Twórcze dziedzictwo A.M. Isajewa
Aleksiej Michajłowicz Isajew urodził się 24 października 1908 roku w Petersburgu w rodzinie prywatnego docenta prawoznawstwa. Aleksiej Michajłowicz kształcił się w szkole z internatem zorganizowanej przez jego ojca Michaiła Michajłowicza, gdzie uczyli znani nauczyciele - fizyk Faleev, matematyk Kołmogorow, pisarz Beklemisheva.
Spotkanie takich nauczycieli stało się pewnego rodzaju szczęściem w życiu. I Aleksiej Michajłowicz w pełni to wykorzystał - zdobył podstawową wiedzę z matematyki i fizyki, absolutnie niezbędną przyszłemu inżynierowi, rozwinął pracowitość, ciekawość, determinację i umiejętność identyfikowania najważniejszej rzeczy z szeregu zjawisk.
Po ukończeniu szkoły w 1925 roku za namową ojca wstąpił do Akademii Górniczej. Rok przed ukończeniem Akademii A.M. Izajew jedzie na budowę Magnitogorska. Wycieczka nie została podjęta przez przypadek, ale pod wpływem wrażeń z praktyki górniczej w jednej z kopalń w Donbasie. Lata trzydzieste ubiegłego wieku to czas, w którym w ZSRR ukształtował się przemysł. Jednym z gigantów była Huta Żelaza i Stali Magnitogorsk. JESTEM. Isaev napisał list do Magnitostroya, w którym zaoferował swoje usługi i otrzymał zgodę na pracę. Życie nabrało ostrego zakrętu. Pomimo niespotykanych dotąd trudności i trudów, poczuł się szczęśliwy w swoim nowym biznesie i z entuzjazmem zabrał się do jego opanowania. Pod koniec 1931 r. Isaev obronił swój projekt dyplomowy w Akademii Moskiewskiej, która została przekształcona w Instytut Górnictwa, po czym wrócił do Magnitostroy.
Kolejny okres życia Aleksieja Michajłowicza można określić jako okres poszukiwań swojego biznesu i szerzej sensu życia. Szukał, pracował przez te wszystkie lata „jak spocony diabeł” – to jego typowe określenie. A główne obiekty jego poszukiwań, jeśli przyjrzysz się uważnie, już istniały, były to Magnitogorsk, Zaporożestal, Dnieprostroj, Giproorgstroj i fabryki Niżnego Tagila. Jak wielu sowieckich młodych ludzi, wychowanych na przykładzie pionierów, marzył o pracy w Arktyce. A nieco później zafascynowało go lotnictwo, bo dusza A.M. Isaevę pociągała trudna, interesująca praca, w której rozwiązywano główne zadania stawiane przez czas i kraj.
Pod koniec stycznia 1934 roku Izajew, już kierownik wydziału organizacji pracy Zakładów Metalurgicznych Tagil, pisał do ojca: „Dochodzę do wniosku, że nie mogę pracować na budowie, a jeśli to możliwe, to tylko w dobrze zorganizowanym. Bardzo szybko popadam w specyficzny rodzaj psychozy. Tutaj już mam dość. Psychoza polega na tym, że wydaje mi się, że jestem za wszystko odpowiedzialna i wszystko leży po mojej stronie, wszystkie sprawy muszę rozwiązać ja. A teraz moja głowa pęka od całej tej liczby nierozwiązanych lub nieprawidłowo rozwiązanych problemów, które w rzeczywistości nie powinny mnie dotyczyć.
Osiągnąwszy określone stanowisko, A.M. Isaev nie chciał przebywać w cichym miejscu. Jak wspomina: „Znowu czuję: nie moje, nie właściwe”. Lata trzydzieste ubiegłego wieku to okres masowego entuzjazmu dla lotnictwa. Gazety i radio donosiły o budowie samolotów, o dalekich i niesamowitych lotach, o niezwykłym zawodzie pilotów, o producentach samolotów. A.M. również fascynował się lotnictwem. Isajewa. Aleksiej Michajłowicz podjął ostateczną decyzję o zostaniu projektantem samolotów i wykazał się determinacją, wytrwałością i wytrwałością, aby osiągnąć swój cel.
JESTEM. Isaev napisał oświadczenie bezpośrednio do dyrektora zakładów lotniczych nr 22 (obecnie zakładów rakietowo-kosmicznych RKZ GKNPT im. M.V. Khrunichev): „Drogi towarzyszu. dyrektor! Okoliczności zmuszają mnie do zwrócenia się bezpośrednio do Państwa z prośbą o umożliwienie mi pracy przy budowie samolotów... Nie żądam dużej pensji i wreszcie mieszkania, które mi zapewniono. Teraz jestem całkowicie wolny i mogę od razu przystąpić do pracy. Jeżeli moje oświadczenie wydaje się Państwu przekonujące, poproś sekretarza o powiadomienie mnie o tym na adres: Moskwa, 21. B. Pirogowska, 3, lok. 1 rano Izajew. 19/VIII.34".
Olga Aleksandrowna Mitkiewicz - okazała się „szanowaną towarzyszką. Dyrektor” – podjęła ryzyko i za to kłaniamy się jej od nas wszystkich. Isaev lubił tę fabrykę, lubił miejsce, w którym się znajdował, lubił dyscyplinę, ale najważniejsze było jego mocne przekonanie, wyrażone w krótkim zdaniu: „Specjalność została znaleziona”. Od tego czasu Aleksiej Michajłowicz Isajew zaczął wspinać się na inżyniera lotnictwa, projektanta, który z woli losu, okoliczności i cech osobistych stał się projektantem technologii rakietowej i kosmicznej. Sam przeszedł tę drogę i „stał się” sobą.
JESTEM. Isaev powiedział: „W lotnictwie uważaj mnie za szczęściarza: zmusili mnie do ciężkiej pracy… A my chodziliśmy w ciemności i nadziewaliśmy ogromne rożki. Żadnej specjalnej literatury, żadnych metod, żadnego ugruntowanego eksperymentu. Epoka kamienia łupanego lotnictwa odrzutowego.”
Teraz wszyscy wiedzą, że samochód, o którym wspomniał A.M. Isaev to słynny BI-1. Pierwszy radziecki samolot z silnikiem rakietowym zbudowano w najtrudniejszych początkowych miesiącach wojny, a 15 maja 1942 roku pilot doświadczalny Grigorij Bachcziwandzhi wzniósł go w niebo z lotniska Kolcowo we wsi Bilimbaj koło Swierdłowska, gdzie znajdował się samolot Bolchowitinowa. biuro projektowe zostało ewakuowane w 1941 roku. Samolot BI-1 przeszedł do historii i zupełnie nieoczekiwanie ponownie radykalnie zmienił zawód A.M. Isajewa. Projekt rozpoczęty przez dwóch inżynierów-wizjonerów stał się wspólną przyczyną powstania dużego biura projektowego, na którego czele stał wybitny projektant samolotów Wiktor Fiodorowicz Bolchowitinow.
Wąskim gardłem okazał się silnik, „garnek”, jak go wówczas nazywano, mały silnik rakietowy na paliwo ciekłe. Silnik słabo odpalił, spalił się i eksplodował. V.F. Bolchowitinow polecił A.M. Isajew powinien, jak to ujął, pracować nad silnikiem „bez rękodzieła, poważnie i długo”. 4 lutego 1943 roku w biurze projektowym utworzono małą jednostkę, której zadaniem było dostrojenie silnika rakietowego. Isajew został mianowany szefem tej jednostki.
Po powrocie z ewakuacji do Chimek pod Moskwą w maju 1943 r., na rozkaz V.F. Bolchowitinowa z dnia 21 czerwca 1943 r. w strukturze zakładu utworzono wydział maszynowy, którego kierownikiem został A.M. Izajew. To właśnie w tej zupełnie nowej dla niego dziedzinie - w projektowaniu, produkcji, testowaniu, ulepszaniu, rozwoju silników rakietowych na paliwo ciekłe i układów napędowych A.M. Isaev w końcu się odnalazł. W końcu zdecydowano o głównym, cenionym przez całe moje życie dziele. Zakończyły się bolesne i długie poszukiwania mojego powołania. W pracy nad tym głównym zadaniem ujawniły się jego siły intelektualne i twórcze, zdolności organizacyjne i mobilizacyjne.
Nowoczesne Biuro Projektowe Inżynierii Chemicznej rozpoczęło działalność od jednostki utworzonej 21 czerwca 1943 roku w fabryce samolotów nr 293 (kierowanej przez V.F. Bolchowitinowa), która później rozrosła się do zespołu, którego głównym celem było tworzenie silników na paliwo ciekłe.
18 lutego 1944 roku, zgodnie z uchwałą Komitetu Obrony Państwa, zakład nr 293 stał się oddziałem Instytutu Naukowo-Badawczego-1 NKAP. W czerwcu 1946 roku zlikwidowano Oddział nr 1 i dywizję A.M. Isaev został przeniesiony do NII-1. W maju 1948 roku oddział A.M. Isaev został przeniesiony do NII-88 i stał się znany jako wydział 9 OKB.
Ale jeszcze przed przeniesieniem pozwolono zorganizować eksperymentalną bazę produkcyjną Isajewa na terenie NII-88. Pierwszym oddziałem przyszłego Biura Projektowego Isaev, utworzonego na NII-88, był warsztat 105. Następnie rozpoczęto budowę stoiska wydziału 9. W tym samym czasie powstało stanowisko testowe wydziału 8, którego budowa została ukończono w 1949 r. W czerwcu 1950 r. w wyniku reorganizacji NII-88 przestał istnieć oddział 8 SKB; pracownicy i majątek tego ostatniego zostali przeniesieni do Wydziału 9, który zatrudniał wówczas 500 osób.
W marcu 1952 roku, w związku z trudnościami w stworzeniu silnika rakietowego na paliwo ciekłe o ciągu 8 tf, NII-88 utworzył w celu powielenia pracy dwa biura projektowe eksperymentalnych silników rakietowych na paliwo ciekłe: OKB-2 na bazie działu 9 ( główny projektant A.M. Isaev) i OKB-3 (główny projektant D. D. Sevruk).
W latach 1952-1958 prace OKB-2 nad stworzeniem silników rakietowych na paliwo ciekłe postępowały pomyślnie, zniknęła potrzeba powielania prac nad stworzeniem silników rakietowych na paliwo ciekłe, a w grudniu 1958 roku na zlecenie Państwowego Komitetu Sprzętu Obronnego OKB- 2 i OKB-3 zostały połączone w jeden oddział, na którego czele stał A.M. Izajew. Zachował nazwę OKB-2. Liczba pracowników wynosiła około 2500 osób. 16 stycznia 1959 roku OKB-2 wyodrębniono z NII-88 w samodzielną organizację.
17 czerwca 1961 roku przedsiębiorstwo otrzymało Order Czerwonego Sztandaru Pracy za wzorowe wypełnianie zadań rządowych. W 1967 roku OKB-2 otrzymał nazwę „Biuro Projektowe Inżynierii Chemicznej”.
W 1968 roku zakończono budowę budynku produkcyjno-laboratoryjnego oraz budynku 301 oddziału KBKhM (stacja prób we wsi Faustovo), a w marcu 1971 roku budynku inżynieryjnego (KB).
25 czerwca 1971 rano Isajew zmarł na atak serca. Biurem projektowym kierował od 1946 roku jego wierny przyjaciel i współpracownik, pierwszy zastępca głównego projektanta Władysław Nikołajewicz Bogomołow.
W lutym 1975 roku przedsiębiorstwo Biuro Projektowe Inżynierii Chemicznej otrzymało Order Rewolucji Październikowej. W 1991 roku na zlecenie rządu Biuro Projektów Inżynierii Chemicznej otrzymało imię A.M. Isajewa.
Wraz z rozwojem bazy testowej i produkcyjnej przedsiębiorstwa wzrosła liczba personelu roboczego. W 1991 roku pracowało tu 6132 pracowników, rozwinęła się sieć oddziałów i organizacji przedsiębiorstwa społecznego.
Pod koniec lat dziewięćdziesiątych ubiegłego wieku w przedsiębiorstwie zorganizowano wydział przeróbczy, który zajmował się rozwojem urządzeń dla przemysłu mięsnego i mleczarskiego, sprzętu medycznego i rehabilitacyjnego, artykułów konsumpcyjnych oraz urządzeń do paliw i przemysłu kompleks energetyczny. W latach 1990-2005 powstało ponad 40 modeli sprzętu do tego celu.
Obecnie KBkhimmash nazwany imieniem. JESTEM. Isaev - oddział Federalnego Państwowego Przedsiębiorstwa Unitarnego GKNPTs im. M.V. Khrunichev - prowadzi modernizację i rozbudowę swojego potencjału w głównych obszarach działalności projektowej, produkcyjnej i technologicznej, eksperymentalnej i badawczej oraz finansowo-gospodarczej. Ukształtowaną dynamikę i jakość wzrostu podstawowych, definiujących wskaźników można scharakteryzować następującymi danymi:
- wzrost średniej liczby PPP wynosi 15% rocznie (w grudniu 2007 r. było to 2150 osób);
- znacznie zwiększono finansowanie programów związanych z ponownym wyposażeniem technicznym i odbudową bazy produkcyjnej;
- Znacząco wzrósł wolumen produkcji i sprzedaży głównych produktów (do 30% rocznie).
Osiąganie niezmiennie zyskownych wyników operacyjnych pozwala nam przewidzieć korzystne perspektywy przyszłego rozwoju głównego pomysłu Aleksieja Michajłowicza Isajewa - wyjątkowej szkoły projektowania KBkhimmash.
Twórcze dziedzictwo A.M. Isajewa
Ogromny wkład A.M. Szczególnie wyraźnie widać dziś Isajewa i jego biuro projektowe w rozwoju budowy silników rakietowych. Duży nakład pracy, złożoność i nowatorstwo problemów technicznych, intensywne tempo tworzenia technologii rakietowej wymagały skoordynowanej, ciężkiej pracy i dużej kreatywności zespołu OKB.
Aleksiej Michajłowicz poświęcił wiele wysiłku i energii na utworzenie i zjednoczenie zespołu biura projektowego. Udało mu się stworzyć szczególny „Isaev” styl twórczych relacji, oparty na zaufaniu, generujący ogromny entuzjazm, twórczą inicjatywę, pomysłowość i odpowiedzialność.
„W naszych czasach rolą głównego projektanta nie jest ingerowanie w pracę innych” – zażartował Aleksiej Michajłowicz. W rzeczywistości wszyscy Izaewici uznają niezaprzeczalną wyższość jego talentu projektowego. Jak to zwykle bywało? Aleksiej Michajłowicz zebrał swoich współpracowników w swoim biurze i powiedział: „Mam pomysł. To nawet nie jest pomysł, to jest jak sen nocy letniej. Dam ci to do wygwizdania. Przedstawiłem pomysł, pojawiły się pierwsze pytania i wątpliwości. Potem zaczęło się „buczenie”: hałas, krzyki – wszyscy bronili swojego punktu widzenia. I siedział gdzieś na parapecie, a częściej, siedząc okrakiem na krześle, słuchał, interweniował, „dolewał oliwy do ognia”. I często na koniec mówił: „Zaryzykujmy, Boga nie ma!” - kolejne z jego charakterystycznych powiedzeń.
I podjęli ryzyko, i udało im się, i zrobili tak wiele, że nie sposób omówić wszystkiego w ramach tego artykułu. Można jedynie wymienić najważniejsze osiągnięcia naukowe i techniczne oraz osiągnięcia A.M. Isajew i jego szkoła:
- wykonanie płaskich głowic komór spalania z naprzemiennym układem wtryskiwaczy jednoskładnikowych;
- zastosowanie kurtynowego chłodzenia ściany ogniowej komory spalania za pomocą specjalnego obwodowego rzędu dysz;
- tworzenie komór spalania z połączonymi płaszczami;
- zastosowanie przegród antypulsacyjnych („krzyżowych”) w celu wyeliminowania drgań o wysokiej częstotliwości;
- opracowanie założeń i wdrożenie projektu całkowicie spawanego, nierozdzielnego silnika rakietowego na paliwo ciekłe;
- stworzenie silnika rakietowego na paliwo ciekłe wystrzelonego pod wodą;
- opracowanie idei fabrycznego napełniania paliwem zbiorników rakietowych (ampulizacja);
- rozwój pomysłów, zasad, konstrukcji i technologii silników na paliwo ciekłe „zakopanych” w komponentach paliwowych;
- opracowanie chemicznego akumulatora ciśnienia paliwa ciekłego do wypierania paliwa ze zbiorników rakietowych;
- wprowadzenie do konstrukcji komór spalania dwukomponentowych dysz odśrodkowych;
- opracowywanie i tworzenie wielokrotnie przełączanych silników rakietowych na paliwo ciekłe do statków kosmicznych, statków kosmicznych i stacji pracujących w warunkach długotrwałego przebywania w przestrzeni kosmicznej zarówno na orbicie okołoziemskiej, jak i na orbitach międzyplanetarnych statków kosmicznych;
- rozwój i tworzenie małych (o ciągu do 600 kgf) komór spalania z chłodzeniem ablacyjnym;
- opracowanie i wdrożenie metody kierowania ogniem i badań technologicznych silników rakietowych na paliwo ciekłe bez ponownego montażu;
- stworzenie pierwszego krajowego silnika rakietowego kosmicznego wykorzystującego ciekły tlen i wodór;
- opracowanie i wdrożenie w silnikach rakietowych na paliwo ciekłe możliwości zatrzymania się po zużyciu jednego ze składników paliwa;
- rozwój i zastosowanie silników rakietowych na paliwo ciekłe z komorami wykonanymi z metali ogniotrwałych jako części układów napędowych statków kosmicznych;
- opracowanie i praktyczne zastosowanie układów napędowych minimalizujących czas niekontrolowanego lotu rakiety podczas separacji stopni rakiety;
- rozwój i praktyczne zastosowanie pomp odśrodkowych o ultrawysokiej wydajności ssania.
Isajew Aleksiej Michajłowicz – radziecki inżynier-konstruktor, twórca silników rakietowych na paliwo ciekłe, główny projektant OKB-2 NII-88 Ministerstwa Przemysłu Obronnego ZSRR.
Urodzony 11 (24) października 1908 r. w Petersburgu w rodzinie prywatnego profesora nadzwyczajnego Uniwersytetu w Petersburgu, późniejszego głównego sowieckiego specjalisty w dziedzinie prawa karnego i członka Sądu Najwyższego ZSRR. Rosyjski. Od 1918 r. mieszkał z rodziną w Moskwie, od 1920 r. – we wsi Potylikha w województwie moskiewskim, od 1923 r. – ponownie w Moskwie.
W 1925 roku ukończył szkołę i wstąpił do Moskiewskiej Akademii Górniczej. W czerwcu 1930 roku został wydalony z ostatniego roku akademii, a w sierpniu tego samego roku wyjechał na budowę Huty Żelaza i Stali Magnitogorsk. We wrześniu 1931 roku zapadła decyzja o wydaleniu A.M. Isajew został odwołany, wrócił do akademii i kontynuował naukę, którą ukończył w grudniu 1931 r. W styczniu 1932 r. o godz. Isaev ponownie wyjechał na budowę Huty Żelaza i Stali Magnitogorsk, aw marcu tego samego roku - na budowę fabryki w Zaporożu. Od września 1932 r. Inżynier Instytutu Giproorgstroy pracował przy budowie Zakładu Metalurgicznego Tagil.
Następnie w życiu A.M. Isaev zainteresował się lotnictwem. Na jego prośbę w październiku 1934 roku został zatrudniony jako konstruktor brygady mechanizmów i podwozi w Biurze Projektowym V.F. Bolchowitinow w Zakładach Lotniczych nr 22 zajmował się rozwojem podwozia bombowca dalekiego zasięgu DB-A i bombowca krótkiego zasięgu „C”. Od 1937 r. pracował jako kierownik grupy w zakładzie nr 124 (Kazań), od 1938 r. – w zakładzie nr 84 (Khimki). Od 1939 roku był już wiodącym konstruktorem eksperymentalnego samolotu „I”. Od lipca 1940 r. w fabryce samolotów nr 293 (Khimki) Biuro Projektowe V.F. Bolchowitinow rozpoczął prace nad myśliwcem krótkiego zasięgu „BI” – pierwszym pełnoprawnym samolotem w ZSRR z silnikiem rakietowym na paliwo ciekłe (LPRE), natomiast A.M. Isaev pracował nad stworzeniem silnika.
Podczas Wielkiej Wojny Ojczyźnianej OKB pracowało przy ewakuacji w Bilimbay w obwodzie swierdłowskim od 1941 do 1943 roku. Pomimo niezwykle trudnych warunków samolot powstał w rekordowo krótkim czasie i już 15 maja 1942 roku pilot doświadczalny kpt. G.Ya. Bakhchivandzhi wzniósł go do nieba. Od lutego 1943 szef zespołu ds. opracowania nowego silnika rakietowego na paliwo ciekłe. Od czerwca 1943 kierownik wydziału maszynowego w OKB V.F. Bolkhovitinov (zakład nr 293). W grudniu tego samego roku rozpoczął prace nad swoim pierwszym samodzielnie opracowanym silnikiem RD-1, który przeszedł próby państwowe w październiku 1944 r., a próby w locie w styczniu 1945 r. W lutym 1944 r. OKB V.F. Bolchowitinow stał się częścią Instytutu Badań Rakietowych, za A.M. Isaev zachował stanowisko szefa wydziału.
Od 3 lipca do 8 września 1945 przebywał w Niemczech w ramach grupy specjalistów rakietowych, z zadaniem zapoznania się z niemiecką technologią rakietową. Kontynuując swoją ciężką pracę, zespół A.M. Isaev stworzył zmodernizowany silnik rakietowy na paliwo ciekłe RD-1M, całkowicie nowy U-1250 z całkowicie spawaną komorą ze skorupami wykonanymi z blachy stalowej połączonymi za pomocą zgrzewania punktowego.
W sierpniu 1947 r. Utworzono oddzielne biuro projektowe na NII-1 Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w którym A.M. Isaev został mianowany głównym projektantem. W maju 1948 roku OKB A.M. Izajewa przeniesiono do NII-88 (Kaliningrad, obwód moskiewski), gdzie przekształcono go w wydział nr 9 Biura Projektów Specjalnych. Opracowano tam silnik U-2000 do rakiety ziemia-powietrze oraz silnik U-400-2 do rakiety manewrującej powietrze-morze.
W 1952 r. w NII-88 utworzono OKB-2 na bazie oddziału nr 9 pod kierownictwem A.M. Isajewa. Następnie udało się rozwiązać problem silników rakietowych na paliwo ciekłe o ciągu ponad 8 ton, które wcześniej eksplodowały podczas testów laboratoryjnych: ustalono przyczynę ich zniszczenia - oscylacje o wysokiej częstotliwości, a do ich stłumienia zastosowano antyimpulsy W głowicy komory zamontowano przegrody („krzyżowe”). Od tego czasu ten schemat jest szeroko stosowany na całym świecie. Sukces zespołu OKB-2 wzbudził zainteresowanie S.P. Królowa. Pierwszym kamieniem milowym ich słynnej współpracy jest rakieta R-11 o zasięgu 270 km z silnikiem rakietowym A.M. Isaev o ciągu 8,3 tony na komponentach wysokowrzących. Na jego bazie stworzono dla Marynarki Wojennej rakietę R-11FM. W 1954 roku opracowano nowy silnik na paliwo ciekłe z pompą podawania paliwa do drugiego stopnia rakiety przeciwlotniczej B-75 oraz czterokomorowy silnik na paliwo ciekłe S2.1100, a następnie S2.1150 dla dopalaczy międzykontynentalnego rakiety międzykontynentalnej rakieta manewrująca „Burza”.
Dekret Prezydium Rady Najwyższej ZSRR z dnia 20 kwietnia 1956 r. w sprawie utworzenia systemu obrony powietrznej S-25 Isajew Aleksiej Michajłowicz odznaczony tytułem Bohatera Pracy Socjalistycznej Orderem Lenina i złotym medalem Młota i Sierpu.
W grudniu 1958 roku OKB-2 A.M. Isaev i OKB-3 D.D. Sevruk zostały połączone w jeden OKB-2 w ramach NII-88, jego głównym projektantem pozostał A.M. Izajew. W styczniu następnego 1959 roku jego biuro projektowe zostało oddzielone od NII-88 i skupiło się całkowicie na tworzeniu silników rakietowych na paliwo ciekłe dla technologii rakietowej i kosmicznej. Pierwszym pomyślnie zrealizowanym zadaniem był układ napędowy hamujący dla statku kosmicznego Wostok. Działało bez zarzutu podczas pierwszego lotu kosmicznego Yu.A. Gagarina, a następnie był używany dziesiątki razy, w tym podczas lotów wszystkich radzieckich kosmonautów na statkach kosmicznych Wostok i Woschod. Wyposażone były w nią także radzieckie satelity powrotne. Przed nami stworzenie korekcyjnych i hamujących systemów napędowych (KTDU), które można było wielokrotnie włączać w celu korygowania orbit i trajektorii lotu, dokowania, manewrowania w przestrzeni kosmicznej i lądowania pojazdów na Ziemi, Księżycu, Marsie i Wenus. Wyposażone były w statki załogowe, automatyczne stacje międzyplanetarne i księżycowe, satelity komunikacyjne i rozpoznawcze. W latach sześćdziesiątych pod przewodnictwem A.M. Isaev jeden po drugim tworzył nowe typy układów napędowych dla statków kosmicznych do różnych celów, ale wszystkie łączyła główna jakość - najwyższa niezawodność operacyjna.
W 1967 roku nazwę OKB-2 zmieniono na Biuro Projektowe Inżynierii Chemicznej (KBHM), A.M. Isaev pozostał jego głównym projektantem do końca życia.
Doktor nauk technicznych (25.04.1959), profesor.
Członek KPZR(b)/KPZR od 1951 r. Członek Komitetu Miejskiego Kaliningradu KPZR (od 1959).
Mieszkał i pracował w bohaterskim mieście Moskwie. Zmarł 25 czerwca 1971 r. Został pochowany na cmentarzu Nowodziewiczy w Moskwie (odc. 4).
Odznaczony 4 Orderami Lenina (16.09.1945, 20.04.1956, 17.06.1961, 23.10.1968), Orderem Rewolucji Październikowej (26.04.1971) i medalami.
Laureat Nagrody Leninowskiej (1958), Nagrody Stalinowskiej III stopnia (1948), Nagrody Państwowej ZSRR (1968).
Honorowy obywatel miasta Kaliningrad (obecnie Korolew) obwodu moskiewskiego (1965).
W 1991 roku Biuro Projektowe Inżynierii Chemicznej otrzymało imię A.M. Isajewa. Imię A.M. Isajew jest noszony na jednej z centralnych ulic miasta Korolew. W Korolowie na domu, w którym mieszkał, umieszczono tablicę pamiątkową.
Na temat eksploracji kosmosu magazyn moskiewski? kontaktowałem się więcej niż raz. Jakby podsumowując szereg publikacji w czasopismach poświęconych tej tematyce, w 1998 roku z okazji 60. rocznicy Kaliningradu (Korolowa) pod Moskwą nasze wydawnictwo we współpracy z władzami miasta opublikowało książkę R.D. Pozamantira i L.K. Bondarenki Korolewa - Kaliningrad. Na kosmiczne wyżyny z głębi wieków?.
Dziś rosyjski przemysł kosmiczny przeżywa poważne trudności. Jednocześnie następuje proces wypaczania samej historii rosyjskiej kosmonautyki. Ze względu na partnera strategicznego? w obecnej Federacji Rosyjskiej – Stanach Zjednoczonych – niedocenia się osiągnięć naszego kraju i podważa się jego priorytetowość w kluczowych obszarach nawigacji kosmicznej. Posuwa się nawet do wyzwania Jurija Gagarina o tytuł pierwszego kosmonauty na planecie. Prawda historyczna jest bezbożnie (to prawda!) wypaczana, co raz po raz utwierdza nas w przekonaniu: potrzebuje ochrony, trzeba o niej niestrudzenie przypominać, trzeba jej bronić.
Obecnie na zlecenie władz miasta Korolewa przygotowywana jest do druku druga książka, wstępnie zatytułowana „Kaliningrad – Korolew”. Pół wieku, które stało się erą? i zawierający dużą ilość niepublikowanych wcześniej materiałów archiwalnych. We wstępie autorzy zauważają: „Szereg najważniejszych wydarzeń w rozwoju przedsiębiorstw (przemysł kosmiczny – przyp. red.), a także w sferze gospodarczej, społecznej, kulturalnej? miasta pozostawały poza widzialnością. Dziś jest okazja porozmawiać zarówno o tych znanych, jak i tych mało znanych, a nawet zupełnie zapomnianych...?
W książce znajduje się obszerny rozdział zatytułowany „Towarzysze wielkiego S.P.?”. W rzeczywistości, jeśli sporo napisano o twórcy praktycznej kosmonautyki, Siergieju Pawłowiczu Korolowie, to opinia publiczna nadal prawie nic nie wie o tych, którzy pracowali obok niego - także o wybitnych projektantach, inżynierach, naukowcach. „Magazyn moskiewski”? pod nagłówkiem? Rodacy? rozpoczyna publikowanie serii artykułów o tych osobach – magazynowych wersji odpowiednich rozdziałów książki. Dziś nasza opowieść dotyczy jednego z twórców krajowych silników rakietowych i kosmicznych, Bohatera Pracy Socjalistycznej, laureata Nagród Lenina i Państwowych, posiadacza czterech Orderów Lenina i Orderu Rewolucji Październikowej, Aleksieja Michajłowicza Isajewa.
13 maja 1946 r. wydano uchwałę Rady Ministrów ZSRR o klauzuli „ściśle tajne?” podpisany przez J.V. Stalina w sprawie organizacji nowej gałęzi gospodarki narodowej - przemysłu rakietowego. W tym samym roku NII-88 pojawił się w pobliżu stacji Podlipki na terenie zakładu nr 88. Przypisano mu rolę głównej bazy badawczej, projektowej i eksperymentalnej pracy produkcyjnej nad stworzeniem rakiet balistycznych.
13 maja 1946 r. słusznie uważa się za urodziny nauki o rakietach w naszym kraju. Miejsce urodzenia - miasto Kaliningrad pod Moskwą (od 1996 r. - Korolew).
...W latach 70. w całym kraju ukazał się film fabularny Poskromienie ognia. Osoby zajmujące się astronautyką rozpoznały na wizerunkach głównych bohaterów cechy charakteru i niektóre fakty z biografii Siergieja Pawłowicza Korolewa oraz projektanta silników odrzutowych na paliwo ciekłe (LPRE) Aleksieja Michajłowicza Isajewa. Kosmonauta V.A. Szatałow po obejrzeniu filmu powiedział: „To jest scenariusz o pierwszych… Oni byli pierwsi?”
S.P. Korolew i A.M. Isajew mieszkali w Kaliningradzie od powstania NII-88 do połowy lat pięćdziesiątych XX wieku, kierując dwoma największymi przedsiębiorstwami kosmicznymi - OKB-1 (obecnie Korporacja Rakietowo-Kosmiczna? Energia? nazwana na cześć S.P. Korolewa) i OKB- 2 (obecnie Biuro Projektów Inżynierii Chemicznej im. A.M. Isaeva). Isajew i jego oddział – niewielki, liczący zaledwie 22 osoby – zostali w 1948 r. przeniesieni z Chimków do NII-88. Pojawienie się Izaewitów? wywołał zamieszanie wśród pracowników działu napędów instytutu. Rozeszła się plotka o połączeniu dwóch działów pod przewodnictwem nowego szefa, który nawet na szefa nie wygląda: chodzi w zatłuszczonej czapce, ciągle kłócąc się z pracownikami - pomagając przy rozładunku, załadunku, przeciąganiu... Jedni mówili o nim: tyran, inni – dusza – Człowiek. Wielu myślało o przeprowadzce do powiązanych jednostek. Krótko mówiąc, wrażeń było mnóstwo. Wszyscy czekali: co się stanie?
„A potem” – wspomina weteranka biura projektowego Irina Władimirowna Szomowska – „Do działu przyszedł Aleksiej Michajłowicz i przedstawił się. Usiadł na skraju stołu i powiedział coś w tym stylu: zapewne wiecie, że nasze wydziały się łączą. Odkąd to się wydarzyło, będziemy współpracować. Jesteśmy przyzwyczajeni do dużej ilości pracy, niezależnie od pory dnia. Jeżeli te warunki Ci odpowiadają, to dobrze. Jeżeli ktoś będzie chciał przenieść się do innej firmy to postaram się pomóc.
W rezultacie po fuzji prawie nikt nie odszedł. I nikt nigdy nie żałował, że został.
Od 1954 roku opracowywane są nowe silniki na paliwo ciekłe z pompami paliwowymi dla drugiego stopnia systemu rakietowego obrony przeciwlotniczej S-75 oraz czterokomorowy silnik na paliwo ciekłe do wspomagaczy międzykontynentalnego pocisku manewrującego Burya.
W grudniu 1958 roku OKB-2 A. M. Isaeva i OKB-3 D. D. Sevruka połączyły się w OKB-2 NII-88 pod przewodnictwem A. M. Isaeva, który w styczniu 1959 roku zarządzeniem Państwowego Komitetu ds. Wyposażenia Obronnego został oddzielony od NII-88.
Biuro projektowe opracowało układ napędu hamulcowego (TPU) dla przyszłego statku kosmicznego Wostok, który został później wykorzystany na satelitach rozpoznania fotograficznego Voskhod i Zenit-2.
... Nikita Siergiejewicz, uśmiechając się szeroko... mówił miłe rzeczy, brzęczał kieliszkami. Korolew przedstawił mu Isajewa:
A to – powiedział Siergiej Pawłowicz – „to ta sama osoba, która spowalnia cały nasz biznes...
Chruszczow zrozumiał, roześmiał się i jeszcze raz podziękował.
Dla kolejnych statków kosmicznych kontrolowanych przez ZSRR Biuro Projektowe Isaev opracowało już KTDU – układy napędowe korygujące i hamujące, które były stosowane we wszystkich statkach kosmicznych serii Sojuz. Ponadto KTDU Biura Projektowego Isaev były używane na wszystkich radzieckich i rosyjskich stacjach orbitalnych serii Salut, Mir i częściowo na ISS, w bezzałogowych satelitach (Molniya, Kosmos) i międzyplanetarnych statkach kosmicznych
Aleksiej Isajew urodził się 11 października 1908 roku w Petersburgu. Jego ojciec był wysoko wykwalifikowanym prawnikiem. Podczas wojny domowej rodzina przeniosła się do Moskwy. Aleksiej studiował na wydziale elektromechanicznym Moskiewskiej Akademii Górniczej, a podczas stażu dokonał swojego pierwszego wynalazku (urządzenia zabezpieczającego opuszczanie klatki do kopalni). Po ukończeniu akademii inżynier pracował w Dnieprostroju. zajmował się projektowaniem budowlanym, był inżynierem-konstruktorem i brygadzistą.
Od 1934 r. Aleksiej Michajłowicz rozpoczął pracę w biurze projektowym V.F. Bolchowitinowa, początkowo został mianowany szefem grupy podwozi i mechanizmów w opracowywanym ciężkim samolocie DB-A „Akademia”. Zadanie nie było łatwe: w ciągu roku samolot powinien być ukończony. Jesienią 1935 roku nowy samolot wszedł do testów. Samochód wykazywał dobre właściwości lotne. Jednak podczas jednego z lotów zimą 1935–1936 samolot prawie zginął z powodu błędu w obliczeniach.
W 1937 roku Isajew opracowywał dwumiejscowy, szybki bombowiec krótkiego zasięgu C („iskra”). S nie wszedł do produkcji, ale Isaev zdobył bogate doświadczenie. wkrótce się przydało, gdy biuro projektowe Bolchowitinowa zostało przeniesione w obwód moskiewski i powierzono inżynierowi projekt samolotu wielozadaniowego I, który miał łączyć cechy myśliwca i bombowca nurkującego.
Równolegle z przydzielonym rozwojem Aleksiej Michajłowicz podjął się niezwykłego projektu. Przed wojną projektant samolotów A.Ya Bereznyak opracował szybki myśliwiec z tradycyjnymi silnikami, ale nie odniósł sukcesu. Następnie zaprosił Izajewa do wspólnego opracowania myśliwca przechwytującego rakiety. Postanowiliśmy zaprojektować myśliwiec z silnikiem odrzutowym na ciecz.
Tuż przed rozpoczęciem wojny Isajew przemyślał układ nowego samolotu, którego masę zmniejszono do półtora tony. projektanci nazwali go od pierwszych liter ich nazwisk BI. Prace nad nowym silnikiem odbywały się w trudnych warunkach i zajmowały dużo czasu. radziecki myśliwiec odrzutowy wystartował dużo wcześniej. jak niemiecki Me-163 był w stanie latać z pełną mocą silnika.
25 maja 1943 r. Bolchowitinow podpisał rozkaz zorganizowania wydziału silników rakietowych na paliwo ciekłe w ramach biura projektowo-obliczeniowego. W tym czasie A.M. Isaev opracowywał swój pierwszy silnik RD-1. Wykorzystując silnik Dushina jako prototyp, dokonał w nim znaczących zmian. Opracowany przez Isaeva elektryczny rozrusznik łukowy uprościł rozruch, zawory wtryskiwaczy umożliwiły zgaszenie pochodni, która paliła się po wyłączeniu silnika, a żywotność silnika wzrosła.
W maju 1944 r. Bolchowitinow mianował Isajewa szefem wydziału silników rakietowych na paliwo ciekłe. Aleksiej Michajłowicz kontynuował prace nad Bi-2. Silnik przygotowany do prób państwowych. Samolot poleciał pomyślnie z nowym silnikiem. Ale samolot nie wszedł do masowej produkcji, ponieważ jego aerodynamiczna konstrukcja nie nadawała się do dużych prędkości.
Od 1944 r. Aleksiej Michajłowicz został głównym projektantem biura projektowego. W 1946 roku przeprowadzono testy silnika RD-1M w eksperymentalnym samolocie 4302. Nowy silnik znacznie różnił się od poprzedniego. Po przestudiowaniu natury palnika Izajew zastosował naprzemienny układ wtryskiwaczy paliwa i wewnętrzne chłodzenie, które zastosował jako pierwszy.
Isaev zaczął organizować swój zespół, który z biegiem lat rozrósł się do dużego, wysoko wykwalifikowanego zespołu KBkhimmash, rozwiązując wiele złożonych problemów w tworzeniu próbek nowego sprzętu. W latach 1950-52 pod przewodnictwem Isajewa po raz pierwszy w ZSRR powstały generatory gazu (GG), które działały na dwuskładnikowym paliwie rakietowym z dużym nadmiarem paliwa lub utleniacza. W 1950 roku, za namową Izajewa, po raz pierwszy zastosowano przegrody antypulsacyjne na głowicy komory silnika rakietowego na paliwo ciekłe, co w wielu przypadkach pozwoliło wyeliminować wahania ciśnienia o wysokiej częstotliwości w komorze. W 1957 roku Isaev zastosował połączenia gwintowe (spawane) w elementach silnika, kończąc tę pracę stworzeniem pierwszego całkowicie spawanego silnika rakietowego.
Zdolności organizacyjne, duża wiedza teoretyczna i praktyczna, intuicja inżynierska pozwoliły Aleksiejowi Michajłowiczowi wraz ze swoim zespołem stworzyć wybitne przykłady nowej technologii zainstalowanej na statkach kosmicznych Wostok, Woschod, Sojuz i automatycznych stacjach międzyplanetarnych, które gloryfikowały naszą Ojczyznę w podboju kosmosu i zwiększyło zdolności obronne naszego kraju.Za wielki wkład w naukę i technikę w kwietniu 1959 r. A.M.ISAEV został zatwierdzony przez Wyższą Komisję Atestacyjną do stopnia doktora nauk technicznych bez obrony rozprawy doktorskiej.Za działalność na rzecz Rzeczypospolitej Polskiej Ojczyzny, Izajew został odznaczony czterema Orderami Lenina, Orderem Rewolucji Październikowej i medalami, otrzymał Nagrodę Lenina. Naukowiec został Bohaterem Pracy Socjalistycznej.
