Łodzie specjalnego przeznaczenia - policyjne, graniczne, patrolowe itp. Transport wodny EMERCOM Rosji Łódź ratownicza EMERCOM

Małe statki w nowoczesny świat stanowią podstawę prawie wszystkich flot wiodących państw. Są niezastąpione w walce z piratami, terrorystami, kłusownikami, przemytnikami i innymi osobami naruszającymi granice państwowe.

Łodzie i małe statki patrolowe przeznaczone są do ochrony wód terytorialnych i strefy ekonomicznej, pełnienia służby patrolowej, zapewniania morskich punktów kontrolnych poprzez przeprowadzanie inspekcji statków, prowadzenia działań policyjnych, celnych i rybackich, rozwiązywania problemów zwalczania piratów powierzchniowych, handlu narkotykami i kłusowników, pościgów i przechwytywania szybkich celów powierzchniowych.

Oprócz łodzi patrolowych produkowanych jest szereg specjalistycznych łodzi i statków:

• łodzie motorowe
• łodzie medyczne
• łodzie strażackie
• łodzie graniczne
• łodzie celne
• łodzie policyjne
• wartownicy
• łodzie ratownicze
• łodzie wojskowe:
  • Barka desantowa
  • przechwytywacze (przechwytywacze)
  • łodzie szturmowe itp.
• przeszukaj łodzie
i inni.

Grupa firm ALLIANCE MARINE oferuje:

• funkcjonariusze patrolu i łodzie patrolowe
• łodzie motorowe
• łodzie medyczne
• łodzie antysabotażowe, łodzie desantowe
• łodzie wojskowe
• łodzie bojowe
• łodzie policyjne
• łodzie straży przybrzeżnej
• łodzie celne i łodzie graniczne
• łodzie szturmowe
• łodzie straży przybrzeżnej
• łodzie na potrzeby Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych, łodzie strażackie
• łodzie ratownicze, łodzie poszukiwawcze
• łodzie do pracy w strefach zalewowych

Bogata oferta specjalistycznych łodzi i statków wykonanych z materiałów kompozytowych i AMG, w rozmiarach od 5,5 m do 45 m, o burtach sztywnych i nadmuchiwanych (w tym niezatapialnych), zdolnych do rozwijania prędkości powyżej 75 węzłów, pozwala nam rozwiązywać różnorodne problemów, zadań specjalnych, od służby patrolowej po ratowanie ludzi i tak dalej.

Poniżej znajdują się główne próbki oferowanych przez nas produktów, z którymi możesz się szczegółowo zapoznać w odpowiednich podsekcjach serwisu:

1. Łodzie specjalistyczne RODMAN

Łodzie patrolowe RODMAN zbudowane są z materiałów kompozytowych. Pozwala nam to znacznie skrócić czas budowy i zapewnić wysokie wskaźniki użytkowe łodzi i statków. trzydzieści letnie doświadczenie w produkcji profesjonalnych jednostek pływających pozwoliło firmie stworzyć serię łodzi, których jakość i niezawodność potwierdza ten sam okres eksploatacji w ponad 100 krajach na całym świecie.

Rodman 55 Przechwytujący Rodman 101 Patrol

2. Łodzie specjalistyczne QUER

Ogromne doświadczenie w projektowaniu i budowie profesjonalnych małych łodzi pozwoliło firmie QUER stworzyć naprawdę wyjątkowe łodzie. Zastosowanie materiałów kompozytowych, własne technologie wytworzenie lekkiego i bardzo wytrzymałego kadłuba, badania z zakresu hydro i aerodynamiki oraz potencjał twórczy projektantów – to surowiec, który pozwolił firmie stworzyć własne, niepowtarzalne łodzie. Kadłuby nowej linii łodzi patrolowych, pasażerskich i turystycznych budowane są wg Najnowsza technologia, który dzięki specjalnym konturom po bokach pozwala na wykorzystanie napływającego strumienia powietrza do zmniejszenia tarcia pomiędzy kadłubem a wodą.

QUER 50 Patrolowy QUER 40 Turystyczny

3. Profesjonalne łodzie motorowe FAST RSQ, z pompowanymi burtami (RIB) NARWHAL

Produkuje FAST RSQ szeroki zasięg profesjonalne, szybkie, profesjonalne łodzie ratownicze wykonane z aluminium morskiego AMG i włókna szklanego wzmocnionego GRP.

Łodzie ratownicze serii RSQ

Szybkie łodzie ratownicze serii FAST RSQ

Łodzie robocze serii FRSQ WB

Holowniki serii FRSQ TAG

Łodzie wsparcia patrolowego serii FRSQ DC

Łodzie strażackie serii FRSQ FFB

Operacyjne łodzie zapobiegające wyciekom oleju, urządzenia wysięgnika serii FRSQ OCB TAG

Oddzielny segment można wyodrębnić jako szybkie profesjonalne łodzie z nadmuchiwanymi burtami (RIB - Rigid Inflatable Boat), które od dawna zasługują na miano jednego z najpopularniejszych i najskuteczniejszych statków do rozwiązywania większości zadań operacyjnych. Między innymi dlatego, że takie łodzie są najbezpieczniejsze w obsłudze. Z RIB-ów korzystają niemal wszystkie służby specjalne: ratownicze, medyczne, strażackie, szybkie przechwytywacze, policja, celnicy, pilotzy, patrole, wojsko, pasażerowie, turyści i wiele innych.

SZYBKI RSQ 850 A	FRSQ 1200 A TAG
FRSQ 1000 A DC	FRSQ 850 A FFB

Produkcja łodzi specjalistycznych wyróżnia się na tle pozostałej części segmentu stoczniowego w Rosji. Dziś zdecydowaną przewagę mają te przedsiębiorstwa, które historycznie budowały statki w Rosji lub te, które zdecydowały się ulokować produkcję w Federacji Rosyjskiej.

» zrealizował zamówienie na wyposażenie pięciu łodzi w sprzęt morski « Marlin-900”, przeznaczony dla prac Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych. Mając za sobą już dziesiątki podobnych projektów, inżynierowie „ Marineka» dążyć do wzięcia odpowiedzialności nie tylko za techniczne aspekty umowy z klientem, ale także za pełną realizację samej koncepcji istniejącej jednostki, możliwość pełnego wykorzystania jej funkcjonalności w wymaganych warunkach podczas eksploatacji, przeprowadzanie nie tylko całość prac pod klucz, ale także wyczerpująca koordynacja całej listy z organami nadzorczymi.

W ramach wyposażenia pięciu łodzi” Marlin-900" firma " Marineka» przeprowadził prace projektowe w zakresie opracowania obwodów elektrycznych i układów urządzeń niezbędnych do przekazania do GIMS, nad którym czuwają te statki. Kolejnym etapem były dostawy sprzętu radionawigacyjnego i sprzętu łączności od światowych liderów w produkcji tego typu sprzętu, których zdecydowaną większość firma posiada Marineka» powstała stabilna spółka partnerska, potwierdzona odpowiednimi certyfikatami autoryzacyjnymi.

Dalej dwiema łodziami” Marlin-900» przeprowadzono pełny cykl prace związane z instalacją elektryczną na podstawie wyników których przeprowadzono rozruch urządzeń elektrycznych, radionawigacyjnych i komunikacyjnych. NA Ostatni etap prac projektowych zostały zaprezentowane zakładowi, klientowi i inspektorowi GIMS.

Testy zwodowanych statków wykazały doskonałą jakość prac wykonanych w całym kompleksie sprzętu, niezawodność sprzętu, wysoce efektywną organizację jego przestrzennego rozmieszczenia i łatwą dostępność elementów sterujących. Firma " Marineka„przypomina, że ​​tylko poprzez wieloletnią praktykę można osiągnąć systematyczną jakość i wizję projektu jako całości, co pozwala uniknąć typowych dla branży błędów już na etapie projektowania.

Zwracając się do doświadczonych wykonawców, zawsze możesz zapewnić długoterminowy wynik, który może zapewnić nie natychmiastowe oszczędności, ale rentowność projektu przez długi okres czasu. Inżynierowie firmy Marineka» gwarancja wysoka jakość umiejętności projektowe i wykonawcze odpowiadające współczesnym koncepcjom ekonomiki złożonych projektów.

Motorowa łódź wiosłowa „Diana 2 - 02” Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych
Motorówka wiosłowa „Nika-1”
Łódź motorowa wiosłowa „Nika 2 - 01”
Łódź motorowa wiosłowa „Nika 2 - 02”
Motorowa łódź wiosłowa „Diana 3 - 01”
Motorowa łódź wiosłowa „Diana 3 - 02” Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych
Motorowa łódź wiosłowa „Diana 4 - 01”
Motorowa łódź wiosłowa „Diana 4 - 02” Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych

Łódź „Diana 1,5 (350)” - 4-osobowa łódź ślizgowa o nowoczesnych, nowo opracowanych liniach, trimaran stępkowy. To właśnie te kontury, opracowane z uwzględnieniem wieloletniej eksploatacji trimaranów Diana 1, Diana 2 i Diana3 pozwalają Dianie 350 miękko poruszać się po niemal półmetrowej fali, utrzymywać stabilny kurs i posiadać doskonałą stabilność boczną zarówno w ruchu, jak i w warunkach statycznych. Niezwykle rozsądna cena podkreśla wyjątkowe walory konsumenckie tej łodzi.

Dane techniczne:

Długość całkowita, m............................................ ......................................3.64

Szerokość całkowita, m............................................ .....................1.34

Wysokość burty na śródokręciu, m............................................ ............... 0,58

Długość maksymalna (kadłub), m............................................ ........................3.54

Maksymalna szerokość (wzdłuż kadłuba), m............................................ ............... 1.26

Waga, kg............................................70 - 100 (w zależności od konfiguracji )

Pojemność pasażerska, osoby........................................... ...............4

Nośność, kg............................................ ..................................300

Minimalna moc PLM, KM............................................ ........................5

Maksymalna dopuszczalna moc PLM, KM............................15 (20 na zamówienie)

Wysokość pawęży...........................................S, 400 mm. (L, 510 mm na zamówienie)

Martwy wzrost na pawęży, stopień............................................ ............... 14

Martwy wzrost na łodydze, stopień............................................ ............... 26

Rodzaj konturów............ trimaran stępkowy z nartami wodnymi w kształcie delty

Dopuszczalna wysokość fali przy poruszaniu się z prędkością nie większą niż 30 km/h...0,5 m.

Dopuszczalna wysokość fali podczas poruszania się z prędkością nie większą niż 40 km/h...0,3 m.

Dopuszczalna wysokość fali podczas jazdy bez ograniczenia prędkości.............. 0,2 m.

Maksymalna odległość od brzegu........................................... ..................500 m.

Wyniki jazdy próbnej:

Prędkość z PLM Yamaha 25 z jednym sternikiem do 58 km/h.

z dwoma 54 km/h

z trzema 48 km/h

Prędkość z PLM Mercury 15

z jednym sternikiem do 46 km/h

z dwoma 38 km/h

z trzema 33 km/h

Prędkość z PLM Tohatsu 5M

z jednym sternikiem 25 km/h

z dwoma 18 km/h

Poruszanie się na fali do 0,8 metra, nawet przy pełnym otwarciu przepustnicy, jest w miarę bezpieczne, bez niebezpiecznych uderzeń. Co nie jest zaskakujące, biorąc pod uwagę taki martwy wzrost.

A nawigator na tylnym brzegu w ogóle nie czuje fal. Wyposażenie standardowe i lista opcji znajdują się w pliku SPECYFIKACJE

Ze względu na cechy konstrukcyjne (konstrukcja kokpitu jest wypełniona pianką, a następnie pokryta włóknem szklanym) można wykonać dowolny układ. Przez Specyfikacja techniczna Klient.

Oferty pakietowe na łodzie z silnikami zaburtowymi Mercury.

Łódź „Diana-350” w podstawowej konfiguracji 36 400 RUB.

Diana 350 z PLM Mercury 5 M od 89 900 RUB.

Diana 350 z PLM Mercury 8 MH od 107 400 RUB.

Diana 350 z PLM Mercury 9,9 MN 169SS od 114 600 RUB.

Diana 350 z PLM Mercury 9,9 M TMS od 124 600 RUB.

Diana 350 z PLM Mercury 15 MN 294SS od 127 100 RUB.

POBIERZ SPECYFIKACJE

Twoje imię i nazwisko oraz pełne dane paszportowe do sporządzenia umowy.

Szczegółową specyfikację łodzi, którą można pobrać klikając w powyższy link (kliknij na żółty link „pobierz specyfikację”), jeśli chcesz łódź w konfiguracji podstawowej, to nie musisz nic wpisywać w specyfikacji, ale jeśli chcesz dodać dodatkowe opcje, to naprzeciw nazwy opcji w komórce „ilość” wpisz liczbę tych opcji, koszt zostanie zsumowany automatycznie.

poniżej NA ZDJĘCIU ŁÓDŹ „DIANA 350” MOE W WYPOSAŻENIU PODSTAWOWYM

poniżej W FOTOŁODZIE „DIANA 350” MOE Z KOŃCÓWKĄ

NA ZDJĘCIU JEST ŁÓDŹ „DIANA 350” MOE. Wysoka tylna klapa(zmiana matrycy) do poziomu burty(560 mm.) I tylne brzegi- lewo i prawo

Pożary mogą wystąpić nie tylko na powierzchni ziemi. Pożary często występują w zbiornikach wodnych i na obszarach przybrzeżnych. W takich przypadkach Ministerstwo Sytuacji Nadzwyczajnych korzysta ze statków strażackich.

Stosowane są do gaszenia pożarów powstałych na skutek:

• na powierzchni zbiornika wodnego (rzeki, jeziora, morza i oceany)
• na obiektach tam znajdujących się (statki, instalacje, latarnie morskie)
• na wybrzeżu

Ponadto biorą udział w akcjach ratowniczych podczas różnych sytuacji awaryjnych na wodzie oraz w pracach prewencyjnych przy instalacjach związanych z wydobyciem ropy. Statki strażackie mogą szybko dostarczyć na miejsce katastrofy niezbędny sprzęt, środków gaśniczych i dodatkowych obliczeń specjalistycznych. Holują na ląd płonące obiekty infrastruktury wodnej i pomagają w ratowaniu ludzi.

Główna charakterystyka

Według rodzaju są zdatne do żeglugi, rzeczne i podstawowe. Oprócz statków w wyposażeniu wodnym Ministerstwa Sytuacji Nadzwyczajnych znajduje się także łódź. Dzięki niewielkim rozmiarom charakteryzuje się dobrą manewrowością. Potrafi uzyskać większą prędkość niż standardowe typy statków.

Oprócz nowoczesnych walorów nawigacyjnych specjalny transport wodny musi posiadać następujące cechy:

1. Autonomia.

Polega na zdolności statku do wykonywania swoich bezpośrednich funkcji w wyznaczonym czasie bez dodatkowego uzupełniania produktów, materiałów i wyposażenia.

1. Stabilność.

W przypadku udziału w sytuacjach awaryjnych na wodzie ta właściwość ma ogromne znaczenie. Statki strażackie narażone na działanie czynników zewnętrznych siła wyższa(warunki atmosferyczne, ogień, fale morskie) musi je wytrzymać i zachować równowagę. Kiedy zakłócający wpływ ustanie, kadłub statku powraca do pierwotnego położenia.

1. Mobilność.

Wykorzystując silnik główny, nawet przy minimalnej mocy, statek jest w stanie osiągnąć wymaganą prędkość.

1. Sterowanie.

Zdolność statku do szybkiego reagowania na wszelkie zmiany w położeniu głównych przyrządów i elementów sterujących.

1. Niezatapialny.

Napełnienie wodą kilku przedziałów nie powinno prowadzić do zalania całego naczynia. Dzięki tej właściwości jest w stanie utrzymać się na powierzchni.

Sprawa ma również swoją własną charakterystykę. Jeśli spojrzysz na statki strażackie na zdjęciu, zobaczysz, że często mają gładki pokład. Korpus wykonano z wytrzymałej stali, a łuk ma gładki kształt.

Aby statki były zwrotne, mają dwuwałowe podwozie. Czasami są one wyposażone w specjalną instalację z armatkami wodnymi i sterami strumieniowymi.

Statki strażackie

Statek MARS projektu 14613

Takie statki specjalny cel są uważane za pojazdy pomocnicze podczas reagowania na sytuacje awaryjne na wodzie.

Wszystkie składają się z następujących elementów:

• nadwozie posiadające niezbędne nadbudówki
• systemy nawadniania
• lakierki
• wytwórnia osadów
• komunikacja wodna i pianowa

Aby obudowa nie uległa uszkodzeniu na skutek efektów termicznych w procesie gaszenia pożaru, stosuje się je. Zapewniają niezbędną ochronę obwodową. Etui składa się ze wzmocnionych przegródek, które są wodoodporne.

Nadbudówki są niezbędne, aby pomieścić pomieszczenia gospodarcze i usługowe oraz kabiny do odpoczynku. Aby zapewnić nieprzerwane dostawy energii na statek, zastosowano silniki pomocnicze. Składają się z generatorów i są wyposażone w 2 układy rozruchowe. Sterowanie silnikami jest możliwe zarówno z centralnego centrum sterowania, jak i z działu silnikowego.

Statki są wyposażone w minimum 2 i maksymalnie 4 pompy do gaszenia pożaru. Do ich napędu wykorzystuje się oddzielne silniki, czasami można zastosować silniki napędu głównego. Aby szybko napełnić pompy wodą, należy je umieścić poniżej linii wodnej. Średnia ilość dostarczanej przez nie wody sięga 1000 m3/h. W takim przypadku ciśnienie może wynosić do 100 m.

Sprzęt przeciwpożarowy, w jaki wyposażone są statki, może się różnić. To zależy od rodzaju statku. Ale zawsze są co najmniej 2 monitory. Jeden znajduje się na pokładzie górnym, drugi zaś w tej części pokładu, od której będzie odcumowany w trakcie eksploatacji.

Pułkownik okrętowy Czernyszew

Łodzie strażackie

Ze względu na niewielkie rozmiary łódź jest używana głównie na małych zbiornikach wodnych - rzekach i jeziorach. Według zasady sanitarne, transport ten nie dotyczy statków, na których dozwolone jest stałe przebywanie lub przebywanie osób.

Najbardziej popularną jest stalowa wodno-ratownicza łódź ratownicza typu KS-110-39.

Łódź wodna typu KS-110-39

Ma zastosowanie w następujących przypadkach:

• w razie potrzeby doprowadzić wodę do obszaru objętego pożarem ze zbiornika za pośrednictwem stacjonarnego monitora;
• gdy trzeba szybko dostarczyć na miejsce pożaru dodatkowe osoby, sprzęt lub zapas środków gaśniczych;
• przy podawaniu piany do ognia ze standardowych zbiorników na pianę.

Łodzie wyposażone są także w gaśnicę, siekierę, specjalny łom i koc gaśniczy. Do wypłynięcia na powierzchnię wykorzystuje się wyciągarkę z liną o długości do 30 m, którą można łatwo przenosić. W niektórych sytuacjach stosuje się system do przeprowadzenia objętościowego gaszenia pożaru. Wymagana jest stacja radiowa. Pobiera energię z sieci statku poprzez specjalny zasilacz. Sprzęt radiowy jest skierowany w stronę anteny zewnętrznej. Radio na łodzi działa wyłącznie stacjonarnie. Jeśli konieczne jest przewiezienie łodzi strażackiej, uciekają się do transportu lądowego (samochodem lub pociągiem).

Konstrukcję statku stanowi metalowa rama, nadbudówka, układy sterowania i napędu oraz nadmuchiwana poduszka. W przedniej części znajduje się kabina sternika, w której znajduje się załoga oraz sprzęt niezbędny do obsługi KhIVUS 20. Część środkowa to sekcja do transportu osób i bagażu, zgodnie z głównymi parametrami technicznymi, maksymalna pojemność wynosi 18 osób, nie licząc bagażu. Wewnątrz sekcji znajdują się krzesła obite miękkim materiałem i koniecznie wyposażone w pasy bezpieczeństwa. Są półki i łazienka. Przedziały bagażowe znajdują się na zewnątrz.

• Długość całkowita nie większa niż: 12,7 m
• Szerokość całkowita nie większa niż: 4,4 m
• Wysokość całkowita (bez masztu): nie więcej niż: 4,25 m
• Minimalna wielkość załogi: 2 osoby.
• Pojemność pasażerska: 18 osób.
• Silnik główny: diesel, nie mniej niż 312 KM.
• Pojemność zbiornika paliwa: 1000 l.
• Prędkość przelotowa na spokojnej wodzie (wysokość fali poniżej 0,1 m, prędkość wiatru poniżej 2 m/s): co najmniej 50 km/h.
• Wyporność całkowita: 6,6 tony
• Zasięg przelotowy: 900 km.

Prędkość statku na spokojnej wodzie:

• eksploatacyjna, nie mniej: 50 km/h
• maksymalna: co najmniej 65 km/h

Zdatność żeglugowa statku:

• podczas podróży na poduszce powietrznej - fale o wysokości fali z prawdopodobieństwem 3% do 0,4 m;
• podczas poruszania się w trybie wypornościowym z prędkością nie większą niż 10 km/h - fale o wysokości fali z prawdopodobieństwem 3% do 2,0 m.

Kąt pokonywania długiego podjazdu na płaskiej, twardej nawierzchni wynosi 6°, przy maksymalnej prędkości - krótkie (do 20 m) wzniesienia o nachyleniu do 8°. Wysokość pojedynczego pionowego występu do pokonania wynosi 0,4 m przy kącie kursu nie większym niż ±30° do linii występu.

Uniwersalna łódź poszukiwawczo-ratownicza Mongoose

Łódź przeznaczona jest do działań poszukiwawczo-ratowniczych na dużych akwenach śródlądowych, takich jak Ładoga czy Bajkał, a także w 20-kilometrowej strefie przybrzeżnej. Służy do poszukiwania statków i ludzi w niebezpieczeństwie, do operacji nurkowych oraz do gaszenia pożarów na statkach i konstrukcjach przybrzeżnych. Statek charakteryzuje się dużą szybkością i zapewnia bezpieczną żeglugę w warunkach wodnych do 4 punktów włącznie. Zasięg przelotowy – do 300 mil.

Dane techniczne:

• Długość całkowita – 19,45 m
• Szerokość – 4,4 m
• Prędkość – do 53 węzłów
• Obudowa ze stopu aluminiowo-magnezowego.

Przenośnik pływający PTS-M

Poseidon to wielofunkcyjny, wszechstronny produkt pojazd, przeznaczone do wykonywania zadań specjalnych, mających na celu eliminowanie sytuacji awaryjnych:

• gaszenie pożarów zbiorników wodnych;
• przeprowadzanie inspekcji podwodnych i operacji nurkowych;
• ratowanie tonących i usuwanie osób znajdujących się na kry;
• dostarczanie sprzętu ratunkowego (pontonów i łodzi) do sytuacji awaryjnych.

Statek można użytkować przez cały rok w temperaturach od minus 50°C do plus 50°C przy dowolnej wilgotności na stosunkowo płaskim podłożu: wodzie, lodzie, płyciznach, piasku. Pokonuje wzniesienia od postoju do 7°C, w ruchu z prędkością 50 km/h, pokonuje wzniesienia do 30°C.

Statek sterowany jest przez jednego kapitana-kierowcę. Liczba przewożonych pasażerów wynosi 6-10 osób (w zależności od modyfikacji).

Główną cechą statku Poseidon jest obecność wymiennych i wyjmowanych modułów, co pozwala szybko stworzyć niezbędny sprzęt (pożarowy, nurkowy, podtrzymujący życie, ratowniczy itp.) w konkretnej sytuacji, w zależności od istniejącej sytuacji awaryjnej.

Charakterystyka płaza jest imponująca - osiąga prędkość ponad 100 km/h, ma kompaktowe wymiary (długość 7,4 mi wysokość 2,3 m), łódź ma wystarczająco dużo miejsca, aby pomieścić 6-8 osób lub zabrać na pokład do półtora tony ładunku. Moc silnika 265 koni mechanicznych. Ale najważniejszą zaletą „Piranii” jest jej zdolność do przełajów; jednostka porusza się równie łatwo po wodzie, lodzie, jak i po bagnistym terenie i trzcinach.

„Szybkość i możliwość dotarcia do najbardziej niedostępnych miejsc to najważniejsze warunki wydajna praca ratownicy. Ministerstwo niezwłocznie wyposaża nas w udoskonalony sprzęt i najbardziej zaawansowane technologie ratownicze, aby zwiększyć efektywność służb poszukiwawczo-ratowniczych. Nowy poduszkowiec idealnie łączy w sobie prędkość szybowca i możliwości terenowe skutera śnieżnego.