้ำแข็งที่แยกจากกัน แต่ "ผู้บุกเบิกโอเนกา" ของเราเอาชนะพวกเขาได้โดยไม่ยาก และเส้นทางที่คาทังกาก็สะอาดหมดจด กล่าวอีกนัยหนึ่ง ไม่จำเป็นต้องขอความช่วยเหลือจากเรือตัดน้ำแข็ง
ในระหว่างการเดินเรือนั้น Arkhangelsk "Mudyug" ถูกขับไปยังส่วนเอเชียของอาร์กติกโดยบังเอิญด้วยความหวังว่าเขาจะสามารถหารายได้อย่างน้อยบางอย่างที่นั่น แต่ถึงแม้จะอยู่ที่นั่นในทะเล Laptev กองบัญชาการคุ้มกันก็ยังคงรักษาไว้เหมือนเดิม เผื่อว่าเรือตัดน้ำแข็งลำนี้ไม่ได้ถูกดัดแปลงให้เดินบนน้ำแข็งที่ยืนต้นได้
หลังจากการปรับปรุงให้ทันสมัยของเยอรมัน "รูจมูก" นี้จะส่งกระแสจิตเป็นเวลานาน” กัปตันของเราสรุป
"Mudyug" ถูกสร้างขึ้นในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือของ บริษัท ที่มีชื่อเสียง "Vyartsilya" ซึ่งตั้งแต่ช่วงปลายทศวรรษที่ 50 เป็นผู้จัดหาเรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้าให้กับสหภาพโซเวียต ยิ่งไปกว่านั้น Mudyug กลายเป็นเรือหลักในเรือตัดน้ำแข็งเสริมชุดใหม่ที่มีความจุ 5,500 ตัน เพื่อความชัดเจน จุดประสงค์ของพวกเขาถูกกำหนดขึ้นดังนี้: "สำหรับการให้บริการเรือที่เข้าใกล้ท่าเรือในทะเลที่ไม่ใช่อาร์กติกที่เยือกแข็ง เช่นเดียวกับงานเสริมน้ำแข็งในแถบอาร์กติกในฤดูร้อน" ดิกสันและมากาดานเดินตามเรือนำ หลังจากเข้าสู่บริการ "Mudyug" ได้ทำงานภายใต้ธงของ Murmansk Shipping Company และในไม่ช้าก็ถูกส่งมอบให้กับลูกเรือ Arkhangelsk
แต่ในปี 1987 บริษัท Thyssen-Vaas ของเยอรมนีตะวันตกได้เสนอให้ "ปรับปรุง" เรือตัดน้ำแข็งให้ทันสมัย ตามโครงการพิเศษ ควรจะปรับรูปร่างตัวถัง หรือมากกว่าคันธนู ตามประเภท "การตัดน้ำแข็ง"
ทำไมและความคิดนี้เกิดขึ้นได้อย่างไร? ประการแรก เนื่องจากวิธีการดั้งเดิมในการเพิ่มความสามารถในการทำลายน้ำแข็งโดยการเพิ่มมวลและโรงไฟฟ้าของเรือตัดน้ำแข็งได้หมดลงแล้ว แต่แล้วปรากฎว่าถ้าน้ำแข็งไม่ได้ถูกบดเป็นก้อนอย่างที่เรือตัดน้ำแข็งมักจะทำ แต่ "ตัด" ในมุมหนึ่ง จากนั้นด้วยพลังของโรงไฟฟ้าที่เท่ากัน ผลของ "การแตกน้ำแข็ง" กลับกลายเป็นว่า สูงขึ้น และอย่างที่สอง: ไม่ใช่ทุกเรือที่จะเดินตามเรือตัดน้ำแข็งในช่องที่เต็มไปด้วยเศษน้ำแข็ง ที่นี่เนื่องจากรูปทรงพิเศษของรูปทรงตัวเรือ น้ำแข็งที่ตัดแล้วจึงถูก "ผลัก" ใต้มวลหินตามด้านข้างของเรือ และช่องน้ำบริสุทธิ์ที่ใช้งานได้จริงยังคงอยู่ด้านหลังเรือตัดน้ำแข็ง
ฉันต้องบอกว่าให้บริการแก่เราชาวเยอรมันยังอ้างถึงประสบการณ์จริงของพวกเขา: ครั้งหนึ่งพวกเขาปรับปรุงเรือตัดน้ำแข็ง "Max Waldeck" ให้ทันสมัยตามโครงการที่คล้ายกันและได้รับผลลัพธ์ที่ดี
สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าฉันจะเห็นด้วยกับการทดลองอย่างรวดเร็วและ "Mudyug" ไปที่อู่ต่อเรือของเยอรมัน เมื่อในปี 1988 เรือตัดน้ำแข็งกลับมายัง Arkhangelsk ปัญญาได้ตั้งชื่อมันว่า "กาลอช" และ "รูจมูก" บางส่วนในทันที
ความจริงก็คือคันธนูยาวของเรือตัดน้ำแข็งไม่เพียงละเมิดการออกแบบเรือที่ประณีต แต่ยังทำให้มีความคล้ายคลึงอย่างมากกับเรื่องของรองเท้าเดมี่ซีซัน และจากนั้น สมอเรือตัดน้ำแข็งก็อยู่ใต้ปลายทู่ พวกมันดูเหมือน "รูจมูก" จริงๆ
มันเป็นฤดูร้อนและเพื่อทดสอบ "Mudyug" ที่ทันสมัยถูกส่งไปยัง Svalbard หรือ Franz Josef Land - พบเทือกเขาน้ำแข็งที่นั่น เพื่อนของฉัน ช่างภาพและช่างกล้อง ไปทำการทดสอบเหล่านั้น ในภาพถ่ายของเขา เรือตัดน้ำแข็งได้ "ตัด" ช่องในน้ำแข็งด้วยขอบที่เท่ากันอย่างน่าประหลาดใจ และไม่ทิ้งเศษน้ำแข็งที่แตกไว้ด้านหลังท้ายเรือ ดูเหมือนว่าการทดลองจะประสบความสำเร็จ อย่างไรก็ตาม ปัญหาต่าง ๆ ปรากฏขึ้นในฤดูหนาว เมื่อมูดยุกเข้าสู่การขับเรือเชิงปฏิบัติ ปรากฎว่าพร้อมกับข้อดี icebreaker-icebreaker ก็ได้รับข้อเสียเช่นกัน
โดยเฉพาะอย่างยิ่ง มันเริ่มติดขัดด้วยน้ำแข็งในเส้นทางข้างหน้า ในขณะที่ด้านหลัง มันสูญเสียความสามารถในการส่งผ่านน้ำแข็งและความคล่องแคล่วก่อนหน้านี้ ในสภาวะที่มีการบีบอัดเพียงเล็กน้อย มันสามารถเคลื่อนที่ไปข้างหน้าได้เท่านั้น ยิ่งไปกว่านั้น เมื่อพัฒนาโครงการของเยอรมัน คุณลักษณะเชิงคุณภาพของน้ำแข็งไม่ได้นำมาพิจารณาอย่างจริงจัง ตามที่นักธรณีวิทยาอธิบายให้ฉันฟังในภายหลัง น้ำแข็งอายุน้อยหรืออายุหนึ่งขวบ และทั้ง "แม็กซ์ วัลเด็ค" ชาวเยอรมันและ "มูดยุก" ของเรากำลังรับมือกับมันในการทดสอบ มีโครงสร้างเดียว และระยะยาวมีหลังค่อม แตกต่างอย่างสิ้นเชิงและ "ตัด" มันเป็นไปไม่ได้ สิ่งที่สามารถใช้ได้ในทะเลบอลติกกลับกลายเป็นสิ่งที่ยอมรับไม่ได้อย่างสมบูรณ์ในแถบอาร์กติกและในทะเลขาว ที่ซึ่งเปลือกน้ำแข็งถึงแม้จะครอบคลุมพื้นที่น้ำเป็นเวลาหลายเดือนต่อปี แต่ก็ล่องลอยไปตามระยะทางและหลังใหญ่หลายครั้งในเวลาเดียวกัน ระยะเวลา.กล่าวอีกนัยหนึ่ง ความทันสมัยส่งผลกระทบต่อเรือตัดน้ำแข็งในทางที่ไม่ดี
ในบางครั้ง "Mudyug" สละเวลาในการหยุดพักระหว่างทางที่ท่าเทียบเรือของท่าเรือ Arkhangelsk และสิ่งนี้ ไม่ว่าคุณจะพลิกผันอย่างไร ถือเป็นการสูญเสียครั้งใหญ่ เมื่อสี่ปีที่แล้ว เรือตัดน้ำแข็งออกจาก Arkhangelsk ไปที่ทะเลบอลติก ซึ่งจนถึงทุกวันนี้มันทำงานเพื่อนำร่องเรือไปยังท่าเรือของเซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก น้ำแข็งบอลติกไม่ใช่น้ำแข็งในทะเลขาว และที่นี่ Mudyug สามารถหารายได้สูงถึง 4 พันเหรียญต่อวัน น่าเสียดายที่ Arkhangelsk ไม่ได้ดีไปกว่านี้อีกแล้ว เรือตัดน้ำแข็งแห่งทะเลขาวกำลังเก็บเกี่ยวผลลัพธ์ที่น่าผิดหวังของ "ความทันสมัยของเยอรมัน" และท่าเรือซึ่งไม่ได้รับการสนับสนุนโดยเรือตัดน้ำแข็งอย่างจริงจัง กำลังสูญเสียชื่อเสียงในฐานะบริษัทเดินเรือตลอดทั้งปี
เรือตัดน้ำแข็ง "กัปตันโซโรคิน"
เรือตัดน้ำแข็งไฟฟ้าดีเซล-ไฟฟ้า Kapitan Sorokin เป็นผู้นำในชุดเรือตัดน้ำแข็งระดับ Kapitan Sorokin สี่ชุด มันถูกสร้างขึ้นในปี 1977 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือของ บริษัท Vyartsilya ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต เรือตัดน้ำแข็งได้รับการตั้งชื่อตามกัปตันขั้วโลก Mikhail Yakovlevich Sorokin (1879-1955)
ตั้งแต่ช่วงเวลาของการก่อสร้างจนถึงปี 1997 เขาอาศัยอยู่ในมูร์มันสค์ ทันสมัยตามโครงการของ บริษัท เยอรมัน "Thyssen-Nordseewerke" ด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของหัวเรือ
เรือตัดน้ำแข็งสามารถใช้ในการทำงานในทะเลอาร์กติกและในบริเวณปากแม่น้ำของแม่น้ำไซบีเรีย
ลักษณะทางเทคนิคของเรือตัดน้ำแข็ง: การกำจัด - 17280 ตัน, ความยาว 141.4 เมตร, ความกว้าง - 26.74 เมตร, ความสูงด้านข้าง - 12.3 ม., ร่าง 8.5 เมตร, ความเร็วสูงสุด 19 นอต, กำลัง 18 MW (22,000 ลิตร .s.) ปัจจุบันเรือตัดน้ำแข็ง เป็นของสาขาลุ่มน้ำตะวันตกเฉียงเหนือของ FSUE "Rosmorport" และมอบหมายให้เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เป็นที่น่าสนใจว่าเรือตัดน้ำแข็ง Kapitan Sorokin มีชื่อเสียงไม่เพียงแต่สำหรับการเดินทางในแถบอาร์กติกเท่านั้น ในปีพ. ศ. 2522 การถ่ายทำเทปสารคดีโดย Yuri Vizbor เกิดขึ้น ภาพยนตร์เรื่องนี้มีชื่อว่า "Murmansk-198" และอุทิศให้กับการทำงานหนักของลูกเรือที่ทำงานเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็ง
ในปี 2009 เรือตัดน้ำแข็ง Kapitan Sorokin ได้พบกับการแข่งเรือใบ VOLVO OCEAN RACE ในอ่าวฟินแลนด์ โดยมีนักข่าวถ่ายภาพและผู้ดำเนินการรายการโทรทัศน์อยู่บนเรือ
ในปี 2555 เพื่อเตรียมพร้อมสำหรับการนำทางในฤดูหนาวคือ ทันสมัยโดยเฉพาะอุปกรณ์นำทางรุ่นล่าสุดของระบบข้อมูลการนำทางด้วยการทำแผนที่อิเล็กทรอนิกส์ (ECDIS) "Navi-Sailor 4000" ซึ่งทำให้กระบวนการนำทางอัตโนมัติได้รับการติดตั้ง ระบบนำทางที่ติดตั้งมาพร้อมกับโมดูลที่สามารถแสดงแผนที่น้ำแข็งของสถาบันวิจัยอาร์กติกและแอนตาร์กติก
เรือตัดน้ำแข็ง "กัปตันโซโรคิน" ก่อนสร้างใหม่
เรือตัดน้ำแข็ง "Kapitan Sorokin" ในท่าเรือที่กำลังซ่อมแซมในปี 2015
Sorokin Mikhail Yakovlevich
(24.09(07.10).1879–1955)
กัปตันน้ำแข็งโซเวียตที่โดดเด่น
เกิดในหมู่บ้าน Akhmat บนแม่น้ำโวลก้า ปัจจุบันเป็นเขต Krasnoarmeisky ของภูมิภาค Saratov พ่อของเขาเป็นพ่อค้า มีเรือกลไฟและท่าเรือเป็นของตัวเอง ตามที่หลานสาวของ Mikhail Yakovlevich Zhanna บ้านไม้ของเขายังคงตั้งอยู่ในหมู่บ้าน Dubovka (ปัจจุบันคือภูมิภาค Volgograd)
ตั้งแต่อายุยังน้อย Sorokin แล่นเรือบนเรือประมงไปตามแม่น้ำโวลก้าทำหน้าที่เป็นกะลาสีเรือในการตกปลาที่มีส่วนร่วมในการตกปลาในทะเลแคสเปียน ต่อมาเขาทำงานบนเรือของกองเรือขนส่งของสังคมรัสเซียตะวันออก บนเรือลาดตระเวน Aurora ที่เขาต่อสู้ในการรบ Tsushima หลังจากแสดงความปรารถนาความอุตสาหะและความอุตสาหะอย่างมากเขาจึงเข้าโรงเรียนนายเรือบากูและได้รับประกาศนียบัตรนักเดินเรือ ในช่วงเริ่มต้นของสงครามโลกครั้งที่หนึ่งโซโรคินได้รับคำสั่งจาก g / c "Azimut" ซึ่งนอกเหนือจากงานสำรวจตามปกติแล้วเขาควรจะมีส่วนร่วมในการกวาดทุ่นระเบิด ในยศร้อยเอกของหน่วยอุทกศาสตร์ เขาได้รับรางวัลทางทหารครั้งแรกของเขา: เครื่องอิสริยาภรณ์เซนต์สตานิสลอส ชั้นที่ 2 ที่มีดาบและเซนต์แอนนา ชั้นที่ 4 พร้อมคำจารึก "For Bravery"
ในฤดูใบไม้ผลิของปี 2461 โซโรคินเข้าร่วมใน "ล่องเรือน้ำแข็ง" ที่มีชื่อเสียงของเรือเดินสมุทรบอลติกจากเฮลซิงฟอร์สไปยังครอนสตัดท์บน Azimut หลังจากการถอนกำลัง โซโรคินทำงานเกี่ยวกับเรือตัดน้ำแข็งในทะเลบอลติก ทำให้ได้รับชื่อเสียงจากกัปตันน้ำแข็งที่มีประสบการณ์ และไม่ใช่เรื่องบังเอิญที่ความรู้และความสามารถของเขาจะเป็นที่ต้องการในแถบอาร์กติกในไม่ช้า เป็นเวลาสองปีที่เขาทำงานในการสำรวจ Kara ในปี 1929 เขาใช้เวลา 26 ลำบน Krasin วางรากฐานสำหรับการแล่นเรือปกติในภาคตะวันตกของเส้นทาง Northern Sea Route ในปี 1934 เขาเป็นผู้นำการปฏิบัติการทางทะเลของ Lena Expedition ครั้งที่สอง ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2481 โซโรคินได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือตัดน้ำแข็ง Ermak ดังที่คุณทราบ ในสภาพน้ำแข็งที่ยากลำบากที่สุดในปี 1937 กองเรืออาร์กติกส่วนใหญ่ถูกจับโดยน้ำแข็งในภูมิภาคต่างๆ ของอาร์กติก เรือธงของกองเรือตัดน้ำแข็งของโซเวียตจะมีบทบาทสำคัญในการปล่อยเรือฤดูหนาว ซึ่งหลายลำอยู่ในช่องแคบสุดวิสัย "Ermak" ภายใต้การนำของโซโรคินแก้ปัญหานี้อย่างมีศักดิ์ศรี ในวันที่ 10 พฤษภาคม ก่อนออกเดินทางท่องเที่ยวในแถบอาร์กติก "Ermak" ไปที่ Arch ZFI ที่ l / s "Vladimir Rusanov" เรือกลไฟ "Roshal" และ "Proletary" ใช้เวลาช่วงฤดูหนาว หลังจากเอาชนะน้ำแข็ง 9 จุดที่ยากที่สุดแล้ว เรือตัดน้ำแข็งก็เข้ามาใกล้อ่าว Tikhaya ปลดปล่อยเรือที่ผูกไว้ด้วยน้ำแข็งและพาพวกเขาไปที่ขอบน้ำแข็ง ในการบังเกอร์ถ่านหินใน Murmansk "Ermak" ไปที่ Dikson และให้ความช่วยเหลือที่จำเป็นแก่เรือต่างประเทศหกลำที่หลบหนาวที่นี่ ขั้นตอนต่อไปคือการปลดปล่อยของป. ขบวน Vilkitsky ของเรือตัดน้ำแข็ง "F. ลิขิต". หลังจากเสร็จสิ้นการดำเนินการนี้ "Ermak" ก็ไปที่ทะเล Laptev เขาเผชิญกับงานที่ยากที่สุด - เพื่อให้ได้เรือกลไฟที่ทำลายน้ำแข็ง Sadko, G. Sedov "และ" Malygin "ลอยอยู่ในแอ่งกลางอาร์กติก เรือตัดน้ำแข็งแล่นไปทางเหนือ ซึ่งยังไม่มีเรือลำใดไปถึงในการนำทางฟรี การเคลื่อนที่ถูกขัดขวางไม่เพียงแค่น้ำแข็ง 9-10 จุดอันทรงพลังเท่านั้น แต่ยังมีหมอกหนาทึบอีกด้วย การสังเกตการณ์ทางดาราศาสตร์เป็นเรื่องยากมาก พวกมันมักจะต้องหยุดและล่องลอยไป ในที่สุด ในรุ่งสางของวันที่ 28 สิงหาคม เมื่อหมอกจางลง ลูกเรือของ "Ermak" ก็เห็นเรือที่ล่องลอยอยู่ภายใต้ไอน้ำแล้ว "Ermak" ถึง 83 ° 06 "N. ซึ่งเป็นบันทึกสำหรับการล่องเรือฟรี คนแรกถูกถอนออก" Malygin "ซึ่ง" Ermak "ลากจูง" Sadko "แล่นไปตามคลองที่เรือตัดน้ำแข็งเจาะโดยเรือตัดน้ำแข็ง Sedova ”ในระหว่างการล่องลอย หางเสือของเขาได้รับความเสียหาย เรือพักอยู่ในรางน้ำแข็งที่เป็นของแข็ง สายเคเบิลหนา 6 นิ้วไม่สามารถรับน้ำหนักได้ นอกจากนี้ Ermak เองก็สูญเสียใบพัดด้านขวาไป ความหนาวเย็นที่เฉียบคมและการล่องลอยทางเหนืออย่างรวดเร็วคุกคามฤดูหนาวสำหรับเรือทุกลำ และฝ่ายบริหารตัดสินใจที่จะปล่อยให้ Sedov อยู่ในล่องลอยและใช้เป็นสถานีวิทยาศาสตร์ ทีมประกอบด้วยอาสาสมัครเท่านั้น KS Badigin สมัครใจกลายเป็นกัปตัน การล่องลอยอย่างกล้าหาญของ Sedov ในระหว่างที่นักสำรวจขั้วโลกได้รับวัสดุทางวิทยาศาสตร์ที่โดดเด่น ดำเนินต่อไปอีกสองปี การเดินทางกลับยังเกิดขึ้นในน้ำแข็งหนา "เออร์มัก" ทำใบพัดซ้ายหาย เหลือแต่เครื่องกลาง ช่วยเหลือซึ่งกันและกันในวันที่ 10 กันยายนถึงขอบน้ำแข็งซึ่งเครื่องตัดน้ำแข็ง "Litke" และเรือกลไฟ "Mossovet" กำลังรอพวกเขาสำหรับบังเกอร์ การนำทางสำหรับ "Ermak" ไม่ได้จบเพียงแค่นั้น เรือตัดน้ำแข็งที่ได้รับบาดเจ็บเริ่มนำร่องเรือไปตามเส้นทาง Kara Sea - Laptev Sea โดยรวมแล้วในระหว่างการนำทางอาร์กติกในปี 1938 "Ermak" ครอบคลุมมากกว่า 13,000 ไมล์ ซึ่ง 2,600 ไมล์อยู่ในน้ำแข็งหนา เรือ 17 ลำได้รับการปล่อยตัวจากการถูกจองจำในน้ำแข็ง เรือขนส่ง 10 ลำถูกนำทางไปตามเส้นทางทะเลเหนือ สำหรับการนำทางนี้ "Ermak" ได้รับรางวัลธงแดงที่ท้าทาย ลูกเรือหลายคน รวมทั้งโซโรคิน ได้รับรางวัล "นักสำรวจขั้วโลกกิตติมศักดิ์" โซโรคินยังคงบังคับบัญชา "เออร์แมค" ต่อไปในช่วงสองปีก่อนสงคราม และตลอดช่วงสงคราม เมื่อเรือตัดน้ำแข็งรวมอยู่ในกองเรือบอลติกและปฏิบัติภารกิจต่อสู้เพื่อสนับสนุนแนวรบเลนินกราด ภายใต้การยิงปืนใหญ่และการทิ้งระเบิด ในหมอกและความมืดที่ปกคลุมไปด้วยหิมะ ในน้ำค้างแข็งรุนแรง 40 องศา "Ermak" นำกองคาราวานพร้อมอาหาร เชื้อเพลิง และอุปกรณ์ บุญทหารของโซโรคินได้รับรางวัล Order of Lenin, Red Banner และ Order of Nakhimov ระดับ 2 ในตอนท้ายของสงคราม Ermak ภายใต้คำสั่งของ Sorokin ได้เข้าร่วมปฏิบัติการกู้ภัยในทะเลบอลติก สำหรับการหาประโยชน์จากแรงงานและการทหาร โซโรคิน ผู้สั่งการ "เออร์แมค" มานานกว่าสิบสองปี ได้รับคำสั่งเจ็ดใบและเหรียญตราสามเหรียญ เขานำกาแล็กซี่กัปตันน้ำแข็งขึ้นมาทั้งหมดรวมถึง Yu. S. Kuchiev ซึ่งไปถึงขั้วโลกเหนือเป็นครั้งแรกบนเรือพลังงานนิวเคลียร์ Arktika โดยใช้สโลแกนของผู้สร้าง Ermak พลเรือเอก SO Makarov "ตรงไปที่ขั้วโลก ” เขาเสียชีวิตในเลนินกราดถูกฝังที่สุสาน Serafimovskoye เกาะไปทางทิศตะวันออกประมาณ วาฬเบลูก้าในทะเลคารา ตั้งชื่อโดย I. A. Landin ในปี 1933เรือตัดน้ำแข็ง "Ivan Kruzenshtern"
เรือตัดน้ำแข็ง"Ivan Kruzenshtern" สร้างขึ้นในปี 1964 ที่โรงงาน Admiralty ทรงเสด็จเยือนท้องทะเลหลายแห่งทั่วโลก ในฤดูหนาว บนน้ำแข็ง เขาได้ปูทางสำหรับเรือขนส่ง และในฤดูร้อน เขาได้ว่าจ้างเรือลากจูง
เพื่อให้เข้าใจถึงวิธีการทำงาน เรือตัดน้ำแข็ง"Ivan Kruzenshtern" ต้องลงไปที่ห้องเครื่อง - หัวใจของเรือทุกลำ มีเครื่องยนต์ดีเซลหกสูบสามตัว พวกเขาหมุนเพลาเครื่องกำเนิดไฟฟ้าซึ่งจะให้พลังงานแก่มอเตอร์ไฟฟ้าซึ่งหมุนใบพัดของเรือตัดน้ำแข็งของรัสเซีย โครงการดังกล่าวลดกำลังของเรือลงเล็กน้อย แต่เพิ่มความคล่องแคล่วและควบคุมได้อย่างมาก
เรือลำนี้ดำเนินการในช่องทะเลเป็นเวลา 15 ปี เขาสามารถเรียกได้ว่าเป็นทหารผ่านศึก แต่ถึงแม้จะอายุมาก แต่เรือก็ติดตั้งเทคโนโลยีที่ทันสมัย มันเป็นหนึ่งในหกเรือตัดน้ำแข็งที่ทำความสะอาดน้ำในอ่าวฟินแลนด์ทุกวัน
แต่ก่อนอื่นเรายืนเข้าแถวเป็นเวลา 1 ชั่วโมง
นอกจากนี้ยังมีคิวที่ทางเดิน
หากคุณมีคำถามใด ๆ ให้ถามกัปตัน
ฉันต้องการสัมผัสทุกสิ่งและดึงบางสิ่ง
มุมมองของอู่ต่อเรือ Admiralteyskiy
http://citaty.su/wp-content/uploads/2012/11/krusenstern.jpg
ส่วนที่สองมีไว้สำหรับดีเซลไฟฟ้าและดีเซลเชิงเส้นและ icebreakers พอร์ต ไม่เหมือนกับส่วนแรก ในนั้นและในสองส่วนต่อมา เราจะพูดถึงเฉพาะเรือรบที่กำลังทำงานอยู่เท่านั้น
1. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "คารุ" (ไม่เกิน? ปี "KARU" ประเทศฟินแลนด์)
สร้างขึ้นในปี 1958 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 3597 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 74.1 ม., ความกว้าง - 17.4 ม., แบบร่าง - 6.3 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 13 นอต
กำลังไฟฟ้า: 5.5 MW, 7500 HP
เจ้าของ: "Rosmorport"
เอสโตเนีย? พ.ศ. 2552 ให้บริการ
2. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "ธอร์" (ไม่เกิน? ปี "TOR", สวีเดน)
สร้างขึ้นในปี 1964 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä สำหรับสวีเดน
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 5302 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 84.5 ม., ความกว้าง - 21.2 ม., แบบร่าง - 6.5 ม.
กำลังไฟ: 10.1 MW
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ: "Rosmorport"
ซื้อในปี 2000 หรือ 2009? ปี. ในการดำเนินงาน
3. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Ivan Kruzenshtern" (จนถึงปี 1966 "เรือตัดน้ำแข็ง-6")
สร้างในปี 2507 ที่โรงงานกองทัพเรือ ตามโครงการ 97A
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 3147 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 67.7 ม., ความกว้าง - 18.3 ม., แบบร่าง - 6 ม.
กำลังไฟ: 3.9 MW
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
4. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Yuri Lisyansky" (จนถึงปี 1966 "เรือตัดน้ำแข็ง-9")
สร้างในปี 2508 ที่โรงงานกองทัพเรือ ตามโครงการ 97A
ข้อมูลจำเพาะ:
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ : โรสมอร์พอร์ต ในการดำเนินงาน
5. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Fedor Litke"
สร้างในปี 1970 ที่โรงงาน Admiralty Plant ตามโครงการ 97A
ข้อมูลจำเพาะ:ตรงกับข้อมูลของเรือตัดน้ำแข็ง "Ivan Kruzenshtern"
พอร์ตบ้าน: Kholmsk
เจ้าของ: FGUP "Baltiyskoe BASU" มันถูกเก็บไว้ในพอร์ตของ Vanino
6. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Semyon Dezhnev"
สร้างเมื่อปี พ.ศ. 2514 ที่โรงงานกองทัพเรือ ตามโครงการ 97A
ข้อมูลจำเพาะ:ตรงกับข้อมูลของเรือตัดน้ำแข็ง "Ivan Kruzenshtern"
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ : โรสมอร์พอร์ต ในการดำเนินงาน
7. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Dudinka" (จนถึงปีพ.ศ. 2549 "APU" ฟินแลนด์)
สร้างขึ้นในปี 1970 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือWärtsilä
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 5477 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 86.5 ม., ความกว้าง - 21.2 ม., แบบร่าง - 7 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 16 นอต
พอร์ตบ้าน: Murmansk
ซื้อโดย Norilsk Nickel ในปี 2549 ในการดำเนินงาน
8. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Ermak"
สร้างขึ้นในปี 1974 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 20247 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 134.8 ม. ความกว้าง - 26 ม. แบบร่าง - 11 ม.
ความเร็วในการเดินทางสูงสุด: 19.5 นอต
กำลังไฟฟ้า: 28.3 เมกะวัตต์, 36,000 แรงม้า
ระยะการล่องเรือ: 4400 ไมล์
ลูกเรือ: 118 คน
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ: "Rosmorport"
ตั้งแต่ช่วงเวลาของการก่อสร้างจนถึงปี 2000 ก็ได้ตั้งอยู่ในวลาดีวอสตอค ในการดำเนินงาน
9. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Admiral Makarov"
สร้างขึ้นในปี 1975 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
โฮมพอร์ต: วลาดีวอสตอค
10. เรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้า "กระสินธ์"
สร้างขึ้นในปี 1976 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:ตรงกับข้อมูลของเรือตัดน้ำแข็ง "Ermak"
โฮมพอร์ต: วลาดีวอสตอค
ตั้งแต่ช่วงเวลาของการก่อสร้างจนถึงปี 1990 ก็ได้ตั้งอยู่ในมูร์มันสค์ ในการดำเนินงาน
11. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "กัปตันโซโรคิน"
สร้างขึ้นในปี 1977 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 17280 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 141.4 ม. ความกว้าง - 31.1 ม. แบบร่าง - 8.5 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 19 นอต
กำลังไฟฟ้า: 18 MW, 22,000 HP
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ: "Rosmorport"
เรือตัดน้ำแข็งพร้อมร่างตื้นสำหรับทำงานในปากแม่น้ำไซบีเรีย ตั้งแต่ช่วงเวลาของการก่อสร้างจนถึงปี 1997 เขาอาศัยอยู่ในมูร์มันสค์ ทันสมัยตามโครงการของ บริษัท เยอรมัน "Thyssen-Nordseewerke" ด้วยการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของหัวเรือ ในการดำเนินงาน
12. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "กัปตัน Nikolaev"
สร้างขึ้นในปี 1978 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
การกำจัด: 16017 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 134.8 ม., ความกว้าง - 26.7 ม., แบบร่าง - 8.5 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 19.2 นอต
กำลังไฟฟ้า: 18 MW, 22,000 HP
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ: "Rosmorport"
13. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "กัปตัน Dranitsyn"
สร้างขึ้นในปี 1980 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
พอร์ตบ้าน: Murmansk
เจ้าของ: "Rosmorport"
เรือตัดน้ำแข็งพร้อมร่างตื้นสำหรับทำงานในปากแม่น้ำไซบีเรีย ในการดำเนินงาน
14. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "Kapitan Khlebnikov"
สร้างขึ้นในปี 1981 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:ตรงกับข้อมูลของเรือตัดน้ำแข็ง "กัปตัน Nikolaev"
โฮมพอร์ต: วลาดีวอสตอค
เจ้าของ: Far Eastern Shipping Company
เรือตัดน้ำแข็งพร้อมร่างตื้นสำหรับทำงานในปากแม่น้ำไซบีเรีย ในการดำเนินงาน
15. เรือตัดน้ำแข็งดีเซล "Mudyug"
สร้างขึ้นในปี 1982 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 8154 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 111.6 ม. ความกว้าง - 22.2 ม. แบบร่าง - 6.8 ม.
กำลังไฟ: 7.3 MW
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ: "Rosmorport"
ในปี พ.ศ. 2530-2531 ได้มีการปรับปรุงให้ทันสมัยตามโครงการของ บริษัท เยอรมัน "Thyssen-Nordseewerke" โดยมีการเปลี่ยนแปลงรูปร่างของหัวเรือ ในการดำเนินงาน
16. เรือตัดน้ำแข็งดีเซล "มากาดาน"
สร้างขึ้นในปี 1982 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 6210 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 88.5 ม., ความกว้าง - 21.2 ม., แบบร่าง - 6.5 ม.
ความเร็วในการเดินทางสูงสุด: 16.5 นอต
กำลังไฟ: 7.3 MW
โฮมพอร์ต: วลาดีวอสตอค
เจ้าของ: บริษัท ฟาร์อีสเทิร์นชิปปิ้ง ในการดำเนินงาน
17. เรือตัดน้ำแข็งดีเซล "ดิกสัน"
สร้างขึ้นในปี 1983 ในฟินแลนด์ที่อู่ต่อเรือ Wärtsilä ตามคำสั่งของสหภาพโซเวียต
ข้อมูลจำเพาะ:ตรงกับข้อมูลของเรือตัดน้ำแข็ง "มากาดาน"
ความจุ: 6583 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 88.5 ม., ความกว้าง - 21.2 ม., แบบร่าง - 6.8 ม.
ความเร็วในการเดินทางสูงสุด: 16.5 นอต
กำลังไฟ: 7.3 MW
เอกราช: 39 วัน
ลูกเรือ: 28 คน
พอร์ตบ้าน: Arkhangelsk
เจ้าของ : โรสมอร์พอร์ต ในการดำเนินงาน
18. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "วารันดี"
สร้างขึ้นในปี 2008 ในสิงคโปร์ที่อู่ต่อเรือ Keppel Singmarine ตามคำสั่งของ Lukoil
ข้อมูลจำเพาะ:
การกำจัด: 10874 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 100 ม., ความกว้าง - 21.7 ม., แบบร่าง - 10.6 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 15 นอต
ลูกเรือ: 22 คน
ท่าเรือบ้าน: คาลินินกราด
เจ้าของ: บริษัท ลูกอยล์. ในการดำเนินงาน
19. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "มอสโก"
สร้างขึ้นในปี 2008 ที่อู่ต่อเรือบอลติกตามโครงการ 21900
ข้อมูลจำเพาะ:
ความจุ: 14300 ตัน
ขนาดหลัก: ความยาว - 114 ม., ความกว้าง - 28 ม., แบบร่าง - 8.5 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 17 นอต
กำลังไฟ: 16 MW
ลูกเรือ: 25 คน
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ : โรสมอร์พอร์ต ในการดำเนินงาน
20. เรือตัดน้ำแข็งดีเซลไฟฟ้า "เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก"
สร้างขึ้นในปี 2552 ที่อู่ต่อเรือบอลติกตามโครงการ 21900
ข้อมูลจำเพาะ:ตรงกับข้อมูลของเรือตัดน้ำแข็ง "มอสโก"
พอร์ตบ้าน: เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก
เจ้าของ : โรสมอร์พอร์ต ในการดำเนินงาน
เวลาก่อสร้าง:
"มอสโก": วางลงเมื่อ 19.05.05 เปิดตัวเมื่อ 25.05.07 ส่งมอบเมื่อ 11.12.08
"เซนต์ปีเตอร์สเบิร์ก":
วางลงเมื่อ 01.2006 เปิดตัวเมื่อ 28.05.08 ส่งมอบเมื่อ 02.11.0921. เรือตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้าพร้อมตัวถังแบบอสมมาตร โครงการ R-70202
ในเดือนมีนาคม 2013 ตัวเรือที่ติดตั้งกลไกบางส่วนจะถูกนำไปยังเฮลซิงกิเพื่อให้เสร็จสิ้นที่อู่ต่อเรือ Arctech Helsinki
ในเดือนธันวาคม 2556 เรือตัดน้ำแข็งลำใหม่จะถูกส่งไปยังลูกค้า
ข้อมูลจำเพาะ:
การกำจัด:? NS.
ขนาดหลัก: ความยาว - 76.4 ม. ความกว้าง - 20.5 ม. แบบร่าง - 6.3 ม.
ความเร็วสูงสุดในการเดินทาง: 14 นอต
กำลังไฟ: 7.5 MW
22. โครงการตัดน้ำแข็งดีเซล-ไฟฟ้า 21900M
มีการวางแผนการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือ Vyborg เซ็นสัญญาเมื่อวันที่ 23 กุมภาพันธ์ บุ๊คมาร์คมีกำหนดในเดือนตุลาคมปีนี้
ข้อมูลจำเพาะ:
การกำจัด: 10,000 ตัน
ขนาดหลัก: ยาว - 116 ม., กว้าง - 26.5 ม., แบบร่าง -? NS.
| ที่เขี่ยบุหรี่ | ถ้วย | ชามผลไม้ | ไอคอน
|
| เหล็ก | อิงค์เวล | ตลับ | เรือโอ๊ค |
| |
ไม่เป็นความจริงเลยที่เมื่อเราได้ยินท่วงทำนองของวัยหนุ่มสาวหรือเห็นคุณลักษณะบางอย่างของเวลานั้น เราถูก "ปกคลุมไปด้วยคลื่นแห่งความคิดถึง" เมื่อมาถึงยุคหนึ่งเท่านั้น แม้แต่เด็กเล็ก ๆ ก็เริ่มโหยหาของเล่นชิ้นโปรด ถ้ามีคนเอาไปหรือซ่อนไว้ เราทุกคนต่างก็รักสิ่งเก่า ๆ เพราะพวกเขารักษาจิตวิญญาณของทั้งยุคไว้ ไม่เพียงพอที่เราจะอ่านเรื่องนี้ในหนังสือหรือทางอินเทอร์เน็ต เราอยากได้ของโบราณที่สามารถสัมผัสและดมได้ แค่จำความรู้สึกของคุณเมื่อคุณหยิบหนังสือสมัยโซเวียตที่มีหน้าเหลืองเล็กน้อยซึ่งมีกลิ่นที่หอมหวาน โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพลิกหนังสือ หรือเมื่อคุณดูรูปถ่ายขาวดำของพ่อแม่หรือปู่ย่าตายายของคุณ ผู้ที่มีขอบขาวไม่เท่ากัน อย่างไรก็ตาม สำหรับหลาย ๆ คน ช็อตดังกล่าวยังคงเป็นที่ชื่นชอบมากที่สุดจนถึงปัจจุบัน ถึงแม้ว่าภาพดังกล่าวจะมีคุณภาพต่ำก็ตาม ประเด็นนี้ไม่ได้อยู่ในภาพ แต่อยู่ในความรู้สึกของความอบอุ่นทางวิญญาณที่เติมเต็มเราเมื่อพวกเขาสบตาเรา
หากไม่มี "วัตถุจากอดีต" หลงเหลืออยู่ในชีวิตของเราเนื่องจากการเดินทางที่ไม่รู้จบและการเปลี่ยนที่อยู่อาศัยคุณสามารถซื้อของเก่าในบ้านเรา ร้านขายของเก่าออนไลน์... ร้านขายของเก่าได้รับความนิยมเป็นพิเศษในขณะนี้ เพราะไม่ใช่ทุกคนที่มีโอกาสได้ไปเยี่ยมชมร้านค้าดังกล่าว และส่วนใหญ่จะกระจุกตัวอยู่ในเมืองใหญ่เท่านั้น
ที่นี่คุณสามารถซื้อของเก่าของวิชาต่างๆ
ในการจุด "i" ควรจะกล่าวว่า ร้านขายของเก่าเป็นสถาบันพิเศษที่ดำเนินการซื้อ ขาย แลกเปลี่ยน บูรณะ และตรวจสอบโบราณวัตถุ และให้บริการอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขายโบราณวัตถุ
โบราณวัตถุเป็นโบราณวัตถุที่มีมูลค่าค่อนข้างสูง สามารถเป็น: เครื่องประดับโบราณ เครื่องใช้ เหรียญ หนังสือ ของตกแต่งภายใน รูปแกะสลัก จาน ฯลฯ.
อย่างไรก็ตาม ในหลายประเทศ สิ่งของต่าง ๆ ถือเป็นของเก่า: ในรัสเซีย สิ่งของที่มีอายุมากกว่า 50 ปีได้รับสถานะเป็น "ของโบราณ" และในสหรัฐอเมริกา - สิ่งของที่ผลิตก่อนปี 1830 ในทางกลับกัน ในทุกประเทศ โบราณวัตถุที่แตกต่างกันมีค่านิยมต่างกัน ในประเทศจีน เครื่องลายครามโบราณมีมูลค่ามากกว่าในรัสเซียหรือสหรัฐอเมริกา
กล่าวอีกนัยหนึ่งสำหรับ รับซื้อของเก่าควรจำไว้ว่าราคาของมันขึ้นอยู่กับลักษณะดังต่อไปนี้: อายุ เอกลักษณ์ของการดำเนินการ วิธีการผลิต (ทุกคนรู้ว่างานฝีมือมีมูลค่าสูงกว่าการผลิตจำนวนมาก) คุณค่าทางประวัติศาสตร์ศิลปะหรือวัฒนธรรมและเหตุผลอื่น ๆ
ร้านขายของโบราณเป็นธุรกิจที่ค่อนข้างเสี่ยง ประเด็นไม่ได้เป็นเพียงความลำบากในการค้นหาผลิตภัณฑ์ที่จำเป็นและระยะเวลาที่ยาวนานในการขายสินค้านี้ แต่ยังรวมถึงความสามารถในการแยกแยะของปลอมจากต้นฉบับด้วย
นอกจากนี้ ร้านขายของเก่ายังต้องเป็นไปตามมาตรฐานต่างๆ เพื่อให้ได้ชื่อเสียงที่เหมาะสมในตลาด หากเรากำลังพูดถึงร้านขายของเก่าออนไลน์ ก็ควรจะนำเสนอผลิตภัณฑ์ที่หลากหลาย หากร้านขายของเก่าไม่ได้มีแค่ในเวิลด์ไวด์เว็บเท่านั้น ก็ควรจะใหญ่พอสำหรับลูกค้าที่จะเดินเล่นท่ามกลางของเก่าในนั้น และประการที่สอง มีการตกแต่งภายในที่สวยงามและบรรยากาศที่น่ารื่นรมย์
มีของหายากมากมายในร้านขายของเก่าของเราที่สามารถสร้างความประทับใจให้กับนักสะสมผู้มีเกียรติได้
ของเก่ามีพลังวิเศษ เมื่อคุณสัมผัสพวกมัน คุณจะกลายเป็นแฟนตัวยงของพวกมัน ของเก่าจะเข้ามาแทนที่ภายในบ้านของคุณ
ในร้านค้าออนไลน์ของเก่าของเรา คุณสามารถ รับซื้อของเก่าหลากหลายหัวข้อในราคาที่เหมาะสม เพื่ออำนวยความสะดวกในการค้นหา ผลิตภัณฑ์ทั้งหมดถูกแบ่งออกเป็นกลุ่มพิเศษ: ภาพวาด ไอคอน ชีวิตในชนบท ของตกแต่งภายใน และอื่น ๆ นอกจากนี้ ในแคตตาล็อกยังมีหนังสือเก่า ไปรษณียบัตร โปสเตอร์ เครื่องเงิน จีน และอีกมากมาย
นอกจากนี้ ในร้านค้าออนไลน์ของเก่าของเรา คุณสามารถซื้อของขวัญดั้งเดิม เฟอร์นิเจอร์ และเครื่องใช้ในครัวที่สามารถฟื้นการตกแต่งภายในบ้านของคุณ ทำให้มันซับซ้อนมากขึ้น
ขายของเก่าในรัสเซีย เช่นเดียวกับเมืองต่างๆ ในยุโรป เช่น ปารีส ลอนดอน และสตอกโฮล์ม ก็มีลักษณะเฉพาะของตัวเอง ประการแรก สิ่งเหล่านี้มีค่าใช้จ่ายสูงสำหรับการซื้อของเก่า แต่ความรับผิดชอบของร้านขายของเก่าก็ค่อนข้างสูงเช่นกัน เนื่องจากสิ่งเหล่านี้แสดงถึงวัสดุบางอย่างและคุณค่าทางประวัติศาสตร์วัฒนธรรม
โดยการซื้อของเก่าในร้านของเรา คุณจึงมั่นใจได้ว่าสินค้าที่ซื้อนั้นเป็นของแท้
เฉพาะที่ปรึกษาและผู้ประเมินราคาที่มีคุณสมบัติเท่านั้นที่ทำงานในร้านขายของเก่าของเรา ซึ่งสามารถแยกแยะของจริงจากของปลอมได้อย่างง่ายดาย
เรามุ่งมั่นที่จะทำให้ร้านค้าออนไลน์ของเก่าของเราน่าสนใจทั้งสำหรับนักสะสมและผู้ชื่นชอบของโบราณและสำหรับผู้ชื่นชอบความงามธรรมดาที่สุดที่มีรสนิยมดีและรู้ราคาของสิ่งต่างๆ ดังนั้น ประเด็นสำคัญประการหนึ่งของเราคือการขยายการแบ่งประเภทอย่างต่อเนื่องทั้งผ่านตัวแทนจำหน่ายและผ่านความร่วมมือกับบริษัทอื่นๆ ที่เกี่ยวข้องกับการขายของเก่า
