ตะวันออก - การถ่ายภาพ - การขนส่งทางน้ำ. ห้องสมุดพิพิธภัณฑ์ Ships and Destinies

เรือและโชคชะตา

ส่วนที่ 1
การทำสมาธิอย่างหนัก ปี 2542.

ทางเดินขึ้นนั่งร้าน

วันรุ่งขึ้นกระทรวงการต่างประเทศของประเทศยูเครนเข้าแทรกแซงในกรณีที่มีการจับกุม RPF "Vostok" เรือได้รับการปล่อยตัวภายใต้การรับประกันของรัฐบาลและหลังจากที่พิธีการท่าเรือบางส่วนได้รับการแก้ไขแล้วจึงถอนตัวไปยังโอเดสซา

คณะกรรมการกระทรวงประมงของประเทศยูเครนจัดขึ้นที่เมืองเคียฟ นำโดยรัฐมนตรี N.N. ชเวเดนโก Valery Mikhailovich Kravchenko ผู้อำนวยการทั่วไปของ Antarctica ChPORP ก็เข้าร่วมด้วย ทุกคนต่างมีกำลังใจที่ดี เช่นเดียวกับก่อนวันชาวประมง พวกเขาปรับเปลี่ยนตัวเลขที่จับได้และแบ่งปันความสำเร็จในการผลิต

แต่ของขวัญเหล่านั้นไม่สามารถช่วยได้ แต่ให้ความสนใจกับความจริงที่ว่า Kravchenko เมื่อได้รับข้อมูลบนโทรศัพท์มือถือของเขาแล้วทันใดนั้นก็ลุกขึ้นและพูดว่า "พอแล้ว" โดยไม่ได้บอกลารัฐมนตรีออกจากห้องประชุมคณะกรรมการ . หลายคนในปัจจุบัน - นักเรียนของโรงเรียนเก่า - ประหลาดใจกับพฤติกรรมของเพื่อนร่วมงาน มีเสียงดังไปทั่วห้องโถง แต่รัฐมนตรีไม่ต้องการถอดประกอบพฤติกรรมฟุ่มเฟือยของผู้ใต้บังคับบัญชา ขอความเงียบและอภิปรายรายงานของผู้พูดคนต่อไปต่อไป

ทุกอย่างก็ชัดเจนในภายหลัง ในเวลานั้นทุกอย่างอยู่ภายใต้ความคิดเดียวในหัวของ Kravchenko: แทนที่จะเชิญ Mehmede Yazandzhi ให้เจรจาเพื่อขาย RPB Vostok เป็นเศษเหล็ก (ฉันยังจำข้อตกลงที่ทำกำไรได้กับหุ้นส่วนชาวตุรกีรายนี้ในฐานล่าวาฬ Sovetskaya Ukraina) เขาเชื่อว่ามีทางเลือกที่ประสบความสำเร็จอย่างมากสำหรับหุ้นส่วนทั้งสอง เมื่อสองคนไม่เท่ากัน แต่มีการแบ่งหุ้นขนาดใหญ่ระหว่างพวกเขา และจำนวนเล็กน้อย 750,000 เหรียญสหรัฐ ผ่านบัญชีของสัญญาพร้อมการชำระภาษีทั้งหมด

ในกรณีของ Vostok ข้อตกลงที่สัญญาว่าจะไม่เพียงแค่ประสบความสำเร็จ แต่ยังให้ผลกำไรมหาศาล! นอกจากนี้ เพื่อแซง RPB "Vostok" ภายใต้อำนาจของตนเองไปยังตุรกี จะไม่ใช้เวลาและค่าใช้จ่ายมากเกินไป ทุกอย่างได้รับการคำนวณชั่งน้ำหนักแล้วกำหนดตัวละครของแผนแรกและแผนที่สององค์ประกอบของทีมเรือข้ามฟากได้รับการสรุปรายการของงานได้รับการพิจารณาสำหรับการแปลงอุปกรณ์เทคโนโลยีที่ไม่ซ้ำกันบางส่วนซึ่งโดยวิธีการ มีผู้ซื้อใช้แล้ว

และที่สำคัญหาแหล่งเงินทุนเพื่อทำธุรกรรมให้เสร็จเป็นเงินสด

แต่ทั้งหมดนี้จะต้อง "ถูกเหวี่ยง" ในเวลาไม่กี่วัน: กัปตันของ RPB "Vostok" บอกเขาทางโทรศัพท์ว่าเขาผ่านช่องแคบบอสฟอรัสแล้วและกำลังมุ่งหน้าไปยังโอเดสซาซึ่งฐานไม่ควรมาอีกต่อไป ( ประมาณ ไอ.เอ. Baranova: "Kravchenko VM, การศึกษา - ผู้สร้าง ประสบการณ์ประมาณหนึ่งปีหัวหน้าคนงานในการก่อสร้างโรงไฟฟ้านิวเคลียร์ใน Ulan-Ude จากนั้นเป็นกิจกรรมระยะยาวที่มีพายุในอาคารสหกรณ์ ณ สิ้นเดือนธันวาคม 2536 RPB" Vostok "มาจากเที่ยวบินอื่นไปยัง Ilchevsk นี่เป็นการเดินทางครั้งสุดท้ายของกัปตัน Bulan TS หลังจากที่ Baranov ออกไปเขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นรองผู้อำนวยการคนที่ 1 ของ ChPORP และหลังจากนั้นไม่นานก็ถูกส่งไปยัง Las Palmos ซึ่งเขาได้จัดตั้งสำนักงาน).

- [หน้า 10] -

ฉันยังสังเกตเห็นว่าก้นอ่าวเป็นคลื่น มีไอโซบาตปกคลุมลึก 12-14 เมตร ท้ายที่สุด เรากลัวว่าจะเกิดการกระแทกอย่างแรงเมื่อสัมผัสกับชายฝั่ง CHPORP กลัวว่าหน้าแปลนของท่อส่งไอน้ำของไอน้ำร้อนยวดยิ่งหรือของเครื่องกำจัดอากาศจะกระจายตัวจากการกระแทก ในกรณีนี้ ผู้ควบคุมหม้อไอน้ำอาจได้รับแผลไฟไหม้ร้ายแรง เราได้ตรวจสอบว่าพวกเขาใช้เวลานานเท่าใดในการปิดวาล์วตัดเร็วของท่อน้ำมันเชื้อเพลิงของหม้อไอน้ำ หยุดปั๊มเชื้อเพลิง และวิ่งออกไปที่ดาดฟ้า ปรากฎว่า - หนึ่งนาทีครึ่ง

เราตกลงกับกัปตันว่าก่อนแตะ 5 นาที สะพานจะเตือนซีพียู

18 กันยายน 1997, 10.00. เรือวอสตอคนำจุดเริ่มต้นในอ่าวที่ระยะทางสูงสุดจากชายฝั่ง คำสั่ง Fastest Ahead หัวฉีดกังหันทั้งหมดเปิดอยู่ กำลัง 28600 แรงม้า กับ. การหมุนของสกรู 103 รอบต่อนาที และทันใดนั้น "วอสตอค" ก็สั่นสะท้าน ในท้ายเรือ ขาสั่นจนขาหลุด “เขายังมีชีวิตอยู่ เขารู้สึกทุกอย่าง! - เสียงดัง - เขาไม่อยากตาย!” ฉันตระหนักว่าการสั่นสะเทือนทำให้เกิดการสลับของรูปทรงน้ำตื้นใต้กระดูกงู มีสัญญาณจากสะพานสั่งให้ออกจากห้องหม้อไอน้ำ ทุกคนในซีพียูพร้อม อิมแพค อีกนิด อีกนิด ... จบแล้ว 348 Kostya Shpilevsky รีบเข้าไปในห้องเครื่อง

คุณกำลังจะไปไหน? ฉันโทรหาเขา

ดังนั้นคุณต้องใช้ GTZA ในการห้ามและเริ่มครุ่นคิด ใบพัดจะหย่อนลง ... - ใจเย็นๆ - ฉันบอกเขาแล้ว - สิ่งนี้ไม่จำเป็นสำหรับทุกคนอีกต่อไป

มหากาพย์อันรุ่งโรจน์ "ตะวันออก" สิ้นสุดลงแล้ว

จากนั้นถ่ายรูปกับยักษ์เป็นแบ็คกราวด์จนถึงเฟรมกลางที่อยู่บนบก โอนไปยังโรงแรมอิซเมียร์ ซึ่งเป็นงานเลี้ยงอาหารค่ำที่ระลึกในร้านอาหาร คืนทางใต้อันอบอุ่นที่ลูกเรือใช้เวลาในบาร์หลายแห่งในใจกลางเมือง ... หัวหน้าช่าง V. I. Markov และฉันนั่งอยู่ในร้านอาหารแบบเปิด ลูกเรือเข้ามาหาเราเป็นกลุ่มและตามลำพังในนั้นคือผู้ที่มีส่วนร่วมในการรับเรือในเลนินกราด

ผู้ที่มาทานอาหารในร้านอาหารมองดูชายที่กำลังร้องไห้ด้วยความประหลาดใจ ไม่ว่าจะเป็นชาวเซิร์บหรือชาวโครเอเชียเข้ามาหาฉันและถามเป็นภาษารัสเซียที่แตกสลาย:

ใครตาย? ทำไมทุกคนถึงร้องไห้?

เพื่อนที่รักของพวกเราทุกคน ดื่มกับเราสิ” ฉันตอบแล้วยื่นวิสกี้ให้เขาหนึ่งแก้ว

14 ปีผ่านไปตั้งแต่นั้นมา แต่สมาชิกของลูกเรือ Vostok ไม่ลืมเขา ปีละครั้งหรือสองครั้ง ในวันชาวประมงและวันยกธง เรารวมตัวกันเพื่อรำลึกถึงวันที่ยากลำบากแต่มีความสุขในวัยเยาว์ของเรา ความผูกพันแห่งโชคชะตาที่เกี่ยวข้องกับ "วอสตอค"

ผู้คนมาที่การประชุมเหล่านี้จากเมืองอื่น ๆ พวกเขาโทรจากต่างประเทศ

ผู้จัดงานที่ไม่เปลี่ยนแปลงของพวกเขา Valentina Alekseevna Zakharchenko อ่านรายชื่อผู้ที่ไปต่างโลก น่าเสียดายที่การประชุมแต่ละครั้งจะยาวนานขึ้น ... นั่นคือชีวิต

แต่ฉันแน่ใจว่าความทรงจำของเรือธงของกองเรือประมงล้าหลังในช่วงครึ่งหลังของศตวรรษที่ผ่านมาจะยังคงอยู่ตราบใดที่พวกเราอย่างน้อยหนึ่งคนยังมีชีวิตอยู่ ...

เกิดเมื่อวันที่ 29 มีนาคม พ.ศ. 2491 ที่เมืองเนเวล ประเทศรัสเซีย ในปี 1971 เขาสำเร็จการศึกษาจากคณะอัตโนมัติของ Odessa Higher Marine Engineering School หลังจากได้รับประกาศนียบัตรวิศวกรในระบบอัตโนมัติของกระบวนการความร้อนและพลังงานไฟฟ้า เขาถูกส่งไปยัง chPORP "Antarctica" ที่ RPB "Vostok"

ที่ RPB "Vostok" เขาก้าวขึ้นจากโปรแกรมควบคุมเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันในปี 1971 เป็นช่างเครื่องอาวุโสของโรงไฟฟ้าในหนึ่งปี ปัจจุบันเป็นหัวหน้าช่างของ บริษัท ประมงของ บริษัท Kapitan ที่ทำกำไรได้

เมื่อได้รับการแต่งตั้งในแผนกบุคคลแล้วเขาก็มาถึง RPB "Vostok" เมื่อวันที่ 29 สิงหาคม พ.ศ. 2514 เรือลำนี้อยู่ที่ท่าเทียบเรือของสมาคมทหารเรือในเลนินกราด เมื่อทำความรู้จักกับ RPB "Vostok" ครั้งแรก ฉันประทับใจกับขนาดที่น่าประทับใจ สถาปัตยกรรมตัวถังที่สวยงาม กลมกลืน เป็นเอกลักษณ์ กลไกและอุปกรณ์รุ่นล่าสุดที่ติดตั้งบนเรือมากมาย ความอิ่มตัวของพลังงานสูงและระดับของ ระบบอัตโนมัติ ฉันได้รับมอบหมายให้ดำรงตำแหน่งคนขับรถเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหัน เพื่อให้ผู้บริโภคได้รับกระแสไฟฟ้า เราจึงได้ติดตั้งเครื่องกำเนิดไฟฟ้าแบบ 4 ขั้นตอน ซึ่งน่าแปลกใจที่เครื่องมีขนาดเล็ก กำลังไฟสูง (แต่ละเครื่อง 1,500 กิโลวัตต์) และความน่าเชื่อถือ เครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันมีสิ่งที่เรียกว่า "การสกัดด้วยไอน้ำระดับกลาง" ซึ่งทำให้เป็นไปได้ หลังจากที่แรงดันไอน้ำในกังหันถูกกระตุ้น (จาก 45 บาร์ที่แรงดันขาเข้าเป็น 8 บาร์ที่ระยะกลาง) เพื่อส่งไปยัง ความต้องการด้านการผลิตของเรือซึ่งเพิ่มประสิทธิภาพของโรงไฟฟ้าและเป็นนวัตกรรมใหม่จากหลายส่วนที่มีกลไกติดตั้งอยู่ที่ฐาน พวกเขาเริ่มต้นและหยุดตามโปรแกรมพิเศษจากซีพียู ระหว่างการทำงาน พารามิเตอร์ที่ระบุสถานะของเครื่องกำเนิดไฟฟ้ากังหันบันทึกโดยเซ็นเซอร์พิเศษและแสดงบนอุปกรณ์การพิมพ์ ข้อมูลที่สำคัญที่สุดจะแสดงอย่างต่อเนื่องบนแผนภาพช่วยจำทั่วไปของโรงไฟฟ้า

การควบคุมพารามิเตอร์ของกลไกสำคัญทั้งหมดที่ติดตั้งใน MCO ได้ดำเนินการตามรูปแบบเดียวกัน ซึ่งอำนวยความสะดวกอย่างมากในการดูแลนาฬิกาโดยกลไกของ SSU ฉันจำการทดลองในทะเลในทะเลบอลติกที่มีพายุฤดูหนาวที่มีพายุ เมื่อเรือแสดงความสามารถในการเดินทะเลที่สูง เกินลักษณะความเร็วการออกแบบ สิ่งนี้ทำให้หลายปีต่อมาสามารถแก้ไขปัญหาการผลิตในมหาสมุทรได้สำเร็จ และเปลี่ยนผ่านไปยังพื้นที่ทำการประมงที่ยากลำบากในมหาสมุทรแอตแลนติก ตะวันออกไกล และทะเลเหนือได้หลายครั้ง

ทีมงานเครื่องจักรประกอบด้วยผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงซึ่งเชี่ยวชาญเทคโนโลยีใหม่หลายร้อยตัวอย่างในเวลาอันสั้น ผู้เชี่ยวชาญอาวุโสช่วยคนหนุ่มสาวแบ่งปันประสบการณ์ของพวกเขา วลาดิมีร์ มิคาอิโลวิช สโวยัค ซึ่งในขณะนั้นเป็นหัวหน้าวิศวกร โดดเด่นในด้านความรู้ทางเทคนิคระดับสูง ความคิดเชิงวิเคราะห์ และ CHPORP ที่ชาญฉลาด เต็มใจแบ่งปันความรู้ของเขากับผู้เชี่ยวชาญของเรือทุกคน บ่อยครั้งในกระบวนการของการเรียนรู้ฐาน สถานการณ์เกิดขึ้นเมื่อจำเป็นต้องค้นหาโซลูชันทางเทคนิคและการออกแบบที่ไม่ได้มาตรฐานใหม่ในเวลาอันสั้น และผู้เชี่ยวชาญด้านเรือ (บ่อยครั้งคือ Svoyak VM) พบพวกเขา ทำให้เกิดความชื่นชมในหมู่ผู้สร้างและ นักออกแบบของเรือ

ทีมงานที่มีความคิดเหมือนๆ กันก่อตัวขึ้นที่ฐานซึ่งมีปฏิสัมพันธ์อย่างใกล้ชิดกับช่างต่อเรือ Ad Miraltei ซึ่งทำให้สามารถควบคุมเรือได้ในเวลาอันสั้นและประสบความสำเร็จในการดำเนินงานมานานกว่าสองทศวรรษ

กัปตัน-ผู้อำนวยการ Baranov Igor Alekseevich หัวหน้าช่าง: Sidorov Alexander Vasilyevich, Ermakov Ivan Petrovich หัวหน้าช่าง: Svoyak Vladimir Mikhailovich, Markov Vladimir Alekseevich และหัวหน้าฝ่ายบริการเรือทั้งหมดให้ความช่วยเหลืออย่างครอบคลุมในการทำงานของผู้เชี่ยวชาญรุ่นเยาว์ ทำงานด้วยความอุตสาหะด้วย พวกเขาแสดงให้เห็นในเวลาเดียวกันว่าประเพณีอันรุ่งโรจน์ของกลุ่มโจร 350 คนได้ให้ความสำคัญกับผู้ใต้บังคับบัญชาอย่างสูง เป็นผลให้มีการสร้างลูกเรือที่เป็นมิตรที่สมดุลขึ้นที่ RPB Vostok ซึ่งต่อมาประสบความสำเร็จในการอัพเกรดเรือ บ่อยครั้งในการเดินทางโดยไม่ต้องออกจากเรือซึ่งเป็นงานที่ยากมาก พัฒนาและผลิตผลิตภัณฑ์ปลาประเภทก้าวหน้าได้สำเร็จ เชี่ยวชาญอุปกรณ์ใหม่ พื้นที่ตกปลาใหม่ ผู้เชี่ยวชาญที่มีคุณสมบัติสูงหลายสิบคนทำงานบนเรือลำนี้ ตั้งแต่การรับจากอาคารใหม่ไปจนถึงการเดินทางครั้งสุดท้าย

ได้รับประสบการณ์พิเศษในการดำเนินงานเรือขนาดใหญ่และซับซ้อนที่สุด การแก้ปัญหางานขนาดใหญ่ที่ต้องใช้ความรู้พื้นฐานและมุมมองที่กว้าง ลูกเรือจำนวนมากที่ผ่านโรงเรียน Vostok ต่อมากลายเป็นผู้นำที่ประสบความสำเร็จ: กัปตัน ผู้อาวุโสและหัวหน้าช่างของเรือลำอื่น หัวหน้า ของบริษัท ผู้เชี่ยวชาญชั้นนำที่ยังคงพบเห็นได้บนเส้นทางเดินเรือในปัจจุบัน และระลึกถึงลูกเรือของเรืออันรุ่งโรจน์ที่มีชื่อน่าภาคภูมิใจว่า “วอสตอค” อย่างอบอุ่นและซาบซึ้ง

23 กันยายน 2554 ChPORP ความทรงจำของ Stanislav Terentyevich YAREMENKO รองกัปตัน - ผู้อำนวยการ RPF "Vostok" สำหรับการผลิต เกิดในปี 1941 ในโอเดสซาบน Fontanka ในปีพ.ศ. 2507 เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคโนโลยีโอเดสซาแห่งอุตสาหกรรมอาหารและเครื่องทำความเย็นด้วยปริญญาด้านวิศวกรรมเครื่องกล และถูกส่งไปยังสำนักงานบริหารการประมงในมหาสมุทรเซวาสโทพอล (SUOR) ในฐานะผู้ดำเนินการโรงสีแป้ง RTM-T Deneb

เมื่อเห็นการบิน หัวหน้าแผนกบุคคล Arkadaksky Yu. N. กล่าวว่า: "ถ้าคุณรอด คุณจะทำงาน สามคนหนีก่อนคุณ" ฉันคิดว่ามันเป็นการเริ่มต้นที่ดี ฉันรอดพ้นจากความยากลำบากในการตกปลาในโรงโม่แป้งร้อนในเขตร้อน

ในปี 1967 เขากลับไปที่กองเรืออวนลากเซวาสโทพอล ฉัน hanik-adjuster RTM-T "Hercules"

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2510 LI Nikitina รองหัวหน้าฝ่ายผลิตของ SUOR ได้แต่งตั้งฉันให้ดำรงตำแหน่งช่างซ่อมบำรุงที่ Anatoly Khalin PDPKZ ซึ่งฉันไปเที่ยวบินอุตสาหกรรม 6 เที่ยวบินและเข้าร่วมการซ่อมแซมสองครั้งในเมือง Nantes ของฝรั่งเศสที่ อู่ต่อเรือที่สร้างมันขึ้นมา เรือ.

ช่วงเวลาแห่งความสุข เรือที่ยอดเยี่ยม ลูกเรือที่เป็นมิตรที่ยอดเยี่ยม การปฏิบัติตามแผนอย่างเป็นระบบ

Anatolia Khalin ติดตั้งอุปกรณ์ที่ทันสมัยที่สุดในเวลานั้นจาก 16 ประเทศ รวมถึงฝรั่งเศส เยอรมนี สวีเดน ญี่ปุ่น โปรตุเกส อังกฤษ และอื่นๆ

เป็นโรงเรียนขนาดใหญ่และมีงานให้ทำมากมาย และถึงแม้ว่าฉันจะถูกรวมอยู่ในรายชื่อลูกเรือสำหรับการซ่อมครั้งที่สามในฝรั่งเศส แต่เมื่อ Lyudmila Andreevna ภรรยาของฉันยืนกรานหลังจากการเดินทางครั้งที่ 6 ฉันไม่ได้ไปซ่อม เขาพักอยู่ที่บ้านกับวาดิมลูกชายของเขาในโอเดสซาบ้านเกิดของเขา

แต่ดนตรีก็อยู่ได้ไม่นาน ... ได้รับโทรเลขจากกรมล่าวาฬโอเดสซา

ฉันคิดว่าพวกเขาสับสนบางอย่างเพราะฉันทำงานในเซวาสโทพอล จากนั้นครั้งที่สองและหลังจากครั้งที่สามฉันตัดสินใจค้นหาว่าเกิดอะไรขึ้น

ฉันมาที่มุมที่มีชื่อเสียงของถนน Deribasovskaya และ K. Marx ที่แผนกบุคลากรของ Quito Boyki เต็มไปด้วยผู้คน. สิ่งนี้สามารถเข้าใจได้เช่นกันเพราะอยู่ห่างออกไปเพียงช่วงตึกห้องเก็บไวน์ที่มีชื่อเสียง - "Dva Karla" (หัวมุมของถนน Karl Marx และ Karl Liebknecht)

ฉันไปที่ล็อบบี้และพบกับ Tishchenko William ทันที (อาจารย์ของ PDPKZ "A. Khalin") ซึ่งเราว่ายน้ำเป็นเวลานาน ฉันบ่นกับเขาเกี่ยวกับความสับสนและแสดงร่างกายเป็นกรัม เขาพูดด้วยเสียงประชดประชัน: "ไป ไปตามทางเดิน ประตูสุดท้ายทางซ้าย"

ฉันเดิน เคาะ ฉันเดินเข้ามา และสิ่งที่ฉันเห็นคือกัปตัน-ผู้อำนวยการ PDPKZ ของฉัน "A. Sevastopol" Khalin "Igor Alekseevich Baranov.

ดังนั้นโดยไม่มีคำนำพิเศษใด ๆ อย่างที่พวกเขาพูดในโอเดสซา: สวัสดีไม่มีลา:

“ไปที่เซวาสโทพอลและนำเอกสารของคุณไป ทุกอย่างพร้อมแล้ว คำสั่งโอนไปยังโอเดสซาจากสำนักงานใหญ่ เราต้องการประสบการณ์ของคุณจริงๆ ในการยอมรับอุปกรณ์โรงงานที่ RPB Vostok " กับคนอื่นบางทีฉันอาจจะคัดค้าน แต่ด้วยสิ่งนี้ - ไม่

CHPORP มันง่ายมาก ขณะแล่นเรือบน PDPKZ “ก. Khalin ", Igor Alekseevich พิชิตหน้า eki ทั้งหมด กัปตันที่ฉลาด เฉลียวฉลาด มีความต้องการสูง แต่ยุติธรรม และที่สำคัญที่สุด เขาปกป้องผลประโยชน์ของลูกเรือเสมอ

นั่นคือเหตุผลที่ในวันที่ 4 พฤศจิกายน 1971 ฉันอยู่ที่เลนินกราด วันที่ 5 พฤศจิกายน เรามาถึง Kronstadt โดยเรือจากโรงงาน Admiralty ที่นี่ "Vostok" ถูกเทียบท่า ความประทับใจแรกหลังจากที่เราเห็นเรือที่ท่าเรือนั้นยอดเยี่ยมมาก เรือใหญ่หล่อ. ความประทับใจในสิ่งที่เราเห็นเปลี่ยนไปมากเพียงใดเมื่อเราเริ่มทำความคุ้นเคยกับพืชบนเรือ

อุปกรณ์ล้าสมัยทุกอย่างขึ้นสนิม ฉันได้รับแต่งตั้งเป็นช่างยนต์คนที่ 2 ของโรงงาน

ตั้งแต่วันนั้นเป็นต้นมา วันทำงานที่มีพายุก็เริ่มขึ้น ซึ่งไม่ได้หยุดอยู่ที่ทะเลหรือชายฝั่งเป็นเวลาประมาณ 20 ปี

เมื่อวันที่ 7 กรกฎาคม พ.ศ. 2519 เขารับหน้าที่และความรับผิดชอบของช่างผู้ปรับอาวุโสของ RPB "Vostok" ก่อนหน้านั้น ฉันคิดว่าฉันกำลังทำงานให้ถึงขีดจำกัด แต่มีงานมากกว่านั้น และที่สำคัญที่สุดคือมีความรับผิดชอบมากขึ้น กลุ่มเป้าหมายได้รับการเพิ่มอย่างมีนัยสำคัญ

งานของฉันเปลี่ยนไปอย่างมากในทิศทางของเทคโนโลยีการผลิต ดูเหมือนเป็นงานคล้ายญาติพี่น้อง แต่ฉันต้องเรียนรู้อีกมาก

ในปี 1984 เขาขึ้นฝั่ง เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าช่างของการทำอาหารปลาและการประกอบอาหาร (KRG) ซึ่งเพิ่งสร้างขึ้นในท่าเรือประมง Ilyichevsk ด้วยกำลังการผลิต 20 ตันต่อวัน อาจเป็นชะตากรรมของฉัน - ในการเปิดโรงงานผลิตที่สร้างขึ้น แต่ไม่ถึงขีดความสามารถในการออกแบบ ต้องทำงานหลายอย่างเพื่อทำให้โครงสร้างนี้เป็นศาสตร์แห่งการทำอาหารและการทำอาหารปลา แนวคิดใหม่สองประการปรากฏขึ้นพร้อมกัน: เพื่อสร้างและควบคุมการผลิตอาหารกระป๋องจากปลาทะเลดำ "เหมือนปลาทะเลชนิดหนึ่ง"

และอาหารเด็กปลาและผัก

ในปี 1990 ในเขต South Sakhalin มีการบันทึกการผลิตอาหารกระป๋องลวกทุกวันเป็นเวลาสองวันเราผลิตได้ 512 และ 518,000 ทางกายภาพ กระป๋อง เป็นความฝันของเราที่จะเอาชนะหลักชัย 500,000 ครั้งต่อวัน และเราทำสำเร็จ

เมื่อวันที่ 27 พฤษภาคม พ.ศ. 2540 ด้วยความเสียใจอย่างยิ่งเขาออกจาก RPB Vostok ซึ่งในเดือนกันยายนถูกส่งไปยังตุรกีเพื่อสังหาร

ฉันออกจาก ARC "แอนตาร์กติกา" และแยกทางกับทั้งยุคในชีวิตของฉัน แต่ฉันไม่ได้แยกทางกับทะเล ฉันยังคงทำงานกับกองเรือขนส่งมาจนถึงทุกวันนี้ วาดิม ลูกชายของฉัน ซึ่งจบการศึกษาจาก OVIMU ในตำแหน่งนักเดินเรือ ตอนนี้เป็นหัวหน้าบริษัทเดินเรือขนาดเล็กแห่งนี้

แต่กลับไปที่ "วอสตอค" ของเรา จากจุดเริ่มต้น ฉันเข้าใจว่าอุปกรณ์นี้ (วางลงระหว่างการก่อสร้างที่โรงงาน Admiralty) จะไม่ทำให้คุณไปได้ไกล

แต่การตกแต่งใหม่และความทันสมัยนั้นไม่ใช่เรื่องง่าย ดังนั้นจึงจำเป็นต้องปรับเปลี่ยนและทำให้อุปกรณ์เทคโนโลยีที่มีอยู่ใช้งานได้

มีปัญหามากมาย เห็นได้ชัดว่าคนที่ออกแบบโรงอาหารกระป๋องไม่ค่อยรู้เรื่องนี้มากนัก ตัวอย่างเช่น เมื่ออยู่ที่การทำประมงในเอเชียกลางแล้ว เราต้องเปิดเครื่องสูบน้ำขนาด 350 ลูกบาศก์เมตร เมตรต่อชั่วโมง ในการเริ่มต้นปั๊มปลาของเราเอง เราได้ติดตั้งปั๊มหอยโข่งเสริมที่มีความจุ 100 ลูกบาศก์เมตร เมตร/ชม.

การเปิดตัวเริ่มต้นด้วยเขา เราเริ่มปั๊มเสริมไม่มีแรงดัน เราคลำวาล์วทั้งหมด - ไม่มีอะไรเกิดขึ้น เราใช้โอกาสนี้และเริ่มเปิดฝาครอบตัวกรอง - น้ำไม่ไหล จากนั้นพวกเขาก็เปิดออกจนหมด แต่ยังไม่มีน้ำ ฉันเอนตัวไปที่ประตูท้ายและเห็นว่าท่อไอดีของ Kingston สูงกว่าน้ำ มากสำหรับนักออกแบบ

และเราจะพูดอะไรเกี่ยวกับสายเทคโนโลยีของโรงงานซึ่งมีรายละเอียดปลีกย่อยมากมายที่พวกเขาไม่รู้ด้วยซ้ำ

จำเป็นต้องมีอุปกรณ์ใหม่ที่สำคัญ ซึ่งเรากำลังเตรียมระหว่างการยอมรับ CHPORP ของฐานที่โรงงาน Admiralty Plant และการเดินทางทดลองครั้งแรกทั้งหมด

หลังจากลังเลอยู่บ้าง (ในขณะนั้นฉันกำลังปฏิบัติหน้าที่ของช่างเครื่องอาวุโสที่ไปเที่ยวพักผ่อน) ฉันและผู้ปรับแต่งของฉัน: V. Bestik, V. Trunov, N. Radchenko, V. Korobko และคนอื่น ๆ ทำลายบรรจุภัณฑ์ทั้งหมดและ ส่วนเครื่องบรรจุ หลังจากการปรับเปลี่ยน การคำนวณ และการวัดหลายๆ ครั้ง เราก็ได้ข้อสรุปว่าทุกอย่างไม่ควรเป็นไปตามโครงการ

เครื่องบรรจุเรียงรายและกระป๋องปลาไหลไปในทิศทางตรงกันข้าม ความทันสมัยทั้งหมดพอดีในสองบรรทัด

แต่ที่จริงแล้ว งานนี้เป็นงานหนักของเจ้าหน้าที่ของฐานทัพ และอย่างแรกเลย งานบริการเครื่องกลของโรงงาน ทีมซ่อม และเทคโนโลยีของโรงบรรจุกระป๋อง นี่คือชุดสายพานลำเลียงใหม่ทั้งหมด โครงร่างใหม่สำหรับการป้อนวัตถุดิบและกระป๋องเปล่า รากฐานใหม่สำหรับอุปกรณ์และการเปลี่ยน เหล่านี้เป็นสายเคเบิลไปยังตำแหน่งไดรฟ์ใหม่ นอกจากนี้ยังเป็นอุปกรณ์สำหรับรวมสองสตรีมของกระป๋องเป็นหนึ่งเดียว ซึ่งต้องประดิษฐ์ขึ้นในขณะเดินทาง

Gliner LI รอง KMD ฝ่ายการผลิต (ขวา) ในทำนองเดียวกัน เราได้ดำเนินการสร้างส่วนการเย็บขึ้นใหม่ ช่างเย็บทั้งหมดถูกแทนที่ด้วย KZK-19 ที่ทันสมัยซึ่งผลิตโดยโรงงาน Simferopol

ส่วนหม้อนึ่งความดันก็ถูกสร้างขึ้นใหม่เช่นกัน อุปกรณ์เก่าสำหรับทำหมันถูกแทนที่ด้วยอุปกรณ์ที่ทันสมัยซึ่งผลิตโดย Odessa Pishchepromavtomatika

ระบบอัตโนมัตินี้ทำงานได้อย่างน่าเชื่อถือ

อีกตอนหนึ่งของการสร้างใหม่และความทันสมัยและฉันจะไม่ทำให้คุณเบื่อกับคำอธิบายของตอนต่อไปอีกต่อไป

หนึ่งในหน่วยหลักของโรงอาหารกระป๋องที่ RPB "Vostok" คือ "ลวก" โดยที่มันเป็นไปไม่ได้ที่จะผลิตอาหารกระป๋องลวกในน้ำมัน ในบรรดาผลิตภัณฑ์เหล่านี้ ปลาซาร์ดีนในน้ำมันได้รับความนิยมมากที่สุด อันที่จริง คนฟอกขาวใช้เวลาในการซ่อมแซมมากกว่าทำงาน ช่างซ่อมและผู้ปรับแต่งได้ซ่อมแซมอย่างต่อเนื่อง และความคิดของเราก็ยุ่งอยู่กับการมองหาตัวเลือกการอัปเกรด

และตอนนี้ก็ถึงเวลาที่ฉันจะออกเดินทางไปเป็นหัวหน้าช่าง หลังจากประกอบเครื่องปรับแต่งแล้ว ซึ่ง CHPORP รับผิดชอบอุปกรณ์นี้ (Victor Bestik และ Vyacheslav Trunov) และหลังจากหารือเกี่ยวกับสถานการณ์แล้ว เราตัดสินใจที่จะเปลี่ยนอุปกรณ์โหลด Blanche ด้วยเครื่องใหม่ - จากการออกแบบของเรา เราได้เตรียมการสำหรับการตัดสินใจนี้มาเป็นเวลานาน นอกจากการพัฒนาการออกแบบใหม่แล้ว เรายังเตรียมกระปุกเกียร์ เพลา เกียร์ และอื่นๆ อีกมากมาย

ฉันสั่งให้ตัดฐานรากอุปกรณ์เก่า (โรงงาน) ออกให้หมด จากนั้นเราก็เริ่มสร้างอุปกรณ์โหลดของเรา แต่ไม่มีเวลาเพียงพอ พวกเขามาทำการประมงแล้วและถูกบังคับให้ผลิตเฉพาะ "ธรรมชาติ" เท่านั้น

เราทำงานตลอด 24 ชั่วโมงเพื่อสร้างรองเท้าบู๊ต เราจัดสรรเวลานอนวันละ 4 ชั่วโมง

ในวันที่สองของการทำงาน Yarotsky V.S. ผู้แทนทางการเมืองมายืนอยู่ข้างหลังฉัน เขาพูดว่า: "สำหรับการแสดงตลกของคุณ - วางการ์ดปาร์ตี้ของคุณลง" ฉันตอบเขาว่า: "ฉันไม่ใช่สมาชิกพรรค" เขาแปลกใจมากที่มันเป็น - ชายชราและไม่ฝักใฝ่ฝ่ายใด

ในวันที่สาม หลังจากเก็บตัวอย่างข้ามคืน พวกเขาเริ่มให้อาหารลวกด้วยผลิตภัณฑ์ 354 รายการคงที่ อุปกรณ์ทำงานได้ดี และเกิดอะไรขึ้นที่นี่ - จากร้านค้าและทุกส่วน ฉันวิ่งมาดู - มันได้ผลจริงเหรอ?

ฉันกับวิกเตอร์ เบสติคยืนดูสิ่งที่เกิดขึ้น เรารู้สึกอิ่มเอมกับความพึงพอใจจากงานที่ทำได้ดีและรู้สึกว่าคุ้มค่า

ขั้นตอนของการปรับปรุงให้ทันสมัยนี้ตามมาด้วยขั้นตอนถัดไป - การก่อสร้างโรงอาหารกระป๋องที่ 2 ในแฝดบนที่ห้า

แนวคิดและความคิดริเริ่มในการสร้างร้านกระป๋องแห่งที่สอง การขยายร้านตัด และเป็นผลมาจากการเพิ่มผลผลิตของโรงงานเกือบสองเท่าเป็นของกัปตันผู้อำนวยการคนแรกของ RPB "Vostok" Baranov I.A. "

งานเยอะอีกแล้ว จริงอยู่ที่นี่นอกเหนือจากบุคลากรของฐานแล้วนักออกแบบจากเลนินกราดและอู่ต่อเรือของเซวาสโทพอลก็มีส่วนร่วมด้วย การติดตั้งและปรับแต่งอุปกรณ์ขั้นสุดท้ายดำเนินการโดยบุคลากรที่อยู่ในท้องทะเลอยู่แล้ว

CHPORP เปิดกระป๋องที่สอง

Gorobets V.P. , Yaremenko S.T. , Baranov B.A. , Golovko F.G. , Olekh G.A. , Baranov I.A. , Bulan T.S. , Nevidnichenko P.I. , Andronov V I. , Zaporozhchenko V.V. , หลัง - Bestik V.V. , Rainov I.P.

คุณคิดว่านั่นคือจุดสิ้นสุดของมันหรือไม่? Baranov และ Bulan มีความคิดที่จะสร้างโรงงานแห่งที่สามสำหรับการผลิตอาหารกระป๋อง "ซาร์ดีนในน้ำมัน" ตามมาตรฐานยุโรป โถสี่เหลี่ยมพร้อมฝาเปิดง่าย น้ำหนัก 100 กรัม ในกล่องกระดาษแข็งที่สวยงาม

ผู้เชี่ยวชาญจากสเปนมาหาเราโดยตรงที่ทะเลจาก Jose Rey ซึ่งเราให้ความร่วมมือมาเป็นเวลานาน ในอีกไม่กี่วัน พวกเขาร่างแบบของไลน์นี้และเลือกอุปกรณ์ ในท้ายที่สุด สายนี้ได้รับการติดตั้งส่วนใหญ่ในทะเล ในการเดินทาง ผู้เข้าร่วมอย่างแข็งขันในการติดตั้งนี้คือ Sharov Yuliy Nikolayevich หัวหน้าช่างของกองเรือรบ เมื่อถึงเวลานั้น ฉันเป็นรองกัปตัน-ผู้อำนวยการฝ่ายผลิตอยู่แล้ว และไม่ได้ยุ่งเกี่ยวกับปัญหาด้านเทคนิค แต่อยู่ในองค์กรการผลิต

เรามีประสบการณ์ในการทำกระป๋องและซื้อของแล้ว ความจริงก็คือ ZhBC Azcherrybs ชายฝั่งไม่พร้อมที่จะจัดหา Vostok ด้วยภาชนะบรรจุกระป๋องและด้วยเหตุนี้ความเป็นผู้นำของกองทัพเรือที่พบใน Las Palmas ผู้ผลิตผักกระป๋องของสเปน (300-400,000 กระป๋องต่อปี) จาก Villa Garcia ชื่อ Rey

ถึงเขาในปี 2516 แม้จะอยู่ในระบอบฟาสซิสต์ในสเปน แต่ก็ถูกส่งไปดำรงตำแหน่งกัปตัน Vereskun V.M. ข้อเสนอประกอบด้วยการซื้อเครื่องอัดรีดและคลังสินค้าฟินแลนด์สำเร็จรูปสำหรับ 1,000 ตร.ม. จากสาธารณรัฐประชาธิปไตยเยอรมัน ม.ซึ่งทำเสร็จแล้ว. ตั้งแต่ปี 1975 "Vostok" ได้รับกระป๋องหมายเลข 3 ของตัวเองและการหยุดการผลิตกระป๋องในทุ่งก็หยุดลง ที่ฐาน เราทำงานมากมายเพื่อสร้างกระป๋องและสามารถซื้อของที่ดาดฟ้าด้านซ้ายเพื่อตอบสนองความต้องการของเราสำหรับกระป๋องหมายเลข 3 ที่ทำจากเทปอลูมิเนียมที่ผลิตในประเทศ

เพื่อทดสอบการทำงานของเครื่องกดกระป๋องจาก GDR ใน "พื้นสั่นคลอน"

ในท่าเรือ เราโหลดหนึ่งกดเข้าไปในช่องเก็บสัมภาระ และระหว่างการเดินทาง ดำเนินการติดตั้งในชั้นดาดฟ้าที่สองของชั้นที่ 5 แล้วจึงปล่อย เครื่องอัดทำงานได้ดีและโถก็มีคุณภาพดี หลังจากนั้น สิ่งที่เหลืออยู่ก็คือการติดตั้งอุปกรณ์ของโรงปฏิบัติงานใหม่ ส่วนตัวถังผลิตในสิงคโปร์ อุปกรณ์ดังกล่าวได้รับการติดตั้งที่อู่ต่อเรือ Ilyichevsk

โดยสรุป ฉันต้องการแสดงความขอบคุณต่อโชคชะตาที่ทำให้ฉันได้มีโอกาสตระหนักถึงโอกาสทางอาชีพของฉันอย่างเต็มที่ ซึ่งฉันได้รับจากการทำงานใน "Vostok" ที่สวยงาม ขอบคุณทุกคนที่แบ่งปันสิ่งนี้กับฉัน

ความทรงจำของ CHPORP ของ VINNOV Sergei Sergeevich ผู้ช่วยกัปตันผู้อำนวยการของ RPF "Vostok" สำหรับการจับปลา Sergei Sergeevich Vinnov ทำงานในอุตสาหกรรมประมงมา 37 ปีแล้ว เกิดในปี 2458 ที่สถานี Dzhany bek ของภูมิภาคคาซัคสถานเหนือในครอบครัวของชาวนาที่ยากจน เขาสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเทคนิค Astrakhan ของอุตสาหกรรมการประมงในปี 2481

เขาเข้าร่วมในสงครามกับ White Finns และ Great Patriotic War และได้รับรางวัลจากรัฐบาล

หลังจากการปลดประจำการจากกองทัพโซเวียต เขาทำงานเป็นครูที่โรงเรียนเทคนิคปลา Astrakhan หัวหน้าวิศวกรที่ Yevpatoriya MPC และนักวิจัยอาวุโสที่ AzcherNIRO ในระหว่างที่เขาทำงานที่สถาบัน เขามีส่วนร่วมในการสำรวจทางวิทยาศาสตร์และเชิงพาณิชย์ของยูเครนครั้งแรกบนเรือ Zhukovskiy BMRT (1958-1959) ไปยังพื้นที่ที่ยังไม่ได้สำรวจของมหาสมุทรแอตแลนติก ในการตกปลาของ ACF ของยูเครนโซเวียต

ในปีพ.ศ. 2503 กระทรวงประมงได้ส่งไปยังโอเดสซาไปยัง UAKF เพื่อให้แน่ใจว่ามีการติดตั้งอุปกรณ์ลากอวนลากใหม่สำหรับนักล่าปลาวาฬเพื่อใช้ในการประมงด้วยการย้ายปลาไปยังตู้เย็นสำหรับการผลิตเพื่อการแช่แข็ง พ.ศ. 2505 - เชี่ยวชาญการตกปลา

จับได้ประมาณ 1,000 ตัน แต่แช่แข็ง 800 ตัน

ในปี 2506-2515 เขาทำงานให้กับรองหัวหน้าคณะกรรมการอุตสาหกรรมประมงไครเมีย จากปี 2516 ถึง 2519 - ผู้ช่วยกัปตัน - ผู้อำนวยการ RPF "Vostok" สำหรับการจับปลา

S. Vinnov เป็นคนที่มีความอยากรู้อยากเห็นและมีความคิดสร้างสรรค์ มีส่วนสำคัญในการก่อตั้งทีม RPF "Vostok" เพื่อพัฒนาการทำประมงในกระเป๋าเพื่อการพาณิชย์ในมหาสมุทรด้วย CHPORP ขนาดกลางพร้อมอวนลากสำหรับแช่แข็งปลา

เขาได้นำกองทหารเรือประมงมาจำนวนหนึ่ง

เขาได้รับรางวัลเหรียญทหารผ่านศึก Truda เป็นเวลาหลายปีที่ทำงานอย่างมีมโนธรรม

เปิดตัว Vostok-13 RDS ผู้เข้าร่วมการสำรวจทางวิทยาศาสตร์และการตกปลาครั้งที่ 1 ไปยังเขตทหารกลางบน Zhukovsky BMRT

S. P. KOVTUSHENKO - กัปตันคนแรกของ "Zhukovsky", S. VINNOV - วิศวกรอาวุโส AzcherNIRO, I. F. DENISENKO - หัวหน้าคณะสำรวจ CHPORP ภายใต้หมายเลข 16 - รายงานของผู้เข้าร่วมเซสชัน S. S. Vinnov

ความทรงจำของ STEAM Ivan Grigorievich ผู้ให้คำปรึกษาอาวุโสสำหรับการขุด RPF "Vostok"

เกิดวันที่ 23 กุมภาพันธ์ 2487 ในปี 1960 หลังจากสำเร็จการศึกษาชั้นประถมศึกษาปีที่ 10 เขาได้เข้าเรียนที่ Odessa Naval School of the Republic of Poland ซึ่งเป็นแผนกการเดินเรือ ฉันไม่ได้ผ่านการแข่งขันและได้รับเชิญให้เข้าร่วม Belgorod-Dnestrovskiy fishtech nikum (เนื่องจากกะลาสีและโรงเรียนเทคนิคอยู่ในสภาเศรษฐกิจโอเดสซาเดียวกัน)

ระหว่างที่ฉันเรียนที่โรงเรียนเทคนิค ฉันได้ฝึกปฏิบัติทางอุตสาหกรรมเป็นเวลาหนึ่งปีกับการเรียนทางไกลบนเรือของสำนักงานบริหารการประมงในมหาสมุทรคาลินินกราด (UEL) ฉันตกปลาเฮอริ่งบนเรือประเภท รฟท. เสร็จสิ้นโครงการประกาศนียบัตรในหัวข้อ "ประเภทเรือที่มีเหตุผลสำหรับการตกปลาเร่ร่อนในมหาสมุทรแอตแลนติกเหนือ"

ฉันปกป้องมันอย่างสมบูรณ์แบบ

ในปีพ.ศ. 2506 หลังจากได้รับประกาศนียบัตรช่างกลด้านการประมงซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มบัณฑิต เขาถูกส่งไปยังเมืองเซวาสโทพอลใน SUOR เขาทำงานบนเรือประเภท "Tropik" ในฐานะกะลาสี, หัวหน้าคนงานเหมืองและในหนึ่งปีกลายเป็นหัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโสที่ RTM-T "Evpatoria" (KMD S.V. Nerobov, หัวหน้าเจ้าหน้าที่ V.V. Drozhzhin) เขายังทำงานร่วมกับ KMD Osternikov, Letov S.I.

ในปี 1967 เขาได้รับเชิญไปที่ UAKORF, Odessa สำหรับตำแหน่งหัวหน้าคนงานอาวุโสของ RTM-A "Absheron" ("Atlantic" คนแรกใน UAKORF) ร่วมกับลูกเรือทั้งหมด พวกเขาเชี่ยวชาญเรือประเภทใหม่และพื้นที่ตกปลาใหม่ (หิ้ง Patagonian)

ในปี 1970 เขาเข้าร่วมในการทดสอบ Vostok RDS ในทะเลดำและในเอเชียกลาง (โซนเซเนกัล) ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2514 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคนงานอาวุโสและผู้ฝึกสอนการผลิตที่ RPB Vostok ในการเดินทางครั้งแรกและครั้งที่สอง ฉันได้มีส่วนร่วมในการตั้งค่าและซ่อมแซมอุปกรณ์ตกปลา

หลังจากถอด RDS ออกจากฐานแล้ว เขาได้เตรียมและควบคุมการก่อสร้างอุปกรณ์ตกปลา (สายคาดเอว) ที่ Kerch SRB สำหรับเรือประเภท SRTM

จากปี 1975 ถึงปี 1981 เขาเรียนที่คณะภาคค่ำของ Odessa Electrotechnical Institute of Communications ซึ่งตั้งชื่อตาม I. เอ.เอส. โปโปวา ได้รับประกาศนียบัตรวิศวกรวิทยุและกระจายเสียง

2524-2526 - อีกครั้งที่ RPF Vostok ในฐานะวิศวกรฝ่ายผลิตอาวุโส

2526-2528 - รองหัวหน้าฝ่ายผลิตของ Antarctica ChPORP

2528-2530 - หัวหน้าแผนกการผลิตของ Antarctica ChPORP

2530-2531 - รองหัวหน้าฝ่ายผลิตของ Antarctica ChPORP

ตั้งแต่ปี 1988 จนถึงเกษียณอายุในปี 2008 เขาทำงานเป็นหัวหน้าแผนกการผลิต

RDS "วอสตอค"

CHPORP เรือประมง "Vostok" ได้รับการออกแบบมาเพื่อให้ RPB มีปลาที่จับได้สดๆ ในปี 1970 RDS 2 ตัวแรกที่สร้างขึ้นที่โรงงาน Pella ได้เริ่มทำการทดลองภาคสนามบนเกาะนี้ ลาโดก้า.

ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2513 RDS-1 พร้อมกระเป๋าอวนและ RDS-2 พร้อมอวนลากภายใต้อำนาจของพวกเขาเองผ่านระบบล็อคทั้งหมดไปยังเมืองเคิร์ช

RDS-1. แม่ทัพ Kachalov G. D. และ Ushakov G. A. ช่างเครื่องอาวุโส O. L. Bondarev หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส G. V. Zaitsev, K. M. Khalifaev

RDS-2. กัปตัน A.P. Kolenov และ A.P. Goishik ช่างเครื่องอาวุโส V.I. Golubov และ V.K.Safonov หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส I.G. Parovoy, A.I. Bliznyuk

การทดลองเชิงพาณิชย์ได้ดำเนินการในส่วนตะวันออกเฉียงเหนือของทะเลดำและส่วนตะวันออกเฉียงใต้ (ซูคูมิ โปติ บาตูมี) เริ่มตั้งแต่เดือนพฤศจิกายน พ.ศ. 2513 ถึงมีนาคม พ.ศ. 2514

ในเดือนพฤษภาคม พ.ศ. 2514 RDS ทั้งสองถูกบรรทุกไปที่ Ussuriisky Bay TR และส่งไปยัง Las Palmas จากตำแหน่งที่เรืออยู่ภายใต้อำนาจของตนเอง พร้อมด้วย Tavria TR ได้เปลี่ยนผ่านไปยังท่าเรือดาการ์

ในน่านน้ำของเซเนกัล มีการทดสอบอุปกรณ์จับปลาต่างๆ ที่เรือเหล่านี้สามารถใช้งานได้ (อวนลากอวนลากอวนลากอวนลากกลางน้ำ

การสำรวจนำโดยตัวแทนของ UAKORF, Bulan T. S. ในระหว่างการทดสอบ อุปกรณ์ตกปลาได้รับการปรับปรุงและใช้งาน จากนั้นนำไปใช้กับกองเรือ RDS ลำอื่น คำแนะนำได้รับการพัฒนาสำหรับการทำงานของหน่วยและส่วนต่างๆ ของเรือ

มีการทดสอบอุปกรณ์สำหรับตรวจสอบการทำงานของอวนลาก (ประเภท "เลนินกราด") ซึ่งอะนาล็อกซึ่งต่อมาปรากฏในญี่ปุ่นและนอร์เวย์

หลังจากการทดสอบเป็นเวลา 4 เดือน RDS ก็กลับไปที่ Las Palmas ด้วยตนเอง ในปี 1971 เดียวกันนั้น ลูกเรือเริ่มบรรจุคนสำหรับ RDS ทั้ง 14 ลำ ผู้เชี่ยวชาญจากทะเลดำ Azovo และลุ่มน้ำตะวันตกได้รับเชิญ กองกำลังผสมเป็นกลุ่มที่มีประสบการณ์และไม่มีประสบการณ์ที่เหมาะสม

ที่ RPB "Vostok" การให้บริการภาคสนามนำโดยกัปตันสำรอง S. Kh. Pogasov ผู้ช่วยฝ่ายผลิตในการเดินทางครั้งแรกคือ Yu.F. Usov ในครั้งที่สอง - นักขุดที่มีประสบการณ์ SS Vinnov ผู้ฝึกสอนอาวุโสด้านการผลิต A. Karetnikov M. และ Parovoy I. G. วิศวกรเหมืองแร่อาวุโส Zaitsev G. V. ช่างซ่อมอุปกรณ์ตกปลา I. V. Kolpachkov และ V. A. Grebnev

ลูกเรือ RDS ประกอบด้วย 2 กะ แต่ละกะประกอบด้วย: กัปตัน ช่างเครื่องอาวุโส หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส ผู้ดูแล และกะลาสีเรือ

ในระหว่างการล่องเรือครั้งแรกและครั้งที่สองของ RPB "Vostok" อุปกรณ์ตกปลาแบบต่างๆ วิธีการส่งที่จับไปที่ฐาน วิธีการยกของที่จับและตัวเรือเองไปยังดาดฟ้าของฐานได้รับการฝึกฝนที่ RDS

มีสามอุปกรณ์ที่น่าสนใจสำหรับวัตถุประสงค์ต่างๆ บนฐาน:

1. UPU - จับอุปกรณ์ยก นิยม - "จับอุปกรณ์สูญเสีย"

2. UPL - อุปกรณ์สำหรับยกคนในผู้คน - "อุปกรณ์สำหรับการสูญเสียคน"

3. UPS เป็นอุปกรณ์ยกเรือที่ไม่เหมือนใคร

หลังจากเที่ยวบินทดสอบ 2 เที่ยวบิน ได้มีการตัดสินใจถอด RDS ออกจากฐานและสร้างกองเรือวอสตอคด้วย SRTM ที่ 10 สำหรับการตกปลาในกระเป๋า

ในการสรรหา SRTM กับผู้เชี่ยวชาญด้านการตกปลาด้วยกระเป๋าสตางค์โดยเฉพาะกัปตัน นักเสียงและคนงานเหมือง บุญกุศลอันยิ่งใหญ่ของผู้ช่วยกัปตันฝ่ายการผลิต S. Vinnov หัวหน้าอุตสาหกรรมประมงที่มีประสบการณ์ของสหภาพโซเวียต

กัปตันหลายคนของ Pionerskaya BORF ได้รับเชิญให้เข้าร่วมลูกเรือของ SRTM:

SRTM 1384 "คิคิเนอิซ" กัปตัน V.P. Ivchenko (Pionersk) หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส V.P. Medvedev

SRTM 1385 "ตาร์คาน" กัปตัน V.Z. Isachenko (Pionersk) หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส A.N. Zelevsky

รฟม. 1386 "เชาดา". กัปตัน A.N. Shiman (Pionersk) หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส F.F. Markov

CHPORP SRTM 1391 "คูชูร์กัน" กัปตัน L. T. Eremenko (โอเดสซา) หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส V. N. Krikunov

SRTM 1392 "โคดีมา" กัปตัน E. Kobzin (Pionersk) SRTM 1396 "Lunga" กัปตัน Gaidarov GD (Pionersk) SRTM 1397 "Styr" กัปตัน E. Klimenko (Murmansk, Odessa) SRTM 1398 "Goryn" กัปตัน V.N. Kelin (เลนินกราด) SRTM 1399 "Zbruch" กัปตัน Schenkh V.K. (เซวาสโทพอล, โอเดสซา) SRTM 1400 "Cheremosh" กัปตัน V.G. Lysenko (ริกา) ในปี 1978 มี SRTM อีก 2 ลำรวมอยู่ในกองเรือรบ:

SRTM 1449 "โนโว-อเล็กซานดรอฟสค์"

SRTM 1450 "เวเรชชาจิโน"

ในช่วงปีแรกของการดำเนินงาน RPF "Vostok" ผู้เชี่ยวชาญของตัวเองได้รับการฝึกอบรม: กัปตัน, หัวหน้าช่าง, คนงานเหมือง, อะคูสติก, และนักตกปลา

ในบรรดากัปตัน - Vyazovsky V.A. , Skorik L.G. , Belokryltsev N.F. , Moskalenko A.N. , Tsynda L.S. , Bely M.G. , Naryzhny S.P. , Kuznetsov V.G. , Tarasenko A.V. , Ryltsev V.M. , V.M. , V.M.

ช่างเครื่องอาวุโส: Safonov V.K. , Golubov V.I. , Vergopulo V.K. เป็นต้น

หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส: Moseichuk N.M. , Todosienko V.V. , Ocheretyanny A.K. , Satsky I.V. , Tsyganok V.V. เป็นต้น

ผลการดำเนินงานของเรือ RPF "Vostok" ในแง่ของการผลิตของตัวเอง:

2515 - 2100 ตัน - เรือ RDS 2516 - 5400 ตัน - RDS บวกกับเรืออื่น ๆ 2517 - 12131 ตัน - เปลี่ยนไปใช้ SRTM ทั้งหมดแล้วใช้งานได้เฉพาะกับพวกเขา 2518 - 37658 ตัน 2519 - 41,346 ตัน 2520 - 28,927 ตัน - ปิดโมร็อกโกและเซเนกัล โซน 2521 - 13239 ตัน 2522 - 17781 ตัน 2523 - 24,304 ตัน 2524 - 11284 ตัน - แองโกลาโซน 2525 - 25259 ตัน - แองโกลาและเวสเทิร์นสะฮารา 2526 - 25151 ตัน 2527 - 12566 ตัน 2528 - 13137 ตัน 2529 - 15544 ตัน 2530 - 25173 ตัน 2531 - 2449 ตัน 2532 - 12052 ตัน 2533 - 27144 ตัน ZAKHARCHENKO Valentina Alekseevna วิศวกรความปลอดภัยอาวุโส RPF "Vostok"

ฉันมาที่ RPB Vostok ในเดือนกุมภาพันธ์ 1977 ดาดฟ้าคู่ด้านบนหมายเลข 5 ได้รับการติดตั้งใหม่และติดตั้งอุปกรณ์ของกระป๋องที่ 2 ไว้

เบื้องหลังของฉันคือสถาบันอุตสาหกรรมอาหารและเครื่องทำความเย็น ฉันเป็นวิศวกรเครื่องกลของการผลิตอาหารที่มีประสบการณ์เฉพาะด้านนี้ โดยมีประสบการณ์ 3 ปีในตำแหน่งวิศวกรความปลอดภัยและสุขภาพในโรงไฟฟ้า โดยมีประสบการณ์ 4 ปีในทะเล ( วิศวกรด้านสุขภาพและความปลอดภัยที่ PDPKZ "Natalia Kovshova")

ฐานของ Vostok ทำให้ฉันประหลาดใจด้วยขนาด ความซับซ้อน และ ... ความไม่สมบูรณ์ ข้อบกพร่องทางเทคนิค มากมายจนไม่สามารถระบุทุกสิ่งได้ แต่ RDSs ได้ "วาง" ในอ่าว Inkerman แล้ว ทางเลื่อนสำหรับยกปลาค็อดพร้อมปลาไปที่ดาดฟ้า Vostok ได้ถูกเชื่อมและดัดแปลงเป็นห้องเก็บของแล้ว ฐานมีการเปลี่ยนแปลง เริ่มทำงานกับ SRTM เวทีใหม่ในชีวิตของฉันก็เริ่มขึ้นด้วย

ก่อนอื่น ลูกเรือ 640 คน ประกอบด้วยใคร? ควรทำอย่างไรจึงจะปลอดภัยในการเดินบนเรือระหว่างทำงานและพักผ่อน? วิธีการสอนชายชายฝั่ง แม่บ้านเมื่อวานนี้ ให้ทำงานกับเครื่องจักรที่ซับซ้อน ให้เป็นหนึ่งในคนขนย้ายที่วิ่งไปทุกทิศทุกทาง หรือแม้แต่ในสภาพอากาศที่มีพายุ

จำเป็นต้องมีรากฐานที่มั่นคงในระยะยาว และนี่คือคำแนะนำ การฝึกอบรมในสถานที่ทำงานแต่ละแห่ง สำหรับงานแต่ละประเภทแบบเต็ม ตามด้วยการรับรอง จัดทำโปรโตคอลต่อหน้าผู้เชี่ยวชาญของเรือตามคำแนะนำในการใช้งานและความปลอดภัยที่พัฒนาขึ้น . ท้ายที่สุด แม้ว่าลูกเรือจะมาจากเรือลำอื่น เขาก็ต้องศึกษา ควบคุมอุปกรณ์ใหม่ สภาพการทำงานใหม่ เรารับงานนี้ร่วมกับหัวหน้าฝ่ายบริการ หลังจากทำงานประมงได้ประมาณ 7-10 วัน ลูกเรือก็ได้รับและรวมทักษะการทำงาน คุ้นเคยกับตำแหน่งของปุ่ม ปิดอุปกรณ์อย่างชัดเจน หลีกเลี่ยงการเสียหลักและการอุดตันของผลิตภัณฑ์ เดินบนพื้นกระดานทางเดินอย่างมั่นใจ และบันไดไม่ได้สัมผัสกับบันไดและโคมไฟด้วยหัวของพวกเขา อย่ากระแทกโคมและปิดและเปิดประตูที่กันน้ำได้อย่างเหมาะสม

ที่ฐานของวอสตอค ทะเลกำลังเคลื่อนย้ายสินค้าต่างๆ เป็นการจัดหาปลาให้กับร้านค้า บรรจุภัณฑ์ลูกฟูกสำหรับบรรจุอาหารกระป๋อง ผลิตภัณฑ์แช่แข็ง ถุงสำหรับปลาป่น เกลือ น้ำมัน ผงซักฟอก และอื่นๆ งานเหล่านี้ดำเนินการโดยเครนไฟฟ้า 6 ตัวที่มีความสามารถในการยก 2 ตัน (2 ยูนิตในถัง 2 ยูนิตบนดาดฟ้าที่ 7 และ 2 ยูนิตบนดาดฟ้าที่ 9)

สำหรับการขนถ่ายผลิตภัณฑ์สำเร็จรูปไปยังเรือขนส่งทางทะเล แผนการดำเนินการขนส่งสินค้าได้รับการพัฒนา หรือค่อนข้างจะเป็นตารางการขนส่งสินค้า พวกเขาถูกวาดขึ้นสำหรับตัวเลือกที่เป็นไปได้ทั้งหมดสำหรับการสกัดผลิตภัณฑ์จากที่เก็บและเปลี่ยนถัง

CHPORP เป็นสิ่งสำคัญมากที่จะจอดและจัดตำแหน่งของเรือบรรทุกสินค้าให้สัมพันธ์กับอุปกรณ์ขนส่งสินค้าของฐาน Vostok และการยึดของเรือ โดยไม่ต้องดึงเรือเพิ่มเติมเพื่อประสิทธิภาพสูงสุด

ฐานทัพวอสตอคร่วมกับเรือขนส่งจากด้านซ้าย ยังคงจอดอยู่ทางด้านกราบขวาของ รฟม. รับปลาสดจากพวกเขา ปล่อย SRTMs สำหรับการเดินทางตกปลาครั้งต่อไป ยกบังโคลน และ "วิ่งข้าม" เพื่อ รฟม. ต่อไป ทั้งหมดนี้โดยไม่ต้องหยุดการขนถ่ายจากฝั่งท่าเรือจนถึงคำสั่งจากสะพาน: “ระวังการดำเนินการขนส่งสินค้า! ฐานกำลังทำการซ้อมรบ!”

จากนั้นเจ้าหน้าที่ควบคุมเครนและผู้ไขลานจะปิดกลไกก่อนคำสั่ง: "ฐานทัพเสร็จสิ้นการซ้อมรบ"

ด้วยการทำงานของจุดขนส่งสินค้า 3 จุดพร้อมกัน - ปลาแช่แข็ง อาหารกระป๋อง และปลาป่น - ตามตารางการขนส่งสินค้า มีส่วนเกี่ยวข้องกับสลิงเกอร์สูงสุด 30 ตัว ผู้ส่งสัญญาณ ผู้ควบคุมเครน หงส์ คนขับรถยกไฟฟ้า พวกเขาสามารถหาได้ที่ไหนหากผู้เชี่ยวชาญ "บนบก" หลงทางบนดาดฟ้าหรือในเรือซึ่งพวกเขาต้องออกจากรถตักบน "แพทช์" และแม้กระทั่งเมื่อกลิ้ง ฉันต้องเตรียมตัว สอน ฝึกบินจากเที่ยวบินสู่เครื่องบิน สอบที่ฐานทัพ หลังจากที่ "Vostok" หายไป ลูกเรือก็กระจัดกระจายไปตามบริษัทและเรือต่างๆ ภายใต้ธงต่างๆ แต่เมื่อพวกเขาพบกัน พวกเขาขอบคุณสำหรับโรงเรียนของผู้เชี่ยวชาญที่พวกเขาส่งต่อ "Vostok" อันที่จริง วอสตอคเป็นสถาบันการศึกษาจริงที่มีการสอนระดับสูงโดยผู้เชี่ยวชาญทางเรือ รับอย่างน้อยหนึ่งคน - ช่างสำหรับสิ่งอำนวยความสะดวกเครน, SPU และลิฟต์ - Nikolai Grigorievich Mamalyga และความจริงที่ว่าอุปกรณ์บรรทุกสินค้าทั้งหมดที่ฐาน Vostok ทำงานได้ดีและบรรลุวัตถุประสงค์ตั้งแต่การก่อสร้างจนถึงการรื้อถอนฐานรวมถึง SPU ซึ่งใช้ในการเปิดตัว motorboots ประเภทคาวาซากิเป็นข้อดีของ ช่างเครน.

บนดาดฟ้าที่ 6 ของฝั่งท่าเรือมีการโหลดซ้ำในการขนส่งเกือบตลอดเวลามีแท่นบรรทุกพร้อมรถยกเครื่องกว้านบรรทุกสินค้าหึ่ง ๆ ที่หนีบของจี้สินค้าที่เชื่อมต่อกับ "โทรศัพท์" กับเรือขนส่งกำลังแสนยานุภาพน้ำค้างแข็ง ขึ้นหรือตาข่ายสินค้าที่มีปลาป่นถอดออก ฝั่งท่าเรือ บนดาดฟ้าที่ 5 มีร้านขายกระป๋อง (ZhBC) ติดตั้งอยู่ และทางกราบขวาสร้างร้าน "สเปน" นั่นคือร้านสำหรับแปรรูปปลาซาร์ดีนโมร็อกโกในกระป๋อง บนดาดฟ้าที่ 5 มีทางเดินที่ปลอดภัยพร้อมอุปกรณ์พิเศษสำหรับลูกเรือตั้งแต่ท้ายเรือไปจนถึงโครงสร้างส่วนบนของหัวเรือ

คชป.คมโสมม. V.A.Zakharchenko อยู่ตรงกลาง

กวี Vyacheslav Kachurin ผู้ซึ่งทำงานในเที่ยวบินแรกที่ RPB Vostok เขียนว่า: "บน Vostok เราแล่นเรือภายใต้เรือแห่งความสุขในมหาสมุทรแห่งความรัก" ใช่ในมหาสมุทรแห่งความรักที่ข้ามเส้นขนานและเส้นเมอริเดียนของโลก "ตะวันออก" ลอยอยู่ รักทะเล ต่อเรือ ตกปลาหนัก รักมาตุภูมิที่ดูแลเรา แม้ว่าเราจะอยู่ห่างจากชายฝั่งหลายหมื่นไมล์ ในท่าเรือที่ฐานทัพ Vostok เข้ามาเพื่อพักผ่อนระยะสั้นสำหรับลูกเรือ เรารู้สึกภาคภูมิใจและมั่นใจ: "พวกเราคือโซเวียต!" จากนั้นเมื่อคิดว่ามีนาฬิกาอีกครั้งการแข่งขันในแต่ละไซต์เพื่อจับ, จอดเรือ, รับปลาตัน, อาหารกระป๋องนับล้านกระป๋อง, น้ำค้างแข็งตัน, สำหรับสภาพสุขาภิบาล, สำหรับงานที่ไม่มีการบาดเจ็บ, การละเมิด และอุบัติเหตุ ฯลฯ มันเป็นรากฐาน มันถูกวางจากการเดินทางครั้งแรกสำหรับกองเรือ "วอสตอค" ทั้งหมดเป็นเวลาหลายปี จนกระทั่งสิ้นสุดศตวรรษที่ "วอสตอค" โดยกัปตันคนแรก Igor Alekseevich Baranov แยบยลและเรียบง่าย จากการเดินทางสู่การเดินทางมีการต่ออายุลูกเรือผู้เชี่ยวชาญใหม่มาพวกเขาครอบครองเซลล์ของพวกเขาใน "เมทริกซ์" ทั่วไป - ระบบที่เรียกว่าการแข่งขันทางสังคมนิยมและลูกเรือใหม่ได้อย่างง่ายดายโดยไม่มีการพังทลายหรือการปรับโครงสร้างใด ๆ ทำงานต่อไปโดย พนักงานก่อนหน้านี้

ทุกนาฬิกา ทุกวัน น่าสนใจ ไม่ซ้ำใคร เข้มข้น การเดินทางที่ยาวนานหลายเดือนผ่านไปด้วยงานรื่นเริง โดยเฉพาะอย่างยิ่งกับการแล่นเรือที่ดี ฉันจำได้ดีถึงเที่ยวบินไปยังเอเชียกลางด้วยปลาซาร์ดีน ปลาซาร์ดิเนลลา ปลาทู ไปยังเอเชียตะวันออกเฉียงใต้ - บนปลาซาร์ดิเนลลาและปลาแมคเคอเรลไปจนถึงตะวันออกไกล - บนต้นหลิว เมื่อมีปลามาก การทำงานก็มีความสุข และแม้ว่าสภาพอากาศจะยากใกล้กับ Sakhalin, Shikotan แต่ลูกเรือก็ทำสถิติอาหารกระป๋องได้ 50 ล้านกระป๋องในเที่ยวบินเดียว

ในทะเล การเดินทาง ไม่เหมือนที่ไหนเลย ความรู้สึกของมิตรภาพและความรักจะถูกทดสอบ จากนั้นบนฝั่งเมื่อกลับจากการเดินทางพวกเขาสร้างครอบครัวที่เข้มแข็งเลี้ยงดูลูกและใช้ชีวิตอย่างมีความสุขจนถึงปัจจุบันและทุกสิ่งทุกอย่างก็ถือกำเนิดขึ้นใน "ตะวันออก" นั่นคือเหตุผลที่ Vostok เป็นเรือแห่งความรัก:

Sokerchak Anatoly วิศวกรบริการ และ Alla นักจุลชีววิทยาของห้องปฏิบัติการการผลิต

Zubritsky Vitaly จากกะลาสีถึงกัปตัน RDS และ Sveta พยาบาลของหน่วยแพทย์

เชโบตาร์ วลาดิเมียร์ กะลาสีเรืออาวุโส และนาตาชา กะลาสีแปรรูปปลา

บันเชฟสกี วลาดิเมียร์ หัวหน้าหน่วยจับปลา และนีน่า นักแปรรูปปลากะลาสีเรือ

Gerasimenko Sergey ช่างเครื่องคนที่ 3 ของ SSU และ Masha เลขานุการกัปตัน-ผู้กำกับ

Ganzhiy Yuri นักแปรรูปปลากะลาสี CHPORP และ Lena คนทำขนมปัง

Prokhorov Vladimir ช่างเครื่องที่ 3 ของ SSU และ Sonya ผู้ช่วยห้องปฏิบัติการที่ห้องปฏิบัติการการผลิต

Mikhail ไร้ชีวิต หัวหน้าสถานีวิทยุ และ Rychka Tatyana บรรณารักษ์-นักแปล

ลูกๆ ของชาววอสตอค พบปะและเห็นอกเห็นใจพ่อหรือแม่ระหว่างการเดินทาง ไปเยี่ยมวอสตอค เห็นว่าญาติของพวกเขาทำงานอย่างไร เปี่ยมด้วยความรักในเรือ มิตรภาพทางทะเล และความเมตตาต่อกันในทีม พวกเขาเติบโตขึ้นมา ศึกษาหาความรู้ ได้อาชีพ และบางคนก็มาทำงานที่ฐานทัพวอสตอค ราวกับรับกระบองของชาววอสตอครุ่นต่อรุ่น

ดังนั้นนักทำขนมปังที่ยอดเยี่ยม Elena Dutova จึงเลี้ยงลูกสาวสามคนคนแรก Lyuba คนโตเปลี่ยนแม่ของเธอในร้านเบเกอรี่โดยใช้สูตรการอบของเธอ Lyuba ถูกแทนที่โดย Valentina Dutova ลูกสาวคนกลางของเธอ แต่ภายหลังเธอแต่งงานกับคนขับรถของ SSU และอยู่บนฝั่งเพื่อเลี้ยงดูลูกๆ Valentina Dutova ถูกแทนที่โดยลูกสาวของฉัน Zakharchenko Evdokia ซึ่งตอนนี้จบการศึกษาจากโรงเรียนเทคนิคอาหารด้วยเกียรตินิยมในฐานะพ่อครัวขนมและ 2 หลักสูตรของสถาบันเทคโนโลยี ลูกสาวของฉันขอให้ Valentina Dutova บอกความลับแก่เธอ ไปพบเธอ เรียนรู้ทุกอย่าง และตั้งแต่นั้นมาจนถึงวันสุดท้ายของห้องครัวก็ทำงานใน Vostok ลูกสาวของฉันอบขนมปัง ระหว่างการเดินทาง พวกเขาถามเขาจาก SRTM และที่ฐาน ทีมงานถามโดยตรงว่าใครเป็นคนอบขนมปัง ว่า Dunya ถูกพาไปหรือไม่ ที่ท่าเรือ พวกเขาถามลูกเรือว่า "เลี้ยงพวกเขาด้วยขนมปังวอสตอค" มีคนทำขนมปังสองคนบนเที่ยวบินที่ฐาน พวกเขาใช้อุปกรณ์เดียวกัน ใช้แป้งเหมือนกัน และขนมปังต่างกัน ลูกสาวของฉันยอมรับและรักษาสง่าราศีของขนมปังตะวันออก และฉันภูมิใจกับมัน

Aleksey Sukhinin ทำงานในหน่วยรับจับปลา ส่วนใหญ่ทำงานเกี่ยวกับรอกไฟฟ้าสำหรับรับปลา นี่เป็นงานที่ยากมากและมีความต้องการสูง คุณต้องการทักษะ คูณด้วยไหวพริบและความรู้ของท้องทะเล เขารวมทั้งหมดนี้ทำงานที่ไม่มีใครเทียบได้ ลูกชายของเขา Sergei เติบโตขึ้นและเดินทางไปกับพ่อของเขา พ่อสอนลูกชายให้ทำงานอย่างเชี่ยวชาญในเครนไฟฟ้าและกว้านไฟฟ้า ยิ่งกว่านั้น กว้านไฟฟ้าที่ยากและอันตรายที่สุดในตำแหน่งที่ 2 ซึ่งพ่อและลูกชายทำงานเป็นกะโดยเปลี่ยนกัน

ลูกของวอสตอค:

Chebotar Vladimir มีลูกชายคนหนึ่ง (กะลาสี);

Zaporozhets ของ Valentina มีลูกชายคนหนึ่ง (ในหมู่บ้าน Ilyichevsk);

Gurova Galina มีลูกชาย (กะลาสี);

Rychka Tatyana มีลูกชายคนหนึ่ง (โปรแกรมเมอร์คอมพิวเตอร์);

Sergey Khuraskin มีลูกชายฝาแฝด 2 คน (กะลาสีจบการศึกษาจาก WMD RP);

Zakharchenko Evdokia มีลูกชายอายุ 12 ปี

และถึงแม้ว่าเขา (ลูกชายของ Zakharchenko) ยังคงเป็นเด็กนักเรียนและเข้าเรียนในโรงเรียนดนตรี ถามเขาว่าเขาต้องการเป็นใคร เขาจะตอบ - กะลาสีเรือ เพราะยาย แม่ และพ่อของเขาเป็นกะลาสี - ชาววอสตอค

ลูกเรือแต่ละคน เมื่อเข้าและลงจากเรือแล้ว จะได้รับตารางการเดินเรือและเสื้อชูชีพ เขาต้องเรียนรู้และจดจำว่าต้องปฏิบัติอย่างไรเมื่อประกาศสัญญาณเตือนภัยของเรือ จากนั้นการฝึกอบรมจะเริ่มขึ้น ก่อนออกเดินทาง ลูกเรือทั้งหมด 640 คนต้องทราบการกระทำ ความรับผิดชอบทั้งหมดของตนอย่างชัดเจน และมาถึงจุดรวมพลที่ถูกต้องภายในเวลาไม่กี่นาที ความถูกต้องและความเร็วของการกระทำได้รับการประเมินโดยคณะกรรมการของนายท่าเรือและมีเพียงการประเมินที่ดีเท่านั้นที่พวกเขาได้รับอนุญาตให้ออกจากฐานในการเดินทาง ดูเหมือนว่าคนที่ทำงานบนชายฝั่งก่อนหน้านี้ทั้งหมดเป็นเหมือนเกม - "แต่งตัวหน้าต่าง" ที่คุณไม่สามารถวิ่งได้ทุกที่ แต่นั่งในกระท่อมเพราะไม่มีอะไร "แบบนี้" เกิดขึ้นซึ่งบางครั้งเขียน เกี่ยวกับในหนังสือพิมพ์หรือรายการทีวี CHPORP zoru ชายทะเลคนนี้พลาดอย่างมหันต์! และทะเลสามารถลงโทษเขาได้

ฉันต้องมีส่วนร่วมในสถานการณ์ในชีวิตจริง ดังนั้น ในเวลากลางวันแสกๆ จากการเชื่อมในห้องทำงานที่ทาสีใหม่ เกิดเพลิงไหม้ เปลวไฟลามไปทั่วสีทันที ไฟส่องสว่างจากอุณหภูมิ ผู้คนในร้านสับสน ไม่รายงานสิ่งที่เกิดขึ้นกับสะพานทันที และเมื่อสัญญาณเตือนภัยของเรือดังขึ้น เพจก็ไม่เชื่อว่านี่เป็นของจริง ไม่ใช่การซ้อมรบ จากนั้นการตำหนิสำหรับสิ่งที่เกิดขึ้นก็ถูกลงโทษอย่างรุนแรง และลูกเรือก็ได้รับบทเรียน

ในการเดินทางสู่ "สถานี" อีกครั้ง (สถานีเป็นดาดฟ้าที่ RDS ตั้งอยู่) ที่ด้านขวาของกล่องลูกฟูกวางภาชนะลูกฟูกลูกเรือได้รับการเตือนอย่างเคร่งครัดว่าหน้าต่างในห้องโดยสารที่อยู่ทางด้านขวามือถูกลดระดับลง หน่วยเฝ้าระวังอัคคีภัยได้ตรวจสอบความปลอดภัยจากอัคคีภัยเป็นรอบ แต่วันหนึ่ง ผู้หญิงคนหนึ่งอาศัยอยู่ในกระท่อมบนดาดฟ้าที่ 8 หลังจากนาฬิกา คลายเกลียวหน้าต่างด้านหลัง สูบบุหรี่ก่อนเข้านอน และตามนิสัยของชายฝั่ง โยนก้นบุหรี่ของเธอออกไปนอกหน้าต่างเหมือนเดิม . ก้นบุหรี่ตกลงบนกล่องลูกฟูก ตอนแรกมันเดือด แต่ถูกลมพัด สัญญาณเตือนภัยของเรือทั่วไปปลุกนาฬิกาที่เหลือ การต่อสู้กับไฟเริ่มขึ้น ท่อดับเพลิงบนดาดฟ้าที่ 8 ถูกเสียบเข้าไปในหน้าต่างโดยตรง และน้ำท่วมถึงดาดฟ้าที่ 6 แต่บรรจุภัณฑ์ลูกฟูกยังคงไหม้อยู่ ด้วยความยากลำบากอย่างมาก เราจัดการกับไฟได้ ฐานประสบการสูญเสียวัสดุจำนวนมากจากก้นบุหรี่นี้ ผู้หญิงคนนั้นถูกเขียนออกจากฐานเนื่องจากละเมิดความปลอดภัยจากอัคคีภัยอย่างร้ายแรงและส่งผ่านเรือไปยังโอเดสซา

ในเที่ยวบินหนึ่ง เกิดอุบัติเหตุเครื่องอัดแอมโมเนียในโรงกลั่น นาฬิกา refmachine สวมหน้ากากป้องกันแก๊สพิษ ปิดประตูและหน้าต่างทุกบาน เปิดการระบายอากาศที่มีประสิทธิภาพ และดำเนินการปิดท่อแอมโมเนีย และปล่องไฟจากโรงกลั่นจะไปที่ดาดฟ้าชั้นที่ 8 ของโครงสร้างพื้นฐานที่อยู่อาศัย - นี่เป็นหนึ่งใน "ความผิดพลาด" เชิงสร้างสรรค์ที่ยังไม่ได้กำจัด ลมพัดมาจากท้ายเรือและพัดแอมโมเนียที่พ่นออกจากช่องระบายอากาศเข้าไปในโครงสร้างส่วนบนของที่อยู่อาศัยโค้งคำนับ ลมพัดผ่านทางเดินและห้องโดยสารที่ลูกเรือหลับไปอย่างรวดเร็วหลังนาฬิกา ฉันต้องปลุกผู้คนและฐานก็หันไปตามลมอย่างเร่งด่วน

เมื่อพิจารณาว่าฐานทัพ Vostok มีโรงกลั่นที่ใหญ่ที่สุดในยูเครน และมีแอมโมเนีย 40 ตันอยู่บนเรือเพื่อทำงานในการเดินทาง ดังนั้นจึงไม่มีข้อควรระวังที่ไม่จำเป็น

CHPORP ทหารผ่านศึกของ RPF "Vostok" เมษายน 1990 ในปี 1989 ฐานทัพไปตะวันออกไกล การข้ามนี้ใช้เวลาประมาณ 20 วัน ลูกเรือขัดผิวเรือกลไฟ แต่ไม่ลืมเกี่ยวกับการฝึกอบรมเกี่ยวกับสัญญาณเตือนภัยของเรือ มีหลายกรณีของเรือแตกและตามปกติกระทรวงประมงของสหภาพโซเวียตได้ส่งคำสั่งไปยังกองทัพเรือ: ความประพฤติ ... เสริมกำลัง ... เพิ่มขึ้น ... เป็นต้น ในโรงเก็บเฮลิคอปเตอร์ บันไดพายุถูกแขวน ปูเสื่อกีฬา และหลังจากกะพวกเขาเริ่มฝึกโดยไม่ล้มเหลว

และตอนนี้ในมหาสมุทรอินเดีย - สัญญาณระฆังแห่งการต่อสู้อันดังได้ยินเสียงของผู้ช่วยอาวุโส: "สัญญาณเตือน - การละทิ้งเรือ! ลูกเรือควรมาถึงเรือตามกำหนด " แม้ว่าเราจะเตรียมการและคาดหวังไว้ แต่เราก็ยังขาดทุนอยู่ ฉันทุบช่องหน้าต่างในห้องโดยสารปิดไฟและหยิบเอี๊ยมผ้าเช็ดหน้าและสวมรองเท้าผ้าใบรีบไปที่ดาดฟ้าที่ 9 ของฝั่งท่าเรือเพื่อขึ้นเรือหมายเลข 4 ลูกเรือสนับสนุนลดลงแล้ว มันลงน้ำ มีเพียงลูกเรือเท่านั้นที่อยู่ในเรือ ผู้โดยสารซึ่งเป็นลูกเรือ 90 คนของฐานจะต้องลงบันไดพายุโดยเอาชนะความสูงด้านข้าง 20 ม. ไปที่เรือ จำเป็นต้องมองขึ้นไปที่ผู้สังเกตการณ์จากด้านข้างเท่านั้น และตอนนี้คุณได้รับการยอมรับด้วยมือที่แข็งแรงบนเรือ เข็มขัดนิรภัยถูกปลดออก เขาขึ้นไปบนฐานสำหรับผู้โดยสารคนต่อไป และคุณนั่งบนม้านั่งในเรือ ข้าพเจ้าก็ลงเรือไปในลักษณะเดียวกัน ภายใต้เสียงเชียร์ของทีมสนับสนุน เรือของเราเต็มไปด้วยผู้โดยสาร ผู้บัญชาการของเรือ เพื่อนคนที่ 3 Nechitailo II ออกคำสั่งให้ออกจากเรือจากด้านข้างและเราเห็นภาพที่ไม่เคยเห็นมาก่อน: ทั้งหมด เรือชูชีพที่มีผู้คนอยู่ในน้ำ ฐาน " Vostok " แกว่งไปแกว่งมาบนเกลียวคลื่นที่มีดาดฟ้าร้าง ดูเหมือนลูกเรือจะทอดทิ้ง ทุกคนเข้าใจดีว่านี่เป็นการฝึกเตือน แต่การที่เราละทิ้งมัน ฐานที่มั่นอันเป็นที่รักของเรา โลกของเรา ชีวิตของเราด้วยความปิติยินดีและโทมนัส จู้จี้จนน้ำตาไหล เราจะกลับมาเร็ว ๆ นี้ เรายังคงย้ำในใจ แต่การกลับไปที่ฐานไม่ใช่เรื่องง่าย ในชีวิตจริง เมื่อลูกเรือออกจากเรือ ไม่มีทางเลือกในการส่งคืนลูกเรือและเรือ อย่างแรกเลยคือปัญหาทางเทคนิค วิธียึดเรือชูชีพไว้ด้านข้างเพื่อส่งผู้โดยสาร เนื่องจากไม่สามารถขึ้นบันไดได้ เรือหลายลำจึงโยกไปมาและบ่นว่าปวดหัวอย่างรุนแรง

ประการที่สอง: ผ่านไปกว่าสองชั่วโมงแล้วตั้งแต่เราว่ายน้ำรอบฐาน เกิดคลื่นทะเลขึ้น ไม่มีอะไรจะหายใจจากเครื่องยนต์ในเรือชูชีพแบบปิด ผู้โดยสารครึ่งหนึ่งหิว อีกครึ่งหนึ่งป่วย และทั้งหมดนี้ ในพื้นที่ปิดแออัดของเรือ ...

โดยทั่วไป เรือจะถูกมัดทีละลำที่ท่าเรือฐานที่ด้านกราบขวา ฐานที่คลุมด้วยคลื่นด้วยตัวเรือ และผู้โดยสารจากเรือก็ถูกย้ายไปยังลูกเรือที่จัดส่งบนเรือวอสตอค ใช้เวลามากกว่า 2 ชั่วโมง จากนั้นหลังจากพักผ่อนเป็นเวลาหลายวันพวกเขาก็แลกเปลี่ยนความประทับใจกับสิ่งที่อยู่ในเรือความรู้สึกที่พวกเขาประสบเมื่ออยู่ใกล้มหาสมุทร ยังคงอยู่ในความทรงจำของฉันตลอดไป!

แต่แล้ว โดยไม่ต้องกลัว ต้องขอบคุณการฝึกอบรมนี้ เราจึงลงจากรถ "จงกิ" บนถนนแทนประเทศสิงคโปร์ บนเรือเพื่อเดินไปรอบ ๆ เกาะชิโกตานุ เกาะสีฮะ หรือเดินเล่นในท่าเรือเลอร์วิคในหมู่เกาะเช็ตแลนด์

มีเรื่องให้จำ! นี่เป็นอีกกรณีหนึ่งที่น่าจับตามอง ฐานนี้ทอดสมออยู่ใต้หมู่เกาะ Shetland ซึ่งพบกันในปี 1996 ต้นคริสต์มาสถูกติดตั้งบนดาดฟ้าที่ 11 ลูกเรือ ChPORP กำลังพักผ่อน อากาศหนาวเย็น คุณไม่สามารถทำให้อบอุ่นได้ด้วยการเต้นรำ นั่นคือเหตุผลที่พวกเขาแยกย้ายกันไปที่กระท่อมเป็นระยะ ๆ แต่งตัวให้อบอุ่นและออกไปที่ต้นคริสต์มาสที่วงดนตรีของเรือเล่น ร้องเพลง และเต้นรำ

เมื่อเวลาประมาณ 02.00 น. ของวันที่ 1 มกราคม พ.ศ. 2539 ชายคนหนึ่งได้ส่งสัญญาณเตือนภัยบนเรือ สำหรับฉันซึ่งเคยทำงานที่ฐานทัพวอสตอคมาเกือบ 20 ปีแล้ว สัญญาณเตือนเรือทั่วไปนี้ก็เหมือนอยู่ในโลกที่ไม่จริง การคิดทันทีคือความผิดพลาด มีคนกดปุ่มโดยไม่ได้ตั้งใจ แต่แล้วเสียงของเจ้าหน้าที่เฝ้ายาม: "จากด้านกราบขวา มนุษย์ลงน้ำ!"

อารมณ์รื่นเริงและความพึงพอใจถูกจับทันที ที่ชั้น 6 และชั้น 5 ของกราบขวา กะลาสีพร้อมห่วงชูชีพกำลังวิ่ง เครนไฟฟ้าส่งเสียงดังแล้ว ลดตะกร้าเพื่อส่งคนลงน้ำ ไปตามกระแสน้ำที่ค่อยๆ พัดไปตามกระแสน้ำ แยกแยะได้ไม่ดีในความมืด เขาไม่ได้พยายามที่จะคว้าห่วงชูชีพ แต่ตรงกันข้าม ผลักเขาออกไปจากฉัน กะลาสีเรือซึ่งลงไปในตะกร้าโอน จับแล้วลากชายคนหนึ่งเข้าไปในตะกร้า ปรากฎว่านี่เป็นกะลาสีหนุ่มที่เดินทางครั้งแรกของเขา ผู้หญิงที่เขาชอบไม่ตอบสนอง คู่รักมองดูสาว 368 เต้นระบำจากดาดฟ้าที่ 12 นั่นคือจากดาดฟ้าของสะพานแล้วกระทันหันไปที่ปีกขวาของสะพานปีนขึ้นไปบนปีกแล้วก้าวจากมันสู่ความว่างเปล่าบิน ประมาณ 35 เมตรตกลงไปในน้ำที่อุณหภูมิก้าว + 2 °และอยู่ในนั้นประมาณ 20 นาที แพทย์ไม่พบอาการบาดเจ็บจากการหกล้ม และไม่มีน้ำมูกไหลจากภาวะอุณหภูมิร่างกายต่ำกว่าปกติ ความมหัศจรรย์. แต่แน่นอนว่าเขาถูกไล่ออกและถูกส่งตัวกลับบ้าน

ที่ทะเลถนนของเขาจะถูกปิดตลอดไป

ถ้าใครคิดว่า: ท่าเทียบเรือต่างประเทศ, ทะเลเป็นฝูงนกนางนวล, เมืองในสายโฆษณา ทะเลเป็นฟองสบู่, และตั๋วเงินของทุกสกุลเงิน?

ทะเลส่องแสงของดวงอาทิตย์หรือไม่? ผิดพลาดอย่างโหดร้าย ทะเลเป็นลมบ้าหมู ทะเลคือพี่น้อง ทำงาน!

Leonid VYATKIN ช่างเครื่องกระป๋อง PDPKZ "Natalia Kovshova"

VOSTOK และ FLEET I วิศวกรความปลอดภัยของกองเรือต้องย้ายไปที่เรือของเรา (SRTM) ซ้ำ ๆ ให้คำแนะนำในการทำงานกับอุปกรณ์ตกปลานั่นคือตรวจสอบสภาพทางเทคนิคของอุปกรณ์และการทำงานโดยใช้ตาข่ายทะเล ของทีมประมงตามตารางการตกปลา ฉันไปกับพวกเขาเพื่อค้นหาปลาและดูเป็นกัปตันเรือโซนาร์ผู้ช่วยนาฬิกาคนถือหางเสือเรือยืนอยู่ที่เครื่องมือตลอดทั้งคืนอย่างแท้จริงโดยไม่ต้องหลับตาพยุงตัวเองด้วยบุหรี่และกาแฟ "วิ่ง" เสี่ยงไปตามขอบ ของ "กระป๋อง" โดย "Dumps" ฟังคลื่นวิทยุ ใครเคยไปที่ไหน และแม้แต่การคลิกของอุปกรณ์ค้นหา ในความมืดมิดในโรงจอดรถ มีเพียงแสงของเครื่องมือ บนปีกของสะพาน มีเพียงดวงดาวบนท้องฟ้าที่มืดมิด และแสงเรืออันไกลโพ้น และใกล้ ใต้ตัวเรือต่ำของเรือ ความลึกของ มหาสมุทร. ความอดทนเพิ่มมากขึ้นเรื่อยๆ - เราจะหาปลาเจอไหม? และในตอนท้ายเวลาประมาณ 4 โมงเช้าสัญญาณดังที่ดังและหนักแน่นก็ปรากฏขึ้น! อุปกรณ์เขียนวงกบ!

กัปตันผู้ลากอวนอาวุโสตรวจสอบด้านล่างเพื่อไม่ให้จับตาข่ายบนหิ้งใด ๆ ประเมินพฤติกรรมของโรงเรียนและให้ข้อสรุป - "ใช่! ข้อต่อที่ดี " ระฆังต่อสู้ดังกึกก้อง และในเวลาไม่กี่นาที ทีมตกปลาก็ยืนอยู่บนดาดฟ้าอุตสาหกรรมในสถานที่ที่กำหนดโดยตารางการตกปลา การกระทำของกะลาสีแต่ละคนได้รับการดำเนินการจนถึงจุดที่เป็นอัตโนมัติ ต้องไม่เปิดไฟบนดาดฟ้าเพื่อไม่ให้ปลาตกใจ และนี่คือคำสั่ง: "ปล่อยเน็ต!" หลังท้ายเรือ ภูเขาอวนที่มี kukhtyls และ balber หายไปอย่างรวดเร็ว และเชือกผูกก็หายไป SRTM ไป "หมุนเวียน" เร็วเข้า จำเป็นต้องวนตาข่ายเพื่อไม่ให้ CHPORP ทิ้งปลาไว้ สำคัญแค่ไหนที่ตัวเครื่องไม่หย่อนยานเพื่อให้กลไกทั้งหมดรับน้ำหนักได้ การยึดเรือนั้นสำคัญเพียงใดเพื่อให้กระแสลม ในระหว่างการล่องลอยไปไม่ไถลเข้าในอวนลงน้ำ อวนเริ่มดึงขึ้นและจากเสียงกระหึ่มของกว้านตกปลามันชัดเจนว่าทุกอย่างทำงานได้ดีโรงเรียนอยู่ในอวน!

ใบหน้านุ่มตาอ่อนลง ตอนนี้คุณต้องจับปลาไว้จนกว่าฐานจะมาถึง คงจะดีถ้าฐานขึ้นมาทันที จอดเรือ และจับปลาได้ และมี SRTMs เข้าคิวเพื่อส่งปลาที่ "จับได้" ไว้ก่อนหน้านี้

เราต้องรอ ลอยไปพร้อมกับแหและปลาอยู่ในนั้นเป็นเวลาหลายชั่วโมง ยังคงตึงเครียดเพื่อ "แยก" ของแห ซึ่งบางครั้งเกิดขึ้น ชีวิตบน SRTM ยังคงดำเนินต่อไปตามปกติ: การเปลี่ยนแปลงกะ, อาหารถูกเตรียมในห้องครัว, กะลาสีที่ปราศจากนาฬิกาและทำงานดูภาพยนตร์หรือทีวีก่อนคำสั่ง: "แหวกตาข่าย! ยืนตามกำหนดการจอดเรือ!” ฐานทัพวอสตอคจำนวนมากกำลังเข้าใกล้ SRTM ที่ลอยด้วยอวน

กี่ครั้งแล้วที่ฉันเฝ้าดู SRTM จอดอยู่ที่คณะกรรมการของ Vostok หลายครั้งที่ความสัมพันธ์เกิดขึ้นที่แม่ผู้เป็นที่รักเช่นนี้อย่างระมัดระวังพาลูกของเธออย่างระมัดระวังและกอดเขาไว้กับเธอ

แนวจอดเรือได้รับการแก้ไขแล้ว และเริ่มส่งมอบของที่จับได้ แผนผังสำหรับการโหลดปลาเป็นๆ ใหม่ไม่ใช่เรื่องง่าย: ตั้งแต่อวนไปจนถึงบังเกอร์สำหรับบรรจุซ้ำบนดาดฟ้าของ SRTM และด้วยตอไม้หนัก 1 ตัน ฐานจะยกขึ้นบนกระดานไปยังบังเกอร์รับ รอยยิ้มบนใบหน้าของลูกเรือ SRTM จะปรากฏขึ้นก็ต่อเมื่อปลาตัวสุดท้ายถูกตักออกจากอวนแล้วเท่านั้น ความเข้มแข็งและความกระวนกระวายใจที่คนไม่เห็นแก่ตัวเหล่านี้ให้ในแต่ละวัน จากคืนสู่คืน จากบันทึกสู่บันทึกในช่วง 4 เดือนของการทำงานภาคสนาม

แม่ทัพของ SRTMs เป็นผู้อยู่อาศัยในกระเป๋าเงิน - วรรณะพิเศษของชาวประมง พวกเขาต้องจับปลาหลายชนิดในโซนหกไมล์สิบสองไมล์และภายใต้ใบอนุญาตของรัฐอื่นและในน่านน้ำดั้งเดิมของฟาร์ ตะวันออก: ปลาแมคเคอเรล, ปลาเฮอริ่งแอตแลนติก, ปลาแมคเคอเรลแอตแลนติก, ปลาซาร์ดีนโมร็อกโก, อิวาซิ, saury, ปลาเฮอริ่งและปลาทู

ในชีวิตปกติบนโลก คนเหล่านี้เป็นคนธรรมดา แต่ในทะเล บนเรือ พวกเขาเปลี่ยนไป Ivchenko Vladimir Petrovich เชื่อโชคลางมากเขามีทฤษฎีของตัวเองเกี่ยวกับคะแนนนี้ ตัวอย่างเช่น เสื้อเชิ้ตที่ครั้งหนึ่งเขาเคยโชคดี ใส่ได้ทั้งเที่ยวบิน พวกเขาพูดว่า "มีความสุข" เมื่อฉันขึ้นเรือกับเขา เขาก็ไล่ลูกเรือออกไป บอกว่าจะไม่มองหาปลา เพราะผู้หญิงบนเรือไม่ดี ด้วยความยากลำบากฉันสามารถโน้มน้าวให้เขาได้ว่าฉันเป็นเครื่องรางนำโชคในการตกปลา สิ่งนี้ใช้ได้กับ Ivchenko เขาพบข้อต่อและด้วยการจับที่ดีเราจึงจอดที่ฐาน ฉันเชื่อมั่นในสภาพความปลอดภัยที่ดีและการฝึกอบรมที่ดีของลูกเรือ

Saltykov Vladimir Petrovich มีภรรยาคือ Svetlana และลูกสาวที่มีเสน่ห์สองคน Weather ki เรามาจากเมือง Tiraspol เดียวกัน พอฉันเล่าว่าสามีของเธอ กัปตัน ดิ้นรนตามหาจับปลาได้อย่างไร การไล่ตามแผน ปลาในการประมง กลับกลายเป็นว่า กัปตันมีหน้าที่รับผิดชอบอะไร มันได้ผลจริงๆ กับเธอ เธอบอกฉัน ด้วยความสับสน: "เขาไม่เคยบอกฉันเกี่ยวกับเรื่องนี้"

Saltykov Vladimir Petrovich พร้อมด้วยลูกเรือทั้งหมดบนเรือ "Zbruch" ของเขา เสียชีวิตจากอุบัติเหตุเครื่องบินตก เมื่อหลังจากพักผ่อนอยู่ที่บ้าน ลูกเรือก็บินออกจากมอสโกเพื่อทำการประมงในมหาสมุทรต่อไป ความทรงจำของพวกเขาลบไม่ออก!

Igor Evgenievich Kachura มีงานอดิเรก: เขาวาดรูปได้อย่างน่าทึ่งและชอบไล่ตามโลหะ ผลงานชิ้นโปรดหลายชิ้นของเขาประดับห้องนักบิน และดวงตาของเขาบังเอิญสังเกตเห็นแผนผังสำหรับงานในอนาคตที่เขาร่างขึ้น นักสนทนาที่น่ารื่นรมย์และขยันขันแข็ง

หลังจากการล่มสลายของกองเรือวอสตอค กัปตัน Tsynda Leonid Grigorievich ผู้ถือกระเป๋าที่มีระเบียบพร้อมประสบการณ์การตกปลาอันล้ำค่า ถูกทิ้งไว้โดยไม่มีงานทำ ถูกบังคับให้นั่งแท็กซี่ส่วนตัวในรถของเขาเพื่อจัดหาเงินให้กับครอบครัวของเขา

เป็นเรื่องน่าเศร้าที่ได้เห็นความพินาศของโชคชะตาที่เกิดขึ้นหลังจากการชำระล้างฐานทัพวอสตอคและกองเรือรบ

CHPORP นอกจากนี้ยังมีผู้เชี่ยวชาญที่สำคัญมากที่ SRTMax - เหล่านี้เป็นหัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส: Ocheretyannyy Alexander Kupriyanovich, Todosienko Vasily Vasilyevich, Moseichuk Nikolay, Prutyani Mikhail, Medvedev Vladimir Petrovich, Krikunov Viktor, Tsyganok Vasily, Kurenev Sergey, Satsky I พวกเขารู้จัก "กระเป๋าเงิน" ดีแค่ไหน พวกเขาจัดการอุปกรณ์ที่ซับซ้อนของอุปกรณ์ตกปลานี้ได้เร็วแค่ไหน พวกเขาเย็บเข็มที่ฉีกขาดอย่างช่ำชอง คืนอวนกลับเข้าสู่ระบบ ลดการหยุดทำงานของเรือที่เกี่ยวข้องกับการซ่อมแซม "กระเป๋าสตางค์".

ลองนึกภาพบันทึกที่ตั้งขึ้นในการกวาดครั้งเดียว นั่นคือ ปลาแมคเคอเรล 240 ตันในเอเชียกลาง อิวาชิ 170 ตันที่ DVK เมื่อวันที่ 4 สิงหาคม พ.ศ. 2522 อิวาชิ 187 ตันที่ DVK เมื่อวันที่ 11 กันยายน พ.ศ. 2522 และมากกว่า 80 ตัน % ของการจับเหล่านี้ถูกใช้เพื่อวัตถุประสงค์ด้านอาหาร กล่าวคือ สำหรับอาหารกระป๋องและการแช่แข็ง

การซ่อมแซมอุปกรณ์ตกปลาในทะเลเปิดที่ฐาน Vostok - ปัญหานี้เกิดขึ้นและแก้ไขได้สำเร็จ

สำหรับการซ่อมแซมอุปกรณ์ตกปลาที่ฐานกำหนดดาดฟ้าด้านนอกที่ 9 โดยที่ 370 คอของการถือครองหมายเลข 3 ออก อวนหลายตันถูกบรรทุกเกินพิกัดด้วยเครนไฟฟ้าจาก SRTM ไปยังฐานแล้วตาข่าย ถูกยืดและซ่อมแซมทีละเมตร ตลอดระยะเวลาของการซ่อมแซมอวน ลูกเรือถูกห้ามไม่ให้เข้าไปในดาดฟ้าที่ 9 ซึ่งสร้างอันตรายและความไม่สะดวก แต่ผู้คนเข้าใจว่าพวกเขาต้องอดทน เมื่อมีความจำเป็นในการดำเนินการขนส่งสินค้าจากการระงับครั้งที่ 3 งานซ่อมแซมอวนก็ถูกระงับ ผู้นำของงานเหล่านั้นและงานเหล่านี้กระทำด้วยความรับผิดชอบและความเข้าใจอย่างเต็มที่และไม่ทำให้ผู้ใต้บังคับบัญชาตกอยู่ในความเสี่ยง

การซ่อมแซมอวนที่ฉีกขาดและการสร้างอวนใหม่ได้ดำเนินการที่ฐาน Vostok ภายใต้การแนะนำของผู้เชี่ยวชาญที่โดดเด่น หัวหน้าคนงานเหมืองอาวุโส A.K. Ocheretyanny, V.V. Todosienko, N.M. Moseichuk, V.P. Medvedev ผู้ซึ่งผ่าน SRTMs พวกเขาผ่านประสบการณ์ของพวกเขา สู่การเติมเต็มใหม่ - ผู้สำเร็จการศึกษารุ่นเยาว์จากโรงเรียนเทคนิคปลา Belgorod-Dnestrovsk และพวกเขาเองก็เปลี่ยนอาชีพที่เป็นไปได้มากขึ้นในแง่ของอายุ มีเหตุผล ใจดี และเห็นอกเห็นใจ ถูกแสงแดดและลมแผดเผาเป็นสีดำ พวกเขาทำงานบนดาดฟ้าเปิดโล่งและสอนให้เด็ก ๆ รักงานของพวกเขา

แต่ก่อนที่คุณจะจับปลาได้ คุณยังต้องหามันให้เจอ และ SRTM ผู้เชี่ยวชาญด้านไฮโดรอะคูสติกส์ก็เป็นผู้เชี่ยวชาญเช่นนั้น เป็นงานที่ทรหดมากในการหาปลา แต่แต่ละอาชีพก็มีเอซของตัวเอง เช่น hydroacoustics Nikolai Totot, Valentin Karataev, Vyacheslav Koteltsev, Vladimir Troychenko - "แฟน" ของอาชีพและ "โชคดี", "นิสัยเสีย"

มหาสมุทร. พวกเขาเป็นคนที่มองหาฝูงปลา ฟังสัญญาณของอุปกรณ์ค้นหา "ส่งเสียงกึกก้อง" เหนือพวกเขาและนำเรือออกไปให้พ้นสายตา

ไม่มีฐานใดเป็นเวลา 15 ปี แต่เราอยู่ในความทรงจำของปีเหล่านั้น การทำงานร่วมกัน วันทำงาน และวันหยุดในทะเล

CHPORP การประชุมทหารผ่านศึกของ "ตะวันออก", 11 มกราคม 2010, Gurova G.A. , Zakharchenko V.A. และ Kandaurova A.V.

ปล่อยให้เรือกลไฟของเราได้ฆ่า แต่ลูกและหลานจะจำ สำหรับแรงงานในทะเลพวกเขาไม่ได้จ่ายเพิ่ม ทะเลของเราและเสียงเพลง!

แต่เราจะไม่ปล่อยให้ความทรงจำถูกลบ ให้เราจดจำเป็นล้านกระป๋อง ถึงแม้ว่ามันจะเริ่มแก่แล้ว! จอดเรือซักก่อน ... เราจะรวบรวมและจดจำและในหัวใจของความอ่อนโยนต้นกล้า: ทุกคนที่เฝ้าดูอยู่กับเรากาลครั้งหนึ่งมีเรือลำหนึ่งแล้วเราจะกอดแน่น กาลครั้งหนึ่งมี "VOSTOK"

V. ZAKHARCHENKO อนิจจาพวกเราไม่มีใครเป็นนิรันดร์

ความทรงจำของ CHPORP BELYAKOVA Ludmila Grigorievna หัวหน้าห้องปฏิบัติการผลิตของ RPF "Vostok"

ฉัน Belyakova (Varchuk) Lyudmila Grigorievna ซึ่งปัจจุบันอาศัยอยู่ที่ Odessa ซึ่งเป็นผู้รับบำนาญเกิดที่เมือง Astrakhan ในปีนี้ ก่อนมหาสงครามแห่งความรักชาติ พ่อของฉันสำเร็จการศึกษาจากแผนกประมงอุตสาหกรรมของโรงเรียนสอนปลาแอสตราคาน

หลังจากกลับจากกองทัพเรือ พ่อของฉันยังคงทำงานในอุตสาหกรรมประมงต่อไป และในปี 1952 ตามคำสั่งของ MRH เขาและครอบครัวของเขาถูกย้ายไปทำงานในเมืองปาร์นู เอสโตเนีย SSR

ชีวิตในเอสโตเนียนั้นน่าพอใจ แต่ยากมาก ในเวลานั้นแก๊งชาตินิยมหรือที่พวกเขาเรียกตัวเองว่า "พี่น้องป่า" กำลังดำเนินการอยู่ทุกหนทุกแห่งชาวรัสเซียถูกยิงถูกแขวนคอจากต้นไม้และถูกประหารชีวิตอย่างโหดร้าย

และเนื่องจากพ่อของฉันดูแลงานในฟาร์มรวมกลุ่มประมงเล็กๆ ที่กระจัดกระจายไปตามชายฝั่งทะเลบอลติก เราจึงอยู่กับเขาด้วยความหวาดกลัวและวิตกกังวลตลอดเวลา

ในปีพ.ศ. 2504 ฉันสำเร็จการศึกษาระดับมัธยมศึกษาตอนปลาย เมื่อถึงเวลานั้นที่พ่อของฉันรับผิดชอบท่าเรือปาร์นู พวกเขาต้องการผู้เชี่ยวชาญอย่างมาก - นักเทคโนโลยี ดังนั้นการเลือกอาชีพของฉันจึงเป็นข้อสรุปมาก่อน ในปีเดียวกันนั้น หลังจากเอาชนะการแข่งขันครั้งสำคัญ ฉันก็เข้าสู่ KTI (สถาบันเทคนิคคาลินินกราดของอุตสาหกรรมการประมง) สถาบันได้กลายเป็นบ้านหลังที่สองของเรา และครู รวมถึงผู้เชี่ยวชาญในสาขาอุตสาหกรรมประมงในประเทศเช่น Professors K. A. Svitych, V. V. Baranov, Yu. A. Vorotnikov, P. P. Andrusenko, V. Shenderyuk I. และอีกหลายคนกลายเป็น ญาติและเพื่อนของเราเป็นเวลาหลายปี

ในปีพ.ศ. 2510 หลังจากสำเร็จการศึกษาจากสถาบัน ข้าพเจ้าไปทำงานที่โรงเพาะเลี้ยงปลาแพร์นูในฐานะเจ้าแห่งโรงอาหาร ฉันแต่งงานที่เมืองปาร์นูและให้กำเนิดลูกสาวหนึ่งคน

ตามคำแนะนำของญาติๆ ที่อาศัยอยู่ในเซวาสโทพอล ข้าพเจ้าตัดสินใจลองใช้เรือที่ผลิตปลากระป๋องในทะเล หลังจากส่งเอกสารไปที่เมืองเซวาสโทพอลแล้ว ฉันก็รอการเปิดวีซ่าอย่างกระวนกระวายใจ มันคือปี 1971 หนังสือพิมพ์กลางและวิทยุของสหภาพโซเวียตได้แข่งขันกันเกี่ยวกับความสำเร็จของการก่อสร้างที่อู่ต่อเรือเลนินกราดของฐานแปรรูปปลาวอสตอคที่มีเอกลักษณ์ซึ่งมีเรือยนต์ (RDS) บนเรือ

เรือลำนี้ได้กลายเป็นความฝันครอบงำของฉัน ฉันพยายามที่จะไม่พลาดข้อมูลใด ๆ รวบรวมบันทึกและรูปถ่ายของฐาน ไม่นานก็มีคำตอบจากเซวาสโทพอลว่าพวกเขาได้เปิดวีซ่าให้ฉันและได้รับเชิญให้เข้าทำงาน

ค่าธรรมเนียมของฉันมีอายุสั้น เมื่อทิ้งลูกสาวไว้กับแม่ ฉันมาถึงเซวาสโทพอลด้วยความปรารถนาอย่างแรงกล้าที่จะย้ายไปทำงานที่ฐานทัพวอสตอคไม่ว่าจะด้วยวิธีใดก็ตาม ซึ่งท่าเรือคือโอเดสซา ซึ่งในที่สุดฉันก็ทำได้

ในเวลานั้น RPB "Vostok" กำลังเตรียมที่จะออกเดินทางครั้งที่สองฉันได้รับตำแหน่งว่างของเจ้าของโรงอาหารกระป๋อง แต่แท้จริงแล้วสองสามวันก่อนออกเดินทางอดีตอาจารย์ก็รับตำแหน่งและฉันได้รับการเสนอให้ไปชั่วคราว ในเที่ยวบิน CHPORP หนึ่งครั้งในฐานะผู้แปรรูปปลาสู่กระป๋อง ...

ฉันไม่ลังเลเลย แม้ว่าจะนึกไม่ออกด้วยซ้ำว่ามีอะไรรอฉันอยู่ แต่อย่างที่พวกเขาพูด คุณต้องจ่ายทุกอย่าง และเพื่อความฝันด้วย!

เรือลำใหญ่มาก เวิร์กช็อปเต็มไปด้วยอุปกรณ์ ผู้ขนส่งจำนวนมากประหลาดใจ ดูเหมือนว่าพวกมันมีอยู่ทุกหนทุกแห่ง: ใต้เท้าและเหนือศีรษะสูง ทุกกระบวนการ ยกเว้นบางกระบวนการ เช่น การทำความสะอาดเพิ่มเติมของปลาที่ตัดแล้ว การควบคุมน้ำหนักของปลาในกระป๋อง การบรรจุปลาแช่แข็งในกล่องที่ต้องใช้มนุษย์มีส่วนร่วมโดยตรง เงื่อนไขการทำงานและการพักผ่อนบนเรือได้รับการพิจารณาอย่างรอบคอบ ทั้งหมดนี้เป็นเรื่องใหม่ น่าสนใจอย่างยิ่ง และน่าตื่นเต้นด้วยซ้ำ

ผ่านเที่ยวบินแรกของฉัน! หนักมาก. ลาพักร้อนฉันเดินทางไปประเทศบอลติก โดยเตือนหัวหน้ากะเกี่ยวกับการเลิกจ้างของฉัน สองสามวันต่อมา ฉันได้รับโทรเลขขอให้ฉันไปที่เรือ

Viktor Vereskun เพื่อนร่วมงานที่เพิ่งได้รับการแต่งตั้งสำหรับการผลิตได้รับฉัน การสนทนาของเรากินเวลานาน เมื่อพบกันครั้งแรกบนฐานทัพเรือวอสตอค เราพบว่าเราสำเร็จการศึกษาจากสถาบันเดียวกัน เรียนกับครูคนเดียวกัน และมีคนรู้จักมากมาย

ในตอนท้ายของการสนทนา Vereskun กล่าวว่าก่อนหน้านี้เขาเคยทำความคุ้นเคยกับธุรกิจส่วนตัวของฉัน สอบถามข้อมูลที่จำเป็น ได้รับความยินยอมจากกัปตัน - ผู้อำนวยการและเสนอตำแหน่งวิศวกรเคมีในห้องปฏิบัติการการผลิตให้ฉัน เงื่อนไขเดียวของเขาคือการอยู่ในกะเดิมที่ฉันเคยทำงานมาก่อน

ฉันตกลงและเราก็เริ่มเตรียมตัวสำหรับเที่ยวบิน หน้าเอกิทั้งหมดกำลังเตรียมการสำหรับการออก ความรับผิดชอบทั้งหมดสำหรับการซ่อมแซมและติดตั้งอุปกรณ์ใหม่ การจัดหาวัสดุพื้นฐานและวัสดุเสริมมีการกำหนดและกำหนดเวลาไว้อย่างชัดเจน

นี่เป็นเที่ยวบินที่สามของฐานทัพวอสตอค วันที่ยากที่สุดสำหรับฉันคือวันที่เรือออกเดินทาง ญาติพี่น้องยังคงอยู่ที่ฝั่ง ลูกสาวตัวน้อยของฉัน และข้างหน้าคือการเดินทางไกลและความคาดหวังของจดหมายที่รอคอยมานาน

มีงานมากมาย: ในห้องปฏิบัติการ, วารสารการผลิตและห้องปฏิบัติการถูกจัดทำขึ้น, จัดทำเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิค, การแก้ปัญหาทางเคมี, การเตรียมแบคทีเรียและการตกแต่งใหม่

ในร้านค้า อุปกรณ์ต่างๆ ถูกนำไปใช้งาน ทาสี จัดเตรียมปลาและปลาป่น

เราทำการล้างถังไขมัน โดยให้ความสนใจเป็นพิเศษกับการแปรรูปบังเกอร์สำหรับรับปลาเป็นๆ ที่ถูกสุขอนามัย ซึ่งสร้างโดยกลุ่มซ่อมฐานบนดาดฟ้าตกปลา

ความกระตือรือร้นเป็นอย่างมาก ทุกคนเข้าใจว่าในช่วงการเปลี่ยนผ่านสู่การทำประมงของหมู่บ้านทุกสัปดาห์ จำเป็นต้องเตรียมงานเตรียมการทั้งหมดให้เสร็จสิ้น ในช่วงเวลาพักผ่อนสั้นๆ ฉันชอบรูปภาพของชายฝั่งทะเลที่ห่างไกลจากต่างประเทศ เกาะขนาดใหญ่และขนาดเล็กที่ผ่านไปมา และในตอนเย็น - พระอาทิตย์ตกที่สวยงามผิดปกติ

ทุกคนทราบวันที่มาถึงการประมงและการจับครั้งแรก ตอไม้แรกที่มีปลาได้รับการต้อนรับทั้งจากคนที่ทำงานในร้านค้าและบนดาดฟ้าและโดยผู้ที่ไม่ได้ทำหน้าที่ในเวลานั้น

ในตอนแรก การควบคุมคุณภาพของปลานั้นดำเนินการโดยคนงานของห้องปฏิบัติการการผลิต และจากนั้นภายใต้การมองดูที่น่าชื่นชมของคนเหล่านั้น ปลาถูกส่งไปยังถังรับซึ่งเต็มไปด้วยส่วนผสมของน้ำแข็งบดและ น้ำทะเล.

เนื่องจากรองเท้าบู๊ต (RDS) ไม่สามารถรับมือกับการจัดหาวัตถุดิบ SRTM จึงติดอยู่กับฐานของเรา ซึ่งจับปลาด้วยอวนจับปลาและย้ายที่จับไปที่ฐาน ด้วยการทำงานดังกล่าว ผลผลิตของกระป๋องจึงเพิ่มขึ้นอย่างมาก

ในเที่ยวบินถัดไป จำเป็นต้องเปลี่ยนเครื่องจักรให้ทันสมัยขึ้น เพื่อเพิ่มความเร็วของสายพานลำเลียง ไม่เพียงแค่การผลิตอาหารกระป๋องเพิ่มขึ้นเท่านั้น แต่ยังรวมถึงการเปิดตัวผลิตภัณฑ์ปลาแช่แข็ง เช่นเดียวกับการผลิตอาหารปลาป่นและน้ำมันปลาที่มีเทคโนโลยี

ในท้ายที่สุด เราประสบปัญหา "คอขวด" ในอุตสาหกรรมบรรจุกระป๋อง ซึ่งเป็นงานของส่วนหม้อนึ่งความดัน

ในช่วงกลางทศวรรษที่ 1970 มีคำแนะนำทางเทคโนโลยีตามสูตรการฆ่าเชื้อบางอย่างที่สอดคล้องกับอาหารกระป๋องแต่ละประเภทซึ่งให้โหมดการฆ่าเชื้อที่ค่อนข้างอ่อนสำหรับอาหารกระป๋องที่อุณหภูมิ 112 องศาเซลเซียสขึ้นอยู่กับประเภทของ ปลา ช่วงขนาด ปริมาตรของภาชนะบรรจุกระป๋อง นอกเหนือจากการฆ่าเชื้อด้วยตนเองเป็นเวลานานแล้ว ยังจำเป็นต้องมีดิสก์พิเศษจำนวนมากสำหรับสูตรการฆ่าเชื้อแต่ละสูตร และที่สำคัญที่สุดคือต้องทนทุกข์ทรมานกับผลิตภัณฑ์อาหารกระป๋องคุณภาพสูง: ปลาถูกต้ม กากตะกอนโปรตีนที่มีลักษณะเฉพาะปรากฏขึ้น น้ำมันและบางครั้งเคลือบด้านในของดีบุกสามารถทนทุกข์ทรมาน

การจัดการบริการของเราซึ่งนำโดยกัปตัน - ผู้อำนวยการของฐาน IA Baranov แนะนำว่าผู้เชี่ยวชาญของ Azcherryba ที่ดูแลเรือออกเดินทางครั้งต่อไปกับเราเพื่อดำเนินการพัฒนาและปรับแต่งสูตรฆ่าเชื้อใน สัมพันธ์กับฐานของเรา

เมื่อถึงเวลานั้น ฐานการผลิต Vostok ได้ผลิตอาหารกระป๋องที่ไม่ได้อยู่ในกระป๋องจากโรงงานต่างๆ ของสหภาพโซเวียต ซึ่งขัดขวางการทำงานของเครื่อง seaming อย่างมาก แต่ในกระป๋องอะลูมิเนียมหมายเลข 3 ซึ่งมีน้ำหนักสุทธิ 250 กรัม ของการผลิตในสเปน ด้วยวานิชเกรดอาหาร ทนทานอย่างยิ่งในสภาพแวดล้อมพิเศษ

ภายนอกกระป๋องที่น่าสนใจมากพร้อมสารเคลือบเงาสองด้านซึ่งมีขนาดตรงตามข้อกำหนดของ GOST อย่างเคร่งครัดบรรจุในกล่องที่แข็งแรงซึ่งใช้สำหรับบรรจุอาหารกระป๋องได้สำเร็จ ขวดดังกล่าวถูกใช้ในการทดลองเพื่อสร้างระบบการฆ่าเชื้อที่เหมาะสมที่สุด วิศวกรชั้นนำของ Yugrybtekhtsentr L. F. Kupriyanova และนักเทคโนโลยีอาวุโส L. A. Tikhomirova ทำงานได้ดีมากกับงานนี้

จากผลงานเหล่านี้ สูตรการฆ่าเชื้อต่อไปนี้จึงกลายเป็นสูตรการฆ่าเชื้อที่เหมาะสมที่สุดสำหรับบรรจุภัณฑ์และการจัดประเภทของเรา:

(5154520) / 120C ± 0.1 MPA ด้วยการเพิ่มอุณหภูมิในการฆ่าเชื้อเป็น 120 C เวลาของการฆ่าเชื้อด้วยตนเองลดลงเหลือ 45 นาที ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณภาพของอาหารกระป๋องสำเร็จรูปและอนุญาตให้เพิ่มปริมาณงานของหม้อนึ่งความดันได้อย่างมาก จอดรถและเพิ่มผลผลิตของกระป๋อง การก่อสร้างโรงอาหารกระป๋องใหม่บนเรือและร้านค้ากระป๋องของตัวเองทำให้สามารถเพิ่มผลผลิตได้

CHPORP หนึ่งในสายของกระป๋อง RPB "Vostok"

แต่จะไม่มีตัวบ่งชี้การผลิตที่สำคัญเช่นนั้นหากคนที่ทำงานในเวิร์กช็อปเหล่านี้ไม่ได้ทุ่มเทจิตวิญญาณในการทำงาน พนักงานฝ่ายผลิตหลักของร้านตัดปลาและกระป๋องคือผู้หญิง ต่างวัย ฐานะทางสังคมต่างกัน อาชีพต่างกัน รวมกันด้วยความปรารถนาเดียวกันที่จะทำงานหาเงินช่วยเหลือครอบครัวที่ทิ้งฝั่ง รู้สึกโรแมนติก ได้เจอประเทศใหม่ๆ ใหม่ๆ ผู้คนและเป็นที่ต้องการของทีมงานขนาดใหญ่บนเรือที่สวยงามลำนี้

ในชุดคลุมที่รีดสะอาดและผ้าเช็ดหน้าที่มีแป้งแน่น ดูเหมือนกันหมด และสิ่งที่น่าประหลาดใจของบรรดาผู้ชายที่อยู่รายรอบเมื่อเห็นพวกเขาในวันหยุดที่หายากหรือเมื่อพวกเขาถูกไล่ออกจากท่าเรือต่างประเทศ แต่งกายอย่างชาญฉลาดด้วยทรงผมที่สวยงามและการแต่งหน้าอย่างชำนาญบนใบหน้าของพวกเขา และทุกคนในฐานต้องการเป็นอัศวินอย่างน้อยก็ชั่วขณะหนึ่ง

คุณสามารถบอกชื่อผู้คนมากมายที่ฐาน Vostok กลายเป็นบ้านของพวกเขา บางคนเช่น Galina Gurova, Evgeniya Podolskaya, Valentina Zakharchenko, Vyacheslav Yaremenko และอีกหลายคนได้ดำเนินการเที่ยวบินทั้งหมดที่ฐานอย่างมีมนุษยธรรมซึ่งพวกเขาได้รับความเคารพในระดับสากลจากทีม

เหตุการณ์ที่สำคัญและน่าจดจำที่สุดของการเดินทางคือการสิ้นสุดของงานทั้งหมด เมื่ออาหารกระป๋องแพ็คสุดท้ายของล้านถัดไปถูกส่งไปที่ห้องเก็บเสียงอันเคร่งขรึมของการเดินขบวน "อำลาชาวสลาฟ" และเสียงปรบมือของทุกคน เหล่านั้นในปัจจุบัน

ข้างหน้าเป็นการพักผ่อนระยะสั้นในท่าเรือต่างประเทศและถนนกลับบ้านที่รอคอยมานานซึ่งผู้คนที่รักและใกล้ชิดกำลังรอคุณอยู่

ในปี 1975 ฉันได้รับการเสนอให้เป็นหัวหน้าห้องปฏิบัติการการผลิตของ RPB Vostok ฉันลังเลอยู่นานเนื่องจากหัวหน้าห้องปฏิบัติการคนก่อนไม่อยู่ในตำแหน่งนี้ สำหรับฉันแล้วดูเหมือนว่าถ้าฉันตกลงรับข้อเสนอนี้ อาชีพของฉันบนเรือลำนี้จะสิ้นสุดลง

CHPORP หัวหน้านักเทคโนโลยี Kozlovskaya L.B. และหัวหน้าห้องปฏิบัติการ Belyakova L.G.

ในเวลานั้น เรายังเป็นผู้เชี่ยวชาญที่ค่อนข้างอายุน้อย กัปตัน-ผู้กำกับ I.A. Baranov ปลูกฝังความรู้สึกรับผิดชอบต่อคำพูดและการกระทำของเราด้วยความเข้มงวด ในประเด็นที่เป็นข้อขัดแย้ง เขามักจะเรียกร้องให้ยืนยันคำสั่งบางอย่างโดยเอกสารกำกับดูแลที่เหมาะสม

Bugeda Viktor Aleksandrovich - ช่างเครื่องแผนกบรรจุ 1 ชั้น โรงงานปลา พ.ศ. 2515 ฉันอยากจะกล่าวคำปราศรัยเล็กน้อยกับรองผู้อำนวยการฝ่ายผลิต Vereskun V.M. และเพื่อนร่วมงานของฉัน และจากนั้นถึงเพื่อนสนิทของฉัน นักเทคโนโลยีอาวุโสของฐาน L.V. Kozlovskaya

แม้ว่าโรงงานบรรจุกระป๋องสองแห่งจะเพิ่มผลผลิตหลายเท่า (ภายในสามวันโรงงานผลิตกระป๋องได้ 1 ล้านกระป๋อง) มักจะคุกคามคุณภาพอาหารกระป๋องสำเร็จรูปที่ลดลงเนื่องจากการทำงานผิดพลาดของอุปกรณ์เทคโนโลยี ยังคงสามารถหาทางออกที่ดีที่สุดด้วยความพยายามร่วมกัน

ดังนั้น ในระหว่างการเก็บรักษาอาหารกระป๋องเป็นเวลานานในที่เก็บและการบรรจุสูงสุด (ในกรณีของการขนส่งผลิตภัณฑ์ไปยังเรือขนส่งก่อนเวลาอันควร) แม้ว่าระบบทำความเย็นในเขตร้อนชื้น อุณหภูมิของอากาศในช่องเก็บอาหารก็เพิ่มขึ้นเป็น + 20–25 ° C ซึ่งควบคุมอุณหภูมิของอาหารกระป๋อง กระป๋องที่มีข้อบกพร่องในรอยต่อหรือตัวถัง รวมถึงการทิ้งระเบิดทางกายภาพ ถูกปฏิเสธได้ง่ายในระหว่างการขนถ่ายเนื่องจากมีจุดไขมันบนกล่องและการบวมของกล่องแต่ละกล่อง ในเวลาเดียวกัน ไม่จำเป็นต้องเปิดกล่องที่บรรจุแล้ว 100% การแต่งงานของพรรคอนุรักษ์นิยมไม่เกินบรรทัดฐานที่อนุญาต ดังนั้นเฉพาะผลิตภัณฑ์คุณภาพสูงเท่านั้นที่ถูกส่งไปยังที่อยู่ของผู้บริโภคซึ่งไม่ต้องการการตรวจสอบเพิ่มเติม

ต่อจากนั้นผู้เชี่ยวชาญของ Yugrybtekhtsentr เมื่อสร้างคำแนะนำที่กำหนดข้อกำหนดสำหรับอาหารกระป๋องที่จัดส่งได้คำนึงถึงปัจจัยนี้และนำมาใช้ในเอกสารนี้จำเป็นต้องมีการควบคุมอุณหภูมิเบื้องต้นหรืออายุของอาหารกระป๋องเป็นเวลาสองสัปดาห์ตามด้วยการคัดแยกและจัดส่งไปยังผู้บริโภค .

มีการสร้างการเชื่อมต่ออย่างรวดเร็วและชัดเจนระหว่างผู้พัฒนาเอกสารเชิงบรรทัดฐานและทางเทคนิคบนฝั่งและการแนะนำสู่การผลิต เราได้รับคำตอบที่เป็นรูปธรรมและชัดเจนจากผู้เชี่ยวชาญของ VRPO และ Yugrybtekhtsentr สำหรับความคิดเห็นทั้งหมดที่ระบุในระหว่างการทำงาน ความช่วยเหลืออันล้ำค่านี้ได้รับจากผู้เชี่ยวชาญชั้นนำขององค์กรเหล่านี้ L.F. Kupriyanova, L.K. Almyasheva, M.F. Samovtor, AN Tkachenko และอีกมาก คนอื่น.

ในสภาพการผลิต นักเคมีและนักจุลชีววิทยาทำงานและแนะนำวิธีการใหม่ในการควบคุมคุณภาพผลิตภัณฑ์ ปรับปรุงวิธีการใหม่ๆ

วิศวกรเคมี VA Reva, SV Solovey, นักจุลชีววิทยา VN Paramonov, OV Pishchanskaya, ช่างเทคนิคในห้องปฏิบัติการ RV Popik โดดเด่นด้วยความเป็นมืออาชีพอย่างมหาศาล และเบื้องหลังทั้งหมดนี้คือผลงานที่ยอดเยี่ยมของลูกเรือทั้งหมดของเรือ

เมื่ออยู่ไกลจากมาตุภูมิ เราทุกคนต่างรู้สึกว่าเป็นส่วนหนึ่งของประเทศของเรา ความสุขที่เรามีโอกาสได้มีส่วนร่วมในธุรกิจนี้ ได้ทำงานบนพื้นฐานที่ไม่เหมือนใคร และเรารู้สึกภาคภูมิใจและมีความสุขเพียงใดเมื่อเรากลับจากการเดินทางอีกครั้ง ในทะเลเมดิเตอร์เรเนียน เราพบเรือรบของเรา ลูกเรือที่สวมเครื่องแบบและแต่งกายเต็มกำลังเข้าแถวบนดาดฟ้าและทักทายเรา

ฉันอยากจะพูดคำที่อบอุ่นมากมายเกี่ยวกับลูกเรือของฐานทัพวอสตอคซึ่งไม่ได้อยู่กับเราแล้ว

เหล่านี้เป็นกัปตัน - ผู้อำนวยการของ RPB "Vostok" TS Bulan ซึ่งเข้ามาแทนที่ I. A. Baranov ในตำแหน่งนี้วิศวกรเคมี R. V. Popik ช่างซ่อมของร้านกระป๋อง V. V. Bestik หัวหน้ากะ E. N. Lirin, I. I. Gaidamak และอื่น ๆ อีกมากมาย เกียรติยศและความทรงจำอันยาวนาน!

CHPORP ครบรอบ 100 ปีวันเกิดของเขา ชีวประวัติของกัปตันเรือในตำนาน Solyanik Aleksey Nikolaevich 378 I. A. BARANOV เกี่ยวกับอะไร อย่างดีที่สุด มีคนเคยได้ยินเกี่ยวกับละครโอเปร่า White Acacia แต่จำบางบทจากบทกลอนของโอเดสซาของยัชกา ทักเซอร์ ที่เล่นเก่งโดยมิคาอิล โวเดียน

อนิจจา อีกรุ่นหนึ่ง อีกรัฐหนึ่ง ค่าอื่น ๆ ...

แต่เมื่อไม่นานมานี้ โอเดสซาทั้งหมดอาศัยอยู่กับ "Glory" และ "Soviet Ukraine"! เมื่อนักล่าวาฬกลับมาจากการเดินทาง ทั้งเมืองก็กลายเป็นน้ำแข็ง มันไม่ใช่แค่วันหยุดของพวกเขา ... พวกเขาเป็นความภาคภูมิใจของโอเดสซา, สีของโอเดสซา, ความรุ่งโรจน์ของมัน! ยังไงก็ตาม ในสลาวาและโซเวียตยูเครนยังมีนกพิราบอยู่ด้วยซ้ำ - นี่คือมุมเล็ก ๆ ของโอเดสซาพื้นเมืองของเรา!

เมื่อรวมกับกองเรือล่าปลาวาฬ สายลมแห่งการเปลี่ยนแปลง ลมแห่งการพเนจรและการผจญภัยก็ปะทุขึ้นสู่โอเดสซา นักล่าวาฬเชื่อมต่อโอเดสซากับพื้นที่โลก ปลาวาฬที่คุณล่อเด็กโอเดสซาลงไปในทะเล พวกเขาเป็นตัวเป็นตนความกล้าหาญและความเป็นมืออาชีพ

เกือบทุกครอบครัวในโอเดสซามีความเกี่ยวข้องกับกองเรือล่าวาฬ ลืมไปว่าเพนกวินตัวแรกถูกพาไปที่สวนสัตว์โอเดสซาด้วยการต่อสู้กับวาฬ! ปลาวาฬอาศัยอยู่ข้างเราเดินไปตามถนนสายเดียวกัน ... Mikhail POISNER "ด้วย" ความรุ่งโรจน์ "ในหัวใจ"

ชื่อของ Alexei Nikolaevich Solyanik ในสมัยโซเวียตเป็นที่รู้จักอย่างกว้างขวางในชุมชนทางทะเลทั่วโลก ผู้จัดงานที่ยอดเยี่ยมของอุตสาหกรรมการล่าวาฬของสหภาพโซเวียต ผู้บริหารธุรกิจที่ยอดเยี่ยม กัปตัน - ผู้อำนวยการกองเรือล่าวาฬสลาวาและโซเวียตยูเครน เขาเป็นนักการเมืองที่โดดเด่นเช่นกัน

เขาเป็นคนแนะนำ "วันเปิดทำการ" ในท่าเรือต่างประเทศที่คลังเก็บปลาวาฬ เมื่อผู้คนหลายพันสามารถเยี่ยมชมเรือโซเวียตและดูสภาพการทำงานและการพักผ่อนของทะเลเวลเลอร์ของเรา และการมาเยือนครั้งนี้ครั้งหนึ่งได้รณรงค์ให้ประเทศชาติมากกว่ากองรณรงค์ทั่วไปร้อยเท่า

อยู่กับเขาที่นักล่าวาฬนอร์เวย์ผู้หยิ่งผยองถูกบังคับให้ยอมรับว่าผู้หารายได้ของเราเท่าเทียมกันอย่างไม่เต็มใจ ถึงแม้ว่าเราจะมีความสามารถเหนือกว่าพวกเขา มันอยู่ในทีมของเขาที่ 10 Heroes of Socialist Labour ทำงานพร้อมกัน อยู่กับเขาที่การมาถึงของกองเรือที่โอเดสซาหลังจากการเดินทางเป็นเวลาหลายเดือนกลายเป็นงานสำหรับคนทั้งประเทศ ...

เขาเกิดเมื่อวันที่ 2 พฤศจิกายน พ.ศ. 2455 ในหมู่บ้าน Slavyanka เขต Khasansky ของ Far Eastern Territory (DVK) ในครอบครัวของจ่าสิบเอกของปืนใหญ่ของกองทัพรัสเซีย

พ่อแม่ของเขาจากหมู่บ้าน Sofiyivka ภูมิภาค Dnepropetrovsk เป็นชาว Kre CHPORP ที่ไม่มีที่ดิน พ่อ - Nikolay Ivanovich Solyanik เกิดในปี 1880 ยูเครน หลังสงครามรัสเซีย-ญี่ปุ่น เขายังคงรับราชการระยะยาว จบหลักสูตรสำหรับนายทหารชั้นสัญญาบัตร และทำหน้าที่ที่ DCK ในปืนใหญ่ แม่ - Evpraksia Petrovna Solyanik เกิดในปี 1888 รัสเซีย หลังจากการถอนกำลังของพ่อ ครอบครัวยังคงอยู่ในหมู่บ้าน Slavyanka ใน DCK

ในปีพ. ศ. 2466 อเล็กซี่จบการศึกษาจากโรงเรียนประถมศึกษาและครอบครัวย้ายไปวลาดิวอสต็อกซึ่งเขาเรียนต่อที่โรงเรียนระยะที่สอง พ่อของฉันทำงานในท่าเรือของวลาดีวอสตอคในฐานะหัวหน้าหมวดรักษาความปลอดภัย ในปี 1926 พ่อของฉันถูกย้ายไปที่อ่าว Slavyanka ในฐานะตัวแทนกองทัพเรือของ Sovtorgflot เมื่ออายุได้ 14 ปี อเล็กซีย์เริ่มแล่นเรือใบเพื่อหาปลาซาร์ดีน รายได้ทำให้เขาสามารถเรียนจบเจ็ดชั้นเรียนในปี 2472 เขาได้รับการว่าจ้างให้เป็นผู้ฝึกหัดเดินเรือบนเรือฝึก "Indigirka" ของ Vladivostok Marine College

เมื่ออายุได้ 18 ปี (พ.ศ. 2473) เขาสอบผ่านของรัฐ ได้รับประกาศนียบัตรนักเดินเรือขนาดเล็ก (ไม่เกิน 20 ตัน) และได้รับแต่งตั้งให้เป็นหัวหน้าคนงานของเรือใบ "Ust-Kamchatka" ซึ่งเขาทำงาน สำหรับการนำทางฤดูร้อนสองครั้ง ตามหลักสูตรการติดต่อสื่อสารของเขาในปี 2474 เขาได้รับประกาศนียบัตรนักเดินเรือมากถึง 200 ตัน

เขาเข้าร่วมกรมวิศวกรทางทะเลของ DCK ในฐานะกัปตันเรือลากจูง "ป้อม" ซึ่งเขาทำงานเป็นเวลา 4 ปี ในปี 1935 เขาถูกย้ายไป Glavvostokrybprom บนเรือประมง ในปีพ.ศ. 2479 เขาผ่านการทดสอบสำหรับนักเดินเรือขนาดเล็ก และในปี 2480 เป็นผู้นำทางสำหรับการเดินทางระยะไกล

ในปี ค.ศ. 1938 ระหว่างยุคปูติน เขาได้เข้าเรียนหลักสูตรเต็มรูปแบบและสอบผ่านในฐานะผู้เบี่ยงเบนของเข็มทิศแม่เหล็ก ในเดือนเมษายน พ.ศ. 2481 เขาได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันเรือล่าสัตว์ "นาลิม" ซึ่งเขาใช้เวลาสองการนำทางในทะเลโอค็อตสค์

ในปีพ.ศ. 2483 เขาได้รับใช้หลักสูตรการฝึกอบรมของ Pacific Fleet (Pacific Fleet) - เขาได้รับยศทหารยศร้อยโทของกองทัพเรือ ในปีเดียวกันนั้น เขาได้รับประกาศนียบัตรกัปตันเรือเดินทะเลที่ท่าเรือวลาดิวอสต็อก และได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตัน-ผู้อำนวยการของโรงงานบรรจุกระป๋องปูลอยน้ำ Anastas Mikoyan ซึ่งเขาได้ดำเนินการสองแคมเปญ

ในเดือนธันวาคม พ.ศ. 2484 เขาถูกย้ายไปที่เรือกลไฟ "Itelmen" และเขาได้ทำเที่ยวบินจากวลาดิวอสต็อกไปยังแคนาดาสหรัฐอเมริกาและกลับมาพร้อมกับสินค้าสำหรับกองทัพแดง ในเดือนตุลาคม พ.ศ. 2485 Nar komrybprom ของสหภาพโซเวียตได้รับแต่งตั้งให้เป็นกัปตันของอู่ต่อเรือ Vsevolod Sibirtsev ซึ่งเขาย้ายไปอยู่ที่สหรัฐอเมริกาซึ่งเป็นท่าเรือพอร์ตแลนด์เพื่อยกเครื่อง

เมื่อวันที่ 25 พฤศจิกายน เขาได้ส่งมอบกิจการและหน้าที่ของกัปตันให้กับนักเรียนสำรองและตามการตัดสินใจของสภาผู้แทนราษฎรแห่งสหภาพโซเวียตเริ่มทำงานในเครื่องมือของคณะกรรมการจัดซื้อจัดจ้างของรัฐบาลโซเวียต (SPZK) ขณะทำงานในสหรัฐอเมริกา เขาเข้าเรียนสี่หลักสูตรที่วิทยาลัยภาษาอังกฤษที่ SPZK ในกรุงวอชิงตัน และสอบผ่านในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2488 ในปีเดียวกันนั้นเขาออกจากท่าเรือฟิลาเดลเฟียด้วยการขนส่งทางทหารของอเมริกา "Chief Ossiola" ซึ่งส่งกระสุนไปยังท่าเรือโอเดสซา

หนึ่งเดือนต่อมาเขาถูกส่งไปยังเยอรมนีและโปแลนด์โดยมียศพันโทเพื่อรับกองเรือที่ยึดมาได้และสินค้าชดใช้ และส่งพวกเขาไปยังสหภาพโซเวียต

ในเดือนตุลาคม ค.ศ. 1946 ที่ท่าเรือลิเวอร์พูล (อังกฤษ) เขาได้บัญชาการฐานล่าวาฬสลาวา (ไวกิ้ง) โดยมีนักล่าวาฬไอน้ำสิบห้าคนซึ่งได้รับการซ่อมแซมและหลอม ปลาวาฬ (เรือกลไฟ): การกำจัด - 30,000 ตัน, ความยาว - 151 ม., ความกว้าง - 21.6 ม., ร่างในสินค้า - 12 ม. ปลาวาฬ (เรือกลไฟ): การกระจัด - 500 ตัน, ความยาว - 50 ม., ร่าง - 4 ม. , ความเร็ว - 14 นอต

เมื่อวันที่ 22 ธันวาคม พ.ศ. 2489 ธงชาติของสหภาพโซเวียตถูกยกขึ้นในบรรยากาศที่เคร่งขรึมและกองเรือรบก็เริ่มออกเดินทางครั้งแรก เราไปที่ยิบรอลตาร์ ที่ซึ่งกัปตันรัสเซียชื่อดัง วลาดิมีร์ อิวาโนวิช โวโรนิน รองผู้ว่าการสูงสุดของสหภาพโซเวียตก็ถูกพรากไปจากเรือบรรทุกน้ำมันของสหภาพโซเวียต เขารับช่วงต่อกิจการและหน้าที่ของกัปตัน-ผู้อำนวยการกองเรือรบ A.N. Solyanik

ได้รับการแต่งตั้งเป็นรองผู้บังคับการภาคสนามและการเงินที่หนึ่ง

สถานการณ์มีความซับซ้อนมากขึ้นในการเชื่อมต่อกับฐานลอย "Vostok" แม้ว่าชาวประมงบนเรือจะไม่ประสบกับความหิวโหยและความยากลำบากและไม่ได้รับแรงกดดันทางจิตใจเช่นลูกเรือของ "Ivan Kucherenko" อย่างไรก็ตามกัปตัน - ผู้อำนวยการตัดสินใจออกจากการจับกุมโดยไม่ได้รับอนุญาต (ตรงกันข้ามกับคำแนะนำ ของเจ้าของเรือ)

และอีกครั้งต้องขอบคุณความพยายามของผู้นำของ ARC "แอนตาร์กติกา" และด้วยการสนับสนุนอย่างแข็งขันของกระทรวงการต่างประเทศยูเครน ฐานลอย "Vostok" ได้กลับสู่ชายฝั่งบ้านเกิดอย่างปลอดภัย แต่เป็นเวลาเกือบหนึ่งสัปดาห์ที่เรือจอดอยู่บนถนนสายนอก ลูกเรือปฏิเสธที่จะปฏิบัติตามคำสั่งของเจ้าของเรือที่เรียกร้องค่าจ้าง 100% ในขณะเดียวกันผู้บังคับบัญชาไม่สามารถรู้ได้ว่าข้อกำหนดนี้ขัดแย้งกับบทบัญญัติของข้อตกลงร่วม ...

จากข้อเท็จจริงทั้งหมดนี้และอื่น ๆ ฝ่ายบริหารของ ARC "แอนตาร์กติกา" ได้แต่งตั้งการสอบสวนอย่างเป็นทางการ

ในขณะเดียวกัน การเดินทางไปตกปลาในปี 2539 กลับกลายเป็นว่าไม่เป็นประโยชน์สำหรับ RPB Vostok มีเหตุผลวัตถุประสงค์สำหรับสิ่งนั้น เป็นที่ทราบกันดีว่าเรือที่สร้างขึ้นในปี 1972 ซึ่งเป็นโรงงานลอยน้ำขนาดยักษ์ต้องได้รับเงินอุดหนุนประจำปี และในช่วงเวลาของอดีตสหภาพโซเวียต เรือลำนี้ได้รับการจัดสรรเป็นจำนวนเงิน 8 ล้านเหรียญสหรัฐ

แต่หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ทุกสิ่งทุกอย่างก็เปลี่ยนไปอย่างมาก การจัดหากองเรือวอสตอคในช่วงการประมงและการขนส่งผลิตภัณฑ์จากปลาจำเป็นต้องมีการเบี่ยงเบนเงินทุนหมุนเวียนที่มั่นคงในครั้งเดียว อย่างไรก็ตาม ทำทุกอย่างที่ทำได้เพื่อรักษาฝูงบินและไม่หยุดการผลิต นั่นคือเหตุผลที่ ARC "แอนตาร์กติกา" กลายเป็นองค์กรผลิตปลาเพียงแห่งเดียวที่ปฏิบัติตามคำสั่งของรัฐ โดยเฉพาะอย่างยิ่งในปี 1994 เพียงปีเดียว ปลากระป๋องประมาณ 6 ล้านกระป๋องถูกนำเข้าสู่เขตสงวนของรัฐ ในขณะเดียวกันกองเรือ Vostok ในการเดินทางครั้งเดียวสามารถรับประกันการจัดหาอาหารกระป๋องมากกว่า 50 ล้านกระป๋อง, ปลาแช่แข็ง 18800 ตัน, อาหารสัตว์ 2124 ตันและไขมันทางเทคนิค 226 ตัน ...

แต่โดยไม่ต้องรอความช่วยเหลือจากรัฐ บริษัทในเดือนธันวาคม 2538 ซึ่งระดมทุนอย่างอิสระได้นำฐานลอยน้ำมาทำการประมง ใช้เงินมากกว่า 5 ล้านดอลลาร์ในการจัดหาเงินทุนสำหรับการเตรียม Vostok สำหรับเที่ยวบิน แต่มีจำนวนเพียง 65% ของปริมาณที่ต้องการ สันนิษฐานว่าส่วนที่เหลือสามารถรับได้ตามสัญญาเงินกู้ที่ทำกับ Gradobank ในราคา 5 ล้านเหรียญสหรัฐ อย่างไรก็ตาม ธนาคารไม่ปฏิบัติตามเงื่อนไขของสัญญาเงินกู้ การเปิดตัวฐานทัพประมงล่าช้าไปหลายเดือนเนื่องจากประวัติของ Gradobank และเป็นไปได้เพียงต้องขอบคุณเงินกู้จากธนาคารระหว่างประเทศแห่งแรกของยูเครน

ในขณะเดียวกัน เงินทุนที่โอนไปเพื่อรักษา Vostok RPB ให้ทำงานได้ดีสามารถทำงานในโปรแกรมอื่นที่มองเห็นโดยผู้นำแอนตาร์กติก หลังจากการคำนวณทางเศรษฐศาสตร์อย่างรอบคอบแล้ว ฝ่ายบริหารของบริษัทก็ได้ข้อสรุปที่ยากแต่หลีกเลี่ยงไม่ได้ นั่นคือความจำเป็นในการตัดจำหน่ายและขายฐานลอยตัว Vostok และหลังจากรื้อสายเทคโนโลยีแล้ว Vostok ก็เริ่มออกเดินทางครั้งสุดท้ายและสั้นที่สุด ไม่ใช่เชิงพาณิชย์ ลา...

การเติมเต็มมาจากโอเดสซาและผู้ตรวจการของรัสเซีย "Vostok" ได้เข้ายึดครอง Nakhodka สู่ความเสียใจที่ไม่ได้ปกปิดของฝ่ายชายของลูกเรือ กระตือรือร้นที่จะเยี่ยมชมเมือง เที่ยวชมสถานที่ในท้องถิ่น ทำความคุ้นเคยกับโรงเบียร์ท้องถิ่น ฐานไม่เข้าท่าเรือ ไม่จอดเรือกับกำแพง แต่ทิ้งสมอที่ถนน และอีกสองชั่วโมงต่อมาก็เพิ่มรายชื่อลูกเรือด้วยชื่อสิบเจ็ด - ผู้เชี่ยวชาญ "ของพวกเขา" สิบห้าคน และผู้ตรวจการชาวรัสเซียสองคน การมาถึงของผู้ตรวจการไม่ได้ทำให้เกิดความสุขใดๆ แม้ว่าโดยรวมแล้ว ก็ไม่ได้เพิ่มปัญหาที่ไม่จำเป็นเช่นกัน และสำหรับลูกเรือส่วนใหญ่ก็ผ่านไปโดยไม่สนใจ การปรากฏตัวของผู้ตรวจการบนเรือน่าจะสร้างความปวดหัวให้กับเจ้าหน้าที่ และไม่ใช่สำหรับกะลาสีธรรมดาที่อยู่ห่างไกลจากงานเอกสารและรายการบันทึกและบันทึกทุกประเภทจนถึงมหาสมุทรอาร์คติก กะลาสีมีเวลาทำงานสิบสองชั่วโมง มีความกังวลเพียงพอที่จะจัดการกับการควบคุมและบัญชีของปลาที่จับได้

Vostokovtsy ให้ความสนใจกับเพื่อนร่วมงานที่มาถึงโดยมองหาคนรู้จักบนเรือที่กำลังใกล้เข้ามาจากระยะไกลและไม่ได้ปิดบังความสุขเมื่อเห็น Valera Dzyubenko วาเลรียืนบนดาดฟ้าเรือด้วยความผอม ซีด และยิ้มอย่างมีความสุข เงยหน้าขึ้นมอง ลอนผมสีเข้มรับลม จากด้านบน ดูเหมือนว่าช่างเชื่อมกำลังโบกมือให้ทั้งเพื่อนที่ติดอยู่กับกระดานและกับวอสตอคบ้านเกิดของเขา และดูเหมือนว่า Dzyubenko ซ่อนดวงตาของเขาส่องแสงในสายลมตะวันออกไกลหลังรอยยิ้มกว้างซ่อนสภาพของเขา เป็นเรื่องที่เข้าใจได้ เพราะสำหรับนักเดินเรือที่แท้จริง เดือนที่ชายฝั่งทะเลครึ่งเป็นช่วงเวลาสำคัญที่จะมีเวลาคิดถึงเรือของตัวเอง ทะเล เพื่อน-สหาย โดยเฉพาะเวลาหนึ่งเดือนครึ่งในโรงพยาบาลเมื่อ ประเด็นเรื่องชีวิต-ความตายได้รับการตัดสินแล้ว ไม่ใช่เกี่ยวกับทะเล ยิ่งกลับมายิ่งสุขใจ ทั้งสำหรับตัวเขาเองและสำหรับ Dzyubenko เป็นตัวอย่างของความกล้าหาญและความอุตสาหะ เป็นตัวอย่างของการอุทิศตนเพื่องานฝีมือที่เลือก

ผู้โดยสารขาเข้าถูกพาขึ้นเรือวอสตอคในตะกร้ารับส่ง ครั้งละสองคน และผู้ตรวจการของรัสเซียได้รับสิทธิ์เบื้องต้นในการขึ้นเครื่องที่ฐาน พวกเขาเป็นแขกรับเชิญหากพวกเขากลายเป็นสมาชิกของลูกเรือแล้วชั่วคราวเพียงสองสามเดือนเท่านั้น หรือไม่เลย ด้วยตำแหน่ง "ศัตรู" ของพวกเขา ชาวรัสเซียโผล่ออกมาจากตะกร้าที่ค่อยๆ หย่อนลงไปบนดาดฟ้า เผยให้เห็นใบหน้าของพวกเขาต่อสายตาของชาววอสตอค

บาฉันเห็นใคร! - ได้ยินจากฝูงชนทันที - Vitaly ?! คนเลี้ยงแกะ?! นั่นคือคุณ? ชะตากรรมคืออะไร?

ไม่อนุญาตให้เข้าใกล้ตะกร้าซึ่งอยู่ในช่วงของบูมเครนและ Anatoly Torba หัวหน้าฝ่ายอาหารของ Vostokovsky แสดงความยินดีจากด้านข้างในระยะไกล ฉันรอให้ Vitaly เข้าใกล้ตัวเอง มุสตาชิโอดยิ้มเต็มปาก เคลื่อนที่เหมือนปลาสาก ใช่ เขาเป็นคนรู้จัก Vitaly Chaban มายาวนานและเป็นลูกเรือของทวีปแอนตาร์กติกนักเทคโนโลยีและเป็นเรื่องที่เข้าใจยากมากขึ้นว่าทำไมเขาถึงลงเอยที่ Vostok ในบทบาทของผู้ตรวจการชาวรัสเซีย คนหนึ่งของเขาในหมู่คนแปลกหน้า คนแปลกหน้าในหมู่ของเขาเอง ... หรือเขาไม่ได้แสดงความเอื้อเฟื้อต่อรัสเซียโดยผลักหนึ่งในนั้นออกจากตะกร้า แต่ไม่น่าเป็นไปได้ในการกระทำของ Vitaly ไม่เคยมีความหยาบคายหรือความไร้ยางอายใด ๆ

เยี่ยมมาก อนาโตลี! - คนเลี้ยงแกะไม่ได้ปิดบังความสุขของเขาซึ่ง แต่ไม่ได้หยุดเขา กอดเพื่อนของเขาเป็นสิ่งสำคัญที่จะต้องทราบ: - ไม่ใช่ Vitaly แต่ Vitaly Ivanovich เพื่อนของฉัน ฉันไม่ใช่นักเทคโนโลยีแอนตาร์กติก แต่เป็นผู้ตรวจการอาวุโสของ Rosrybnadzor โปรดรักและเคารพ คุณเป็นใครที่นี่?

Chaban ถามคำถามของเขาแทบจะไม่ได้ยินและหนวดเคราของเขาอย่างมีเล่ห์เหลี่ยม เห็นได้ชัดว่าเขาหวังว่าจะได้ยินเกี่ยวกับความใกล้ชิดของเพื่อนของเขากับเสบียงและไม่ได้ปิดบังความหวังของเขา ทอร์บายังตอบอย่างเงียบๆ ไม่ใช่สำหรับทุกคน

หัวหน้าฝ่ายอาหาร เกือบจะเหมือนกับเพื่อนร่วมชาติของฉัน ซึรุปา

หนวดข้าวสาลีของผู้ตรวจการเริ่มขยับ

ฉันบอกคุณ? - เขาถามและเมื่อสาวกของ Tsyurupa ส่ายหัวโดยไม่คาดเดาว่าเพื่อนที่เพิ่งมาถึงจะพูดอะไรได้เขาอธิบายว่า: - คุณเป็นเพื่อนที่ดีที่สุดของฉันคืออะไร? พูด?

ทอร์บาตบไหล่เพื่อนพร้อมกับหัวเราะ

เขาพูดและมากกว่าหนึ่งครั้ง

วิทาลีสูดหายใจเข้าลึก ๆ ด้วยความโล่งอก

Fu ขอบคุณพระเจ้า ... พบกับคู่หูของฉันผู้ตรวจการ Vadim Mikhailovich Kovalev

คู่หูของชบันกลายเป็นผู้ชายอายุประมาณ 35 ปี ส่วนสูงพอๆ กับชบัน ทอร์บายื่นมือแนะนำตัวเองและคิดอย่างน่าขันว่ารัสเซียไม่มีโอกาสเห็นใจจากส่วนผู้หญิงของวอสตอค

Vadim - ผู้ตรวจการตอบจับมือคนรู้จักใหม่ของเขา ความคุ้นเคยครั้งแรกที่ฐานทัพยูเครน

การจับมือของผู้ตรวจการไม่รุนแรง เขาแค่ยื่นฝ่ามือออกมา และดูเหมือนไม่เต็มใจ และอนาโตลีคิดว่าด้วยท่าทางที่ไม่เด่นนี้ ผู้ตรวจการพยายามปกปิดความหมายของเขา จริงอยู่ในเวลาเดียวกันรอยยิ้มของรัสเซียดูจริงใจไม่ใช่หน้าที่ Anatoly ไม่สามารถต้านทาน "การฉีด" ไปทางตะวันออกไกลและ Chaban ถามกึ่งติดตลก:

คุณจัดการไปที่ katsaps ได้อย่างไร? คุณมาเพื่อปกป้องผลประโยชน์ของคนอื่นจริง ๆ คุณจะทำงานกับฉันจริง ๆ กับ "แอนตาร์กติกา" ของคุณหรือไม่? ถ้าอย่างนั้นก็อย่าไปทำตามข้อบัญญัติเลยดีกว่า

หนวดอันเขียวชอุ่มของผู้เลี้ยงแกะยกขึ้นที่จมูกของเขาดูงดงามยิ่งขึ้น

เสบียงรวย มีอะไรให้สนุกไหม? - เขาถามสมรู้ร่วมคิดและเปลี่ยนเกือบเป็นกระซิบ: - ไม่ต้องกังวลเราจะทำทุกอย่างตามความคิดเท่าที่จำเป็นเราจะเขียนให้มาก เข้าใจไหม?

แทนที่จะตอบ ทอร์บายกนิ้วโป้ง ชื่นชมยินดีในตำแหน่งที่ถูกต้องของเพื่อนร่วมชาติ ถึงแม้ว่าตามจริงแล้ว ผู้ตรวจการและเอกสารอื่นๆ ไม่ได้มากเกินไปสำหรับหัวหน้าอัจฉริยะของ Torbe เขาคงจะจำไม่ได้เลย ถ้าไม่ใช่เพราะการปรากฏตัวโดยไม่คาดคิดของ Vitalka Chaban คนรู้จักเก่าของเขาใน "Vostok" เพื่อนข้างหนึ่งที่คุณรู้สึกสบายใจ มั่นใจ สงบ พูดคุยในยามว่างได้อย่างสบายใจ และไม่ต้องกลัวว่า Vitaly จะถูกนิสัยเสียโดยตำแหน่งที่สูงและรับผิดชอบในปัจจุบันของเขาสำหรับคนดังกล่าวตำแหน่งในการสื่อสารกับเพื่อน ๆ หากนำมาพิจารณาจะเป็นเพียงในเรื่องธุรกิจและไม่ใช่ในความสัมพันธ์ส่วนตัว

การสนทนาดำเนินต่อไปได้รับการป้องกันโดยการปรากฏตัวของผู้ช่วยกัปตัน - ผู้อำนวยการฝ่ายเศรษฐกิจซึ่งหน้าที่รวมถึงที่พักของผู้มาใหม่ในห้องโดยสารและการจัดหาทุกสิ่งที่จำเป็นสำหรับชีวิตของเรือปกติ อันที่จริงเขาไม่ได้ปรากฏตัวจากทุกที่ แต่ตลอดเวลายืนอยู่ใกล้ ๆ เฝ้าดูผู้มาใหม่และพร้อมที่จะบอกทุกคนถึงหมายเลขห้องโดยสารของเขาซึ่งกำหนดไว้ล่วงหน้าและหากจำเป็นถึงกับพาเขาไปยังสถานที่ "ลงทะเบียน" ผู้ตรวจสอบได้รับมอบหมายห้องโดยสารบนดาดฟ้าที่เจ็ด และส่วนที่เหลือของผู้มาถึงจะได้สัมผัสกับความสุขของ "การแบ่งปัน" โดยถูกจัดให้อยู่ในห้องโดยสารคู่ที่ไม่จำเป็นเป็นลำดับที่สาม ชะตากรรมนี้ยังส่งผลกระทบต่อ Valery Dzyubenko ความล่าช้าบนฝั่งทำให้เขาสูญเสียตำแหน่งในฐานะช่างเชื่อมชั่วคราวอย่างไรก็ตามสำหรับเที่ยวบินนี้และที่ในห้องโดยสารเท่านั้น สำหรับเที่ยวบินอีกด้วย วาเลรีไม่โกรธเคืองเขาเข้าใจว่าไม่มีคนที่ไม่สามารถถูกแทนที่ได้โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อไม่มีใครรู้ผลที่ตามมาของการบาดเจ็บและวันที่เขากลับมาที่เรือดังนั้นด้วยความเคารพต่อเขาในฐานะบุคคลและผู้เชี่ยวชาญ Vostok สามารถทำได้ อย่าเดินทางโดยไม่มีช่างเชื่อม ไม่มีอะไรน่ารังเกียจ ทุกอย่างถูกต้อง ทุกอย่างยุติธรรม ทุกอย่างเป็นมนุษย์ ความยากลำบากเป็นเรื่องไร้สาระ ลูกเรือไม่ใช่คนแปลกหน้าสำหรับความยากลำบาก ที่สำคัญที่สุดคือ พวกเขาเชื่อในตัวเขา กังวลเกี่ยวกับเขา พวกเขากำลังรอเขาอยู่ อย่างอื่นอนิจจังอนิจจัง อย่างอื่นอนิจจังไร้สาระ

Anatoly Torba หัวหน้าฝ่ายอาหารปรากฏตัวขึ้นในหนึ่งชั่วโมงต่อมา โดยให้เวลาผู้ตรวจสอบในการแกะและแกะสิ่งของ อาบน้ำ และไปเยี่ยมกัปตันสักสองสามนาที เพื่อความคุ้นเคย Anatoly ไม่ได้ดูเหมือนมือเปล่าเพื่อไม่ให้ประนีประนอมกับตำแหน่งของเขา แต่ด้วยบรรจุภัณฑ์ที่เทียบได้กับขนาดกระเป๋าที่ดี เขาเคาะประตูเบา ๆ ด้วยนิ้วหัวแม่มือหรือไม่แม้แต่จะเคาะ แต่เพียงแค่เกาตัวเองและบุกเข้าไปในห้องโดยสารโดยไม่รออนุญาต ร่าเริงแจ่มใสไม่มีที่อื่น เหมือนกาโลหะ

ยินดีต้อนรับพวก! ยินดีต้อนรับแผ่นดิน!

การปฏิบัติต่อดินแดนที่เคารพและเคร่งขรึมหมายถึงชบานซึ่งกำลังคัดแยกโฟลเดอร์ที่มีเอกสาร Kovalev รัสเซียไม่สามารถเป็นเพื่อนร่วมชาติของ Torba จาก Kherson ได้เช่นเดียวกับชาว Chaban ในภูมิภาค Odessa ที่ไม่สอดคล้องกับตำแหน่งที่สูงนี้ เมื่อเห็นเพื่อนของเขา Vitaly ตระหนักในทันทีว่าโฟลเดอร์จะต้องถูกเลื่อนออกไปในบางครั้งและลุกขึ้นจากเตียงล่างที่เขาเลือกไว้ซึ่งทำหน้าที่เป็นผู้ตรวจการอาวุโส Hazing มีสิทธิ์ที่จะไม่เพียง แต่ในกองทัพบกเท่านั้น ไม่เพียง แต่ในกองเรือทหาร แต่ยังอยู่ในกองเรือประมงด้วย

ขอบคุณที่ดิน - แทนที่จะเป็น Chaban Kovalev ขอบคุณอย่างจริงใจทำให้เกิดเสียงหัวเราะจากคู่หูของเขาและความสับสนจาก Torba ดูเหมือนว่าการคบหากับรัสเซียไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของความตั้งใจของพลเมือง Kherson แม้ว่าเรื่องตลกที่ไม่เป็นอันตรายจะเป็นที่ชื่นชอบของเขา โดยหลักการแล้ว Kovalev อยู่ไม่ไกลจากความจริงนักเพราะเมื่อไม่นานมานี้พวกเขาเป็นพลเมืองของประเทศหนึ่งและในต่างประเทศในต่างประเทศซึ่งห่างไกลจากบ้านเกิดของพวกเขาพวกเขาถูกเรียกว่าเพื่อนร่วมชาติอย่างถูกต้องและจริงใจ

ฉันเป็นดินแดนแบบไหนสำหรับคุณ? - Torba แกล้งทำเป็นไม่พอใจวางขวดวอดก้าไส้กรอกขนมปังปลาผลไม้และผักบนโต๊ะ เขาบ่นว่า: - ไม่มีพระผู้ช่วยให้รอดจากคัตซาปอฟเหล่านี้ พวกเขาจะได้รับทุกที่ แม้แต่ในตะวันออกไกล

คนเลี้ยงแกะชำเลืองมองเพื่อนร่วมงานชาวรัสเซียพร้อมกับหัวเราะ แล้วมองไปที่โต๊ะที่แปลงโฉมอย่างสวยงาม ฉันสังเกตเห็นอย่างเป็นกันเอง เรียบเรียงคำบ่นของเพื่อนที่ไม่ค่อยมีไหวพริบ:

พบที่ที่จะซ่อน Far East, Tolyan, อาณาเขตไม่ใช่ยูเครน แต่เป็นของเรา, รัสเซีย

ทอร์บาเบิกตากว้างด้วยความตกใจ

คุณยอมรับสัญชาติ Katsap แล้วหรือยัง? แล้วคุณเงียบไหม? คนทรยศ! - กลับขวดใส่ถุงอย่างท้าทาย - และฉันไร้เดียงสาสุดหัวใจด้วยวอดก้าและที่นี่กลายเป็นถ้ำหมี ...

Torba ขุ่นเคือง คร่ำครวญ มองหาอย่างอื่นที่จะเอาออกจากโต๊ะ แต่เขาขุ่นเคืองมากเกินไป แสร้งทำ และด้วยเหตุนี้การขู่ว่าจะออกจากมุมหยาบคายไม่ได้สร้างความประทับใจครั้งใหญ่ ผู้ตรวจสอบยิ้ม หัวเราะ และเมื่อ Chaban ปิดห้องโดยสารด้วยกุญแจอย่างโอ้อวด ชาว Kherson ไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากต้องยกมือขึ้นอย่างช่วยไม่ได้และนำเครื่องดื่มและเสบียงกลับคืนสู่ที่ที่ถูกต้อง ตัวเขาเองไม่เชื่อว่าชบานจะตัดสินใจเปลี่ยนสัญชาติได้ ยิ่งกว่านั้น คำถามดังกล่าวไม่ได้รับการแก้ไขในสัปดาห์เดียว แต่ในอีกหลายปี อย่างไรก็ตาม ด้วยความอยากรู้ของเขา เขาไม่ได้หยุด และหลังจากกองแรก เขาก็กลับสู่ช่วงเวลาที่เป็นเวรเป็นกรรมอีกครั้ง

คุณมาอยู่ในสำนักงานรัสเซียได้อย่างไร พวกเขาล่อใจคุณด้วยอะไร ขนมปังขิงแบบไหน? เงินรูเบิลยาว? แต่ฮรีฟเนียของเราจะไม่สั้นลงถ้าไม่นาน ดังนั้นอย่าโง่เขลาอย่าอยู่ต่างประเทศ แต่กลับบ้าน ฉันถูกไหม วาดิม?

Vadim พยักหน้าก่อนเพราะในขณะนั้นเขาเต็มปากแล้วเขาก็ยืนยัน:

ถูกต้อง. จำเป็นต้องเกิดที่ไหน

ได้ยิน? - Anatoly เอื้อมมือไปหาขวด - อีกอันแล้วค่อยคุยกัน คุณจะบอกทุกอย่างตั้งแต่วันแรกที่คุณทิ้งโอเดสซาแม่ที่มีแสงแดดส่องถึงจนถึงปัจจุบัน จวบจนนาทีนี้ เข้าใจไหม?

หนวดอันเขียวชอุ่มของ Vitaly เริ่มขยับยกขึ้นแสดงท่าทางหัวเราะของเจ้าของ ดูเหมือนว่าความต้องการที่เข้มงวดของผู้ติดตามผู้บังคับการตำรวจแห่งอาหาร Tsyurupa ซึ่งมีชื่ออยู่ในเมืองใดเมืองหนึ่งในภูมิภาค Kherson ไม่ได้สร้างความประทับใจให้กับตัวแทนรัสเซีย วิทาลี ชบาล ทำทุกอย่างถูกต้อง ประพฤติตามมโนธรรม จึงไม่รู้สึกอึดอัดใด ๆ ต่อหน้าแผ่นดิน ตัวเขาเองไม่ได้คาดหวังว่าเมื่อเขาเดินทางไปตะวันออกไกลเป็นเวลาสองสามเดือน การเดินทางเพื่อธุรกิจจะลากไปเป็นเวลาสามปีเต็ม จากนายประมงธรรมดาจะกลายเป็นผู้ตรวจการปลาอาวุโสที่มีอำนาจมาก รัสเซียอีกด้วย ส่งตรงไปยังเรือยูเครน นอกจากนี้ บนเรือธงของกองเรือประมง ความฝันดังกล่าวจะไม่ฝันถึง พวกเขาพูดถูกต้อง: บุคคลเสนอ แต่ชะตากรรมกำจัด

ไวตาลียิ้มออกมา

Tolyan หรี่ตาอย่างมุ่งร้ายเหลือบมอง Kovalev บ่น:

ได้รับผลกระทบจากอิทธิพลของ Katsap โรงเรียน Katsap คุณไม่ได้ฉลาดแกมโกง ฉันอยู่ที่นี่ด้วย แต่อยู่บนเรือของฉัน เป็นส่วนหนึ่งของลูกเรือของฉัน และไม่ได้เป็นส่วนหนึ่งของกลุ่มศัตรู ฉีดเมื่อฉันมาถึงชีวิตเช่นนี้มิฉะนั้นฉันจะไม่เทอีก

และตัวเขาเองก็เอื้อมมือไปหยิบขวดนี้เป็นครั้งที่สาม ความปิติยินดีของการประชุมจำเป็นต้องมีรูปลักษณ์ที่แท้จริง และเพื่อที่จิตวิญญาณอันสูงส่งจะไม่เด่นชัดเกินไป ไม่เด่นชัดเกินไป คุณสามารถบ่นเล็กน้อยได้ แม้จำเป็น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเรื่องตลกโดยเฉพาะอย่างยิ่งในฐานะคู่หูของ Vitaly เป็นคนดี เรียบง่าย และไม่ขุ่นเคืองกับเรื่องตลก

ให้จำเกี่ยวกับ ChMP ที่อารมณ์ลดลงอย่างสมบูรณ์ :(

อุทิศให้กับหน่วยความจำของ ChMP ...
05/11/07 Vyacheslav VORONKOV.

วันเกิดอย่างเป็นทางการของ Black Sea Shipping Company คือวันที่ 16 พฤษภาคม พ.ศ. 2376 แต่นักประวัติศาสตร์โต้แย้งว่าวันที่นี้ควรเป็นวันที่ 22 กรกฎาคม พ.ศ. 2371 ในวันนี้เองที่เรือกลไฟ "โอเดสซา" ออกเดินทางครั้งแรกไปยังท่าเรือไครเมียพร้อมผู้โดยสารและสินค้าบนเรือ

และในปี 1975 เรือลำที่สิบสองปรากฏตัวขึ้นที่ บริษัท Black Sea Shipping Company ในประวัติศาสตร์หนึ่งศตวรรษครึ่งที่เรียกว่า "โอเดสซา" เรือยนต์ถูกสร้างขึ้นที่อู่ต่อเรือ Liverpool ตามคำสั่งของกระทรวงกลาโหมอังกฤษ - เพื่อเป็นศูนย์นันทนาการสำหรับเจ้าหน้าที่ของกองเรือดำน้ำอังกฤษ ต่อมาเรือเดินสมุทรถูกขายให้กับฮอลแลนด์และจบลงที่ชายฝั่งทะเลดำซึ่งกลายเป็นเรือธงของกองเรือโดยสารของสหภาพโซเวียต

"ผู้โดยสาร" เจ็ดชั้นสีขาวเหมือนหิมะที่มีความยาวลำตัว 136 เมตรความเร็ว 19 นอตห้องโดยสารที่สะดวกสบายถูกใช้เป็นเรือสำราญและนำงบประมาณของรัฐมาสู่ 100 ล้านเหรียญต่อฤดูกาล

หลังจากการล่มสลายของสหภาพโซเวียต ยูเครนได้กลายเป็นเจ้าของความมั่งคั่งที่ไม่เคยได้ยินมาก่อนอย่างไม่คาดคิดและไม่คาดคิด ซึ่งเป็นบริษัทเดินเรือที่ใหญ่ที่สุดและเก่าแก่ที่สุดในทะเลดำ 90 เปอร์เซ็นต์ของกองเรือโดยสาร (กะลาสีเรียกมันว่าสีขาว) ลงเอยที่ท่าเรือยูเครน กำไรประจำปีของ ChMP ในปี 1990 อยู่ที่ 1 พันล้านดอลลาร์ มันถูกนำเข้ามาโดยเรือเอนกประสงค์ 350 ลำ ซึ่งมีน้ำหนักรวมกว่า 5 ล้านตัน

โดยธรรมชาติแล้ว ทรัพย์สินอันโอชะของมลรัฐดังกล่าวไม่อาจพลาดที่จะสนใจโครงสร้างเชิงพาณิชย์ที่เริ่มทำลายบริษัทขนส่งทางทะเลดำ การสูญเสียที่เกิดขึ้นจริงและในความเป็นจริง - วันที่ฝนตกสำหรับ บริษัท ขนส่งเริ่มเมื่อวันที่ 13 สิงหาคม 1993 เมื่อพระราชกฤษฎีกาของประธานาธิบดีแห่งยูเครน "ในการจัดตั้ง บริษัท ขนส่งร่วม - สต็อกข้อกังวล Blasco Black Sea Shipping Company" ได้ลงนาม . ตามพระราชกฤษฎีกา ChMP ได้รับการจัดระเบียบใหม่ตามข้อกังวลของ Blasco และตามการเพิ่มพระราชกฤษฎีกานี้ บริษัท 28 แห่งได้ถูกสร้างขึ้นบนพื้นฐานของ บริษัท ขนส่ง การกระจายตัวของกองเรือที่ทรงพลังเริ่มต้นขึ้นมีการใช้เงินกู้ที่น่าสงสัยซึ่งเป็นเรื่องง่ายราวกับว่ากำลังเล่นเพื่อชำระด้วยเรือยนต์

บริษัท Black Sea Shipping ถูกปล้นอย่างดูถูกและเหยียดหยาม ในช่วงฤดูร้อนปี 2542 บริษัทโฮลดิ้ง Sea Trident ซึ่งมีสำนักงานใหญ่ในลอนดอนได้ถือกำเนิดขึ้น เรือบางลำของ ChMP ที่มีมูลค่ารวมครึ่งพันล้านดอลลาร์ถูกโอนไป สิ่งที่บริษัทนี้ทำ แก้ปัญหาอะไร ชะตากรรมของเรือ ChMP ที่บริษัทจัดการคืออะไร ไม่มีใครในยูเครนรู้ ยกเว้นกลุ่มคนในวงแคบ มีข่าวลือว่ามอบเรือ 35 ลำเพื่อชดใช้หนี้ของบริษัท Black Sea Shipping แต่ทำไม Sea Trident จึงต้องชำระหนี้ของ ChMP? การตรวจสอบ KRU ซึ่งดำเนินการในปี 2546 ไม่พบเอกสารใด ๆ ที่ยืนยันลักษณะการเกิดภาระหนี้ของ Sea Tride ต่อบริษัทต่างประเทศ

วันนี้ บริษัท ขนส่งของรัฐ "Black Sea Shipping Company" มี 3 (!) Vessels (มี 350) และพนักงาน 350 คน

สถานการณ์การทำลาย ChMP การค้นหาผู้รับผิดชอบในการถล่มทลายได้รับการศึกษาโดยสภาความมั่นคงและการป้องกันแห่งชาติ สำนักงานอัยการสูงสุด และกระทรวงคมนาคมและการสื่อสาร ไม่พบผู้กระทำความผิดตามปกติ

ขั้นตอนการล้มละลายขององค์กรที่ทำกำไรได้สูงในตอนเริ่มต้นกลายเป็นความพยายามที่เปิดเผยอีกครั้งเพื่อขโมยทรัพย์สินสุดท้ายขององค์กร มีไม่มากนัก ในหมู่พวกเขามีที่ดินในพื้นที่รีสอร์ทของโอเดสซาที่มีมูลค่ารวมประมาณ 200 ล้านดอลลาร์ซึ่งเป็นอาคารสำนักงานของ บริษัท ขนส่งซึ่งอยู่ห่างจากสภาเมืองโอเดสซาหนึ่งร้อยเมตร อย่างไรก็ตาม ในระหว่างการโจมตีครั้งต่อไปของ ChMP ก็เสนอให้ขายอาคารสำนักงานหนึ่งตารางเมตรในราคา 700 Hryvnia

ความพยายามอย่างยิ่งยวดในการช่วยชีวิตบริษัทขนส่งยังคงดำเนินต่อไป สำหรับในโอเดสซาพวกเขาเข้าใจ: น่าเสียดายที่ไม่มีความเข้าใจดังกล่าวในเคียฟว่าหากไม่มี บริษัท ขนส่งก็ไม่มีอำนาจทางทะเลของยูเครน ดังนั้น หลังจากสิ้นสุดสัญญาเช่า เรือบรรทุกน้ำมันสองลำ "Viktor Kibenok" และ "Vladimir Pravik" ก็ถูกคืนสู่กรรมสิทธิ์ของ ChMP

ปัจจุบัน ChMP กำลังดำเนินการทดลอง 9 คดีในต่างประเทศและ 142 คดีในยูเครนเกี่ยวกับข้อพิพาทด้านทรัพย์สินต่างๆ รวมถึงการคืนศาลให้รัฐเป็นเจ้าของ

เมื่อวันที่ 11 เมษายน พ.ศ. 2538 ที่ท่าเรือเนเปิลส์ของอิตาลีผู้โดยสารเรือธง "โอเดสซา" ถูกจับในข้อหาหนี้ของ ChMP เป็นเวลาเจ็ดปีที่ "โอเดสซา" ขึ้นสนิมที่ผนังท่าเรือของท่าเรือเนเปิลส์ เมื่อวันที่ 9 เมษายน พ.ศ. 2545 ได้มีการขายทอดตลาดให้กับ บริษัท ในปานามาซึ่งต่อมาได้ซื้อกิจการเพื่อผลประโยชน์ของ บริษัท ปลาแอนตาร์กติกาของยูเครนร่วมทุน

การกลับมาของ "โอเดสซา" ที่เซาท์พัลไมราได้กลายเป็นวันหยุดสำหรับเมือง ในปี 2545 ลูกเรือของโอเดสซาภายใต้การนำของกัปตัน Gennady Zaviryukha เริ่มทำงานเตรียมการสำหรับการยกเครื่องเรือ แม้จะถูกกักขังเป็นเวลาเจ็ดปี แต่ระบบบัลลาสต์ ไฟและเชื้อเพลิงของ "โอเดสซา" ก็ยังทำงานได้ดี เราจัดการเพื่อรักษาโครงสร้างพื้นฐานของผู้โดยสารทั้งหมดของเรือได้ ไม่ว่าจะเป็นห้องโดยสารที่สะดวกสบาย ร้านทำเพลง โรงภาพยนตร์ ร้านอาหาร บาร์

บริษัท ปลาร่วมหุ้น "แอนตาร์กติกา" และประธานาธิบดี Valeriy Kravchenko ไม่ได้ซ่อนความปรารถนาที่จะเปลี่ยน "Odessa" ให้กลายเป็นเรือธงของกองเรือโดยสารของยูเครน เมืองโอเดสซาในยูเครนทั้งหมดเชื่อว่าเมื่อเรือกลับมาให้บริการ การฟื้นตัวของอำนาจทางทะเลของรัฐจะเริ่มต้นขึ้น

อนิจจาหลังจากการสังหาร Valery Kravchenko โดยนักฆ่าที่ได้รับการว่าจ้างผู้นำคนใหม่ของแอนตาร์กติกาก็ลืมเรื่องการคืนชีพของโอเดสซาไป

ในเดือนธันวาคม 2549 "โอเดสซา" ขายเป็นเศษเหล็กในราคา 2.3 ล้านดอลลาร์ ลูกเรือเมื่อคุ้มกันเรือเพื่อกำจัดมักจะพูดว่ามันเสียแล้ว เมื่อวันที่ 6 มกราคม 2550 สำนักข่าวระดับโลกรายงานว่า "โอเดสซา" ผ่านคลองสุเอซนั่นคือกำลังมุ่งหน้าไปที่สุสานเรือในอินเดีย เรือยนต์ไปถึงท่าเรือ Alang ของอินเดีย ซึ่งเป็นศูนย์ตัดเรือที่ใหญ่ที่สุดในโลก “โอเดสซา” เกยตื้น อย่างไรก็ตาม เรือลำนั้นเสียชื่อที่น่าภาคภูมิใจไปก่อนที่จะเริ่มทางเดินศพ - มันถูกเปลี่ยนชื่อเป็น "ซิดนีย์"

นี่คือช่วงเวลาที่เริ่มในปี พ.ศ. 2371 ถูกปิดเมื่อตามทิศทางของผู้สำเร็จราชการแห่งดินแดนโนโวรอสซีสค์ เจ้าชายมิคาอิล โวรอนซอฟ เรือกลไฟ "โอเดสซา" เดินทางครั้งแรกและวางรากฐานสำหรับ บริษัทขนส่งทะเลดำ ในปี 2550 สายการบินโดยสารที่ใหญ่ที่สุดในยูเครนไปทำงาน ความขัดแย้ง: บริษัท Black Sea Shipping มีอยู่จริง แต่ไม่มีเรือลำใดที่สามารถบรรทุกผู้โดยสารและสินค้าได้

วันนี้หัวร้อนเสนอให้กระทรวงคมนาคมแปรรูป OJSC "บริษัทขนส่ง Danube ของยูเครน" ของยูเครน วัตถุประสงค์ที่เห็นแก่ตัวมากกว่าข้อเสนอดังกล่าวมีความชัดเจนอย่างยิ่ง - "บริษัท Danube Shipping ของยูเครน" ในกรณีที่มีการตัดสินใจเกี่ยวกับการแปรรูปเตรียมไว้สำหรับบทบาทของ บริษัท Black Sea Shipping นั่นคือมันจะหายไป เห็นได้ชัดว่ามีคนต้องการอย่างยิ่งที่รัฐของเราได้สูญเสียสถานะทางทะเลในที่สุดและไม่สามารถเพิกถอนได้