Linia Krasnoselsko-Kalininskaya. Despre proiect Tipuri de complexe de stații
Prieteni, astăzi Provodnik publică un raport despre construcția liniei Krasnoselsko-Kalininskaya a metroului Sankt Petersburg.Acest raport include informații consolidate despre construcția primei etape a KKL, de la sfârșitul lunii ianuarie 2018, inclusiv fotografii exclusive de pe toate șantierele implicate.
Vizionare fericită!
Permiteți-mi să vă reamintesc că construcția primei etape a KKL este împărțită în două etape.
Prima este construcția stațiilor Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya) și Putilovskaya - trecerea la linia 1 (stația Kirovsky Zavod), pentru care s-au obținut avizele și soluțiile de proiectare necesare.
Al doilea este construcția celor patru stații rămase (Bronevaya, Zastavskaya - tranziția la Linia 2, Borovaya și Obvodny Canal-2 (Karetnaya) - tranziția la Linia 5), al căror proiect nu a fost încă finalizat.
Schema primei etape a KKL.
1. Începem revizuirea noastră de la șantierul meu nr. 841.
Mina este situată în districtul Krasnoselsky, în interiorul curții de pe Leninsky Prospekt, la vest de casa 100.
La momentul întocmirii raportului, puțul minei fusese condus prin proiectul 63 de inele. Hidroizolația se realizează prin intermediul unor șanțuri de urmărire între tuburi.
Conducerea a fost oprită peste bolta superioară propusă a viitorului tunel de ventilație, care, conform proiectului, ar trebui să fie finalizată după trecerea fundului din spatele stației Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya). Se discută idei pentru construirea unei curți miniere și a unei camere de asamblare-panou la mina 841 pentru a începe să conducă tunelul de distilare, dar presupun că acest lucru nu se va împlini.
2. Ne mutăm la mina nr. 842, care este situată la intersecția bulevardei Mareșal Jukov și Bulevardul Mareșal Kazakov din districtul Krasnoselsky din Sankt Petersburg.
Prin mina 842 s-a realizat construcția nodului stației st. "Kazakovskaya" ("Iugo-Zapadnaya"), începutul tunelului de-a lungul celei de-a doua căi și (cel mai probabil) începutul tunelului de-a lungul primei căi de la stație. „Kazakovskaya” la gară „Putilovskaya”.
Să aruncăm o privire în temniță? 
Adâncimea puțului minei este de 46 de metri.Butoiul este realizat într-un monolit cu capete de 2 metri. Sunt 23 de apeluri în total.
Curtea mea. 
La momentul întocmirii raportului, 35 de inele din cele 48 planificate au fost finalizate.
Măcelează fruntea. Scufundarea se efectuează în mod manual, folosind ciocane pneumatice și lopeți.
Blocurile sunt instalate folosind un stivuitor de blocuri.
După excavarea curții minei, vor fi antrenate încă 14 inele de același diametru pentru camera de asamblare-panou.
Scutul KT-1 cu diametrul de 5,6 metri va fi asamblat în camera de asamblare, care va începe tunelurile tunelurilor KKL.
Până în luna mai, puțul minei ar trebui să fie reechipat și instalat un lift cu cușcă în el.
Apropo, filmările istorice sunt primii metri ai noii, a șasea linie a metroului Petersburg!
După lansarea scutului, construcția tunelului de apropiere va începe înainte de intersecția cu trasarea primei căi, unde va fi construită o altă cameră de asamblare și scut, care ulterior va deveni camera de ieșire din spatele Kazakovskaya (Iugo- Zapadnaya) stație.
3. Mutarea la șantierul holul gării Kazakovskaya (Sud-Vest).
Aici se desfășoară lucrări de jet grouting. Trebuie să începem să realizăm placa de jig. 
Sperăm că această clădire a holului se va prezenta în 2022: 
Cu toate acestea, aceste tipuri promițătoare au fost dezvoltate de Institutul Lenmetrogiprotrans, iar Metrogiprotrans din Moscova proiectează KKL.
4. Urmăm spre cartierul Kirovsky până la mina nr. 843, care se află la intersecția Bulevardul Mareșal Jukov și strada Kronstadtskaya.
Lucrările continuă la construcția complexului minier.
Prin 843 de mine, construirea structurilor stației la st. „Putilovskaya”, structuri de adăpost situate pe șinele dintre stație. „Kazakovskaya” și „Putilovskaya”, NVU sh. 843.
Putul minei a fost trecut. Adâncime 60 de metri. La momentul întocmirii raportului, 50% din cuplare fusese finalizată, în luna martie ar trebui să înceapă excavarea curții miniere.
-
Oraport de la 843 de mine pentru aprilie 2017 (link)
5. Ne deplasăm pe șantierul meu nr 844, care se află în adâncul blocului din spatele Palatului Culturii care poartă numele. I.I. Gaz, în imediata apropiere a stației Kirovsky Zavod a liniei Kirovsko-Vyborgskaya.
Și aici, puțul minei a fost trecut la o adâncime de 60 de metri, dar împerecherea nu a început încă. 
-
6. Mutarea la santier vestibulul gării Putilovskaya.
Holul va fi situat pe strada Vasi Alekseev. 
Vedere estimativă a holului. 
Pe șantier nu se lucrează, întrucât antreprenorul în construcții se schimbă de laZAO Seventh Management of Metrostroy la ZAO Management-15 Metrostroy. Zidul îngropat este incomplet.
7. La finalul recenziei noastre de astăzi, mina numărul 845 bis.
Mina este situată în adâncul blocului delimitat de Vasi Alekseev, Mareșalul Govorov, Vozrozhdenie și Bulevardul Stachek.
Este uimitor cum un astfel de cartier de lângă o stație de metrou rămâne atât de subdezvoltat.
La momentul întocmirii raportului, mai erau de trecut doar 3 inele ale arborelui.
Secțiunea minei nr. 845bis include construcția unui tunel de legătură între stațiile Putilovskaya și st. "Narvskaya" a primei linii de metrou, structuri de tunel situate pe liniile dintre NVU sh. Nr. 845 și „Putilovskaya”, NVU sh. Nr. 845, structuri de tunel pe linia de legătură și grupuri de camere pentru congres în spatele st. „Putilovskaya”, NVU sh. 844.
-
; și acum - despre o linie complet nouă, Krasnoselsko-Kalininskaya (a șasea la rând în metroul din Sankt Petersburg). Luați în considerare ce se face acolo acum - după ce lucrările la NVL au fost finalizate.
La construcția liniei Kalininsko-Krasnoselskaya
În general, aceasta este prima linie care nu va trece prin cel mai istoric centru - va trece de marginea de est a centrului și va stabili noi conexiuni tangenţiale cu alte linii de metrou, ușurând astfel în mod semnificativ sarcina pe stațiile centrale. Trei stații vor fi schimbătoare simultan: „Putilovskaya” - „Kirovsky Zavod” (linia roșie), „Chernigovskaya” - „Poarta Moscovei” (albastru) și „Karetnaya” (numele proiectului „Obvodny Canal-2”) - „Obvodny Canal " (violet). Dar primul loc de lansare are până acum două stații: aceasta este Putilovskaya la uzina Kirovsky, cu o tranziție la linia roșie și mergând în zonele dens populate din sud-vest - la Kazakovskaya (noul nume este Yugo-Zapadnaya). Și în ciuda kilometrajului modest, este încă o linie complet nouă și nu o continuare a celor existente. În plus, linia a fost proiectată cu o fundație profundă, ceea ce este tradițional pentru Sankt Petersburg. De aceea, este necesar să se efectueze o gamă completă de lucrări la arbori de perforare în diverse scopuri, să doteze șantiere de minereu, o cameră de asamblare și demontare, să montezi un scut de tunel etc.
Dar pentru început - diagrame cu ceea ce este unde.
Diagrama 1. Aceasta este pentru cei care nu cunosc topologia noastră locală de metrou. A șasea linie este maro, „Sud-Vest” - „Karetnaya”. Acum sunt în desfășurare pregătirile pentru conducerea primului transport, până la Putilovskaya, indicată de săgeți. 
Schema 2. Arată unde sunt situate obiectele secțiunii finale. Stația „Yugo-Zapadnaya” se va afla în zona punson pătrat, lângă Okey, pe bulevardul Marshal Jukov. Mina 841 – temporară, a fost construită pentru ventilarea tunelurilor. Acesta va fi demontat după instalarea echipamentului. Mina 842 - scutul de tunel începe de aici și va fi și o curte de mine pentru acumularea de rocă. 
Schema 3. Mergem spre nord de-a lungul Stachek Avenue. Al meu 843 este și ventilație. 844 - pentru construirea unui hub de transfer. Lobby-ul Putilovskaya (pătrat roșu) este construit lângă mină. Pătratul verde este actualul Kirovsky Zavod. 845-bis este un puț temporar pentru descărcarea rocii atunci când acolo apare un scut de tunel. Și, în sfârșit, 845 - o cameră de dezmembrare va fi echipată acolo. 
Am luat în considerare configurația generală a construcției și acum să aruncăm o privire la toate acestea pe teren.
2. Mina 841 cu o adâncime de 63 de metri este temporară. Scop - ax de ventilație pentru alimentarea cu aer. La un moment dat, au existat planuri de a face un arbore de lucru aici, dar au considerat o astfel de abatere de la proiect neprofitabilă. Prin urmare, complexul minier de aici va fi demontat, iar șantierul va fi închis după construirea chioșcului de ventilație. 
3. Un afiș pe gard care listează stațiile KKL din prima etapă. 
4. Unghi din cealaltă parte. Toate aceste structuri vor fi demontate în scurt timp. 
5. Următorul obiect este mina 842. Acesta va fi un puț de lucru: aici se construiește în prezent un complex minier. Prima etapă este aproape complet gata, acum instalarea sistemelor interne este în curs. Faza 2 este pe jumătate terminată, construcția se desfășoară în paralel. De îndată ce scutul de tunel, după instalare, merge să sape un tunel, prima etapă terminată va funcționa deja pentru a livra piatra. 
Aici se desfășoară construcția stației de metrou Yugo-Zapadnaya (în timp ce proiectul se făcea și începea construcția, comisia toponimică a orașului a reușit să redenumească proiectul Kazakovskaya. Acesta nu este un caz neobișnuit pentru Sankt Petersburg). Va fi în jur de -56 m, adică. destul de adânc.
6. Prin puțul de lucru se alimentează elementele scutului și diverse piese de amenajare a tunelurilor, aici (spre deosebire de 841) se efectuează lucrări subterane. 
7. Încă nu există cușcă - și, prin urmare, trebuie să cobori 20 de etaje pe jos pe scări înalte. Și apoi - sus, înapoi. Afaceri netriviale, să recunoaștem. Fotografia a fost făcută de telefon din mers, așa că nu da vina pe calitate :) 
8. În acest moment, prima curte de minereu a fost deja trecută. Al doilea șantier de minereu este încă în proces de dezvoltare a solului. 
9. Conducerea celei de-a doua curte a minei. 
10. Camera de instalare a fost deja dotată, sunt în curs de pregătire pentru montarea scutului de tunel KT-5.63 cu diametrul de 5,6 m. În momentul de față (5 iulie), instalația este în derulare. 
11. Elementele scutului alimentate prin arborele de lucru sunt colectate în subteran. Aceasta este doar o margine de tăiere, iar scutul este o structură foarte complexă, v-am arătat-o în detaliu într-o postare despre scut „Speranța”(doar acela era mare, pentru un tunel cu 2 sensuri, iar acesta era mai mic, pentru un tunel cu 1 sens). Așa va fi asamblat rotorul de tăiere, după care vor colecta tot ce se află în spatele lui. 
12. Depunerea pieselor prin telfer. 
13. Montatori ai Departamentului de Mecanizare. 
Un mic comentariu de la Ilya Vasilets (șeful adjunct al secției nr. 1 „Detașamentul tunel-3”):
- Site-ul funcționează non-stop, în trei schimburi. Lucrăm din iulie 2016 împreună cu UM. Le-am construit un arbore anterior, l-au copleșit, au făcut o structură de gard, aproximativ, o fântână în pământ. Am început să săpăm pământul de acolo - a început scufundarea puțului. În acest moment, tot ce vezi a fost construit din 2016. Nu a existat nicio bază aici din vremea sovietică.
[...] Portbagajul este depășit complet - 56 de metri. Ruddvor nr. 1 finalizat, 48 de inele. A fost construită MSCHK (camera de asamblare-panou) (14 inele). Acesta este un tunel cu diametrul de 7,9 m, care servește la primirea materialelor și rocilor emise și primite. Tot ceea ce este alimentat este mai întâi acumulat acolo. Apoi vin locomotive electrice și trag totul la loc. Împreună - 62 de inele. Lățimea inelului este de 0,753 metri. Ruddvor nr. 2 - în acest moment se forează al 35-lea inel.
Instalatorii au putut să clarifice că tunelul la Putilovskaya va începe în august.
14. Vedere asupra complexului minier al minei 842. Locul viitorului lobby al metroului este vizavi de vis. 
14a. Și aici este site-ul în sine lângă Okey - va exista o stație. 
15. Puț 843 - ventilație. Apoi, când vor fi așezate tunelurile, acestea vor demonta totul și va fi un modest chioșc de ventilație. 
16. Acum ne îndreptăm spre uzina Kirov. Lângă stația de metrou - puț 844 (vezi diagrama 3). Acum se construiește un complex montan, cu toată „carnea tocată”. Adâncimea minei este de 60 m. Scopul principal al puțului este construcția centrului de transfer Putilovskaya - Kirovsky Zavod. 
Aici, destul de aproape - DK im. Gaza, un monument de arhitectură. Prin urmare, procedurile speciale sunt adăugate și la lucrările standard (Nikita Golubev, manager de șantier al ZAO Metropodzemstroy):
- Suntem acolo, în paralel cu scufundarea noastră, luăm măsuri pentru întărirea fundației. Efectuăm în permanență monitorizare geoecologică, Lenmetrogiprotrans monitorizează tasările, impacturile provocate de om asupra clădirilor din jur. Acestea sunt măsuri preventive în cazul oricăror reduceri. Se consolidează temeinic pereții portanti, injectarea gulerului - umplerea golurilor sub fundații, consolidarea structurilor portante. Mortar de ciment după o rețetă specială. Cu adăugarea de argile, acceleratori de întărire etc.
17. Vedere generală a amplasamentului unde va fi construit pasajul înclinat către „Putilovskaya”. Dar este posibil să începeți să-l scufundați numai în ordine strictă - când stația în sine este construită, în subteran. Cursul înclinat este planificat să aibă o lungime de 116 m și o adâncime de 58 m. 
18. Apropo, aici este o nuanță interesantă - construcția unui „zid în pământ”, am vorbit despre această tehnologie mai detaliat într-o postare despre construcția razei Frunzensky. 
19. Montarea blocurilor de armare într-un șanț pregătit pregătit (sau arbore anterior) pentru betonarea ulterioară a „zidului în pământ”. 
20. Mina 845-bis - în construcție pentru așa-zisa. „interceptarea scutului” (adică, pentru a spune simplu, când scutul tunelului ajunge în acest loc, pământul va fi eliberat prin acest puț. Obiectul este temporar, de îndată ce trec tunelurile - totul va fi demontat și betonat ( constructorii spun „va fi blocat”) înapoi. 
21. Ea, aruncă o privire mai atentă. De aici, pământul va fi îndepărtat de basculante atunci când scutul se ridică. 
22. Și în sfârșit, a mea 845, situată în adâncul străzii Armor. Montarea propriu-zisă a complexului minier nu a început încă, solul este înghețat. 
S-a dovedit că nu este întotdeauna posibil să loviți pur și simplu o mină, totul depinde de sol. Munca de pregătire poate dura mai mult de o lună. Iată ce a explicat Serghei Abdulin de la Biroul Metrostroi # 10:
- În această etapă, avem o înghețare cu saramură a solurilor, astăzi s-a numit o comisie și începem congelarea. Desfășurăm o fază activă, aproximativ 40 de zile.Înghețăm peretele de gheață din jurul puțului și, după 41 de zile, pot începe lucrările la scufundarea și dezvoltarea puțului. Aceasta este ceea ce intenționăm să facem în 40 de zile. Acum vom fi angajați în lucrări pregătitoare. Se formează o unitate de mortar, cameră de compresoare, pregătire pentru lucrări de tunel.
- Va fi un portbagaj mare aici?
- Butoiul va fi mic, avem un butoi din fonta. La aproximativ 50 de metri adâncime. Prin acest puț va fi condusă unitatea inferioară de ventilație, apoi va fi construită o cameră de dezmembrare pentru a primi scutul, care va veni de la stația Putilovskaya. Până când acesta este sfârșitul. Unele modificări sunt posibile datorită creșterii ritmului de construcție, dar vom îndeplini sarcini pe măsură ce acestea devin disponibile.
* * *
Parametri generali ai pregătirii site-ului - toate panourile informative spun „vara 2022”.
Te întrebi - "de ce este atât de lung?" și „când vor fi celelalte patru stații?” Aici situația este următoarea: conform codurilor de construcție, construcția unui metrou subteran de adâncime durează 5-6 ani (ciclu complet), iar această perioadă a fost confirmată de mulți ani de experiență. Cât despre restul stațiilor liniei a 6-a, pe care le observăm pe harta metroului de câțiva ani încoace, nici măcar nu s-a derulat o licitație de construcție pentru acestea (!). Probabil, dacă orașul ar fi alocat mai eficient șantierele necesare construcției, puțurile miniere, depozitele de utilaje, ar fi rezolvat problemele de alocare a terenurilor și de răscumpărare de teren, s-ar fi putut începe construirea întregii linii cu șase stații. Dar acum toate acestea (achiziția de terenuri, proiectele și actualizarea lor, eliberarea suprafețelor pentru construcție) se fac teribil de încet.
Mai mult, autoritățile orașului, la rândul lor, sunt și ele nemulțumite și - așa cum am făcut-o deja a scris anterior despre rezultatele SPIEF- cautati alte variante, „concesionari” si asa mai departe. Deși modul în care apariția concesionarilor terți va afecta, de exemplu, alocarea site-urilor și accelerarea tuturor procedurilor de licențiere, nu înțeleg. În general, totul nu este ușor cu concesii: concesionarul va veni cu profit, nu va suporta banii „degeaba”. Și unde este garanția că nu va lăsa un tren „minus” mulți ani pentru ceea ce a construit – așa cum s-a întâmplat cu WHSD, de exemplu. Orașul va trebui să plătească un venit garantat concesionarului pentru mulți ani dacă încasarea taxelor de drum nu ajunge la sumele contractuale. În Sankt Petersburg, volumul construcției de metrou este relativ mic (față de Moscova) - ce rost are să creăm concurență artificială și chiar în condiții netransparente?
În plus, toate salturile bruște ale volumului de muncă al Metrostroy se întorc apoi împotriva acestuia - de exemplu, graba la construcția Novokrestovskaya-Begovaya înainte de ChMF (2,5 ani în loc de 5 ani de proiectare) a dus la angajarea de noi muncitori și specialiști. , iar acum - când au făcut - contractele se încheie și echipele au perspective de neînțeles. Ce să faci cu adăugarea. putere? Nu există front de lucru cu proiecte aprobate și teren alocat. Așa că ar fi posibil să construim mai mult și mai repede – fără nici un străinism, pe cont propriu. Este posibil să atragem companii mari și serioase pentru bugetele Moscovei, dar nu avem „nu avem bani, dar țineți”.
PS. În general, acum am descoperit doar șantiere de construcții pe linia galbenă - la Teatralnaya și Institutul Minier.
Linia Krasnoselsko-Kalininskaya
Proiectul liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya (de la stația Yugo-Zapadnaya (Kazakovskaya până la stația Canal Obvodny) include construirea a șase stații:
Stația „Obvodny Canal-2”
stația Borovaya
Stația „Zastavskaya” („Chernigovskaya”)
Stația „Armura”
Stația „Putilovskaya”
Stația „Iugo-Zapadnaya” („Kazakovskaya”)
Toate stațiile viitoarei linii sunt adânci. „Putilovskaya”, „Bronevaya”, „Obvodny Canal-2” sunt proiectate ca stații de tip coloană - atunci când sălile centrale și cele două laterale se intersectează, iar inelele de căptușeală se sprijină pe un element structural comun fiecărei perechi de săli - o coloană. „Iugo-Zapadnaya” și „Borovaya” se referă la stații de tip stâlp în care holul central și tunelurile stației nu se intersectează. Acesta este cel mai vechi tip de stație de adâncime. Holurile centrale si laterale sunt formate din tuneluri independente, intre care sunt dispuse pasaje. În halele laterale (de cale) sunt amenajate platforme de aterizare, hala centrală este o hală de distribuție. Toate cele trei săli formează o platformă insulă comună.
Toate structurile principale ale liniei sunt situate în argile proterozoice dense, cu o suprapunere mare în boltă, ceea ce face posibilă utilizarea echipamentelor miniere convenționale în timpul construcției lor - scuturi mecanizate, straturi de tuburi etc. Excepție fac structurile care leagă obiectele subterane cu suprafața - tuneluri pentru scări rulante, puțuri verticale, gropi de intrare, o ramură către depozit. Partea superioară a acestora este situată în soluri instabile (de la nisipuri mâloase saturate cu apă până la lut și argilă fluidă). În acest sens, pentru construcția acestora se vor folosi tehnologii speciale - înghețarea sau consolidarea chimică a solurilor, un perete de închidere în pământ sau o palplanmă, se vor folosi echipamente speciale de tunel.
Proiectul presupune construirea a 14 puțuri de mine (Nr. 841, 842, 843, 844, 845, 845 bis, 846, 847, 848, 849, 850, 851, 852 (616), 853). În timpul construcției lor, trei tehnologii diferite penetrari:
- Metoda de congelare a saramurului (folosind saramură rece și concentrată de clorură de calciu sau de sodiu, care rămâne în stare lichidă la temperaturi scăzute) cu căptușeală din fontă;
- Metoda de congelare a saramurului cu căptușeală monolitică;
- Conducerea puțurilor folosind un perete de limită în pământ.
De asemenea, ca parte a construcției liniei, vor fi finalizate tuneluri de rulare și camere de tunel, va fi construit depoul Krasnoselskoye, vor fi echipate camere de ieșire și fundături.
Construcția liniei este împărțită în etape . Primul include proiectarea și construcția a două stații - "Iugo-Zapadnaya" și "Putilovskaya" și excavarea secțiunii dintre ele. Prima fază a început la sfârșitul anului 2014 și va fi finalizată în 2022.
În cadrul a doua faza se va construi depozitul Krasnoselsky și o secțiune de linie la depozit. Al treilea etapă presupune construirea unei linii din st. „Putilovskaya” până la stație Canalul Obvodny 2, stațiile Bronevaya și Borovaya, precum și construcția complexelor Canalului Obvodny și stația Cernigovskaya. Pe a patra etapă vor fi dotate holurile stațiilor Borovaya și Bronevaya. La sfârșitul, a cincea etapă, vor fi construite cele doua vestibule ale stațiilor Kazakovskaya, Bronevaya și Borovaya.
În viitor, se plănuiește să construiască o continuare a liniei Kranoselsko-Kalininskaya la sud și la nord de oraș. Astfel, tronsonul de la stația Yugo-Zapadnaya până la stația Sosnovaya Polyana a Metrogiprotrans JSC.
În plus, la începutul lunii ianuarie 2019, Glavgosexpertiza din Rusia Bani necesare pentru crearea unei secțiuni promițătoare a liniei de metrou „maro” de la stația „Obvodny Canal-2” la stația „Polyustrovsky Prospekt-1”. Această secțiune va deveni continuarea nord-estică a secțiunii promițătoare de sud-vest a liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya.
În prezent, comandat de Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport St.Petersburg construcția primei secțiuni a liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya este în curs de desfășurare - de la stația Yugo-Zapadnaya la stația Putilovskaya , care va rezolva problema suportului de transport pentru regiunile Krasnoselsky și Kirovsky St.Petersburg transport public de mare viteză. Lungimea totală a secțiunii va fi 5,15 km... Lățimea de bandă - 40 de perechi de trenuri pe oră... Volumul zilnic al traficului de pasageri pentru prima perioadă de operare va fi de aproximativ 221 de mii de pasageri.
Situl include două stații de adâncime, dintre care una este o stație de transfer către linia Kirovsko-Vyborgskaya.
Ca parte a executării contractului de stat pentru ajustare documentatia proiectului tronsonul liniei de metrou Krasnoselsko-Kalininskaya de la stația Yugo-Zapadnaya până la stația Putilovskaya, soluțiile de planificare tehnică și arhitecturală ale acestor două stații au fost revizuite.
Ambele stații sunt așezate adânc și vor fi amplasate în districtul Krasnoselsky. Stația "Putilovskaya" - pe strada Vasi Alekseev și stația "Iugo-Zapadnaya" - la intersecția st. Mareșalul Jukov și Mareșalul Kazakov.
Soluții arhitecturale ale stației „Yugo-Zapadnaya”
Secțiunea de peron a gării este împărțită în trei nave cilindrice: holul central, legat printr-o scară rulantă cu vestibulul, și două nave laterale, destinate în mod tradițional la urcarea vagoanelor de tren. Compoziția arhitecturală a gării se bazează pe arcade metalice în trepte care încadrează pasajele dintre holurile centrale și laterale.
Designul stației reflectă tema militaro-istoric. Astfel, împărțirea în trei părți a arcadelor este asociată cu o panglică a celor mai faimoase premii militare de stat ale Ordinului Sf. Gheorghe și Crucea Sf. Gheorghe, iar culoarea seamănă cu oțelul de armă. Arcurile sunt integrate cu lămpi LED care pornesc de la podea și se desfășoară pe toată lungimea lor. Spre deosebire de arcade, pereții și stâlpii sunt din marmură albă ca zăpada.
La stația "Iugo-Zapadnaya" holul la sol, care este o formă hexagonală cu un atrium interior acoperit cu o cupolă translucidă. Holul stației din interior este confruntat cu marmură cu nuanțe deschise, lămpile încorporate în tavan iradiază din centru spre colțuri. Deasupra coborârii scării rulante se află vitralii artistice pe istoria militară cu lumină de fundal.
Soluții arhitecturale ale stației Putilovskaya
Stația va fi de tip coloană cu trei hale, cu o platformă de aterizare cu lățime de 16,3 metri. Pentru siguranța pasagerilor, între tren și peron sunt prevăzute uși automate de peron. Accentul principal compozițional este pus pe holul central al platformei. Arcurile sunt distanțate la 7,6 metri și sunt realizate din oțel inoxidabil. Formele dinamice ale arcadelor și coloanelor „funcționează” în contrast cu tavanul alb și podeaua ușoară a platformei, extinzând vizual spațiul, dând o senzație de lejeritate și aerisire.
Volumele sălilor de transfer de pasageri și holurile au fost minimizate și executate în conformitate cu situația urbanistică și schema principalelor structuri de metrou.
Holul la sol al stației Putilovskaya este situat în clădirile istorice existente ale orașului lângă stația "Kirovsky Zavod" în locul pieței existente. Clădirea holului este formată din două obiecte dreptunghiulare înclinate unul față de celălalt. O parte din clădire orientată spre str. Vasi Alekseeva, este o galerie cu coloane duble pilon, care include spațiu de vânzare cu amănuntul... Holul are trei etaje - unul subteran și două deasupra solului.
Proiectul complexului stației prevede următoarele soluții pentru o ședere confortabilă și sigură a pasagerilor în gară:
Instalare echipamentul necesar a preveni urgenteși intrarea neautorizată și mijloace tehniceși sisteme de securitate a transporturilor;
Toate măsurile necesare pentru asigurarea siguranței în caz de incendiu;
Este asigurată accesibilitatea deplină pentru persoanele cu dizabilități și persoanele cu mobilitate redusă. Stația este dotată cu ascensoare, ascensoare și rampe, informațiile tactile necesare.
Proiecte ale altor stații ale secțiunii de linie Krasnoselsko-Kalininskaya - "Obvodny Canal-2", "Borovaya", Zastavskaya "(" Chernigovskaya ")," Bronevaya " v în prezent sunt în curs de negociere.
La ora 23:17 a plecat din gară ultimul tren cu călători. „Kashirskaya” la gară "Varşovia". Traficul cu pasageri pe secțiunea „Kashirskaya” - „Varshavskaya” a fost oprit până la intrarea în secțiunea Big Circle Line. Linia Kakhovskaya a încetat să mai existe. Stația Varshavskaya a fost scoasă temporar din serviciul de călători. Numărul total de stații de operare ale metroului din Moscova a fost redus la 229.
Sankt Petersburg - La ora 16:46 a plecat din gara primul tren cu pasageri. „Internațional” la st. Shushary. La a doua încercare, a fost pusă în funcțiune o secțiune a liniei Frunzensko-Primorskaya cu stațiile „Prospekt Slavy”, „Dunayskaya” și „Shushary”. Numărul total de stații de metrou Petersburg a crescut la 72.
Moscova - JSC „URST” a început să conducă un tunel cu șină dublă pe secțiunea Big Circle Line de la st. „Karamyshevskaya” la stație „Mnevniki”. Conducerea se realizează cu ajutorul TPSM Herrenknecht S-956 Lilia cu diametrul de 10,85 m.
Sankt Petersburg - La ora 11 a avut loc ceremonia de deschidere a liniei Frunzensko-Primorskaya "Mezhdunarodnaya" - "Shushary". După plecarea la ora 11:29 a primului tren cu călători din gară. „Shushary” la sf. „Perspectivă de glorie” (fără debarcare pe „Dunăre”) prin hotărârea r. și. O. Guvernatorul A.D.Beglov, deschiderea a fost anulată, stațiile nu au fost date în funcțiune permanentă.
Căutare
Știi că...
Marcat pe scheme moderne iar pe plăcuțe doar după culorile și numerele liniilor metroului din Petersburg au nume proprii. Deci, linia 1 se numește Kirovsko-Vyborgskaya, 2 - Moskovsko-Petrogradskaya, 3 - Nevsko-Vasileostrovskaya, 4 - Pravoberezhnaya, iar noua linie a cincea este Frunzensko-Primorskaya. Și în documentele care descriu liniile proiectate și prospective, sunt folosite doar numele lor, de exemplu Krasnoselsko-Kalininskaya și Admiralteysko-Okhtinskaya.
Linia Krasnoselsko-Kalininskaya
Linia Krasnoselsko-Kalininskaya - a șasea linie a metroului Petersburg în construcție - o linie diametrală care va face legătura între Strelna, Yugo-Zapad, Avtovo, Moskovskaya Zastava, Ligovka, gara Moskovsky, Peski, Polyustrovo, Piskaryovka și Ruchyi. Este indicat în diagramă cu maro.
În a doua jumătate a anilor '70, în sud-vestul Leningradului, la nord-vest de cartierul Dachnoye care se dezvoltase până atunci, a început construcția unei noi zone rezidențiale. Pe 5 octombrie 1977 au fost deschise două noi stații ale liniei Kirovsko-Vyborgskaya: Leninsky Prospekt și Prospect Veterans, aceasta din urmă în centrul districtului existent. Cu toate acestea, pentru a deservi noile clădiri în creștere la vest de av. Aceste stații erau incomode. În 1978, un tramvai a fost lansat pe noua stradă Mareșal Kazakov, sarcina principală din traficul de pasageri în creștere a fost preluată de art. Avtovo. Odată cu creșterea numărului de locuitori din sud-vest, încărcarea pe linia Kirovsko-Vyborgskaya a crescut, a apărut întrebarea cu privire la necesitatea de a descărca raza odată cu construirea unei noi linii de metrou.
Până la sfârșitul anilor 1970, planurile de dezvoltare pe termen lung trebuiau să conducă în această zonă o nouă linie Bolshaya Polukoltsevaya, care ar trebui să conecteze razele de metrou existente și proiectate cu un arc de-a lungul periferiei regiunii. Deci, transferul pe linia Kirovsko-Vyborgskaya trebuia să fie la gară. „Avtovo”, apoi linia a fost trasată spre est până la gară. „Parcul Victoriei” al liniei Moscova-Petrogradskaya, apoi la gară. „Elizarovskaya” a liniei Nevsko-Vasileostrovskaya și, mai departe, până la malul drept.
O astfel de rutare a rezolvat parțial problema conexiunii Sud-Vest cu rețeaua de metrou, înlocuirea tramvaiului existent cu metroul, însă, nu a rezolvat problema aglomerației pe linia Kirov-Vyborg. Deoarece cea mai mare parte a traficului de pasageri a fost centripet, proiectarea Marii Linii Semicirculare a fost abandonată. Inițial, noua linie trebuia trasă la vest de Kirovsko-Vyborgskaya prin zona portului (aceasta este direcția liniei proiectate în prezent Admiralteysko-Okhtinskaya), dar în final s-a decis să se păstreze ideea de comunicare între liniile existente propuse prin trasarea liniei Semicirculare Mari, traversând-o cu ideea unei noi raze centripete...
Secțiunea prioritară a fost raza Krasnoselsky cu stațiile: „Ulitsa Partizan German”, „Ulitsa Parasantnikov”, „Ulitsa Marshal Kazakova”, „Kirovsky Zavod-II” (transfer la linia Kirovsko-Vyborgskaya), „Novo-Izmailovskaya”, "Moskovskie Vorota -II" (transfer pe linia Moscova-Petrogradskaya).
Ultima actualizare în februarie 2015.
Linia Krasnoselsko-Kalininskaya („maro”) a metroului Sankt Petersburg va fi nouă, 6 linii și va include 6 stații:
Kazakovskaya (Sud-Vest), Putilovskaya, Bronevaya, Chernigovskaya (Zastavskaya), Borovaya, Obvodny Canal-2.
Construcția este împărțită în mai multe etape. În prima etapă, sunt planificate lucrări pentru construirea stațiilor Putilovskaya și Kazakovskaya (Iugo-Zapadnaya). Această etapă ar trebui finalizată până în 2023.
În continuare, va fi construit un nou depozit Krasnoselskoye, va fi amenajată o secțiune a liniei de la Putilovskaya la Obvodny Canal-2, vor fi echipate complexe de stații ale Obvodny Canal-2 și stațiile Cernigovskaya. A patra etapă este deschiderea stațiilor Borovaya și Bronevaya. Și testamentul va fi deschiderea celui de-al doilea vestibul al stațiilor Kazakovskaya, Bronevaya și Borovaya.
Soluții arhitecturale
Comitetul pentru Dezvoltarea Infrastructurii de Transport a publicat proiecte pentru stații și holuri la sol pregătite de Lenmetrogiprotrans.
„Bypass channel-2” („Karetnaya”)
Nu există încă schițe oficiale pentru stație, dar designul va fi cam așa
"Borovaya"
Doar la această stație aspect holul la sol. Decorul folosește piatră roșie și sticlă.
Holul este planificat să fie situat între străzile Cernigovskaya și Kievskaya. O altă ieșire din gara Borovaya va fi deschisă ulterior la intersecția dintre Ligovsky Prospekt și strada Tosina.
Soluția stilistică a designului interior poate fi studiată din schițele anterioare ale proiectului.
„Chernigovskaya” („Zastavskaya”)
Singura stație a liniei a șasea care va fi construită din beton armat monolit.
Designul va fi dominat de gri închis și roșu.
Holul este planificat să fie amplasat sub extensiile subterane ale străzii Varshavskaya și Ligovsky Prospect.
"Armura"
În design, tema militară este jucată - elementele de decor seamănă cu elementele armurii. Cu toate acestea, pentru locuitorii din Sankt Petersburg gara va deveni cu siguranță „ciocolată”, deoarece plăcile maro arată destul de apetisante.
"Putilovskaya"
O stație de tip coloană cu trei săli cu design în stilul fabricii Putilov (geometria coloanelor, forma candelabrelor, lămpi cu referire la forjele fabricii).
Decorul va fi placat cu marmura alba, fundul peretilor si subsolul coloanelor va fi placat cu marmura neagra.
Ieșirea principală din holul gării va fi situată pe strada Vasi Alekseev. Fațada va fi realizată cu coloane duble placate cu granit gri deschis și galben.
„Kazakovskaya” („Sud-Vest”)
Stația este dedicată Mareșalului V.I. Kazakov și istoriei artileriei în general.
Lămpile de la gară vor fi realizate în formă de stele, de-a lungul peronului va fi o cornișă metalică masivă, care amintește de panglica Sf. Gheorghe.
Clădirea de inginerie de deasupra stațiilor va fi o clădire cu 6 etaje, care, pe lângă toate, va găzdui și administrația metroului.
Intrarea în stația Kazakovskaya ar trebui să fie din Bulevardul Mareșal Jukov.
