Historia powstania statku kosmicznego Buran. Skuter śnieżny „Buran”: parametry techniczne modelu
Skuter śnieżny Buran produkowany jest w fabryce w Rybińsku. Jest to sprzęt z mocnym silnikiem, który przeznaczony jest do zimowych spacerów, wędkowania czy polowań.
Dane techniczne
Opis i parametry techniczne Burana-640:
| Typ zawieszenia przedniego | Wiosna |
| Typ zawieszenia tylnego | Niezależny |
| Liczba przednich sprężyn | 1 |
| Liczba utworów | 2 |
| Mechanizm napinający | Śruba |
| Model skrzyni biegów | Zmienna prędkość jazdy |
| Ilość biegów | 4 |
| Odwracać | Jeść |
| Typ układu hamulcowego | Dysk |
| Napęd hamulca | Mechaniczny |
| Układ rozruchowy układu napędowego | Ręczny, rozrusznik elektryczny |
| Zapłon | Bezdotykowy |
| System smarowania | Mieszane (benzyna i olej) |
| ilość miejsc | 2 |
| Dopuszczalna masa holowanego ładunku | 250 kg |
| Prędkościomierz | Jeść |
| Podgrzewane manetki | Jeść |
| Reflektor | 55/60, halogenowe |
| Światła tylne | PROWADZONY |
| Skok tłoka | 7cm |
| Zużyte paliwo | Benzyna AI-92, AI-76, AI-80 |
| Model gaźnika | Mikuni |
| Model jednostki napędowej | RMZ-640 |
| Średnica elementów cylindrycznych | 7,6cm |
| Rodzaj układu chłodzenia płynu roboczego | Powietrze |
| Międzynarodowy standard środowiskowy | Euro2 |
| Objętość zbiornika paliwa | 28 l |
Dane wymiarowe
Wymiary gabarytowe toru dla skuterów śnieżnych Buran ADE:
- długość - 2,87 m;
- szerokość - 0,38 m;
- wysokość - 0,075 m.
Wymiary pojazdu: 2,7*0,91*1,33 m, masa - 285 kg.
Wymiary pudełka
Buran 4TD jest wyposażony w skrzynie o wymiarach 2,42 * 1,06 * 1,13 m.
Zawieszenie
Przednie zawieszenie na sprężynach eliptycznych i niezależne tylne zawieszenie wyposażone w wyważoną sprężynę.
Skok mechanizmów przednich i tylnych wynosi 5 cm, liczba sprężyn przednich wynosi 1.
Konstrukcja zawieszenia skutera śnieżnego obejmuje następujące elementy:
- panewka łożyska;
- piasta zewnętrzna;
- gwiazda;
- piasta typu wewnętrznego;
- śruby i nakrętki montażowe;
- rękaw;
- klip wideo;
- narty;
- urządzenie osiowe;
- Zacisk;
- bufor;
- kolumna kierownicy;
- mankiet;
- myjka ciśnieniowa;
- rodzaj napędu łańcuchowego napędzanego kołem;
- pierścień ustalający.
Zespoły sprężyn są przymocowane do wsporników podeszwy nart. Końce płata korzeniowego należy zabezpieczyć zawleczkami. Ruch wzdłużny sprężyn odbywa się poprzez przesuwanie wzdłuż brązowej wkładki przedniego końca głównego skrzydła.
Łożyska, sworzeń i oś prowadzącą rączki należy nasmarować specjalnym smarem.
Wnioskodawca
Ten skuter śnieżny jest wyposażony w gąsienicowy zespół napędowy wyposażony w koła zębate typu napędowego. Liczba mechanizmów gąsienicowych - 2. Rodzaj toru - wzmocniony prętami z tworzywa sztucznego, wykonany z gumy i tkaniny. Mechanizm napinający jest śrubowy, wysokość zaczepów wynosi 17,5 mm.
Jednostka napędowa przetwarza energię jednostki napędowej poprzez interakcję z otoczeniem. Siła uciągu wytwarzana jest poprzez przewijanie gąsienic.
Widzieć " Jak właściwie konserwować skuter śnieżny na lato własnymi rękami
Duża powierzchnia styku gąsienicowego urządzenia pasowego z glebą pozwala zapewnić niski nacisk na podłoże i wysoki poziom zdolność przełajowa.
Urządzenie napędowe obejmuje następujące mechanizmy:
- kierownica;
- gąsienice;
- rolki gąsienicowe;
- rolki podporowe;
- mechanizm napinający ze szczelinami.
Mechanizm ten pozwala zwiększyć zwrotność i wydłużyć żywotność pojazdu.
Przenoszenie
Ten skuter śnieżny ma skrzynię biegów w postaci wariatora i skrzyni biegów. Wariator składa się z napędu pasowego z automatyczną zmianą średnicy roboczej wału napędowego toru skutera śnieżnego Buran.
Konstrukcja wariatora obejmuje:
- koło pasowe napędowe wyposażone w odśrodkowe urządzenie regulujące;
- napędzane koło pasowe wyposażone w sprzęgło krzywkowe.
Skrzynia biegów składa się z:
- korbowód;
- wał wsteczny;
- urządzenia do zmiany biegów;
- napinacz łańcucha.
Mechanizm zmiany biegów jest zainstalowany na pokrywie obudowy i składa się z urządzenia osi, widełek zmiany biegów i sprężynowej kuli, która pasuje do rowka osi. W wieczko wkręcany jest plastikowy korek z otworem odpowietrzającym.
Napinacz znajduje się w dolnej części obudowy. Naciąg reguluje się obracając wałek napinający. Aby sprawdzić łańcuch, projekt zawiera specjalny pierścień kontrolny.
Hamulce
Skuter śnieżny jest wyposażony w hamulce tarczowe napędzane mechanicznie. Konstrukcja układu hamulcowego obejmuje następujące mechanizmy:
- główny blok cylindrów hamulca;
- wzmacniacz typu próżniowego;
- urządzenie regulujące ciśnienie w mechanizmie tylnego hamulca;
- Jednostka ABS;
- działające elementy cylindryczne hamulca;
- obwody robocze.
Główny cylinder hamulcowy przetwarza siłę napędową przenoszoną z pedału hamulca na ciśnienie płynu paliwowego w układzie i rozdziela je na wszystkie obwody robocze.
Aby zwiększyć siłę wytwarzającą ciśnienie, potrzebny jest podciśnieniowy wzmacniacz napędu hydraulicznego.
Urządzenie regulujące zmniejsza poziom ciśnienia w napędzie hamulcowym elementów tylnego koła, co pozwala zwiększyć skuteczność hamowania pojazdów.
Obwody składają się z zamkniętych rurociągów łączących główne cylindry i koła.
Parametry operacyjne
Przegląd parametrów pracy:
Podstawowe wyposażenie
Podstawowy pakiet obejmuje:
- rozrusznik;
- skrzynia biegów typu odwrotnego;
- podgrzewane uchwyty;
- przednia szyba;
- tylny hak holowniczy;
- prędkościomierz;
- drogomierz.
Inżynieria oświetleniowa
Ta modyfikacja skutera śnieżnego jest wyposażona w reflektory projektora model 17.3711010. Składają się z korpusu, ramki i elementu optycznego. Lampa mocowana jest do mechanizmu optycznego za pomocą zatrzasku sprężynowego. Do podłączenia złącza wtykowego potrzebne są 3 piny. Za pomocą śrub można ustawić reflektory w pozycji poziomej lub pionowej.
Widzieć " TOP 3 modyfikacje skuterów śnieżnych Dingo i ich parametry techniczne
Lampa tylna znajduje się na obudowie tylnego zawieszenia, do której jest przykręcona za pomocą dwóch śrub. Projekt latarni obejmuje: podstawę, lampę, oprawkę, szybę.
NA pojazd Istnieją 2 urządzenia zabezpieczające: 15 A i 30 A. Mają one na celu ochronę obwodu elektrycznego układu zapłonowego i silnika.
Światło stopu znajduje się na uchwycie kierownicy. Włącza lampę hamulca ręcznego skutera śnieżnego, zamykając styki przełącznika.
Silnik
Silnik skutera śnieżnego Buran RMZ-640 ma następujące wskaźniki techniczne:
Niektóre modele są wyposażone w silnik Lifan do skutera śnieżnego Buran. Wskaźniki techniczne:
Naprawy i awarie
Główne awarie i sposoby ich eliminacji:
- Jeśli silnik nie uruchomi się, należy odłączyć końcówki przewodów paliwowych i odpowietrzyć układ, umyć wszystkie elementy filtra, oczyścić otwór odpowietrzający i wymienić benzynę.
- Jeżeli na elektrodach świecy zapłonowej nie ma iskry, należy sprawdzić mechanizm pod kątem uszkodzeń i usterek, oczyścić świece z nagaru i wyregulować szczelinę.
- W przypadku zerwania łańcucha skrzyni biegów zaleca się wymianę mechanizmu łańcucha, w tym celu należy zdjąć gąsienicę.
- Jeżeli w czasie jazdy skrzynia biegów zgaśnie, należy rozebrać cały mechanizm, wymienić sprężynę i inne zużyte części.
- Jeżeli ze skrzyni biegów wycieknie płyn olejowy, należy wyregulować mankiety i wymienić uszkodzone i zużyte części.
- Jeżeli skuter śnieżny nie osiąga pełnej mocy, zaleca się wyregulowanie naprężenia i ustawienia paska gąsienicy.
Tuning umożliwia ochronę mechanizmu zawieszenia i skrzyni biegów przed przedwczesnym zużyciem.
Ulepszenie silnika pozwoli na uruchomienie sprzętu nawet w niskich temperaturach środowisko. Jeśli zainstalujesz podgrzewane uchwyty i siedzenia, możesz wydłużyć czas chodzenia w chłodne dni.
Aby móc korzystać z transportu w obszarach o dużej ilości śniegu, zaleca się zamontowanie przedłużonego modelu nart.
Montaż bagażnika dachowego pomaga poprawić bezpieczeństwo w przypadku zderzenia z przeszkodą lub przewrócenia się pojazdu.
Osłona mechanizmu kierowniczego pomoże złagodzić uderzenia podczas przypadkowych kolizji, a zainstalowanie dodatkowych lusterek wstecznych pomoże zwiększyć kąt widzenia.
Jednostka napędowa to silnik dwucylindrowy. Typ silnika: dwusuwowy, RMZ-640. Objętość robocza wynosi 635 cm3. Element produkcyjny wytwarza 34 jednostki mocy. Układ paliwowy składa się z gaźnika K65Zh. Eksploatację skutera śnieżnego bez przegrzania zapewnia wymuszony układ chłodzenia. Zbiornik paliwa mieści 28 litrów paliwa. Producent zaleca tankowanie benzyną AI-80.
Skrzynia biegów jest automatyczna, zainstalowany jest wariator. Wymiary skutera śnieżnego „Buran”: długość – 2450 mm; długość bez nart - 2270 mm; szerokość - 900 mm; wysokość na poziomie szkła - 1320 mm. Jednostka może osiągnąć prędkość maksymalną 60 km/h. Sucha masa sprzętu wynosi 285 kg. Wraz z wyposażeniem masa sprzętu wynosi 510 kg. Silnik zostaje uruchomiony dzięki opcji.
Opis skutera śnieżnego „Buran” A/AE
Te maszyny śnieżne od wielu lat pomagają miłośnikom wypoczynku na świeżym powietrzu w poruszaniu się po zaśnieżonych terenach. „Buran” uznawany jest za jeden z najlepszych krajowych skuterów śnieżnych. Podstawy konstrukcyjne technologii nie podlegają globalnym zmianom od około 45 lat. Ale nowoczesne Burany są zmodernizowane i wyposażone w nowoczesne opcje i technologie. Za główne zalety tego modelu uważa się wysoką niezawodność oraz łatwość konserwacji i obsługi.
Dzięki wytrzymałej ramie skutera śnieżnego Buran, torom i jednemu torowi narciarskiemu miłośnik aktywnego wypoczynku może dotrzeć do trudno dostępnego zimowego piękna. Proste sterowanie pozwala nawet początkującemu prowadzić maszynę do śniegu. System sterowania ułatwia manewrowanie w gęstych lasach.
Co oznacza oznaczenie „A/AE”? – pierwsza litera alfabetu oznacza model z krótką platformą. Litera „E” oznacza funkcję rozrusznika elektrycznego. Powszechnie przyjmuje się, że model Buran A to klasyczny skuter śnieżny. W związku z licznymi prośbami fanów maszyny do śniegu, nowoczesny „Buran” pozostał w swoim pierwotnym wyglądzie.
Z kolei „Buran AE” został teraz ulepszony. Zmiany dotknęły wygląd kaptur, jego zapięcia. Po złożeniu bagażnika otwiera się dostęp do głównych podzespołów skutera śnieżnego. Wygodne i miękkie siedzisko sprawia, że podróżowanie staje się maksymalnie komfortowe. Po zapoznaniu się z podstawowymi informacjami przejdźmy do recenzji ulepszonego modelu „Buran A/E”.
„Buran A/E” – recenzja szczegółowa
Skuter śnieżny wyposażony jest w dynamiczny silnik o mocy 34 KM. Objętość robocza 635 cm3 wystarczy, aby jak najszybciej przedostać się przez zaspy śnieżne. Wszystkie komponenty i zespoły tego modelu są trwałe, o czym świadczą liczne pozytywne recenzje właścicieli Burana. Oznacza to, że możemy śmiało powiedzieć, że jazda na domowym skuterze śnieżnym w pełni spełnia wymogi bezpieczeństwa. Prowadzenie maszyny do śniegu jest bardzo łatwe. Kierownica szybko reaguje na ruchy kierowcy, które przenoszone są na przedni gąsienica. Warto zwrócić uwagę na dużą zwrotność jednostki. Poruszanie się po gęstym lesie nie sprawia Buranowi żadnych trudności. Aby ułatwić kierowcy wybór wymaganego trybu jazdy, twórcy instalują w najnowszych modelach dwubiegową skrzynię biegów.
Projekt, wygląd
Patrząc na przód skutera śnieżnego, widać przednią szybę, która chroni kierowcę przed wiatrem i śniegiem. Jak już wspomniano, w przedniej części znajduje się jeden tor narciarski. Dzięki temu torowi wykonywane są zakręty i w ogóle manewry. Z przodu uderzający jest także reflektor, który zapewnia odpowiednie oświetlenie drogi w nocy. Po bokach reflektora w masce znajdują się podłużne otwory, przez które następuje chłodzenie silnika.
Z tyłu, bezpośrednio nad gąsienicami, znajdują się błotniki. Pomiędzy nimi widać urządzenie holownicze. Dzięki takiemu rozwiązaniu konstrukcyjnemu możliwe jest holowanie przyczepy o masie do 250 kg. Z reguły myśliwi i rybacy umieszczają niezbędny sprzęt na takich platformach ładunkowych.
O praktyczności
Czasami konieczne jest maksymalne przeniesienie rzeczy i sprzętu. W takich przypadkach przestronny bagażnik jest po prostu niezastąpiony. W tym przypadku mamy do czynienia z przestronnym bagażnikiem, który znajduje się pod siedzeniem.
Szybki i można powiedzieć bezproblemowy rozruch zapewnia rozrusznik elektryczny. Przypomnijmy, że obecność rozrusznika elektrycznego w skuterze śnieżnym „Buran” jest oznaczona oznaczeniem „AE”.
Ogólnie rzecz biorąc, na uwagę zasługuje krajowy skuter śnieżny. To niezawodny i praktyczny model w przystępnej cenie. Skuter śnieżny będzie kosztować około 230 tysięcy rubli.
Recenzje właścicieli
- „Jestem całkowicie zadowolony z zakupu tego skutera śnieżnego. Używam Burana od około 2 lat. W tym okresie udało mi się przekonać samego siebie, że jest to rzeczywiście bardzo niezawodna technika. Sprzęt uwielbia być konserwowany, dlatego wszelkie problemy staram się naprawiać natychmiast. Oznacza to, że lepiej natychmiast sprawdzić poziom oleju w skuterze śnieżnym Buran, integralność i niezawodność wszystkich elementów złącznych. Chciałbym zwrócić uwagę na proste sterowanie i dość dużą prędkość (55-60 km/h).”
- „Używam tego skutera śnieżnego w obszarach, gdzie występują dość duże kule śniegu. Dzięki szerokiemu rozstawowi skuter pewnie radzi sobie ze swoim głównym zadaniem - pokonywaniem zaśnieżonych połaci naszego kraju. Często wybieram się na polowanie w nocy, co umożliwia przedni reflektor. Wadą jest wysokie zużycie paliwa, które powoduje duży hałas podczas jazdy.”
- „Zapoznanie się z tą techniką zaczęło się bardzo dawno temu, w latach 90-tych. Wtedy na rynku było mało i były tylko nasze krajowe skutery śnieżne. W tamtym czasie nie było praktycznie z czym porównywać, mam na myśli zagraniczne odpowiedniki. I dopiero w naszych czasach zdałem sobie sprawę, że skuter śnieżny ma więcej niż wady. Podkreślę kilka głównych. Słabe prowadzenie spowodowane jednym torem i niska stabilność są wyraźnie widoczne podczas wyścigów. Wspomnę jeszcze o dużej masie modelu. Ale wiedząc, jak bezpretensjonalny jest ten skuter śnieżny, uważam tę technikę za całkiem skuteczną.
Film opublikowany na kanale YouTube Exploring the Unbeaten Path zyskuje coraz większą popularność w Internecie. Jego autorom, mieszkańcom Holandii, udało się przedostać do hangaru na terenie kosmodromu Bajkonur, w którym mieści się radziecki statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran.
Piętnastominutowe wideo przedstawia poszukiwaczy przygód wkradających się do opuszczonego hangaru i eksplorujących powoli zapadający się statek kosmiczny. „Nasza najbardziej szalona i najniebezpieczniejsza przygoda” – tak opisali wideo twórcy.
„Te hangary nie należą do nikogo”
Przedostanie się Holendrów do Buranu nie jest bynajmniej pierwszym takim przypadkiem. W 2015 roku w Internecie użytkownik umieścił zdjęcia tego hangaru i znajdującego się w nim urządzenia Ralph Mirebs. Natomiast w maju 2017 roku do hangaru wkroczyła cała grupa z Rosji, Ukrainy i Wielkiej Brytanii i została zatrzymana przez funkcjonariuszy ochrony kosmodromu.
„Okazuje się, że te hangary nie należą do nikogo. Znajdują się one niejako na terenie kosmodromu, ale nie ma tam nic tajnego ani ważnego, FSB nie interesuje się tymi hangarami” – napisał na swoim portalu społecznościowym jeden z uczestników majowej penetracji, dekarz strona sieciowa Witalij Raskałow. Jednocześnie, jego zdaniem, istniejące stanowiska startowe kosmodromu są pilnie strzeżone.
Opuszczone hangary na Bajkonurze są pamiątką po jednym z najbardziej ambitnych programów kosmicznych ZSRR.
„Energia – Buran”
Budowa Sowietu statek kosmiczny Technologia wielokrotnego użytku pojawiła się już w latach siedemdziesiątych w odpowiedzi na podobny program amerykańskich wahadłowców kosmicznych. Statek miał realizować zadania zarówno w zakresie pokojowej eksploracji kosmosu, jak i w ramach programów wojskowych.
W ramach projektu stworzono najpotężniejszą radziecką rakietę nośną o nazwie „Energia”. Lotniskowiec, zdolny wynieść na orbitę do 100, a w przyszłości 200 ton ładunku, mógłby wynieść w przestrzeń kosmiczną nie tylko statek wielokrotnego użytku, ale także ciężkie stacje kosmiczne. W przyszłości planowano wykorzystać „Energię” do przygotowania wyprawy na Księżyc.
Pierwszy wystrzelenie rakiety nośnej Energia miało miejsce w 1987 roku. 15 listopada 1988 roku Energia wyniosła na orbitę statek kosmiczny wielokrotnego użytku Buran.
„Buran” był lepszy pod wieloma względami Amerykańskie odpowiedniki. Jego pierwszy lot, łącznie z lądowaniem, odbył się całkowicie automatycznie.
2 biliony w błoto?
Program Energia-Buran był największym i najdroższym w historii rosyjskiej kosmonautyki. Według kursu wymiany z 2016 r. Jego koszt wynosi około 2 biliony rubli. Na potrzeby lądowań w Buranie na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze specjalnie wyposażono wzmocniony pas startowy. Ponadto dwa kolejne główne rezerwowe lądowiska dla Burana zostały poważnie zrekonstruowane i w pełni wyposażone w niezbędną infrastrukturę – lotniska wojskowe Bagerowo na Krymie i Wostochny w Primorye – a także zbudowano lub wzmocniono pasy startowe na kolejnych 14 rezerwowych lądowiskach, w tym poza granicami terytorium ZSRR. An-225 Mriya został stworzony specjalnie do transportu z lotnisk alternatywnych. Przygotowano specjalny oddział kosmonautów, którzy mieli pilotować Burana.
Zgodnie z planem twórców Buran miał wykonać jeszcze 1-2 loty w trybie automatycznym, po czym miała rozpocząć się jego eksploatacja w wersji załogowej.
Jednakże Michał Gorbaczow uznał, że projekt jest zbyt kosztowny i w 1990 roku nakazał wstrzymanie prac nad programem. W 1993 r., po rozpadzie ZSRR, program Energy-Buran został całkowicie zamknięty.
„Buran” zaginął, „Burza” i „Bajkał” pozostały
Należy wyjaśnić: statek, na który wchodzą miłośnicy przygód, nie jest Buranem.
Prawdziwy Buran, który poleciał w kosmos, uległ całkowitemu zniszczeniu 12 maja 2002 roku, kiedy zawalił się dach budynku instalacyjnego i testowego kosmodromu. Pod gruzami zginęło ośmiu pracowników naprawiających dach. Pozostałości Burana zostały pocięte na kawałki przez pracowników kosmodromu, a następnie sprzedane jako złom.
Statek stojący w budynku montażu i tankowania (lub na stanowisku 112 A), który został sfilmowany przez blogerów, to tzw. „produkt 1.02”, czyli drugi prototyp lotny radzieckiego statku wielokrotnego użytku. „Produkt” miał także własną nazwę: „Burza”.
Los „Burzy” jest nie mniej smutny. Statek był ukończony w około 95 procentach i miał oblecieć w 1992 roku. Jednak zamknięcie programu położyło kres tym planom.
Statek kilkakrotnie zmieniał właściciela i obecnie właściciel Tempesta jest nieznany. Hangar, w którym się znajduje, jest okresowo odwiedzany przez myśliwych w poszukiwaniu metali nieżelaznych.
„Produkt 2.01” (statek „Bajkał”) był gotowy w około 50 procentach do czasu zakończenia programu. Do 2004 roku statek znajdował się w warsztatach Zakładu Budowy Maszyn Tuszyńskiego, następnie kilkakrotnie zmieniał „rejestrację”, w 2011 roku docierając do Żukowskiego pod Moskwą, gdzie po rekonstrukcji miał stać się eksponatem na pokazach lotniczych .
Dwa kolejne egzemplarze, złożone w fabryce w Tushino, zostały tam zdemontowane po zamknięciu programu.
Co jest w VDNKh?
Ponadto w ramach programu Buran stworzono kilka prototypów do testów dynamicznych, elektrycznych, lotniskowych i innych. Wiele osób nadal myli te modele z prawdziwymi statkami.
BTS-002 OK-GLI czyli „produkt 0.02”, na którym przeprowadzono testy atmosferyczne i testy w warunkach rzeczywistych najbardziej krytycznych odcinków lotu, po długich tułaczkach po całym świecie w 2008 roku za 10 mln euro, został nabyty przez właściciela prywatnego Muzeum Techniki Hermana Leira i jest wystawiany w niemieckim mieście Speyer.
BTS-001 OK-ML-1, czyli „produkt 0,01”, przez wiele lat po zakończeniu programu był atrakcją w moskiewskim Parku Gorkiego. W 2014 r. zmienił dowód rejestracyjny i został przewieziony do WOGN, gdzie przebywa obecnie.
Jeden z modeli, OK-MT, to „sąsiad” Buri w hangarze, do którego tak chętnie zaglądają blogerki.
Model statku kosmicznego Buran na terytorium WOGN. Foto: RIA Novosti / Alexey Kudenko
Czy istnieje przyszłość dla wielkiej przeszłości?
W 2016 roku okazało się, że Roscosmos zdecydował się utworzyć w jednym ze swoich przedsiębiorstw dział pojazdów nośnych wielokrotnego użytku. W skład zespołu wydziału weszli weterani projektu Energia-Buran. Tym razem zadania dla twórców nie są tak ambitne: chodzi o stworzenie modelu lotu zwrotnego pierwszego stopnia rakiety nośnej, co powinno zapewnić znaczne obniżenie kosztów krajowych programów kosmicznych.
Jeśli chodzi o projekty na dużą skalę, takie jak program Energy-Buran, są one przyszłością.
Buran (statek kosmiczny)
„Buran”- orbitalny statek kosmiczny radzieckiego systemu przestrzeni transportowej wielokrotnego użytku (MTSC), powstały w ramach programu Energia-Buran. Buran, jeden z dwóch pojazdów orbitalnych MTKK wdrożonych na świecie, był odpowiedzią na podobny projekt amerykańskiego promu kosmicznego. Buran odbył swój pierwszy i jedyny lot kosmiczny w trybie bezzałogowym 15 listopada 1988 roku.
Fabuła
„Buran” został pomyślany jako system wojskowy. Zadanie taktyczno-techniczne dotyczące opracowania systemu kosmicznego wielokrotnego użytku zostało wydane przez Główną Dyrekcję Obiektów Kosmicznych Ministerstwa Obrony ZSRR i zatwierdzone przez D. F. Ustinova 8 listopada 1976 r. „Buran” przeznaczony był dla:
Program ma swoje własne tło:
|
Rysunki i zdjęcia promu otrzymano po raz pierwszy w ZSRR za pośrednictwem GRU na początku 1975 roku. Natychmiast przeprowadzono dwa badania z komponentu wojskowego: w wojskowych instytutach badawczych oraz w Instytucie Problemów Mechanicznych pod kierownictwem Mścisława Keldysza. Wnioski: „przyszły statek wielokrotnego użytku będzie mógł przenosić broń nuklearną i atakować nią terytorium ZSRR z niemal dowolnego miejsca w przestrzeni blisko Ziemi” oraz „Amerykański wahadłowiec o nośności 30 ton, jeśli zostanie załadowany ładunkiem nuklearnym głowic bojowych, może latać poza strefą widoczności radiowej systemie krajowym ostrzeżenia o ataku rakietowym. Po wykonaniu manewru aerodynamicznego, na przykład nad Zatoką Gwinejską, może wypuścić je na terytorium ZSRR” – przywódcy ZSRR zostali poproszeni o stworzenie odpowiedzi – „Buran”.
I mówią, że będziemy tam raz w tygodniu latać, wiadomo... Ale nie ma celów ani ładunku i od razu pojawia się strach, że tworzą statek do jakichś przyszłych zadań, o których nie wiemy. Możliwość zastosowania wojskowego? Niewątpliwie.
Wadim Łukaszewicz – historyk astronautyki, kandydat nauk technicznych
I tak pokazali to, przelatując wahadłowcem nad Kremlem, to był napływ naszej armii, polityków, i dlatego w pewnym momencie została podjęta decyzja: opracować technikę przechwytywania celów kosmicznych, wysokich, za pomocą samolotów.
Do 1 grudnia 1988 roku miał miejsce co najmniej jeden tajny start wahadłowca wojskowego (numer lotu NASA STS-27).
W Ameryce stwierdzili, że w ramach programu powstał system promu kosmicznego organizacja obywatelska- NASA. Space Task Force, kierowana przez wiceprezydenta S. Agnewa w latach 1969–1970, opracowała kilka opcji obiecujących programów pokojowej eksploracji przestrzeni kosmicznej po zakończeniu programu księżycowego. W 1972 roku Kongres na podstawie analiza ekonomiczna? wsparło projekt mający na celu stworzenie wahadłowców wielokrotnego użytku, które zastąpią jednorazowe rakiety. Aby system promu kosmicznego był opłacalny, według obliczeń, powinien był usuwać ładunek przynajmniej raz w tygodniu, ale tak się nigdy nie stało. Obecnie [ Gdy?] program zostaje zamknięty m.in. z powodu nierentowności.
W ZSRR wiele programów kosmicznych miało albo cel wojskowy, albo opierało się na technologiach wojskowych. Tak więc rakieta nośna Sojuz to słynna królewska „siódemka” - międzykontynentalny pocisk balistyczny R-7 (ICBM), a rakieta nośna Proton to międzykontynentalny pocisk balistyczny UR-500.
Zgodnie z ustalonymi w ZSRR procedurami podejmowania decyzji w sprawie technologii rakietowych i kosmicznych oraz samych programów kosmicznych, inicjatorami rozwoju mogło być albo najwyższe kierownictwo partii („Program Księżycowy”), albo Ministerstwo Obrony. W USA w ZSRR nie było administracji cywilnej zajmującej się eksploracją kosmosu na wzór NASA.
W kwietniu 1973 r. kompleks wojskowo-przemysłowy przy udziale wiodących instytutów (TsNIIMASH, NIITP, TsAGI, 50 TsNII, 30 TsNII) opracowuje projekty decyzji kompleksu wojskowo-przemysłowego w sprawie problemów związanych z utworzeniem przestrzeni wielokrotnego użytku system. W dekrecie rządowym nr P137/VII z dnia 17 maja 1973 r., oprócz kwestie organizacyjne, zawierał klauzulę zobowiązującą „Ministra S. A. Afanasjewa i wiceprezydenta Głuszko do przygotowania w ciągu czterech miesięcy propozycji planu dalszych prac”.
Systemy kosmiczne wielokrotnego użytku miały w ZSRR zarówno silnych zwolenników, jak i zdecydowanych przeciwników. Chcąc ostatecznie zdecydować się na ISS, GUKOS zdecydował się wybrać miarodajnego arbitra w sporze pomiędzy wojskiem a przemysłem, zlecając głównemu instytutowi MON ds. przestrzeni wojskowej (TsNII 50) przeprowadzenie prac badawczych (B+R) w celu uzasadnienia potrzeba rozwiązywania problemów związanych ze zdolnością obronną kraju przez ISS. Ale to nie zapewniło jasności, ponieważ generał Mielnikow, który kierował tym instytutem, postanowił grać ostrożnie i wydał dwa „raporty”: jeden za utworzeniem ISS, drugi przeciwko niemu. Ostatecznie oba te raporty, przerośnięte licznymi autorytatywnymi „Zgadzam się” i „Aprobuję”, spotkały się w najbardziej nieodpowiednim miejscu - na biurku D. F. Ustinova. Zirytowany wynikami „arbitrażu” Ustinow zadzwonił do Głuszki i poprosił o poinformowanie go na bieżąco o przedstawieniu szczegółowych informacji na temat opcji ISS, ale Głuszko nieoczekiwanie wysłał na spotkanie z sekretarzem Komitetu Centralnego KPZR, kandydatem członek Biura Politycznego, zamiast Generalnego Projektanta - jego pracownik, oraz. O. Kierownik wydziału 162 Walery Burdakow.
Po przybyciu do biura Ustinowa na placu Staraja Burdakow zaczął odpowiadać na pytania Sekretarza KC. Ustinova interesowały wszystkie szczegóły: dlaczego ISS jest potrzebna, jak mogłaby wyglądać, do czego potrzebujemy, dlaczego Stany Zjednoczone tworzą własny wahadłowiec, czym nam to grozi. Jak wspominał później Walerij Pawłowicz, Ustinow interesował się przede wszystkim możliwościami wojskowymi ISS i przedstawił D. F. Ustinowowi swoją wizję wykorzystania wahadłowców orbitalnych jako możliwych nośników broni termojądrowej, która mogłaby opierać się na stałych wojskowych stacjach orbitalnych będących w natychmiastowej gotowości do zadać miażdżący cios w dowolne miejsce na planecie.
Perspektywy ISS przedstawione przez Burdakowa tak bardzo podekscytowały i zainteresowały D. F. Ustinova, że możliwie najkrótszy czas przygotował decyzję, która była omawiana w Biurze Politycznym, zatwierdzoną i podpisaną przez L. I. Breżniewa, a temat systemu kosmicznego wielokrotnego użytku uzyskał najwyższy priorytet wśród wszystkich programów kosmicznych w kierownictwie partii i państwa oraz kompleksie wojskowo-przemysłowym.
W 1976 roku głównym twórcą statku została specjalnie utworzona NPO Molniya. Na czele nowego stowarzyszenia stanął już w latach 60. XX wieku pracujący nad projektem kosmicznego systemu wielokrotnego użytku „Spirala”.
Produkcja pojazdów orbitalnych prowadzona jest w Zakładzie Budowy Maszyn Tuszyńskiego od 1980 roku; do 1984 roku pierwszy pełnowymiarowy egzemplarz był gotowy. Statki zostały dostarczone z fabryki transportem wodnym(na barce pod namiotem) do miasta Żukowski, a stamtąd (z lotniska Żukowski) - drogą powietrzną (specjalnym samolotem transportowym VM-T) - na lotnisko Yubileiny kosmodromu Bajkonur.
Do lądowania samolotu kosmicznego Buran specjalnie wyposażono wzmocniony pas startowy (pas startowy) na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Ponadto dwa kolejne główne lądowiska rezerwowe Buran zostały poważnie zrekonstruowane i w pełni wyposażone w niezbędną infrastrukturę - lotniska wojskowe Bagerowo na Krymie i Wostochny (Khorol) w Primorye oraz zbudowano lub wzmocniono pasy startowe na czternastu kolejnych rezerwowych lądowiskach, w tym na zewnątrz terytorium ZSRR (na Kubie, w Libii).
Pełnowymiarowy odpowiednik Burana, oznaczony jako BTS-002 (GLI), został wyprodukowany do testów w locie w atmosferze ziemskiej. W części ogonowej znajdowały się cztery silniki turboodrzutowe, co pozwalało mu na start z konwencjonalnego lotniska. W -1988 był używany w Instytucie Leningradzkim im. M. M. Gromova (miasto Żukowski, obwód moskiewski) w celu przetestowania systemu sterowania i systemu automatycznego lądowania, a także szkolenia pilotów testowych przed lotami kosmicznymi.
10 listopada 1985 roku w Instytucie Badań nad Lotami Gromova Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR odbył się pierwszy lot atmosferyczny pełnowymiarowego odpowiednika Burana (maszyna 002 GLI - testy w locie poziomym). Za sterami samochodu zasiadali piloci testowi LII Igor Petrovich Volk i R.A.A. Stankevichus.
Wcześniej, na mocy zarządzenia Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR z dnia 23 czerwca 1981 r. Nr 263, utworzono Przemysłowy Oddział Kosmonautów Testowych Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR, w skład którego weszli: I. P. Volk, A. S. Levchenko, R. A. Stankevichus i A. V. Shchukin ( pierwszy zestaw).
Pierwszy i jedyny lot
15 listopada 1988 roku Buran odbył swój pierwszy i jedyny lot w przestrzeń kosmiczną. Sonda została wystrzelona z kosmodromu Bajkonur za pomocą rakiety nośnej Energia. Lot trwał 205 minut, statek wykonał dwa okrążenia wokół Ziemi, po czym wylądował na lotnisku Yubileiny w Bajkonurze. Lot odbył się bez załogi w trybie automatycznym z wykorzystaniem komputera pokładowego i komputera pokładowego oprogramowanie w przeciwieństwie do promu, który tradycyjnie ostatni etap lądowania wykonuje ręcznie (wejście w atmosferę i wyhamowanie do prędkości dźwięku w obu przypadkach są całkowicie skomputeryzowane). Fakt ten – lot statku kosmicznego w przestrzeń kosmiczną i jego automatyczne zejście na Ziemię pod kontrolą komputera pokładowego – został wpisany do Księgi Rekordów Guinnessa. Nad Pacyfikiem „Buranowi” towarzyszył okręt kompleksu pomiarowego Marynarki Wojennej ZSRR „Marszałek Nedelin” i statek badawczy Akademii Nauk ZSRR „Kosmonauta Gieorgij Dobrowolski”.
...system sterowania statku Buran miał automatycznie wykonywać wszystkie czynności aż do zatrzymania statku po wylądowaniu. Nie przewidziano udziału pilota w kontroli. (Później, na nasze nalegania, zapewnili kopię zapasową tryb ręczny kontrolę podczas fazy lotu atmosferycznego po powrocie statku.)
Szereg rozwiązań technicznych uzyskanych podczas tworzenia Burana jest nadal wykorzystywanych w rosyjskiej i zagranicznej technologii rakietowej i kosmicznej.
Znaczna część informacji technicznych dotyczących lotu jest dziś niedostępna dla współczesnego badacza, gdyż została zarejestrowana na taśmach magnetycznych komputerów BESM-6, z których nie zachowały się żadne działające kopie. Możliwe jest częściowe odtworzenie przebiegu historycznego lotu na podstawie zachowanych rolek papieru z wydrukami na ATsPU-128 z próbkami danych telemetrycznych pokładowych i naziemnych.
Dane techniczne
- Długość - 36,4 m,
- Rozpiętość skrzydeł - około 24 m,
- Wysokość statku na podwoziu wynosi ponad 16 m,
- Masa startowa - 105 ton.
- Przedział ładunkowy może pomieścić ładunek o masie do 30 ton podczas startu i do 20 ton podczas lądowania.
Wstawiona jest szczelna, całkowicie spawana kabina dla załogi i osób do wykonywania prac na orbicie (do 10 osób) oraz większość sprzętu do wspomagania lotu w ramach kompleksu rakietowo-kosmicznego, autonomicznego lotu na orbitę, zniżania i lądowania do przedziału dziobowego. Objętość kabiny wynosi ponad 70 m³.
Różnice w stosunku do promu kosmicznego
Pomimo ogólnego zewnętrznego podobieństwa projektów, istnieją również istotne różnice.
Generalny projektant Głuszko uważał, że do tego czasu istniało niewiele materiałów, które potwierdzałyby i gwarantowały sukces, w czasie, gdy loty wahadłowca udowodniły, że konfiguracja podobna do wahadłowca działała pomyślnie, a tutaj ryzyko wyboru konfiguracji było mniejsze. Dlatego też, pomimo większej objętości użytkowej konfiguracji „Spirala”, zdecydowano się na wykonanie „Burana” w konfiguracji zbliżonej do wahadłowca.
...Kopiowanie, jak wskazano w poprzedniej odpowiedzi, było oczywiście całkowicie świadome i uzasadnione w procesie tych opracowań projektowych, które zostały przeprowadzone, a podczas których, jak już wskazano powyżej, dokonano wielu zmian zarówno w konfiguracji i projekt. Głównym wymogiem politycznym było zapewnienie, że wymiary ładowni były takie same jak wymiary ładowni wahadłowca.
... brak silników napędowych na Buranie zauważalnie zmienił ustawienie, położenie skrzydeł, konfigurację napływu i wiele innych różnic.
Po katastrofie promu kosmicznego Columbia, a zwłaszcza po zamknięciu programu promu kosmicznego, zachodnie media wielokrotnie wyrażały opinię, że amerykańska agencja kosmiczna NASA jest zainteresowana ożywieniem kompleksu Energia-Buran i zamierza wydać odpowiednie polecenie Rosja w najbliższej przyszłości czas. Tymczasem, jak podaje agencja Interfax, dyrektor TsNIIMash G. G. Raikunov powiedział, że po 2018 roku Rosja może powrócić do tego programu i stworzenia rakiet nośnych zdolnych wynieść na orbitę ładunek do 24 ton; jego testy rozpoczną się w 2015 roku. W przyszłości planowane jest stworzenie rakiet, które wyniosą na orbitę ładunek o masie ponad 100 ton. W odległej przyszłości planuje się opracowanie nowego załogowego statku kosmicznego i rakiet nośnych wielokrotnego użytku.
Przyczyny i skutki różnic pomiędzy systemami Energia-Buran i Space Shuttle
Początkowa wersja OS-120, która ukazała się w 1975 roku w tomie 1B „Propozycje techniczne” „Zintegrowanego programu rakietowo-kosmicznego”, była niemal kompletną kopią amerykańskiego wahadłowca kosmicznego - w część ogonowa statku (11D122 opracowana przez KBEM o ciągu 250 t.s i impulsie właściwym 353 s na ziemi i 455 s w próżni) z dwiema wystającymi gondolami silników do manewrów orbitalnych.
Kluczową kwestią były silniki, które we wszystkich głównych parametrach musiały być równe lub przewyższające charakterystykę silników pokładowych amerykańskiego orbitera SSME i bocznych dopalaczy rakiet na paliwo stałe.
Silniki stworzone w Biurze Projektowym Automatyki Chemicznej Woroneżu porównano z ich amerykańskim odpowiednikiem:
- cięższy (3450 vs 3117 kg),
- większe gabarytowo (średnica i wysokość: 2420 i 4550 w porównaniu do 1630 i 4240 mm),
- z mniejszym ciągiem (na poziomie morza: 155 w porównaniu do 190 t.c.).
Wiadomo, że aby wynieść na orbitę ten sam ładunek z kosmodromu Bajkonur, ze względów geograficznych, konieczne jest posiadanie większego ciągu niż z kosmodromu Cape Canaveral.
Do wystrzelenia systemu promu kosmicznego wykorzystywane są dwa dopalacze na paliwo stałe o ciągu 1280 t.s. każdy (najpotężniejszy silnik rakietowy w historii), o całkowitym ciągu na poziomie morza 2560 t.s, plus całkowity ciąg trzech silników SSME 570 t.s, co razem daje ciąg przy starcie z wyrzutni wynoszący 3130 t.s. To wystarczy, aby wynieść na orbitę z kosmodromu Canaveral ładunek o masie do 110 ton, w tym sam wahadłowiec (78 ton), do 8 astronautów (do 2 ton) i do 29,5 ton ładunku w przedziale ładunkowym. W związku z tym wyniesienie na orbitę 110 ton ładunku z kosmodromu Bajkonur wraz z innymi równe warunki, wymagane jest wytworzenie ciągu około 15% większego przy starcie z wyrzutni, czyli około 3600 t.s.
Radziecki statek orbitalny OS-120 (OS oznacza „samolot orbitalny”) miał ważyć 120 ton (do masy amerykańskiego promu należy dodać dwa silniki turboodrzutowe do lotu w atmosferze oraz system wyrzutowy dla dwóch pilotów w sytuacji awaryjnej). Z prostych obliczeń wynika, że aby wynieść na orbitę ładunek o masie 120 ton, wymagany jest ciąg na platformie startowej wynoszący ponad 4000 t.s.
Jednocześnie okazało się, że ciąg silników napędowych statku orbitalnego, jeśli zastosujemy podobną konfigurację wahadłowca z 3 silnikami, jest gorszy od amerykańskiego (465 KM wobec 570 KM), czyli całkowicie niewystarczające dla drugiego etapu i ostatecznego wystrzelenia wahadłowca na orbitę. Zamiast trzech silników konieczne było zainstalowanie 4 silników RD-0120, ale przy projektowaniu płatowca statku orbitalnego nie przewidziano rezerwy miejsca i masy. Projektanci musieli radykalnie zmniejszyć wagę wahadłowca.
Tak narodził się projekt pojazdu orbitalnego OK-92, którego masę zmniejszono do 92 ton w związku z odmową umieszczenia głównych silników wraz z systemem rurociągów kriogenicznych, blokowaniem ich przy oddzielaniu zbiornika zewnętrznego itp.
W wyniku rozwoju projektu cztery (zamiast trzech) silniki RD-0120 zostały przeniesione z tylnego kadłuba statku orbitalnego do dolnej części zbiornika paliwa.
9 stycznia 1976 roku generalny projektant NPO Energia Walentin Głuszko zatwierdził „Świadectwo Techniczne” zawierające analiza porównawcza nowa wersja statku OK-92.
Po wydaniu Uchwały nr 132-51 rozwój płatowca orbitalnego, środków transportu powietrznego elementów ISS i systemu automatycznego lądowania powierzono specjalnie zorganizowanej NPO Molniya, na której czele stoi Gleb Jewgienijewicz Łozino-Łozinski.
Zmiany dotknęły także boczne pedały przyspieszenia. ZSRR nie miał doświadczenia projektowego, niezbędnej technologii i sprzętu do produkcji tak dużych i potężnych dopalaczy na paliwo stałe, które są wykorzystywane w systemie promów kosmicznych i zapewniają 83% ciągu w momencie startu. Projektanci NPO Energia postanowili zastosować najpotężniejszy dostępny silnik rakietowy na paliwo ciekłe - silnik stworzony pod kierownictwem Głuszki, czterokomorowy RD-170, który mógł rozwinąć (po modyfikacji i modernizacji) ciąg 740 t.s. Jednak zamiast dwóch bocznych akceleratorów o prędkości 1280 t.s. użyj czterech 740 każdy. Całkowity ciąg bocznych akceleratorów wraz z silnikami drugiego stopnia RD-0120 po oderwaniu od wyrzutni osiągnął 3425 t.s, co jest w przybliżeniu równe ciągowi początkowemu systemu Saturn 5 ze statkiem kosmicznym Apollo.
Możliwość ponownego wykorzystania akceleratorów bocznych była ostatecznym wymaganiem klienta – Komitetu Centralnego KPZR i Ministerstwa Obrony reprezentowanego przez D. F. Ustinova. Oficjalnie uważano, że boczne akceleratory nadają się do ponownego użycia, jednak w tych dwóch lotach Energii, które miały miejsce, nawet nie podniesiono zadania konserwacji bocznych akceleratorów. Amerykańskie dopalacze opuszczane są na spadochronie do oceanu, co zapewnia dość „miękkie” lądowanie, oszczędzając silniki i obudowy dopalaczy. Niestety w warunkach startu z kazachskiego stepu nie ma szans na „rozpryskiwanie się” dopalaczy, a lądowanie spadochronu w stepie nie jest na tyle miękkie, aby chronić silniki i korpusy rakiet. Szybownictwo czy lądowanie spadochronowe z silnikami proszkowymi, choć były projektowane, nigdy nie zostały wdrożone w praktyce. Rakiety Zenit, które są tymi samymi bocznymi dopalaczami Energii i są aktywnie wykorzystywane do dziś, nie stały się nośnikami wielokrotnego użytku i giną w locie.
Szef 6. Dyrekcji Testów Kosmodromu Bajkonur (1982–1989) (dyrekcja wojskowych sił kosmicznych systemu Buran), generał dywizji V. E. Gudilin zauważył:
Jednym z problemów, który trzeba było wziąć pod uwagę przy opracowywaniu projektu i układu rakiety nośnej, była możliwość zaplecza produkcyjnego i technologicznego. Tym samym średnica bloku rakietowego II stopnia wyniosła 7,7 m, gdyż większej średnicy (8,4 m jak wahadłowiec, właściwe w optymalnych warunkach) nie dało się zrealizować ze względu na brak odpowiedniego sprzętu do obróbki mechanicznej, a średnica bloku rakietowego wynosił 1 stopień i 3,9 m, było to podyktowane możliwościami transport kolejowy, blok dokująco-startowy był spawany, a nie odlewany (co byłoby tańsze) ze względu na brak rozwoju odlewów stalowych o takich rozmiarach itp.
Dużą uwagę poświęcono doborowi komponentów paliwowych: rozważano możliwość wykorzystania paliwa stałego w 1 etapie, paliwa tlenowo-naftowego w obu etapach itp., jednak rozważano brak niezbędnej bazy produkcyjnej do wytwarzania wielkogabarytowych paliw stałych silniki na paliwo i sprzęt do transportu obciążonych silników wykluczały możliwość ich stosowania
Pomimo wszelkich starań o jak najdokładniejsze odwzorowanie amerykańskiego systemu, aż do składu chemicznego stopu aluminium, w wyniku wprowadzonych zmian, przy masie ładunku mniejszej o 5 ton, masa startowa systemu Energia-Buran (2400 ton) okazało się o 370 ton większą masą startową systemu promu kosmicznego (2030 ton).
Zmiany, które odróżniły system Energia-Buran od systemu promu kosmicznego, miały następujące konsekwencje:
Według generała porucznika lotnictwa, pilota doświadczalnego Stepana Anastasowicza Mikojana, który nadzorował loty testowe na Buranie, te różnice, a także fakt, że System amerykański Prom kosmiczny poleciał już pomyślnie, a podczas kryzysu finansowego stały się one przyczyną zawieszenia, a następnie zamknięcia programu Energia-Buran:
Bez względu na to, jak obraźliwe może to być dla twórców tego wyjątkowo złożonego, niezwykłego systemu, którzy włożyli w swoją pracę całą duszę i rozwiązali wiele skomplikowanych problemów naukowo-technicznych, ale moim zdaniem decyzja o zaprzestaniu prac nad „ Motyw Burana był poprawny. Udane prace nad systemem Energia-Buran są dla naszych naukowców i inżynierów wielkim osiągnięciem, jednak były bardzo kosztowne i zajmowały dużo czasu. Zakładano, że zostaną przeprowadzone jeszcze dwa bezzałogowe starty i dopiero wtedy (kiedy?) statek kosmiczny wraz z załogą zostanie wystrzelony na orbitę. I co byśmy osiągnęli? Nie mogliśmy zrobić nic lepszego od Amerykanów i nie miało sensu robić tego dużo później i być może gorzej. System jest bardzo drogi i nigdy nie będzie w stanie się zwrócić, głównie ze względu na koszt jednorazowej rakiety Energia. A w naszych czasach praca byłaby całkowicie nieosiągalna dla kraju pod względem kosztów pieniężnych.
Układy
- Do testów transportu powietrznego kompleksu orbitalnego wykorzystano BTS-001 OK-ML-1 (produkt 0,01). W 1993 roku pełnowymiarowy model został wydzierżawiony Towarzystwu Przestrzeń-Ziemia (prezes - kosmonauta niemiecki Titow). Jest zainstalowany na nabrzeżu Puszkinskiej rzeki Moskwy w Centralnym Parku Kultury i Wypoczynku w Moskwie i od grudnia 2008 roku organizowana jest w nim atrakcja naukowo-edukacyjna.
- OK-KS (produkt 0.03) to pełnowymiarowy stojak kompleksowy. Stosowany do testowania transportu lotniczego, kompleksowego testowania oprogramowania, testowania elektrycznego i radiowego systemów i sprzętu. Znajduje się na stacji kontrolno-testowej RSC Energia, miasto Korolev.
- Do testów dopasowania wymiarowego i wagowego wykorzystano OK-ML-2 (produkt 0,04).
- Do badań wytrzymałości cieplno-wibracyjnej zastosowano OK-TVA (produkt 0,05). Znajduje się w TsAGI.
- OK-TVI (produkt 0,06) był modelem do testów cieplno-próżniowych. Znajduje się w NIIKhimMash, Peresvet, obwód moskiewski.
Model kabiny Burana (produkt 0,08) na terenie Szpitala Klinicznego nr 83 FMBA przy bulwarze Orekhovoy w Moskwie
- OK-MT (produkt 0.15) służył do ćwiczeń czynności przed startem (tankowanie statku, prace montażowe, dokowanie itp.). Obecnie znajduje się na terenie Bajkonuru 112A ( 45.919444 , 63.31 45°55′10″ n. w. 63°18′36″E. D. / 45,919444° s. w. 63,31° E. D.(IŚĆ)) w budynku 80. Jest własnością Kazachstanu.
- 8M (produkt 0,08) - model jest jedynie modelem kabiny z wypełnieniem sprzętowym. Służy do testowania niezawodności gniazd wyrzutowych. Po zakończeniu prac umieszczono go na terenie 29. Szpitala Klinicznego w Moskwie, skąd przewieziono go do Centrum Szkolenia Kosmonautów pod Moskwą. Obecnie znajduje się na terenie 83. szpitala klinicznego FMBA (od 2011 r. - Federalne Centrum Naukowo-Kliniczne Typów Specjalistycznych opieka medyczna I technologie medyczne FMBA).
Lista produktów
Do zakończenia programu (początek lat 90. XX w.) zbudowano lub znajdowało się w budowie pięć prototypów lotu statku kosmicznego Buran:
W filatelistyce
Zobacz też
Notatki
- Paweł Marek Cosmonaut: Radziecki prom kosmiczny był bezpieczniejszy niż NASA (w języku angielskim) (7 lipca 2011 r.). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r.
- Zastosowanie Burana
- Droga do Buranu
- „Buran”. Kommiersant nr 213 (1616) (14 listopada 1998). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r. Źródło 21 września 2010 r.
- Tajemniczy lot Atlantydy
- Agnew, Spiro, przewodniczący. Wrzesień 1969. Program kosmiczny Post-Apollo: Kierunki na przyszłość. Kosmiczna Grupa Zadaniowa. Przedrukowano w NASA SP-4407, tom. Ja, s. 522-543
- 71-806. Lipiec 1971. Robert N. Lindley, Ekonomika nowego systemu transportu kosmicznego
- Zastosowanie „Buran” – kosmiczne systemy bojowe
- Historia powstania statku orbitalnego wielokrotnego użytku „Buran”
- Pojazd orbitalny wielokrotnego użytku OK-92, który stał się Buranem
- Mikojan SA Rozdział 28. W nowej pracy // Jesteśmy dziećmi wojny. Wspomnienia wojskowego pilota doświadczalnego. - M.: Yauza, Eksmo, 2006. - s. 549-566.
- Przemówienie gen. konst. NPO „Molniya” G. E. Lozino-Lozinsky na wystawie i konferencji naukowo-praktycznej „Buran - przełom w super technologiach”, 1998
- A. Rudoy. Czyszczenie pleśni z liczb // Computerra, 2007
- Kontaktowi dowolnego ciała kosmicznego z atmosferą podczas przyspieszania towarzyszy fala uderzeniowa, której wpływ na przepływy gazów wyraża się wzrostem ich temperatury, gęstości i ciśnienia - powstają impulsowo zagęszczające się warstwy plazmy o wykładniczo rosnącej temperaturze i osiąga wartości, które można wytrzymać jedynie bez znaczących zmian. Specjalne żaroodporne materiały krzemianowe.
- Biuletyn Uniwersytetu w Petersburgu; Seria 4. Numer 1. Marzec 2010. Fizyka, chemia (część chemiczna numeru poświęcona jest 90. rocznicy M. M. Schultza)
- Michaił Michajłowicz Shultz. Materiały do bibliografii naukowców. RAS. Nauki Chemiczne. Tom. 108. Wydanie drugie, uzupełnione. - M.: Nauka, 2004. - ISBN 5-02-033186-4
- Generalny projektant Burana Gleba Evgenievicha Lozino-Lozinsky odpowiada
- Rosja dokona przeglądu swojego projektu promu kosmicznego / Blog Propulsiontech
- Brzoza Douglasa. Rosyjski program kosmiczny otrzymuje nową odpowiedzialność. Słońce zagraniczne (2003). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 22 sierpnia 2011 r. Źródło 17 października 2008 r.
- Rosja dokona przeglądu swojego projektu promu kosmicznego Kosmiczny Dzien (???). Zarchiwizowane od oryginału w dniu 15 października 2012 r. Źródło 28 lipca 2010 r.
- OS-120
- Uruchom pojazd Energia
- Fridlyander N. I. Jak powstał pojazd nośny Energia
- B. Gubanow. Blok wielokrotnego użytku A // Triumf i tragedia energii
- B. Gubanow. Blok centralny C // Triumf i tragedia energii
- Rosyjski prom kosmiczny w porcie w Rotterdamie (angielski)
- Koniec odysei Burana (14 zdjęć)
- D. Mielnikow. Koniec odysei Burana Vesti.ru, 5 kwietnia 2008
- Radziecki wahadłowiec „Buran” przypłynął do niemieckiego muzeum Lenta.ru, 12 kwietnia 2008 r.
- D. Mielnikow. „Buran” pozostał bez skrzydeł i ogona Vesti.ru, 2 września 82010 r
- TRC St. Petersburg – Kanał Piąty, 30 września 2010 r
- Szczątki Burana są sprzedawane kawałek po kawałku REN-TV, 30 września 2010 r
- Buran otrzyma szansę
- Buran, gnijący w Tushino, zostanie uprzątnięty i pokazany na pokazie lotniczym
Literatura
- B. E. Chertok. Rakiety i ludzie. Lunar Race M.: Inżynieria Mechaniczna, 1999. Rozdz. 20
- Pierwszy lot. - M.: Lotnictwo i kosmonautyka, 1990. - 100 000 egz.
- Kurochkin A. M., Shardin V. E. Teren zamknięty do pływania. - M.: Military Book LLC, 2008. - 72 s. - (Statki Flota radziecka). - ISBN 978-5-902863-17-5
- Daniłow E. P. Pierwszy. I jedyny... // Obnińsk. - nr 160-161 (3062-3063), grudzień 2008
Spinki do mankietów
- O powstaniu strony internetowej Ministerstwa Przemysłu Lotniczego „Buran” (historia, fotografie, wspomnienia i dokumenty)
- „Buran” i inne systemy transportu kosmicznego wielokrotnego użytku (historia, dokumenty, dane techniczne, wywiady, rzadkie fotografie, książki)
- Angielska strona o statku „Buran” (angielski)
- Podstawowe pojęcia i historia rozwoju kompleksu orbitalnego Buran Bałtycki Uniwersytet Techniczny „Voenmech” im. D. F. Ustinova, raport z pierwszych prac UNIRS
- Gleb Evgenievich Lozino-Lozinsky - kierował rozwojem
- Wizyta w Muzeum Techniki „Buran” w Speyr, Niemcy
- Piloci Burana Strona weteranów 12. Dyrekcji Głównej Ministerstwa Przemysłu Lotniczego ZSRR - Piloci Burana
- „Buran”. Constellation Wolf d/f o zespole pilotów Burana (Channel One, patrz Oficjalna strona internetowa. Projekty telewizyjne)
- Start „Buran” (wideo)
- Ostatni „Buran” imperium – reportaż telewizyjny ze studia Roscosmos (wideo)
- „Buran 1.02” na składowisku kosmodromu Bajkonur (od wiosny 2007 r. położony jest 2 km na południowy wschód to miejsce, w Muzeum Historii Bajkonuru)
- Zakład Budowy Maszyn Tuszynskiego, w którym zbudowano prom kosmiczny Buran, wyparł się swojego pomysłu //5-tv.ru
- Farmaceuci ciągnęli Burana wzdłuż rzeki Moskwy (wideo)
- Statek kosmiczny Buran został przetransportowany rzeką Moskwą (wideo)
- Tor wodny dla Buran (wideo)
- „Buran” powróci (wideo). Rosyjski program kosmiczny, wywiad z O. D. Baklanowem, grudzień 2012.
| Program kosmiczny „Energia-Buran” | ||
|---|---|---|
| składniki | Burana · Energia · Świat · Kwant-1 · Kwant-2 · Kryształ · Androgyniczna-peryferyjna jednostka dokująca | |
| Instancje orbitalne | Buran 1.01 · Buran 1.02 · Buran 2.01 · Buran 2.02 · Buran 2.03 | |
| Próbki i urządzenia badawcze | BOR-4 BOR-5 | |
| Uruchom lokalizację | Bajkonur | |
| Miejsca lądowania | główny: rezerwat Yubileiny: rezerwat Bagerovo Vostochny (Khorol): inny | |
| Powiązane tematy | Zawalenie się dachu budynku instalacyjnego i testowego kosmodromu Bajkonur | |
| Statek transportowy wielokrotnego użytku | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
|||||||
|
|||||||
| |||||||
205-minutowy lot statku kosmicznego Buran stał się ogłuszającą sensacją. A co najważniejsze - lądowanie. Po raz pierwszy na świecie radziecki wahadłowiec wylądował w trybie automatycznym. Amerykańskie promy nigdy się tego nie nauczyły: lądowały tylko ręcznie.
Dlaczego triumfalny początek był jedyny? Co stracił kraj? I czy jest nadzieja, że rosyjski wahadłowiec nadal poleci do gwiazd? W przeddzień 25. rocznicy lotu Burana korespondent RG rozmawia z jednym z jego twórców, wcześniej kierownikiem wydziału NPO Energia, a obecnie profesorem Moskiewskiego Instytutu Lotniczego, doktorem nauk technicznych Walerym Burdakowem.
Walerija Pawłowicza mówią, że statek kosmiczny Buran stał się najbardziej złożoną maszyną, jaką kiedykolwiek stworzyła ludzkość.
Walery Burdakow: Niewątpliwie. Przed nim liderem był amerykański prom kosmiczny.
Czy to prawda, że Buran potrafił polecieć w kosmos do satelity, chwycić go manipulatorem i wysłać do jego „łona”?
Walery Burdakow: Tak, jak amerykański prom kosmiczny. Ale możliwości Burana były znacznie szersze: zarówno pod względem masy ładunku dostarczonego na Ziemię (20-30 ton zamiast 14,5), jak i zakresu ich ustawienia. Moglibyśmy opuścić stację Mir z orbity i zamienić ją w eksponat muzealny!
Czy Amerykanie się boją?
Walery Burdakow: Wachtang Wachnadze, który kiedyś stał na czele NPO Energia, powiedział: w ramach programu SDI Stany Zjednoczone chciały wysłać w kosmos 460 pojazdów wojskowych, w pierwszym etapie – około 30. Dowiedziawszy się o udanym locie Burana, porzucili ten pomysł.
„Buran” stał się naszą odpowiedzią dla Amerykanów. Dlaczego byli przekonani, że nie możemy zbudować czegoś takiego jak prom?
Walery Burdakow: Tak, Amerykanie poważnie złożyli takie oświadczenia. Faktem jest, że w połowie lat 70. nasze opóźnienie w stosunku do Stanów Zjednoczonych szacowano na 15 lat. Nie mieliśmy wystarczającego doświadczenia w pracy z dużymi masami ciekłego wodoru, nie mieliśmy silników rakietowych na paliwo ciekłe wielokrotnego użytku ani skrzydlatych statków kosmicznych. Nie mówiąc już o braku takiego odpowiednika jak X-15 w Stanach Zjednoczonych, a także samolotu klasy Boeing-747.
A jednak „Buran” okazał się dosłownie naszpikowany, jak to się dzisiaj mówi, innowacjami?
Lot statku kosmicznego Buran stał się światową sensacją w 1988 roku. Foto: Igor Kurashov/RG.
Walery Burdakow: Całkowita racja. Bezzałogowe lądowanie, brak toksycznego paliwa, poziome próby w locie, transport powietrzny czołgów rakietowych na tylnej części specjalnie stworzonego samolotu... Wszystko było super.
Wiele osób pamięta to oszałamiające zdjęcie: statek kosmiczny „leciał” na samolocie Mriya. Czy skrzydlaty olbrzym urodził się tuż pod Buranem?
Walery Burdakow: I nie tylko „Mriya”. Przecież ogromne zbiorniki rakiety Energia o średnicy 8 metrów trzeba było dostarczyć do Bajkonuru. Jak? Rozważaliśmy kilka opcji, a nawet tę: wykopać kanał z Wołgi do Bajkonuru! Ale wszystkie kosztują 10 miliardów rubli, czyli 17 miliardów dolarów. Co robić? Nie ma takich pieniędzy. Na taką budowę nie ma czasu - ponad 10 lat.
Nasz dział przygotował raport: transport powinien odbywać się drogą lotniczą, tj. samolotem. Co się tu zaczęło!.. Zostałem oskarżony o bycie fantastą. Ale samolot Myasishchev 3M-T (później nazwany jego imieniem VM-T), samolot Ruslan i samolot Mriya, dla których wraz z przedstawicielem Sił Powietrznych opracowaliśmy specyfikacje techniczne, wystartowały.
Dlaczego nawet wśród projektantów było tak wielu przeciwników Burana? Feoktistow powiedział wprost: ponowne użycie to kolejny blef, a akademik Mishin nazwał nawet „Buran” niczym więcej niż „Buryanem”.
Walery Burdakow: Poczuli się niesłusznie urażeni usunięciem z tematu wielokrotnego użytku.
Kto jako pierwszy pomyślał o zaprojektowaniu statku orbitalnego o konstrukcji samolotu i możliwości lądowania samolotu na pasie startowym?
Walery Burdakow: Królowe! To właśnie usłyszałem od samego Siergieja Pawłowicza. W 1929 roku miał 23 lata i był już znanym pilotem szybowcowym. Korolew wpadł na pomysł: unieść szybowiec na wysokość 6 km, a następnie w kabinie ciśnieniowej do stratosfery. Postanowił pojechać do Kaługi, aby spotkać się z Ciołkowskim i podpisać list w sprawie możliwości wykonania lotu na tak dużej wysokości.
Ciołkowski podpisał?
Walery Burdakow: NIE. Skrytykował ten pomysł. Powiedział, że bez silnika rakietowego na paliwo ciekłe szybowiec byłby niekontrolowany na dużych wysokościach i przy przyspieszaniu podczas upadku uległby pęknięciu. Dał mi książkę „Pociągi rakiet kosmicznych” i poradził, abym zastanowił się nad wykorzystaniem silników rakietowych na paliwo ciekłe do lotów nie do stratosfery, ale jeszcze wyżej, w „przestrzeń eteryczną”.
Ciekawe, jak zareagował Korolew?
Walery Burdakow: Nie krył swojej irytacji. I nawet odmówił autografu! Chociaż czytałem książkę. Przyjaciel Korolewa, projektant samolotów Oleg Antonow, opowiedział mi, jak na spotkaniach szybowcowych w Koktebel po 1929 r. wielu szeptało: czy Sierioga postradał zmysły? Jakby latał bezogonowym szybowcem i twierdzi, że najlepiej nadaje się do zainstalowania na nim silnika rakietowego. Namówił pilota Anokhina do celowego rozbicia szybowca w powietrzu podczas „testu trzepotania”…
Czy sam Korolew zaprojektował jakiś ciężki szybowiec?
Walery Burdakow: Tak, „Czerwona Gwiazda”. Pilot Stepanchenok jako pierwszy na świecie wykonał na tym szybowcu kilka „martwych pętli”. A szybowiec się nie zepsuł! Interesujący fakt. Kiedy pierwszych pięciu kosmonautów weszło do Akademii Żukowskiego, postanowiono zaoferować im tematy dyplomowe na statku kosmicznym Wostok. Ale Korolew kategorycznie sprzeciwił się: "Tylko statek orbitalny w kształcie samolotu! To jest nasza przyszłość! Niech zrozumieją, o co chodzi, na przykładzie małego statku kosmicznego ze skrzydłami".
A jaki wypadek wydarzył się wtedy z Niemcem Titowem?
Walery Burdakow: Naiwnie myślał, że naprawdę wszystko rozumie i poprosił Korolewa, aby go przyjął. "My" - mówi - "latamy na kiepskich statkach. Są duże przeciążenia, przy schodzeniu trzęsie się jak na brukowanej uliczce. Potrzebujemy statku o konstrukcji samolotowej i już go zaprojektowaliśmy!" Korolew uśmiechnął się: „Czy otrzymałeś już dyplom inżyniera?” „Jeszcze nie” – odpowiedział Herman. „Kiedy już to dostaniesz, przyjdź i porozmawiamy na równi z równymi”.
Kiedy zacząłeś pracować nad Buranem?
Walery Burdakow: Już w 1962 roku, przy wsparciu Siergieja Pawłowicza, otrzymałem swój pierwszy certyfikat autorski na kosmiczny pojazd nośny wielokrotnego użytku. Kiedy wokół amerykańskiego wahadłowca narosło zamieszanie, kwestia, czy powinniśmy zrobić taki sam tutaj, nie została jeszcze rozwiązana. Jednak tak zwana „służba nr 16” w NPO Energia pod przewodnictwem Igora Sadowskiego powstała w 1974 roku. Były w nim dwa działy projektowe - mój do spraw samolotów i Efrem Dubinsky do przewoźnika.
Montaż modelu statku kosmicznego Buran na pokaz lotniczy MAKS-2011 w Żukowskim. Zdjęcie: RIA Novosti www.ria.ru
Zajmowaliśmy się tłumaczeniami, analizami naukowymi, redagowaniem i publikacją „podstawówek” na promie. A oni sami, bez niepotrzebnego hałasu, opracowali dla niego własną wersję statku i przewoźnika.
Ale przecież Głuszko, który stał na czele Energii po usunięciu Mishina, również nie wspierał motywów wielokrotnego użytku?
Walery Burdakow: Wszędzie nalegał, aby nie angażować się w prom. Dlatego też, gdy Głuszko został kiedyś wezwany do KC na spotkanie z Ustinowem, sam nie poszedł. Wyślij mi. Pojawiła się lawina pytań: dlaczego potrzebny jest system przestrzeni wielokrotnego użytku, co to może być itp. Po tej wizycie podpisałem z Głuszką Certyfikat Techniczny - główne postanowienia na temat „Buran”. Ustinow szybko przygotował decyzję, którą zatwierdził Breżniew. Ale potrzeba było jeszcze kilkudziesięciu spotkań, podczas których przeklinano i oskarżano o niekompetencję, zanim osiągnięto wspólną opinię.
A jakie stanowisko zajmował Państwa główny podwykonawca w branży lotniczej? szef projektant NPO „Molnija” Gleb Jewgienijewicz Łozino-Łozyński?
Walery Burdakow: W przeciwieństwie do ministra lotnictwa Dementiewa Łozino-Łozinski był zawsze po naszej stronie, choć początkowo oferował własne opcje. Był mądrym człowiekiem. Oto na przykład, jak położył kres mówieniu o niemożności bezzałogowego lądowania. Powiedział menadżerom, że nie będzie się już z nimi kontaktował, ale poprosi o wykonanie systemu automatycznego lądowania... dla pionierów z lotniska Tuszyński, gdyż wielokrotnie obserwował, jak dokładnie lądowały ich modele sterowane radiowo. Incydent został rozstrzygnięty ku niezadowoleniu jego przełożonych.
Astronauci również byli niezadowoleni. Myśleli, że stanowisko Dementiewa zwycięży. Napisali list do KC: nie potrzebują automatycznego lądowania, chcą sami kontrolować Burana.
Mówią, że „Buran” otrzymał swoją nazwę tuż przed startem?
Walery Burdakow: Tak. Głuszko zasugerował nazwanie statku „Energia”, Łozino-Łozinski – „Molnija”. Pojawił się konsensus - „Bajkał”. A „Buran” zaproponował generał Kerimov. Przed startem napis został ledwo zeskrobany i nałożony nowy.
Precyzja lądowania Burana zadziwiła wszystkich...
Walery Burdakow: Kiedy statek już wyłonił się zza chmur, jeden z dowódców, jak w delirium, powtórzył: „Teraz się rozbije, zaraz się rozbije!” To prawda, użył innego słowa. Wszyscy wstrzymali oddech, gdy Buran zaczął skręcać w poprzek pasa startowego. Ale w rzeczywistości ten manewr został wbudowany w program. Ale ten szef najwyraźniej nie znał tego niuansu lub zapomniał o nim. Statek wszedł prosto na pas startowy. Odchylenie boczne od linii środkowej wynosi zaledwie 3 metry! To najwyższa precyzja. 205 minut lotu Burana, jak wszystkie loty samolotów z ładunkiem ponadgabarytowym, minęło bez jednego komentarza dla projektantów.
Jak się czułeś po takim triumfie?
Walery Burdakow: Nie da się tego wyrazić słowami. Ale czekała nas kolejna „sensacja”: udany innowacyjny projekt został zamknięty. Zmarnowano 15 miliardów rubli.
Czy zasoby naukowo-techniczne Burana zostaną kiedykolwiek wykorzystane?
Walery Burdakow: Buran, podobnie jak prom, był nieopłacalny w użyciu ze względu na kosztowny i nieporadny system startu. Ale w Buran-M można opracować unikalne rozwiązania techniczne. Nowy statek, zmodyfikowany z uwzględnieniem najnowszych osiągnięć, może stać się bardzo szybkim, niezawodnym i wygodnym środkiem międzykontynentalnego transportu lotniczego towarów, pasażerów i turystów. Ale w tym celu konieczne jest stworzenie jednostopniowego, przyjaznego dla środowiska nośnika MOVEN wielokrotnego użytku. Zastąpi rakietę Sojuz. Co więcej, nie będzie wymagał tak kłopotliwego startu, dlatego można go wystrzelić z kosmodromu Wostoczny.
Podstawy Burana nie zostały utracone. Automatyczne lądowanie samolotów dało początek myśliwcom piątej generacji i licznym dronom. Po prostu my, podobnie jak w przypadku sztucznego satelity Ziemi, byliśmy pierwsi.
Pracowałeś dla Korolewa w 3. wydziale, który określał perspektywy rozwoju astronautyki. Jaka przyszłość czeka dzisiejszą astronautykę?
Walery Burdakow: Nadchodzi era energii jądrowej i słonecznej, która zastąpi energię węglowodorową, co jest nie do pomyślenia bez powszechnego wykorzystania różnorodnych środków kosmicznych. Do stworzenia kosmicznych elektrowni słonecznych dostarczających energię ziemskim odbiorcom potrzebne będą nośniki o ładowności 250 ton. Zostaną utworzone na bazie MOVEN. A jeśli mówimy ogólnie o astronautyce, to zapewni ona wszystkie potrzeby ludzkości, a nie tylko informacje, jak ma to miejsce obecnie.
Przy okazji
W sumie zbudowano pięć latających prototypów statku Buran.
Statek 1.01 „Buran” – odbył swój jedyny lot. Przechowywany w budynku instalacyjnym i testowym w Bajkonurze. W maju 2002 roku został zniszczony w wyniku zawalenia się dachu.
Statek 1.02 miał wykonać drugi lot i zacumować do stacji orbitalnej Mir. Obecnie eksponat Muzeum Kosmodromu Bajkonur.
Statek 2.01 - był gotowy w 30 - 50%. Znajdował się w Fabryce Maszyn Tushinsky, a następnie na molo Zbiornika Khimki. W 2011 roku przewieziono go w celu renowacji do LII w Żukowskim.
Statek 2.02 - był gotowy w 10 - 20%. Zdemontowany na stanie fabrycznym.
Statek 2.03 - zaległości zostały zniszczone i wywiezione na składowisko.
