Znaki zakazu. Co oznacza znak zakazu „Ograniczenie wysokości Ograniczenie wysokości znaku 4 5m

Postanowienie Siedemnastego Arbitrażowego Sądu Apelacyjnego z dnia 11 lutego 2008 r. n 17AP-255/2008-GK w sprawie n A71-234/2007 Brak znaków drogowych wskazujących na ograniczenie wysokości na terenie wewnętrznym powoda nie stanowi podstawy do obniżenia wysokość szkody wyrządzonej powodowi przez kierowcę pozwanego. Wniosek ten opiera się na fakcie, że kierowca ma obowiązek dowiedzieć się, czy wysokość jego ładunku pozwala mu na przejazd pod wiaduktem Sąd Arbitrażowy Sądu Pierwszej Instancji Republiki Udmurckiej

SIEDEMNASTY ARBITRAŻOWY SĄD Apelacyjny
REZOLUCJA
z dnia 11 lutego 2008 r. N 17AP-255/2008-GK
Sprawa N A71-234/2007
(wyciąg)
Sentencja uchwały została ogłoszona 4 lutego 2008 roku.
Uchwała została wydana w całości 11 lutego 2008 roku.
Siedemnasty Sąd Apelacyjny Arbitrażowy
w roli głównej:
od powoda, towarzystwo konsumenckie „O”: nie stawiło się, należycie zawiadomione 21.01.2008;
od pozwanego spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „C”: nie stawił się, należycie zawiadomiony 22.01.2008;
od 3 osób: 1) P.: nie stawił się, otrzymano wniosek o rozpatrzenie skargi pod jego nieobecność;
2) zamknięta spółka akcyjna „M”: nie stawiła się, należycie zawiadomiona w dniu 21.01.2008 r.;
po rozpatrzeniu na posiedzeniu sądu apelacji pozwanego spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „C”,
w sprawie orzeczenia Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej
26 listopada 2007
w sprawie N A71-234/2007,
na wzór społeczeństwa konsumpcyjnego „O”
na spółkę z ograniczoną odpowiedzialnością „C”,
osoby trzecie, które nie zgłaszają roszczeń niezależnych, P. oraz zamknięta spółka akcyjna „M”;
za szkody,
zainstalowane:
towarzystwo konsumenckie „O” (dalej – PO „O”) wystąpiło do Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej przeciwko spółce z ograniczoną odpowiedzialnością „C” (dalej – LLC „S”) z roszczeniem o naprawienie szkody wynikającej z wyrządzenia szkody szkoda w wysokości 315 246 rubli, koszt opłacenia firmy rzeczoznawczej w wysokości 2400 rubli oraz koszt opłaty państwowej w wysokości 7 852 rubli. 92 kop. (tom 1, karta przypadku 4).
Wyrokiem Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej z dnia 03.10.2007 r. P. uczestniczył w sprawie jako osoba trzecia, która nie wnosiła samodzielnych roszczeń dotyczących przedmiotu sporu (w. 1, sygn. 155).
Wyrokiem Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej z dnia 23 października 2007 r. zamknięto spółka akcyjna„M” (w. 2, karta przypadku 26).
Postanowieniem Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej z dnia 26.11.2007 r. (sem. sentencji z dnia 20.11.2007 r.) roszczenia zostały częściowo zaspokojone, od OOO S odzyskano 308.910 rubli na rzecz PO O. uszkodzenia, 2400 rubli. wydatki na ocenę zniszczonego mienia oraz 7 696 RUB. 27 kop. koszty cła państwowego, reszta roszczenia została odrzucona (t. 2, s. 51-54).
Pozwany sp. z oo „S” nie zgadza się z postanowieniem sądu z dnia 26 listopada 2007 r. (semament sentencji z dnia 20.11.2007 r.) z powodów przedstawionych w odwołaniu, wnosi o uchylenie orzeczenia, o oddalenie powództwa. Uważa, że ​​sąd nie zastosował prawidłowo norm prawa materialnego, nie zastosowano art. 1083 kc Federacja Rosyjska. Skarżący uważa, że ​​wypadek drogowy w dniu 06.06.2006 miał miejsce w wyniku rażącego niedbalstwa powoda polegającego na braku znaku ostrzegawczego „Ograniczenie wysokości” na wiaduktu i rurociągu.
Skarga została rozpatrzona pod nieobecność osób uczestniczących w sprawie, zgodnie z art. 156 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej.
Zweryfikowano legalność i ważność zaskarżonej decyzji sąd arbitrażowy instancja odwoławcza w sposób określony w art. 266, 268 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej.
Jak wynika z akt sprawy, 06.06.2006 na ul. Mayakovskogo, 18 lat, w mieście Iżewsk na terenie stowarzyszenia produkcyjnego „O” doszło do wypadku drogowego, w wyniku którego samochód KAMAZ 54112, stan. numer S986KA/18, należący do LLC „S” na prawach własności, pod kontrolą pracownika LLC „S” P., trafił na wiadukt, magistralę ciepłowniczą.
W wyniku wypadku wiadukt uległ uszkodzeniu mechanicznemu, a właściciel (PO „O”) doznał szkód materialnych, na które składały się koszty prac remontowo-budowlanych sieci ciepłowniczej i wiaduktu stalowego oraz koszt oceny uszkodzonego własność.
Własność terenu bazy, w której doszło do wypadku komunikacyjnego, a także uszkodzonej magistrali ciepłowniczej PO „O” potwierdzają dokumenty dostępne w aktach sprawy (zaświadczenie Związku Towarzystw Konsumenckich Republiki Udmurckiej z lutego 22.2007 (t. 1, ak. 75) , akt ustanowienia (przywrócenia, ustalenia położenia ustalonych) granic działka z dnia 27 września 2002 r. (w. 1, karta sprawy 100) Dekretem Administracji Iżewska „W sprawie udostępnienia działek dla społeczeństwa konsumenckiego Optovik na prowadzenie i utrzymanie bazy magazynowej przy ul. Mayakovskogo 18 w Powiatu Leninskiego” z dnia 02.12.2004 N 531/7 (t. 1, ark. 104).
Koszt prac remontowo-budowlanych w celu przywrócenia głównego ogrzewania i wiaduktu stalowego w wysokości 315 246 rubli. ustalony na podstawie sprawozdania spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „E” N 49n-06 / 2006 (t. 1, s. 18-37), koszt oceny wyniósł 2400 rubli. Tak więc kwota szkód wyrządzonych PO „O” w wyniku wypadku drogowego wyniosła 317 646 rubli. 00 kop. (315 246 rubli + 2400 rubli). Rzeczywiste koszty powoda związane z przywróceniem uszkodzonego mienia wyniosły 326 103 rubli. 62 kopiejek, co potwierdza zaświadczenie o kosztach wykonanych prac i kosztach za luty 2007, faktura N 00000014 z dnia 28.02.2007 oraz dokumenty płatnicze (polecenia zapłaty N 1001 z dnia 20.03.2007, N 1002 z dnia 20.03.2007 , weksel N 10 na kwotę 176 103 rubli 32 kopiejek - tom 1, arkusz sprawy 130-134).
Pismem nr 4 z dnia 03.07.2006 r. Zamknięta Spółka Akcyjna „M” poinformował PO „O” o odmowie wypłaty odszkodowania ubezpieczeniowego z uwagi na fakt, że wypadek komunikacyjny miał miejsce na terytorium wewnętrznym powoda, a zatem nie dotyczą ubezpieczonych zdarzeń odpowiedzialności cywilnej posiadaczy pojazdów (t. 1, akta 14).
Skarga powoda do pozwanego o dobrowolne zadośćuczynienie za wyrządzoną szkodę została pozostawiona przez LLC „S” bez zadośćuczynienia (t. 1, arkusz sprawy 14).
Okoliczności te stały się podstawą odwołania PO „O” do Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej z tym roszczeniem. Na poparcie przedstawionych wymagań powód powołuje się na art. 1064, 1079 Kodeks cywilny Federacja Rosyjska.
Pozwany sprzeciwiając się zaspokojeniu powództwa wskazał, że powód nie wykazał własności magistrali ciepłowniczej i stalowego wiaduktu, nie było bezprawności zachowania sprawcy czynu niedozwolonego jako warunku koniecznego zastosowania art. 1079 Kodeksu Cywilnego Federacji Rosyjskiej; na terenie, na którym doszło do wypadku komunikacyjnego, nie wdrożono środków organizacji ruchu (brak znaku „Ograniczenie wysokości” na estakadzie stalowej i rurociągu) zgodnie z wymaganiami prawo federalne z dnia 10.12.95 N 196-FZ "O bezpieczeństwie ruchu drogowego" (t. 1, s. 50-51).
Zdaniem sądu apelacyjnego, sąd pierwszej instancji doszedł do słusznego orzeczenia co do zasadności roszczeń PO „O”.
Zgodnie z art. 1064 ust. 1 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej szkoda wyrządzona osobie lub mieniu obywatela, a także szkoda wyrządzona w mieniu osoby prawnej podlegają w całości odszkodowaniu od osoby, która spowodował szkodę.
Zgodnie z art. 1079 ust. 1 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej osoba prawna i obywatele, których działalność wiąże się ze zwiększonym zagrożeniem dla innych (korzystanie z pojazdów, mechanizmów, energia elektryczna wysokiego napięcia, energia jądrowa, materiały wybuchowe, silne trucizny itp., budowy i innych czynności z nią związanych itp.), są obowiązani do naprawienia szkody wyrządzonej przez źródło zwiększonego niebezpieczeństwa, chyba że udowodnią, że szkoda powstała w wyniku nieokreślonej siły lub zamiaru poszkodowanego .
Właściciel źródła zwiększonego zagrożenia może zostać zwolniony przez sąd z odpowiedzialności w całości lub w części również z przyczyn przewidzianych w art. 1083 ust. 2 i 3 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej.
Osoby prawne i obywatele rekompensują szkodę wyrządzoną przez swojego pracownika podczas wykonywania obowiązków pracowniczych (służbowych, urzędowych) (ust. 1 art. 1068 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej).
Zgodnie z art. 1082 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej jednym ze sposobów naprawienia szkody jest odszkodowanie za straty.
Zgodnie z art. 15 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej osoba, której prawo zostało naruszone, może żądać pełnego odszkodowania za wyrządzone jej straty, przy czym za straty uważa się wydatki, które osoba, której prawo zostało naruszone, poniosła lub dokona musi dokonać przywrócenia naruszonego prawa, utraty lub uszkodzenia jej mienia (szkody rzeczywiste), a także utraconych dochodów, które osoba ta otrzymałaby w normalnych warunkach obrotu cywilnego, gdyby jej prawo nie zostało naruszone (utracony zysk).
Materiały sprawy potwierdzają wyrządzenie powodowi szkody związanej z wypadkiem komunikacyjnym (wyjaśnienia P. z dnia 06.06.2006 r. (t. 1, sygn. 54, t. 2, sygn. 12-14), wyjaśnienia z dnia 06.06.2006 r. (t. 2, sygn. 15), postanowienia o umorzeniu postępowania w sprawie o wykroczenie administracyjne z dn. 06.07.2006 r. (t. 2, sygn. 4).
Rzeczywistym sprawcą deliktu jest pracownik LLC „S” P. Działania kierowcy są w związku przyczynowym z zaistniałymi szkodliwymi konsekwencjami. W celu potwierdzenia przynależności pojazdu samochodowego do LLC S do akt sprawy złożono kopię paszportu technicznego z dnia 16 listopada 2005 r. N 18 OM 452910 (w. 2, arkusz 16).

Argumenty pozwanego, że powód, z naruszeniem art. 21 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. N 199-FZ „O bezpieczeństwie drogowym”, paragraf 2.14.12 GOST 23457-86, zatwierdzony uchwałą Państwowego Standardu ZSRR z dnia 24 czerwca 1986 r. N 1685 nie oznaczył wiaduktu i magistrali ciepłowniczej znakiem ostrzegawczym „Ograniczenie wysokości”, słusznie odrzuconym przez sąd pierwszej instancji.
Zgodnie z art. 1083 ust. 2 Kodeksu cywilnego Federacji Rosyjskiej, jeżeli rażące niedbalstwo samej ofiary przyczyniło się do powstania lub zwiększenia szkody, w zależności od stopnia winy ofiary i sprawcy czynu niedozwolonego, kwota odszkodowanie powinno zostać zmniejszone.
Brak napisu „Ograniczenie wysokości” na uszkodzonej magistrali grzewczej sam w sobie nie świadczy o winie poszkodowanego.
Zgodnie z punktem 2.14.12 GOST 23457-86, zatwierdzonym dekretem normy państwowej ZSRR z 24.06.86 N 1685, należy użyć znaku „Ograniczenie wysokości” w celu zakazania ruchu pojazdów, których całkowita wysokość (z ładunkiem lub bez ) jest większa niż wskazana na znaku, jeżeli odległość od powierzchni jezdni do dołu przęsła sztucznej konstrukcji, linii energetycznej itp. mniej niż 5 metrów. Podobne postanowienie zapisano w paragrafie 5.4.10 aktualnego GOST R 52289-2004, zatwierdzonego rozporządzeniem Rostekhregulirovanie z dnia 15 grudnia 2004 r. N 120-ST.
Pozwany, powołując się na niezastosowanie się powoda do określonych wymagań GOST, uważa, że ​​gdyby pojawił się znak „Ograniczenie wysokości”, można było uniknąć uszkodzenia sieci grzewczej. Niepodjęcie przez powoda działań mających na celu wyposażenie sieci grzewczej w znak „Ograniczenie wysokości” wskazuje, zdaniem pozwanego, na rażące niedbalstwo powoda (ofiary), które przyczyniło się do spowodowania szkody na jego majątku (paragraf 2 art. 1083 Kodeksu Cywilnego). Kodeks Federacji Rosyjskiej).
Te argumenty pozwanego są bezpodstawne, ponieważ brak znaku „Ograniczenie wysokości” na magistrali grzewczej należącej do powoda nie ma związku przyczynowego z uszkodzeniem magistrali grzewczej, przyznanym przez pracownika pozwanego.
Zgodnie z paragrafem 23.5 Regulaminu Drogowego, zatwierdzonego Dekretem Rządowym z dnia 10.23.93 N 1090 (zwanym dalej Regulaminem Drogowym), przewóz towarów ciężkich i niebezpiecznych, ruch pojazdu, którego ogólne parametry z ładunkiem lub bez przekracza 2,55 m (2,6 m - dla chłodni i nadwozi izolowanych), 4 m wysokości od powierzchni jezdni, 20 m długości (w tym jedna przyczepa), wykonywane są na specjalnych zasadach.
Zgodnie z Instrukcją przewozu ładunków ponadgabarytowych i ciężkich samochodem na drogach Federacji Rosyjskiej, zatwierdzonych przez Ministerstwo Transportu Federacji Rosyjskiej z dnia 27 maja 1996 r. (zwaną dalej Instrukcją), przewóz towarów wielkogabarytowych musi odbywać się z obowiązkowym kontrolnym pomiarem wysokości pod wiadukty i inne sztuczne konstrukcje oraz łączność na szlaku komunikacyjnym (pkt 5.11 Instrukcji).
Z przedłożonych dokumentów wynika, że ​​z naruszeniem powyższych zapisów Instrukcji nie uzyskano niezbędnych zgód i zezwoleń, kierowca (P.) nie dokonywał kontrolnych pomiarów wysokości, lecz polegał na wskazówkach ładowacza (Objaśnienie P. z 06.06.2006, wyjaśnienie Sh. z 06.06.2006).
Odnosząc się do braku winy sprawcy czynu niedozwolonego w powstaniu strat, pozwany wskazuje, że działania P. nie ustaliły znamion przestępstwa (postanowienie o umorzeniu postępowania w sprawie o wykroczenie administracyjne z dnia 07.06.). 2006 (w. 2, akta 4), postanowienie Sądu Okręgu Przemysłowego w Iżewsku z dnia 13.04.2007 N 12-149-07 (t. 1, akta 144), postanowienie Sądu Najwyższego Republiki Udmurckiej N 7-89 (t. 2, akta 145).
Jednocześnie, rozpatrując sprawę o wykroczenie administracyjne o fakt wypadku komunikacyjnego, ustalono jedynie brak w działaniach P. przestępstwa pociągającego za sobą odpowiedzialność na podstawie punktu 10.1 Regulaminu Drogowego, tj. przekroczenia ustalonej prędkości bez uwzględnienia właściwości i stanu pojazdu oraz ładunku, warunków drogowych i meteorologicznych. Szkoda była jednak spowodowana innymi przyczynami, a mianowicie faktem, że kierowca nie podjął działań w celu ustalenia, czy wysokość jego ładunku pozwala mu przejść pod magistralą grzewczą i wiaduktem, dlatego w takich okolicznościach nie ma to znaczenia czy P. przestrzega ograniczenia prędkości,
Okoliczności te świadczą o winie pozwanego i nie świadczą o rażącym niedbalstwie samego pokrzywdzonego, co wyklucza możliwość zwolnienia pozwanego od odpowiedzialności.
Pozwany nie przedstawił dowodów obalających fakt wyrządzenia szkody stwierdzonej ww. dokumentami. W związku z tym sąd I instancji słusznie uznał za winnego popełnienia przez pracownika pozwanego czynu niedozwolonego, w wyniku którego powód poniósł wydatki na przywrócenie zakłóconej sieci ciepłowniczej i wiaduktu (art. 65 k.p.m.). Federacji Rosyjskiej), jak udowodniono.
Argumenty pozwanego, że na terenie, na którym doszło do wypadku komunikacyjnego, znajduje się droga, ponieważ ten pas terenu jest przystosowany i wykorzystywany przez PO „O” do ruchu pojazdów, co potwierdza Regulamin trybu przejścia przedsiębiorstwa PO "O", odrzucone przez Sąd Apelacyjny z następujących powodów.
Zgodnie z art. 21 ustawy federalnej z dnia 10 grudnia 1995 r. N 196-FZ „O bezpieczeństwie drogowym” środki organizacji ruchu drogowego w celu zwiększenia jego bezpieczeństwa i przepustowości są realizowane przez federalne organy wykonawcze, organy wykonawcze podmioty Federacji Rosyjskiej oraz organy samorządu terytorialnego, osoby prawne i osoby fizyczne kierujące drogami samochodowymi.
Pojęcie „drogi” zostało podane w paragrafie 1.2 Regulaminu ruchu drogowego i jest zdefiniowane jako pas gruntu wyposażony lub przystosowany i wykorzystywany do ruchu pojazdów lub powierzchni sztucznej konstrukcji.
Terytorium, na którym doszło do wypadku drogowego, zostało przekazane przez PO „O” do obsługi i utrzymania bazy magazynowej i zgodnie z Regulaminem Drogowym jest „terytorium przyległym”, czyli obszarem bezpośrednio przylegającym do drogowych i nieprzeznaczonych do przelotowego ruchu pojazdów (dziedzińce, osiedla, parkingi, stacje benzynowe, przedsiębiorstwa itp.). O tym, że teren bazy jest w rzeczywistości terenem technologicznym, a nie drogą, świadczy fakt, że na udostępnionych w sprawie kartograficznych, schematycznych materiałach terenu, udostępnionych przez PO "O" droga jest jak osobny pas ziemi, wyposażony i przystosowany do przemieszczania środków transportu samochodowego, niewskazane (Dekret Administracji Iżewska o udostępnieniu działki z dnia 02.12.2004 N 531/7 (t. 1, akta sprawy 104 , 109), plan działki (t. 1, sygn. sprawy 101-103), mapa (plan) działki przeznaczonej pod wynajem (załącznik do umowy N 261/3 (t. 1, sygn. sprawy 108), schemat zdarzenia (t. 2, akta 7, 8).
Ponadto uszkodzenie sieci ciepłowniczej, które nastąpiło na terenie bazy, nie zostało uznane przez towarzystwo ubezpieczeniowe za zdarzenie ubezpieczeniowe, ponieważ miało ono miejsce nie na drodze, lecz na terenie wewnętrznym towarzystwa.
Sąd pierwszej instancji ocenił tę okoliczność, słusznie odnosząc się do art. 6 ust. 2 akapit „i” ustawy federalnej z dnia 25 kwietnia 2002 r. N 40-FZ „O obowiązkowym ubezpieczeniu odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów” i podpunktu „k ” ust. 9 Zasad ubezpieczenia obowiązkowego odpowiedzialności cywilnej właścicieli pojazdów zatwierdzonych dekretem rządu Federacji Rosyjskiej z dnia 07.05.2003 N 263.
Ponadto Regulamin w sprawie reżimu punktów kontrolnych przedsiębiorstwa PO „O”, złożony do akt sprawy przez pozwanego, zatwierdzony przez Prezesa Zarządu PO „O” w dniu 1 września 1999 r., przewiduje, że w przypadku uszkodzenia podczas załadunku, rozładunku towaru, a także podczas przejazdu na terenie przedsiębiorstwa, właściciel pojazdu, który wyrządził szkodę właścicielowi przedsiębiorstwa lub osobom trzecim, odpowiada za szkodę wyrządzoną w sposób określone przepisami prawa (par. 7 Regulaminu). Przepis ten był znany pracownikom pozwanego, który również znajduje się na terenie PO „O” pod adresem: g. Iżewsk, ul. Majakowski, 18.
Według powoda kwota strat poniesionych na naprawę uszkodzonej magistrali ciepłowniczej, zgodnie z raportem spółki z ograniczoną odpowiedzialnością „E” N 49n-06/2006, wynosi 315 246 rubli. (t. 1, s. 18-36). Wycenę przeprowadziła spółka z ograniczoną odpowiedzialnością „E”, która posiada koncesję z dnia 04.09.01 N 000766, zaświadczenie z dnia 13.10.2005 N 432 (v. 1, ld 47-49) i posiada uprawnienia do wykonywania czynności wyceny .
Koszt usług oceny określonej szkody w wysokości 2400 rubli. powód został opłacony, co potwierdza nakaz zapłaty z dnia 03.07.2006 r. N 4230 (w. 1, akta 59).
Sąd I instancji obliczył wysokość wyrządzonej szkody na kwotę 308 910 rubli, na podstawie poniesionych przez powoda kosztów naprawy, z wyłączeniem kosztów złomu, zgodnie z protokołem odbioru z dnia 16 listopada 2006 r. N 4834, a także w wysokości 2400 rubli. pod względem wydatków na ocenę zniszczonego mienia, które łącznie wyniosły 311 310 rubli.
W takich okolicznościach orzeczenie Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej z dnia 26 listopada 2007 r. (sentencja z dnia 20 listopada 2007 r.) jest zgodne z prawem i zasadne, wydane zgodnie z normami prawa materialnego i procesowego i nie podlega anulowanie (art. 271 kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej) .
Opłatę państwową za odwołanie ponosi wnioskodawca zgodnie z art. 110 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej.
Na podstawie powyższego i kierując się art. 176, 258, 268, 269, 271 Kodeksu postępowania arbitrażowego Federacji Rosyjskiej, XVII Sąd Apelacyjny
zdecydowany:
postanowienie Sądu Arbitrażowego Republiki Udmurckiej z dnia 26 listopada 2007 r. w sprawie nr А71-234/2007 pozostaje bez zmian, odwołanie nie zostaje uwzględnione.

Od decyzji można wnieść skargę kasacyjną do Federalnego Sądu Arbitrażowego Okręgu Uralskiego w ciągu dwóch miesięcy od daty jej przyjęcia za pośrednictwem Sądu Arbitrażowego Terytorium Perm.
Informacje o czasie, miejscu i wynikach rozpatrzenia kasacji można uzyskać na stronie internetowej Federalnego Sądu Arbitrażowego Uralu www.fasuo.arbitr.ru.

Znak służy do zakazania ruchu pojazdów, których całkowita wysokość (z ładunkiem lub bez) jest większa niż wskazana na znaku. Znak jest instalowany w przypadkach, gdy odległość od powierzchni nawierzchni drogi do dna nadbudowy sztucznej konstrukcji, mediów itp. mniej niż 5 m.

Wysokość wskazana na znaku musi być mniejsza niż rzeczywista o 0,2-0,4 m dla komunikacji inżynierskiej, o 0,3 i 0,4 m - dla wiaduktów, przez które samochód i kolej żelazna. Różnicę między wysokością rzeczywistą a wskazaną można zwiększyć w zależności od równości nawierzchni drogi. Powtarzający się znak 3.13 może być instalowany na przęśle sztucznej konstrukcji, a jeśli przed nim znajduje się brama prześwitowa, na bramie.

Tabliczki wykonane są z blachy ocynkowanej o grubości 0,8-1 mm, z podwójnym wywinięciem, które dodatkowo usztywnia korpus tablicy. Każdy znak ma dwa punkty mocowania w postaci „języków”. Elementy mocujące mocowane są do korpusu metodą podglądania, która nie zniekształca wizerunku odznaki i zapewnia znacznie większą niezawodność niż zgrzewanie punktowe czy nitowanie.

Obecnie na drogach w kraju obowiązuje ograniczenie wysokości. Według GOST przy korzystaniu z urządzeń drogowych, w szczególności o charakterze ładunkowym, rozliczeniu podlegają wymiary, dzięki którym odbywa się bezpieczny ruch po autostradach. Geometria w SDA jest sformułowana zgodnie z międzynarodowymi umowami zawartymi przez Rosję. Oprócz naszego kraju obejmuje państwa będące członkami WNP. Wspomniana ustawa określa ograniczenia szerokości i inne ograniczenia wysokości. Klauzula ma brzmienie 6.3. Matematyka wskazuje, że EAC ma limit wysokości czterech metrów. W Chinach wartość graniczna dla pojazdów będzie określana jako 4,3 metra.

Znak o ograniczeniu wzrostu ma charakter zakazujący. W tym zakresie w ustawodawstwie znajdują się odrębne przepisy. W szczególności ustawodawca odzwierciedla zasady, według których ten znak jest instalowany. Ma to na celu zapewnienie bezpieczeństwa ludności kraju.

Miejscami takiej instalacji są:

• odcinki trasy, na których zlokalizowane są gazociągi;
• lokalizacja wiaduktu;
• mosty.

Dotyczy to również innych konstrukcji, które zapewniają przejeżdżanie pod nimi samochodów. Znak ograniczenia wysokości jest również umieszczany w miejscach, w których znajdują się tunele. Każda trasa powinna być budowana z uwzględnieniem tego, co jest pokazane na mapie. Zgodnie z przepisami korzystanie z tych konstrukcji jest dozwolone, gdy samochód ma niższą wysokość niż przewiduje budynek.

Postanowienia te nie mają wpływu na podróże metrem. Bramy w niektórych sytuacjach mają również oznaczenie danego oznaczenia. Przewóz towarów transportem jest również wymagany zgodnie z ustalonymi przepisami. Znak wzrostu wskazuje na obecność maksymalnego rozmiaru, jaki może mieć samochód. Kierowcy pojazdów muszą brać pod uwagę te przepisy. Wysokość zostanie podana w metrach. Jednocześnie kierowca bierze pod uwagę nie tylko sam samochód, ale także transportowany przez niego ładunek.

Poziom ogólny – ci, którzy po drodze nie obserwują ustalone zasady co do wysokości auta i ładunku - nie będą w stanie negatywne konsekwencje. W takiej sytuacji osoby naruszające ponoszą odpowiedzialność. Przepisy te są zapisane w prawodawstwie. Ponadto należy pamiętać, że wykonanie tych czynności podczas ruchu wskazuje na naruszenie konstrukcji, pod którą przejeżdża samochód. Wpływa również na zdrowie pieszych i innych kierowców.

Głównym naruszeniem może być zniszczenie ogrodzenia i upadek na człowieka, a także uszkodzenie urządzeń dostarczających światło, systemów, za pomocą których dokonuje się monitoringu i innych ważnych obiektów. W rzeczywistości osoba zarządzająca w danym momencie pojazd narusza zasady zapisane w prawie. Przepisy te dotyczą wszystkich kierowców poruszających się po kraju.

W przypadku naruszenia przepisów ruchu drogowego kierowca nie będzie w stanie uniknąć kary. Poruszając się po obiektach, na których zainstalowane są znaki z ograniczeniami, łamie zasady poruszania się po nich. Montaż odbywa się zgodnie z określonymi przepisami prawa. Kup ochronę przed karą nie zadziała. Przypisuje się miary odpowiedzialności o charakterze administracyjnym. Ponadto zastosowanie mogą mieć również przepisy prawa cywilnego. Ważna linia - należy wziąć pod uwagę konsekwencje naruszenia.

Znak ograniczenia wzrostu ma formę zakazu i jest umieszczany na ziemi. Warto się nad tym zastanowić Roboty instalacyjne dla instalacji tego znaku są przeprowadzane przed rozpoczęciem strefy działania danego znaku. Na przykład umieszczenie wektora wysokości można ustalić na 3,5 metra. Zależy to od tego, jaki maksymalny rozmiar jest przewidziany przez projekt, jak to możliwe. Należy wziąć pod uwagę wysokość, która ma wpływ na odległość od przejścia dla pieszych lub innego obszaru na posadzce jezdni do krawędzi budynku. W tym przypadku brana jest pod uwagę dolna krawędź. Położenie morza nie ma w tym przypadku znaczenia.

Zgodnie ze stałym GOST ustalana jest niewielka odległość zapasowa w stosunku do danej wartości. Symbole fotograficzne w tej sytuacji nie mają zastosowania w przepisach ustawowych. Jednak ustawodawcy uwzględniają, że dla obiektów takich jak wiadukty i mosty wysokość będzie o około dwadzieścia cm mniejsza, natomiast dla różnego rodzaju wiaduktów odległość ta będzie mniejsza niż około 40 cm, wskazane centymetry odejmuje się od wysokości dopuszczalnej przez prawo. Przewidziane są zapisy, zgodnie z którymi w przyszłości można wytyczyć drogi ewakuacyjne lub przeciwpożarowe w określonej odległości.

Oznaczenie tego znaku dotyczy tylko transportu towarowego.

W szczególności stwierdza:

1. Znak w pewnym stopniu powtarza przepisy prawne. Wpływają na zasady układu pionowego.
2. Takie oznakowanie stosuje się do konstrukcji, które mają charakter boczny lub górny.

Aby znak był widoczny w ciemności, jego rysunek zostanie oddany farbą mającą właściwości odblaskowe. Ewakuacja, nawet ze znanego obiektu, odbywa się według znaków objazdowych. W niektórych sytuacjach garaże mają również ograniczenia wysokości. Latanie samolotem może również wpływać na pozycje prześwitów, co oznacza, że ​​nie można opuścić samolotu do pewnego poziomu.

Budowa przedmiotowych budynków realizowana jest na poziomie przewidzianym prawem. Jeśli znak jest umieszczony na żółtym tle, oznacza to, że jest tymczasowy. W przypadku rozbieżności między znakami trwałymi i tymczasowymi należy postępować zgodnie z informacjami odzwierciedlonymi w tych ostatnich.

Odpowiedzialność

Prywatnie możesz pobrać zasady ruchu drogowego i okresowo je powtarzać, szczególnie dla początkujących kierowców. Ustawodawca zastrzega, że ​​takie przepisy powinny być brane pod uwagę przez wszystkich kierowców. Konsekwencje nieprzestrzegania określonych zasad to różne czynniki. W szczególności, gdy dana osoba zdecyduje się, wbrew fizyce, przejechać pod budynkami, przed którymi zainstalowano przedmiotowy akt, konsekwencją będzie katastrofa. Kolce mogą zaczepić się o konstrukcję.

Kiedy ciężarówka próbuje przejechać pod wskazanymi budynkami, jej projekt jest naruszony. Uszkodzenia mają charakter mechaniczny. Jednocześnie przepisy te dotyczą zarówno konstrukcji transportowych, jak i inżynieryjnych. W takim przypadku kierowca zagraża zarówno swojemu zdrowiu, jak i życiu, a także swoim działaniem zagraża innym ludziom. Jednocześnie cierpią ci, którzy niczego nie są winni.

Zdarzają się sytuacje, w których kierowca przejeżdża przez budynek na własne ryzyko i nie powoduje uszkodzenia samochodu ani konstrukcji - w rzeczywistości dochodzi do naruszenia norm administracyjnych.

W takim przypadku sprawca może złożyć wniosek:

• kary;
• są wyrażone w wysokości 500 rubli.

W takich sytuacjach zalecana jest znaczna uwaga. Dotyczy to zawsze, gdy pojazd jest w ruchu. W takim przypadku pozwala to nie stracić z oczu wszystkich ostrzeżeń, które znajdują się na trasie. Jeśli kierowca zwróci uwagę na wszystkie znaki, pomoże mu to jak najszybciej dotrzeć do celu. Takie zapisy wiążą się z brakiem konieczności powrotu do określonego punktu trasy w celu skorzystania z objazdu. Znaki objazdów są instalowane obok wskazanych. Jeśli towar zostanie uszkodzony, naruszający ponosi odpowiedzialność materialną i inną. Znak ograniczenia wysokości jest ważny wśród przepisów ruchu drogowego.

Podstawa znaku drogowego wykonana jest ze stali ocynkowanej o grubości 0,8-1mm, w celu zwiększenia sztywności obrabiany przedmiot jest walcowany w celu uzyskania podwójnego wywinięcia. Maska znaku drogowego jest nakładana na powierzchnię podstawy, wykonaną z wysokiej jakości folii odblaskowych zgodnie z GOST R 52290-2004 i GOST 32945-2014. Dodatkowe żebra usztywniające i wzmocnione łączniki pozwalają wykluczyć możliwość wyginania się znaku zarówno pod wpływem obciążenia wiatrem, jak i pod wpływem jakichkolwiek sił. Do mocowania znaku drogowego podstawa wyposażona jest w specjalny uchwyt na język.

Zabroniony jest wjazd pojazdów, których wymiary (z ładunkiem lub bez) przekraczają ustaloną wysokość. Znak drogowy 3.13 jest instalowany w przypadkach, gdy odległość od powierzchni nawierzchni drogi do dolnej części konstrukcji przęsła sztucznej konstrukcji, mediów itp. mniej niż 5 m.

Znaki drogowe 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, wykonane na żółtym tle, znajdują zastosowanie w miejscach prowadzenia robót drogowych. Jednocześnie znaki 1.8, 1.15, 1.16, 1.18-1.21, 1.33, 2.6, 3.11-3.16, 3.18.1-3.25, wykonane na białym tle, są przykrywane osłonami lub demontowane

Tabela E.4

Ulec poprawie:

Odbiór z magazynu pod adresem: Moskwa, ul. Shosseinaya, 90, budynek 5

Godziny pracy: pon-pt, 10:00 - 18:00

Do osoby prawne przy odbiorze towaru należy mieć przy sobie pełnomocnictwo lub pieczęć. Do osoby fizyczne- paszport.

Dostawa w Moskwie i regionie moskiewskim*:

• Dostawa w Moskwie w obrębie obwodnicy Moskwy - 1000 ** rub.
• Dostawa do 10 km poza obwodnicą Moskwy - 1500 ** rub.
• Dostawa od 10 do 20 km poza obwodnicą Moskwy - 2000** rub.
• Dostawa od 20 do 30 km poza obwodnicą Moskwy - 2500 ** rub.

Dostawa realizowana jest codziennie, z wyjątkiem weekendów i święta od 10:00 do 18:00.

*Zamówienia dostarczane są pod wjazd lub na najbliższe możliwe miejsce parkingowe, wzniesienie na piętro wykonuje klient.
** Podana cena dotyczy dostawy zamówienia o łącznej wadze nie większej niż 1000 kg, długości nie większej niż 4 metry.

Dostawa na terenie Rosji:

Dostawa na terenie Rosji realizowana jest przez firmy transportowe.

Dostawa do terminali TC „PEK”, TC „GlavDostavka”, „DK Transit” (IP Litovchenko) w Moskwie - bezpłatnie. Do innych terminali firmy transportowe(oprócz centrum handlowego Linie biznesowe) zgodnie z cennikiem dostaw w Moskwie i regionie moskiewskim.

Jest mało prawdopodobne, że będziesz mógł spieszyć się po drogach, na których nie spotkasz ani jednego znaku drogowego. To oni są głównymi pomocnikami, wskazując kierowcom, jakie działania powinien podjąć w określonych obszarach, aby uniknąć, uniknąć niepożądanych konsekwencji. Wzdłuż poboczy zainstalowano różnorodne znaki drogowe, wśród których wyróżnia się konkretna grupa, surowo zabraniająca pewnych manewrów.

W każdym kraju wprowadzane są pewne ograniczenia nie tylko ilości przewożonego ładunku, ale także wysokości samego pojazdu. W szczególności rosyjskie ustawodawstwo określa, że ​​maksymalna wysokość nie powinna przekraczać czterech metrów. Nawiasem mówiąc, kraje WNP również przedstawiły taki wymóg, dlatego ciężka ciężarówka o wysokości 5 m nie będzie mogła swobodnie pędzić po ich i rosyjskich drogach, jeśli na jej drodze spotkają się konstrukcje inżynieryjne.

Nie oznacza to jednak, że w innych krajach obowiązują dokładnie te same wymagania. Jeśli ktoś był już w Chinach, wie, że samochody mogą tam przewozić towary, których wysokość nie przekracza 4,3 metra. Należy zauważyć, że nałożone ograniczenia dotyczące dopuszczalnej maksymalnej wysokości na różnych odcinkach drogi mogą się różnić. Aby kierowca bezbłędnie przestrzegał zasad ruchu drogowego, na drogach zainstalowane są znaki wskazujące ograniczenie wysokości.

Wyznaczenie „asystenta” drogowego

Instalacja ta wykonywana jest na tych odcinkach dróg, na których znajdują się mosty, wiadukty, wiadukty, pod którymi muszą przejeżdżać samochody. Dokładnie te same znaki znajdują się przy wejściu do tuneli. Nawet dziecko może zrozumieć, dlaczego tak się dzieje, skoro przestrzeń samej konstrukcji ma określoną wielkość, więc z pewnością będzie trudno się w nią wcisnąć większemu pojazdowi.

Wymagania dotyczące znaków drogowych

Znak drogowy „Ograniczenie wysokości” wskazuje kierowcy pojazdu określone ograniczenie wysokości. W takim przypadku kierowca musi wziąć pod uwagę nie tylko parametry samego pojazdu, ale również odpowiednio przewożony ładunek unosi się, stanowiąc swoistą przeszkodę.

Jeśli zignorujesz wymagania tego znaku, w przypadku przejazdu samochodu, którego wielkość przekracza dopuszczalne normy, pod niektórymi konstrukcjami inżynierskimi nie będzie można uniknąć katastrofalnych konsekwencji. W szczególności ciężkie ciężarówki mogą uszkodzić same konstrukcje, a następnie inne nieprzewidziane problemy. Ze względu na zniszczenie konstrukcji, jeśli samochód dotknął i uszkodził przejazdy nad jezdnią, stworzone specjalnie z myślą o bezpiecznym przemieszczaniu się obywateli. Z powodu przekroczenia tych parametrów, systemy monitoringu wideo i urządzenia oświetleniowe mogą ulec awarii.

Kierowca pojazdu, który zignorował zakaz ustanowionego znaku, faktycznie narusza przepisy ruchu drogowego. Jak wiesz, jeśli naruszasz zasady ruchu drogowego, nie możesz uciec od odpowiedzialności. Kierowca próbując poruszać się po drodze z ograniczeniem wysokości, ewidentnie narusza przepisy ruchu drogowego, za co zmuszony jest ponosić odpowiedzialność administracyjną lub cywilną, w zależności od konsekwencji.

Zasady instalowania znaku

Montaż znaku odbywa się na kilku odcinkach drogi, w tym jeszcze przed zbliżeniem się samochodu do konstrukcji inżynierskiej. Odbywa się to po to, aby kierowca miał możliwość, po zauważeniu ograniczenia, które dotyczy jego samochodu, wykonać manewr polegający na zmianie trasy. W takim przypadku kierowca nie będzie musiał panikować, że jest całkowicie, dlatego nie rozumie, w którą stronę łatwiej mu skręcić, aby bez przeszkód jechać dalej, omijając za niego zakazaną strefę.

Pod ogranicznikiem numerycznym, zakreślonym na czerwono, należy zainstalować dodatkowy wskaźnik, na którym pokazano strzałkę wskazującą, w którym kierunku lepiej kontynuować ruch. Na samej konstrukcji ponownie umieszczany jest znak na wypadek, gdyby kierowca był wcześniej nieuważny i przeoczył początkowe ważne ostrzeżenie.

Sam znak wskazuje liczbowy wskaźnik maksymalnej wysokości. Obliczenia dopuszczalnych wartości dokonują specjaliści, biorąc pod uwagę pewien dodatkowy margines, którego wartość może sięgać czterdziestu centymetrów. Taka rezerwa jest o tyle ważna, że ​​z biegiem czasu drogi muszą zostać wyremontowane, a po takich czynnościach może zostać ułożona nowa nawierzchnia. całkowita wartość między konstrukcją a drogą zmniejsza się o kilka centymetrów.

Nie zaszkodzi zwrócić uwagę na to, na jakim kolorze tła jest napisany numeryczny wskaźnik ograniczenia. Jeżeli tłu towarzyszy tło białe, zakaz wzrostu obowiązuje na stałe. Jeśli zauważysz żółte tło, ograniczenia są tymczasowe.

Niezależnie od koloru tła, jego lakierowi towarzyszą właściwości odblaskowe, dzięki czemu kierowca pojazdu, nawet w nocy, może z łatwością wykryć ostrzeżenie.

Odpowiedzialność za naruszenie

Każdy kierowca musi ściśle przestrzegać przepisów ruchu drogowego. Należy jednak pamiętać, że konsekwencje, jakie mogą wyniknąć z powodu nieprzestrzegania wymagań przepisów ruchu drogowego, mogą być różne. Jeśli kierowca spróbuje pędzić po autostradzie, na której obowiązuje ograniczenie wysokości pojazdu, po takich pochopnych akcjach nastąpi katastrofa. Ciężka ciężarówka po prostu nie będzie mogła bez przeszkód przejechać pod obiektami inżynieryjnymi, w związku z czym nastąpią mechaniczne uszkodzenia samego pojazdu, a także obiektów inżynieryjnych, które napotkał po drodze. Niestety w takich sytuacjach osoba prowadząca samochód ryzykuje nie tylko własne zdrowie, a czasem i życie, ale także tych użytkowników dróg, którzy przypadkowo znaleźli się w pobliżu w chwili wypadku.

Nawet jeśli kierowca zaryzykował i bez uszkodzeń wpadł pod konstrukcje, ale jednocześnie wysokość pojazdu nadal przekraczała dopuszczalną wartość, kierowca podlega odpowiedzialności administracyjnej, co oznacza surowe pięćset rubli.

Dlatego ważne jest, aby przez cały okres prowadzenia pojazdu zachować szczególną ostrożność. Zapewni to, że żadne ostrzeżenie o ruchu drogowym nie zostanie przeoczone. „Pomocnicy” pomogą właścicielom samochodów w szybkim dotarciu do celu, jednocześnie z łatwością omijając wszelkie przeszkody, a także unikną nieprzyjemnych przygód związanych z niszczeniem konstrukcji, uszkodzeniem samochodu czy przewożonego ładunku.