Baltica - CSI, UE - Baltica, Letonia, Port, Transport, Forum, Bun pentru afaceri. Transport maritim Cel mai mare port rusesc din bazinul Orientului Îndepărtat
2. Bazine maritime și porturi ale Federației Ruse.
Federația Rusă este una dintre cele mai importante puteri de transport din lume. Tarmurile sale sunt spalate de apele a 14 mari, trei oceane. Transport pe apă efectuează transporturi de comerț intern și exterior. Mai mult de jumătate din volumul mărfurilor de comerț exterior din Rusia este reprezentat de transportul maritim.
Mările care spală țărmurile Rusiei sunt incluse geografic în cinci bazine maritime:
Nord (acoperă mările Albă, Barents, Kara și Laptev);
Baltica (Marea Baltică);
Marea Neagră-Azov (Marea Neagră și Azov);
Caspic (Marea Caspică);
Orientul Îndepărtat (japonez, Ohotsk, Beringovo, Chukotskoe, Siberia de Est).
Mari regiuni economice ale țării sunt direct adiacente acestora. Fiecare dintre cele cinci bazine maritime are o anumită izolare geografică și acces la rutele maritime ale lumii.
Principalul factor care determină locul bazinului maritim în UTS al Rusiei este dezvoltarea producției industriale și agricole, precum și comerțul exterior în regiunea gravitațională a bazinului. Volumul transporturilor și cifra de afaceri a unei flote exprimă amploarea transporturilor efectuate de flota unui anumit bazin.
Bazinul de nord. Înspre aceasta gravitează 4 mari regiuni economice: Nord-Vest, Ural, Siberia de Vest și parțial Siberia de Est, unde predomină traficul de cabotaj. Transportul este dominat de mărfuri din lemn, cărbune, apatită și concentrate de minereu și bunuri industriale și de consum.
Principalele porturi maritime ale bazinului sunt Arkhangelsk, Murmansk, Kandalaksha, Naryan-Mar, Dikson, Tiksi, Pevek, Dudinka.
bazinul baltic. Include regiunile baltice și nord-vestice care ajung direct la coastă, precum și Belorussky, regiunea Centrală, regiunile economice Ural, Volgo-Vyatka, cu industrie, agricultură și căi de comunicații foarte dezvoltate. Mărfurile din comerțul exterior domină în cifra de afaceri de transport maritim din porturile din bazinul baltic.
Principalii pori marini ai bazinului: Sankt Petersburg, Kaliningrad, Vyborg, Baltiysk.
Bazinul Caspic ... Marea Caspică este conectată prin căi navigabile cu bazinele Mării Negre-Azov și Baltice. Râurile Mării Caspice sunt conectate cu regiunile economice Centrală, Volgo-Vyatka și Ural. Transportul se efectuează în principal prin cabotaj mic (în interiorul bazinului). Principalele porturi maritime ale bazinului sunt Baku, Krasnovodsk, Makhachkala, Astrakhan.
Cinci mari regiuni economice ale CSI merg pe malul Mării Caspice: Caucazia de Nord; Povolzhsky; transcaucazian; kazah; Asia Centrală. Portul Astrakhan are un dezavantaj - condiții de îngheț, aici se efectuează prelucrarea diferitelor mărfuri: cereale, sare, pește.
Bazinul din Orientul Îndepărtat. Regiunea interioară a gravitației sale acoperă vastul teritoriu al teritoriilor Primorsky și Khabarovsk, Regiunea Magadan cu Chukotka, Regiunile Kamchatka și Sakhalin (Regiunea Economică de Est Îndepărtat) și regiunile adiacente din Siberia de Est (Regiunea Economică Siberiei de Est). Micul cabotaj transportă cărbune, cherestea, petrol, produse petroliere, bunuri industriale și de consum și produse din industria pescuitului. În mare cabotaj - concentrate de metale neferoase. Principalele porturi maritime ale bazinului sunt Nagaevo (Magadan), Nakhadka, Petropavlovsk-Kamchatsky, Nikolaevsk-pe-Amur, Vanino, Vladivostok.
Bazinul Mării Negre-Azov ... Acesta este bazinul lider al sistemului de transport maritim, situat în partea de sud-vest a Rusiei. Ocupă o poziție geografică avantajoasă. Regiunea Caucaziei de Nord, Ucraina, Georgia, Bulgaria, România, Turcia se învecinează cu bazinul. Litoralul acestui bazin maritim este o zonă de-a lungul căreia se află numeroase centre de recreere, ceea ce contribuie la traficul mare de pasageri. Are porturi maritime care nu sunt dotate cu îngheț. Este legat de Oceanul Atlantic și Indian prin strâmtoarea Bosfor (adâncime - 17 m.), Dardanele (adâncime - 25 m.) (Marea Marmara cu Marea Mediterană), apoi Strâmtoarea Gibraltar, Canalul Suez (Marea Roșie) cu oceanul lumii. Există porturi pe coasta bazinului: Novorossiysk - cel mai mare din sudul Rusiei; Tuapse; Soci; Yeisk; Temryuk; Primorsko-Akhtarsk; Rostov-pe-Don; Taganrog; Anapa; Gelendzhik.
Porturile maritime ocupă un loc special în sistemul de transport al Rusiei. În Federația Rusă există 44 de porturi maritime, dintre care principalele sunt: Sankt Petersburg, Murmansk, Arhangelsk, Novorossiysk, Tuapse, Vostochny, Vanino, Vladivostok, Nakhodka. Operațiunile de încărcare și descărcare sunt efectuate de aproximativ 120 de complexe portuare ale diferitelor organizații.
Ca urmare a prăbușirii URSS și a unei schimbări în natura comerțului exterior, s-a dezvoltat o disproporție între capacitățile portuare rusești și structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În afara Rusiei, existau complexe portuare specializate pentru manipularea cerealelor, cărbunelui, mărfurilor chimice. O parte semnificativă a mărfurilor de export rusești a fost exportată prin porturile din Ucraina și țările baltice.
În ultimii 10 ani, în porturile maritime au fost puse în funcțiune complexe de transbordare cu o capacitate totală de peste 27 de milioane de tone pe an. Cea mai importantă a fost punerea în funcțiune a portului petrolier Primorsk, prima etapă a portului Ust-Luga, un terminal de containere în portul Sankt Petersburg, un complex de prelucrare a îngrășămintelor minerale în portul Vostochny și noi dane. în portul Novorossiysk. Un nou port din Olya este în curs de construire la Marea Caspică. Dezvoltarea porturilor se realizează odată cu modernizarea gărilor portuare.
Ca urmare a creșterii capacităților portuare, precum și a măsurilor de reglementare guvernamentală, ponderea porturilor rusești în transportul mărfurilor din comerțul exterior intern a crescut de la 62% în 1996 la 75% în 2002. Modernizarea în continuare a industriei portuare oferă pentru dezvoltarea capacităților pentru mărfuri lichide, chimice și în vrac și o creștere semnificativă a capacității de procesare a containerelor.
Activitățile de transport maritim al Federației Ruse se desfășoară pe baza a peste 200 de întreprinderi și organizații, inclusiv 10 pe mare. companiile maritime... Cum societățile pe acțiuni tip deschis inregistrat 10 companii maritime, 44 porturi maritime, 11 santiere de reparatii navale. Datorită importanței acestei industrii pentru țară, statul păstrează controlul asupra principalei infrastructuri a porturilor maritime. În acest scop, din anul 1993, în toate porturile maritime au fost create organe speciale de conducere de stat (administraţii portuare maritime), în posesia cărora au fost transferate dane, diguri, canale de apropiere, facilităţi feroviare şi rutiere ale porturilor. Toate aceste facilitati sunt proprietatea statului si vor fi folosite de numerosi clienti. Exploatarea danelor și terminalelor poate fi efectuată de companii private.
Transportul maritim modern este important componentă sistemul de transport al Rusiei. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă (în 1995, aproximativ 8%), se află pe locul trei, cedând transportului feroviar și prin conducte. El joacă un rol de lider în serviciile de transport către regiunile din Orientul Îndepărtat și Nordul Îndepărtat. Importanța transportului maritim în Comert extern Rusia. Reprezintă 73% din expedierea de mărfuri și peste 90% din cifra de afaceri în trafic internațional. Micul cabotaj predomină în transportul maritim interior.
Din punct de vedere al multor indicatori tehnici și economici, transportul maritim depășește alte tipuri: cea mai mare capacitate de transport unitară, debitul practic nelimitat al rutelor maritime, investiții de capital specifice relativ mici, consum redus de energie pentru transportul a 1 tonă de marfă, cost redus. În același timp, transportul maritim are și dezavantaje semnificative: dependență de condițiile naturale, necesitatea creării unei economii portuare complexe, utilizare limitată în comunicațiile maritime directe.
Progresul științific și tehnologic în transportul maritim afectează semnificativ geografia acestuia: schimbă direcția, compoziția și dimensiunea fluxurilor de mărfuri, stimulează construirea de noi porturi și dane, dezvoltarea de noi rute în mările interioare și în Oceanul Mondial.
După prăbușirea URSS, 8 companii de transport maritim și 37 de porturi au rămas în Rusia, cu o capacitate totală de manipulare a mărfurilor de până la 163 de milioane de tone pe an, din care 148 de milioane de tone revin ponderii bazinelor baltice și nordice. Vârsta medie a navelor rusești este de 17 ani, ceea ce este semnificativ mai rău decât caracteristicile corespunzătoare ale flotei comerciale mondiale. În țară au mai rămas doar patru șantiere navale mari, dintre care trei sunt situate în Sankt Petersburg (șantierele navale Severnaya, Admiralteyskaya și Baltic). Doar 55% din flota de transport a Uniunii, inclusiv 47,6% din marfa uscată, a intrat în proprietatea Rusiei. Nevoia Rusiei de transport maritim este estimată în prezent la 175 de milioane de tone pe an, în timp ce flota țării este capabilă să transporte aproximativ 100 de milioane de tone.Porturile maritime rămase în Rusia pot gestiona doar 62% din mărfurile rusești, inclusiv 95% din cele de coastă și 60% export Import. Pentru transportul alimentelor din import și pentru exportul de mărfuri, Rusia folosește porturile din țările vecine: Ucraina, Lituania, Letonia, Estonia.
Principalele bazine maritime ale tarii se deosebesc unele de altele prin specificul economic al regiunilor economice care graviteaza spre ele si conditii naturale livrare.
Azov-bazinul Mării Negre deservește traficul de marfă și pasageri în Rusia, Ucraina și Georgia, precum și relațiile comerciale cu țări străine... Regiunea de gravitație export-import acoperă peste 75 de state. Mai mult de jumătate din trafic este reprezentat de comerțul exterior. La export, locul principal este ocupat de petrol și produse petroliere, precum și de minereuri, metale, ciment. Structura mărfurilor importate include cereale, minereuri de metale neferoase, metal, zahăr, mașini și echipamente, fructe și legume tropicale, conducte pentru conductele de gaz.
Datorită locației în stațiune a bazinului, traficul de pasageri s-a dezvoltat foarte mult (până la 30 de milioane de persoane pe an). Cel mai important trafic de pasageri merge de-a lungul coastei Mării Negre din Caucaz și Crimeea. Pe Marea Neagră, Rusia mai are porturile Novorossiysk, Tuapse și Soci. Novorossiysk este situat în golful Tsemesskaya, fără gheață. Portul este specializat în transportul de comerț exterior. Marfa lichidă predomină în structura cifrei de afaceri a mărfurilor. În plus, se trimite o cantitate semnificativă de cherestea, ciment și se acceptă cereale, zahăr, metal, minereu. În ceea ce privește cifra de afaceri de marfă, este cel mai mare port de comerț maritim. Tuapse este specializată în exportul de mărfuri lichide. În principal, este deservit transportul de comerț exterior. Portul trimite, de asemenea, minereu, cărbune și primește Materiale de construcție, zahăr, metal, cereale, mașini și echipamente. Soci are o cifră de afaceri semnificativă de marfă și pasageri.
V bazinul baltic poziția geografică și buna asigurare a legăturilor de transport au determinat rolul dominant al transportului de comerț exterior (peste 90% din cifra de afaceri de marfă). Cabotajul mic nu este mare, este dominat de transportul materialelor minerale de construcție. Transportul de mărfuri către punctele coastei arctice a țării noastre are o importanță ceva mai mare. Cabotajul mare este bine dezvoltat (în Marea Barents, Marea Albă și Neagră). Navele din acest bazin deservesc mai multe linii internaționale de pasageri. Transportul de pasageri în cabotaj mic nu s-a răspândit datorită rețelei dezvoltate de comunicații terestre.
Din cele opt porturi baltice ale fostei URSS, Rusia are trei, al căror echipament nu permite transportul modern de mărfuri. Cel mai mare port rusesc din Marea Baltică este Sankt Petersburg, care manipulează 12-15 milioane de tone de marfă pe an. Aproximativ 90% din cifra de afaceri de marfă a portului se datorează transportului export-import. Plecarea este dominata de cherestea, petrol si marfa chimica, metal, in timp ce sosirea este dominata de cereale, zahar, metal, materiale de constructii. Portul Sankt Petersburg este unul dintre cele mai mari porturi de pasageri din Marea Baltică, deservind în principal turiștii străini. Trafic anual de pasageri - 100 de mii de persoane.
Un alt port foarte mecanizat al bazinului baltic este Vyborg. Cifra de afaceri este formata din materiale de constructii locale, cherestea exportata si metal si hartie importate. Prin portul Kaliningrad se exportă cărbune, hârtie, mărfuri industriale, metal, zahăr, cereale și unele tipuri de echipamente sunt importate. Se construiește un complex portuar puternic pentru a descărca portul Petersburg de pe Marea Baltică, în Golful Luga din Golful Finlandei. Portul Ust-Luga va fi de trei ori mai puternic decât cel din Petersburg, cifra de afaceri a mărfurilor cu manipularea mărfurilor va fi de 35 de milioane de tone.
Marea Caspică folosit în principal pentru transportul între Rusia, Azerbaidjan, Kazahstan și Turkmenistan. Comunicațiile de comerț exterior se efectuează numai cu Iranul și ocupă o mică parte în cifra de afaceri de marfă. În bazinul Caspic predomină traficul de cabotaj. Majoritatea sunt uleiuri și produse petroliere. Printre alte mărfuri vrac, se disting materiale de construcție, sare, produse chimice, cereale, pește, bumbac, lână. În bazin, alături de navele maritime, sunt utilizate pe scară largă navele de navigație mixtă („râu – mare”). Principalele porturi rusești sunt Astrakhan și Makhachkala.
Călătoriile de pasageri ale navelor maritime de la Baku la Makhachkala și Astrakhan au fost organizate în bazinul Caspic.
Bazinul maritim din Orientul Îndepărtat are o mare importanţă economică naţională pentru dezvoltarea legăturilor economice între regiunile de coastă ale Orientului Îndepărtat. Bazinul din Orientul Îndepărtat include mările Bering, Ohotsk și Japonia, precum și partea de est a Rutei Mării Nordului (Marea Laptev, Marea Siberiei de Est și Mările Chukci).
Principala caracteristică a Bazinului din Orientul Îndepărtat este numeroasele fluxuri intraregionale și interregionale de marfă de mică putere. Traficul de coastă predomină: 85% din traficul total din bazin. Cabotajul mare este mic gravitație specificăîn transport - aproximativ 1%. Principalele fluxuri de marfă se formează în porturile Primorye și merg spre Kamchatka, Sakhalin și regiunea Magadan. Încărcăturile de cherestea sunt trimise din porturile Vladivostok, Nakhodka, Vanino în regiunile de nord. Mărfurile de petrol din Vladivostok merg la Nagayevo, porturile Sakhalin, Kamchatka și Chukotka. Cărbunele de Sakhalin este expediat în diferite porturi din Orientul Îndepărtat.
Transportul maritim din comerțul exterior include cherestea, cărbune, mărfuri petroliere, minereuri. Peste 80% din traficul de peste mări este în Japonia. În transportul de comerț exterior, importurile sunt inferioare exporturilor.
Principalele mărfuri de import sunt cereale, zahăr, metal, ciment, mărfuri chimice, mașini și echipamente.
Bazinul din Orientul Îndepărtat ocupă locul al doilea în Rusia în ceea ce privește traficul de pasageri, după bazinul Azov-Marea Neagră. Există rute regulate de pasageri și marfă către Chukotka, Sahalin și Insulele Kuril, precum și linii locale de pasageri: Vladivostok - Petropavlovsk-Kamchatsky, Vladivostok - Korsakov, Vladivostok - Kholmsk, Vladivostok - Anadyr - portul Provideniya. Un loc aparte îl ocupă liniile internaționale de pasageri: Nakhodka - Japonia, Nakhodka - Hong Kong.
Mare importanță economică Pentru regiune există o trecere a căii ferate maritime Vanino - Kholmsk, datorită căreia a devenit posibilă transportul de mărfuri între Sahalin și continent pe tot parcursul anului și ritmic.
Cele mai importante porturi din bazinul Orientului Îndepărtat sunt Vladivostok, Nahodka, Vanino, Magadan, Kholmsk, Petropavlovsk-Kamchatsky. Au la dispoziție echipamente moderne pentru manipularea navelor, o flotă puternică de spărgătoare de gheață.
Vladivostok este situat în Golful Cornul de Aur și servește drept bază de aprovizionare pentru punctele portuare de pe coasta Pacificului și sectorul de est al Arcticii. În structura cifrei de afaceri de marfă, peste 60% sunt transporturi prin cabotaj de mărfuri petroliere, cărbune, mașini, echipamente, produse alimentare. Exporturile sunt dominate de cherestea, cărbune, mărfuri petroliere, în timp ce importurile sunt dominate de cereale, zahăr și metale. Cifra de afaceri anuală de marfă portul are aproximativ 10 milioane de tone Vladivostok este conectat prin 12 linii de cabotaj de pasageri cu porturile Sakhalin și Kamchatka.
Nakhodka este un port comercial de importanță internațională. Principalele fluxuri de trafic sunt direcționate către regiunile arctice și Kamchatka. Transportul export-import reprezintă 2/3 din cifra de afaceri de marfă. Exportul de mărfuri depășește importul acestora. Prin port trec mărfuri de petrol, cărbune, ciment, cherestea, fontă, săruri de potasiu, minereu, materiale de construcție, conserve de crab și pește, cereale, hârtie, zahăr, orez. Portul trimite anual peste 10 milioane de tone de marfă și 60 de mii de pasageri. Portul Vanino este situat în golful cu același nume din Golful Tătar. Conceput pentru transbordarea mărfurilor (metal, mașini, echipamente, produse alimentare, furaje mixte etc.) din cale ferată pe nave maritime cu livrare ulterioară către Sahalin, Insulele Kuril și zonele de coastă ale Mării Okhotsk. Cota principală a cifrei de afaceri a mărfurilor revine traversării cu feribotul Vanino - Kholmsk.
Kholmsk este cel mai mare port din regiunea Sahalin. Marfa de export-import și cabotaj este procesată aici. Cifra de afaceri de marfă a portului este de 4,5 milioane de tone.
Magadan este un port al Mării Okhotsk care deservește pe drum regiunile îndepărtate ale Regiunii Magadan și Republica Sakha. Portul primește în principal (90% din cifra de afaceri de marfă) produse petroliere, cărbune, utilaje pentru industria minieră, utilaje, metal, produse alimentare.
Petropavlovsk-Kamchatsky este situat în golful Petropavlovsk din golful Avachinskaya. Prin acest port principalul trafic de mărfuri este direcționat către Kamchatka și înapoi: cărbune, produse petroliere, materiale de construcție, mașini etc. Importul prevalează asupra exportului. Se exportă în principal produse din pește.
Nu departe de Nakhodka a fost creat un nou port Vostochny, a cărui cifră de afaceri de marfă este de 14-16 milioane de tone.Este o companie de transport foarte mecanizată. Prin el trec mărfuri de coastă și de export-import.
Bazinul are porturi continentale - Posiet, Sovetskaya Gavan, Nikolaevsk-pe-Amur, Ohotsk, Anadyr, Provideniya, Egvekinot; Porturile Sahalin - Korsakov, Uglegorsk, Nevelsk, precum și punctele portuare din Insulele Kurile: Kurilsk, Severo-Kurilsk și Yuzhno-Kurilsk.
Bazinul de nord- regiunea cu cea mai rapidă creștere a traficului maritim. Include Mările Albă, Barents și Kara din Oceanul Arctic. Pe marina Bazinului de Nord i se încredințează sarcinile de transport de servicii către teritoriul Nordului Îndepărtat, insulele arctice și asigurarea relațiilor comerciale externe. Transportul prin cabotaj, care reprezintă aproximativ 40% din transporturi, se efectuează între punctele de pe coasta arctică și insulele Oceanului Arctic. Printre încărcături se numără minereu, materiale de construcție, cărbune, cherestea, produse petroliere, metale, echipamente, mașini, produse de consum și produse alimentare.
Regiunea de gravitate a mărfurilor de export-import include multe țări din Europa și America de Nord. Prin porturile maritime ale bazinului, ei importă metal, mărfuri de cereale, cărbune, zahăr și exportă concentrat de apatită, cherestea, minereu, cărbune.
Cel mai important port al bazinului este Murmansk. Este un port de vest fără gheață al Rutei Mării Nordului. Principala cifră de afaceri de marfă din Murmansk cade pe traficul exterior, exporturile depășind semnificativ importurile. Cifra de afaceri de marfă a portului este de peste 7 milioane de tone.
Portul comercial Arhangelsk este situat în delta Dvina de Nord. Cifra de afaceri de marfă a portului este de peste 5 milioane de tone. Cărbunele, materialele de construcție, produsele petroliere, metalele, produsele alimentare sunt trimise de-a lungul liniilor de coastă, dar cărbunele și cheresteaua sunt acceptate. În principal lemn și produse din lemn sunt exportate, metalele se disting la import. Portul asigură trafic local de pasageri până la 40 de mii de persoane. in an. Onega, Mezen, Naryan-Mar, Igarka, Dudinka, Belomorsk și Kandalaksha sunt, de asemenea, de mare importanță în Bazinul de Nord.
Perspectivele transportului maritim sunt asociate cu dezvoltarea în continuare a transportului în Arctica. Dezvoltarea teritoriului se bazează pe râurile și mările siberiei din Oceanul Arctic și este conectată cu traseul Rutei Mării Nordului. Etapă nouă dezvoltarea Rutei Mării Nordului a început odată cu apariția pe această rută spărgătoare de gheață nucleare, ceea ce face posibilă extinderea perioadei de navigație arctică și asigurarea navigației pe tot parcursul anului în sectorul vestic până la portul Dudinka, iar în Orientul Îndepărtat până la portul Egvekinot din Chukotka. Au fost dezvoltate proiecte de anvergură pentru dezvoltarea accelerată a flotei comerciale ruse, reechiparea tehnică a flotei de spărgătoare de gheață și de transport, reconstrucția porturilor și danelor, introducerea unui sistem de transport mai ușor.
Până la sfârșitul anului 2015, cifra de afaceri de marfă din porturile din bazinul baltic al Rusiei a crescut cu 3,2% față de aceeași perioadă din 2014, până la 230,74 milioane de tone. Inclusiv, mărfuri uscate manipulate 87,8 milioane tone / -2,2% /, mărfuri lichide - 142,93 milioane tone / + 6,9% /, conform Asociației Porturilor de Comerț Maritim din Federația Rusă.
Creșterea transbordării mărfurilor în portul Ust-Luga, comparativ cu aceeași perioadă a anului trecut, a fost de 16,1% la 87,87 milioane de tone, în portul Primorsk - 11,1% la 59,61 milioane de tone, Vysotsk - 0,3% la 17,48 milioane de tone. Debitul portului din Sankt Petersburg a scăzut cu 15,8% la 51,51 milioane de tone, Vyborg - cu 6,3% până la 1,56 milioane de tone, Kaliningrad - cu 8,6% până la 12,71 milioane de tone. Ponderea cifrei de afaceri de marfă a portului Ust-Luga este de 38,1% din volumul total, Primorsk - 25,8%, Sankt Petersburg - 22,3%.
Dintre companiile de stivuitor, cea mai mare creștere a volumelor de transbordare a mărfurilor a fost înregistrată de: SRL NOVATEK-Ust-Luga / Port Ust-Luga / - cu 58,6%, CJSC Container Terminal Saint Petersburg - cu 19,8%, LLC Nevskaya Pipeline Company / Ust-Luga port / - cu 15,3%, SIBUR-Portenergo LLC / Port Ust-Luga / - cu 15%, Baltic Bulk Terminal JSC / Sankt Petersburg / - cu 13,4%. Informații detaliate despre transbordarea mărfurilor în porturile maritime din bazinul baltic al Federației Ruse sunt prezentate în tabele.
La sfârșitul anului 2014, porturile maritime ale Federației Ruse manipulau 623,4 milioane de tone de mărfuri. Transbordarea mărfurilor de către porturile maritime din bazinul baltic al Federației Ruse a fost la sfârșitul anului de 223,5 milioane de tone: mărfuri uscate - 89,8 milioane de tone, mărfuri lichide - 133,6 milioane de tone.
| Cifra de afaceri de marfă a bazinului baltic al Federației Ruse în 2015 / milioane de tone / | ||||
| Port / Firma de depozitare | ianuarie decembrie | % 2015/
2014 | Acțiune | |
| 2014 | 2015 | |||
| Port Ust-Luga | 75.67 | 87.87 | 16.1% | 38.1% |
| 23.26 | 26.81 | 15.3% | 30.5% | |
| OJSC „Uleiul Ust-Luga” | 18.91 | 21.08 | 11.4% | 24.0% |
| OJSC "Rostaminalugol" | 15.45 | 17.47 | 13.0% | 19.9% |
| SRL „NOVATEK-Ust-Luga” | 4.36 | 6.92 | 58.6% | 7.9% |
| SIBUR-Portenergo SRL | 3.46 | 3.98 | 15.0% | 4.5% |
| 3.97 | 4.20 | 5.9% | 4.8% | |
| 6.25 | 7.41 | 18.5% | 8.4% | |
| 53.66 | 59.61 | 11.1% | 25.8% | |
| Portul Mare Sankt Petersburg | 61.18 | 51.51 | -15.8% | 22.3% |
| 11.29 | 7.39 | -34.5% | 14.3% | |
| 8.16 | 7.89 | -3.3% | 15.3% | |
| 10.00 | 7.39 | -26.2% | 14.3% | |
| 6.41 | 7.27 | 13.4% | 14.1% | |
| OJSC „Petrolesport” | 7.79 | 5.61 | -28.0% | 10.9% |
| 4.12 | 4.93 | 19.8% | 9.6% | |
| CJSC „Neva-Metall” | 3.31 | 3.45 | 4.3% | 6.7% |
| Alte firme de stivuitor | 10.09 | 7.57 | -25.0% | 14.7% |
| Portul Vysotsk | 17.43 | 17.48 | 0.3% | 7.6% |
| SRL „RPK-Vysotsk” Lukoil „-II” | 12.16 | 11.80 | -2.9% | 67.5% |
| SRL „Port Vysotsky” | 5.27 | 5.68 | 7.7% | 32.5% |
| Portul Kaliningrad | 13.90 | 12.71 | -8.6% | 5.5% |
| CJSC „Sodruzhestvo Soya” | 4.09 | 4.25 | 4.0% | 33.5% |
| SA „Kaliningrad MTP” | 3.36 | 2.78 | -17.3% | 21.8% |
| 1.57 | 1.36 | -13.2% | 10.7% | |
| Alte firme de stivuitor | 4.88 | 4.32 | -11.6% | 34.0% |
| Portul Vyborg | 1.66 | 1.56 | -6.3% | 0.7% |
| Bazinul Baltic total | 223.49 | 230.74 | 3.2% | 100.0% |
| încărcătură uscată | 89.80 | 87.80 | -2.2% | 38.1% |
| lichid | 133.69 | 142.93 | 6.9% | 61.9% |
|
|
|
|
|
|
| Transbordarea mărfurilor uscate de către porturile maritime din bazinul baltic în 2015 / milioane de tone / | ||||
| Port / Firma de depozitare | ianuarie decembrie | % 2015/
2014 | Acțiune | |
| 2014 | 2015 | |||
| Portul Mare Sankt Petersburg | 46.91 | 41.87 | -10.7% | 47.7% |
| CJSC „Primul terminal de containere” | 11.29 | 7.39 | -34.5% | 17.7% |
| SA „Portul maritim din Sankt Petersburg” | 8.16 | 7.89 | -3.3% | 18.8% |
| OJSC „Petrolesport” | 7.79 | 5.61 | -28.0% | 13.4% |
| JSC „Terminal Baltic Bulk” | 6.41 | 7.27 | 13.4% | 17.4% |
| CJSC „Terminal de containere Sankt Petersburg” | 4.12 | 4.93 | 19.8% | 11.8% |
| CJSC „Neva-Metall” | 3.31 | 3.45 | 4.3% | 8.2% |
| Alte firme de stivuitor | 5.82 | 5.32 | -8.6% | 12.7% |
| Port Ust-Luga | 25.67 | 29.08 | 13.3% | 33.1% |
| OJSC "Rostaminalugol" | 15.45 | 17.47 | 13.0% | 60.1% |
| SA „Complexul universal de transbordare” | 3.97 | 4.20 | 5.9% | 14.4% |
| Alte firme de stivuitor | 6.25 | 7.41 | 18.5% | 25.5% |
| Portul Kaliningrad | 10.32 | 9.67 | -6.3% | 11.0% |
| CJSC „Sodruzhestvo Soya” | 3.58 | 3.75 | 4.8% | 38.8% |
| SA „Kaliningrad MTP” | 3.21 | 2.63 | -18.2% | 27.2% |
| Alte firme de stivuitor | 3.53 | 3.29 | -6.8% | 34.0% |
| Portul Vysotsky / Portul Vysotsky LLC / | 5.27 | 5.68 | 7.7% | 6.5% |
| Portul Vyborg | 1.63 | 1.51 | -7.8% | 1.7% |
| Marfa uscată totală | 89.80 | 87.80 | -2.2% | 100.0% |
|
|
|
|
|
|
| Transbordarea mărfurilor lichide de către porturile maritime din bazinul baltic în 2015 / milioane de tone / | ||||
| Port / Firma de depozitare | ianuarie decembrie | % 2015/
2014 | Acțiune | |
| 2014 | 2015 | |||
| Portul Primorsk / LLC „Portul comercial Primorsky” / | 53.66 | 59.61 | 11.1% | 41.7% |
| Port Ust-Luga | 50.00 | 58.79 | 17.6% | 41.1% |
| SRL „Compania de conducte Nevskaya” | 23.26 | 26.81 | 15.3% | 45.6% |
| OJSC „Uleiul Ust-Luga” | 18.91 | 21.08 | 11.4% | 35.9% |
| SRL „NOVATEK-Ust-Luga” | 4.36 | 6.92 | 58.6% | 11.8% |
| SIBUR-Portenergo SRL | 3.46 | 3.98 | 100.0% | 6.8% |
| Portul Vysotsk / SRL "RPK-Vysotsk" Lukoil "-II" / | 12.16 | 11.80 | -2.9% | 8.3% |
| Portul Mare Sankt Petersburg | 14.27 | 9.64 | -32.5% | 6.7% |
| CJSC „Petersburg Oil Terminal” | 10.00 | 7.39 | -26.2% | 76.6% |
| Alte firme de stivuitor | 4.27 | 2.25 | -47.3% | 23.4% |
| Portul Kaliningrad | 3.58 | 3.04 | -15.0% | 2.1% |
| SRL „Lukoil-Complex Oil Terminal” | 1.57 | 1.36 | -13.2% | 44.7% |
| Balt Nafta CJSC | 0.88 | 0.62 | -29.3% | 20.5% |
| Alte firme de stivuitor | 1.13 | 1.06 | -6.2% | 34.8% |
| Portul Vyborg / SRL „Portul Vyborgsky” / | 0.03 | 0.05 | 79.5% | 0.0% |
| Marfa lichidă totală | 133.69 | 142.94 | 6.9% | 100.0% |
Din punct de vedere istoric, Marea Baltică deține un loc foarte important în comerțul exterior al Rusiei, iar în Europa s-au dezvoltat piețe stabile pentru exporturile noastre tradiționale (petrol, produse petroliere, gaze, cărbune, îngrășăminte minerale, cherestea, metale și alte bunuri). Necesitatea dezvoltării porturilor rusești în Marea Baltică se datorează atât volumului traficului de comerț exterior și structurii acestora, cât și situației economice și politice din această regiune.
În portul Sankt Petersburg sunt construite un terminal de containere cu o capacitate de 1,5 milioane de tone pe an, un complex de frigidere și alte facilități de infrastructură. Construcția unui terminal de încărcare a petrolului este, de asemenea, în derulare: s-a format un teritoriu, au fost instalate mai multe rezervoare de stocare, a fost reconstruită dana, ceea ce face posibilă transbordarea a până la 11,5 milioane de tone de produse petroliere chiar acum. La finalizarea lucrărilor, terminalul va manipula până la 5,5 milioane de tone de produse petroliere pe an.
Dar există și alte porturi rusești la Marea Baltică în afară de Sankt Petersburg. Desigur, nu sunt atât de mari, dar dezvoltarea lor va ajuta nu numai la creșterea volumului traficului maritim în Rusia, ci și la reducerea semnificativă a încărcăturii pe portul Sankt Petersburg.
Au fost finalizate studii de fezabilitate pentru dezvoltarea portului Vysotsk, inclusiv construirea de noi dane, abordări feroviare și rutiere pentru o cifră de afaceri de marfă prospectivă de până la 5,3 milioane de tone.
Sunt în curs de desfășurare studii pentru construirea unei zone de marfă în Lomonoșov pentru manipularea containerelor, a mărfurilor generale și a altor mărfuri.
Cu toate acestea, cele mai mari facilități din bazinul baltic sunt 3 porturi noi de pe coasta Golfului Finlandei - un port din Golful Bateriei pentru transbordarea produselor petroliere (15 milioane de tone), un port petrolier din regiunea Primorsk (45 milioane de tone). tone) si un port de marfa uscata in regiunea Ust-Luga.(35 milioane tone).
Noul port din Battery Bay este situat pe malul stâng al Golfului Finlandei, la 60 km de Sankt Petersburg. A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate al primei etape de construcție pentru o cifră de afaceri estimată a mărfurilor de 7,5 milioane de tone. Au început lucrările pregătitoare. Frontul de acostare este un dig de petrol cu două dane pentru primirea navelor cu o capacitate de transport de 16,5 - 40 mii tone. Ferma de rezervoare este proiectată pentru 400 mii m3.
A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate pentru construirea unui nou port maritim în zona Ust-Luga, situat în partea de sud-est a Golfului Finlandei, la 100 km de Sankt Petersburg.
În conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse, construirea unui terminal de cărbune cu o capacitate de producție de 8 milioane de tone pe an este prevăzută cu prioritate.
Terminalul este proiectat pentru descărcarea cărbunelui din vagoane de cale ferată, depozitarea pe termen scurt a mărfurilor și încărcarea pe nave. Complexul include o dană cu lungimea de 268 m, un canal de apropiere, basculante auto, zone de depozitare, mecanisme de reîncărcare etc.
În prezent, se lucrează la formarea teritoriului, dragarea, ciocănirea zidului de palplanșe. Totodată, se elaborează proiecte pentru construcția ulterioară a unui complex de transbordare a metalelor feroase și neferoase și a îngrășămintelor minerale. Negocierile sunt în desfășurare cu investitorii interesați.
Noul port din regiunea Primorsk este situat la 130 km de Sankt Petersburg și la 60 km de Vyborg. A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru prima etapă de construcție: este planificată construirea unui complex de transbordare a produselor petroliere cu o capacitate de 4,5 milioane de tone pe cheltuiala investitorilor ruși și străini. Instalația va fi pusă în funcțiune în 1999.
Pentru transbordarea țițeiului prin acest port, printr-un decret al Guvernului Federației Ruse, s-a decis proiectarea, construirea și exploatarea unui sistem unificat de conducte baltice din satul Kharyaga (Republica Komi) până la coasta Golfului Finlanda ca parte a conductelor de petrol trunchi existente în direcția Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, care sunt în construcție.secțiuni ale acestui sistem și terminalul petrolier al complexului portuar. Adică s-a adoptat varianta sudică a transportului petrolului din câmpurile Timan-Pechora.
Opțiunea nordică de a transporta petrol și construirea unui port în regiunea arctică cu transport cu nave maritime direct din zonele acestor câmpuri este în studiu.
A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru fezabilitatea construirii unei treceri cu feribotul vagoane pe direcția Ust-Luga - Kaliningrad - porturile europene. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri pentru lucrările de proiectare, dezvoltările ulterioare au fost suspendate.
După prăbușirea URSS, portul Sankt Petersburg a devenit foarte aglomerat, rămânând singurul port rusesc de la Marea Baltică. Prin urmare, portul nu face față sarcinilor care îi sunt atribuite. Pentru a ușura povara portului Sankt Petersburg, precum și pentru a dezvolta comerțul cu țările europene, se construiesc și se dezvoltă noi porturi la Marea Baltică. Dar până acum nu sunt la fel de mari ca Sankt Petersburg și nu pot elimina complet încărcătura din acest port.
Dezvoltarea altor porturi din bazinul baltic
Din punct de vedere istoric, Marea Baltică deține un loc foarte important în comerțul exterior al Rusiei, iar în Europa s-au dezvoltat piețe stabile pentru exporturile noastre tradiționale (petrol, produse petroliere, gaze, cărbune, îngrășăminte minerale, cherestea, metale și alte bunuri). Necesitatea dezvoltării porturilor rusești în Marea Baltică se datorează atât volumului traficului de comerț exterior și structurii acestora, cât și situației economice și politice din această regiune.
În portul Sankt Petersburg sunt construite un terminal de containere cu o capacitate de 1,5 milioane de tone pe an, un complex de frigidere și alte facilități de infrastructură. Construcția unui terminal de încărcare a petrolului este, de asemenea, în derulare: s-a format un teritoriu, au fost instalate mai multe rezervoare de stocare, a fost reconstruită dana, ceea ce face posibilă transbordarea a până la 11,5 milioane de tone de produse petroliere chiar acum. La finalizarea lucrărilor, terminalul va manipula până la 5,5 milioane de tone de produse petroliere pe an.
Dar există și alte porturi rusești la Marea Baltică în afară de Sankt Petersburg. Desigur, nu sunt atât de mari, dar dezvoltarea lor va ajuta nu numai la creșterea volumului traficului maritim în Rusia, ci și la reducerea semnificativă a încărcăturii pe portul Sankt Petersburg.
Au fost finalizate studii de fezabilitate pentru dezvoltarea portului Vysotsk, inclusiv construirea de noi dane, abordări feroviare și rutiere pentru o cifră de afaceri de marfă prospectivă de până la 5,3 milioane de tone.
Sunt în curs de desfășurare studii pentru construirea unei zone de marfă în Lomonoșov pentru manipularea containerelor, a mărfurilor generale și a altor mărfuri.
Cu toate acestea, cele mai mari facilități din bazinul baltic sunt 3 porturi noi de pe coasta Golfului Finlandei - un port din Golful Bateriei pentru transbordarea produselor petroliere (15 milioane de tone), un port petrolier din regiunea Primorsk (45 milioane de tone). tone) și un port de marfă uscată în regiunea Ust-Luga (35 milioane de tone).
Noul port din Battery Bay este situat pe malul stâng al Golfului Finlandei, la 60 km de Sankt Petersburg. A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate al primei etape de construcție pentru o cifră de afaceri estimată a mărfurilor de 7,5 milioane de tone. Au început lucrările pregătitoare. Frontul de acostare este un dig de petrol cu două dane pentru primirea navelor cu o capacitate de transport de 16,5 - 40 mii tone. Ferma de rezervoare este proiectată pentru 400 mii m3.
A fost elaborat și aprobat un studiu de fezabilitate pentru construirea unui nou port maritim în zona Ust-Luga, situat în partea de sud-est a Golfului Finlandei, la 100 km de Sankt Petersburg.
În conformitate cu ordinul Guvernului Federației Ruse, construirea unui terminal de cărbune cu o capacitate de producție de 8 milioane de tone pe an este prevăzută cu prioritate.
Terminalul este proiectat pentru descărcarea cărbunelui din vagoane de cale ferată, depozitarea pe termen scurt a mărfurilor și încărcarea pe nave. Complexul include o dană cu lungimea de 268 m, un canal de apropiere, basculante auto, zone de depozitare, mecanisme de reîncărcare etc.
În prezent, se lucrează la formarea teritoriului, dragarea, ciocănirea zidului de palplanșe. Totodată, se elaborează proiecte pentru construcția ulterioară a unui complex de transbordare a metalelor feroase și neferoase și a îngrășămintelor minerale. Negocierile sunt în desfășurare cu investitorii interesați.
Noul port din regiunea Primorsk este situat la 130 km de Sankt Petersburg și la 60 km de Vyborg. A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru prima etapă de construcție: este planificată construirea unui complex de transbordare a produselor petroliere cu o capacitate de 4,5 milioane de tone pe cheltuiala investitorilor ruși și străini. Instalația va fi pusă în funcțiune în 1999.
Pentru transbordarea țițeiului prin acest port, printr-un decret al Guvernului Federației Ruse, s-a decis proiectarea, construirea și exploatarea unui sistem unificat de conducte baltice din satul Kharyaga (Republica Komi) până la coasta Golfului Finlanda ca parte a conductelor de petrol trunchi existente în direcția Usa-Ukhta-Yaroslavl-Kirishi, care sunt în construcție.secțiuni ale acestui sistem și terminalul petrolier al complexului portuar. Adică s-a adoptat varianta sudică a transportului petrolului din câmpurile Timan-Pechora.
Opțiunea nordică de a transporta petrol și construirea unui port în regiunea arctică cu transport cu nave maritime direct din zonele acestor câmpuri este în studiu.
A fost elaborat un studiu de fezabilitate pentru fezabilitatea construirii unei treceri cu feribotul vagoane pe direcția Ust-Luga - Kaliningrad - porturile europene. Cu toate acestea, din cauza lipsei de fonduri pentru lucrările de proiectare, dezvoltările ulterioare au fost suspendate.
După prăbușirea URSS, portul Sankt Petersburg a devenit foarte aglomerat, rămânând singurul port rusesc de la Marea Baltică. Prin urmare, portul nu face față sarcinilor care îi sunt atribuite. Pentru a ușura povara portului Sankt Petersburg, precum și pentru a dezvolta comerțul cu țările europene, se construiesc și se dezvoltă noi porturi la Marea Baltică. Dar până acum nu sunt la fel de mari ca Sankt Petersburg și nu pot elimina complet încărcătura din acest port.
Bibliografie
V.Ya.Rom, V.P.Dronov. Geografia Rusiei. Populația și economia. anul 1997
A. V. Darinsky, I. V. Aseeva. Geografia Sankt Petersburgului. anul 1996
Bikmukhametov R. Porturi maritime. anul 1997
S.V. Sarkisov. Organizarea transporturilor în relațiile economice externe ale URSS. anul 1990
